Mercedes-Benz C-class (nadwozie W204): zestaw dla dżentelmenów. Mercedes Benz w204: Przegląd Wnętrze Zewnętrzne Silnik Mercedes w204 Słabe strony Wymiary

Główną zaletą zakupu Mercedes-Benz klasy C z tyłu W204 jest podstawa samochodu, zbudowana na bazie starszych modeli. Zawiera główne komponenty i zespoły. Czy to jest dobre? Postaramy się dowiedzieć w tym artykule.

Krótka historia modyfikacji

W 2011 roku firma dokonała zmiany stylizacji klasy C z tyłu W204. W rezultacie samochód zyskał bardziej agresywny wygląd, dzięki zmodyfikowanej osłonie chłodnicy, optyce głowicy, zderzakom i wykończeniu wnętrza.

Należy osobno zauważyć, że wszystkie samochody tego modelu należą do niemieckiego montażu i mają doskonałą jakość lakieru. W chwili obecnej produkowany jest tylko model coupe. Pozostałe nadwozia zjechały z linii montażowej w 2013 roku.

Jakość układu napędowego

Opis jednostek napędowych należy zacząć od młodszych modeli, które mają cztery cylindry i pojemność skokową 1,6 lub 1,8 litra. Wszystkie silniki oparte są na tej samej podstawie. Jednocześnie jednostki o pojemności roboczej 1,8 litra są produkowane w trzech modyfikacjach zdolnych do wytwarzania mocy 156, 184 i 204 koni mechanicznych, z jedynymi różnicami w oprogramowaniu układowym elektronicznej jednostki sterującej. Modele wyprodukowane przed 2010 r. były wyposażone w sprężarkę mechaniczną (jak zaznaczono na pokrywie bagażnika samochodu), a następnie wszystkie jednostki napędowe tego typu były wyposażone w standardowe turbiny.

Głównym problemem tych jednostek jest łańcuch rozrządu. Faktem jest, że z biegiem czasu łańcuch się rozciąga, mimo że przepisy dotyczące konserwacji samochodu nie przewidują jego sprawdzania ani wymiany. Co najmniej lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej - „Sprawdź silnik”, a zwiększony hałas silnika zasygnalizuje problem, który się pojawił. Warto jednak zauważyć, że rozciągnięty łańcuch nie przeskakuje przez zęby, a ta „uciążliwość” nie doprowadzi do uderzania tłoków w zawory.

Ponadto w układzie dystrybucji gazu często dochodzi do awarii sprzęgieł przesuwników fazowych na dwóch wałkach rozrządu. Jednocześnie silnik zaczyna pracować głośniej, a podczas rozruchu może być słyszalne skrzypienie. Najczęściej sprzęgła zużywają się przy 50 000 km. W zasadzie łańcuch może się jednocześnie rozciągać. Warto jednak zauważyć, że na fabrycznych podzespołach widoczny jest niewielki zasób elementów rozrządu. Przy wymianie elementów na nowe, w rzadkich przypadkach pojawiają się powtarzające się problemy.

Jak zauważyli mistrzowie na specjalistycznych stacjach paliw, turbiny i sprężarki zainstalowane na tych jednostkach są dość niezawodne. Jedyną rzeczą jest to, że jednostki ze sprężarkami mechanicznymi są głośniejsze. Ale opiekunowie nie zauważyli żadnych szczególnych problemów z tymi elementami. Ponadto zalecono wymianę oleju silnikowego co najmniej 10 000 km.

Atmosferyczne silniki w kształcie litery V z sześcioma cylindrami są mniej rozpowszechnione w Rosji, ale nadal można je znaleźć. Nie ma z nimi szczególnych problemów, pod warunkiem regularnej konserwacji i przestrzegania wszystkich rutynowych konserwacji. Odnotowuje się te same problemy, co w przypadku poprzednich silników, tylko system dystrybucji gazu jest bardziej niezawodny. Ale są też niuanse z uszczelkami olejowymi i korkami z tyłu silnika, które mogą przeciekać po 60 000 km.

Główną wadą modeli z szóstkami atmosferycznymi jest umiejscowienie elektronicznej jednostki sterującej wewnątrz ozdobnej pokrywy silnika. Nie wiadomo, co dokładnie spowodowało taki układ w samochodach przed stylizacją, ale mocno wpłynęło to na niezawodność elektroniki. Z powodu ciągłego przegrzewania bloki często psuły się, a elementy na płytce elektronicznej mogły się kruszyć. Warto zauważyć, że dzisiaj naprawa ECU nie będzie kosztować wygórowanych kwot przy kontaktowaniu się ze specjalistycznym warsztatem, ale zakup nowego może kosztować nawet 180 000 rubli.

Ponadto we wszystkich silnikach tego modelu występuje wada konstrukcyjna układu wentylacji skrzyni korbowej. Zimą układ ten może zamarznąć, a jeśli rozpoczniesz jazdę bez całkowitego rozgrzania silnika, do układu dolotowego zacznie dostawać się olej. Oprócz nadmiernego zużycia oleju silnikowego i przyspieszonego zanieczyszczenia katalizatora, mogą się również pojawić problemy z ciśnieniem oleju w układzie (jednostki te nie posiadają czujnika kontroli ciśnienia). Dlatego właściciel samochodu może zauważyć problem dopiero po zablokowaniu jednostki napędowej. Jak radzą mistrzowie, konieczne jest ciągłe monitorowanie poziomu oleju i, jeśli to możliwe, wymiana elementów układu wentylacji skrzyni korbowej w celu zapobiegania.

Jeśli chodzi o pasek napędowy generatora i osprzętu, jego zasoby mogły być dłuższe, ale konieczna jest wymiana samego paska i rolek co około 50 000 - 60 000 km.

Ponadto niektórzy właściciele Mercedes-Benz klasy C z tyłu W204 zauważyli, że termostat elektryczny trzyma się w stanie otwartym. Nie sprawia to większych kłopotów, ale czas nagrzewania znacznie się wydłuża w zimnych porach roku.

Jeśli chodzi o jednostki napędowe z silnikiem Diesla, bardzo trudno jest znaleźć taką klasę C na rosyjskich otwartych przestrzeniach. Chociaż jednostki te są instalowane w innych modelach, statystyki dotyczące ich naprawy są bardzo nieliczne. Dlatego nie ma nic specjalnego do powiedzenia, poza tym, że jednostki te są wyposażone w dwie turbiny i, w zależności od oprogramowania układowego elektronicznej jednostki sterującej, mogą wytwarzać moc 170 lub 204 koni mechanicznych, przy pełnej zgodności projektowej.

Skrzynie biegów w Mercedes-Benz klasy C z tyłu W204

Główną wadą maszyn w tych modelach jest wspólny system chłodzenia z jednostką napędową. A sama transmisja ma negatywny stosunek do przegrzania. Dlatego właściciele muszą monitorować czystość chłodnicy i przeprowadzać pełne czyszczenie z demontażem co 3 lata lub 60 000 km. Ponadto niektórzy właściciele zauważyli, że płyn niezamarzający może dostać się do pudełka po 100 000 kilometrów. Pierwszymi objawami będą drgania skrzyni biegów podczas zmiany biegów. Jeśli zaczniesz sytuację, będziesz musiał zapłacić dużą sumę za renowację (trudno nazwać wszystkie naprawy robocze) lub za zakup nowego urządzenia.

W modelach zmodernizowanych producent zaczął montować ulepszoną wersję skrzyni biegów z siedmioma krokami. Do jego konstrukcji dodano nowe zestawy przekładni planetarnych i pakiet sprzęgła. Bardziej złożona konstrukcja wpłynęła na niezawodność transmisji. Siedmiobiegowa skrzynia stała się bardziej wrażliwa na przekroczenie temperatur roboczych i nieostrożną eksploatację, mimo że projektanci nie skorygowali wydajności układu chłodzenia, a do automatycznej skrzyni biegów może dostać się również płyn niezamarzający. Ale nowym problemem było to, że w nieoczekiwanym momencie podczas pracy, umieszczona wewnątrz tablica sterownicza skrzynki może się zepsuć. W takim przypadku główna jednostka sterująca przekładnią znajduje się na zewnątrz.

Trzeba przyznać, że automatyczne skrzynie biegów są dość niezawodne. Najczęściej awarie występują z powodu nieostrożnej lub niepiśmiennej obsługi. Na przykład niektórzy kierowcy mogą nie czekać, aż samochód całkowicie się zatrzyma, zanim włączy bieg wsteczny, co prowadzi do silnych obciążeń udarowych i szybkiego zużycia mechanizmów w skrzyni.

Według oficjalnych przepisów serwisowych olej przekładniowy w automatycznych skrzyniach biegów należy wymieniać co 60 000 km, a jak zauważają mistrzowie, skrócenie tego okresu nie spowoduje przedłużenia żywotności. Dlatego w tej kwestii opieramy się na niemieckich inżynierach.

Mercedes-Benz klasy C z tyłu W204 z manualną skrzynią biegów został sprzedany w Rosji, ale większość rzemieślników się z nimi nie spotkała. A na rynku wtórnym ten model z mechaniką to rzadkość.

Podwozie i zawieszenie klasy C

W przednim zawieszeniu największym problemem są regulowane łożyska kół. Ze względu na swoją konstrukcję, ich regulacja jest konieczna podczas każdego przeglądu technicznego. W przeciwnym razie po pewnym czasie luz łożyska zwiększy się do tego stopnia, że ​​tarcza hamulcowa zacznie przylegać do zacisku hamulcowego. W takim przypadku właściciel samochodu „dostanie” poważne naprawy.

Kolejnym elementem będą ciche klocki wahaczy wleczonych, które wytrzymają od 60 000 do 80 000 km. Ale naprawy nie będą kosztować tak dużo - w sprzedaży są oddzielne ciche klocki z dźwigni. Dlatego zakup drogiej części zostanie odłożony na długi czas.

Ale najbardziej nieprzyjemnym momentem będzie krótka żywotność przednich amortyzatorów z łożyskami podporowymi. Niestety w większości przypadków są w stanie przejechać do 100 000 km, po czym trzeba je będzie wymienić.

Tylne zawieszenie jest mniej kapryśne, a podczas jego naprawy będziesz musiał zmienić ciche klocki przedniego wspornika belki, na tym naprawa tylnego zawieszenia zostanie zakończona. Dlatego możemy stwierdzić, że eksploatacja Mercedes-Benz klasy C W204 - jeśli polegasz na naprawie chodzika, nie przyniesie wysokich kosztów. Nawet klocki hamulcowe wytrzymują od 30 000 do 50 000 km, w zależności od stylu jazdy. Jedyne, że w zimnych porach roku tylne klocki zużywają się szybciej ze względu na pracę układu stabilizacji.

Zastrzeżona konstrukcja napędu na cztery koła 4Matic - bez kłopotów. Jednostka wykonana jest z dobrym marginesem bezpieczeństwa, a nawet potężne modyfikacje samochodu z silnikiem o pojemności 3,5 litra nie łamią sprzęgieł w skrzyni rozdzielczej. Jedyna rzecz, na przełomie 100 000 km, może wymagać wymiany przednich uszczelniaczy olejowych skrzyni biegów. To samo dotyczy mechanizmu różnicowego. Zdarzały się tylko pojedyncze przypadki awarii, ale po 150 000 km trzeba będzie wymienić uszczelki olejowe, a pylniki napędów żyją prawie wiecznie.

Podobnie, kierownica, kolumna kierownicy i wspomaganie kierownicy nie są kłopotliwe. Ale jest jedna wada konstrukcyjna, która polega na tym, że mechanizm blokady kierownicy może się zaciąć do tego stopnia, że ​​właściciel nie może przekręcić kluczyka w stacyjce (nie dzieje się to w ruchu). Najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest to, że modele przed stylizacją były wyposażone w mechanizm blokujący zmontowany w jedną całość z kolumną kierownicy. Dlatego konieczna była całkowita wymiana, ale przeprojektowane modele zostały przeprojektowane, a mechanizm jest teraz łatwiejszy w utrzymaniu ze względu na składaną konstrukcję, chociaż problem pozostaje. Ale będziesz musiał kupić i wymienić mechanizm w oficjalnej stacji obsługi dealera, ponieważ ten mechanizm należy do systemu antykradzieżowego i odgrywa ważną rolę w bezpieczeństwie samochodu.

Jakość wnętrza, elementów elektronicznych i nadwozia

Klimatyzacja w przedziale pasażerskim działa bez zarzutu i wymaga tankowania co 2-3 lata. Oprócz tankowania będziesz musiał wyczyścić chłodnicę z jej całkowitym usunięciem. Ale przypadki naprawy lub wymiany kompresora są rzadkie.

Chociaż optyka nie powoduje dodatkowych częstych kosztów po stronie właściciela, ma swoje własne cechy. Na przykład modele przed stylizacją zostały odnotowane z powodu okresowej awarii jednostki zapłonowej lampy ksenonowej, ale zaktualizowana wersja całkowicie straciła ten problem. Również sama czołówka nie ma tendencji do parowania (jeśli nie było uszkodzeń) i nie ma widocznych śladów zmętnienia szkła. Ale optyka LED została zauważona z tego powodu, że w niektórych przypadkach diody LED mogą świecić w różnych kolorach. Ale producent zaprzecza obecności wady lub awarii, ponieważ fakt ten nie wpływa na jakość oświetlenia. Dlatego nie przewiduje się wymiany gwarancyjnej.

Jeśli powiemy, że karoseria wykonana jest z wysokiej jakości materiałów i przy wysokiej jakości pracy, stanie się jasne, że ten samochód warto kupić dla tych, którzy chcą uzyskać przyzwoity poziom komfortu, bez zbędnych problemów i z odpowiednim koszt.

Wyjście

Oceń materiał:

Pozycja 233913 nie została znaleziona.

„Mercedes W204” to trzecia generacja prestiżowych samochodów średniej wielkości należących do klasy C. Jego poprzednikiem był W203. Samochód ten został zaprezentowany mediom w 2007 roku, w styczniu, a w marcu model został zaprezentowany całemu światu.

Krótko o samochodzie

Przede wszystkim warto zauważyć, że „Mercedes W204” początkowo można było kupić wyłącznie w nadwoziu sedana. Jednak we wrześniu 2007 r. producenci zaczęli produkować również kombi.

W 2011 roku model ten przeszedł modernizację i zmianę stylizacji. Każdy reflektor "Mercedes W204" uległ zmianie (innymi słowy - ulepszona optyka), zmieniły się zderzaki i wnętrze. Zmianie uległa także gama silników. Oprócz tego w lutym 2011 roku firma oficjalnie ogłosiła wersję klasy C w popularnym obecnie coupe-body.

A w 2014 roku model został zastąpiony samochodem, który stał się znany jako W205. A co z W204? Przez cały czas wyprodukowano i sprzedano około 2,4 miliona modeli na całym świecie. A to bardzo dobry wskaźnik.

Nie trzeba dodawać, że ten samochód stał się drugim najlepiej sprzedającym się prestiżowym samochodem klasy podstawowej w Ameryce i Kanadzie. Na pierwszym miejscu jest (trzecia seria). A tak przy okazji, 204 jest najpopularniejszym sedanem w Meksyku. Samochód ten otrzymał również status najlepszego importowanego samochodu roku w Japonii. To było w 2011 roku. A w następnym roku 2012 model wszedł do pierwszej dziesiątki samochodów w Anglii.

Wygląd zewnętrzny

Przede wszystkim musisz opowiedzieć o wyglądzie zewnętrznym takiego samochodu jak „Mercedes W204”. W przeciwieństwie do swojego poprzednika ma bardzo sztywny korpus. Ponadto zwiększony rozstaw osi i surowa konstrukcja mogą się nie cieszyć. Ten sedan zyskał zdecydowanie agresywne linie, wyraziste krawędzie, zupełnie nową spektakularną osłonę chłodnicy, którą postanowiono zdystansować od maski.

Samochód występuje w trzech wersjach - Classic, Elegance, Avantgarde. Ostatni z nich jest najbardziej różny. Jego osobliwość polega na tym, że słynna trójramienna gwiazda nie znajduje się na masce, jak w innych przypadkach, ale na fałszywej osłonie chłodnicy.

Jak już wspomniano, kilka lat po rozpoczęciu premiery przeprowadzili zmianę stylizacji - zmienili optykę. Od tego czasu model jest więc wyposażony w światła mijania LED, które uzupełniono o optykę biksenonową. A „światła przeciwmgielne” zostały zastąpione przez reflektory ILS.

Nawiasem mówiąc, w porównaniu z poprzednikiem auto stało się dłuższe o 5,5 cm i szersze o 4,2 cm, a także rozstaw osi zwiększył się o 45 mm.

Funkcjonalność salonu

Model Mercedesa W204 posiada bardzo stylowe, ergonomiczne i wygodne wnętrze. To w zasadzie charakterystyczne dla prawie wszystkich.W dekoracji wnętrz używane są tylko wysokiej jakości materiały - metale szlachetne, prawdziwa skóra, prawdziwe drewno i polerowane elementy aluminiowe. Wewnątrz jest bardzo przestronna – zarówno kierowca, jak i jego czterej pasażerowie poczują się swobodnie.

Pojemność bagażnika wynosi 485 litrów, a po złożeniu tylnego rzędu wzrośnie do 1500 litrów. Specjalnie dla kombi twórcy przygotowali dodatkowy pakiet o nazwie Easy-Pack. Zawiera wyjmowane szyny ślizgowe, dzięki którym można zwiększyć ładowność o 605 kilogramów.

Ekwipunek

W odnowionej wersji modelu po raz pierwszy zastosowano tzw. system telematyczny nowej generacji. W nim twórcy uwzględnili duży kolorowy wyświetlacz, funkcję przenoszenia książki telefonicznej, a nawet wyświetlania wiadomości SMS. Ponadto nie zabrakło również opcji odtwarzania plików muzycznych przez interfejs Bluetooth. Środkowy podłokietnik ma nawet gniazda USB. A zmodernizowana klasa C została wyposażona pod nazwą COMAND Online, wyposażona w możliwość połączenia z Internetem. I oczywiście nie zabrakło nawigatora uzupełnionego trójwymiarowym kolorowym ekranem.

Od 2008 roku wariacja Elegance zmieniła wystrój wnętrz. We wnętrzu dominowały teraz odcienie brązu i bladego beżu. A od kwietnia tego samego roku model zaczęto wyposażać w nowe lusterka aerodynamiczne.

Coupe, którego premiera miała miejsce w 2011 roku, nie miało innego wnętrza. Wewnątrz wszystko było prawie takie samo jak w sedanie czy kombi. Ale! Model ten został wyposażony w fotele z klasy E, a także w kierownicę z klasy CLS. Nowość miała również chowane tylne boczne szyby.

Salon został całkowicie przeprojektowany. Główną zmianą jest konsola środkowa, przejęta z klasy CLS i uzupełniona nowym kolorowym wyświetlaczem.

Specyfikacje

To ważny temat, który należy poruszyć, mówiąc o „Mercedesie Klasy C W204”. Tak więc w klasycznej konfiguracji samochód był wyposażony, jednak dostępne było również zamówienie na napęd na wszystkie koła.

Standardowa skrzynia biegów to sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Wszystkie modele były w nią wyposażone, jedynym wyjątkiem był C350. Warto również zauważyć, że we wszystkich wersjach wyposażenia dostępna była 5-zakresowa „automatyczna” (tiptronic) i 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów (7G-Tronic).

W 2011 roku dla każdego modelu (wyjątkiem był „Mercedes C180 W204”) zaczęto instalować ulepszoną wersję 7-biegowego „automatycznego” 7G-Tronic Plus, wyposażonego w system start-stop i funkcję ECO.

Silniki

Powyżej wiele zostało powiedziane o tym, jakie zmiany przyniosła zmiana stylizacji samochodu „Mercedes W204”. Teraz warto porozmawiać o silnikach. W końcu jednostka napędowa jest sercem każdego samochodu.

Tak więc w momencie rozpoczęcia sprzedaży modele były wyposażone w 4-cylindrowe silniki benzynowe M272 i M271. Były też silniki wysokoprężne, trzy opcje. Większość układów napędowych to modyfikacje silnika zaczerpnięte z poprzednich generacji. Tylko one wyróżniają się zwiększoną mocą oraz zminimalizowanymi emisjami i zużyciem paliwa.

Pod koniec 2008 roku oferta silników została poszerzona o nową generację 4-cylindrowych jednostek wysokoprężnych. Posiadały 2-stopniowe turbodoładowanie. A w 2011 roku starą 292-konną jednostkę benzynową zaczęto zastępować 3,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 306 litrów. z. Od 2012 roku producent produkuje model Mercedes-Benz C180, wyposażony w 1,6-litrowy silnik nowej generacji. Jego cechą jest zmniejszona objętość robocza i niskie zużycie paliwa. Tylko 5,8 litra na 100 km. Silniki „Mercedes W204” są co prawda jednymi z najbardziej ekonomicznych.

Bezpieczeństwo budowy

Recenzje „Mercedesa W204” są w większości pozytywne. I to zrozumiałe, bo samochody tej marki zawsze słynęły z jakości, piękna, mocy i niezawodności. O tym ostatnim chciałbym opowiedzieć bardziej szczegółowo.

Bezpieczeństwo to ważny aspekt. I to jest to, co zauważają właściciele tego samochodu: siedzenia, siedzenia w samochodzie są bardzo stabilne po uderzeniu. Potwierdzają to różne kontrole bezpieczeństwa! Bardzo dobra aktywna ochrona pasażerów i kierowcy. Jedynym minusem jest niedoskonała ochrona klatki piersiowej kierowcy.

Ciekawe jest również to, że samochód posiada specjalny system rozpoznawania. Jest aktywowany, gdy fotelik dziecięcy jest zainstalowany w pierwszym rzędzie. A co z pieszymi? Deweloperzy też o nie zadbali. Zderzak modelu został zaprojektowany w taki sposób, aby zmaksymalizować bezpieczeństwo stóp pieszych wpadających pod samochód.

Co mówią właściciele?

Ludzie, którzy mają tego mercedesa w garażu, dużo mówią o swoim samochodzie. O sile, o pięknie, o dynamice… ale o bezpieczeństwie – przede wszystkim. Twierdzą, że w samochodzie jest kompletny zestaw, który sprawia, że ​​czujesz się chroniony. To system ESP i ABS, kontrola pasów bezpieczeństwa (na wszystkich siedzeniach), poduszki powietrzne - przednie, tylne, na szybach ... ogólnie wszystko, aby zrozumieć, że wszyscy w środku są chronieni przed nieprzewidzianymi sytuacjami na drodze.

Samochód posiada również zintegrowany prewencyjny system bezpieczeństwa. Dzięki temu podczas hamowania awaryjnego aktywowane jest dodatkowe napięcie pasa. Szyberdach i okna również zamykają się automatycznie. Właściciele zwracają również uwagę na niezwykle wygodne fotele, które można regulować w dowolnym kierunku jako osobny element. Nawiasem mówiąc, jeszcze jedna rzecz. Model wyposażony jest w adaptacyjny układ hamulcowy oraz aktywne amortyzatory - i to jest kolejna zaleta techniczna.

AMG

Na koniec warto powiedzieć kilka słów o wersji z renomowanego studia tuningowego AMG. Wnętrze, nadwozie, optyka, karoseria, felgi Mercedesa W204 – wszystko to zostało opracowane od podstaw, a nie z gotowej wersji. Niektóre szczegóły zostały jednak zapożyczone z CLK 63 AMG. Ale poza tym jest to model niezależny. Nawiasem mówiąc, jest ich kilka. C DR 520, C63 AMG Black Series Coupe, C63 AMG Affalterbach Edition. I więcej – koncepcje niezwiązane ze studiem tuningowym. Są to Concept-358, RENNtech C74, Wimmer RS ​​i Romeo Ferrari. W204 okazał się bardzo udanym samochodem pod każdym względem. Zainspirował wiele innych firm do stworzenia samochodów na bazie tego Mercedesa. A wersje były bardzo dobre. Na przykład wspomniane już Romeo Ferrari. Pod jego maską znajduje się 6,2-litrowy silnik V8 o mocy 536 KM. z. C63 AMG DR520 jest od niego niewiele słabszy - moc tego auta to 520 KM. z.

Ale to wszystko solidne, drogie, idealne modele. Teraz możesz kupić używanego Mercedesa 204. Na przykład model z 2007 roku w dobrym stanie kosztuje około 750 tysięcy rubli. Bardzo skromna cena za taki samochód.

Trzecia generacja małego Mercedesa z napędem na tylne koła zadebiutowała w 2007 roku. Samochód, który był oferowany od siedmiu lat (w 2010 przeszedł lekki lifting), musiał zatrzeć niezbyt dobre wrażenie, jakie pozostało po poprzedniku.

Ciało i wnętrze

Wprowadzony w 2006 roku Mercedes Klasy C W204 został zbudowany na zupełnie nowej platformie. W porównaniu z poprzednią generacją jego rozstaw osi zwiększył się do 2760 mm. Samochód stał się szerszy i dłuższy. Do wyboru były trzy rodzaje nadwozia: sedan, kombi i coupe. Wszystkie modele miały 4,6 m długości i 1,77 m szerokości.

W porównaniu z poprzednią generacją Mercedes Klasy C ma bardziej zdecydowany design, w którym dominują proste linie. Wewnątrz mercedes pozostał jak zwykle zarezerwowany. Jednak mały sedan zapewnia swoim pasażerom dość dobry poziom komfortu. Wymiary wewnętrzne, choć gorsze od większej E-Klasse, głównie pod względem szerokości, pozwalają wygodnie pomieścić czterem dorosłym. Nie ma co narzekać na jakość materiałów wykończeniowych, solidność i dokładność wykonania detali wnętrza.

Śpieszymy uspokoić kierowców rozważających zakup Mercedesa Klasy C. Mercedes wyciągnął wnioski i poprawił wcześniejsze błędy techniczne i niedociągnięcia. W szczególności udało nam się pozbyć takiej choroby jak korozja. W przypadku Mercedesa klasy C W204 już nie istnieje.

Silniki

Ci, którzy spoglądają na wersje z silnikiem Diesla, powinni zwrócić uwagę na auta wyprodukowane przed 2009 rokiem z jednostką 2,2 litra - 200 CDI, 220 CDI. Problemy z klapami kolektora dolotowego należą już do przeszłości. System wtrysku Bosch z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi również nie stanowi problemu.

Niewielu właścicieli narzeka na dwumasowe koło zamachowe. Jest uważany za jeden z najtrwalszych w swojej klasie. Jeśli jednak się zużyje, będziesz potrzebować około 800 USD wraz z zestawem sprzęgła.

Jednym ze słabych punktów silników wysokoprężnych jest regulator przepływu powietrza do turbosprężarki. Jego komponent elektroniczny odmawia. W wyniku awarii spada moc i wzrasta zużycie paliwa. Nie wszystkie usługi są podejmowane w celu naprawy. Koszty to około 100 dolarów. Przedwczesne zużycie pompy układu chłodzenia to kolejna podatność diesla 2.2 CDI.

Po 2009 roku do serii weszły silniki wysokoprężne nowej generacji. Stały się mocniejsze, a łańcuch rozrządu przesunął się na tył silnika - na bok skrzyni. System wtrysku Delphi stał się znacznie bardziej kapryśny. Ostatecznie zaktualizowane diesle są droższe w naprawie.

Wszystkie jednostki wysokoprężne są wyposażone w filtr cząstek stałych. Po kilku latach zaczyna przynosić pewne problemy, zwłaszcza tym, którzy często poruszają się po mieście. Na szczęście filtr można reanimować - około 100-200 USD, co wydłuży jego żywotność o 50-80 tys. Km.

Przy dużych przebiegach silniki, zwłaszcza wysokoprężne, zaczynają zużywać olej. Mniej powszechne są przypadki wycieków płynu chłodzącego. Wadliwy termostat może również powodować wiele problemów. Jego niepowodzenie nie jest łatwe do zdiagnozowania.

W silnikach benzynowych ze sprężarką mechaniczną łańcuch rozrządu musi być monitorowany. Może rozciągać się po 100 000 km. Określ stopień zużycia za pomocą specjalistycznego komputera diagnostycznego. Koszt prac zastępczych to co najmniej 400 USD.

W benzynowych V6 łańcuch wynajmowany jest nieco później - po 120 000 km. Ale procedura wymiany jest bardziej skomplikowana. Ponadto „duże” silniki benzynowe cierpią na wadliwe koła zębate na wałkach wyrównoważających - zęby zużywają się, a nawet pękają. Remediacja będzie wymagała ponad 700 USD.

Później sprężarka mechaniczna w silnikach CGI została zastąpiona turbosprężarką – w 2009 roku. Po roszadzie znacznie zmniejszyła się również liczba problemów z wyczuciem czasu. Jednak bezpośredni wtrysk paliwa może na dłuższą metę prowadzić do odkładania się węgla.

Elementy takie jak koło pasowe alternatora (wydaje metaliczne dźwięki na biegu jałowym) czy sprzęgło sprężarki klimatyzacji okazały się niezbyt wytrzymałe. Częste są również przypadki wycieków oleju spod pokrywy zaworów.

Przenoszenie

Niegdyś słynące z trwałości Mercedesy teraz stwarzają problemy, o których właściciele W124 i W201 nawet nie wiedzieli. Jedną z tych usterek jest uszkodzenie synchronizatorów 1. i 2. biegu ręcznej skrzyni biegów. Z kolei w automatycznej skrzyni biegów dochodzi do wycieków oleju.

Przed zakupem koniecznie sprawdź stan skrzyni biegów i mocowań silnika. Warto zwrócić uwagę na podparcie wału napędowego. Jeśli dźwignia zmiany biegów trzęsie się podczas jazdy, najprawdopodobniej jeden z powyższych elementów jest uszkodzony.

Ogromny moment obrotowy 3-litrowego silnika wysokoprężnego szybko niszczy 7-biegową automatyczną skrzynię biegów. Pojawiają się problemy z zaworami hydraulicznymi i przemiennikiem momentu obrotowego.

Podwozie samolotu

Układ kierowniczy również nie jest niezawodny - prędzej czy później będzie wymagał naprawy. Jednym ze słabych punktów modelu jest kapryśna pompa wspomagania kierownicy.

Wszystkie W204 posiadają pakiet o nazwie Agility Control, który w pewnym stopniu dostosowuje charakterystykę dynamiczną w zależności od warunków drogowych. Zwiększa to koszt poszczególnych komponentów. Na przykład przednie amortyzatory kosztują około 150 USD za sztukę. Nie mają żadnej zewnętrznej kontroli, ale są w stanie samodzielnie zmieniać swoje parametry.

Elektronika

Zaawansowana elektronika niestety sprawia, że ​​z regularną częstotliwością napotykasz drobne, ale irytujące usterki. Najpoważniejsze unieruchomią pojazd. Jest to usterka stacyjki, a raczej modułu blokady kierownicy (ELV). Nie należy polegać na naprawach poza autoryzowaną siecią serwisową. Koszt takiej operacji to około 800 USD.

Często powtarzające się awarie obejmują przedwczesne zużycie szczotek silnika wentylatora, awarie scentralizowanego systemu sterowania systemem audio i nawigacji. Wiele samochodów cierpi również z powodu wadliwych wyświetlaczy. W takim przypadku naprawa ogranicza się tylko do wymiany wadliwego ekranu.

Jednym z powszechnych problemów podniesionych ostatnio przez Narodową Agencję Transportu (NTHSA) w Stanach Zjednoczonych jest utrata masy lamp tylnych. Ta choroba jest dobrze znana w Europie. Z biegiem czasu przewód uziemiający topi się, a styk słabnie. Prowadzi to do zmniejszenia jasności blasku lampionów, a nieco później całkowicie przestają świecić. Naprawy są możliwe tylko na warunkach autoryzowanego serwisu. Aby to zrobić, potrzebujesz: nowej lampy, podstawy lampy, złącza i kabla. Koszt takiego zestawu to około 1000 dolarów. Aby uniknąć ponownego stopienia, konieczne jest zainstalowanie dodatkowego ciężaru na ciele.

Wśród irytujących usterek charakterystycznych dla Mercedesa Klasy C jest skrzypienie mechanizmu składania lusterek zewnętrznych, zakwaszenie wycieraczek (pomaga wymiana całego mechanizmu) lub nieprawidłowe działanie szyb (po wymianie wymagane jest przeprogramowanie) . W modelach z pierwszych lat produkcji monitor wkrótce przestał wychodzić z konsoli środkowej. Mechanizm odpowiedzialny za jego przesuwanie został wykonany z tworzywa sztucznego, które nie było wystarczająco mocne.

Wniosek

Po podjęciu decyzji o zakupie Mercedesa Klasy C W204 warto sprawdzić go u autoryzowanych dealerów lub przynajmniej w serwisie specjalizującym się w naprawie samochodów marki Mercedes. Do zdiagnozowania usterek potrzebne jest tylko specjalne urządzenie Star Diagnosis. Sprawdzenie stanu technicznego standardowymi środkami za pomocą skanera OBD2 nic nie da.

Dane techniczne Mercedes C-klasa W204 (2007-2014)

Wersje benzynowe

Wersje z silnikiem Diesla

Sprzedałem moje przystojne nadwozie Mercedesa c 180 204 w body kit AMG z panoramicznym dachem i pięknym kolorze z przebiegiem 53 000 km…. Wziąłem go po „tseshce” w dorestyle, która pojechała mnie dziko swoim V6 ...

Zacznę od zalet Mercedesa C 180 W204

To urządzenie ma dwie tabliczki znamionowe. Po lewej - C 180, po prawej - AMG. TO NIE JEST KOLEKCJA! Tabliczka znamionowa mówiąca o pakiecie AMG: sportowa kierownica, obniżone zawieszenie, zderzaki amgeshnye, szerokie koła, sportowe nakładki na pedały, dodatkowe spojlery, czarny sufit i czarne zasłony zakrywające szyberdach, krótki drążek kierowniczy, wentylowane przednie hamulce. Sam zakładam „celownik” na maskę - przy wymianie maski na ubezpieczenie kadłuba.

„Ceshka” jest bardzo fajna. Daje przyjemność z jazdy, bardzo piękny, niezawodny, niezbyt interesujący dla porywaczy, wystarczająco mocny, a jednocześnie mający bardzo umiarkowany apetyt na benzynę. Na autostradzie od 6,5 do 8 litrów, w mieście 11.

Kierownica jest bardzo miękka i lekka w mieście i mega pouczająca na torze. Nierealna przyjemność przekręcania tego! Podobno mam też krótką szynę i sportową kierownicę, która wygląda fajnie i przyjemnie w dotyku. Po Murano i RAV4…… Kierownica jest po prostu niesamowita, nie ma z nią porównania!

Świetnie się prowadzi zimą i po prostu niesamowicie latem. Wchodzi w zakręty, podczas gdy zawieszenie nie wydaje się sztywne, zawieszenie jest elastyczne, nie toczy się... Wygodne.

Dobrze jeździ na śniegu - naprawdę zaskoczony. Po pierwsze ciągnie, a po drugie system stabilności kierunkowej nie daje poślizgu. Niedawno wspiąłem się na nią do zamarzniętego jeziora, więc była do niego droga przez śnieg, a potem pod górę, moi znajomi byli w jeeparach, myślałem, że to wyciągną, jeśli to…. Wchodził i wysiadał na lodzie pod kątem 30 stopni - nie ma problemu!

C 180 jedzie żwawo, zwłaszcza po 40-50. Start normalny, ale oczywiście nie V6... Nie ma problemów z wyprzedzaniem na torze, turbina bardzo dobrze nabiera.

Głośnik w C 180 2012 - słyszą cię jak z beczki. Tutaj nikt nie rozumie, że rozmawiam z nimi przez zestaw głośnomówiący, pytają, dlaczego jest tak cicho.

Naprawdę duży bagażnik ze składanymi siedzeniami. Wspinaliśmy się w walizkach, torbach i wózku na wyjazd na południe.

Światło w „sklepie” jest doskonałe. Xenon świeci tam, gdzie jest to konieczne i jak powinno. Najlepsze światło, jakie kiedykolwiek miałem.

PONAD 55 000 kilometrów, nic się nie złamało ani nie odkręciło. Tylko planowa konserwacja z wymianą wkładek i filtrów. Tarcze hamulcowe wciąż żyją i myślę, że na pewno jest ich do 70 000. W tym czasie łożyska stożkowe zostały raz dokręcone - dealer powiedział podczas sprzedaży, że wkrótce będą wymagały wymiany.

Wszystko pod dnem jest z plastiku - jeśli przylgniesz do czegoś z dnem w naturze, to bez konsekwencji. Oczywiście w przeszłości mercedesem było łatwiej jeździć poza pakietem AMG, ale tutaj w zasadzie należy uważać, ale można jechać, choć oczywiście prześwit jest niewielki. Wystarczy na miasto i wiejską drogę.

O minusach

Silnik 1.6 nagrzewa się zimą bardzo długo, aby rozgrzać się do 90 stopni, jazda zajmuje około 20 minut, a jak w korku to może więcej. Taki silnik na pewno się nie zagotuje. Prosty sen Volgovod z 402 dviglom))) Na początku myślałem, że termostat jest uszkodzony, ale nie. Cecha konstrukcyjna. Jeśli poruszasz się z wyłączonym piecem, szybciej nagrzewa się do 90 stopni, ale jak tylko piec zostanie włączony, temperatura natychmiast spada z 90 do 60….

W zimną i wilgotną pogodę, uruchamiając 4-cylindrowy silnik 1.6, może „trochę się potroić”… Naprawdę, szarpie gwałtownie przez kilka minut. Sprzedawca tworzy nowe oprogramowanie, ale to nie pomaga. Pomaga poczekać lub dolać gazu...

Czujnik deszczu żyje własnym życiem. Wykonuje kilka pociągnięć pędzlem, a potem zawsze psuje się z szaloną prędkością. W końcu w ogóle go nie używałem.

Bardzo interesującą cechą C 180, o której wiedzą tylko doświadczeni Mersowianie, jest możliwość jazdy w prawo. Wpisz Yandex zdanie: „w204 Mercedes prowadzi w prawo” i zdziw się, ile stron na forum jest napisanych na ten temat! Nie zawsze się to objawia, ale takich przypadków jest naprawdę wiele. Oczywiście oficjalny dealer Mercedes-Benz mówi bzdury o nachyleniu drogi i o tym, że inżynierowie wymyślili to dla bezpieczeństwa, o niewłaściwych oponach i tak dalej .... Przejawia się to na nowych autach, zauważyłem, że ktoś tu napisał, że klasa A też skręcała w prawo, gdy zjazd/zapad był ustawiony do ideału. Miałem to samo gówno. Problem w tym, że jest bardzo wrażliwy na stoisko, a w większości serwisów stoiska nie są ustawiane, a stoisko trzeba ustawiać co dwa tygodnie… Ale nowo przebudowane stoisko też nie pomaga. Trochę w prawo, jeśli puścisz kierownicę. Na forum znajdują się instrukcje, jak rozwiązać ten problem, jeśli dealer nie chce go rozwiązać.

Niektórzy właściciele C 180 W204 uważają, że ich regulator szyb jest wadliwy. Naciskają, aby podnieść szklankę, która drga i spada. W rzeczywistości wystarczy go skonfigurować. Podnieś szklankę i odczekaj dziesięć sekund bez zwalniania przycisku, następnie opuść szklankę i zrób to samo, skrajne pozycje zostaną zapamiętane i szklanka przestanie drgać.

Do prędkości 20 km/h turbina będzie wyć i bulgotać w dziwny sposób)) To normalne. Nie musisz się martwić ani biegać do serwisu, aby coś zmienić. Cecha konstrukcyjna.

Jest jeszcze jedna funkcja, która dotyczy nie tylko Merc'ów, ale także wielu samochodów, w których hamulec ręczny realizowany jest poprzez dodatkowe klocki. Po tym, jak te dodatkowe klocki hamulca postojowego nieco się zetrzą, mogą zacząć „brzęczać”, jakby grzechotka. Możesz to zauważyć tylko wtedy, gdy jedziesz wzdłuż ściany wzdłuż złej drogi lub drogi „tarka” z otwartymi oknami. Rozwiązuje się to tylko poprzez wymianę klocków na nowe, ale nie na długo, dzięki czemu łatwiej jest zdobyć punkty.

Źródła świerszczy: gniazdo, w którym znajdują się przednie czujniki parkowania oraz boczne panele przy przedniej szybie. Panel posiada zatrzaski i można go łatwo zdjąć, paralon należy włożyć w trzy haczyki w kształcie litery L, które są bliżej szyby. Panele boczne zdejmuje się przesuwając w lewo lub w prawo ze stojaka bocznego, wystarczy podnieść zatrzask pod panelem centralnym i w tej wnęce na zatrzask włożyć kawałek gumy piankowej.

Przednie zagłówki grzechoczą. Nie wiem, jak to jest traktowane. Punktowany. Może skrzypieć w okolicy słupków B, gdzie znajduje się regulator wysokości pasa. Konieczne jest zdemontowanie stojaka, jest plastikowy mechanizm i sprężyna - czasami grzechocze. Nie ma tak wielu źródeł, jeśli jest to denerwujące, to ten problem można rozwiązać i wtedy w samochodzie na każdej drodze będzie absolutna cisza. W dorestayle nie miałem obcych dźwięków, ale w restyle'u pojawiły się.

Najsłabszym punktem w kabinie C 180 jest tapicerka przedniego fotela kierowcy. Pęknięcia na szwie na poduszce bliżej drzwi. W ostatnim Mercedesie stało się to przy 70 000 km, a na tym 30 000 - został wymieniony na gwarancji.

C 180 to samochód, którym możesz się cieszyć. To nie wstyd przyjść na spotkanie biznesowe, przepuszczają ludzi po drodze, nie ucinają i nie trąbią. Jest coś do porównania: kiedy wsiadam do RAV4 mojej żony, od razu widać różnicę w stosunku do ciebie na drodze. Jeśli żona idzie do „sklepu”, to wszyscy trzymają się od niej z daleka.

Dobry wybór jeśli chodzi o kupno nowego auta, a jeszcze lepiej jeśli weźmiesz trochę używany, bo 2-latka z niskim przebiegiem można kupić w cenie nowego Koreańczyka/Japończyka i czerpać niesamowitą przyjemność z jazdy.

Sprzedałem go, żeby wziąć coś wyższego i większego, ale Mercedes na zawsze pozostanie w moim sercu. Bardzo fajna maszyna.

Odświeżona srebrna „strzałka” wygląda wyraźnie bardziej agresywnie. Ale bardziej miękkie cechy poprzednika również mają swoich fanów.

Z historii modelu

PRZENOŚNIKIEM: od 2007

CIAŁO: sedan, kombi, coupe

ROSYJSKA GAMA SILNIKÓW: benzyna, R4, 1,6 litra (156 KM) i 1,8 litra (156, 184 i 204 KM); V6, 2,5 l (204 KM), 3,0 l (231 KM) i 3,5 l (272 KM); diesel, R4, 2,1 l (170 i 204 KM)

SKRZYNIE BIEGÓW: M6, A5, A7

JEDNOSTKA NAPĘDOWA: tył, pełny

RESTYLACJA: w 2011 roku wymieniono elementy wnętrza, oświetlenie, zderzaki, maskę i grill chłodnicy; pojawiła się wersja z nadwoziem coupe; rzędowe silniki benzynowe zastąpiły mechaniczną sprężarkę turbosprężarką; pięciobiegowy „automat” w końcu ustąpił miejsca siedmiobiegowemu

TESTY ZDERZENIA: 2009, EuroNCAP, ocena ogólna - pięć gwiazdek; ochrona kierowcy i dorosłych pasażerów - 82%; ochrona dzieci pasażera - 70%; ochrona pieszych - 30%; systemy wspomagania bezpieczeństwa - 86%

Wszystkie samochody z nadwoziem W204 pochodzą z Niemiec. Sedany i kombi zostały wycofane z linii montażowej w 2013 roku, ale wciąż produkowane jest stosunkowo świeże coupe.

Samochód nie cieszy się popularnością wśród złodziei samochodów – inżynierowie nie musieli marnować energii na bardzo skuteczny i skomplikowany, wieloskładnikowy immobiliser.

Jakość lakieru jest dobra. Jeśli znajdziesz wady, to tylko w postaci śladów nieprofesjonalnego remontu. Konstrukcja nadwozia jest dość prosta, więc naprawy nie będą wymagały wyrafinowanej technologii i narzędzi.

JEDNA OSOBA

Wskaźniki – na przykład ten sam C 200 – najczęściej nie odpowiadają objętości silnika w centymetrach sześciennych przy zerowym spadku, jak to miało miejsce od wielu lat. Samochód z tabliczką znamionową C 250 może mieć silnik turbo o pojemności 1,8 litra, a na C 180 - w ogóle 1,6 litra!

Czterocylindrowe rzędowe silniki benzynowe o pojemności 1,6 i 1,8 litra są zbudowane na tej samej podstawie. Wszystkie są doładowane i do 2010 roku wyposażone były w mechaniczną sprężarkę – takie auta wyróżniał napis Kompressor na pokrywie bagażnika. Później jego miejsce zajęło turbodoładowanie połączone z bezpośrednim wtryskiem paliwa (indeks CGI). Wersja 1.8 dostępna jest w trzech wariantach mocy - 156, 184 i 204 KM, a różnice ograniczają się tylko do różnych programów sterujących.

Najbardziej rozpowszechnione są klasy C z silnikami o sile 156 i 184. Praktyka pokazała, że ​​stopień wymuszenia w żaden sposób nie wpływa na zasoby poszczególnych jednostek i silnik jako całość.

Pisaliśmy już o problemach silników o mocy 184 KM. dla Mercedesów E-klas pracujących w taksówce (ZR, 2014, nr 7). Wszystko, co zostało powiedziane, choć w mniejszym stopniu, dotyczy wszystkich rzędowych silników benzynowych klasy C.

Głównym bólem jest napęd rozrządu. Prędzej czy później łańcuch rozciąga się z powodu zużycia ogniw, chociaż jest zaprojektowany na cały okres użytkowania silnika (przepisy nie przewidują nawet sprawdzania jego stanu). Problem zostanie zgłoszony przez lampkę Check i zwiększony hałas silnika. Dobrze też, że rozciąganie zwykle nie prowadzi do przeskakiwania łańcucha na zębach i do spotkania tłoków z zaworami.

Kolejnym słabym ogniwem w napędzie rozrządu są sprzęgła przesuwników fazowych na obu wałkach rozrządu: ograniczniki rozrządu są zepsute. Silnik ponownie zaczyna pracować głośniej, a podczas rozruchu słychać trzaski. Najczęściej do czasu rozciągnięcia łańcucha wygasa również żywotność jednego ze sprzęgieł. Jeśli zrobisz to mądrze, musisz zmienić wszystkie problematyczne jednostki rozrządu na raz, aby nie otwierać go ponownie. Zwykle te kłopoty występują po 50 000 km, ale zdarzało się, że sprzęgła ginęły po 25 000 km. Jednocześnie przypadki powtórnej wymiany elementów rozrządu są niezwykle rzadkie.

Innym powszechnym bólem jest wyciek w module filtra oleju.

Dmuchawa mechaniczna jest bardzo niezawodna. Jedynym minusem jest zwiększony poziom hałasu. Turbosprężarka wyróżnia się również dobrym zasobem: usługa nie pamięta przypadków jej wymiany na „tseschki”. Ponadto częstsza wymiana oleju (co 10 000 km) pomoże przedłużyć żywotność turbiny - aby uniknąć zakoksowania jej rur olejowych.

Silniki benzynowe wolnossące V6 są mniej popularne. Są podatne na te same problemy z rozrządem, ale w mniejszym stopniu i przy większym przebiegu. Są też wycieki oleju. Po 60 000 km korki zaczynają przeciekać z tyłu głowic bloku od strony skrzyni biegów. Od czasu do czasu można zauważyć zaparowanie uszczelek pokrywy zaworów. W dorestylingach moduł sterujący znajduje się w ozdobnym panelu silnika i bardzo się przegrzewa (elementy są często odpryskiwane od deski). Są warsztaty, które za rozsądne pieniądze naprawią uszkodzony moduł. Nowy będzie kosztował 170 000 rubli! Od 2011 roku moduł sterujący został wyjęty z pokrywy i oddzielnie zabezpieczony, co usunęło problem.

Wszystkie silniki benzynowe charakteryzują się zamarzaniem elementów układu wentylacji skrzyni korbowej. Jeśli podczas silnych mrozów silnik nie zostanie rozgrzany przed jazdą, olej zaczyna płynąć bezpośrednio do układu dolotowego. Samochód nie posiada lampki kontrolnej ciśnienia oleju (jest tylko czujnik jego poziomu), więc kierowcy czasami nie zauważają problemów aż do zacinania się silnika. Takie kłopoty zdarzają się nie tylko w przypadku „Mercedesa”. W BMW, ze względu na zamarznięty system wentylacji, ciśnienie w skrzyni korbowej wzrasta tak bardzo, że czasami uszczelki olejowe są wyciskane i olej jest wyrzucany. Nawet jeśli z czasem zauważysz wskazanie niebezpiecznego poziomu, nie bądź zbyt leniwy, aby wymienić niektóre elementy systemu wentylacji – na wszelki wypadek.

Gdy układ wentylacji skrzyni korbowej w silnikach V6 zamarza, zmienia się jego główna część - moduł separatora oleju na bloku silnika. A w silnikach rzędowych najczęściej wymienia się zawory i rury, które mają czas mocno zakoksować.

Napęd przystawki nie świeci zasobem - paskiem i rolkami. W silnikach benzynowych są wymieniane po 50 000-60 000 km z powodu gwizdania.

Termostat elektroniczny jest również krótkotrwały. To się otwiera. Zwykle można to zrozumieć tylko zimą (system nie podaje błędów) - przez powolne nagrzewanie się silnika.

Olej napędowy w „tseshce” jest bardzo rzadki w Rosji, co jest dziwne. W końcu ten sam diesel BMW serii 3 jest znacznie bardziej popularny. Silnik o pojemności 2,1 litra wyposażony jest w dwie sekwencyjne turbiny – niskociśnieniową i wysokociśnieniową. W zależności od programu sterującego wytwarza 170 lub 204 KM. - nie ma konstruktywnych różnic. Ten silnik jest również montowany w innych samochodach Mercedesa, ale statystyki awarii są bardzo skromne - nikt nie pamiętał z nim żadnych problemów.

TO PUDEŁKO PANDORA

Do 2010 roku 5-biegowy hydromechaniczny „automat” pracował w parze z rzędowymi silnikami benzynowymi. Pojawił się w 1996 roku, przeszedł kilka ulepszeń i jest uważany za dość niezawodny: może żyć do 200 000-250 000 km - pod warunkiem, że nie wystąpi kilka problemów.

Silniki V6 mają różne objętości, ale nie różnią się zewnętrznie. Na zdjęciu po lewej - jednostka zmodernizowanego samochodu. Zmieniono ozdobną osłonę, przesunięto sterownik silnika na bok. „Tseszka” z silnikiem wysokoprężnym (na zdjęciu po prawej) jest rzadko widywana na drogach.

Główny jest połączony z układem chłodzenia wspólnym dla skrzyni i silnika. Zdarza się, że na 100 000 km płyn niezamarzający przenika do wnętrza pudełka, przez co „maszyna” zaczyna drgać, a jeśli nie zwrócisz na to uwagi, szybko umiera. Źle, jeśli grzejnik jest zatkany brudem: pudełko jest wrażliwe na przegrzanie. Typowy okres płukania chłodnicy z całkowitym usunięciem wynosi 60 000 km lub co trzy lata.

Od 2010 roku pięciostopniowa jednostka została zastąpiona siedmiostopniową jednostką stworzoną na bazie poprzednika: do skrzyni dodano dodatkowy zestaw przekładni planetarnych i pakiet sprzęgła. Bardziej złożony węzeł stał się mniej niezawodny. Nierozwiązany pozostaje problem chłodnicy, która dostarcza płyn niezamarzający do skrzyni; ponadto jednostka zaczęła bardziej cierpieć z powodu przegrzania. Przede wszystkim umierają małe sprzęgła wyższych biegów. Ponadto tablica sterownicza znajdująca się wewnątrz jednostki może w każdej chwili ulec awarii (sama jednostka sterująca znajduje się na zewnątrz).

Większość problemów pojawia się z powodu niepiśmiennej obsługi - na przykład, gdy włączają bieg wsteczny, nie czekając, aż samochód całkowicie się zatrzyma. W takich trybach elementy mechaniczne „automatów” podlegają obciążeniom udarowym.

Rozporządzenie nakazuje wymianę oleju w skrzyni co 60 000 km i nie ma sensu skracać tego interwału.

Samochody z manualną skrzynią biegów były sprzedawane w Rosji, ale nie widziano ich w serwisie. A na rynku wtórnym „ceszki” z „mechaniką” są rzadkimi gośćmi.

Rzędowe silniki benzynowe (1,6 i 1,8 litra) z mechaniczną sprężarką były stosowane do 2009 roku włącznie w przedstylizowanych modelach C 180 Kompressor i C 200 Kompressor. Zaktualizowane (na zdjęciu po prawej) rzędowe silniki benzynowe z turbodoładowaniem zaczęły być instalowane w 2010 roku w wersjach C 180, C 200 i C 250. Silnik 1,6 litra jest nadal dostępny tylko dla C 180.

PLATFORMER

Architektura podwozia „tseshka” nie różni się od klasy E. Ale niezawodność elementów podwozia w młodszym modelu jest wyższa.

W przednim zawieszeniu zastosowano regulowane łożyska kół, które wymagają konserwacji przy każdym serwisie. Jeśli nie zostaną wyregulowane, luz stanie się tak duży, że tarcza hamulcowa zacznie dotykać wspornika zacisku - naprawa będzie kosztować sporo.

Po 60 000–80 000 km giną ciche bloki ramion wleczonych. Są dostępne jako oddzielne części zamienne.

Do 100 000 km przednie amortyzatory zawodzą i zaczynają pukać. Zwykle wymienia się je natychmiast za pomocą łożysk podporowych, które do tego czasu są również bardzo zmęczone.

W tylnym zawieszeniu o 60 000–80 000 km konieczna jest zmiana cichych bloków przedniego wspornika belki. To jedyne słabe ogniwo. Ogólnie rzecz biorąc, niezawodności przedniego i tylnego zawieszenia można tylko pozazdrościć.

Przednie klocki hamulcowe wystarczają na 30 000 km, tylne na 45 000. Zimą możliwe jest zwiększone zużycie tylnych nakładek dzięki aktywnej pracy układu stabilizacji.

Zmodyfikowane tablice kontrolne siedmiobiegowego „automatu”, które są instalowane podczas wymiany, żyją dłużej niż poprzednie - co najmniej trzy lata. Zmiana dostawcy części zamiennych przynosi wyraźną korzyść.

Dyferencjał nie sprawia większych kłopotów. Uszczelki olejowe skrzyni biegów wytrzymują 150 000 km, a przypadki wymiany pylników napędowych są rzadkie.

Nie będzie problemów z przekładnią 4Matic z napędem na wszystkie koła, z wyjątkiem tego, że po 100 000 km może być konieczna wymiana osłon napędu i uszczelnień olejowych przedniego koła zębatego. Nawet 3,5-litrowy silnik nie jest w stanie uszkodzić sprzęgieł w skrzyni rozdzielczej.

Z układem kierowniczym sytuacja jest niejednoznaczna. Z jednej strony wspomaganie kierownicy i zębatka prawie nie sprawiają problemów: nic nie puka, nic nie płynie. Wszystko jest stosunkowo gładkie z wędkami i szczytówkami. Kłopoty czaiły się w nieoczekiwanym miejscu - w zamku wału kierownicy. W jednym "drobnym" momencie może się zaciąć bez możliwości przekręcenia kluczyka w stacyjce.

W modelach przed stylizacją naprawy oznaczały wymianę całej kolumny kierownicy. W zaktualizowanych maszynach inżynierowie sprawili, że montaż był składany: bloker można wymienić osobno. Ale kwestia trwałości nie została rozwiązana. Ponieważ bloker należy do systemu antykradzieżowego, możesz go zamówić i zmienić tylko u autoryzowanego sprzedawcy.

STREFA KOMFORTU

„Świerszcze” w kabinie to niezwykle rzadka rzecz, jak awarie elektryka. Czasami awaria napędu CD systemu audio. Inne problemy związane są głównie z wnikaniem wilgoci na jednostki sterujące (na przykład przy zbyt dokładnym myciu) i późniejszą ich korozją.

W silnikach benzynowych rzędowych często występuje nieszczelność modułu filtra oleju na styku plastiku i aluminium. Przy nagłych zmianach temperatury (zwykle zimą) powierzchnia styku po prostu pęka.

Klimatyzator działa bez zarzutu. Wymiana sprężarki jest rzadka. Z reguły co dwa lata trzeba przepłukać chłodnicę (nie można tego zrobić bez jej usunięcia) i napełnić system.

Optyka przednia nie ulega stopieniu ani zamgleniu. W samochodach dorestylingowych ksenonowe jednostki zapłonowe w reflektorach okresowo ulegają awarii. Na zaktualizowanych nie ma takich problemów, ale często diody LED w reflektorach świecą w różnych kolorach. Producent nie uważa tego za wadę, dlatego nie prowadzono żadnych czynności serwisowych.

Tylne światła również nie sprawiają problemów - z wyjątkiem rzadkich przypadków stopienia złączy na płytkach.

Dziękujemy za pomoc w przygotowaniu materiałów centrów technicznych „UNIT South-West” i „Star of the Capital” (oficjalny dealer Mercedes-Benz).

Wynik

Zwykle właściciel klasy C po prostu idzie na planowaną konserwację i zmienia materiały eksploatacyjne. Ale jeśli pojawią się poważne problemy, to nie będzie to mało - naprawa dróg!

Słowo do sprzedawcy

Ilya GASILIN, kierownik ds. zakupów i sprzedaży używanych samochodów

Ogólnie rzecz biorąc, klasa C jest bardzo poszukiwana na rynku wtórnym. Najbardziej płynną wersją jest C 180 z silnikiem 1.6. Samochody z poważniejszymi silnikami (od 1.8 o mocy 204 KM) nie przepadają za bardzo. Dlatego ten sam C 250 najprawdopodobniej odejdzie za cenę C 180.

Sytuacja z silnikami V6 jest jeszcze gorsza, a na diesle nie było popytu nawet przy sprzedaży nowych samochodów. Co ciekawe, dla kupujących bardzo ważne jest posiadanie pakietu AMG, niezależnie od konfiguracji – takie samochody są wyprzedawane w pierwszej kolejności. Co więcej, zjawisko to jest charakterystyczne tylko dla Mercedesa: w przypadku pakietu M dla BMW czy S dla Audi takiego trendu nie da się prześledzić.

Pod względem utraty wartości Klasa C, podobnie jak ogólnie Mercedes-Benz, nie różni się od konkurentów w segmencie premium. W naszym salonie samochody używane czekają na nabywcę od miesiąca do półtora. W 90% przypadków samochód miał tylko jednego właściciela, a średni przebieg to 40 000–90 000 km.

Słowo do ubezpieczyciela

Victoria KAPUSTINA, starszy asystent sprzedaży działu sprzedaży usług finansowych

Polisa Casco na używaną klasę C jest bardzo droga. Zazwyczaj tylko 20% kupujących posiada ubezpieczenie samochodu. A najczęściej z odliczeniem (zwykle 30 000 rubli) - aby zaoszczędzić pieniądze. Wysokie stawki wynikają z faktu, że dla firm ubezpieczeniowych praca z tym samochodem jest bardzo nieopłacalna. W końcu kupują go głównie młodzi ludzie z niewielkim doświadczeniem w prowadzeniu samochodu. Dobrze, że samochód rzadko jest kradziony, inaczej koszt kompleksowej polisy ubezpieczeniowej byłby generalnie nieopłacalny.

W związku ze zmianą sytuacji gospodarczej w kraju firmy ubezpieczeniowe zmieniają swoje stawki, a ja nie mogę z grubsza oszacować kosztu kompleksowej polisy ubezpieczeniowej wysłużonej „ceszki”. Jeśli mówimy o nowym samochodzie najnowszej generacji, to właściciel z krótkim doświadczeniem w prowadzeniu, biorąc pod uwagę franczyzę, będzie kosztował 10-15% kosztu samochodu. A jak na używaną klasę C jest jeszcze droższy. Ale to uzasadniony wydatek, zwłaszcza w niestabilnej sytuacji ekonomicznej: podczas remontu wszystko się zwróci.

Słowo od technika

Andrey CHUDAEV, główny konsultant

Jako pracownik serwisu polecam klasę C moim przyjaciołom i znajomym. Zasadniczo właściciele „ceszek” przyjeżdżają tylko na planowaną konserwację. Oczywiście są różnego rodzaju problemy, ale ogólnie uważam, że samochód jest dość niezawodny. Pod względem kosztów utrzymania jest to bardzo dobra opcja dla segmentu premium.

Awarie podwozia są rzadkie. Według naszych statystyk problemy z przesuwnikami fazowymi i łańcuchem rozrządu w najpopularniejszych silnikach 1.8 występują na trzech na dziesięć maszyn. Ale jednocześnie istnieje wiele przykładów, kiedy ten węzeł był trzymany przez ponad 200 000 km.

Rzadko widzimy awarie maszyn. Najczęściej nie ma z tym problemów do 200 000-250 000 km - oczywiście, jeśli właściciel przestrzega interwału wymiany oleju.

Regulamin konserwacji

Opracowany przez Daimler AG system serwisowy ASSYST PLUS jest stosowany w nowoczesnych Mercedesach. Przy określonym czasie eksploatacji i stopniu zużycia elementów samochód informuje właściciela o konieczności poddania się konserwacji - wydaje kod, w którym zaszyfrowana jest wymagana lista operacji. Są jednak pewne operacje stałe: wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów co 60 000 km, wymiana płynu hamulcowego co dwa lata, wymiana świec zapłonowych co 60 000 km.

Słowo do właściciela

Sergey LUKOVKIN, Mercedes-Benz C 250 Coupe (2011, 1.8 L, 204 KM, 85 000 km)

Początkowo chciałem coupe tej samej klasy od BMW i szukałem konkretnie na rynku wtórnym. Nie zagłębiałem się w porównania i po prostu słuchałem rad znajomego sprzedawcy, aby zwrócić uwagę na klasę C. Kupiłem samochód prawie rok temu z przebiegiem 70 000 km. Do tej pory nie było problemów technicznych. Wiem na pewno, że poprzedni właściciel wybrał się tylko na planową konserwację. Kwestia ubezpieczenia kadłuba nie została nawet podniesiona, a wybór padł na ubezpieczenie z odliczeniem. Oszczędności okazały się dobre i nie będę biegał po władzach z powodu możliwych drobiazgów. Generalnie jestem zadowolony z auta, ale szczerze mówiąc więcej od niego oczekiwałem. To moje pierwsze coupe, a w mojej głowie tkwił stereotyp, że w takim aucie powinno być więcej sportowego charakteru. W rzeczywistości nie mam wystarczająco dużo napędu. Układ kierowniczy był przeciętny, podobnie jak dynamika przyspieszenia. Ale pod względem komfortu wszystko stoi na bardzo wysokim poziomie.