Używany Mercedes-Benz M-Klasse W164: najbardziej niesławny horror silników i zawieszenia pneumatycznego. Mercedes ML: odpoczynek dla duszy w trasie czy solidne wydatki? Zmiana stylu W164

Pierwsza generacja Mercedes-Benz klasy M (seria W163) rozpoczęła produkcję w nowo wybudowanym zakładzie w amerykańskim stanie Alabama w 1997 roku. Aby uniknąć pomyłek z modelami BMW M, indeksy modyfikacji pojazdów zmieniono na ML.

„Klasę M” można słusznie nazwać SUV-em - miał ramę nośną i stały napęd na wszystkie koła z reduktorem. Model cieszył się dużą popularnością, dlatego moce amerykańskiego zakładu zwiększono do 80 tys. samochodów rocznie, a dodatkowo w Austrii zorganizowano montaż SUV-ów w przedsiębiorstwie Magna Steyr.

Pod maską bazowa wersja Mercedesa ML 230 posiadała czterocylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra (150 KM), mocniejsze wersje wyposażono w silniki V6 i V8 o mocy 218-292 KM. Z. Były dwa turbodiesle - pięciocylindrowy 2,7 ​​i ośmiocylindrowy o pojemności czterech litrów.

Na szczycie stawki znajdował się „naładowany” Mercedes-Benz ML 55 AMG z 5,4-litrową „ósemką” (347 KM), która pozwoliła samochodowi na przyspieszenie do „setki” w 6,7 sekundy. Skrzynie biegów - pięciobiegowe, mechaniczne lub automatyczne, napęd - tylko pełne.

Produkcja modelu pierwszej generacji została zakończona w 2005 roku, łącznie wyprodukowano 620 tysięcy samochodów. Warto zauważyć, że to właśnie na bazie tej maszyny powstał tzw. „papamobile”, którym Papież do dnia dzisiejszego używa do uroczystych podróży.

2. generacja (W164), 2005-2011

Wprowadzona w 2005 roku Klasa M drugiej generacji to zupełnie inny pojazd. Stał się większy, otrzymał nadwozie skorupowe zamiast ramy, utracone wersje z manualną skrzynią biegów, a do listy opcji dodano zawieszenie pneumatyczne. Dla tych, którzy lubią zjeżdżać z drogi, oferowano pakiet Offroad-Pro z opuszczanym rzędem w skrzyni biegów i blokadami środkowego i tylnego mechanizmu różnicowego.

Czterocylindrowe silniki do samochodu nie były już oferowane. Bazowa benzyna Mercedes-Benz ML 350 była wyposażona w silnik V6 3,5, modyfikacja ML 500 miała pod maską ośmiocylindrowy silnik o pojemności 5,0 lub 5,5 litra, a naładowany Mercedes-Benz ML 63 AMG z silnikiem V8 6,2 topowy model (510 KM), zdolny do przyspieszenia do 100 km/hw 5 sekund. Były dwa turbodiesle: trzylitrowy V6 (190-231 KM) i czterolitrowy V8 o mocy 306 KM. Z. Wszystkie samochody były wyposażone w siedmiobiegową „automatykę”.

W 2008 roku przeprowadzono niewielką zmianę stylizacji modelu, a w 2010 roku pojawił się Mercedes-Benz ML 450 Hybrid z 330-konną hybrydową elektrownią, która składała się z silnika benzynowego V6 3.5 i dwóch silników elektrycznych.

Produkcja samochodów drugiej generacji w fabryce w Alabamie trwała do 2011 roku.

Tabela silników Mercedes-Benz klasy M

Mercedes-Benz ML 2005-2011

Mercedes-Benz ML 2005-2011

Druga generacja Mercedes-Benz ML (W164) pojawiła się na początku 2005 roku, zmieniając na taśmociągu model z indeksem 163. Zamiast konstrukcji ramy samochód wypróbował na nadwoziu skorupowym, w zawieszeniu drążki skrętne Ustąpiła miejsca sprężynie dwudźwigniowej z przodu i czterodźwigniowej z tyłu, a rozstaw osi zwiększono z 2820 do 2915 mm. Co więcej, standardowy jest w rzeczywistości crossoverem. Posiada stały napęd na cztery koła, a system 4-ETS (Four Electronic Traction Support), podobnie jak w poprzedniej klasie M, hamuje ślizgające się koła. Jednak ML oferował pakiet Pro Off-Road, który obejmuje zawieszenie pneumatyczne, 2-biegową skrzynię rozdzielczą oraz centralną i tylną blokadę mechanizmu różnicowego. Z takim arsenałem staje się zawodowym łotrem.

Geografia Mercedes-Benz ML jest szeroka: na rynku są zarówno samochody dealerskie, jak i egzemplarze sprowadzone z Ameryki i Europy. A każdą z opcji można bezpiecznie uznać za zakup.

Silnik

Mercedes-Benz ML był po raz pierwszy wyposażony w 3,5-litrowy silnik V6 (272 KM) i 5-litrowy V8 (306 KM). Turbodiesle były reprezentowane przez 3,0-litrowy V6 (190 i 224 KM) oraz 4-litrowy V8 (306 KM). Po zmianie stylizacji pojemność benzynowego V8 wzrosła do 5,5 litra (388 KM).

Podstawowy V6 3,5 l (M272) jest najmasywniejszy i najbardziej problematyczny. Ból przewlekły - przedwczesne zużycie cermetalowego koła zębatego (4200 rubli) napędzającego wałek wyrównoważający. Z tego powodu nie tylko rozrząd "odszedł", ale również opiłki wpadły do ​​pompy oleju (7500 zł), unieruchamiając ją. Naprawa odbywa się wraz z usunięciem silnika i jest droga - od 70 000 rubli. W tym samym czasie serwis prawdopodobnie zaproponuje wymianę sprzęgieł zmiennych faz rozrządu (21 000 zł) oraz łańcucha rozrządu. Nie zapomnij się zgodzić - one też nie pożyją długo.

W tym samym czasie na przebiegu 50–80 tys. Km zablokowały się plastikowe klapy wirowe kolektora dolotowego, co spowodowało konieczność jego całkowitej wymiany (29 000 rubli). Zauważ, że te niedociągnięcia zostały już wyeliminowane w maszynach do post-stylizacji.

Ale stary silnik V8 z serii E113, odziedziczony po poprzedniku, jest po prostu nie do zabicia. Czego nie można powiedzieć o jego 5,5-litrowym następcy - na 50-90 tys. Km wał wyrównoważający musi zostać zaktualizowany, którego wymiana nie jest droższa niż w przypadku V6, ponieważ silnik nie jest do tego rozbierany.

Olej napędowy z systemem Common Rail jest generalnie niezawodny. Wczesne samochody o 150 tys. km zgrzeszyły zużyciem kolektora wydechowego. Najwyraźniej materiał tej jednostki został źle dobrany, a metal z jego wewnętrznej powierzchni „rozkruszył się”, a produkty zużycia, dostając się do turbiny, „zabił” go. Szkoda - w końcu w normalnych warunkach zasób turbosprężarki Garret (od 128 000 rubli) wynosi 350 tys. Km. Konieczna jest ostrożna wymiana świec żarowych - ze względu na "sklejanie się" gwintu można uszkodzić główkę bloku.

Transmisja

Nabywcy Mercedes-Benz ML nie będą musieli zawracać sobie głowy wyborem skrzyni biegów – wszystkie samochody wyposażone są w 7-biegową „automatykę”. Kłopoty powodował często sterownik hydrauliczny, którego elektrozawory zaworów sterujących (każdy po 4500 rubli) były niesprawne o 100 tys. Km. Pudełko zaczęło drgać i zacinać się podczas przyspieszania. Jeśli choroba zostanie rozpoczęta, pakiet sprzęgła wkrótce zostanie „zainfekowany”. Po 150 tysiącach pompa olejowa jest zwykle wynajmowana (15 000 rubli), automatyczny selektor odmawia przełączenia, elektroniczna jednostka sterująca ECM nie wytrzymuje testu cieplnego (30 000 rubli). Ale wszystkie te wady, z wyjątkiem jednego - nieszczelności rurek chłodzących "maszyny" - zostały wyeliminowane po zmianie stylizacji.

Układ napędowy Pro Off-Road został stworzony z myślą o trwałości. Skrzynia rozdzielcza, podobnie jak „automat”, zwykle wytrzymuje 200 tys. Km. Czasami łańcuch rozciąga się przed tym okresem (9500 rubli), a łożyska zaczynają brzęczeć. Jednak ścieżka dźwiękowa może również pochodzić z łożyska zaburtowego, które w salonach zmienia się w tym samym czasie co wał kardana (40 000 rubli). W wyspecjalizowanych centrach technicznych łożysko można wymienić osobno za 6500 rubli. Po 150 tys. km konieczna jest wymiana przedniej skrzyni biegów (43 000 rubli), której rychłą śmierć zwiastować będą szumy i wibracje.

Podwozie i nadwozie

Sprężynowe zawieszenie standardowego Mercedesa ML jest tak mocne jak pancerz czołgu. Pierwsze w przednim zawieszeniu na 60-90 tys. Km to rozpórki stabilizatora (po 1500 rubli). I tylko do 120-150 tys. Km przychodzi kolej na amortyzatory (10800 rubli każdy) i dolne dźwignie (3500 rubli każda), które stają się bezużyteczne z powodu zużycia cichych bloków. Elementy tylnego zawieszenia są jeszcze bardziej niezawodne i wytrzymują średnio półtora raza dłużej. Jedynymi wyjątkami są amortyzatory (8500 rubli każdy), które pokonują średnio 100-130 tys. km.

W układzie kierowniczym po 100 tys. Km zmienia się ciąg (2300 rubli każdy). Szyna zajmuje 200 tys. Km, ale może zacząć przeciekać znacznie wcześniej niż w tym okresie - eliminuje się ją, instalując uszczelki olejowe i uszczelki z zestawu naprawczego (od 1000 rubli). A jeśli zacznie stukać, przede wszystkim sprawdź kardan wału kierownicy (8000 rubli). Ale pompy wspomagania kierownicy (22 000 rubli) na początku były często wymieniane w ramach gwarancji. Podczas wymiany zaleca się aktualizację zbiornika, którego siatka filtracyjna szybko się zapycha.

Zawieszenie pneumatyczne Airmatic jest bardziej wybredne i kosztowne. Sprężyny pneumatyczne rzadko wytrzymują ponad 120-140 tys. Km, ale nie są tanie: przednie z amortyzatorami - po 52 000 rubli, a tylne - po 14 000 rubli. Aby przedłużyć ich żywotność, zaleca się płukanie butli przy każdym myciu. A jeśli samochód zacznie wydawać obce uderzenia podczas przejeżdżania przez nierówności, sprawdź mocowanie przednich elementów pneumatycznych do rozpórek - elementy złączne z czasem słabną i wymagają banalnego przeciągnięcia.

Nadwozie wyróżnia się heroiczną odpornością na korozję, a lakier jest trwały. Nawet elementy chromowane nie tracą połysku przez wiele lat. Najważniejsze jest to, że samochód rękodzielniczy odrestaurowany po wypadku nie jest sprzedawany pod przykrywką godnej kopii.

Ale z wiekiem elektryk przynosi nieprzyjemne niespodzianki: przerwy w działaniu klimatyzacji, serenady dręczą silnik nagrzewnicy, serwa przepustnic powietrza zaczynają żyć własnym życiem (8 sztuk po 3500 zł), sygnał dźwiękowy i przyciski włączone awaria kierownicy, połykanie cd -odtwarzacza... Poza tym zabieg bynajmniej nie jest tani.

Modyfikacja

Dla prawie wszystkich swoich modeli Mercedes-Benz oferuje ładowane wersje AMG. A klasa M nie jest wyjątkiem. Ponadto należy zauważyć, że z punktu widzenia marginesu bezpieczeństwa i trwałości modyfikacje te są korzystniejsze niż cywilne ML. Rzeczywiście, przy produkcji tych maszyn stosuje się ściślejszą kontrolę jakości. Silniki składane są ręcznie - każdy posiada osobistą pieczątkę mistrza, który daje na silnik niemal dożywotnią gwarancję. A automatyczne 7-biegowe skrzynie biegów są regulowane i udoskonalane, aby „trawić” wyższy moment obrotowy. Zewnętrznie ML 63 AMG wyróżnia się innymi zderzakami i aerodynamicznym zestawem karoserii na całym obwodzie nadwozia. Pod maską znajduje się benzynowy 6,2-litrowy V8 wyposażony w kompresor. Silnik rozwija 510 KM. i 630 Nm, co pozwala ciężkiemu SUV-owi rozpędzić się do 100 km/h w zaledwie 5,0 s, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Nawiasem mówiąc, V8 nie cierpi na brak apetytu.

Zmiana stylizacji

W 2008 roku Mercedes-Benz ML przeszedł zmianę stylizacji, która jest najbardziej widoczna w jego wyglądzie. We wnętrzu nie nastąpiły żadne radykalne zmiany, z wyjątkiem pojawienia się ulepszonych materiałów wykończeniowych. Zaktualizowany samochód najłatwiej rozpoznać po obniżonych reflektorach, których wewnętrzne dolne rogi są teraz obniżone, zmodyfikowanym przednim zderzaku, w którym zintegrowane są światła przeciwmgielne w innej formie, a także zaktualizowanej osłonie chłodnicy. Z tyłu wyróżniają się nowe światła LED. W samochodach o rosyjskiej specyfikacji jest niewiele nowinek technicznych. Tak więc w gamie silników zamiast 5-litrowego V8 (M113) pojawiła się jednostka napędowa z taką samą liczbą 5,5-litrowych cylindrów i 388 KM. A 4-litrowy turbodiesel „ósemka” po 2008 roku opuścił linię silników.

Werdykt

Siergiej Fiodorow, redaktor:

Mówi się, że samochód taki jak Mercedes-Benz ML jest dobrze skrojony i ciasno zszyty. Nawet w szacownym wieku może pochwalić się przyzwoitym wyglądem, a na szybkiej autostradzie z doskonałymi osiągami i prowadzeniem, a także podbija dzięki doskonałej zdolności terenowej. Ale za wszystko w tym życiu trzeba zapłacić. I choć używany M L jest kilka razy tańszy od nowego, to nie zalecamy kupowania go za ostatnie pieniądze. Ponieważ jego usługa jest dostępna nawet na wyspecjalizowanej „szarej” usłudze, można zadzwonić, język się nie zmieni. To jest Mercedes! Aby zminimalizować nadchodzące wydatki na konserwację SUV-a wypełnionego elektroniką, zalecamy wybór modyfikacji diesla ML 320 CDI młodszej niż 2008 rok.

Kiedy W164 zaczęto eksportować z fabryki w Alabamie w 2005 roku, nie było granic dla zachwytu fanów niemieckiego crossovera. Inżynierowie ze Stuttgartu wykonali niesamowitą pracę nad swoim nowym „pomysłem”, wprowadzając na pokład zaawansowany rozwój przemysłu motoryzacyjnego. Piękne okrągłe światła przeciwmgielne, potężna osłona wystająca spod zderzaka i oczywiście popularne metalowe tłoczenia na drzwiach, które powiesili nawet producenci tanich zagranicznych samochodów.

Jednak osiągnięcia sprzed 10 lat to już ostatnie stulecie. Dziś konsument potrzebuje zdrowego „zwierzęcia” sportowego, zdolnego do walki o siebie i miażdżenia konkurentów swoją charyzmą. Dlatego niemiecka firma postanowiła przekroczyć psychologiczną barierę i w 2011 roku wprowadzić na rynek trzecią generację klasy premium ML. Auto zaczęło bardziej odpowiadać podanym stereotypom, ale nadal było lekko zawilgocone.

Zmiana stylizacji była oczekiwana przez cztery lata: w kwietniu 2015 r. odświeżony SUV po raz pierwszy pojawił się w Nowym Jorku, aby oficjalnie rozświetlić swoje formy na międzynarodowych targach motoryzacyjnych. Co zmieniło się w nadwoziu W166 i jak projektanci i inżynierowie poradzili sobie z modernizacją?

Wygląd Mercedes GLE 2015 - 2016

Zespół projektowy nie musiał daleko sięgać po nowe pomysły. Świeża koncepcja może być dość szpiegowana na twoim „terytorium”. Pamiętasz szybki, srebrny wygląd sedana klasy S? Tak więc - niemieccy projektanci postanowili przymierzyć wizerunek długiego samochodu premium na zaktualizowanym crossoverze GLE.


Pod względem długości SUV oczywiście przegrywa ze swoim „krewnym”, ale jak na crossovera średniej wielkości ma dość znaczne wymiary całkowite. Zwłaszcza w porównaniu z głównymi rywalami w klasie. Nowy GLE ma 4819 mm długości, 1935 mm szerokości i 1796 mm wysokości. Przy tych parametrach japoński RX wydaje się „krótki” (odpowiednio 4740/1845/1715 mm). Ale X6 konkurencyjnego koncernu z sąsiednich krajów niemieckich rozbija obie „premium” na strzępy - 4909/1989/1702 mm. Prześwit W166 nie osiąga 215 mm deklarowanych dla bawarskiego SUV-a - tylko 202 mm. Ale nawet to wystarcza do pewnej jazdy po rosyjskich drogach. Ponadto kupujący ma możliwość zakupu zawieszenia pneumatycznego, które może zwiększyć prześwit do 255 mm!

Swoją wielkością elita „niemiecka” nie zawiodła. Herkulesowa moc nigdzie nie zniknęła. Solidne wymiary tylko podkreślały moc włożoną w przemyślaną karoserię samochodu. Teraz po drogach będzie jeździć nie tylko solidna miażdżąca masa złomu, jaka była widoczna w poprzedniej generacji, ale przede wszystkim stylowa i sportowa karoseria, która dostarcza niezapomnianej przyjemności. Samochód na pewno będzie wyróżniał się w szarym, codziennym korku, przykuwając spojrzenia innych.


Jeśli w drugiej generacji przedni zderzak po prostu wisiał, wywołując tylko emocje, teraz zawiera prawdziwą agresję. Jego kształt mówi o wspaniałych wrażeniach i doskonałej dynamice jazdy. Praktycznie nie kryje drapieżnego „uśmiechu” crossovera – ogromnej siateczki wlotu powietrza, która przenika całą powierzchnię przodu auta.

Wierzch z siateczkowej tkaniny owinięty jest wokół osłony chłodnicy, przypominając wdzięczny samolot z podwójnymi skrzydłami i masywnym śmigłem w postaci trzyramiennej gwiazdy z logo.

Reflektory ponownie nawiązują do Klasy S. W tym „kryształowym spojrzeniu” jest tyle luksusu i prezencji, że nie sposób się oderwać. W ciemności żadne oświetlenie noworoczne nie może się równać z pięknym, niezrównanym oświetleniem LED, umiejętnie ukrytym w wytrzymałej szklanej obudowie.

Ale najbardziej uderzający jest bezprecedensowy wyraz maski odnowionego GLE. Pamiętaj, jak to wyglądało w poprzedniej generacji: szerokie, niekończące się płótno, które lekko ugina się na krawędziach w pobliżu reflektorów. Tym razem Niemcy dokładnie "podpompowali" metalową osłonę. W rezultacie obraz nabrał jeszcze bardziej surowych i męskich tonów.


Profil starego W164 to efektowne aerodynamiczne wyboje po bokach i niezwykłe jak na tamte lata szerokie, napompowane nadkola, gwarantujące pokonanie każdej ekstremalnej sytuacji na drodze. W obecnej zwrotnicy ścianki boczne zostały znacząco zmodyfikowane. „Mięśnie” łuków, w których mieszczą się koła od 17 do 19 cali, zaczęły wyglądać jeszcze bardziej wyraziście, a same krawędzie drzwi otrzymały wiele wypukłości, podkreślając sportowe zainteresowanie autem.

Tył wygląda znacznie bardziej reprezentacyjnie niż 8-letnia rufa. Światła sufitowe stały się większe, a górny zwis na dachu ze wzmacniaczem świateł hamowania zamienił się w głęboki „daszek”. Dziecinny, naiwny zderzak został usunięty przez niemieckiego producenta i zastąpiony potężnym atletycznym elementem z płaskimi odblaskami i rozpoznawalnymi rurami wydechowymi.

Salon

Komfort, funkcjonalność, ergonomia – prace nad poprawą wnętrza GLE wykonali niemieccy rzemieślnicy głównie w tych obszarach. Doświadczony specjalista nie odnajdzie żadnych zasadniczych przekształceń. Tutaj raczej poruszany jest temat standardowego liftingu, który jest popularny wśród większości producentów samochodów.


W niedrogich wersjach wyposażenia najczęściej w kabinie znajduje się miękki plastik, który jest lekko rozcieńczony skórzanym wykończeniem i różnymi dekoracyjnymi wstawkami wykonanymi z aluminium i drewna. W topowej wersji zdjęcie wygląda tak: cała górna część deski rozdzielczej pokryta jest naturalną skórą z pięknymi podwójnymi szwami, dolna część „deski rozdzielczej” oraz panel pasażera nad schowkiem są obszyte wysokiej jakości rzadkie gatunki drewna. Wreszcie samo pudełko i konsola klimatyzacji są wyłożone skórą. Siedzenia, szeroki środkowy podłokietnik i wewnętrzna tapicerka drzwi również są „utopione” w skórzane ekscesy.

Ergonomia na tym samym wysokim poziomie co pięć lat temu. Nawet „skręcenia” panelu klimatycznego są łatwo dostępne palcami prawej ręki. Jedyne, co dezorientuje, to duża różnorodność przycisków na konsoli środkowej, które ułatwiają życie tym, którzy nie są przyzwyczajeni do szturchania ekranu dotykowego systemu multimedialnego.

Nowe otwory wentylacyjne w chromowanych ramach prezentują się nienagannie. Te po bokach znajdują się poziomo, a środkowe oprawiają 8-calowy „tablet”, wygodnie wpasowują się w panel i lekko wystają ponad deskę rozdzielczą.


„Porządek” odświeżonego GLE to piękne rozrzucenie kolorowych żarówek, które zdobią głębokie włazy dwóch głównych przyrządów pomiarowych podczas uruchamiania auta – obrotomierza i prędkościomierza. W okienko pomiędzy nimi wciśnięty jest miniaturowy ekran komputera pokładowego, który informuje o zużyciu paliwa, temperaturze silnika i innych parametrach elektronicznych samochodu.

Kierownica w drogiej konfiguracji to bogata modna felga wykonana z najwyższej klasy drewna pasująca do środkowej części deski rozdzielczej. Obręcz pokryta skórzanymi wstawkami wzdłuż krawędzi, dających kierowcy ogromną przyjemność podczas jazdy. Jeśli potrzebujesz skonfigurować kompleks audio lub odebrać połączenie, palce mogą intuicyjnie wbić się w odpowiedni przycisk na szprychach kierownicy. W standardowych wersjach właściciel czeka na zwykły, ale przyjemny w dotyku plastik.

Siedzenia crossover są również wykonane w ergonomicznym stylu. Przednie fotele są mechanicznie regulowane w szerokim zakresie. Z tyłu można również samodzielnie dobrać odpowiedni kąt nachylenia. Za dopłatą wszystkie prace regulacyjne będą wykonywane przez napędy elektryczne. Pasażerowie z tyłu mogą sfinansować instalację ogrzewania elektrycznego, osobistą klimatyzację i oddzielne wyświetlacze „multimedialne”.

Wielkość bagażnika może się różnić w przyzwoitym zakresie - od 690 do 2010 litrów. W tajnym schowku, w zależności od konfiguracji, znajduje się „koło zapasowe” lub odbiornik zawieszenia pneumatycznego.

Mercedes-Benz GLE 2015 - 2016: wyposażenie techniczne

W przeciwieństwie do wielu zagranicznych konkurentów, oferujących swoich „ulubionych” z dwoma – maksymalnie trzema – wypompowanymi jednostkami napędowymi, Niemcy przygotowali aż pięć silników do każdej wersji SUV-a:
2,1-litrowy turbodiesel o mocy 204 KM i moment obrotowy 500 Nm, współpracujący z nową 9-pasmową automatyczną skrzynią biegów 9G-Tronic. „Setka” poddaje się w 8,6 sekundy, a paliwo w trybie mieszanym zajmuje około 5,9 litra. Urządzenie jest zainstalowane na 250d.

3,0-litrowy „sześcio-biturbo” o mocy 249 KM i 620 Nm. Ten sam „automat” z 9 krokami pozwala aucie pokonać barierę 100 km/h w 7,1 sekundy. Jednocześnie silnik „zjada” około 6,6 litra paliwa na 100 km. Elektrownia jest zamontowana pod maską modyfikacji 350d.
3.0-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 333 KM i 480 Nm, montowany w GLE 400 4Matic. Dzięki 7-biegowej automatycznej skrzyni biegów silnik zyskuje „sto metrów” w 6,1 sekundy, a zużycie paliwa, według deklaracji producenta, wzrasta do 9,2 litra.

4,7-litrowy „potwór” z podwójnym turbodoładowaniem z 8 cylindrami w kształcie litery V oznacza, że ​​435 „koni” będzie pracowało nad osiągami, generując 700 Nm momentu obrotowego. Z 7-biegowym „automatycznym” samochodem pierwsza „setka” zostawia w tyle w 5,3 sekundy. W trybie mieszanym na każde 100 km toru zużywa się około 11,5 litra.

Wreszcie, Niemcy nadal mają hybrydowego przedstawiciela rodziny, GLE 500e 4Matic. Silnik współpracujący z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów składa się z dwóch części: 333-konnego turbodoładowanego V6 i elektrycznego „silnika” o mocy 116 KM. W sumie oba silniki wytwarzają 449 „koni” i 820 Nm momentu obrotowego. Auto przyspiesza do 100 km/h w 5,3 sekundy. Inżynierowie niemieckiej firmy zapewniają, że crossover zużywa tylko 3,5 litra na każde 100 km.

Wniosek

Podstawowa konfiguracja GLE 250d kosztuje 3 730 000 rubli. W porównaniu z debiutantem z 2011 roku, który dał początek trzeciej fali popularnego SUV-a, odnowiona wersja zyskała stylowy, sportowy wygląd, lekko wyretuszowane wnętrze ze starymi znanymi wszystkim właścicielami „chipami” oraz obszerną listę jednostki napędowe na każdy gust. Następca klasy M w pełni spełnił oczekiwania zarówno wielu fanów, jak i samego koncernu.

Wideo:

Rynek motoryzacyjny w USA, ze sprzedażą oscylującą wokół 15 milionów rocznie, zawsze był łakomym kąskiem dla producentów samochodów. W połowie lat 90. firma Mercedes-Benz, której pozycja na rynku amerykańskim jest już silna, postanowiła zorganizować swoją placówkę na podbitym terenie.

W Tuscaloosa w stanie Alabama zbudowano fabrykę, która kosztowała firmę 300 milionów dolarów. To przedsiębiorstwo miało wyprodukować model specjalnie stworzony z uwzględnieniem specyfiki lokalnego rynku i gustów Amerykanów. Takim modelem była Klasa M, pierwszy SUV Mercedes-Benz, w którym zrezygnowano ze stosowania konstrukcji ramy na rzecz nadwozia typu monocoque. Kiedy ogłoszono, że nowy produkt będzie oznaczony własną literą „M”, przedstawiciele BMW zaprotestowali, ponieważ litera „M” była przez nich od dawna używana do oznaczania „doładowanych” modyfikacji ich samochodów, więc model był pospiesznie zmieniono nazwę ML.

Wejściu na rynek samochodu, który otrzymał fabryczny indeks W163, towarzyszyła masowa kampania reklamowa, której punktem kulminacyjnym był udział samochodu w drugiej części filmu Stevena Spielberga „Jurassic Park: The Lost World” . Jednak cały ten szum nie mógł ukryć rozczarowania pierwszych kupujących przy bliższym zapoznaniu się z samochodem. Choć pod względem właściwości jezdnych i poziomu komfortu nowy model przewyższał klasę G, nie mogło to zrekompensować bardzo przeciętnego wykonania, błędów konstrukcyjnych inżynierów i niskiej jakości wykończenia wnętrza, niegodnej nawet dla samochody niższej klasy. Aby nie stracić ogromnych środków zainwestowanych w ten projekt, a także zaufania klientów, Mercedes-Benz przeprowadził w 2001 roku zmianę stylizacji samochodu, lecząc jednocześnie większość „dolegliwości z dzieciństwa”, a już w 2005 roku kolejna generacja modelu o indeksie fabrycznym W164. To właśnie to pokolenie jest obecnie najszerzej reprezentowane na naszym rynku wtórnym i na co zwrócić uwagę przy wyborze, pomoże nam rada dyrektora generalnego ReKar, eksperta samochodowego Eleny Lisovskiej.

Serce maszyny

Ogólnie rzecz biorąc, w Rosji najczęstszą wersją silnika Mercedes-Benz ML jest 3,5-litrowa benzynowa „szóstka” w kształcie litery V o mocy 272 KM. Jego słabym punktem jest przyspieszone zużycie metalowo-ceramicznych kół zębatych wałka wyważającego, co daje o sobie znać nawet po przebiegu 40-50 tys. km. Dobrze, jeśli poprzedni właściciel zdołał przeprowadzić naprawy w ramach gwarancji, w przeciwnym razie będzie to kosztować co najmniej 100 tysięcy rubli. W przypadku złego rozwoju wydarzeń, ta awaria może prowadzić do naruszenia położenia wałków rozrządu, z ich tarcia powstają metalowe wióry, które mogą „zabić” pompę olejową. Innym problemem związanym z tym silnikiem jest to, że przy 50 tys. km przebiegu może dojść do awarii ciągu klap regulujących kolektory dolotowe, co powoduje „płynięcie” obrotów silnika i zapalenie się lampki „Sprawdź silnik” na tablicy rozdzielczej. Koszt naprawy kolektora dolotowego to 45 tysięcy rubli.

W dużych miastach, gdzie jest wiele stacji benzynowych połączonych w sieć, które utrzymują akceptowalny poziom jakości oleju napędowego, bardziej powszechne są jednostki napędowe z silnikiem Diesla. Do pracy w megalopoliach takie silniki mają kilka zalet: mniejsze zużycie paliwa, wysoki moment obrotowy, co oznacza dynamiczny start, oraz niższy podatek transportowy ze względu na mniejszą moc. Tak więc w Moskwie pierwsze miejsce w sprzedaży zajmuje Mercedes-Benz ML z 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym V6, który spełnia cztery poziomy doładowania - od 190 do 230 KM. Niezwykle rzadko można znaleźć samochody z 4-litrowym silnikiem wysokoprężnym V8, a nawet wtedy najlepiej ich unikać. Samochód z takim silnikiem wykazuje oczywiście doskonałą dynamikę, ale sam silnik ma wiele problemów operacyjnych i jest bardzo drogi w utrzymaniu. Słabym punktem wszystkich silników wysokoprężnych jest to, że osady węgla z kolektorów wydechowych zabijają turbinę, a jej naprawa zdenerwuje nawet zamożnych właścicieli samochodów, ponieważ będzie kosztować około 250 tysięcy rubli.

Jakikolwiek silnik jest wyposażony w Mercedes-Benz ML, wszystkie są agregowane z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic, która ma typowy problem: bloki zaworów hydraulicznych psują się tak często, że producent wypuścił specjalny zestaw naprawczy, który jest zapłatą i samemu zaworem. Chociaż dealerzy nie zawsze posiadają taki zestaw, znacznie obniża to koszt naprawy automatycznych skrzyń biegów - od 90 tys. zł za całą elektrohydrauliczną jednostkę sterującą skrzyni biegów do 32 tys. za zestaw naprawczy.

Ciało i pod nim

W porównaniu z pierwszą generacją modelu nie mówi się nawet o jakości użytych materiałów i montażu wnętrza. Chociaż wielu uważa to za zbyt surowe, jest to już kwestia osobistych preferencji. Jedno jest pewne: na jakość wykończenia wnętrza nie można narzekać.

Karoseria jest doskonale zmontowana i nie koroduje. Odpryski i drobne rysy nie są pokryte rdzą - oczywiście pod warunkiem, że fabryka została pomalowana. Ale chromowane elementy wystroju zewnętrznego są słabo tolerowane przez moskiewskie solne ulice i pokryte są niechlujnymi plamami. W niektórych samochodach zwykłe miejsce na tylny numer jest również pokryte rdzą. Zimą, zwłaszcza po umyciu, zamek piątych drzwi często zaczyna być kapryśny.

Wśród innych awarii elektrycznych i elektronicznych warto zwrócić uwagę na problemy z modułem przetwarzania sygnału jednostki elektronicznej, który jest wyjątkowo bezskutecznie umieszczony pod stopami kierowcy. Wilgoć pod dywanikiem nie przyczynia się do płynnego działania elektroniki, a w efekcie - migotania deski rozdzielczej i awarii przycisków. Wymiana modułu - 30 tysięcy rubli.

Samochód został wyprodukowany z dwiema opcjami zawieszenia - niezależnym zawieszeniem sprężynowym i pneumatycznym. Samochody z tradycyjnym zawieszeniem są o rząd wielkości tańsze w utrzymaniu, ale niełatwo je znaleźć, ponieważ wyprodukowano ich znacznie mniej. Zawieszenie pneumatyczne nagradza Mercedes-Benz ML płynną jazdą bez utraty sterowności i zdolnością do zwiększenia prześwitu, a w konsekwencji zdolności do jazdy w terenie, ale w Rosji niestety nie żyje się długo - odczynniki szybko korodują materiał, który otula i chroni elementy pneumatyczne, dzięki czemu rzadko wytrzymują przebieg 100 tys. km

Na stacjach serwisowych wykonywany jest serwis - profilaktyczne czyszczenie miechów pneumatycznych. Nie rozwiązuje radykalnie problemu, ale przedłuża żywotność elementów. Drogie są nie tylko same butle, ale i kompresor, który odpowiada za ich pompowanie. Jeśli zaczął dudnić, oznacza to wyciek powietrza z układu i pilnie czas na serwis. Wymiana pompy kosztuje około 22 tysięcy rubli.

Pracownicy stacji paliw zalecają zwracanie uwagi na poziom płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy, gdzie występują nieszczelności. Jeśli nie będziesz pilnować i "opróżnić" wspomagania kierownicy, wióry ze zużytych kół zębatych mogą wpaść do drążka kierowniczego, którego oficjalnie nie można w ogóle naprawić - tylko wymienić.

Klocki hamulcowe przednie i tylne zużywają się w tym samym czasie: po 30 tysiącach kilometrów. Tarcze hamulcowe wytrzymują średnio kilka zestawów klocków. Koszt wymiany przednich klocków to ponad 16 tysięcy rubli, tylnych - około 15 tysięcy. Dyski - 22 tysiące rubli. Wszystkie wymienione ceny pochodzą z cenników oficjalnych dealerów. Jednak ceny serwisowania samochodów w oficjalnych i nieoficjalnych serwisach są wielokrotnie różne. Możesz także zaoszczędzić pieniądze, kupując samodzielnie zalecane przez dealera materiały eksploatacyjne.

Uważa się, że po zmianie stylizacji w 2009 roku problemy z Mercedes-Benz ML zostały wyeliminowane, a właściciele aut z ostatnich lat produkcji mogą wykonywać tylko przeglądy. Jeśli chodzi o koszt, to na przykład cena rynkowa samochodu na zdjęciach wynosi około 2 mln rubli, a zakupiono go w 2010 roku za 3,14 mln rubli. Nie trzeba dodawać, okazja. Oczywiście pod warunkiem, że samochód jest w dobrym stanie.