Mitsubishi Outlander XL w nowy sposób. Przegląd i specyfikacje Mitsubishi Outlander XL Nowe nadwozie Mitsubishi Outlander XL

K rossovery są bardzo różne. Ktoś w rzeczywistości okazuje się surowym SUV-em, ktoś minivanem, inni biorą go z wygodą lub dynamiką, ktoś nawet nazywa lekko podniesionego hatchbacka o sportowym usposobieniu „crossover”. Ale Mitsubishi uczyniło drugą generację swoich średnich crossoverów Outlander / AirTrek piękną. Oczywiście bardzo „minivanem”. Smukły i duży samochód, ogólnie rzecz biorąc, okazał się „szarą myszą” we wszystkim innym. Niezbyt wygodny, z przeciętnym prowadzeniem, z wyraźnie przeciętnymi zdolnościami przełajowymi, teoretycznie powinien być bardzo praktyczny, a ponadto niedrogi. Rodzaj środka z naciskiem na wartości rodzinne i wygląd. A ten zestaw cech został wysoko oceniony nie tylko przez grupę docelową, ale także przez Peugeot-Citroen, który bez większych zmian oferuje Outlandera XL pod własnymi markami.

Tak naprawdę znajomi „krewni” Outlandera w zupełności wystarczą, ponieważ powstał on na wspólnej platformie z Lancerem X, Delicą i ASX. I ma całą masę zagranicznych krewnych: platforma Mitsubishi GS była używana przez Dodge Caliber, Avenger, Journey, Jeep Compass, Patriot i Chrysler Sebring. Mają również wspólne elementy podwozia, a silniki pod wieloma względami pokrywają się, a w części elektrycznej wyczuwalna jest wspólnota. A pełna lista modeli na tym podwoziu to prawie dwa tuziny. Biorąc pod uwagę nakłady amerykańskich modeli, nie ma pytań o nieoryginalne części zamienne do podwozia, a nakład samego Outlandera okazał się dość duży - wielu ludziom samochód się podobał. Niestety za zewnątrz kryje się bardzo przeciętne podwozie i słabe dopracowanie wielu elementów konstrukcyjnych, więc niezadowolenie wielu właścicieli jest całkiem uzasadnione.

I nie chodzi o montaż Kaługi – jak pamiętamy, powstały tu auta z silnikami 2.0 i 2.4. To tylko podejście producenta do produkcji maszyn ma swoje żniwo. Nasze samochody są nawet pomalowane, średnio, zauważalnie lepiej niż samochody z NedCar w Holandii. Przy okazji przypomnę ciekawostkę. Wszystkie modele Volvo z tej fabryki były rzadką zgnilizną: 340, 440 i pierwszy S 40 dość wyraźnie zgnilizny. Gdy tylko Volvo zmieniło fabrykę na produkcję „juniora”, nie mieli gnijących modeli. A Mitsubishi Carisma, pierwszy japoński model, który został umieszczony na przenośniku w Holandii, również był bardzo zardzewiały. Tak więc z Outlanderem wszystko pod tym względem nie jest zbyt dobre. Ale nie warto przypisywać wszystkich problemów tylko konkretnej fabryce: rzadkie samochody montowane w Japonii w naszym kraju i „francuskie” mają średnio ten sam zestaw problemów.

na zdjęciu: Mitsubishi Outlander "2007-09

Zmiana stylizacji w 2010 roku nie wniosła do projektu niczego szczególnie nowego. Bardziej agresywny wygląd nowego modelu Lancera w stylu X przykuł nieco uwagę publiczności, ale nie na długo. Nowszy system nawigacji i aktualizacja mechaniki napędu na wszystkie koła w najmocniejszych wersjach prawie nie wpłynęły na rosyjskie poziomy wyposażenia. Tak naprawdę kolejny, trzeci Outlander to globalny lifting drugiej generacji, owoc pracy nad błędami, w którym poprawiono właściwości jezdne i odnowiono wnętrze.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ale jak samochód prezentuje się w eksploatacji z punktu widzenia ogólnej niezawodności? Pierwsze egzemplarze tej generacji samochodów zbliżają się do wieku 10 lat, a wiele wad konstrukcyjnych już się ujawnia.

Ciało

Wydawałoby się, że na korozję jest jeszcze za wcześnie, ale Outlander i jego europejskie klony okazały się bardzo podatne na drobne uszkodzenia lakieru. Niestety pęcznienie atramentu i drobne defekty są powszechne. Samochody były nawet regularnie malowane w ramach gwarancji.

Przedni zderzak

cena za oryginał

70 682 rubli

Najczęściej uszkodzenia dotyczyły maski, drzwi i tylnej klapy. W wypadku metal rdzewieje niemal natychmiast, w przeciwieństwie do starego „Japończyka”, który musiał czekać miesiącami na pojawienie się pierwszych czerwonych kropek nawet na panelach z luźną farbą. Dlatego przy zakupie zaleca się bardzo dokładne zbadanie wszystkich elementów zewnętrznych, a jeśli są ślady eksploatacji w terenie, to dno, pod kątem drobnych naruszeń. Ale nie ma sensu oczekiwać poważnych uszkodzeń spowodowanych korozją - jest za wcześnie. Nawiasem mówiąc, samochody po wypadku najprawdopodobniej nie będą miały drobnych wad lakierniczych: grubsza warstwa lakieru niezawodnie chroni metal przez długi czas. A tester grubości lakieru i lakieru nie pomoże dokładnie, ponieważ wiele samochodów było przyciemnionych z powodu drobnych wad nie związanych z wypadkami.

Generalnie zwracaj większą uwagę na szczegóły, zwłaszcza że ceny części karoserii Mitsubishi są bardzo niejednorodne: niektóre są bardzo tanie, zwłaszcza w porównaniu z modelami europejskimi, a niektóre są dostępne tylko w oryginalnej wersji, a cena jest bardzo przerażający. W związku z tym „przywołanie na myśl” może być bardzo kosztowne i kłopotliwe.

Podobnie jak dziesięć lat temu, trzeba sprawdzić obecność wszystkich poduszek powietrznych, nawet dmuchanych „zasłon”, napinaczy, stan pasów bezpieczeństwa oraz licznych ozdobnych nakładek i pokrowców.

Salon

Na pierwszy rzut oka wnętrze auta jest całkiem piękne, ale po bliższym przyjrzeniu się okazuje się, że jest wykonane z twardego plastiku, który zresztą bardzo szybko się brudzi. Panele nie są solidnie zamocowane, z wiekiem wnętrze zaczyna „trzeszczeć”, a wiele elementów mechaniki wnętrz również nie cierpi na nadmierną wytrzymałość. Podnośniki szyb, uchwyty, mikropodnoszenie i różne przełączniki są tanie i często zawodzą. Co więcej, nie zawsze jest to kwestia nieostrożnego obchodzenia się - wibracji i normalnej pracy jest wystarczająca.

Już w takim dziecięcym wieku uszkadza się kolumna kierownicy, trapez klinów wycieraczek, silnik nagrzewnicy może przestać działać nawet przy przebiegu poniżej 50 tys. Częstym zjawiskiem jest zużycie siedzeń i kierownicy przy przebiegu ponad stu tysięcy: źle dobrane materiały. A salon szczerze nie lubi czyszczenia na mokro na sucho - po takiej operacji można uzyskać stały zapach pleśni. Ogólnie dbanie o salon tutaj nie jest rzeczą łatwą, a wynik w żadnym wypadku nie jest imponujący.

Przednia szyba

cena za oryginał

94 084 rubli

Nadmierny hałas od dołu to złe połączenia wydechowe. Zaczynają się podcinać nawet przy przebiegu poniżej stu, ale na szczęście korozja wydechu nawet w najstarszych samochodach jest nadal czysto kosmetyczna, przy szwach, a na wymianę podzespołów jest za wcześnie. Tutaj jednak hałasu jest już wystarczająco dużo: oprócz bardzo skąpej warstwy izolacji akustycznej, co jest szczególnie zauważalne na oponach zimowych, słabe uszczelki drzwi, małe nieszczelności w lusterkach, a nawet otwór na kolumnę kierownicy w karoserii, który nie był wyposażony w dobrą uszczelkę olejową, nie działa. Okulary są cienkie, łatwo pękają i prawie nie tłumią hałasu, wielu posiadaczy Outlanderów przykleja folię wzmacniającą i zauważa, że ​​poprawia to obraz akustyczny w kabinie. Przednia szyba jest bardzo delikatna, a jazda w terenie może skończyć się pęknięciami z powodu obciążenia nadwozia. Dodatkowa izolacja akustyczna to bardzo popularny tuning tego modelu: dwadzieścia dodatkowych kilogramów „Shumki” sprawia, że ​​samochód jest zauważalnie wygodniejszy.

Na szczęście wiek Outlandera XL jest wciąż stosunkowo niewielki, a masowo wszystkie usterki w jednym aucie są rzadkie, ale wydaje się, że wiek tych aut nie będzie zbyt długi właśnie ze względu na niską jakość wykonania nadwozia i jego kiepskie studium . Co więcej, słaba szczelność elementów sterujących zwiększa kłopoty z częścią elektryczną: zagrożona jest szklana jednostka sterująca i przekładnia napędu na wszystkie koła. A w samochodach z manualną skrzynią biegów mechanizm zmiany biegów bardzo szybko zyskuje luz, czasami aż do trudnego włączenia pierwszego i drugiego biegu.

Elektryka i elektronika

Reflektor halogenowy

cena za oryginał

18 658 rubli

Główne elementy okablowania, a zwłaszcza system zarządzania silnikiem są starannie wykonane i nawet piasek i brud pod maską nie straszne. W każdym razie w tym wieku. Dostarczają głównie jednostkę przełączającą, która ma słabe uchwyty bezpieczników i różne silniki - ogrzewanie, elektryczne szyby, napędy siedzeń i lusterek oraz wycieraczki.

Pompa gazu okazała się zaskakująco słaba: na szczęście nie ma tu potrzeby montażu oryginalnej części - zamienniki są lepsze i tańsze. Niestabilne napięcie alternatora na pracujących maszynach będzie wymagało częstej wymiany żarówek. Szczególnie nieprzyjemna jest zmiana licznych lamp podświetlenia deski rozdzielczej i elementów sterujących: cena oryginalnych lamp wynosi już 200 rubli za sztukę, ale potrzebujesz ich dużo. Ale jak zwykle jest dość tanich zamienników, a często właściciele zamiast lampek stawiają diody LED.

Po przejechaniu ponad 150 tysięcy kilometrów generator maszyn z silnikiem 2.0 i 2.4 jest już w strefie ryzyka: zużycie łożysk i pierścieni ślizgowych jest typową awarią. A pasek generatora służy dwa razy mniej i to głównie rolki go sprowadzają.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Hamulce w samochodach Mitsubishi były słabym punktem od niepamiętnych czasów. Na przykład na Pajero z tym też. Outlander jest narażony na ryzyko prowadzenia węży i ​​przewodów hamulcowych. A hamulce działają bardzo przeciętnie, zasób tarcz i klocków jest niewystarczający, więc jeśli tarcze hamulcowe nie są już oryginalne w aucie z deklarowanym przebiegiem 70 tys., nie zdziw się - jest szansa, że ​​przebieg będzie uczciwy . Po prostu bardzo szybko się zużywają. A jeśli zapomnisz nasmarować kołki prowadzące zacisków, zaklinowanie klocków zabije je jeszcze wcześniej. Przewody hamulcowe również potrzebują oka i oka. Przednie na przykład są za krótkie - jeśli skręcisz koła do końca i odciążysz koło, może się nawet zerwać. W momencie zakupu zalecana jest dokładna kontrola wszystkich elementów, próba jazdy pod kątem bicia i dryfu oraz kontrola temperatury tarcz.

Zawieszenie „Japończyka” jest dość głośne, ale główną wadą nadmiernego „dźwięku” wnętrza, jak się dowiedzieliśmy, jest nadal izolacja akustyczna. Zasób większości elementów przekracza 150 tysięcy kilometrów, ale małe krany zwiększają się po 60-70, choć nie ma w tym nic przestępczego. Często wystarczy dokręcić mocowania i dźwignie zębatki, sprawdzić dokręcenie przednich rozpórek - i większość hałasu zniknie. Cóż, rozpórki stabilizatora również muszą zostać zmienione w odpowiednim czasie.

Amortyzatory działają przez długi czas, ale prowadzenie samochodu jest początkowo bardzo „wytarte”. Wielu nabywców używanego samochodu spodziewa się zmiany zawieszenia i pozbycia się słabej stabilności na prostej i szczerej „bawełny”, ale wymiana „w kółko” niewiele pomaga. Jeśli włożymy elementy zawieszenia z japońskiego Evolandera/Ralliarta, to sytuacja wyraźnie się poprawia, ale prześwit tych wersji jest mniejszy i nie wszystkie elementy układają się na swoim miejscu bez przeróbek.

Żywotność łożysk piast jest również nieco niewielka: przy użyciu 18-calowej gumy ich żywotność nie przekracza 120-180 tysięcy kilometrów. Co prawda cena też jest niska, ale trzeba połączyć wymianę z naprawą zawieszenia. Tak, i nie należy z tym zwlekać: łożyska mają skłonność do zatarcia, co w większości przypadków prowadzi do poważnych wypadków.

Ale sterowanie tutaj przebiega bez żadnych szczególnych trudności. Większość jego usterek jest związana z pękniętym paskiem serwisowym z powodu klinowania rolek obejściowych i rolki napinacza. W przeciwnym razie nie ma jeszcze poważnych problemów, szyna nie jest podatna na uderzenia i przecieki. A ich wymiana często wiąże się z instalacją „ostrzejszego” Lancera lub innych maszyn - oryginał ma przełożenie „prawie jak Wołga”, co jest banalnie niewygodne w mieście.

Jak widzimy, Outlander XL ma wiele „wrodzonych słabości” - najważniejsze jest, aby zdecydować przy zakupie, które z nich możesz wyeliminować w najbliższej przyszłości, a które możesz odłożyć - właściwa priorytetyzacja pomoże ci wydać więcej szczęśliwe godziny za kierownicą i zaoszczędź mniej pieniędzy i czekaj na naprawę auta. Nadszedł czas – zwłaszcza, że ​​na szczęście obiecują znacznie mniej trudności w selekcji i treści.

Zaktualizowany Mitsubishi Outlander jest gotów zadziwić nas radykalną zmianą wizerunku, ulepszonym wykończeniem wnętrza i tajemniczym 2-litrowym silnikiem. To naprawdę zmiana stylizacji, taka zmiana stylizacji. Nie jakiś lifting, ale pełnoprawna operacja plastyczna mająca na celu zmianę wyglądu, jak w programie ochrony świadków.

To prawda, że ​​osłona chłodnicy w stylu myśliwca odrzutowego wygląda nieco nieoczekiwanie na ponadwymiarowym nadwoziu Outlandera, ale wielu naszym rodakom się to spodoba. W końcu współobywatele wypędzeni z lewego pasa widzą w lustrze dokładnie nieukrywane zagrożenie części czołowej. Co ciekawe, w Japonii Outlander zachował ten sam styl: marketerzy MMC są przekonani, że Jet Fighter jest zbyt agresywny dla rynku krajowego. A dla nas - w sam raz. A zmodernizowany Outlander wygląda jak nowy model, choć zmiany można policzyć dosłownie na jednej ręce.

GDZIE JEST UKRYTY DYSK FLASH?

Co się zmieniło poza rzucającym się w oczy wyglądem? Przede wszystkim wykończenie wnętrza. Daszek nad deską rozdzielczą, deska rozdzielcza i górna część poszycia drzwi pokryte są skórą, stylowo przeszytą białą nicią. Chwileczkę, czy to skóra? Sprawdźmy dokładnie. Tak to jest, skóra... młodej skóry ekologicznej. Ale wygląda dobrze.

Jest system antypoślizgowy, ale jest dostosowany do asfaltu

Kolejną innowacją jest tryb awaryjny podświetlenia przyrządów. Póki co wszystko jest w porządku, są zalane białym księżycowym światłem, a jeśli któryś z czujników wymaga natychmiastowej uwagi, panel nieśmiało się rumieni. Jednak sam tego nie widziałem, podczas testu wszystko było w całości ażurowe. Krótka lista dodatków obejmuje również kolorowy wyświetlacz LCD wielkości pudełka zapałek, umieszczony między prędkościomierzem a obrotomierzem. Temperatura płynu chłodzącego i poziom paliwa są na nim wyświetlane w pionowych paskach - czytelne, ale nieco nietypowe. A lokalizacja portu USB radia jest również tajemniczo wybrana - jest on ukryty w podłokietniku, więc nie można podłączyć pendrive'a z muzyką w podróży.

RZECZ SAMO W SOBIE

Dużo więcej niż zestaw mikroulepszeń wnętrza, zainteresował mnie nowy dwulitrowy silnik. Ogólnie rzecz biorąc, rzecz sama w sobie. Opis różnicy przy bardziej solidnej jednostce sprowadza się do użycia słów „trochę” i „trochę”. W porównaniu ze znanym 2,4-litrowym silnikiem ma 23 KM. i 33 Nm jest słabszy, a przy przyspieszeniu do 100 km/h traci półtorej sekundy. 2-litrowy Outlander kosztuje o 30 000 rubli mniej niż 2,4-litrowy w tej samej konfiguracji. Jak znaczące jest to przy cenie 1 189 000? Nie bardzo, obawiam się. Oszczędność na podatku transportowym? Kilka tysięcy. Jedynym ważkim argumentem jest to, że dwulitrowy silnik jest o dwadzieścia procent oszczędniejszy. To prawda, tylko przy spokojnej jeździe.

CVT w trybie ręcznym, przepustnica do podłogi - to jedyny sposób na uzyskanie napędu z 2-litrowego silnika

GŁÓWNA RZECZ - SZKOLENIE

Aby 2-litrowy silnik obracał się prawidłowo, skrzynia biegów musi zostać wytrenowana poprzez kilkukrotne wciśnięcie pedału do podłogi. Ale po staniu w korku adaptacyjny wariator znów się rozluźnia i trzeba zaczynać od nowa. Nie ma to jednak znaczenia – wszystkie wersje z napędem na cztery koła mają łopatki zmiany biegów. Za ich pomocą możesz sterować skrzynią biegów w trybie ręcznym. I to właśnie ten rzadki przypadek, gdy samodzielny dobór biegów w obecności „automatu” to nie tylko hołd dla mody. Tylko on pozwala osiągnąć prawdziwy napęd z silnika.

Wraz z pojawieniem się nowej generacji Mitsubishi Outlander na rynku wtórnym, sprzedaż jego poprzednika z indeksem XL wyraźnie wzrosła. Ten praktyczny i dość duży crossover ma nie tylko potencjał terenowy, pojemne wnętrze i dynamikę, ale wcale nie rujnuje konserwacji i napraw.

Tradycyjnie z szacunkiem odnosimy się do używanych japońskich samochodów. Wielu jest nawet przekonanych, że im starszy „japoński”, tym bardziej jest niezawodny. Takie podejście nie zawsze jest uzasadnione, chociaż nasz obecny charakter częściowo potwierdza ten punkt widzenia. Outlander drugiej generacji, dumnie noszący XL, był w swoim czasie prawdziwym bestsellerem. Nic dziwnego, że ten samochód długo zachowuje płynność również na rynku wtórnym. Być może z tego powodu nie ma zbyt wielu ofert sprzedaży Outlandera XL.

Urodzony w 2006 roku crossover dotarł do Rosji nieco później. Tutaj przy okazji otrzymał prefiks XL, co nie było do końca uzasadnione. Wersje siedmiomiejscowe nie zostały nam oficjalnie dostarczone. W 2010 roku Outlander zaczął być montowany w fabryce PSMA Rus w pobliżu Kaługi, a rok 2011 upłynął pod znakiem zmiany stylizacji. Crossover otrzymał zaciekły „pysk” podobny do soplatformowego „dziesiątego” Lancera, co sprawiło, że wyglądał bardziej imponująco.

Specyfikacje

W Rosji można było wybrać jeden z trzech wolnossących silników benzynowych. Początkowo był to czterocylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra i mocy 170 KM. oraz 3,0-litrowy silnik V6 o mocy 223 KM. Dwulitrowy silnik o mocy 147 koni mechanicznych dołączył do nich po zmianie stylizacji, jak mówią, już na prośbę pracowników.

Nie ma specjalnych skarg na pięciobiegową „mechanikę” i automatyczną przekładnię hydrokinetyczną - te ostatnie były wyposażone w wersje z V6. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o monitorowaniu terminowej wymiany oleju, odpowiednio co 90 000 i 120 000 km. Jednak dzięki CVT, które zostało zainstalowane w samochodach o pojemności 2,0 i 2,4 litra, wszystko nie jest już takie proste. Jego zasób wynosi około 150 000 km, a wymiana spowoduje bardzo nieprzyjemną kwotę - około 200 000 rubli. Musimy jednak oddać mu hołd, wariator przez całe życie pracuje uczciwie, nie zwracając szczególnej uwagi mechaników, pod warunkiem, że sterownik nie pozwolił mu się przegrzać. Konieczność zatrzymania się i odpoczynku będzie sygnalizowana przez lampkę na desce rozdzielczej.

Eksperci zapewniają, że nawet brzęczące rozpórki stabilizatora poruszają się do 20 000 km bez uszkodzenia samochodu. Ale tylny wspornik stabilizatora zwykle przyklejał się do samochodu w swojej karierze. Dlatego, aby zmienić na nim cichy klocek, z reguły trzeba piłować kość wahacza.

Plusy:

• Doskonała dynamika wersji wyposażonych w 3,0-litrowy silnik V6;
• Doskonałe prowadzenie na asfalcie;
• Przestronny salon z szerokimi możliwościami transformacji;
• Pojemny bagażnik;
• Wysoka łatwość konserwacji samochodu. Wiele części zamiennych można dziś kupić dość niedrogo.

• Wysokie zużycie paliwa;
• Brak diesli w linii silników;
• Dość sztywne zawieszenie;
• Pojawiają się skargi dotyczące przeciekania przednich rozpórek i zwisających tylnych resorów z powodu przeciążenia;
• Słaba izolacja.

wnioski

Mitsubishi Outlander rozpoczął produkcję w 2003 roku. Prototypem samochodu był samochód koncepcyjny pokazany na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2001 roku. Najpierw nowy crossover był sprzedawany na rynku japońskim pod nazwą Airtrek. W Europie Outlander (obcokrajowiec) dołączył do dealerów później (w 2003 roku).

Pierwsza generacja samochodu oferowana była zarówno z silnikami cywilnymi, jak i z doładowaną jednostką 2,0 litra. W Europie sprzedawano tylko wersje z napędem na cztery koła, aw Rosji duży popyt cieszył się także Outlander z napędem na przednie koła.

Kompletny zestaw Mitsubishi Outlander XL

Pierwsza generacja została zastąpiona w 2007 roku przez „wyższy” Mitsubishi Outlander CL. Ten samochód, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, już bardziej przypominał SUV-y niż kombi i otrzymał nowe możliwości jazdy w trudnym terenie (zwiększony prześwit, rozstaw kół i rozstaw osi).

Długość samochodu wynosi 4665 mm, szerokość 1800, wysokość 1680. Prześwit Mitsubishi Outlander XL wynosi 215 milimetrów, a pojemność bagażnika waha się od 540 do 1691 litrów.

Motywem przewodnim zewnętrznej części crossovera jest styl Jet Fighter, który został przetestowany również na innych modelach marki. Agresywna fałszywa osłona chłodnicy (o ujemnym kącie nachylenia w stosunku do pionu) przypomina samochody Mitsubishi z lat 90. ubiegłego wieku. Ale jeśli wtedy taką kratkę nazywano zarówno agresywną, jak i elegancką, to wygląd nowoczesnego samochodu charakteryzuje się jako czysto agresywny.

Przednie oświetlenie odnowionego modelu również wygląda bardziej asertywnie. Tył Mitsubishi Outlander XL zachował wygląd swojego poprzednika, z profilu samochód wygląda dość spokojnie. Tylne światła i kształt słupków C są oryginalne i rozpoznawalne. Szeroki kąt przedniej szyby i spadzisty dach nadają samochodowi wygląd dynamiki.

Projekt wnętrza zaktualizowanego Mitsubishi Outlander XL można nazwać eleganckim i powściągliwym. Konsola środkowa nie jest przeładowana klawiszami, powierzchnie deski rozdzielczej są gładkie i proste. Generalnie w salonie brakuje ekscesów projektowych i tanich dekoracji.

W Rosji Outlander XL jest dostępny z dwoma wariantami 4-cylindrowych silników benzynowych. Pierwsza jednostka napędowa ma pojemność skokową 2,0 litra, maksymalna moc jest dostarczana przy prędkości wału korbowego 6000 obr/min i wynosi 147 KM, maksymalny moment obrotowy jest dostępny przy 4200 obr/min i wynosi 199 Nm.

Objętość robocza drugiej jednostki napędowej wynosi 2,4 litra, jej parametry techniczne: maksymalna moc - 170 KM. przy 6000 obr./min, maksymalny moment obrotowy 232 Nm przy 4100 obr./min.

Wreszcie później zaczęliśmy oferować crossovera z potężnym 3-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 223 KM. (284 Nm), dostępny wyłącznie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, podczas gdy poprzednie dwie jednostki są dostępne z bezstopniowym wariatorem lub 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Mitsubishi Outlander XL jest oferowany kupującym w czterech standardowych wersjach wyposażenia: Inform, Intense, Instyle i Ultimate.

Koszt najtańszego samochodu (napęd na przednie koła, manualna skrzynia biegów, silnik 2.0) w konfiguracji Inform wynosi 949 000 rubli. Lista zainstalowanego wyposażenia obejmuje ABS, system dystrybucji siły hamowania, przednie poduszki powietrzne, tylny spojler ze zintegrowanym światłem hamowania LED.

Ponadto podstawa Mitsubishi Outlander HL posiada napęd elektryczny i ogrzewanie lusterek zewnętrznych, tylne światła zespolone z diodami LED, lampę przeciwmgielną, 16-calowe felgi stalowe, tapicerkę materiałową, podgrzewane fotele, regulowaną wysokość siedzenia kierowcy , chłodzony schowek , radio samochodowe i klimatyzacja.

Najlepsza wersja Mitsubishi Outlander XL 3.0 z napędem na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów w konfiguracji Ultimate będzie kosztować kupującego 1 479 000 rubli. Oprócz podstawowego wyposażenia, taki samochód posiada system dynamicznej kontroli stabilności, system antypoślizgowy, boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, funkcję automatycznego składania lusterek wstecznych, przyciemniane tylne i boczne tylne szyby.

Ponadto ten crossover ma bi-ksenonowe reflektory z adaptacyjnym systemem światła i automatycznym korektorem, przednie światła przeciwmgielne, chowane spryskiwacze reflektorów, czujnik światła, 18-calowe felgi aluminiowe, skórzane wykończenie, łopatki zmiany biegów, system audio, system nawigacji, kamera cofania , system wspomagania rozruchu windy i system otwierania pojazdu bez kluczyka.

Mitsubishi Outlander XL to Outlander drugiej generacji, którego pierwsza generacja jest produkowana od 2001 roku. Premiera drugiej generacji miała miejsce na New York Auto Show wiosną 2006 roku. Europejczykom samochód został pokazany dopiero pod koniec roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. Różnice między rynkami znalazły odzwierciedlenie w wyposażeniu pojazdu. Tak więc Europejczycy otrzymali Outlander XL z 2,4-litrowym silnikiem, Amerykanie z 3-litrowym silnikiem, samochód został najpierw dostarczony do Rosji z 3-litrową jednostką, a następnie z silnikami 2,4 i 2,0 litra. W Japonii samochód trafił do sprzedaży rok wcześniej. Model różni się od poprzednika wieloma innowacjami: nową platformą o zwiększonej wytrzymałości, amortyzatorami, aluminiowym dachem, aktywnym systemem stabilizacji, mocą 250 koni mechanicznych pod maską w wersji maksymalnej oraz sześciobiegową skrzynią CVT. Wszystko zostało zrobione we wnętrzu auta, aby podkreślić sportowy styl i zapewnić komfortową jazdę. Fotel kierowcy ma wysoką pozycję siedzącą i jest ogrzewany. Wybrane poziomy wyposażenia Mitsubishi Outlander XL obejmują tempomat i dziewięciogłośnikowy system dźwiękowy Rockford Fostage z subwooferem.

Mitsubishi Outlander XL 2010 to odnowiona wersja popularnego japońskiego crossovera, zaprezentowanego jesienią 2009 roku. W rzeczywistości samochód jest praktycznie nie do odróżnienia od samochodu koncepcyjnego pokazanego na New York Motor Show. Wśród innowacji konstrukcyjnych należy zwrócić uwagę na osłonę chłodnicy, wykonaną w stylu myśliwców odrzutowych z linii sedan Lancer. Samochód otrzymał również adaptacyjne reflektory ksenonowe, ulepszoną, lekką maskę i przedni zderzak. W kabinie kierowcy czeka nowa wielofunkcyjna kierownica, nowe materiały obiciowe i bezkluczykowy system startu. Mitsubishi Outlander XL 2010 może pochwalić się największym bagażnikiem w swojej klasie, mieszczącym 1691 litrów ładunku. W celu ułatwienia procesu załadunku bagażnika kierowcy, tylne drzwi wykonane są z dwojga drzwi. Twórcy zaktualizowali także gamę silników, w tym w szczególności jednostki 2-litrowe z przekładnią jednokierunkową oraz 2,4-litrowe silniki benzynowe. W tym samym czasie postanowiono zrezygnować z 3-litrowej jednostki napędowej V6. Na rynek rosyjski Outlander XL 2010 jest produkowany w japońskiej fabryce Mitsubishi w Okazaki.

Specyfikacje Mitsubishi Outlandera XL

kombi

SUV

• szerokość 1800mm
• długość 4 665mm
• wysokość 1 720mm
• prześwit 215mm
• miejsca 5

Pokolenia

Jazdy testowe Mitsubishi Outlander XL

Metka odzieżowa Mitsubishi Outlander XL została zawieszona w krótkim okresie 2007-2008, kiedy pierwsza i druga generacja tego modelu były sprzedawane jednocześnie na rynku. Aby uniknąć nieporozumień, druga generacja została właśnie ozdobiona etykietą „XL”

9 6

Poświęcimy tę recenzję trzem bardzo różnym samochodom - Mazdzie CX-7, Mitsubishi Outlander XL i Volkswagen Touareg. Jedyną wspólną cechą jest przynależność do jednego segmentu - średniej wielkości SUV-ów.

9 4

Powrót (Outlander XL 3.0 V6) Jazda testowa

Na rynek rosyjski powróciła modyfikacja Mitsubishi Outlander XL z 3-litrowym silnikiem. Co więcej, sam silnik został zmodernizowany, a crossover jest teraz produkowany w Kałudze.

Monodrive i dwulitrowy silnik to nie jedyne rzeczy, z którymi zaktualizowany crossover trafił do naszego kraju. Klienci z pewnością docenią nowy poziom komfortu, a także możliwość samodzielnego dostosowania samochodu za pomocą… elektroniki.