Główną zmianą w UAZ Patriot była instalacja nowej skrzyni rozdzielczej znanego koreańskiego producenta Huyndai-Dymos z elektroniczną jednostką sterującą i reflektorami ze światłami do jazdy dziennej.
Z dodatkowego wyposażenia w kabinie od razu zamówiłem wyciągarkę (T-max 9500), opony BF Goodrich Mud-Terrain oraz hak holowniczy.
2. Sterownik wyciągarki jest krzywo umieszczony na zderzaku, a sama wyciągarka znajduje się pod tablicą rejestracyjną. Aby z niego skorzystać, musisz zakreślić numer. W zasadzie zabieg jest krótkotrwały, ale nadal jest to dodatkowy, nietrwały krwotok.
3. Widok z dołu wciągarki.
4. Guma BF Goodrich Mud-Terrain. Dość głośny na autostradzie, gdy poruszasz się z prędkością 100 km/h, ale absolutnie miękki i praktyczny podczas jazdy po poboczach i w terenie.
5. I haczyk. Swoją drogą od razu kupiłem przyczepę MZSA 817715.001-05 z markizą do skutera śnieżnego Yamaha Venture. Przyczepa ciągnie się łatwo, prawie nie widać, że się z nią podróżuje.
Dla tych, którzy zamierzają kupić przyczepę: dla przyczep o ładowności do 750 kg ubezpieczenie i karta diagnostyczna nie są wymagane przy rejestracji jako osoba fizyczna w policji drogowej. Powyżej 750 kg, a także w przypadku zakładów na osobę prawną, oba są wymagane.
Szkoda, że nie zrobiłem zdjęcia zwiastuna, ale myślę, że łatwo znaleźć zdjęcie w Internecie.
6. Nowy reflektor z paskiem świateł do jazdy na dole, jak Audi! A co mi się podobało)))
7. Salon. Zamiast drugiej dźwigni do łączenia napędu na wszystkie koła i niskich biegów, jest teraz skrzynia rozdzielcza Huyndai-Dymos z elektroniczną jednostką sterującą. Podłokietnik stał się wyższy, a tym samym wygodniejszy, nowe funkcje dla rosyjskich samochodów - podgrzewana przednia szyba, elektryczne lusterka, magnetofon z mp3, podgrzewane wszystkie siedzenia, w tym tylne i coś w rodzaju klimatyzacji włączanej przez Przycisk AUTO (choć jeszcze nie wymyśliłem, jak go używać) - ogólnie postęp na twarzy!
Silnik wysokoprężny ZMZ-51432 Turbo Intercooler Common Rail. W przeciwieństwie do diesla Iveco, który był zainstalowany wcześniej, ma łańcuch napędowy, a nie pasek. Produkcja Patriota 2014 z silnikiem Diesla rozpoczęła się w listopadzie 2014 roku - jestem więc jednym z pierwszych posiadaczy takiego auta.
Ponieważ jest to mój drugi Patriot (pierwszy był z silnikiem benzynowym 128 KM), to już wiem co i jak działa w tym aucie. Silnik wysokoprężny jest oczywiście mocniejszy niż silnik benzynowy - w końcu pojawiły się niższe klasy, a moc w nim jest mniejsza - tylko 116. W silniku benzynowym musiałem stale zabierać się do napełniania gazem.
Pierwszy Patriot był niezawodny - przez rok jeździł bez inwestycji (poza przepłukaniem całego układu paliwowego z benzyny niskiej jakości, którą wylałem po drodze do automuzeum w Czernousowie w rejonie Tula). Rzućmy okiem na jakość tego samochodu. UAZ daje gwarancję na 3 lata lub 100 000 km - odważny krok. Niektórzy tutaj są rozczarowani rosyjskim producentem SUV-ów i przerzucili się na stare używane SUV-y słynnego „angielskiego” producenta w nadziei, że samochód w końcu przestanie się psuć.
Mam samochód hobbystyczny, dzięki Bogu nie jest główny, więc obciążenie będzie mniejsze. Teraz w weekend przejechałem 350 km, połowę trasy z załadowaną przyczepą. Póki nic nie pękało, nie wypływało. Zobaczmy, co będzie dalej. O ewentualnych awariach mogę w razie zainteresowania napisać w kolejnych postach.
Cóż, wspierałem rosyjski przemysł samochodowy - oliarchów z Uljanowsk)))
Przyjaciele uznali, że próba przejazdu dwoma nowymi samochodami UAZ Patriot i UAZ Pickup, które nie zostały przetestowane i nie przeszkolone, do wyjątkowego regionu Kapadocji w Turcji przez Gruzję jest kompletnym hazardem. To pojazd UAZ i po drodze nie ma oficjalnych dealerów ani sklepów z częściami zamiennymi. Gdyby coś się stało...
Aby walczyć ze stereotypami, zespół OffRoadClub.Ru wyruszył w podróż przez 7000 kilometrów asfaltu, brudu i górskich przełęczy dwoma absolutnie fabrycznymi samochodami z silnikami Diesla ZMZ-514.
Od tuningu tylko piasty kół w UAZ Pickup, aby porównać zużycie, przechylenie do przodu i obsługę. Z części zamiennych: paski napędowe, rolki napinające, filtry, komplet klocków i zapasowy zbiornik wyrównawczy. Oczywiście zapas oleju i dobry zestaw narzędzi. W razie czego.
Pierwszy etap wyprawy odbył się dwoma pojazdami UAZ do Tbilisi, gdzie miał dogonić trzeci samochód, Toyota Hilux. Wyruszyliśmy z Moskwy w środku dnia i dlatego nie udało nam się dotrzeć do zwykłych punktów noclegowych. Pierwszej nocy zatrzymaliśmy się w rejonie Woroneża, kilka kilometrów od autostrady M4, nad brzegiem małego stawu. Całą noc nadymały się jeże.
Wygodna prędkość jazdy dla diesla Patriot i Pickupa 90-100 km/h. Jeśli spróbujemy dalej kręcić silnikiem, w kabinie pojawiają się nieprzyjemne wibracje i hałas, a silnik nabiera ponad 3200 obr./min. W drodze powrotnej, po zdobyciu łącznego przebiegu około 8000 km, zachowanie nieco się poprawiło, a Patriot i Pickup mogły już swobodnie poruszać się z prędkością 105-110 km/h. Przyzwyczailiśmy się do tego.
Na terytorium Krasnodaru i Stawropola nie zawsze można wstać na noc po raz pierwszy. Częściej wokół są tylko pola i nie ma mniej lub bardziej interesującego miejsca na rozbicie obozu. Drugiej nocy dotarliśmy nad rzekę Tichonkaja w pobliżu Tichorecka. Na rzece wynajęto tereny do hodowli ryb, ale po dowiedzeniu się, że podróżnicy nie mają nawet wędki, strażnicy pozwolili im zatrzymać się w dowolnym miejscu nad wodą.
Najważniejszą zagadką było przejście graniczne Verkhniy Lars. W dniu wyjazdu i następnego dnia w Internecie pojawiła się informacja, że przeprawa została zamknięta z powodu warunków pogodowych na czas nieokreślony. Jednak po dotarciu na miejsce okazało się, że granica jest otwarta i straż graniczna szybko przepuściła wszystkich czekających. Wszystkie formalności zajęły około 40 minut.
Pierwszą osadą w Gruzji jest Stepantsminda. Można zaplanować nocleg lub jechać rano, ale obowiązkowym programem powinno być wejście do kościoła Świętej Trójcy w Gergeti.
Z doświadczeniem jazdy po wąskich i stromych serpentynach oraz SUV-em, wjazd na Trójcę Świętą będzie przyjemny. Jeśli nie ma takiego doświadczenia lub samochód na to nie pozwala, lepiej skorzystać z usług lokalnych kierowców w minibusach z napędem na cztery koła.
Oba UAZ wspięły się z łatwością niemal na sam szczyt. Dalej nie było możliwości pójścia dalej ze względu na blok śnieżny. Zatrzymując się w miejscu tuż poniżej, możesz przejść około kilometra na piechotę. Nawet w deszczową pogodę spacer wydawał się piękny i przyjemny.
W Gruzji należy poruszać się z pewną dozą ostrożności i dotyczy to nie tylko górskich dróg, ale także osiedli. Uważa się za normalne, że lokalni kierowcy jeżdżą bez obserwacji pasa, skręcają i odbudowują bez kierunkowskazów i bez patrzenia w lusterka, a co najważniejsze, poruszają się w nocy bez reflektorów. Najlepiej z wymiarami wliczonymi w cenę.
Przebywając w Tbilisi można poświęcić miastu jeden lub dwa dni. Jest to szykowna mieszanka nowoczesnej architektury i starych dzielnic, które zachowały swoją tożsamość. Słynne łaźnie siarkowe znajdują się w samym środku miasta, a tuż za nimi znajduje się piękny wodospad. Miasto ma co robić, co zobaczyć i gdzie pysznie zjeść. I oczywiście jest wiele lokali z lokalnym winem.
W Tbilisi UAZ dogoniły trzecią załogę Toyoty i dalsze plany to marsz do Turcji. Szczegółowe studium Gruzji zostało odłożone na później. Niemniej jednak dwa lub trzy dni są dla tego kraju niemożliwe.
Przekraczanie granicy tureckiej w wielu miejscach jest podobne - trzeba zaparkować samochód na parkingu przy budynku głównym, przejść kontrolę paszportową w środku, przejść kontrolę celną i czekać na kontrolę celną na parkingu. Następnie możesz iść dalej.
Zielona Karta (Zielona Karta) przy wjeździe do Turcji jest wymagana! Będzie wymagane okazanie przy odprawie celnej, a jeśli jej tam nie ma, to będziesz musiał przejść na terytorium Turcji, wykupić ubezpieczenie w przyczepie i wrócić do rejestracji.
Trasa wycieczki została zaplanowana z noclegami w namiotach oraz z postojami w hotelach. W Turcji pierwszym przystankiem było miasto Erzurum. To historyczne „skrzyżowanie” dróg i cywilizacji, ale prawie nie ma na co patrzeć, jeśli nie jest to pielgrzymka do meczetów i medres. Poza tym połowa miasta jest po prostu zniszczona i zapomniana przez cywilizację.
Za Erzurum jest możliwość poruszania się drogą ekspresową E80 w kierunku Kapadocji lub dalej na południe drogą D950, a potem D300 – ta droga jest dłuższa, wolniejsza, ale piękniejsza i ciekawsza. Oczywiście wybraliśmy ciekawą drogę.
Pomimo tego, że po Turcji odbywały się już podróże samochodem, podróżnicy po raz pierwszy musieli zatrzymać się jako „dzikus”. Weszliśmy tradycyjnie - znaleźliśmy na mapie duże jezioro, popatrzyliśmy na możliwe podejścia do niego i poszliśmy szukać miejsca na namioty.
Znalezienie miejsca na nocleg w Turcji okazało się dość proste. Nie można było ominąć wsi, gdyż droga przez pola przyklejona do linii kolejowej i UAZ-y nie mogły przecisnąć się przez przebicie pod nią. Ale po przejściu przez wieś spokojnie przeszli przez tory kolejowe, zeszli na brzeg z pięknym widokiem na góry i rozbili tu obóz.
To, co jest trudne w Turcji, to drewno opałowe. Mimo pięknego miejsca nad jeziorem pożar został wyłączony z planów ze względu na banalny brak drewna opałowego. Wokół rosły tylko żywe drzewa i ani jednego suchego. Nie zepsuło to jednak przyjemnego pobytu w dobrym miejscu.
Do miasta Goreme w Kapadocji pozostało około 500 km, a planowano pokonać ten dystans w jeden dzień i zatrzymać się w zarezerwowanych już hotelach w skałach. Odległość jest całkiem adekwatna, gdyby nie chęć odwiedzenia góry Nemrut Dag, do której trzeba zrobić promienisty zjazd na 80 km w jednym kierunku po górskich serpentynach.
Zdecydowanie powinieneś odwiedzić Nemrut Dag! To legendarne miejsce, w którym na szczycie góry stoją posągi Bogów z czasów przedchrześcijańskich. Głowy Bogów są już na ziemi, ale to nie neguje majestatu i obcości tego miejsca. Byłoby niewybaczalne być blisko i nie przyjeżdżać tutaj.
Wizyta na szczycie Nemrut Dag jest płatna – prawie na samym szczycie kończy się asfalt, zostaniesz poproszony o drobną opłatę, a potem będziesz musiał przejechać jeszcze kilka kilometrów rozmytą polną drogą. Nawet samochód może przejechać przy dobrej pogodzie.
Ostatecznie załogi przybyły do Goreme późno w nocy i dopiero rano wszyscy mogli zobaczyć miejsce, do którego dążyli. To było niezapomniane uczucie, że jesteś na innej planecie. Kapadocja to cały region Turcji z dzielnicami mieszkalnymi wykutymi w miękkich skałach i podziemnymi. Większość z nich jest dostępna i bezpłatna. Dzicy podróżnicy mają nawet tradycję nocowania w jaskiniach, a w niektórych miejscach można nawet znaleźć ślady takich noclegów - słomiana pościel.
Za opłatą można zwiedzać podziemne miasta. Najbardziej znanym miejscem jest Derenkuy, ale mniej turystów i bliżej Kaymakli. Nie warto schodzić do podziemnych labiryntów miasta osobom, które boją się ciasnych przestrzeni, a także osobom o słabych możliwościach fizycznych. Dno jest bardzo ciasne, miejscami duszno, a miejscami trzeba poruszać się prawie jak gęsi krok, a to wymaga siły.
W okolicy znajduje się wiele ciekawych miejsc: jezioro wulkaniczne, muzeum-mauzoleum w Hajibektasz i inne. Poznawanie całej okolicy i spacerowanie zajmie co najmniej tydzień. I nie zapomnij zabrać ze sobą „skandynawskich” kijów na spacery.
W Kapadocji jest wiele tras terenowych. Na nieutwardzonych ścieżkach możesz dostać się do najbardziej ukrytych miejsc swoim samochodem lub wypożyczyć lokalny quad lub rower. Trzeba zwracać większą uwagę na znaki, w niektórych miejscach mogą zabronić poruszania się pojazdom, ale zawsze można podjechać z drugiej strony i obejrzeć z daleka lub iść.
Po wizycie w Kapadocji wszystkie trzy załogi rozdzieliły się. UAZ Pickup jechał wzdłuż morza w kierunku Batumi. Toyota wyruszyła autostradą do Achalciche. A Patriot UAZ jechał własną trasą, odwiedzając jeszcze kilka miejsc w drodze do domu.
Po wjeździe do Gruzji możesz zatrzymać się przy klasztorze Sapara w Achalciche. To miejsce turystyczne, ale nie mniej interesujące. Najlepiej udać się do klasztoru przy dobrej pogodzie i zabrać ze sobą żywność dla mnichów (makaron, masło, mąkę, słodycze). Przy złej pogodzie będziesz musiał walczyć z kilkoma nieprzyjemnymi odcinkami górskiej drogi.
Podczas całej podróży samochody przejechały nieco ponad 7000 km. Średnie zużycie oleju napędowego UAZ Patriot i UAZ Pickup wynosiło 10 litrów na 100 km. Różnica między Pickupem z zamontowanymi piastami a Patriotem bez nich jest prawie niezauważalna, ale na zjazdach Pickup jechał dużo łatwiej i szybko dogonił i wyprzedził Patriota.
Nie bez usterek. Przednia szyba pickupa pękła od krawędzi do środka bez widocznych uszkodzeń mechanicznych. Zapewne to jest powodem fabrycznej wady i klejenia szkła. Plus wąż od pieca kapał pod maską. Zainstalowanie dodatkowego zacisku nie pomogło. Kapanie z węża było nieznaczne, więc zostawili go do naszego powrotu.
Na granicy tureckiej bok pickupa odmówił otwarcia. Na pierwszym parkingu zdemontowano burtę i wykryto usterkę - drążek zamka odleciał i usterkę naprawiono w ciągu pięciu minut. Ciało nie sprawiało już więcej kłopotów.
W przeciwnym razie oba UAZ okazały się godne, przetrwały wszystkie testy, a silniki wysokoprężne okazały się najlepszym wyborem do jazdy po górskich drogach i umożliwiły wyprzedzanie wolno poruszających się pojazdów i spokojne wybieranie biegów. Jeśli chodzi o Gruzję, oba UAZ na pewno wrócą tutaj z bardziej szczegółową wycieczką ...
Jak to jest podróżować samochodem po Rosji? W tym raporcie podzielę się moimi doświadczeniami z samodzielnego podróżowania samochodem. Jaki samochód wybrać? Co zabrać w podróż? Jak przygotować samochód? Co możesz zrobić, aby zapewnić sobie bezpieczeństwo w podróży? Moje osobiste doświadczenie i porady od zapalonych autoturystów.
Bardzo lubię podróżować! I za każdym razem staram się wnieść coś nowego do tego biznesu: nowy styl, nowy format, nowe trasy.
- Podróżowałem już rowerem po Saharze, Morzu Śródziemnym i Oceanie Atlantyckim.
- Zorganizowałem jednorazową wycieczkę.
- Jak jeździć na wypożyczonych rowerach na wyspach Penang i Borneo, by i.
- Wpadłam też na samoloty i latałam, bądź zdrowy!
A teraz nadszedł czas, aby spróbować czegoś nowego. Postanowiłem kupić superprzejezdny i pojemny samochód - UAZ „Patriota” odkryć z nim nowy styl podróżowania. Mój pierwszy samochód, jeżdżę po raz pierwszy. Ćwiczyłem przez trzy miesiące, jeżdżąc w bezpośrednim sąsiedztwie, wyposażyłem samochód, kupiłem cały niezbędny sprzęt biwakowy - i pierwszego dnia jesieni 2016 wsiadłem za kierownicę i wyruszyłem w kilkutysięczną drogę, aby zobaczyć Kaukaz.
Do tej pory podróżowałem samochodem tylko po Rosji ( czytać:), a moja rada przyda się przede wszystkim osobom przygotowującym się do wyjazdu po kraju. Ale moje zalecenia dotyczące przygotowania samochodu, zbierania rzeczy i kwestii bezpieczeństwa przydadzą się również tym, którzy planują samodzielną podróż samochodem do Europy lub innych miejsc za granicą. Większość wskazówek jest uniwersalna.
Dlaczego wybrałem UAZ „Patriot” do podróżowania po Rosji?
Długo wybierałem samochód, porównałem wszystkie możliwe parametry, plusy i minusy każdej opcji. W efekcie doszedłem do wniosku, że najlepszą opcją dla mnie, biorąc pod uwagę moje potrzeby, będzie „Patriot”.
W czym plusy samochód UAZ „Patriot” na dalekie podróże po Rosji?
- Przejezdność... W tym samochodzie przejechałem przez straszne błoto, wjechałem na bardzo strome zbocza, galopowałem po ogromnych brukach terenowych w górach, jechałem korytem górskich rzek. Samochód poradził sobie ze wszystkimi trudnościami. Jestem fanem dostania się w odległe i niedostępne miejsca, dlatego bardzo ważna jest dla mnie przejezdność auta.
- Przestronność... Nieważne ile masz sprzętu, rzeczy osobiste, sprzęt do strzelectwa i pracy, prowiant i wodę – wszystko to idealnie zmieści się w bagażniku i wnętrzu auta. Kolejny bonus: w kabinie, ze złożonymi tylnymi siedzeniami, mogą spać dwie osoby (zrobiłem prostą konstrukcję ze sklejki w postaci podniesionej podłogi, a na wierzch położyłem bawełniany materac - łóżko gotowe). Tak więc UAZ „Patriot” to praktycznie dom na kółkach.
- Naprawiony w każdej wiosce w najbardziej odległych zakątkach kraju... Jeśli podczas podróży po Rosji, z dala od cywilizacji (np. Ałtaju czy Kaukazu) zdarzy się awaria samochodu, to łatwo będzie znaleźć niezbędne części zamienne i rzemieślnika, który wszystko naprawi (w końcu tylko one jeździć tam UAZ-ami). Jeśli podróżujesz po Rosji obcym samochodem i na jakiejś dziczy jest awaria, to będzie ci ciężko.
Ale oczywiście są minusy:
- Wysoki przebieg gazu: około 13 l/100 km na autostradzie, w terenie może być wszystko 40-50.
- Trzęsie się, hałasuje, wibruje... Na długich trasach Patriotem, gdy dziennie przejeżdża się około 1000 km, jest to męczące. Ale co możesz zrobić? To jest rosyjski przemysł samochodowy! To jest UAZ! Będziemy musieli wytrzymać.
- Nie przekroczysz 120 km/h, bez względu na to, jak bardzo się starasz... Dokładniej, nawet po 100-110 km/h robi się już wyjątkowo niekomfortowo - ryczy silnik, auto jest kiełbasą.
Również UAZ „Patriot” nadaje się na wycieczki do krajów WNP, ale lepiej jest podróżować do Europy innym samochodem - w przeciwnym razie będziesz musiał ciągnąć za sobą przyczepę z częściami i częściami zamiennymi.
Przygotowanie do długiej podróży samochodem
Rezerwację zrobię od razu, nie udzielam rad jak przygotować i wyposażyć samochód na masowe i dalekie wyprawy w pustkowia, w tajgę, w góry, setki kilometrów od najbliższej osady. Na tak ekstremalne wyprawy wymagane będzie przeszkolenie na zupełnie innym poziomie, a także pewna znajomość mechaniki, umiejętność diagnozowania i usuwania awarii. Nie mam tych umiejętności, a większość ludzi, jak sądzę, nie. Dlatego moje listy i porady są przeznaczone wyłącznie dla autoturystów, którzy chcą wyjechać na wakacje swoim samochodem, a nie zregenerować siły, by podbić dziewicze przestrzenie tajgi, tundry czy niedostępne płaskowyże i przełęcze.
Na notatce... Aby podróżować samochodem, nie trzeba posiadać transportu osobistego ani jeździć z domu. Możesz wypożyczyć samochód gdziekolwiek jesteś. Znajdź samochód odpowiedniej marki i klasy w najlepszej cenie w wygodnej usłudze Skyscanner Car Hire, która porównuje oferty wszystkich najpopularniejszych wypożyczalni samochodów. Jest to szczególnie wygodne, jeśli planujesz wyjazd do Europy, Azji lub Ameryki.
Co zrobić przed wyjazdem?
Co więc powinieneś zrobić, zanim wyruszysz w niezależną podróż samochodem w Rosji lub za granicą?
- Przekaż kontrola, wymień olej, filtry, zużyte części - w ogóle wszystko skontroluj i doprowadź auto do jak najlepszego stanu.
- Wyposaż, wyposaż samochód ze wszystkim, czego potrzebujesz. Jeśli zamierzasz jeździć w terenie, warto założyć zabezpieczenia na zbiorniki paliwa, zabezpieczenie drążka kierowniczego i ulotki. Wyposaż koję, jeśli planujesz spędzić noc w samochodzie. Zorganizuj przechowywanie rzeczy (jest ich dużo na dużej wycieczce - musisz wszystko ułożyć poprawnie).
- Zastanów się nad odżywianiem i tworzą źródło pożywienia i wody. Zawsze lepiej mieć coś jadalnego zarówno na przekąskę w drodze, jak i zapas na deszczowy dzień (a dokładniej kilka dni).
- Zastanów się nad trasą i miejscami noclegu... Oblicz, jak daleko pojedziesz w dzień i na tej podstawie zdecyduj, gdzie spędzisz noc, aby nie wylądować w nocy na otwartym polu. To kwestia bezpieczeństwa i spokoju.
- Dowiedz się o pracy komórkowy i dostępność dostęp do Internetu na trasie wycieczki i w miejscu docelowym.
Co zabrać w podróż samochodem?
Poniżej wymienione są wszystkie rzeczy, które zabieram ze sobą na długie i dalekie podróże. Stwórz własną na podstawie mojej listy, w tym przedmiotów, których będziesz potrzebować podczas podróży. Drukuj i używaj podczas zbierania, aby niczego nie zapomnieć.
Obowiązkowy zestaw kierowcy... , gaśnica, kompresor, podnośnik, zestaw narzędzi, koło zapasowe, lina, przewody rozruchowe. Posiadam również: łopatę, kalosze, siekierę, piłę, podnośniki, szmaty, lejki, myjkę, płyn niezamarzający, płyn hamulcowy, rękawice, kanister z zapasem wody, liny, gumki bagażowe z haczykami, komplet bezpieczników, zacisków.
Elektronika... Falownik (przetwornica napięcia na 220 woltów). Bardzo ważna rzecz podczas podróży! Umożliwia ładowanie sprzętu i podłączenie niezbyt wydajnych urządzeń elektrycznych. Weź też zapasowe bezpieczniki. Również bardzo przydatne: nawigator, rejestrator wideo, wykrywacz radarów, telefony z GPS i mapy (OSM, Yandex, Google). Pozostała elektronika: laptop, aparat, odtwarzacz, głośniki usb (wygodnie jest oglądać z nimi filmy wieczorami, słuchać muzyki w pokoju hotelowym). Karty SIM różnych (najlepszych) operatorów.
Życie na kempingu. Chusteczki nawilżane, papierowe serwetki, płaszcz przeciwdeszczowy, śpiwory, namiot, dywaniki turystyczne, prześcieradło, poduszki, poszewki na poduszki, ręczniki, koc, worki na śmieci, składane krzesła kempingowe, składany stolik (pomyśl ile go potrzebujesz, bo zajmuje dużo miejsca), worek termiczny, papier toaletowy, mydło, szampon, środki higieny osobistej, zapałki, zapalniczki, latarkę i baterie, fumigatory i spraye na owady, alkohol lub chlorheksydyna do dezynfekcji.
Gotowanie i jedzenie... Palnik i butle gazowe, garnki, patelnia, sztućce, kubki, termos, pojemniki, korkociąg, otwieracz do puszek, noże, mały czajnik kempingowy lub bojler, ekspres do kawy gejzer lub turka, deska do krojenia, gąbki do mycia, detergent, grill, szaszłyki.
Odżywianie... Każdy tworzy własne zapasy artykułów spożywczych, wymienię tylko te główne. Sól, cukier, herbata, kawa, olej słonecznikowy, orzechy i musli na przekąskę w podróży. Co możesz zjeść podczas podróży? Odpowiednie produkty moim zdaniem: płatki zbożowe, makarony, konserwy mięsne, warzywa i ryby, kuskus (gorąco polecam), pieczywo lub krakersy. Przyzwoite zaopatrzenie w wodę pitną jest koniecznością!
Gotówka różnych wyznań, zwłaszcza małych (50, 100). Z dala od dużych miast nie da się płacić kartą, a nie zawsze można znaleźć bankomat (na przykład my jakoś w Maroku, w malutkiej zupełnie nieturystycznej wiosce na Saharze, bez gotówki znaleźliśmy się w lokalnych waluty, musieliśmy szukać chętnych do wymiany). Podróżując samodzielnie po Rosji samochodem, zawsze istnieje szansa na awarię, a wtedy trzeba będzie skorzystać z czyjejś pomocy - przyda się gotówka.
Płótno... Wybierając się w długą podróż samochodem, dobrze zastanów się nad tym pytaniem. Wybierz ubrania i buty w zależności od trasy i pory roku. Jeśli będziesz nocować w namiocie lub samochodzie, upewnij się, że masz ciepłe ubranie (np. na Kaukazie we wrześniu-październiku w nocy było bardzo zimno). Bielizna termiczna i odzież polarowa nigdy nie będą zbyteczne. Znajdź optymalny buty różne rodzaje: coś lekkiego (japonki, sandały), wodoodpornego (buty, botki), obuwie codzienne do miasta lub natury. Polecam buty do biegania przełajowego Asics - to świetne buty! W tych cudownych trampkach przeszliśmy dziennie ponad 20 km po górach z podjazdem o długości ponad kilometra i nie zamarzaliśmy przy -20 ° C, a przy + 30 ° C nasze stopy w nich nie gotowały się w dzień jest wygodny.
Inny: książki, okulary przeciwsłoneczne, taśma, szpilki, igły i nici do szycia, waciki, klej, parasol, hamak.
Bezpieczeństwo podróży
Wskazówki dotyczące bezpieczeństwa od doświadczonych podróżnych samochodami, na które warto zwrócić uwagę:
- Zastanów się nad bezpieczeństwem swojego noclegu. Lepiej spać w samochodzie. Wszystkie wartościowe rzeczy również muszą być w środku. Nie składaj fotela kierowcy i zostaw go wolnym, aby móc szybko usiąść za kierownicą i odjechać. Przód samochodu nie powinien opierać się o przeszkodę (drzewo, wąwóz, staw itp.).
- Trzymaj narzędzia do samoobrony pod ręką... Na przykład gaz pieprzowy. Doświadczeni podróżnicy polecają mieć pod ręką potężną latarkę lub szperacz (aby oślepić wroga). W obliczu agresora możesz też wykonać strzał trochę sprayu domowego (na przykład WD-40, środek do czyszczenia szkła itp.).
- Poinformuj swoich bliskich o tym, gdzie jesteś, nocować, a także po drodze.
- Dowiedz się i rozpisz numery telefoniczne lawety i centra serwisowe dla Twojego samochodu w regionach, przez które będziesz jechał.
- Śledź ilość paliwa... Napełnij pełny zbiornik z dużym wyprzedzeniem. Najlepiej mieć przy sobie puszkę benzyny.
- Przydatne mieć telefon satelitarny.
- Kilka punktów na korzyść twojego bezpieczeństwa da ci dokumenty prasowe a przynajmniej odznaki. Dobrze, jeśli masz możliwość stworzenia specjalnej strony w Internecie, która opowie o Twojej podróży i stworzy wrażenie, że jesteś uczestnikiem dużego projektu podróżniczego, a cały kraj o Tobie wie. Możesz również ozdobić samochód naklejkami z udziałem w wyprawie. Te środki zapewnią Ci specjalny status i sprawią, że funkcjonariusze organów ścigania będą więcej miękki i uczciwie w stosunku do ciebie (zmniejszy się prawdopodobieństwo kolizji i chamstwa).
Kwestie bezpieczeństwa, które każdy podróżnik (nie tylko kierowca) powinien zawsze brać pod uwagę:
- Pieniądze... Przewiduj WSZYSTKIE możliwe trudności finansowe i znajdź sposoby ich rozwiązania. Warto mieć kilka kart z różnych banków, trzymając je w różnych miejscach (to samo dotyczy gotówki). Miej rezerwę - kwotę na nieprzewidziane wydatki.
- Dokumentacja... Zeskanuj lub sfotografuj swoje dokumenty, zapisz je na karcie flash i trzymaj przy sobie.
W miarę zdobywania nowych doświadczeń będę stopniowo uzupełniać i dostosowywać listę rzeczy na wyjazd oraz porady dotyczące bezpieczeństwa i komfortu. Cieszę się z twoich rad i komentarzy! Podziel się swoim doświadczeniem w komentarzach - wspólnymi siłami stworzymy notatkę o auto-podróżniku.
Rano obudziłem się, gdy podłoga namiotu zakołysała się podejrzanie. We śnie pomyślałem: „To uderzenie, trzęsienie ziemi… Pilnie obudź sąsiada i wyprowadź go na ulicę!” Na szczęście szybko powróciło poczucie rzeczywistości i gdyby wybiegali w panice, spadaliby z wysokości dwóch metrów. Bo noc spędziliśmy na dachu ekspedycyjnego „Patriota”.
Pomysł noszenia składanego kabrioletu na garbie nie jest nowy. Na przykład Volkswagen i Mercedes-Benz eksperymentowali z takimi projektami, dostosowując minivany do podróży lub tego samego Jeepa, próbując rozszerzyć funkcjonalność SUV-ów. Ale żeby rosyjski producent samochodów pomyślał o komforcie „dzikiego” turysty na kółkach - to, wiesz, precedens. I cieszę się, że jest całkiem udany, choć nie bez kontrowersyjnych punktów.
Otwórz książkę na czole Lenina
Na przenośniku Uljanowsk nie stawiają jeszcze namiotu na dachu, ale znajduje się on w katalogu markowych akcesoriów dostępnych na zamówienie u dealerów UAZ. Oznacza to brak „kolekcji”: produkt jest solidny i przemyślany. Po złożeniu domek przypomina „kwadratową” walizkę bagażową, pokrytą wodoodporną osłoną. Z pozycji transportowej do namiotu sypialnego przenosi się w 10-15 minut. Trzeba otworzyć markizę jak książka, przymocować składaną drabinkę kilkoma śrubami, co jednocześnie daje stabilność konstrukcji, założyć kilka przekładek - gotowe, można żyć. A może przeżyjesz?
Ekspedycyjny Patriot jest pomalowany tylko w dwóch kolorach: pomarańczowym i zielonym. Ale oba są nowe dla UAZ. Logo wersji specjalnej jest wklejone na drzwiach kierowcy
Kaukaz Północny u zbiegu Adygei i Terytorium Krasnodarskiego chłodno przywitał naszą mini-wyprawę: przy dość świeżej pogodzie - nawet w Moskwie było wtedy cieplej. Ponadto rozbiliśmy obóz nad wsią Mezmay na kamiennej skale Michajłowskiej, którą miejscowi nazywają „Lobem Lenina”. Widoki są niesamowite, pod tobą unoszą się chmury, ale w nocy temperatura tutaj niewiele przekracza zero. Deszcz też ładował się tak niewłaściwie ... Ale do rana stało się jasne, że namiot UAZ nie przejmuje się kroplami, nie poci się od wewnątrz kondensacją, jest dobrze wentylowany, a jednocześnie mocno blokuje uderzenia wiatru. Z dala od wilgotnego podłoża - „pianka” podłogi jest sucha i ciepła. Szerokość jest wystarczająca, aby pomieścić dwie osoby, a długość wystarcza nawet dla wysokich panów: przy wzroście 185 cm wyciągnąłem się wygodnie, nie opierając stóp na markizie.
80 tys. na mieszkania mobilne
Inną rzeczą jest to, że projekt okazał się ciężki. Razem łatwiej rozbić namiot, jeszcze lepiej - trzy lub cztery. A w ruchu musisz pamiętać, że ciągniesz kettlebell w niezbyt dobrym miejscu - na dachu. Przy tak wysoko położonym środku ciężkości, groźba zjechania ze zbocza lub upadku na bok w zakręcie nabiera realnej perspektywy.
Dom nie ma werandy, więc trzeba zdjąć brudne buty balansując na krawędzi włazu wejściowego. Nie ma gdzie położyć brudnych butów: albo powiesić je na zewnątrz w nieprzemakalnej torbie, albo zmieścić je do ekspedycyjnego bagażnika pod podłogą namiotu. Obie opcje są kierowane do testu trzeźwości. Zakłada się również, że cała załoga pojazdu śpi na dachu. Jeśli, tak jak w naszym przypadku, ktoś zacznie błąkać się w kabinie, nie zaznasz spokojnego snu: toczysz się po schodach, jak na jachcie podczas burzy. A głównym argumentem, który sprawia, że markiza składana nie jest nazywana idealnym rozwiązaniem w podróży, jest cena. Prawie 80 tysięcy rubli! Za te pieniądze można zbudować na ziemi całe miasto namiotowe.
Ale, powtarzamy, namiot UAZ nikomu nie narzuca, ale reszta wyposażenia ekspedycyjnego „Patriota” to pakietowa oferta z przenośnika. Pomarańczowy SUV jest gotowy do ciągnięcia przyczepy nawet od razu z salonu samochodowego, w wyposażeniu podstawowym znajduje się „hak”. A także bagażnik ekspedycyjny, na którym wygodnie jest przymocować sprzęt, podnośnik bagażnika, łopatę i ten sam namiot. W takim przypadku przydaje się wejście na dach i tylne schody. Co więcej, jest sprytnie przykręcany: wychyla się do góry z ogranicznikami gazu, gdy trzeba wsiąść do bagażnika (zobacz wideo). Drabina jest mocna w dotyku - nie chwieje się, wytrzyma człowieka ważącego centera. Ale na wybojach niestety skrzypi: wygląda na to, że zamek płata figle, gdy ciało jest przekrzywione. A bagażnik jest brudno pomalowany, połączenia prętów kosza i poprzecznic w nowym aucie już zakwitły.
Podczas pobierania wystąpił błąd.
Leki na siłę terenową
Aby pięknie spędzić noc w dzikich, opuszczonych miejscach, trzeba jeszcze do nich dotrzeć. Dlatego główne modyfikacje ekspedycyjnego „Patriota” zostały zredukowane do zwiększenia zdolności przełajowych i ochrony. Zwykły UAZ oczywiście wcale nie jest „puzoterką”. Jednak na bezzębnych standardowych kołach i z podstawowym napędem na cztery koła typu plug-in, SUV boi się zwisania po przekątnej, trudnego terenu i śliskich nawierzchni. Dlatego rzadki właściciel pozostawia początkowego „Patriota” w jego pierwotnej formie, ryzykując zderzeniem gliniarzy drogowych i problemami z przymusowym zakończeniem rejestracji w celu nielegalnego tuningu.
Wspinaczka na górę Zhitnaya - kalejdoskop dżungli, alpejskiej przyrody, bagien i bardzo śliskich skalistych zboczy. Mówią, że z góry otwiera się wspaniały widok 360 stopni. Ale wpadliśmy w mleko mgły, jak w horrorze Silent Hill. Ale latem widzieliśmy śnieg
Inspektor nie przejdzie do dolnej części konfiguracji fabrycznej. Problem „przekątnej” w wersji ekspedycyjnej został rozwiązany przez zainstalowanie wymuszonego blokowania tylnego mechanizmu różnicowego Eaton, za który inne modyfikacje „Patriota” wymagają dopłaty w wysokości 29 tysięcy rubli. Brak przyczepności w gnojowicy i na kamieniach został wyeliminowany dzięki pulchnym amerykańskim oponom BF Goodrich All-Terrain T/A Baja Champion o wymiarach 225/75 R16. A UAZ przeszedł tak, jak powinien, pozwalając nam podbić przełęcz Grachevsky w drodze z Soczi do Krasnodaru i wspiąć się na wysokość 2 tysięcy metrów - na szczyt Góry Żytnej.
Przełęcz Gajdar
Kto był w tych miejscach wie, że tutejsze górskie drogi po II wojnie światowej prawie straciły swoją funkcję transportową, poddając się ekstremalnym jeeperom i załogom serwisowym gazowców na Uralu z napędem na cztery koła. Warunek jest odpowiedni: próba na kamieniach z elementami trofeum błotnego, a przy złej pogodzie ścieżki stają się czasami ogólnie nieprzejezdne dla pojazdów kołowych.
Przełęcz Grachevsky (Tubinsky) na wysokości prawie 1300 m to miejsce legendarne. Przechodzi przez nią strategiczna droga przez grzbiet kaukaski z Maikop obok wioski o wymownych nazwach Distant (lub Shpalorez) do wioski Maryino i dalej do Morza Czarnego. W czasie wojny domowej walczył tu Arkady Gaidar, a w 1942 r. za przełęczą toczyły się zacięte walki, aby zapobiec przebiciu się Niemców w Tuapse. Na szczycie znajdują się okopy i zwietrzałe obeliski. Nie możesz poczuć pięknych żółtych kwiatów - zatruj się
Jeden taki odcinek, według oficjalnej wersji, pokryty błotem, musiał zostać wyłączony z trasy mini-wyprawy. Jeśli chodzi o resztę, UAZ niespodziewanie pokonał oba szczyty na lekko przebitych oponach. Jednak nie wszystkie przeszkody zostały usunięte od razu i nie było twardego Rubiłowa: poprawna trajektoria, pierwszy lub drugi opuszczony, blokujący, nawet gaz, a Patriot, wiesz, wspina się do celu.
Obawy wywołało bezpieczeństwo eleganckich pomarańczowych zderzaków, ale imponujące kąty wejścia i wyjścia (odpowiednio 35 i 30 stopni) wykluczyły kontakt części z solidnym reliefem. To prawda, że UAZ czasami uderzał dnem o bruk, jak Titanic o górę lodową - uderzyły progi mocy. Ochrona zadziałała, więc ciało bardziej cierpiało od chłosty przez gałęzie.
O cenie i jakości
Nie można było rozstawić na trasie sprawnych ekspedycyjnych „Patriotów”. Dlatego, aby przetestować wbudowaną wyciągarkę „Sprut 9000 Sport” o sile uciągu 4 ton (wraz z zabezpieczeniem drążków kierowniczych stanowi pakiet „Off-Road”), musieliśmy objechać okolicę w poszukiwaniu odpowiedniej przeszkody opcjonalnej. Zrobione - UAZ wisi na mostach w bagnistej kałuży. Wtedy wszystko jest proste: otwórz maskę, podłącz pilota do złącza i puść kabel (przepraszam, nie ma funkcji szybkiego rozwijania). Kabel jest wystarczająco długi, aby sterować wyciągarką zza kierownicy, więc samoregeneracja zajmuje minimum czasu.
Teraz zastanówmy się, na czyj koszt ten bankiet. Ekspedycyjny UAZ kosztuje 1 039 990 rubli, czyli tańszy niż specjalna wersja World of Tanks, ale droższy niż masowy komplet „Maximum”. Jednocześnie „Patriot” dla podróżnych pod względem komfortu jest znacznie uboższy, gdyż zbudowany jest w oparciu o przeciętną wydajność „Optimum” za 809 tys. A jeśli uda się przeżyć rezygnację z sybaryckiej klimatyzacji, czujników parkowania czy kamery cofania, to podgrzewanie kierownicy, foteli, przedniej szyby, tempomatu, dodatkowych gniazdek do ekspedycyjnego SUV-a nie zaszkodzi. Główną wadą jest brak systemu stabilizacji.... Ale to nie tylko bezpieczeństwo, ale także wzrost zdolności przełajowych dzięki imitacji blokad międzykołowych.
Oczywiście można próbować uzasadnić dokowanie skomplikowanej elektroniki chęcią poprawy niezawodności kierowcy ciężarówki. Ale przecież nie wszystko jest u niej gładko. Na przykład nasz UAZ początkowo zdenerwowany awariami trakcji podczas wznoszenia, potem zaczął migać lampka kontrolna silnika, silnik „zatroil”, a zestaw wskaźników zapalił się drzewem noworocznym - nawet „gang awaryjny” spontanicznie włączony. Okazało się, że gdzieś w instalacji elektrycznej jest zwarcie do masy. Wyeliminowane - „Patriot” poszedł tak, jakby nic się nie stało.
We wsi Distant (Szpalorez) natknęliśmy się na zniszczoną odnogę kolei wąskotorowej Absheron, niegdyś największej kolejki górskiej w ZSRR. Jedynym środkiem komunikacji publicznej kursującym nią do Czernigowa jest ledwo żywy wagon TU-6P, nazywany „Matrix”. Rzeczywista maksymalna prędkość wagonu to 20 km/h, podróż kosztuje 56 rubli, podróż trwa 2,5-3 godziny
Dlatego trzeba zrozumieć: w wersji ekspedycyjnej wzrosła zdolność przełajowa, ale w ruchu wciąż jest to ten sam niegrzeczny UAZ. Z ociężałym i żarłocznym (zwłaszcza w górach) benzynowym silnikiem ZMZ-40906 (2,7 litra, 135 KM), chrząkającą pięciobiegową mechaniką, niewyraźną stabilnością kierunkową, głębokimi przechyleniami. Specjalne wersje nie naprawią tego charakteru - czekamy na kolejną modernizację techniczną. Nawiasem mówiąc, kolejna aktualizacja nastąpi już niedługo: do końca 2018 roku. Nie obiecują jeszcze automatycznej skrzyni biegów, ale na pewno zostanie dostarczony 150-konny silnik ZMZ Pro z ciężarówki Profi.
W tej historii opiszę moją następną podróż, jeśli mogę ją nazwać wakacyjną, z miasta Murmańska do rejonu Kaługi przez Sankt Petersburg.
Postanowiłem spędzić podróż bez forsownej inkubacji przez 20 godzin za kierownicą. I zgodnie z tym poruszam się krótkimi kreskami 800 - 900 kilometrów. Więc:
Etap 1. Murmańsk - Kondopoga.
Wyprowadzony z Murmańska prawie rano - o 12:15. Droga o tej porze roku jest dość trudna, bo stara się uśpić czujność długimi, dochodzącymi do kilometra odcinkami praktycznie czystego asfaltu, a potem wyrzuca lodowe, garbate ryflowane prezenty, spotęgowane nasilonymi koleinami. W regionie Apatit wiał dobry wiatr, jak mówią „w samej dziurze”. Dobrze, że nie założyłem bagażnika dachowego, a bez niego samochód dosłownie kilka razy wjechał na nadjeżdżający pas. Lód + wiatr jest ciekawy!
A najbardziej nieprzyjemne jest to, że na drodze są trzy tory i przejeżdżając nadjeżdżającym samochodem, trzeba wykonać manewry rozbieżne.
Na zdjęciu 3 tory, ale to prawie idealna opcja. Kiedy naprawdę trudno jest mieć obie łapy na kierownicy, nie ma czasu na zdjęcia.
Ale na szczęście jest tak tylko do połowy Karelii, a potem już prawie lato, choć jest dość mokro i deszczowo. I w tym celu pokonałem trudną część drogi na napędzie na wszystkie koła ze średnią prędkością 80 km na godzinę. Potem poszedłem do RFP. Tył auta jest nieco lekki, o co często musiałem dbać wyjeżdżając z zasp podczas jazdy na WZ po lodzie. Dlatego nie będę się bardziej oddawać - na lodzie i prasowanym śniegu tylko PP. Średnie zużycie na podróż wynosi 12,4 litra na sto. (na skalibrowanej multitronics, na pokładzie 10,2 litra na sto).
Przybyłem do Kondopogi o 00:15, a dokładnie do hotelu Voyage, w którym zatrzymuję się po drodze od kilku lat. Ładne pokoje, przyzwoita kuchnia i uprzejmy personel - doskonale przyczyniają się do dobrego wypoczynku Etap 2. Kondopoga - Piotr Start o 09:15. Nie mogę powiedzieć nic szczególnego o trasie. Tylko letnia droga - mokry asfalt. Średnia prędkość to 100 - 110. Szedłem na RFP. Zużycie 13 litrów na sto, wraz z ruchem petersburskim w rejonie 1,5 godziny. Dotarcie do celu o 15:10 RAZEM: 1400 kilometrów w 18 godzin podróży plus 9 godzin odpoczynku w drodze.
Prędkościomierz jest już bliżej 70 tys. Mimo ostrzeżeń Urzędników, że „krewni króla nie wychowują nawet 30 tys., a więc pilnie musimy włożyć te z brązu…” podczas gdy ja jeżdżę na moich krewnych. Normalni mistrzowie podciągnęli je do mnie za 50 tysięcy, kiedy przekazałem je do przeglądu technicznego nie OD, ale specjalistom od sprzętu GAZ i UAZ. Powiedzieli, że kolejne pięćdziesiąt dolarów ucieka. Rozrząd jest natywny, olej co 75 tyś - w centrum jeździ. W aucie nic nie grzechocze ani nie skrzypi.