Mercedes klasy S W221, 2010

Auto ma zaledwie tydzień, przebieg 520 km. Jak na razie tylko pierwsze wrażenie. Ostatni raz musiałem jeździć autem tej klasy w 2000 roku, był też Mercedes klasy S w legendarnym 140. nadwoziu. Silnik miał tylko 5 litrów, ale tutaj jest 3,5. Wspomnienia pozostały tylko pozytywne, płynna jazda, niezniszczalne zawieszenie, wyginanie karoserii. Mercedes klasy S W221 ma prawie wszystkie gadżety elektroniczne, z wyjątkiem kamery noktowizyjnej. Z gadżetami elektronicznymi wszystko jest intuicyjnie proste, prawie nigdy nie zaglądałem do książki (prawie 500 stron). Ręka bardzo dobrze leży na joysticku sterującym, dobrze zrobieni Niemcy. Podobał mi się aktywny tempomat, utrzymywanie samochodu na pasie, chłodny masaż wszystkich siedzeń, panoramiczny dach. Projekt z 2010 roku. Nowe tylne światła, a „pysk” trochę się zmienił. Szczerze mówiąc, zawieszenie pneumatyczne z różnymi trybami pracy nie odczuło dużej różnicy. W trybie „sportowym” może toczyć się trochę mniej. Ale zawieszenie stało się bardziej elastyczne niż w W140, chociaż gdzieniegdzie jest pneumatyka. Silnik oczywiście jest dość słaby, ale w mieście wystarczy, że 7-biegowa automatyka sobie radzi. Napęd na wszystkie koła pokaże się w pełnej krasie zimą, jeśli zima będzie taka sama jak poprzednia. Samochód, nie mój, ale będę musiał aktywnie się nim poruszać, mam nadzieję, że mam prawo komentować wrażenia i działanie Mercedesa S-klasa W221. Niestety, nie ma co pisać o agonii wyboru. I nie chcę budować z siebie tego, czym nie jestem. To wszystko na teraz.

Godność : Marka. Zewnętrzny. Komfort. Szacunek.

niedogodności : Nie.

Walery, Moskwa

Mercedes klasy S W221, 2012

Witam wszystkich czytelników. Zaraz zrobię rezerwację - Mercedes S-klasa W221 nie jest mój, ale mój krewny, ale skoro często nim jeżdżę, chciałbym obalić pewien stereotyp o niepraktyczności współczesnego Mercedesa i do tego AMG. Przebieg 50 000, auto w krótkiej podstawie, kolor srebrny, na 20 tarczach, szare wnętrze z hebanem. Pakiet nie jest kompletny, bez szyberdachu, tylnych foteli elektrycznych itp. Naprawdę nie chce mi się pisać o tym, jaka jest moc i ile "zjada" benzyny - 4,6 sekundy do stu, hamulce są świetne, jeśli utopisz na podłodze - spalanie może dochodzić do 40. Przy cichym jeździć, 17 litrów 95. Samochód jest naprawdę ciężki, mój samochód jest inny, jest półtora raza lżejszy i słabszy, ale nieprzyzwyczajony, po przyspieszeniu wydaje się, że samochód ważący 2,5 tony nie będzie mógł się zatrzymać ani wjechać w zakręt. Ale w jakiś cudowny sposób Mercedes S-klasa W221 steruje się perfekcyjnie, o ile oczywiście nie wyłączysz ESP w niepotrzebnych sytuacjach, zwłaszcza gdy nie jesteś w stanie prowadzić ciężkiego auta z napędem na tylną oś. Zdarzały się przypadki, gdy ESP było wyłączone, samochód po prostu zawracał podczas wchodzenia w zakręt i wciskania pedału gazu wcześniej na ułamek sekundy i więcej niż to konieczne.

Godność : niesamowity wygląd. Komfort. Jakość wnętrza. Mnóstwo elektroniki.

niedogodności : Nie widzę.

Aleksander, Perm

Mercedes klasy S W221, 2011

Postanowiłem napisać swoje odczucia związane z posiadaniem Mercedesa S500 w nadwoziu 221 Long, ponieważ w momencie zakupu auta rozejrzałem się po całym Internecie w poszukiwaniu chociaż kilku adekwatnych komentarzy na temat tego auta. Komfort jest super, dynamika doskonała, jazda płynna, pewność na drodze, prowadzenie na wysokości. To pierwszy samochód, którym nie znudziłem się od 4 miesięcy jeżdżenia i nie patrzę na inne auta i co najważniejsze nie ma wad, które mogą być denerwujące. Mercedes klasy S W221 zużywa 13,6 benzyny na 100 km2. Jazda jest spokojna, ale często też "leżę", jeśli to możliwe, plus korki. Chociaż myślałem, że 20 to dla niego norma, a on mile mnie zaskoczył. 3 TO będzie kosztować około 20-23 tysięcy rubli. - tak mi powiedziano na oficjalnym nabożeństwie. Jeśli chcesz Mercedesa klasy S W221 350, to nie to, że jedzie, ale nie to, jednym słowem nie oszczędzaj, naprawdę pożałujesz, chociaż jeśli jesteś całkowicie na flegmie w wieku i z kierowcą, to czemu nie. S500 można przyzwoicie odpalić w razie potrzeby, ale nadal zachęca do cichszej jazdy.

Godność : komfort. Dynamika. Solidny wygląd.

niedogodności : jakość muzyki.

Piotr, Kijów

Mercedes 221 (nadwozie W211): zdjęcie, cena samochodu

Wrzesień 2005 był punktem wyjścia dla Klasy S Mercedes-Benz W221 na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Stał się punktem odniesienia dla wszystkich samochodów klasy wyższej na świecie. I to nie jest przypadkowe, niemieccy eksperci motoryzacyjni wykonali przy tym kawał dobrej roboty.

W ofercie znajdują się nowe modyfikacje od S300 Long do S600 Long. Głównym modelem bazowym był S350. Skrzynie biegów są tylko zautomatyzowane, z pięcioma i siedmioma krokami zmiany biegów. Do wyboru jest kilka rodzajów silników, od czterocylindrowych dwustu czterech mocnych, po ośmiocylindrowe o mocy 517 KM. (istnieją modele o zwiększonych możliwościach zasilania).

Ten samochód uosabiał wszystkie możliwe i niemożliwe fantazje najbardziej wyrafinowanych kierowców. Od systemu sterowania po wnętrze, wszystko jest zrobione dla ludzi. Klasa elitarna, nie możesz się z tym kłócić.

Przyspieszenie do setek w mniej niż 5,5 sekundy, system BrakeAssistPlus (rozkład siły hamowania z kilku parametrów), NightViewAssist (noktowizor wspomagający kierowcę), sterowanie systemami samochodu za pomocą wygodnego COMAND. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie zaczniesz czytać instrukcji, możesz niewiele dowiedzieć się o przyciskach i funkcjach, którymi samochód jest praktycznie wypchany. Szczególnie ciekawa i przyjemna jest funkcja masażu na fotelach, z kilkoma trybami.

Design nowego Mercedesa 221 stał się znacznie bardziej atrakcyjny, najwyraźniej ukłon w stronę mody, żywiołowy i solidny. Przy dużych prędkościach ciszy w kabinie nic nie zakłóci nawet wiatr, tykanie zegara będzie najgłośniejsze.

Ci, którzy zdecydują się na zakup samochodu tej linii Mercedesa, w rzeczywistości rozumieją, że warto kupić. Żaden inny samochód nie stał się tak ukochany jak Mercedes Klasy S z tyłu W221.

Ekskluzywny sedan Mercedes-Benz Klasy S W221 zawsze należał do elity światowego przemysłu motoryzacyjnego. Wszystkie generacje tego znakomitego samochodu były przykładami zaawansowanych technologii, które później pojawiły się w samochodach innych producentów. Poniżej omówimy typowe problemy używanego Mercedesa-Benz Klasy S z tyłu W221.

Historia modelu

Nowa generacja sedana W221 pojawiła się na rynku z niewypowiedzianym mottem: większy rozmiar, dynamika, komfort. Podstawowym silnikiem była trzylitrowa benzyna „szóstka” o mocy 231 KM.

Według ekspertów generacja z tyłu W221 jest pod wieloma względami lepsza od swoich poprzedników: wzrosły zasoby zawieszenia pneumatycznego i układów elektrycznych, lakier stał się bardziej odporny. Sporo używanych przedmiotów jest w bardzo przyzwoitym stanie. Jednak mimo to oczy kierowców są coraz częściej skierowane na nowe budżetowe samochody zagraniczne, które są w tym samym przedziale cenowym co legendarny sedan. Powód tego jest jasny – kosztowna naprawa niemieckiego auta, niepozbawiona wad.

Typowe awarie ciała

Najbardziej problematyczne obszary „starszego” Mercedesa-Benz Klasy S W221 można znaleźć tylko w miejscach odprysków lakieru: na masce, w drzwiach i krawędziach błotników. Niektóre samochody na dolnym i tylnym nadkolu czasami znajdują całkowicie „zabitą” izolację akustyczną. Często aluminiowe zawiasy maski, które zaczynają korodować, nie wytrzymują surowych realiów rosyjskiego klimatu. Naprawa tego urządzenia dla nieuważnego kupującego może kosztować całkiem nieźle, ponieważ koszt nowego okapu sięga 100 tysięcy rubli.

Słabości w kabinie

Podczas kontroli używanego Mercedesa-Benz Klasy S W221, należy najpierw dokładnie sprawdzić odpływ pod przednią szybą. Tutaj znajdują się elektryczne jednostki sterujące, więc zatkany odpływ może spowodować ich awarię. Prawdopodobne są problemy z samozamykaczami, które z czasem zaczynają pełnić swoje funkcje za każdym razem. Dlatego ich okresowa awaria staje się powszechną praktyką.

Na wycieraczkach przednich często zwisają trapezy. Przypadki starsze niż 8 lat wymagają obowiązkowej kontroli stanu wentylatora grzewczego, ponieważ rzadko wytrzymuje on dłużej niż ten okres. Istnieją również roszczenia dotyczące klimatyzacji dla pasażerów z tyłu. Jego pneumatyczny układ zaworów znajduje się w zagłębieniu przedniego koła, więc może zacząć zamarzać z powodu wysokiej wilgotności.

Problemy z zawieszeniem

Nawet w zwykłych wersjach luksusowego sedana zawieszenie jest trwałe. Pod względem marginesu bezpieczeństwa nie ustępuje swoim opancerzonym odpowiednikom. Żywotność zawieszenia pneumatycznego wynosi około 5 lat. Naprawa systemu na jednym kole jest porównywalna z kosztem używanego rosyjskiego samochodu osobowego - około 120 tysięcy rubli. Klocki hamulcowe z reguły mogą wytrzymać nie więcej niż 20 tysięcy km. Co więcej, im większa masa auta, tym szybciej następuje ich zużycie.

Problemy z silnikiem i skrzynią biegów

Skrzynia biegów sedanów z napędem na tylne koła zwykle budzi niewielką krytykę, czego nie można powiedzieć o kopiach z napędem na przednie koła. Ze względu na swoje cechy konstrukcyjne mają pewne problemy. Wał pośredni przechodzi przez skrzynię korbową zespołu napędowego i może uszkodzić silnik w przypadku awarii łożyska. Samochody z mocnym silnikiem V12 mają problemy z automatycznymi skrzyniami biegów, które rzadko żyją do 120 tysięcy kilometrów. Dlatego najbardziej udaną jednostką napędową jest przestylizowany silnik V6 z serii M276.

Mercedes Klasy S wpisuje się w historię niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego, który zrewolucjonizował światowy przemysł motoryzacyjny. Luksusowy sedan jest na rynku od lat, a każda generacja wyznacza nowe standardy w segmencie F.

Seria Mercedes S-Class W221 zadebiutowała na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2005 roku. Na liście wyposażenia znalazły się takie systemy jak asystent wspomagania nocnego, prewencyjny system bezpieczeństwa Pre-Safe, elektromechaniczny hamulec postojowy, adaptacyjny tempomat, system operacyjny do sterowania systemami i podzespołami samochodu COMAND nowej generacji.

W 2009 roku przeprowadzono zmianę stylizacji. Najbardziej zauważalnymi zmianami były zderzaki, reflektory - pojawiły się światła do jazdy dziennej LED. Zaktualizowano także system reflektorów adaptacyjnych, pojawił się system kontroli zmęczenia kierowcy i wiele innych przydatnych urządzeń. W tym samym czasie zaprezentowano wersję hybrydową (3,5-litrową benzynę V6 i silnik elektryczny), a niektóre modyfikacje otrzymały nowe oznaczenie. W latach 2010-2011 kilka bloków energetycznych ustąpiło mniejszym, ale bardziej wydajnym. Produkcja auta została zakończona w czerwcu 2013 roku.

Silniki.

Benzyna:

V6 3,5 L (272-306 KM) S350, S350 BlueWYDAJNOŚĆ;
V6 3,5 L (279 + 20 KM) S400 Hybrydowy;
V8 4,7 l (340-435 KM) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
V8 5,5 l (388-544 KM), S500, S63 AMG;
V8 6,2 l (525 KM) AMG S63;
V12 5,5 l bi-turbo (517 KM) S600;
V12 6,0 l bi-turbo (612 KM) AMG S65.

Diesel:

R4 2,1 l (204 KM) S250 CDI;
V6 3.0 L (235-258 KM) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
V8 4,0 l (320 KM) CDI S420, S450 CDI.

Klasa S jest prezentowana w tak wielu wersjach, że trudno od razu wybrać coś konkretnego. Jeśli jednak przyjrzysz się uważnie, okaże się, że silników jest znacznie mniej niż oznaczenia symboliczne modyfikacji. Ale co wybrać?

W Europie tradycyjnie największą popularnością cieszą się wersje z silnikiem Diesla. Jeśli zużycie 15 litrów oleju napędowego na 100 km jest dla Ciebie akceptowalne, możesz bezpiecznie wybrać 4-litrowy diesel V8. Dla bardziej oszczędnych odpowiedni jest mniej żarłoczny 3-litrowy V6 CDI, który podczas jazdy w korkach mieści się w 12-13 l/100 km. Podstawowy silnik wysokoprężny pojawił się dość późno, więc na rynku jest bardzo mało egzemplarzy z takim silnikiem. A tak przy okazji, 2.1L R4 radzi sobie zaskakująco dobrze z ogromnym sedanem, jednocześnie zużywając trochę paliwa.

Trzeba jednak pamiętać, że duży silnik to nie tylko częste wizyty na stacji benzynowej, ale także droższe naprawy i konserwacje. W końcu wymiana 8 dysz będzie kosztować więcej niż 6. Chociaż jednostki diesla są dość trwałe, większość samochodów ma już znaczne przebiegi, a wyposażenie, jak wiadomo, nie jest wieczne. Najczęściej wymagam uwagi od siebie wtryskiwaczy i turbosprężarki, a ich naprawa nie jest tania. Są też wycieki oleju. Na wszelki wypadek lepiej mieć kilka tysięcy dolarów w rezerwie. A po 200 000 km łańcuch rozrządu może się rozciągnąć.

Jeśli potrzebujesz Mercedesa Klasy S przede wszystkim do podróży z domu do biura iz powrotem, a przez większość czasu będzie jeździł w korkach, przygotuj się na problemy z filtrem cząstek stałych.

Czy uważasz, że silnik wysokoprężny w takim samochodzie jest nieprzyzwoity? Wtedy twoją uwagę zwraca bogatsza oferta silników benzynowych. Nie ma znaczenia, który wybierzesz. Każdy wykonuje świetną robotę z tą ciężką maszyną.

Jednostki napędowe na bardziej szlachetne paliwa są znacznie bardziej niezawodne iz reguły mają znacznie mniejsze przebiegi. Ale nadal musisz być ostrożny przy wyborze. Przed zmianą stylizacji w silnikach benzynowych stosowano wadliwe koła zębate na wałkach wyrównoważających – zęby pękły i uległy zużyciu. Aby wyeliminować awarię, konieczne były kosztowne kompleksowe naprawy, w tym między innymi wymiana łańcucha rozrządu.

Problemowe koła zębate wałka wyrównoważającego benzyny V6 i V8. Koszt remontu to około 4000 dolarów.

Zużycie paliwa? Wiele zależy od stylu jazdy. Ale nawet nie licz na mniej niż 15 litrów w mieście. Najwyższe wersje AMG, S500 i S600 spokojnie pokonują granicę 30 litrów na 100 km.

Właściwości techniczne.

Niemiecki sedan musi przewozić swoich pasażerów w najbardziej komfortowych warunkach, dlatego nie oferowano manualnej skrzyni biegów. Mercedes S-Class W221 był wyposażony w 5- lub 7-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Jak przystało na sedana z segmentu F, moment obrotowy przenoszony jest na tylną oś lub na wszystkie koła. Ciszę i spokój w kabinie zapewnia w pełni niezależne zawieszenie wielowahaczowe. W bogatszym wyposażeniu zastosowano zawieszenie pneumatyczne. Dzięki niej samochód dosłownie unosi się nad nawierzchnią drogi.

Wadliwa kolumna zawieszenia pneumatycznego Airmatic będzie kosztować 1200 USD.

Pomimo tego, że limuzyna nie została przetestowana w testach zderzeniowych EuroNCAP, sam sprzęt świadczy o wysokim poziomie bezpieczeństwa. Najbardziej imponujący system Pre-Safe. Tuż przed ewentualną kolizją pociąga za pasy, zasłania szyby, ustawia fotele w bezpiecznej pozycji i zaczyna hamować, aby zminimalizować skutki wypadku.

Typowe awarie.

Ci, którzy mieli do czynienia z poprzednią generacją Mercedesa Klasy S W220 doskonale zdają sobie sprawę, że nie był on niezawodny. Niestety to samo można powiedzieć o W221. Większość kłopotów podczas pracy to 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która ma problemy z modułem. Ponadto zawodzą hydrauliczny blok zaworowy i automatyczny przemiennik momentu obrotowego.

Sprężarka zawieszenia pneumatycznego również nie jest niezawodna. Drgania na kierownicy podczas szybkiego ruchu są pierwszymi oznakami nieprawidłowego działania układu wspomagania kierownicy. Ale „wstrząsanie” może być sprowokowane przez mocno zużyte elementy zawieszenia i opony.

Chyba największym problemem jest kapryśna elektronika. Wiele różnych systemów i urządzeń, które czynią długie podróże łatwiejszymi i bardziej komfortowymi, znacznie zwiększa ryzyko awarii. Na przykład wyświetlacz deski rozdzielczej, który pełni rolę wskaźników, może się nie powieść. Błędy w systemie nawigacji są irytujące. Na liście niestałych: zmieniarka CD, fotele pneumatyczne, elektryczna pokrywa bagażnika i szyberdach. Czasami klimatyzator lubi uderzać. Na szczęście często jest to wina bardzo zabrudzonego wentylatora, który dość łatwo wyczyścić.

Wysoki prąd spoczynkowy powoduje szybkie rozładowanie akumulatora.

Wniosek.

Jeśli chcesz kupić zadbanego Mercedesa Klasy S W221, unikaj tanich kopii, w przeciwnym razie przygotuj się na wydanie ponad tysiąca dolarów na naprawy. Należy trzymać się z daleka od sedanów sprowadzanych z USA, ponieważ większość z nich brała udział w wypadkach drogowych. Ale nawet jeśli znajdziesz dobry samochód, prędzej czy później będziesz musiał rozwiązać pewne problemy. A ceny części zamiennych są bardzo wysokie.

Największym wyzwaniem jest znalezienie profesjonalnego centrum serwisowego. Nawet autoryzowane serwisy nie zawsze szybko identyfikują i eliminują źródło problemu. Ale poza wysokimi kosztami utrzymania i denerwującymi zakłóceniami, Mercedes Klasy S nie ma już większych wad. Wygodne zawieszenie, dobre właściwości jezdne, bardzo bogate wyposażenie – o zaletach luksusowej limuzyny można mówić bez końca.

Awarie w szczegółach.

Wyświetlacz deski rozdzielczej często działa nieprawidłowo: migocze lub po prostu przestaje się wyświetlać.

W siedzeniach wielokonturowych pojawiają się problemy z integralnością okablowania i stanem systemów elektrycznych.

Spójrz na pedały. Właściciel twierdzi, że przebieg jego samochodu to 207 000 km. To nie prawda.

Niestety, z czasem W221 zaczyna rdzewieć.

Odbojniki drzwiowe są często wynajmowane po pięciu latach.

Ekskluzywny sedan Mercedes-Benz Klasy S w każdym pokoleniu pozostawał standardem światowego przemysłu motoryzacyjnego. Każda generacja modelu Mercedes-Benz Klasy S prezentowała nowe technologie, które były następnie wprowadzane do produkcji przez innych producentów samochodów. W tym artykule porozmawiamy o ostatniej generacji sedana wykonawczego Mercedes-Benz Klasy S z tyłu W221. Dziś wielu w Federacji Rosyjskiej przygląda się używanym kopiom Mercedesa-Benz Klasy S W221. Tutaj przedstawiamy główne problemy, które tkwią w Mercedes-Benz S-Class W221 z przebiegiem.

Historia Mercedesa-Benz Klasy S W221

Generacja wykonawczego sedana Mercedes-Benz Klasy S W221 znacznie wzrosła w porównaniu z generacją nadwozia w220. Generacja Mercedes-Benz Klasy S W221 otrzymała ulepszony system zawieszenia pneumatycznego, większą dynamikę i większy komfort w kabinie. Podstawowym silnikiem dla tej generacji był 3,0-litrowy silnik benzynowy V6 o mocy 231 koni mechanicznych. W Stanach Zjednoczonych dużą popularnością cieszył się model Mercedes-Benz Klasy S W221, wykorzystywany głównie jako samochód dla kierowców. Ale w Rosji Mercedes-Benz Klasy S W221 był najczęściej kupowany do przewozu VIP-ów. Na tylnej kanapie najczęściej siedział rosyjski właściciel Mercedesa-Benz Klasy S W221. Wraz z nową generacją Mercedes-Benz Klasy S W221, niemiecki koncern motoryzacyjny zaprezentował w 2005 roku nową linię silników i skrzyń biegów. Potem pojawiły się najnowsze silniki serii M272 i M273, a także siedmiobiegowe automatyczne skrzynie biegów.

Eksperci uważają, że wraz z wydaniem Mercedes-Benz Klasy S W221, model ten doczekał się wielu ulepszeń. Nadwozie otrzymało znacznie lepszy lakier. Układy elektryczne i zawieszenie pneumatyczne zostały znacznie przeprojektowane, aby poprawić cykl życia. Pomimo tego, że minimalny koszt modelu Mercedes-Benz Klasy S W221 na wtórnym rosyjskim rynku samochodowym spadł do kosztu nowej Kia Rio, używane egzemplarze wyglądają przyzwoicie i solidnie. Jednak rosyjscy nabywcy chętniej kupią nowy budżetowy samochód zagraniczny niż używany Mercedes-Benz Klasy S W221. Wynika to z drogiej naprawy modelu Mercedes-Benz Klasy S W221.

Mercedes-Benz Klasy S W221 - dane techniczne

Mercedes-Benz Klasy S W221 ma do wyboru dwie automatyczne skrzynie biegów: 5- lub 7-biegową. Moment obrotowy może być przenoszony na tylną oś lub maszyna może być z napędem na wszystkie koła. Ciszę i spokój w kabinie zapewnia wielowahaczowe, w pełni niezależne zawieszenie - w bogatszych wersjach dodatkowo uzbrojone w pneumatykę. Mimo, że samochód nie był testowany w testach zderzeniowych Euro NCAP, dostępne wyposażenie oznacza wysoki poziom bezpieczeństwa. Najbardziej efektownym gadżetem jest system Pre-Safe, który napina pasy bezpieczeństwa przed kolizją, zamyka szyby, odpowiednio reguluje fotele i dodatkowo zwiększa siłę hamowania, aby zminimalizować wpływ kolizji.

Dane techniczne Mercedes S-klasa W221

Awarie

Ci, którzy mieli do czynienia z poprzednią generacją Mercedes-Benz Klasy S W220 doskonale zdają sobie sprawę, że były one bardzo niezawodne. To samo można powiedzieć o W221. Większość problemów podczas eksploatacji jest powodowana przez 7-biegową automatyczną skrzynię biegów. Pojawiają się również problemy z uszkodzeniem sterownika hydraulicznego oraz z przekładnią hydrokinetyczną.

Sprężarka odpowiedzialna za prawidłowe działanie zawieszenia pneumatycznego również nie błyszczy stałą wydajnością. Przed zakupem warto sprawdzić, czy przy dużych obrotach na kierownicy nie występują drgania – może to być pierwsza oznaka awarii wspomagania kierownicy. Często wina leży w uszkodzonych elementach zawieszenia, a czasem po prostu zużytych oponach - to trzeba sprawdzić.

Największym problemem tego modelu jest wyjście ze stojącej elektroniki. Zbyt wiele gadżetów i różnych systemów sprawia, że podróżowanie jest łatwiejsze i przyjemniejsze, ale także zwiększa ryzyko awarii. Znane są przypadki zanikania odczytów ekranu głównego, pokazującego prędkościomierz z grupą kontrolną. Nawigacja może działać, kiedy nie. Zmieniarka CD, nadmuchiwane siedzenia, elektryczny szyberdach i tylna klapa to kolejne słabe punkty tego modelu.

Czasami występują problemy z klimatyzatorem. Na szczęście częstym źródłem tego problemu jest bardzo brudna dmuchawa. Kanały powietrzne i filtr powietrza muszą być odpowiednio wyczyszczone i wtedy wszystko działa prawidłowo.

Jeśli chcesz kupić używany Mercedes-Benz Klasy S W221, radzę nie brać najbardziej wyrafinowanych egzemplarzy, w przeciwnym razie możesz wydać dziesiątki tysięcy euro na naprawy. Radzę trzymać się z daleka od okazów importowanych z USA (w tym S550), ponieważ większość z nich uległa poważnym wypadkom. Niestety, nawet jeśli znajdziesz naprawdę dobry samochód, prędzej czy później będziesz musiał coś naprawić. Ceny części zamiennych są bardzo wysokie.

Największym problemem jest jednak znalezienie profesjonalnego serwisu, użytkownicy, którzy kupili samochody w salonach często narzekają na problemy z długą identyfikacją źródeł awarii i długotrwałymi naprawami. Co do reszty, poza dość wysokimi kosztami eksploatacji Mercedesa klasy S, praktycznie nie ma on poważnych wad. Wygodne zawieszenie, dobra jazda i prowadzenie, wysokie osiągi, bardzo bogate wyposażenie – to naprawdę imponujące.

Silniki.

Benzyna:

V6 3,5 L (272-306 KM) S350, S350 BlueWYDAJNOŚĆ;
V6 3,5 L (279 + 20 KM) S400 Hybrydowy;
V8 4,7 l (340-435 KM) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
V8 5,5 l (388-544 KM), S500, S63 AMG;
V8 6,2 l (525 KM) AMG S63;
V12 5,5 l bi-turbo (517 KM) S600;
V12 6,0 l bi-turbo (612 KM) AMG S65.

Diesel:

R4 2,1 l (204 KM) S250 CDI;
V6 3.0 L (235-258 KM) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
V8 4,0 l (320 KM) CDI S420, S450 CDI.

Problemowe koła zębate wałka wyrównoważającego benzyny V6 i V8. Koszt remontu to około 4000 dolarów.

Zużycie paliwa? Wiele zależy od stylu jazdy. Ale nawet nie licz na mniej niż 15 litrów w mieście. Najwyższe wersje AMG, S500 i S600 spokojnie pokonują granicę 30 litrów na 100 km.

Problemy z ciałem Mercedes-Benz Klasy S W221

W używanych egzemplarzach Mercedesa-Benz Klasy S W221 ślady korozji można znaleźć jedynie w miejscach odprysków lakieru – w otworach drzwi, na masce i na krawędziach błotników. Zbyt często przyciemniane są reflektory biksenonowe. Na rosyjskich drogach używane samochody szybko łamią zapięcia szafek i pylników, zdarzają się też przypadki oderwania powłoki dźwiękochłonnej w tylnych nadkolach i na spodzie. Zawiasy maski wykonane są z aluminium. Jednak w rosyjskich warunkach klimatycznych to właśnie one mogą szybko pokryć się korozją. Naprawę zawiasów maski należy traktować z dużą ostrożnością. Nowy kaptur kosztuje około 100 000 rubli.

Problemy wewnętrzne Mercedes-Benz Klasy S W221

Podczas kontroli używanego Mercedesa-Benz Klasy S W221, pierwszym krokiem jest sprawdzenie odpływu pod przednią szybą. W tym miejscu znajduje się wiele elektronicznych jednostek sterujących, które mogą ulec awarii z powodu zatkanego odpływu. Trapezy wycieraczek przednich również często kwaśnieją. Wentylator ogrzewania Mercedes-Benz Klasy S W221 ma zasoby nie dłuższe niż sześć do ośmiu lat. Pneumatyczny układ klimatyzacji tylnej ławki znajduje się we wnęce przedniego koła. Z tego powodu często staje się kwaśny z powodu wilgoci. Systemy samozamykaczy mogą z wiekiem działać nieprawidłowo. Jeśli to nie zadziałało kilka razy, nie martw się. Jest to normalne w przypadku używanego Mercedesa-Benz Klasy S W221.

Problemy z zawieszeniem Mercedes-Benz Klasy S W221

W regularnej wersji Mercedes-Benz Klasy S W221 zawieszenie ma zbyt duży margines bezpieczeństwa. Faktem jest, że niemieccy producenci zainstalowali dokładnie to samo zawieszenie w opancerzonych wersjach Mercedesa-Benz Klasy S W221. Zawieszenie pneumatyczne ma żywotność około 5 lat. Koszt przywrócenia zawieszenia pneumatycznego na jednym kole wynosi 120 000 rubli. Żywotność klocków hamulcowych zwykle nie przekracza 20 000 kilometrów. Im cięższa wersja Mercedes-Benz Klasy S W221, tym szybciej zużywają się klocki hamulcowe.