Metody diagnostyczne podwozia pojazdu. Autodiagnostyka zawieszenia przedniego Gdzie lepiej diagnozować zawieszenie?

Jest to ważny punkt nie tylko przy zakupie samochodu, ale także przy rutynowej konserwacji. Zastanów się, jak sprawdzić podwozie samochodu, określić źródło obcych dźwięków i obliczyć pozostałą żywotność niektórych elementów zawieszenia.

Jazda testowa

Wszelkie przeglądy podwozia rozpoczynają się w ruchu. Otwórz okno, aby lepiej określić, skąd pochodzą obce dźwięki. Obserwuj zachowanie samochodu na drodze. Nie powinno być zbaczania, nadmiernego kołysania się na pofałdowanej nawierzchni i toczenia się na zakrętach. Pamiętaj, aby zwracać uwagę na działanie układu hamulcowego.

Przy prędkości 20-30 km/h skręcaj kierownicą w różnych kierunkach. Pojawienie się kliknięć lub trzasków będzie wskazywać na awarię przegubu CV lub łożyska podporowego. W przypadku kontroli statycznej ta usterka nie może zostać wykryta.

Aby przeprowadzić pełną kontrolę, potrzebujesz windy i asystenta. Do sprawdzenia łożysk kół można użyć podnośnika. Wadą jest to, że trzeba podnosić każde koło. Z narzędzia będziesz potrzebować: łomu, łomu lub zwykłego kawałka mocnej fajki, latarki. Nie zapomnij o rękawiczkach.

Sprawdzanie na ziemi

Poproś asystenta, aby szarpnął kierownicą ostrymi ruchami o małej amplitudzie. W tym momencie posłuchaj siebie, czy z drążka kierowniczego dobiegają uderzenia. Jeśli to możliwe, pociągnij dźwignie drążka kierowniczego samochodu. W kierunku pionowym nie powinno być luzów. Przeciwieństwo będzie oznaczać pęknięte tuleje w szynie lub zużytą prowadnicę drążka kierowniczego.

Awarie drążka kierowniczego na początkowym etapie mogą objawiać się tylko w określonych warunkach, więc jeżdżąc nowym używanym samochodem, możesz nie zauważyć objawów. Należy pamiętać, że problem będzie postępował z czasem, prowadząc do konieczności przeprowadzenia kosztownych napraw.

Do późniejszej ekspresowej diagnostyki potrzebujesz:

• poproś asystenta, aby obrócił kierownicę w obu kierunkach, aż zatrzyma się, gdy samochód jest stłumiony. Sami w tym połóżcie rękę na szkle w miejscu podparcia. Jeśli czujesz, usłyszysz chrzęst w momencie kręcenia kierownicą - łożysko skrętne samochodu "wyjechało". Możesz to również ujawnić, kładąc rękę na sprężynie. W momencie obracania koło nie powinno „podskakiwać” ani drgać, ale sam ruch obrotowy powinien przebiegać płynnie;
• obróć kierownicę do końca w dowolną stronę. Sprawdź osłonę przegubu CV. Powinna być wolna od tłuszczu i śladów łez. Pochylając się, w tej pozycji możesz sprawdzić pylniki kuli, końcówki kierownicy;
• sprawdź widoczny kontur przewodu hamulcowego. Na rurach nie powinno być żadnych głębokich plam korozji, przewody hamulcowe nie powinny być rozdarte;
• kołysać po obu stronach samochodu. Działający amortyzator powróci, aby wytłumić wibracje jednym ruchem. W przeciwnym przypadku maszyna przez bezwładność przesunie się jeszcze kilka razy. Sprawdź drążek amortyzatora pod kątem wycieków i mgły olejowej. Taka wada wskazuje na nieszczelność dławnicy.

Sprawdzam na windzie

Niektórych usterek podwozia nie można zidentyfikować bez zawieszenia kół. Po podniesieniu samochodu wykonaj następujące czynności:

• kołysać kołami w przód iw tył w pionie. Jeśli znajdziesz luz, to jest to wina łożyska koła. Podczas jazdy awarii często towarzyszy buczenie przy dużej prędkości. Podobny objaw może pojawić się lub zniknąć podczas pokonywania zakrętów. Zakręć kołem. Powinien obracać się bez opóźnień, szeleszcząc lub chrupiąc. Wykonaj ten sam ruch, tylko w kierunku poziomym. Luz może pochodzić z łożyska koła, końcówki kierownicy lub zębatki;
• Umieść ramię (drążek do podważania, rura itp.) między zwrotnicą a wahaczem. Poprzez przyłożenie siły w kierunku pionowym i poziomym możliwe jest określenie obecności pracy w przegubie kulowym i końcówkach skrętnych podwozia;
• drążki stabilizatora nie powinny grać w płaszczyznach pionowych i poziomych. Pociągnij je rękami lub użyj dźwigni, aby je wymusić. Zastosuj siłę do samego łącznika stabilizatora. Jeśli zauważysz znaczny luz, konieczna jest wymiana tulei uszczelniających;
• jeden z głównych elementów podwozia samochodu - ciche klocki. Najwięcej uwagi należy poświęcić ich weryfikacji. Rozpocznij kontrolę produktów gumowych, szukając rozdarć lub wyraźnych śladów rozwarstwienia gumy z metalowych tulei i zacisków. Używając dźwigni, zastosuj siłę w różnych płaszczyznach. Elementy mocowane całymi cichymi klockami powinny wykazywać tylko niewielkie odchylenia, a następnie ponownie wracać do swojej pierwotnej pozycji. W kołysaniu można zaobserwować rozwarstwienie lub rozszerzenie łez. Takie zachowanie jest wyraźnym sygnałem do naprawy podwozia samochodu.

Zawieszenie samochodu jest jednym z najbardziej cierpiących systemów samochodowych, zwłaszcza biorąc pod uwagę stan drogi krajowej. Wypełniając swoją główną funkcję - łącznik między karoserią a drogą, zawieszenie jest poddawane intensywnym obciążeniom. Dlatego najczęściej zawodzą części tworzące zawieszenie. Strukturalnie zawieszenie samochodu jest częścią układu podwozia samochodu.

Jak przeprowadza się wstępną diagnostykę zawieszenia samochodu?

Z reguły większą uwagę zwraca się na przednie zawieszenie samochodu, ponieważ to z przodu koncentrują się główne części, komponenty i mechanizmy zawieszenia odpowiedzialne za sterowanie. Diagnostyka zawieszenia samochodu powinna być wykonywana przez kierowcę na bieżąco.

A żeby przeprowadzić wstępną diagnostykę zawieszenia, absolutnie nie jest konieczne podjeżdżanie autem na stanowisko diagnostyczne. Diagnostyka zawieszenia samochodu jest całkiem możliwa przy użyciu słuchu i wzroku.

Najczęściej uszkodzone części zawieszenia

• ... Nie powinien wydawać żadnych dźwięków podczas jazdy. Wibracje ciała są tłumione niemal natychmiast. Podczas zatrzymywania amortyzatory są sprawdzane pod kątem smug. Oczywiście nie powinny. Przy pierwszych oznakach awarii konieczne jest rozpoczęcie naprawy lub wymiany amortyzatorów.
• Sprężyny... Ich diagnostyka odbywa się zgodnie z pozycją ciała. Niskie dopasowanie oznacza, że ​​sprężyny są zużyte. Lub niemożliwe jest prawidłowe ustawienie kół.
• Piłka w leksykonie „ludowym”, ale w rzeczywistości - łożyska kulkowe, silentbloki z dolnymi dźwigniami, a także górne mocowania zawieszenia z łożyskami, o ich szczegółowej diagnostyce nieco niżej i bardziej szczegółowo.
• Podpory i drążki stabilizujące rozpoznaje się ręce przez kołysanie z wysiłkiem i przeprowadza się ich oględziny.
• Awaria drążka kierowniczego nie jest tak częstym zjawiskiem. Możesz od razu zrozumieć jego awarię, pukając i pojawiający się luz. Wskazane jest, aby wyeliminować tę usterkę bez opóźniania.
• Ściągi i końcówki nie powinno mieć żadnych luzów. Sprawdza się je kręcąc kołem rękami, jednocześnie kontrolując ręcznie wędki.
• Kardan kierowniczy ma dwa wskaźniki awarii: luz lub rozruch z wysiłkiem.
• Łożysko piasty sprawdzone na ucho, nie powinno buczeć przy kręceniu kołem w zawieszonym aucie. Drugą opcją jest uchwycenie górnego punktu zawieszonego koła ruchami od siebie do siebie.
• Przegub CV(zawias o równych prędkościach kątowych) emituje charakterystyczne chrupanie, trzaski podczas pokonywania zakrętów w stanie niesprawnym.

Jak sprawdzić zawieszenie samochodu

Diagnostyka zawieszenia auta we własnym zakresie odbywa się z pomocą asystenta.

Gdy samochód jest na kołach: przechyl samochód poprzecznie o dach, jednocześnie naprzemiennie chwytając części palcami, sprawdź, czy nie ma luzów w rozpórkach i tulejach stabilizatorów. Luz będzie wyczuwalny w postaci charakterystycznego kliknięcia.

Następnym krokiem jest równomierne machanie kierownicą w prawo iw lewo. W tej chwili sprawdzamy luzy w końcówkach kierowniczych

Sprawdzanie przegubów kulowych odbywa się w stanie zawieszonym za pomocą uchwytu. Wsuwa zespół pod koło i porusza nim w górę iw dół. Jeśli w piłce jest luz, to można go wyczuć.

Podczas przeprowadzania diagnostyki przydatne będzie wykonanie śrub zawieszenia za pomocą klucza dynamometrycznego zgodnie ze schematem samochodu. I jeszcze jedna rekomendacja. Zanim zaczniesz diagnozować zawieszenie samochodu, sprawdź wszystkie produkty gumowe (pylniki). W przypadku widocznego zniszczenia zewnętrznego należy je wymienić.

Artykuł o diagnostyce podwozia samochodu - z czego składa się podwozie, rodzaje, etapy i proces diagnostyczny. Na końcu artykułu - film o sprawdzaniu podwozia własnymi rękami.

W końcu to właśnie „podwozie” jest główną częścią konstrukcji maszyny, od której bezpośrednio zależy komfort jazdy i bezpieczeństwo ruchu. Można jeździć samochodem z wieloma usterkami (elektryka, karoseria, silnik), ale to właśnie z powodu usterek w podwoziu samochód może dosłownie „rozpaść się na środku drogi”.

1. Nagły wypadek(awaryjne) - gdy podczas pracy samochodu pukanie i brzęczenie w podwoziu jest już wyraźnie słyszalne, obce pukanie podczas obracania kierownicą. Auto zachowuje się niestabilnie przy dużej prędkości, daje mocne przechyły na zakrętach, „skacze” na dziurach. W momencie hamowania auto wyjeżdża na bok, a gdy nabiera prędkości ściąga kierownicę na bok. Oznacza to, że „podwozie” jest tak zużyte, że eksploatacja samochodu staje się niewygodna i niebezpieczna.
2. Zaplanowany- gdy diagnostyka „w biegu” zaplanowana jest na określony czas i jest wykonywana niezależnie od stanu auta. Na przykład badanie diagnostyczne poza sezonem, przed początkiem zimy lub lata.
3. Przedsprzedaż- diagnostyka podwozia używanego samochodu przed jego zakupem.

• korpus nośny (lub rama);
• zawieszenie (przód i tył);
• belki mostowe;
• koła (z tarczami i oponami).

Najbardziej zużyte „eksploatacyjnych” elementy podwozia

• Przeguby kulowe- mocowania przegubowe, za pomocą których wahacz mocowany jest do piasty koła.
• Stojak stabilizujący- cienki drążek, który posiada kostkę i łączy końce stabilizatora ze środkową częścią zawieszenia.
• Amortyzatory, rozpórki i sprężyny hydrauliczne- są elementami zderzakowymi między kołami a zawieszeniem i służą do amortyzacji wstrząsów podczas jazdy po nierównej nawierzchni.
• Montaż gumowych tulei- znajduje się w połączeniach śrubowych. Służą do pochłaniania obciążeń udarowych i wibracyjnych oraz pełnią funkcje zawiasów.
• Silentblocki- gumowo-metalowe zawiasy do wahaczy.
• Gumowe osłony(pylniki) - przypominają akordeon. Służą do ochrony połączeń przed kurzem drogowym i korozją.
• Uszczelki olejowe- gumowe pierścienie zapobiegające wyciekowi oleju w elementach.

Etapy diagnostyki podwozia

Diagnostykę podwozia samochodu lepiej podzielić na dwa etapy:

• Kiedy jedziemy.
• Na miejscu (statyczne).

1. Podczas jazdy z dużą prędkością samochód staje się niestabilny. Widoczny jest również wzrost luzu kierownicy - problemy z drążkiem kierowniczym lub mocowaniami drążków kierowniczych.
2. Podczas jazdy po autostradzie samochód jedzie na bok - nie ma regulacji zbieżności kół. Różne ciśnienia w oponach. Różne opony. Czasami przyczyną może być zdeformowane ciało.
3. Podczas jazdy wyczuwalne są wibracje kierownicy – ​​koła są źle wyważone. Zużyte lub ściśnięte łożyska kół. Zużyty przegub kierowniczy. Nakrętki kół są poluzowane. Obręcz koła jest zdeformowana.
4. Kiedy kręcisz kierownicą w różnych kierunkach, z prędkością 20-30 km/h, słychać kliknięcia lub skrzypienie - zawias o równych prędkościach kątowych (przegub CV, który często nazywany jest „granatem”) jest uszkodzony . Dźwięki te mogą również wskazywać na awarię łożyska nośnego.
5. Podczas pokonywania zakrętów odczuwalne jest silne przechylenie nadwozia - system stabilizujący podwozia jest uszkodzony.
6. Podczas hamowania samochód jedzie na bok, wydłuża się droga hamowania – klocki lub bębny hamulcowe są mocno lub nierównomiernie zużyte.
7. Podczas jazdy po nierównej (zwłaszcza nieutwardzonej) drodze słychać pukanie w okolicy kół, pod skrzydłami nadwozia - zużyty przegub kulowy, uszkodzony amortyzator lub zużyta gumowa tuleja montażowa na zewnątrz. Rozpórka hydrauliczna może być również uszkodzona („wydmuch”, gdy płyn wypłynie z rozpórki). Możliwe jest pęknięcie sprężyny. Jeśli z tyłu słychać pukanie, prawdopodobnie uszkodzony jest również amortyzator, sprężyna, gumowa tuleja mocowania lub słupek C.
8. Tępe pukanie podczas gwałtownego przyspieszania - ciche klocki są zużyte i straciły elastyczność.
9. Podczas jazdy po płaskiej drodze słychać buczenie - łożysko piasty jest zużyte.
10. Piszczy podczas hamowania na zakrętach - amortyzatory są uszkodzone lub tuleje stabilizatora są zużyte.

• podnośnik (lub podnośnik hydrauliczny);
• zwykły śrubokręt;
• mocowanie (lub łom-"łom");
• Latarnia;
• rękawiczki.

1. Generalną diagnostykę podwozia lepiej rozpocząć z przednim zawieszeniem. podczas podnoszenia maski, aby sprawdzić górne rozpórki. Ważne jest, aby samochód stał, a nie wisiał, ponieważ zawieszenie musi być obciążone. Konieczne jest sprawdzenie luzu między kubkiem a korpusem za pomocą śrubokręta. Jeśli śrubokręt swobodnie mieści się w szczelinie, a sam rozmiar szczeliny wynosi 1,5 cm lub więcej, to czas zmienić górną poduszkę.
2. Łożysko podporowe można natychmiast sprawdzić, chwytając za pręt i potrząsając przednim końcem w różnych kierunkach.... Jeśli wyczuwalny jest luz, oznacza to, że łożysko jest zużyte i jest źródłem stukania podczas jazdy po nierównych drogach. Szczególnie dobre pukanie słychać podczas przejeżdżania przez próg zwalniający.
3. Jednocześnie tutaj musisz sprawdzić działanie amortyzatorów i rozpór hydraulicznych. Oznaką ich awarii będzie nagromadzenie samochodu. Aby wykryć nagromadzenie, naciśnij skrzydło od góry rękami i puść je gwałtownie. Jeśli przód płynnie powróci do swojej pierwotnej pozycji, nie ma problemów z amortyzatorem lub rozpórką. Jeśli przód wykonał więcej niż dwie rolki i podskoczył jak piłka, oznacza to problem z amortyzatorem lub rozpórką hydrauliczną.

   Tak prosta procedura jest często wykonywana nawet przez niezbyt doświadczonych entuzjastów samochodów przy zakupie używanego samochodu. Jeśli podejrzewasz awarię amortyzatora lub amortyzatora hydraulicznego, konieczne będzie dokładniejsze sprawdzenie tych części poprzez podniesienie maszyny za pomocą podnośnika lub podnośnika.

   
   Wizualnie wadliwe działanie rozpórki lub amortyzatora zależy od wycieku z nich płynu. Ponadto wizualnie (lub poprzez nagromadzenie) można określić zużycie gumowej tulei montażowej amortyzatora, przez co może również wystąpić stukanie.
4. Teraz musisz podnieść samochód podnośnikiem (lub podnośnikiem hydraulicznym, albo na podnośniku samochodowym) i potrząsnąć przednimi kołami „na przerwę”. W ten sposób można wykryć stukanie drążka kierowniczego, jego końcówki lub przegubu kulowego. Aby dokładniej określić, gdzie puka i występuje luz, może być wymagany asystent. Podczas gdy jeden będzie kołysał kołem, drugi będzie w stanie określić dokładną lokalizację usterki za pomocą dotyku.

   Również krytyczne zużycie przegubu kulowego można określić, obracając dźwignię rękami w pobliżu samego wspornika. Jeśli nie ma wystarczającej siły, aby określić luz, możesz użyć łomu (lub łomu). Aby to zrobić, pręt do podważania należy włożyć między pięść a dźwignię, a następnie poruszyć. Jeśli przegub kulowy jest w dobrym stanie, nie powinno być luzów i stukania.

5. Zwykłe obracanie się koła określi zużycie łożyska piasty. Jeśli podczas obracania się koła słychać brzęczenie lub zgrzytanie, należy pilnie wymienić łożysko.
6. Diagnostykę tylnego zawieszenia należy rozpocząć od kół., podobnie jak przód. Przegubów kulowych i drążków kierowniczych z tyłu nie trzeba sprawdzać, ponieważ ich tam nie ma. Łożyska kół są również sprawdzane poprzez toczenie i wymachiwanie kołem „na złamanie”. Jeśli nie ma buczenia podczas obrotu i luzu podczas chybotania, łożysko koła można uznać za sprawne.
7. Na ostatnim etapie (lub w trakcie) wszystkie elementy gumowe są sprawdzane: silentbloki, pylniki (osłony), tuleje montażowe. Ciche klocki nie powinny być pęknięte ani uszkodzone. Nie powinny również dawać nadmiernego luzu i być łatwo ściskane, gdy dźwignia jest przesuwana za pomocą uchwytu.

Tuleje montażowe nie tylko pochłaniają obciążenia udarowe, ale również działają jako zawiasy dla mobilności elementów zawieszenia. W związku z tym są podatne na zniszczenie i wymazanie. Jeżeli wystające krawędzie gumowej tulei (na drążku, wahaczu lub uchu amortyzatora) są pęknięte, to tuleję należy wymienić. Należy również wymienić tuleję, jeśli trzpień przesunął się ze środka ucha na krawędź.

Wniosek

Autodiagnoza podwozia samochodu jest niewątpliwie przydatna i pozwala zaoszczędzić sporo pieniędzy. W końcu jest wielu właścicieli samochodów, którzy są w stanie samodzielnie naprawić problemy z podwoziem.

Należy jednak pamiętać, że pełnoprawna „bieżąca” diagnostyka jest możliwa tylko przy odpowiedniej znajomości konstrukcji pojazdu oraz przy użyciu profesjonalnego sprzętu do diagnostyki stanowiskowej w specjalistycznej stacji obsługi.

12.09.2016

Dzień dobry, drodzy czytelnicy strony AvtoAvenu, dziś podpowiem jak samemu sprawdzić zawieszenie auta i zrozumieć jakie części trzeba naprawić lub wymienić.

Do rozpoczęcia diagnostyki potrzebny jest garaż z wykopem, windą lub wiaduktem. Celem jest możliwość oględzin samochodu od dołu. Nie będzie również zbyteczne zaopatrzenie się w rękawiczki, łom czy łom. Jeśli po raz pierwszy widzisz swój samochód w tej perspektywie, nie ma się czego obawiać, mimo pozornej złożoności zawieszenia, składa się ono z typowych elementów.

Rzućmy okiem na te najbardziej niewiarygodne:

• Przeguby kulowe - stosowane w punktach ruchomych trójników.
• Ciche bloki i tuleje to gumowe opaski wkładane do połączeń śrubowych w celu tłumienia wibracji i hałasu.
• Pylniki to gumowe osłony, które chronią podzespoły przed kurzem, wodą i brudem.
• Rozpórki stabilizatora - składają się ze zwrotnic i służą jako łącznik końców stabilizatora z głównym elementem zawieszenia
• Uszczelki olejowe to gumowe pierścienie, które pasują do zespołów, aby utrzymać olej w miejscu, w którym obracają się wały lub ruchome części.
• Łożyska, sprężyny i amortyzatory.

Zalecenia, jak samodzielnie sprawdzić zawieszenie samochodu.

Procedura diagnostyczna jest standardowa i dość prosta, ale porozmawiajmy o wszystkim w kolejności:

1. Najpierw dokonaj oględzin, lewa i prawa część zawieszenia są zmontowane symetrycznie, dlatego porównując je zwróć uwagę, czy wszystkie części i łączniki są na swoim miejscu. Jeśli czegoś brakuje, to jazda takim samochodem jest bardzo niebezpieczna.
2. Potrząsaj zawieszonymi kołami w płaszczyźnie pionowej i poziomej, nie powinno być żadnych uderzeń i luzów, jeśli są, sprawdź, czy nakrętka piasty jest dobrze dokręcona. Następnie chwyć mocno koło obiema rękami i zacznij nim powoli obracać, lekko nim poruszając. W ten sposób sprawdzane jest łożysko koła pod kątem zużycia, jeśli występują nawet najmniejsze luzy lub następuje obrót z klinowaniem, łożysko należy wymienić.
3. Sprawdź absolutnie wszystkie pylniki przedniego i tylnego zawieszenia, muszą być nienaruszone i elastyczne, jeśli widzisz pęknięcia lub łzy, to taki pyl należy jak najszybciej wymienić (jeśli nie zrobi się tego wystarczająco szybko drogie komponenty, takie jak wewnętrzny lub zewnętrzny przegub CV, będzie musiał zostać wymieniony itp.).
4. Koniecznie sprawdzić przewody hamulcowe pod kątem ewentualnych pęknięć lub przecieków w przypadku stwierdzenia tych wad, konieczna jest pilna wymiana uszkodzonych elementów. Hamulce niechlujstwa nie wybaczają.
5. Podnieś przygotowany wcześniej łom lub zestaw i użyj ich do sprawdzenia przegubów kulowych. Trochę teorii- część robocza kuli składa się z korpusu, trzpienia i plastikowych wkładek, to plastikowa wkładka zużywa się podczas pracy. Twoim zadaniem, stosując wielokierunkowe wysiłki, jest zrozumienie, czy występuje zużycie, czy nie. Aby to sprawdzić, nie trzeba wkładać dużego wysiłku, a podczas bujania nie powinno być żadnych luzów ani uderzeń, jeśli są luzy, kulkę należy wymienić.
6. Kolejnymi obiektami naszej szczególnej uwagi są ciche klocki i tuleje, jeśli nie są w porządku, to podczas jazdy po nierównościach, gwałtownego przyspieszania lub hamowania silnikiem słychać będzie tępe pukanie. Sprawdzenie ich jest dość proste, najpierw sprawdź je wizualnie pod kątem pęknięć i podmuchów, nie powinny. Następnie wkładamy zespół do połączenia i ostrożnie próbujemy wcisnąć cichy blok. Nowy cichy blok jest dość trudny do ściśnięcia.
7. Teraz oceniamy stan uszczelek olejowych, są one zamontowane w głównych jednostkach samochodu. Na przykład w silniku, skrzyni biegów, skrzyni biegów lub przekładni kierowniczej i są odpowiedzialne za zatrzymywanie smarów w punktach wyjścia obracających się lub ruchomych części. Jeśli zauważysz ślady wycieku oleju z urządzenia lub jego zaparowanie w miejscach montażu uszczelki olejowej, należy ją wymienić.
8. Na koniec sprawdź rozpórki i sprężyny. Sprężyny muszą być całe i równe ilości zwojów po lewej i prawej stronie, a rozpórki muszą mieć całe pylniki i nie mogą mieć śladów wycieków oleju. Jeśli ich stan jest podejrzany, należy sprawdzić w serwisie samochodowym na specjalistycznym stoisku lub pokazać samochód wykwalifikowanemu mechanikowi. Pamiętaj, że zużyte amortyzatory mogą spowodować poważne wypadki podczas manewrowania lub gwałtownego hamowania na nierównych drogach.

   

Podsumować:

Staraj się przeprowadzać diagnostykę zawieszenia co sześć miesięcy, przygotowując pojazd do sezonu zimowego i letniego. Pozwoli to nie tylko zidentyfikować i wyeliminować awarie na wczesnym etapie, ale sprawi, że poruszanie się samochodem będzie bezpieczniejsze i wygodniejsze dla Ciebie i Twoich pasażerów.

Pojawienie się pukania w przednim zawieszeniu pojazdu wywołuje u kierowcy nieprzyjemne myśli. Niektórzy właściciele samochodów mogą nawet wpaść w panikę. Ale nie warto tego robić. Zawieszenie samochodu jest przystosowane do trudnych warunków pracy i ma dość duży margines bezpieczeństwa. Jeśli właśnie pojawiły się dźwięki osób trzecich, nie powinieneś od razu spieszyć się do stacji paliw. Wstępną diagnostykę przedniego zawieszenia można przeprowadzić samodzielnie, a nawet własnymi rękami wyeliminować niektóre usterki.

Przyczyny pukania w przednim zawieszeniu

Zawieszenie samochodu to zbiór mechanizmów łączących nadwozie samochodu z drogą. Dlatego pojawienie się pukania lub skrzypienia kojarzy się przede wszystkim ze stanem nawierzchni drogi. Na autostradach i drogach miejskich na każdego kierowcę czeka wiele niespodzianek. Mogą to być dziury, doły wypełnione wodą, wyboje, niedawno zainstalowany próg zwalniający, słabe oświetlenie drogowe w nocy.

Pojawienie się pukania lub skrzypienia związane jest przede wszystkim ze stanem nawierzchni drogi

Drugim powodem pojawienia się hałasu i stukania jest mechaniczne uszkodzenie elementów i części przedniego zawieszenia w przypadku nieprawidłowego wykonania manewru. Przede wszystkim jest to hamowanie awaryjne przed usterką na drodze, co zostało zauważone zbyt późno. Zwykle to zachowanie jest typowe dla początkujących kierowców. Nadal wciskają pedał hamulca, gdy koło uderza w dziurę. Mechanizmy już działają w ekstremalnych warunkach. Podczas hamowania obciążenie kolumny amortyzatora wzrasta kilkakrotnie. W tym stanie zawieszenie znacznie bardziej cierpi na uderzenia.

Drugim powodem są mechaniczne uszkodzenia elementów i części przedniego zawieszenia spowodowane niewłaściwym wykonaniem dowolnego manewru

Trzecim powodem jest starzenie fizyczne lub wady produkcyjne części. Dotyczy to zwłaszcza różnych gumowych butów, tulei, cichych bloków. Te części znajdują się w agresywnym środowisku i stale doświadczają dużego obciążenia fizycznego podczas ruchu.

Czwarty powód nie jest powszechny, ale nie zapomnij o nim. Pojawienie się obcego hałasu z przedniego zawieszenia może wiązać się ze źle wykonanymi naprawami samochodu. Zdarza się, że pozbawiony skrupułów mistrz, wymieniając lub naprawiając zawieszenie, zapomniał wkręcić lub dokręcić coś zgodnie z oczekiwaniami lub, przeciwnie, przesadził i przekręcił nakrętki.

Autodiagnostyka przedniego zawieszenia

Jeśli kierowca podczas jazdy usłyszy pukanie lub pisk, to samo zawieszenie już „przeprowadziło diagnostykę” i daje sygnał właścicielowi samochodu. Na to ostrzeżenie należy zareagować jak najszybciej, w przeciwnym razie nieterminowa naprawa jednej części doprowadzi do innych problemów. W końcu zawieszenie to zbiór współdziałających ze sobą mechanizmów i części.

Aby samodzielnie przeprowadzić diagnostykę, lepiej wjechać samochodem na wiadukt lub kanał rewizyjny. Zaleca się sprawdzenie przedniego zawieszenia za pomocą rękawic ochronnych i małego drążka do podważania. A po samodiagnozie wyciągnij wniosek: iść do serwisu, czy nie. Niektóre przyczyny stukania lub skrzypienia innych firm można wyeliminować samodzielnie, dokręcając połączenia gwintowane lub wymieniając gumowe tuleje.

Przejdźmy więc do diagnostyki. Najpierw należy sprawdzić wszystkie gumowe osłony, które chronią przeguby kulowe, końcówki układu kierowniczego i przeguby CV (granaty). Jeśli są uszkodzone, do środka może dostać się kurz i brud. To złamie przegub kulowy. Przeguby kulowe diagnozuje się za pomocą mocowania, obciążając je. W ten sposób sprawdzają luz. Jeśli wszystko jest w porządku, to nie powinno być.

Diagnozuj przeguby kulowe za pomocą uchwytu, obciążając je

Amortyzatory, które są również częścią zawieszenia pojazdu, należy sprawdzić pod kątem wycieków. Jeśli są, musisz zmienić stojaki. Stosowana przez dziadka metoda testowania amortyzatorów poprzez wymachiwanie karoserią od dawna nie sprawdza się. Jedynym sposobem, aby naprawdę przetestować stojak, jest jego usunięcie.

Kolejny etap diagnostyki obejmuje kontrolę cichych bloków w przednich dźwigniach. Jak wiecie, te części składają się z metalowych tulei i gumowych wkładek. Być może mają łzy w części gumowej lub jest mocno pęknięta. Jeśli wskazane defekty są obecne, należy wymienić silentblock.

Często pukanie pojawia się z powodu awarii hamulców tarczowych. Aby je dokładnie sprawdzić, musisz zdjąć koło. Być może z powodu złej jakości klocków okładzina cierna się złuszczyła i spowodowała hałas z zewnątrz. Suwmiarki mogą pukać. Wynika to z zużycia prowadnic.

Często pojawia się pukanie z powodu awarii hamulców tarczowych.

Wiele przyczyn zewnętrznego pukania lub skrzypienia przedniego zawieszenia można wyeliminować własnymi rękami. Na przykład wymiana tulei gumowych stabilizatora jest łatwa. Są przymocowane do nadwozia za pomocą wspornika i jednej lub dwóch śrub. Ale jeśli masz wątpliwości co do swoich umiejętności, lepiej skontaktować się ze specjalistami na stacji paliw. Pamiętaj, działające zawieszenie to gwarancja bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażerów. A prowadzenie samochodu bez obcych dźwięków jest znacznie wygodniejsze.