Światowe rekordy prędkości samochodem. Rekord prędkości absolutnej Samochód napędzany wodorem

Są ludzie, którzy żyją na najwyższych obrotach. Gonią rekordy i starają się być najszybsi. Nie ma znaczenia, jak to robią – jeżdżąc samochodem wyścigowym czy na grzbiecie wyścigowego wielbłąda. Najważniejsze jest to, że prędkość jest we krwi.

Gdyby BMW było człowiekiem, to samo można by o nim powiedzieć. Wspaniałe występy w serii DTM i europejskich trasach turystycznych, Formule 1 i wyścigach na torach – prędkość była integralną częścią życia BMW w całej jego historii i pozostaje tak do dziś.

Technologia z torów wyścigowych i bijących rekordy wyścigów jest wykorzystywana przez BMW w rozwoju samochodów drogowych. Po pierwsze, świadczy o tym jakość niemieckiej technologii, która była wielokrotnie testowana przy ekstremalnych obciążeniach. Po drugie, wiele „cywilnych” modeli firmy oddycha prędkością, na przykład „naładowany” 370-konny piękny BMW M2 Coupe, zdolny do przyspieszenia do „setek” w 4,3 sekundy i ograniczony do 250 km / h tylko elektronicznie ze względów bezpieczeństwa . Na koniec warto wspomnieć o gamie akcesoriów BMW M Performance, która pozwala spersonalizować różne modele firmy w sportowym stylu. Karbonowy zestaw karoserii zmniejszający opór aerodynamiczny, pakiet zwiększający moc, sportowe układy wydechowe i hamulcowe, akcesoria wewnętrzne - możliwość zrobienia samochodu ze zwykłego auta przyciąga wielu.

Dlatego dzisiaj mówimy o rekordach prędkości. O błyskotliwych inżynierach budujących szybkie samochody, samoloty i statki. Nieustraszeni piloci, którzy podejmują ryzyko, aby stać się jednymi z najszybszych. O rekordach, prostych i złożonych, zwyczajnych i dziwnych - o tym, bez czego człowiek nie może istnieć.

REKORDY PRĘDKOŚCI LĄDOWEJ

REKORD PRĘDKOŚCI ABSOLUTNEJ NA LĄDZIE:

1227.986 KM/H
POJAZD: NAPUST SSC
JEDNOSTKA ZASILAJĄCA: DWA SILNIKI TURBO WENTYLATORA ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202
PILOT: ANDY ZIELONY
DATA: 15.10.1997
KTO POKONA: SAMOCHÓD BLOODHOUND SSC

Dziś na świecie jest tylko jeden zespół, który konsekwentnie bije jeden absolutny rekord prędkości za drugim i taka sytuacja utrzymuje się od 30 lat. Wszystko zaczęło się od tego, że w 1983 roku Richard Noble na odrzutowcu Thrust 2 przyspieszył na pustyni Black Rock do prędkości 1019,47 km/h. Półtorej dekady później Noble był już konstruktorem – jego pilot Andy Green na potężnym Thrust SSC ustanowił dwa rekordy prędkości z rzędu. Dziś ten sam zespół szykuje do kolejnego wyścigu monstrualny Bloodhound SSC, który powinien przyspieszyć do ponad 1600 km/h. Thrust SSC to pierwszy samochód, który przełamał barierę dźwięku. W jego konstrukcji wykorzystano dwa silniki lotnicze o łącznej mocy 110 000 KM, podobne do tych zainstalowanych w myśliwcu bombowym F-4 Phantom II i spalające 18 litrów paliwa na sekundę. Niezbyt ekonomiczny, ale rekord jest utrzymywany od prawie 20 lat. Ponieważ nikt oprócz Noble nie próbuje go pokonać.

SAMOCHÓD Z SILNIKIEM WODOROWYM:

487,672 KM/H
POJAZD: POCISK BUCKEYE 2
JEDNOSTKA NAPĘDOWA: SILNIK Z WODOROWYMI WKŁADAMI PALIWOWYMI
PILOT: ROGER SCHROER
DATA: 25 WRZEŚNIA 2009
KTO POKONA: BUCKEYE BULLET 3 W LATACH 2017-2018

Choć samochody na ogniwa wodorowe istnieją od stosunkowo dawna, do 2004 roku nikt nie próbował zbudować dedykowanego samochodu, który ustanawiałby rekord prędkości w tej dziedzinie. Pierwszym było BMW, które zaprezentowało rekordowe BMW I I2R z 12-cylindrowym gigantycznym silnikiem, który ostatecznie rozpędzał się do 301,95 km/h. Rekord utrzymywany był do 2009 roku – pobił go zespół z Ohio State University w specjalnym Buckeye Bullet 2. Warto zauważyć, że ci sami faceci mają rekord prędkości wśród pojazdów elektrycznych (495,526 km/h), ustanowiony rok później na pocisku Buckeye 2.5. Obecnie trwają prace nad trzecią generacją samochodu.

SAMOCHÓD PAROWY:
238,679 km/wys.
POJAZD: INSPIRACJA
JEDNOSTKA ZASILAJĄCA: DWUSTOPNIOWA TURBINA PAROWA
PILOT: DONWAYLES
DATA: 26 SIERPNIA 2009
KTO OTRZYMA: PROM CYKLONOWY ZESPOŁU STEAM USA W LATACH 2017-2018

Rekord prędkości samochodu parowego utrzymywany był przez 103 (!) Lata. W 1903 r. pilot Fred Marriott na rekordowym Stanley Rocket przyspieszył do 205,5 km / h na plaży Daytona Beach. Do połowy lat 80. nikt nie zadał sobie trudu pobicia tego rekordu. W 1985 roku amerykański pilot Bob Barber na samochodzie parowym Barber-Nichols Steamin Demon osiągnął prędkość 234,33 km/h, ale rekord nie został uznany przez FIA z powodu naruszenia przepisów (Barber miał oba wyścigi w w tym samym kierunku, podczas gdy FIA wymaga jazdy w przeciwnych kierunkach przez godzinę). Wreszcie w 2009 roku brytyjski zespół kierowany przez Glynna Bowshera zbudował Steam Inspiration, który przekroczył poprzeczkę wyznaczoną przez Marriotta. Teraz dwa zespoły – Steam Speed America i Team Steam USA – przygotowują swoje parabolidy do wyścigów, a jeden z nich prawdopodobnie obali brytyjskie osiągnięcie.

MOTOCYKL:

605,697 KM / H
POJAZD: TOP OLEJ ASK ATTACK STREAMLINER
JEDNOSTKA NAPĘDOWA: DWA SILNIKI SUZUKI HAYABUSA TURBO
PILOT: ROCKY ROBINSON
DATA: 25 WRZEŚNIA 2010
KTO OTRZYMA: ROCKY ROBINSON SAM W LATACH 2017-2018?

W 2000 roku walka o rekord prędkości na motocyklu była bardzo zaciekła – piloci Rocky Robinson i Chris Carr czterokrotnie przewyższali swoje osiągnięcia, naprzemiennie znajdując się na szczycie piramidy rekordów. Robinson zdobył punkt na streamlinerze Ack Attack, stając się pierwszym kolarzem, który przekroczył granicę 600 km/h. Rekordowy motocykl napędzany był dwoma potężnymi Suzuki Hayabusa o łącznej pojemności 2598 cm3, napędzanymi turbosprężarkami Garret. Ciekawe, że w rekordowej praktyce granica między pojęciami „samochód” i „motocykl” jest bardzo cienka – motocykle z bocznym wspornikiem („sidecar”) są bardzo podobne do samochodów, historia znała nawet przypadek, gdy rekord Craiga Breedlove'a łamiący samochód Spirit of America został „przekwalifikowany” na motocykl po przybyciu, chociaż w ten czy inny sposób pokazał w 1963 roku absolutny rekord prędkości dla każdego pojazdu.

REKORDY PRĘDKOŚCI W POWIETRZU

SAMOLOT ŚMIGŁOWE:

871,38 km / h
POJAZD: SAMOLOT PASAŻERSKI-1M
ZESPÓŁ ZASILAJĄCY: 4 SILNIKI Z TURBINĄ GAZOWĄ NK-12
PILOT: IVAN SUKHOMLIN
DATA: 24 MARCA 1960 KTO BĘDZIE: NIKT. MAŁE SAMOLOTY SĄ NIEMOŻLIWE, ALE DUŻE SAMOLOTY Z CIĄGŁEM ŚMIGŁA JUŻ NIE BUDUJĄ

Nie wszystkie rekordy należą do Brytyjczyków i Amerykanów. Na przykład rekord prędkości samolotu napędzanego śmigłami (czyli nie odrzutowca) jest utrzymywany przez radzieckiego pilota doświadczalnego Iwana Sukhomlina od ponad pół wieku, przyspieszając do 871 km / h na Tu-114. 114. był w rzeczywistości ostatnim dużym samolotem pasażerskim turbośmigłowym, a w momencie powstania (1957) - największym samolotem pasażerskim na świecie w ogóle! Napędzały go cztery ogromne silniki NK-12 SNTK Kuzniecow, a każde obracało po dwa śmigła o średnicy 6 m w przeciwnych kierunkach. Dziś era samolotów turbośmigłowych należy już do przeszłości i mało kto zainwestuje miliony dolarów na budowę maszyny zdolnej pobić ten rekord.

MIĘŚNI:

44,26 KM / H
POJAZD: MUSCULAIR 2
JEDNOSTKA ZASILAJĄCA: BRAK
PILOT: HOLGER ROCHELT
DATA: 2 PAŹDZIERNIKA 1985
KTO BĘDZIE: KOGOŚ Z ENTUZJASTÓW, NIE MOŻNA POWIEDZIEĆ

Musculolette to niezwykłe i rzadkie urządzenie, w historii ludzkości nie było ich setki. Pierwszy lot samolotu z ciągiem mięśniowym (pedałowym) miał miejsce dopiero w 1961 roku, a pierwszy lot nie w linii prostej, czyli pozwalający na zmianę kierunku ruchu, w 1977 roku. Niemiecki inżynier Gunther Rochelt był jednym z entuzjastów budowania mięśni, tworząc dwie bijące rekordy maszyny, Musculair i Musculair 2. Musculair stał się pierwszą w historii maszyną do latania na mięśniach, która podniosła pasażera (nilotem był syn Gunthera, Holger Rochelt, a pasażerem była jego córka Katrin). A w drugiej generacji Holger ustanowił wciąż niepokonany rekord prędkości dla maszyny o sile mięśni. Właściwie na świecie nie brakuje entuzjastów tego niezwykłego kierunku i prędzej czy później rekord Holgera musi upaść. Ale oczywiście nie w ciągu najbliższych trzech czy czterech lat.

ŚMIGŁOWIEC:

508,6 KM/H
POJAZD: ŚMIGŁOWC DOŚWIADCZALNY BELL 533
ZESPÓŁ ZASILAJĄCY: 1 SILNIK Z TURBINĄ GAZOWĄ LYCOMING T53-L-9A I 2 TURBOJETY PRATT & WHITNEY JT12
PILOT: LUHARTWIG
DATA: 15 KWIETNIA 1969
KTO POKONA: SIKORSKY S-97 RAIDER W SPECJALNEJ KONFIGURACJI

Rekord prędkości klasycznego śmigłowca Westland Lynx jest utrzymywany od 1986 roku przy 400,87 km/h.

Istnieje jednak sposób na oszukanie natury wiropłatu: przymocuj do niego śmigło pchająco-ciągnące lub silnik odrzutowy, aby główny wirnik generował tylko siłę nośną. W rzeczywistości Bell 533 był pierwszym prototypowym helikopterem z odrzutowym „popychaczem”. A jeśli śmigło pchające z obiecującym Sikorsky S-97 Raider zostanie zastąpione turbiną w celach eksperymentalnych, może to pobić rekord Bella.

SAMOLOT:

3529,6 KM / H
POJAZD: STRATEGICZNY SCOUT LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD
JEDNOSTKA ZASILAJĄCA: 2 SILNIKI PRATT & WHITNEY J58 AIR JET
PILOT: ELDON JORS
DATA: 28 LIPCA 1976
KTO POKONA: PRZEDE WSZYSTKIM NIKOMU TYLKO NIKOMU NIE POTRZEBUJE

Słynny strategiczny naddźwiękowy samolot rozpoznawczy Sił Powietrznych, Lockheed SR-71 Blackbird, nie był samolotem szczególnym. Tyle, że w latach 60., w szczytowym okresie zimnej wojny, zadaniem było opracowanie samolotu, który ze względu na dużą prędkość i dużą wysokość mógłby uniknąć zarówno obserwacji, jak i ataku radzieckiego lotnictwa.

Mniej więcej w tym samym czasie w ZSRR powstawał MiG-25. Tak czy inaczej, Blackbird okazał się bardzo nietypowy - jego konstrukcja do dziś wydaje się futurystyczna, chociaż swój pierwszy lot odbył 22 grudnia 1964 roku. A w 1976 roku pilot testowy Eldon Jors ustanowił bezwzględny rekord prędkości dla samolotów, a jednocześnie bezwzględny rekord wysokości dla planowanego lotu (bez pomocy rekordowej „świecy”), 26 929 m. SR-71 również posiada kilka kolejnych rekordów prędkości w różnych dyscyplinach. Co ciekawe, w latach 80. pilot Brian Shul twierdził, że podczas operacji libijskiej w 1986 r. osiągnął jeszcze większą prędkość na SR-71, ale odczyty instrumentów tego nie potwierdziły.

REKORDY PRĘDKOŚCI ŻAGLI I SZYN

REKORD BEZPOŚREDNIEJ PRĘDKOŚCI W WODZIE:

511 121 KM / H
POJAZD: DUCH AUSTRALII
JEDNOSTKA ZASILAJĄCA: SILNIK WESTINGHOUSE J34 TURBOJET
PILOT: KEN WARBY
DATA: 8 PAŹDZIERNIKA 1978
KTO POKONA: TEORETYCZNE SZALEŃSTWO. PRAKTYCZNIE NIKT

W XX wieku rekordy prędkości na lądzie i na wodzie były równie prestiżowe i często ustanawiane przez tych samych ludzi – wielkiego Malcolma i Donalda Campbella –… ja ly (Henry Seagrave, Gar Wood. Wydawało się, że w 1967 r. przenośnik płyt został zainstalowany przez Amerykanina Lee Taylora na Hustlerze, ale dziesięć lat później wszedł Australijczyk Ken Warby. Zaprojektował i zbudował plastikowo-drewnianą ultralekką łódź Spirit of Australia, na której zainstalował silnik odrzutowy Westinghouse J34, kupiony w pchli targ za 69 dolarów dwa rekordy prędkości – najpierw omijanie Taylora o 6 km/h, a następnie dodawanie do swojego wyniku 50 km/h.Rekord Warby’ego jest wyjątkowy – nikt dzisiaj nie odważy się powtórzyć jego szalonego „sztuczki” z łódką który ważył mniej niż silnik, który napędzał go w ruchu, aw razie wypadku zamieniłby się w garść kawałków.

STATEK ŻAGLOWY:

121,21 KM/H
POJAZD: ŁÓDŹ-KATAMARAN VESTAS Rakieta Żaglowa 2
JEDNOSTKA NAPĘDOWA: ŻAgle
PILOT: PAUL LARSEN
DATA: LISTOPAD 2012
KTO POKONA: PAUL LARSEN NA KOLEJNEJ GENERACJI KATAMARANÓW

O dziwo, absolutny rekord prędkości dla żaglowca od dawna należał do… surferów – najpierw windsurferów, potem kitesurferów (latawiec służy im jako żagiel). Tylko przez krótki czas w latach 2009 - 2010 osiągnięcie utrzymywał francuski trimaran Hydroptere.

Ale w listopadzie 2012 roku Australijczyk Paul Larsen w końcu przywrócił zaszczyt „normalnym” żaglowcom. Zaawansowany technologicznie (węglowo-tytanowy) i szalenie drogi katamaran Vestas Sailrocket 2, specjalnie zaprojektowany do ustanowienia tego rekordu, nie ma słabo „złamanych” surferów, którzy nie mogli przyspieszyć do ponad 103 km / h - i najprawdopodobniej nie będą być w stanie, ponieważ surfowanie ma ograniczenia techniczne.

KONWENCJONALNE POJAZDY SZYNOWE:

603,0 KM/H
POJAZD: POCIĄG Z PODUSZKAMI MAGNETYCZNYMI SERII MAGLEV L0
JEDNOSTKA ZASILAJĄCA: LINIOWY SILNIK ELEKTRYCZNY
PILOT: GRUPA TESTOWA W TYM KIEROWNIK CENTRUM TESTOWEGO JR TOKAI YASUKAZUENDO
DATA: 21 KWIETNIA 2015
KTO POKONA: NASTĘPNA GENERACJA JAPOŃSKIEGO MAGLEV LUB JUŻ HYPERLOOP

Jeśli weźmiemy przecież do testów wojskowych „normalny” pociąg, a nie sanie odrzutowe, to rekord w tej dziedzinie został ustanowiony całkiem niedawno. Przez 13 lat utrzymywał się wynik pokazywany na odcinku testowym Yamanashi przez maglev SCMaglev MLX01 (581 km/h), a teraz kolejna generacja, seria maglev L0, okazała się jeszcze szybsza, łamiąc poprzeczkę 600 km/h. h po raz pierwszy w historii pociągów pasażerskich. Rekordowy pociąg składał się z lokomotywy i sześciu wagonów. Na pokładzie było 49 pracowników kolei JR Central, a pociąg utrzymywał maksymalną prędkość przez 10,8 s. Takie testy są przeprowadzane w celu określenia limitu technicznego systemu maglev, a także zrozumienia, jak czują się pasażerowie. Rzeczywista prędkość przelotowa serii L0 jest o 10 km mniejsza. Nawiasem mówiąc, jeśli mówimy o zwykłych pociągach kolejowych, to rekord (574,8 km/h) od dziewięciu lat utrzymuje francuski SNCF TGV POS.

SZYNY:

1017 KM/H
POJAZD: JAZDA RAKIETĄ SONIC WIATR NR 1
JEDNOSTKA ZASILAJĄCA: SILNIK RAKIETOWY
PILOT: JAN PAWEŁ STEPP
DATA: 10 GRUDNIA 1954
KTO POKONA: HYPELOOP-WIĘKSZY TAM WYDAJE SIĘ BRAK WNIOSKODAWCÓW

Nie chodzi o lokomotywę, ale o płozy odrzutowe. Posiadają rekord prędkości dla bezzałogowych pojazdów naziemnych, 10 326 km/h. Napędzane odrzutowcem sanie na szynach są zdolne do szalonych prędkości. W latach 50. Amerykanie przeprowadzili serię testów związanych z wpływem super prędkości na ludzi. Krzesłem Kłapouchego, przykręconym do sań, był pułkownik John Paul Stapp. Podczas testów stał się na chwilę najszybszym człowiekiem na ziemi (wtedy nawet samoloty nie latały tak szybko).