Mercedes-Benz Klasy G. Mercedes-Benz Gelendewagen - legendarny model Gelendvagen poprawna nazwa modelu

W Rosji Klasa G znana jest głównie jako ulubiony transport bandytów i w ogóle wszystkich, których życie jest zdecydowanie sukcesem - szykownych, szybkich, brutalnych i nieprzyzwoicie drogich. Niektórzy pamiętają dawne, użytkowe wersje „Gelika” dla armii niemieckiej. W rzeczywistości ten samochód pudełkowy ma na linii montażowej o wiele więcej wcieleń od prawie 40 lat. A swój występ w Europie zawdzięcza wyłącznie rewolucji islamskiej w Iranie.

Projekt irański

Ogólnie historia powstania samochodu jest dość powszechna w przypadku surowego SUV-a - wojsko potrzebowało samochodu. Ale w przeciwieństwie do ciasnej europejskiej armii, irański szach Mohammed Reza Pahlavi życzył swojej armii pojazdu, który byłby należycie wyjątkowy, a ponadto szczególnie niezawodny. Umożliwiło to uruchomienie szeregu projektów, które od 1972 roku Mercedes i Puch, dostawca różnych pojazdów z napędem na cztery koła, przygotowują do konkursu na wojskowy samochód terenowy w Niemczech.

Partnerzy z przytupem przegrali rywalizację – wygrał ją Volkswagen modelem Iltis. Przyszły Gelendvagen nie przeszedł przede wszystkim dlatego, że był droższy, a ponadto nie był jeszcze masowo produkowany. Ale potencjał projektowy okazał się dość wysoki, a maszyna została opracowana uniwersalnie - była odpowiednia nie tylko dla klientów wojskowych, ale także dla cywilów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) ‘1979-90

Twórca przyszłego „Gelika” ma bardzo konkretne imię. I, co dziwne, sprawia, że ​​Gelandewagen i. W końcu auto stworzył Erich Ledwinka, syn Hansa Ledwinki, który stał się autorem wielu czeskich samochodów. On też był specjalistą od samochodów terenowych. Nawiasem mówiąc, jego spuścizną są ramy szkieletowe i wahliwe półosie nowoczesnych wojskowych pojazdów terenowych marki Tatra, podobnie jak silniki chłodzone powietrzem.

Jego syn kontynuował tradycję: zespół projektowy pod kierownictwem Ericha do lat 70. był autorem prawie tuzina podwozi z napędem na wszystkie koła i to on otrzymał polecenie stworzenia samochodu do tego ważnego projektu. Na szczęście upuścił szkieletową ramę Ledwinka, chociaż w tamtym czasie była to część charakterystycznego projektu Pucha. Reszta samochodu była średnio zaawansowana. Przednie hamulce tarczowe, zawieszenie sprężynowe, brak resorów piórowych, przednie i tylne blokady mechanizmu różnicowego oraz opcja całkowicie zamkniętego nadwozia wyróżniają samochód spośród większości wojskowych pojazdów terenowych tamtych czasów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-Klasse LWB

Tak czy inaczej, w wyniku ukierunkowanego finansowania i planów zakupu 20 tys. tych maszyn przez armię irańską do 1978 r. uruchomiono produkcję, dla której zbudowano nowy zakład w Grazu w Austrii. Ale potem miała miejsce rewolucja islamska i zhańbiony szach uciekł do Kairu. Fundamentaliści, którzy go zastąpili, nie chcieli wiedzieć o żadnym Gelendvagen. Projekt został zawieszony w powietrzu, bo armia Bundeswehry też się tego nie spodziewała.

Pierwszą armią, która kupiła SUV-a, była Argentyna, a następnie Norweg. I dopiero wtedy straż graniczna RFN i policja zwróciły uwagę na samochód. W ich ślady poszły liczne służby cywilne i prywatni nabywcy. Dopiero po latach niemiecka armia zmieniła swój gniew na miłosierdzie, a z biegiem czasu ten SUV pod wieloma markami stał się nieodzownym atrybutem prawie całej europejskiej armii.

Prehistoryczny „Gelik”

Pierwsze nadwozie nazwano W460 i faktycznie rozpoczęło historię ciągłej modernizacji przez 35 lat. Na początek kupującym zaoferowano pięć opcji nadwozia: kabriolet z krótkim rozstawem osi, trój- i pięciodrzwiowy z długim rozstawem osi oraz furgonetkę. Klienci wojskowi mogli również wybrać otwarte wersje z długim rozstawem osi na specjalne potrzeby.

Oferowano tylko cztery silniki: dwa benzynowe i dwa wysokoprężne. Silnik gaźnika na 230G o mocy 90 KM. Z. a 150-konny silnik z wtryskiem w 280G serii M 110 uzupełniał silniki wysokoprężne OM 616 o mocy 72 KM. Z. na 240GD i OM 603 na mocniejszym 300 GD około 88 koni. Tak, jak widać, początkowo Gelendvagen miał dość skromny stosunek mocy do masy. Ale do każdego nadwozia można było zamówić klimatyzator, ponieważ samochód był przygotowany do gorących krajów.

Ulepszenia rozpoczęły się zaraz po rozpoczęciu wydania. Okazało się, że kupujących interesują przede wszystkim mocne silniki i zamknięte nadwozia z długim rozstawem osi, co było zaskoczeniem. Wraz z pojawieniem się „automatycznego” pudełka okazało się, że jest to bardzo popularna opcja dla SUV-a tej klasy. Już teraz możesz zobaczyć wynik wyścigu o moc i wygodę. A potem samochód nie miał tylu konkurentów - może z wyjątkiem Range Rovera.

Do 1982 roku samochód otrzymał wyciągarkę, automatyczną skrzynię biegów i nowy silnik wtryskowy serii M 102 do modelu 230GE. A do 1983 roku to „automat” stał się standardowym pudełkiem dla benzynowego Gelendvagen, podczas gdy „mechanika” stała się opcją. W 1987 roku do modelu 250GD pojawił się nowy silnik wysokoprężny o mocy 84 KM. Z.

Łączną liczbę zmian w technologii liczono w dziesiątkach - dwukrotnie modyfikowany był tylko zbiornik paliwa, oferowano wersję o standardowej i zwiększonej objętości. Zmieniono zarówno wygląd zewnętrzny, jak i wnętrze, samochód przetrwał trzy liftingi i kilka aktualizacji wnętrza. Wtedy też pojawiły się charakterystyczne przedłużenia łuków dla szerszych opon, a przeznaczone były one do samochodów z szerokimi oponami „piaskowymi”.

Wczesny „Gelik”

Historia samochodu, który większość czytelników zna jako „Gelik”, rozpoczęła się w 1989 roku pojawieniem się karoserii W463. Wygląd zewnętrzny samochodu nie zmienił się zbytnio, ale wnętrze naprawdę się zmieniło.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) '1993

Tym razem w samochód zajęło się samo biuro projektowe Mercedesa, a samochody w tym nadwoziu przeznaczone były wyłącznie na rynek cywilny. Dla wojska pozostawiono nadwozie 460, a od 1991 roku jeszcze uproszczoną wersję W461. I nic nie przeszkodziło w tworzeniu coraz droższych i szykownych wersji modelu cywilnego. Oddzielnie zaznaczam, że nie było już żadnej unifikacji między seriami, nawet same korpusy i ramy były inne. Wojskowy i „pokojowy” to dwa różne Gelendvagen.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992-97

Początkowo W463 był również oferowany z czterema silnikami. W 230GE i 300GE pojawiła się już nowa jednostka serii M103. Wersje Diesla 250 GD i 300GD również otrzymują nowe serce dla serii OM603. Od 1991 roku w modelu 350GD pojawił się mocniejszy turbodiesel, a słabsze diesle w W463 nie były już oferowane.

W 1993 roku Mercedes zmienił nazwy modeli, teraz Gelendvagen nazywał się G-klasą i należał do samochodów osobowych. Nazwy modeli wyglądały mniej więcej tak: G350TD, gdzie pierwsza litera oznaczała przynależność do klasy, a następnie indeks silnika. W tym samym czasie pojawił się pierwszy G500 z silnikiem V8 serii M 117, w tym czasie już nieco przestarzałym 16-zaworowym (dwa na cylinder), ale całkiem odpowiednim do SUV-a. Moc nowego silnika wynosiła 241 KM. z., co było swoistym rekordem w tej klasie maszyn.

W 1994 roku w G320 pojawił się pierwszy wielozaworowy silnik z samochodów osobowych serii M 104. W 1996 roku po raz pierwszy zastosowano w samochodzie sterowaną elektronicznie pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów z serii 722.6. - pierwszą modyfikacją z takim pudełkiem był właśnie G350TD, ale wkrótce otrzymały ją również wszystkie inne wersje. Jeśli chodzi o silniki benzynowe, M104 został wkrótce zastąpiony najnowocześniejszymi silnikami M 112 dla G320 do 1997 roku.

Pod maską Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) '1994-97

Średniozaawansowany "Gelik"

W 1997 roku miało miejsce kolejne znaczące wydarzenie, wypuszczono drugą G500, tym razem z silnikiem M 113, jak na najnowszym w tym czasie, o pojemności 296 litrów. Z. Maksymalna prędkość „cegły” przekroczyła 200 km/h, co można uznać za rodzaj zwycięstwa brutalnej władzy nad rozsądkiem. Prace nad modernizacją kabiny przyspieszyły, a do 2000 roku samochód otrzymał wreszcie zaktualizowany przedział pasażerski z systemem Comand. A poduszki powietrzne, wentylowane hamulce tarczowe z przodu, centralny zamek itp. były już w podstawowej konfiguracji.

W tym samym 2000 roku pojawiła się nowa, topowa, wysokoprężna wersja G400 o mocy 250 KM. Z. Jak już pisałem w recenzjach, było to wyjątkowo nieudane z powodu problemów z. Wyścig mocy trwał również w wersjach benzynowych. Tym razem G55 AMG miał 354 KM. Z.

Pod maską Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) ‘1998-2002

W 2001 roku odbył się kolejny remont salonu. Tym razem był bardzo mocno wstrząśnięty. Była wielofunkcyjna kierownica, klimatyzacja, system Comand 2.0. Linia silników wysokoprężnych została uzupełniona o 2.7 turbodiesel w modelu G270 CDI - z elektronicznym wtryskiem.

2002 rok był pod znakiem wymiany układu hamulcowego. Nowa jednostka ABS zawierała system ESP już w podstawowej konfiguracji, system 4-ETS, który pozwolił zrezygnować z włączania blokad w lekkim terenie i oczywiście modnego asystenta hamowania, jeśli jesteś boi się prawidłowo nacisnąć pedał hamulca.

Późny „Gelik”

W związku z wejściem na rynki amerykańskie „pełzająca modernizacja” nieco zwolniła, ale „wyścig zbrojeń” trwał nadal. W 2002 roku pojawił się G 63 AMG z silnikiem V12 serii M 137 o mocy 444 KM. Z. Ale już w 2004 roku nowa wersja G55 AMG otrzymała silnik sprężarki o mocy 476 KM. z., tańszą serię M 113, która początkowo była konsekwentnie zwiększana do pojemności 500 litrów. Z. w 2006 roku, a następnie do 507 litrów. Z. w 2008. Ponownie silniki V12 pojawiły się na Gelendvagen w 2012 roku wraz z wydaniem serii G65 AMG z silnikiem M 275 o mocy 612 KM. z., a zamiast G55 wypuścili G63 z silnikiem serii M 157 o pojemności 544 litrów. Z.

Mercedes-Benz M275 i Mercedes-Benz M137

Nie wymyślili jeszcze niczego mocniejszego, chociaż wersje tuningowe są zauważalnie mocniejsze. Ale oczywiste jest, że kupujący tak naprawdę nie chcą seryjnego SUV-a o mocy tysiąca koni mechanicznych z dynamiką samochodu sportowego. Jest to model czysto modowy, który cieszy się zasłużoną popularnością, ale głównym popytem są modyfikacje diesla średniej mocy.

Kolejna poważna zmiana stylizacji modelu miała miejsce w 2012 roku: prawie wszystkie systemy zostały poważnie zaktualizowane i po raz kolejny wymieniono wnętrze. Można go zidentyfikować po „ipadiku” w najbardziej widocznym miejscu i zmniejszonej brutalności. Wewnątrz zmiany nadwozia nie są tak zauważalne, ale samochód „wszedł” w nowe standardy bezpieczeństwa dotyczące zderzeń czołowych i bocznych. A jednocześnie - całkowicie zastąpili elektrykę. W tej chwili jest to ostatnia duża aktualizacja. O ile oczywiście nie liczysz na uwolnienie potworów i.

Na tle tej świetności, wraz z serią W463, ciche zmiany „serwisowego” W461 „zaginęły”. Od dawna nie figuruje w katalogach firmy, jest oferowany tylko na zamówienie - zarówno w wojsku, jak i w „cywilnych” firmach, które potrzebują bezpretensjonalnego SUV-a. Tam też zaktualizowano główne jednostki - najpopularniejsza wersja otrzymała nowoczesny silnik wysokoprężny OM642 o mocy 183 KM. Z. Jednocześnie wnętrze, karoseria i elektryka są nadal takie same jak około piętnaście lat temu.

Trochę o tym, jaki to samochód

Nie należy traktować Gelendvagen jako luksusowego i super wygodnego samochodu. Generalnie prestiż i wygoda nie zawsze idą w parze, a nasz dzisiejszy bohater doskonale ilustruje tę zasadę. Sercem tej maszyny jest stara wojskowa „ciężarówka” i przez te wszystkie lata nie udało się pozbyć tej spuścizny.

Co więcej, klasa M pojawiła się właśnie dlatego, że robienie czegoś z klasyczną konstrukcją klasy G jest po prostu nierealne. Samochody jeżdżą ciężko, a im mocniejsze silniki, tym trudniej jest w ruchu. Wydaje się nawet, że na oponach niskoprofilowych zwykły „Gelik” jest twardszy niż inne sedany AMG - może łatwo i naturalnie wstrząsnąć duszą.

Moi przyjaciele!
W końcu dotarliśmy do takiego tematu, jak samochody… I to nie tylko samochody, ale legendarne samochody, które na swój sposób stały się znakiem pewnej epoki.

Tak, Mercedes-Benz Geländewagen można słusznie uznać za jeden z takich luksusowych samochodów. Co to za model i dlaczego wie o nim prawie każdy kierowca?
Dzisiaj opowiem ci o tym wszystko: historię, charakterystykę, ceny, recenzje, jazdy testowe itp.

Mercedes Gelendvagen: historia stworzenia

Pierwszy samochód klasy G pojawił się w 1929 roku. Oczywiste jest, że został wyprodukowany przez niemiecki koncern Mercedes-Benz. Ten model niewiele przypominał współczesnego „czarnego potwora”, ale to ona położyła podwaliny pod rozwój modeli Mercedesa G-klasy.

Pierwotną wersję nowoczesnego Gelendvagena uważa się za SUV-a, którego seryjna produkcja rozpoczęła się w 1979 roku. Model ten został zaprojektowany przez specjalistów z dwóch koncernów - niemieckiego Mercedes-Benz i austriackiego Steyr-Daimler-Puch Gmb. Model trafił w gusta zamożnych nabywców, a już w 1986 roku z fabryki wyjechał 50-tysięczny samochód klasy G. Następnie projektanci zakładu zaczęli stale zmieniać projekt i parametry techniczne modelu. Sama konstrukcja kwadratowego korpusu nie uległa jednak znaczącym zmianom.

A w 1991 roku koncern ulepszył podwozie samochodu, co uczyniło go jeszcze bezpieczniejszym w eksploatacji i zapewniło zdolność do jazdy terenowej w miejscach, gdzie nie można było przejechać innego samochodu. Wyprodukowano różne modele z różnymi modyfikacjami Mercedesa klasy G.

A w 1999 roku Mercedes Gelendvagen pojawił się w nowej, specjalnej serii G500 Classic. W tym czasie „czarny potwór” miał komputer pokładowy.

Do tej pory Gelendvagen jest produkowany z dwoma silnikami: benzyną 5,4 o mocy 507 koni mechanicznych i silnikiem wysokoprężnym 5,4 o mocy 388 koni mechanicznych! W Mercedesie jest pięciobiegowy automatyczny napęd na wszystkie koła.

Warto zauważyć, że bezpretensjonalny, wręcz militarny wygląd auta cieszy się coraz większą popularnością wśród zwykłych ludzi. Kwadratowe nadwozie nie budzi zdziwienia ani dezaprobaty – wręcz przeciwnie, na tle nowoczesnych „ciasnych” konstrukcji samochodów od razu rzuca się w oczy swoją oryginalnością. A poziom komfortu kierowcy i jego pasażerów wcale nie jest wojskowy, ale na najbardziej elitarnym poziomie.

Mercedes Gelendvagen: główne cechy

Nazywamy ten samochód „kostką”, „kwadratem” lub „helikopterem”. To on pracuje obecnie w służbie bezpieczeństwa Prezydenta Rosji. Gelendvagen jest od razu rozpoznawalny po swoim „agresywnym” wyglądzie, nawet nie można sobie wyobrazić, że nie można było mu ustąpić… Czarny „Gelik” wygląda tak, że nikt nie wątpi w status jego właściciela.

Główne cechy techniczne Mercedesa Gelendvagen obejmują następujące wskaźniki. strona uwzględni ogólną charakterystykę wszystkich samochodów klasy G.

• Typ nadwozia: SUV;
• Długość ciała: 4662 mm;
• Szerokość korpusu: 1760 mm;
• Wysokość pojazdu: 1951 mm;
• Rozstaw osi: 2850 mm;
• Ilość drzwi: 5 szt;
• Ilość miejsc: 5;
• Montaż: Niemcy;
• Pojemność silnika: od 2987 do 5980 centymetrów sześciennych;
• Moc: od 211 do 630 koni mechanicznych;
• Prędkość maksymalna: od 175 do 230 km/h;
• Przyspieszenie do 100 km/h w czasie: od 5,3 do 9,1 sekundy;
• Zużycie paliwa na 100 kilometrów: od 11,2 do 17 litrów.

“Jak może zrozumieć nawet niedoświadczony entuzjasta samochodów, osiągi SUV-a są imponujące. Zużycie paliwa jest bardzo wysokie, ale wynika to ze zwiększonej mocy silnika i zdolności przełajowej w warunkach terenowych”.

Prawie wszyscy mężczyźni szukają w Internecie filmów z jazdy próbnej przed zakupem drogiego samochodu.

Film z jazdą próbną Mercedesa Gelendvagen oczywiście znajduje się również na stronach internetowych i na YouTube. Możesz zobaczyć na własne oczy możliwości terenowe „kostki”, zobaczyć, jak pewnie przechodzi wszystkie testy. Doświadczeni kierowcy szczegółowo opowiadają o swoich osobistych odczuciach podczas jazdy Gelendvagenem.
A potem możesz już zadzwonić do salonu i samemu zapisać się na jazdę próbną, aby własnymi rękami poczuć kontrolę nad „czarnym potworem”.

2018 Mercedes Gelendvagen

Nowa tegoroczna modyfikacja „Heliki” jest wyposażona w 422. biturmotor o pojemności 6,0.
2018 Mercedes-AMG G 65 przechowuje pod maską 630 „koni” i jest w stanie rozpędzić się do 100 km/hw 5,3 sekundy.

W przypadku najdroższej modyfikacji dostępna jest opcja „Edycja 463”. 2016 Mercedes Gelendvagen ma chromowaną obudowę, stalową osłonę i ogromne 21-calowe felgi. Luksusowe wnętrze pokryte jest specjalną skórą i ma wstawki z włókna węglowego.

Nie każdego stać na zakup nowego Mercedesa Gelendvagen. Jednak posiadanie musującego „czarnego potwora” może nie tylko podkreślić indywidualność kierowcy, ale także wiele powiedzieć o jego materialnym samopoczuciu i stylu życia. Nie zapominaj, że Gelendvagen to idealny SUV! Weź pod uwagę ceny 2017 nowych modeli Mercedes-Benz Geländewagen.

Imponujące, prawda? Najbardziej „bezpretensjonalny” Gelendvagen z silnikiem wysokoprężnym będzie kosztował ponad 6 „cytryn”!

Po ocenie ceny, wyrażonej siedmio- i ośmiocyfrowymi cyframi w cenie nowego Mercedesa Gelendvagen, pojawia się sama myśl: czy można kupić używanego Mercedesa Gelendvagen? Oczywiście, że możesz! Na portalach witryn z ogłoszeniami o sprzedaży samochodów (na przykład Avito.ru, Automotive News itp.) Można również znaleźć notatki o sprzedaży używanego Mercedesa Gelendvagen. Samochód używany kosztuje znacznie mniej - około dwa do trzech razy, w zależności od modyfikacji i roku produkcji.

„Radzi pomyśleć o zakupie używanego Mercedesa Gelendvagen, ponieważ fakt ten ma niewielki wpływ na jego jakość”.

Dziś Mercedes Gelendvagen służy w armiach 20 krajów na całym świecie. Jego koszt nie przeraża agencji rządowych, ponieważ jakość samochodu i jego fantastyczne właściwości terenowe mogą dać przewagę w obronie granic państwa.

Mercedesy klasy G są w zasadzie jednym z najbardziej rozpoznawalnych samochodów. Wiele osób, które cenią sobie mocne, stylowe, pełnowymiarowe SUV-y, kupuje ten model. Dziś na rosyjskich drogach często można spotkać Gelendvagen. Na recenzje pozostawione przez prawdziwych właścicieli samochodów klasy G chciałbym zwrócić szczególną uwagę. Są ciekawsze niż standardowy opis, ponieważ właściciele są przyzwyczajeni do mówienia nie tylko o zaletach samochodu, ale także o jego wadach. Jednak najpierw najważniejsze.

G 65 AMG

To najpotężniejszy Gelendvagen. W pierwszej kolejności należy zwrócić uwagę na pozostawione o nim recenzje.

Model ten napędzany jest 6-litrowym silnikiem V12 twin-turbo produkującym 630 „koni”. Z tym silnikiem pod maską auto rozpędza się do 100 km/h w 5,3 sekundy, a jego maksymalna ograniczona jest do 230 km/h.

Samochód robi wrażenie, ale jego cena to 282.000 dolarów. Oznacza to, że G 63 kosztuje około 129 000 USD. e. Wielu szczerze zastanawia się, dlaczego taka nadpłata. W końcu moc silnika różni się tylko o 86 KM. Z.

Ponadto doświadczeni kierowcy uważają, że posiadanie silnika V12 pod maską nie jest tak solidne. Ponieważ V12 jest zbudowany z myślą o komforcie. Jest to cichy silnik z mniej przyjemnym warkotem, który można usłyszeć siedząc w aucie z silnikiem V8 pod maską.

G 350 BlueTEC

Ten model SUV, który jest jednym z najbardziej „skromnych”, był produkowany od 2010 do 2015 roku. Pod maską tej modyfikacji zainstalowano 211-konny 3-litrowy silnik, dzięki któremu auto może rozpędzić się do maksymalnie 175 km/h. Wymienia pierwszą „setkę” w 9,1 sekundy.

Osoby, które publikują opinie o tym modelu Gelendvagen, z uwagą zwracają uwagę na jego spokojny, drogowy charakter. Wygląda brutalnie, ale nie może pochwalić się dynamiką i zwrotnością. „Automatyczny” 7G-Tronic jest skonfigurowany nieco flegmatycznie, a kierownicy wyraźnie brakuje lekkości i treści informacyjnych.

Zachowanie na drodze

Odczucia podczas jazdy są przyjemne. Pomimo braku i obecności ciągłych mostów samochód zachowuje się wzorowo na drodze. W porównaniu do innych SUV-ów montowanych na ramie, G 350 BlueTEC jest idealny. Ale ci, którzy przesiadają się na niego z jakiegokolwiek innego Mercedesa, tak nie myślą. Ponieważ płynność innych modeli jest nieporównywalna z G 350 BlueTEC. Samochód oczywiście radzi sobie w warunkach terenowych, ale szum wiatru na przedniej szybie i „drżenie” całego ciała przy tym powodują dyskomfort dla kierowców.

G 55 AMG

Ten model został już wycofany z produkcji. W latach 2008-2012 produkowano tę modyfikację pojazdu terenowego Gelendvagen. Opinie o tym aucie są niezwykle pozytywne, więc nie można ich zignorować.

Pod maską zainstalowano 5,5-litrowy kompresor V8, który produkuje 507 „koni”. Dzięki niemu auto wymienia pierwszą „setkę” w 5,5 sekundy, a jej limit jest ograniczony do 210 km/h.

Już w pierwszej chwili po uruchomieniu silnika auto daje 3000 obr/min, czemu towarzyszy ryk i potężny ryk silnika. Z tą samą intensywnością różni się charakter jazdy tego auta. Nie przyspiesza. G 55 AMG po prostu się rozkłada. Musisz się do tego przyzwyczaić. Jak również do specyficznego ruchu po koleinach. Zawieszenie jest sztywne, dlatego podczas procesu sterowania w takich miejscach pojawiają się problemy. Jest to szczególnie niebezpieczne zimą. System ESP, zdaniem właścicieli, niewiele pomaga w takich sytuacjach.

Ale ten samochód ma niesamowitą dynamikę. Podczas przyspieszania pojawia się uczucie, które zwykle pojawia się podczas startu samolotem. Co więcej, przyspieszenie jest odczuwalne w każdym przypadku. Nawet po znaku 120 km / h, po którym z reguły przyspieszenie jest prawie niezauważalne. Ale nie, zmiana biegów i G 55 AMG robi namacalny, mocny krok naprzód.

G 400 CDI

To kolejny znany przedstawiciel diesla klasy G, którego produkcja trwała od 2001 do 2005 roku. Pod jego maską znajduje się 4-litrowe biturbo produkujące 250 „koni” mocy. Ograniczenie prędkości tego samochodu to 184 km/h.

Ten „Gelendvagen” otrzymuje sprzeczne recenzje. Właściciele twierdzą, że samochód zapewnia niesamowite wrażenia z jazdy. I dla nich można nawet „wybaczyć” zużycie silnika 22 litrów paliwa na 100 kilometrów w mieście.

Ale jeśli ten samochód ma duży przebieg (ponad 100 000 km), nie można uniknąć problemów podczas pracy. Przejawiają się one w nieszczelności przedniego siedzenia, awariach cichych bloków, BAS, ESP i ABS. Ogólnie elektronika jest słaba, pracuje z błędami. Właściciele twierdzą, że w G 400 CDI ciągle coś się psuje i wypala, a na desce rozdzielczej regularnie migają sygnały ostrzegawcze. Również problemy ze skrzynią biegów, przednim mechanizmem różnicowym i silnikiem nie są rzadkością. Przy solidnym przebiegu obroty biegu jałowego „pływają”, ciąg znika, turbiny mogą ulec awarii. Ogólnie rzecz biorąc, ten niegdyś potężny samochód sprawia wiele kłopotów podczas eksploatacji. Potwierdzają to recenzje właścicieli pozostawionych na temat SUV-a Gelendvagen.

G 5.8 Brabus

Wersje Brabusa są mniej popularne na drogach niż AMG, ale nadal są własnością znacznej liczby osób. A także zostawiają recenzje na temat samochodu Mercedes Gelendvagen.

Pod maską tego modelu zainstalowano 5,8-litrowy silnik o mocy 375. Sądząc po komentarzach, w samochodzie praktycznie nie ma wad. Ale wciąż jest kilka niuansów. Wadą jest niewystarczająco sztywne mocowanie gumowych fartuchów błotników. Następuje tu moment czysto estetyczny – szare gumowe arkusze na umytym aucie nie wyglądają zbyt atrakcyjnie.

Kolejną wadą, którą ludzie rozważają, jest konstrukcja układu wydechowego. To naprawdę trudne. Rura wydechowa za rurą wlotową prawie całkowicie powtarza obwód dna i dopiero wtedy dochodzi do jego krawędzi.

Również mycie ciała jest pewną trudnością. Spod uszczelek, wgłębień i spojlera dachowego woda spływa bardzo długo. Nadal trudno jest umyć chromowany zestaw karoserii, a zwłaszcza kratki. Nawet nie pomaga. Ale z drugiej strony, pod względem technicznym, „Brabus Mercedes Gelendvagen” otrzymuje niezwykle pozytywne recenzje.

O wadach

Istnieje wiele modeli Klasy G. Wszystkie mają swoje indywidualne cechy. Ale jest też wiele wspólnego, jeśli chodzi o zalety i wady. I chciałbym zwrócić uwagę na wady tkwiące w takim samochodzie jak Gelendvagen.

Informacje zwrotne od właścicieli pozwalają nam upewnić się, że jedną z wad SUV-a jest jego waga. Ze względu na masę zbliżającą się do znaku 2,5 tony trudno jest na nim pokonywać teren na miękkich glebach. Ale brody głębsze niż 0,6 metra nie są zalecane do jazdy samochodem. Tak, elektronika jest wysoka, ale generator jest niski. Istnieje ryzyko zalania go wodą, co wiąże się z wysokimi kosztami.

Ale to nie wszystko, co mówią opinie właścicieli o Mercedesie Gelendvagen. Mówi się, że stanem „przewlekłym” jest rdzewienie sworzni zawiasów. Można tego uniknąć, jeśli nie jesteś zbyt leniwy, aby smarować je na czas. Często obserwuje się również zużycie osi wycieraczek i problemy z uszczelnieniem szyberdachu.

Naprawa

Wadą nowych modeli jest również mniej niezawodny elektroniczny napęd blokujący pneumohydrauliczny oraz słaby wał napędowy. Po przejechaniu 130-150 tys. kilometrów przeguby homokinetyczne muszą zostać wymienione. Kolejne 200-250 tys. km później. istnieje potrzeba naprawy automatycznej skrzyni biegów. Mniej więcej na tym samym etapie jest to wymagane

Nawiasem mówiąc, wielu uważa silny „apetyt” SUV-a na olej, który objawia się po przejechaniu 150-200 tys. Km, jako znaczną wadę. Zaleca się również regularne wtryskiwanie poprzeczek wałów napędowych, co około 5000 km. W przeciwnym razie nie wyklucza się pojawienia się potrzeby kosztownych napraw.

Nie można też pominąć przewodów hydraulicznych hamulców, układów chłodzenia automatycznych skrzyń biegów i napędów zamków. Układane są za pomocą rur stalowych ocynkowanych. Które po 20 latach intensywnej eksploatacji trzeba będzie wymienić. Opinie właścicieli (ze zdjęciem) pozostawione na temat samochodu Gelendvagen pozwalają nam upewnić się, że ta procedura jest obowiązkowa. Nic nie trwa wiecznie, a rury te ulegają korozji.

Ponadto właściciele muszą być przygotowani na wymianę łożysk kół. Ale odbywa się to dopiero po 300-400 tysiącach kilometrów.

O konsumpcji

Wiele ciekawych rzeczy można dowiedzieć się o „apetycie” SUV-a, zwracając uwagę na recenzje. „Gelendvagen” aktywnie zużywa olej napędowy, podobnie jak benzyna. Niemniej jednak modele napędzane olejem napędowym są bardziej ekonomiczne.

Oto, co pozostawiły opinie o G 350 d: Diesel „Gelendvagen” zużywa 11-12 litrów na 100 kilometrów „miasta”. Podczas jazdy po autostradzie spalanie zmniejsza się do 9 litrów. Wersje benzynowe mają bardziej imponujący apetyt. 422-konny silnik modelu G500 zużywa 14-15 litrów paliwa na 100 kilometrów w mieście. Podczas jazdy autostradą zajmuje około 11 litrów.

Ale to nie wszystko, co recenzje mogą powiedzieć o wydatkach. Olej napędowy „Mercedes Gelendvagen” zużywa aktywniej w zimnych porach roku. Jak benzyna. Auto jest duże i żeby się rozgrzało trzeba odpalić silnik, stać około 15 minut z włączonym piecem, a potem jechać. To właśnie robi większość właścicieli tego SUV-a. Nic dziwnego, że zimą konsumpcja wzrasta.

Co jeszcze warto wiedzieć?

Na koniec kilka słów o zaletach, które charakteryzują wszystkie modele klasy G. Głównym plusem jest zwiększona zdolność tych pojazdów do jazdy w terenie. Ich „wojskowa” historia pokazywana jest w terenie. Pojazdy zachowują się jak czołgi, pokonując wiele przeszkód. A niektórzy nawet dostrajają samochód, aby doprowadzić do perfekcji jego zdolności przełajowe.

A modele klasy G są również wygodne. Krzesła posiadają ogromną ilość regulacji. Nowe modele mają nawet pneumatyczne napompowanie bocznych części poduszki i oparcia. Ogólnie rzecz biorąc, samochód to wszystko, co może być potrzebne – zaczynając od przestronnych pojemników do przechowywania rzeczy z gniazdem 12 V, kończąc na systemie wspomagania hamowania, czujnikach parkowania, kamerze cofania i innych opcjach.

Cóż, Gelandewagen to naprawdę dobry SUV z własnymi cechami, wadami i zaletami, które są wyraźnie więcej niż wadami. W rezultacie pragnienie większości kierowców, aby przejąć taki samochód, nie zanika. Ale jeśli kupisz, to model z ostatnich lat produkcji jest lepszy. Na przykład „Gelendvagen 2014”. Recenzje pozwalają nam upewnić się, że współczesne SUV-y są wygodniejsze i bardziej zaawansowane technicznie niż ich poprzednicy.