Mazda kraj pochodzenia, fabryki w rosji. Gdzie są produkowane samochody Mazda? Mazda 6 zmontowana w Rosji

Szósta Mazda jest sprzedawana na naszym rynku od 2003 roku. Nigdy nie wyróżniał się wysokim kosztem, zwłaszcza w porównaniu z konkurencją w tym segmencie. Dlatego stał się popularny i poszukiwany wśród konsumentów. Choć inżynierowie korporacji nie zastanawiają się nad nazwami swoich modeli i piszą numery po marce, nie wpływa to na właściwości jezdne auta.

W wyglądzie warto zwrócić uwagę na doskonałe wyraźne linie, dobry design i jasne kolory. Nie do pochwały są również parametry techniczne, a także najwyższa ocena bezpieczeństwa biernego.

Jeśli interesuje Cię ten samochód, wystarczy dowiedzieć się, gdzie Mazda 6 jest montowana dla Rosji.

Gdzie Mazda 6 jest montowana dla naszych konsumentów

Japoński koncern otworzył fabryki na całym świecie. Cztery największe znajdują się w Japonii. To jest o:

• zakład Ujima w Hiroszimie. Wcześniej był to jedyny zakład produkcyjny w kraju, ale w 1982 r. otwarto kolejny;
• drugi budynek w zakładzie Ujima. Znajduje się w innej części miasta;
• Hofu. Ta produkcja jest drugą co do wielkości na świecie;
• Miyoshi. Nie produkują tu samochodów, ale silniki;

Ponadto model jest montowany w Tajlandii, Ameryce, Chinach, Wietnamie, Tajwanie i Meksyku. No i oczywiście - w Rosji. Dla naszego kraju samochód produkowany jest we wspólnym zakładzie Japończyków i Rosjan. Znajduje się we Władywostoku.

Mazda 6 to najlepiej sprzedający się samochód firmy. Otrzymał stylowy i uduchowiony projekt. Jego wizerunek jest protoplastą wszystkich innych maszyn w firmie. Część maszyn jest przez nas wykonywana, reszta dostarczana jest z Japonii. Niestety, tych ostatnich nie pozostało zbyt wiele. Od 2013 roku nasz model stopniowo wypiera rasowy samochód.

Przed 2012 rokiem częściej można było wsiadać do japońskiego samochodu. A na rynku wtórnym możesz go teraz znaleźć.

Kompletny zestaw Mazda 6

Debiutem Mazdy 6 montowanej w Rosji był pakiet Active. Otrzymała silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra i mocy 192 koni mechanicznych. Model ma napęd na przednie koła, a skrzynia biegów stała się automatyczna. Dostajesz również klimatyzację i aktywne systemy bezpieczeństwa. Samochód będzie kosztował od 925 000 rubli. Całkowita inwestycja w produkcję wyniosła 10 miliardów rubli.

Wyprodukowano również dwa kompletne zestawy, które nie zostały wyprodukowane w tym roku. Dlatego nie będziemy o nich wspominać.

Wady naszego montażu Mazdy 6

W 2013 roku Mazda 6 zaczęła być montowana w Rosji. SKD została założona we Władywostoku. W tym roku inżynierowie planowali rozpocząć produkcję w pełnym cyklu. Jednak ze względu na sytuację gospodarczą decyzja ta została na razie wstrzymana. Chociaż japońscy producenci już przyciągnęli do zakładu sprzęt do pełnego cyklu.

Na naszych drogach samochód nie zwiększył prześwitu. Chociaż byłoby warto. W końcu nasi pracownicy wiedzą, po czym samochód ma jeździć. Kolejną wadą jest słaba izolacja akustyczna. Każda dziura jest wyczuwalna w kabinie. Kupujący są bardzo niepochlebni, jeśli chodzi o ubezpieczenie samochodu. Jesienią lub zimą martwią się o ewentualną rdzę. Ponadto farba jest bardzo miękka. Powoduje zadrapania na ciele.

Na komfort kierowcy i pasażerów wpływają materiały wykończeniowe. Tani plastik jest wystarczająco wytrzymały. Ale nawet po wystarczająco długiej pracy nie zacznie skrzypieć. Szczerze mówiąc, nie chodzi o nasz montaż, ale o komponenty.

Nadwozie Mazdy 6 jest montowane w Rosji na zrobotyzowanym przenośniku. Metal jest za cienki. Co dziwne, wnętrze i podwozie są importowane z Chin. Oto taka rosyjska produkcja. Dlatego to, czy warto kupić Japończyka z naszego zespołu, zależy od Ciebie.

Charakterystyka Mazdy 6 na rynek rosyjski

Z zewnątrz samochód nie został naruszony. Zmieniły się tylko osłona chłodnicy, światła przeciwmgielne i optyka głowy. Były „inteligentne reflektory”. Wyłączają diody LED, które mogą oślepiać nadjeżdżających kierowców. Ale są one dostępne tylko w drogiej konfiguracji. Nowe programy obejmują monitorowanie pasa ruchu, wykrywanie martwego pola i automatyczne hamowanie.

Nasi inżynierowie postanowili oprzeć się nie tylko na młodych kierowcach, ale także na starszym kontyngencie. Dlatego stworzyli samochód bardziej szanowany niż jego poprzednik.

Wewnątrz model ma siedmiocalowy wyświetlacz i nowy system multimedialny. Dźwięk jest odtwarzany zarówno z telefonu, jak i odbiornika. Jest wsparcie dla każdego gadżetu.

Samochód ma teraz sportowy tryb jazdy. Transmisja odbywa się teraz tylko w linii prostej. Oba wyglądają lepiej i łatwiej się przewijają. Nawiasem mówiąc, deska rozdzielcza pozostała mała. Ale to nie psuje ogólnego obrazu. Nie wiemy, czy wpłynęło to na płynność jazdy, ale znacznie się poprawiło. Samochód żartobliwie radzi sobie z pęknięciami i dziurami na drogach. Nie chwieje się i nie emituje wibracji. Oznacza to, że kabina jest cicha i wygodna nawet przy dużych prędkościach.

Konsola środkowa jest wykończona skórą z drewnianymi wstawkami. Siedzenia w kabinie są dokładnie takie same. Dlatego model stał się bogatszy i solidniejszy. Warto również zwrócić uwagę na wyświetlacz head-up oraz zasłonę na tylnej szybie.

Mazda 6 jest wyposażona w system start/stop. Po zatrzymaniu automatycznie wyłącza silnik. To znacznie oszczędza paliwo.

Jazda jest przyjemna i wygodna. Jego obsługa jest po prostu nie do pochwały. Dlatego jeśli nie boisz się rosyjskiego zgromadzenia, zwróć uwagę na ten konkretny model. W przeciwnym razie również polecamy, tylko wyprodukowane w Japonii. Będzie to kosztować trochę więcej, a oczekiwanie na zamówienie potrwa dłużej, ale będziesz pewny jakości i niezawodności.

Mazda to japońska firma motoryzacyjna, która od 1931 roku produkuje słynne samochody. Obecnie główna produkcja firmy zlokalizowana jest w Japonii, a montownie Mazdy znajdują się na całym świecie, w tym w Rosji.

Przed przejęciem pojawia się pytanie o ulubiony model Mazdy 6, gdzie jest on montowany dla Rosji?

Gdzie Mazda 6 jest montowana dla naszych konsumentów

Ponad pięć lat temu, w październiku 2012 r., we Władywostoku powstało przedsiębiorstwo, w którym montowana jest Mazda 6 dla Rosji. Zakład Mazda SOLLERS Manufacturing Rus to wspólne przedsięwzięcie Mazda Motor Corporation (Japonia) i PJSC SOLLERS (Rosja), stworzone na zasadach równego partnerstwa. Przygotowanie linii produkcyjnej zostało przeprowadzone wspólnie przez zespół rosyjskich i japońskich specjalistów, a wiosną 2013 roku bramę opuścił pierwszy samochód Mazda 6. Dziś firma montuje trzy modele Mazdy dla Rosji: CX 5 i CX 9 crossoverów i sedan Mazda 6.

Proces produkcyjny w zakładzie, w którym montowana jest Mazda 6 jest budowany w technologii SKD SKD z zestawów samochodowych sprowadzanych z Japonii drogą morską. W tym celu firma posiada własne nabrzeże w porcie.

Każdy zestaw samochodowy Mazda 6 składa się z dużych jednostek: nadwozia, silnika, skrzyni biegów, zawieszenia.

Proces montażu, ogólnie rzecz biorąc, jest rodzajem konstruktora. Dostarczone zestawy samochodowe są rozładowywane, przyjmowane i magazynowane.

Po przejściu kontroli przychodzącej wszystkie jednostki i części są wysyłane do produkcji zgodnie ze schematem montażu.

Nadwozie jest myte, po czym pokrywane jest osłonami ochronnymi, aby nie uszkodzić go podczas montażu dodatkowego wyposażenia. Następnie numer VIN jest naklejany na karoserię. Wszystkie informacje o przyszłym samochodzie są wprowadzane do bazy danych.

Montaż na przenośniku odbywa się ręcznie, na każdym miejscu na korpusie montowane są nowe części. Sam proces jest sterowany elektronicznie, do momentu dokręcania połączeń gwintowanych.

W końcowym etapie nadwozie połączone jest z wcześniej zmontowanym podwoziem z silnikiem. Koła są montowane na prawie gotowym aucie, wlewa się płyny techniczne i paliwo, po czym Mazda 6 samodzielnie jedzie na próby morskie.

Wreszcie, po przejściu testów i kontroli jakości, nowa Mazda 6 jest ładowana do wagonów kolejowych i wysyłana do salonów samochodowych rosyjskich dealerów.

Kompletny zestaw Mazda 6

Montaż Mazdy 6 odbywa się ściśle według kompletu samochodu:

• Napęd 2,0 l. | 150 KM;
• Aktywny 2,0 l. | 150 KM, 2,5 l | 192 KM;
• Najwyższa 2.0 l. | 150 KM, 2,5 l | 192 KM;
• Supreme Plus 2,0 l. | 150 KM, 2,5 l | 192 KM;
• Wykonawczy 2,5 l. | 192 KM

Wady naszego montażu Mazdy 6

Jednym z głównych priorytetów MAZDA SOLLERS jest jakość produktów. Wszystkie komponenty z Japonii przechodzą kontrolę wejściową przed montażem.

Na linii produkcyjnej Mazdy 6 stosowany jest wbudowany system jakości z wielostopniowym systemem weryfikacji: podwójne znakowanie wykonanych połączeń, kontrola sprzętu na każdej zmianie, odczyty resztkowego momentu dokręcania, selektywny audyt gotowych produktów.

Gotowy samochód jest testowany etapami na różnych stoiskach. Obejmują one sprawdzenie zbieżności pochylenia, reflektorów, a także wszystkich dynamicznych charakterystyk samochodu: przyspieszania, hamowania, zmiany biegów. Wydzielona strefa przeznaczona jest do testowania aktywnych systemów bezpieczeństwa. Następnie znajduje się linia do sprawdzania lakieru w strefie bezcieniowej pod kątem wad. Następnie ciało pokryte jest specjalną folią ochronną.

Ostatnim etapem kontroli jakości produktu jest przejazd Mazdy 6 przez poligon testowy z imitacją różnych warunków drogowych.

Ważne jest, aby fabryka Mazda Sollers, w której Mazda 6 była montowana w Rosji, była częścią globalnej sieci aktywów produkcyjnych Mazda Motor Corporation zlokalizowanych na całym świecie. Przedsiębiorstwo we Władywostoku produkuje samochody w pełni zgodne z międzynarodowymi standardami jakości Mazdy!

Charakterystyka Mazdy 6 na rynek rosyjski

Szóstki na rynek rosyjski oferowane są tylko w nadwoziu sedana. Wyposażenie techniczne - dwa silniki benzynowe Skyactiv-G 2,0 165 KM, 210 Nm i Skyactiv-G 2,5 192 KM, 256 Nm.

Wszystkie modyfikacje Mazdy 6 są wyposażone wyłącznie w hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów 6AT i napęd na przednie koła. Hamulce to hamulce tarczowe na wszystkich kołach, wentylowane z przodu. Zawieszenie na przedniej osi to kolumny MacPhersona ze zmodernizowanymi sprężynami i amortyzatorami, tylne wielowahaczowe ze wzmocnionymi tylnymi wahaczami wleczonymi. Elektryczne wspomaganie kierownicy ma sztywne mocowanie do ramy pomocniczej.

W 2018 roku w zakładzie Mazda Sollers, gdzie montowana jest Mazda 6, planują zwiększyć produkcję o 10% w porównaniu z poprzednim okresem.

Mazda 6 sedan samochód

Mazda 6 (ze względu na ograniczenia w stosowaniu cyfr w markach samochodów stosowana jest pisownia łączona Mazda6) to średniej wielkości samochód japońskiej firmy Mazda. Produkowany od 2002 roku. Jest sprzedawany w Japonii i Chinach pod nazwą Mazda Atenza.

Poprzednikiem modelu jest Mazda 626, znana również jako Mazda Capella. Mazda 6 pierwszej generacji jest pierwszą w nowej gamie Mazdy. Następnie pojawiła się Mazda 2 w grudniu 2002 r., RX-8 w sierpniu 2003 r., Mazda 3 w styczniu 2004 r. i Mazda 5 latem 2005 r.

Historia Mazdy 6

I generacja, 2002-2008

W 2002 roku rozpoczęła się produkcja nowej Mazdy 6 w Japonii, zastępując model 626. Na lokalnym rynku maszyna ta była znana jako Atenza. Nabywcom oferowano jeden z trzech typów nadwozia: sedan, hatchback lub kombi.

Na rynku rosyjskim Mazda 6 była oferowana z silnikami benzynowymi 1,8 (120 KM), 2,0 (141 KM) i 2,3 o mocy 166 KM. z. Skrzynie biegów - pięciobiegowa „mechanika” lub czterobiegowa „automatyczna”. W Europie były też wersje z dwulitrowym turbodieslem o mocy 120, 136 lub 143 KM. z. w zależności od modyfikacji, w Ameryce Północnej, Mazda 6 była również oferowana z trzylitrowym silnikiem V6 (218 KM)

Zmiana stylizacji z 2005 roku praktycznie nie wpłynęła na wygląd samochodu, ale poprawiono wykończenie wnętrza. Dwulitrowa jednostka napędowa otrzymała zmienny układ rozrządu i stała się nieco mocniejsza - 147 litrów. z. Ręczna skrzynia biegów stała się sześciobiegowa (w wersjach 2.0 i 2.3), a automatyczna pięciobiegowa. Później rozpoczęły się dostawy na rynek rosyjski kombi z silnikiem 2,3 litra i napędem na wszystkie koła.

Szczególne miejsce w gamie modeli zajmował „naładowany” sedan Mazda 6 MPS (w Ameryce nazywano go Mazdaspeed 6) z 2004 roku. Został wyposażony w turbodoładowany silnik o pojemności 2,3 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa, rozwijający 260 KM. z., napędem na wszystkie koła i manualną skrzynią biegów.

W Japonii produkcja samochodów została zakończona w 2008 roku, ale w Chinach ten model jest nadal produkowany w joint venture FAW-Mazda. Samochody na rynek lokalny wyposażone są w dwulitrowe silniki o pojemności 145 litrów. z.

II generacja, 2008–2012

W 2008 roku została zaprezentowana Mazda 6 drugiej generacji. Samochód nieznacznie się powiększył, ale jednocześnie stał się lżejszy o kilkadziesiąt kilogramów. Gama typów nadwozia pozostaje taka sama - sedan, hatchback i kombi.

Mazda 6 była wyposażona w czterocylindrowe silniki benzynowe 1,8 (120 KM), 2,0 (147 KM) oraz 2,5 o mocy 170 KM. z. W krajach europejskich oferowano również wersje z turbodieselami o pojemności dwóch litrów (140 KM) lub 2,2 litra (125-185 KM), ale do Rosji nie dostarczano samochodów z silnikiem Diesla. Sześciobiegowy „automat” był oferowany jako opcja dla samochodów z silnikami benzynowymi 2.0 i 2.5. Na rynku amerykańskim dostępny był tylko sedan, który różnił się od auta europejskiego większym o 6 cm rozstawem osi. Ta Mazda 6 była oferowana z silnikiem 2,5, a także z V-szóstką o pojemności 3,7 litra i pojemności 276 litrów. z.

W 2010 roku dwulitrowy silnik benzynowy został zmodernizowany i otrzymał bezpośredni wtrysk paliwa, a jego moc wzrosła do 155 litrów. z., ale na rynku rosyjskim pozostała w sprzedaży poprzednia wersja jednostki napędowej. W tym samym roku Mazda 6 otrzymała nieco zaktualizowany design. Ten model jest nadal produkowany w Chinach.

Zmiana stylizacji 2010

W 2010 roku została wydana zaktualizowana wersja Mazdy6. Jego premiera miała miejsce na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie. Rok modelowy odnowionego samochodu został ogłoszony jako 2011. Zewnętrznie samochód różni się jedynie nową osłoną chłodnicy, przednim zderzakiem, głowicą i tylnym układem optycznym. Salon zaktualizowanej Mazdy6 zyskał różne przednie fotele i lepszą jakość plastiku, zmienił się sposób wyświetlania informacji na wyświetlaczu w desce rozdzielczej i monitorze komputera pokładowego. Usztywniono podstawę karoserii, elektryczne wspomaganie kierownicy otrzymało nową jednostkę sterującą, a także dokonano szeregu zmian w zawieszeniu, które pozytywnie wpłynęły na komfort. Oprócz manualnej skrzyni biegów oferowany był również 2,5-litrowy silnik z automatyczną skrzynią biegów. 2-litrowy silnik benzynowy stał się mocniejszy i bardziej dynamiczny dzięki zastosowaniu bezpośredniego wtrysku paliwa, jednak na wielu rynkach, w tym na rosyjskim, taka jednostka napędowa nie była dostępna. Również wersje Mazdy6 z jednostkami napędowymi Diesla nie były dostarczane do Rosji. Sprzedaż zaktualizowanej Mazdy6 w Rosji rozpoczęła się pod koniec marca 2010 roku.

3. generacja, 2012

Trzecia generacja Mazdy 6 jest produkowana od 2012 roku w Japonii, w 2013 roku we Władywostoku rozpoczął się montaż sedanów na rynek rosyjski. Wersje z silnikami wysokoprężnymi i nadwoziami kombi nie są do nas dostarczane. W 2016 roku rozpoczęła się sprzedaż zaktualizowanych sedanów Mazdy 6.

• Mazda 6 2.0. Cena samochodu z dwulitrowym silnikiem (150 KM) w konfiguracji Drive wynosi 1 324 000 rubli. Jest wyposażony w sześć poduszek powietrznych, klimatyzację, system audio, podgrzewane fotele przednie, felgi z lekkich stopów. Wersja Active (dwustrefowa klimatyzacja, tempomat, czujniki światła i deszczu) kosztuje 1 385 000 rubli, a Mazda 6 w wersji Supreme (skórzane wnętrze, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, podgrzewane tylne siedzenia, bezkluczykowy dostęp, czujniki parkowania, ogrzewanie kierownicy, reflektory LED) kosztuje 1 606 500 rubli.
• Mazda 6 2.5. Sedan, wyposażony w 2,5-litrowy silnik i 192 KM. z., jest oferowany w wersjach wyposażenia Active za 1 495 000 rubli, Supreme za 1 716 500 rubli. Cena najdroższej wersji modelu to 1 877 200 rubli, wyposażonej w szyberdach, kamerę cofania, ulepszone wykończenie wnętrza i system audio Bose.

Mazda 6 Sedan: przegląd

Osobliwości

Stylowy wygląd i przemyślane wnętrze pozwalają nie tylko poruszać się z wygodą, ale także nie wtapiać się w ogólny ruch na drodze. Fotele są wygodne dla kierowcy i pasażerów, w szczególności tylne siedzenie stało się zauważalnie większe ze względu na zwiększone wymiary (4865 * 1460 * 2830 mm). Dostępne są dwie opcje silnika - 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 koni mechanicznych jako podstawowy oraz mocniejsza wersja 2,5 litra i 192 KM. Punkt kontrolny jest mechaniczny lub automatyczny, 6 biegów. Ponadto dodano unikalny system odzyskiwania energii hamowania.

Izolacyjność akustyczna została poprawiona dzięki optymalizacji materiału dźwiękochłonnego deski rozdzielczej, materiału w podsufitce, ulepszonym uszczelkom drzwi, dodano dodatkowy materiał odporny na wibracje w wyściółce bagażnika, zwiększono właściwości amortyzujące progów oraz dodano uszczelkę dolną. Podsumowując, pod względem komfortu akustycznego Mazda 6 naprawdę podbiła segment premium!

Zaktualizowana Mazda 6 różni się nie tylko piękniejszymi zewnętrznie reflektorami z nowym wzorem w nocy, ale także wypełnieniem z adaptacyjnymi reflektorami LED. Co więcej, diody LED podzielone są na cztery grupy, a jasność każdej z nich jest kontrolowana indywidualnie, co pozwala uniknąć oślepienia nadjeżdżających kierowców. A dzięki trzem wiązkom mijania LED zwiększa się obszar oświetlenia z bliskiej odległości. Kompaktowy silnik krokowy umieszczony w obudowie reflektora steruje pionową osią optyczną w zależności od prędkości pojazdu.

Pojawił się nowy system monitorowania położenia samochodu w odniesieniu do oznaczeń drogowych LKA (Lane Keep Assist), który za pomocą kamer określa położenie samochodu i może je skorygować, zmieniając siłę kierowania w żądanym kierunku. Inną rzeczą jest to, że przy naszych znacznikach ta innowacyjna funkcja jest często nieskuteczna i zdecydowanie nie warto na niej polegać. Ale w przypadku nieautoryzowanego zjazdu z pasa, może w krytycznym momencie obudzić zmęczonego kierowcę brzęczykiem lub wibracją kierownicy.

Kompletny zestaw

Już w podstawowej konfiguracji znajdują się wszystkie niezbędne systemy bezpieczeństwa: ABS, sześć poduszek powietrznych, system kontroli stabilności (DSC), system dystrybucji siły hamowania (EBD), system skuteczności hamowania awaryjnego (EBA), system kontroli trakcji (TCS), kontrola ciśnienia w oponach (TPMS), system zapobiegania przechyłu do przodu (HLA) i system bezpiecznego hamowania w mieście (SCBS).

W najwyższej wersji Premium, Mazda 6 Diesel posiada aktywny tempomat, który utrzymuje zadaną odległość od przedniego samochodu. Również w najwyższej gamie, ALH (światło adaptacyjne LED), SBS (bezpieczne hamowanie na autostradzie), LDWS (ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu), LKA (kontrola opuszczenia pasa ruchu), RCTA (ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu) , BSM ( system monitorowania martwego pola).

Specyfikacja techniczna

2002 do 2007

2007 do 2009

2013 do chwili obecnej

Plusy i minusy Mazdy 6

niedogodności

• Izolacja akustyczna. Producent nie zadbał o to, aby wnętrze auta było ciche podczas jazdy. Głównym źródłem zewnętrznego dźwięku są nadkola. Guma odczytuje powłokę i przenosi hałas do wnętrza. Brak materiałów wygłuszających nad nadkolami, pod podłogą, w bagażniku oraz w drzwiach wpływa na tło akustyczne podczas jazdy. Przy prędkościach powyżej 100 km/h poziom hałasu ogromnie wzrasta. W szczególności wpływa na to również chropowatość nawierzchni drogi. Im jest większy, tym mocniejsze dźwięki.
• Komfort zawieszenia. Podwozie „szóstej” Mazdy jest nieco sztywne, co nie może nie wpływać na komfort jazdy. Zawieszenie amortyzuje wszelkie nierówności nawierzchni, tory tramwajowe, przejazdy kolejowe, drobne nierówności i wgłębienia. Przenosi się to do salonu i powoduje pewien dyskomfort.
• Luz. Istotną wadą w warunkach naszych dróg i pogody jest zbyt mały prześwit. Utrudnia to ciasne parkowanie przy krawężniku lub wjeżdżanie na chodnik. Przedni zderzak przylega, można dotknąć palety. Zaleca się zabezpieczenie auta dodatkowym zabezpieczeniem miski silnika. W śnieżną pogodę i na drogach o nawierzchni innej niż asfalt trzeba zachować szczególną ostrożność. 160 mm prześwitu w połączeniu z body kitem nie pozwala na swobodne poruszanie się, aby nie zahaczyć o spód, zderzak, progi.
• Lakier i karoseria. Samochód został pomalowany bardzo cienką warstwą farby i lakieru. Taka powłoka jest łatwo zarysowana i odpryskiwana. Sól, piasek i chemikalia, które są nieodłączną częścią zimowych dróg, świetnie sobie radzą z farbami i lakierami, a już po kilku sezonach mogą nadać karoserii nieestetyczny wygląd. Na uwagę zasługuje również cienki metal korpusu. Opierając się niedbale o samochód można zostawić wgniecenie, które trzeba będzie naprawić w serwisie samochodowym.
• Salon i wycieraczki. Materiałów do wykończenia wnętrza Mazdy 6 nie można nazwać standardem jakości. Jest to twardy i wytrzymały plastik, który łatwo rysuje się i grzechocze. Każde dotknięcie kart drzwi jest obarczone natychmiastowym zadrapaniem. Stylowe i nowocześnie wyglądające wnętrze błyskawicznie blednie dzięki temu, że producent postanowił zaoszczędzić na materiałach. Szczególnie uciążliwa jest praca wycieraczek w deszczową pogodę. Czujnik deszczu nie reaguje dobrze. Kiedy pada, wycieraczki nie spieszą się do pracy, ale gdy tylko spadnie deszcz, wycieraczki zaczynają intensywnie czyścić szybę, choć nie jest to już konieczne. Regulacja czułości czujnika deszczu to kompletna strata czasu.

Godność

• Wygląd zewnętrzny. To piękny i stylowy samochód, który lubi każdy bez wyjątku, bez względu na płeć i wiek. Gładkie linie w połączeniu z wyjątkową optyką nadają uroku, który może być charakterystyczny tylko dla samochodów marki Mazda. Samochód łączy kilka obrazów jednocześnie. To samochód dla młodych ludzi, stylowy i nowoczesny, samochód dla dojrzałego mężczyzny, elegancki i powściągliwy, a samochód dla kobiety, bo wygląda elegancko i niepowtarzalnie.
• Niezawodność. Samochód okazał się prawdziwym japońskim samurajem, gotowym na wszelkie wyzwania i trudności. W warunkach rosyjskich dróg trudno go wyłączyć. Żadne drobne awarie nie zdenerwują właściciela. Nie należy się też spodziewać niczego poważnego, pod warunkiem normalnego działania. W każdym razie terminowe przejechanie przeglądu technicznego pozwoli na przejechanie ponad stu tysięcy kilometrów bez awarii i zbędnych wizyt w serwisie.
• Sterowalność. Samochód jest posłuszny w prowadzeniu, ma wystarczający promień skrętu, zwrotny i stabilny. Doskonałe trzymanie się drogi przy każdej prędkości, bez kołysania i dryfowania w zakrętach. Maszyna bez wahania wykonuje polecenia.
• Przestronność. Mazda 6 to pełnoprawny pięcioosobowy samochód, który będzie wygodny dla wszystkich czterech pasażerów i kierowcy. W tylnym rzędzie siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca, aby mogły tam usiąść osoby o wysokim wzroście i dużej budowie ciała. Objętość bagażnika jest wystarczająca do codziennego użytku lub transportu małych ładunków i rzeczy.
• Rentowność. Maszyna wyposażona jest w kilka silników. Najpopularniejszym na rynku rosyjskim jest silnik o pojemności 1,8 litra i 2,0. Obie benzyny mają odpowiednio 120 i 147 koni mechanicznych. Rzeczywiste zużycie paliwa waha się od 8 do 10 litrów benzyny na sto przejechanych kilometrów. Są to dobre i oszczędne silniki, które mogą zapewnić przyzwoity moment obrotowy i obsłużyć setki tysięcy kilometrów bez naprawy.

Mazda to marka, która stała się znana na całym świecie ze swoich niezawodnych, stylowych i szybkich samochodów.

Przez prawie stulecie historii wyprodukowano ogromną liczbę maszyn, których produkcja została ustalona w wielu częściach świata.

Skalę projektu ocenić można po liczbie zatrudnionych w firmie pracowników – ich liczba to około 40 tysięcy, a całkowity obrót szacowany jest na dziesiątki miliardów dolarów rocznie.

Gdzie produkowane są samochody Mazda? Czy w Rosji są fabryki i jak wysokiej jakości produkują? Rozważmy te punkty bardziej szczegółowo.

Ogólne informacje o Mazdzie

Historia Mazda Motor Corporation sięga 1920 roku. Wtedy to kilku inwestorów przejęło firmę budowlaną, której głównym produktem były wyroby z drewna.

W ciągu kilku lat wyprodukowano kilka partii pojazdów dwukołowych, na które początkowo nie było popytu.

Z czasem rozpoczęto produkcję trójkołowców, a w 1931 roku firma otrzymała obecną nazwę Mazda.

W czasie II wojny światowej zakład uległ znacznemu zniszczeniu, ale pod koniec lat 40. został odrestaurowany.

Produkcja samochodów rozpoczęła się w 1960 roku. Wtedy to publiczności zaprezentowano samochód Mazda R360.

Pierwszymi samochodami, które zostały wyeksportowane, była Mazda Familia. Ich sprzedaż rozpoczęła się w Nowej Zelandii, a od 1967 roku rozpoczęto produkcję na rynku europejskim nowej Mazdy.

Do 2007 roku samochód był montowany w ponad dwudziestu krajach świata i eksportowany do 120 krajów.

Udziałowcami spółki jest ponad 55 tys. osób. Jednocześnie ponad jedną trzecią akcji kupił Ford, który po 2008 roku zredukował swój udział do 13 proc., a dwa lata później - do 3 proc.

Główne fabryki znajdują się w Japonii - mieście Hofu i Hiroszimie, a kolejnych 18 jest rozsianych po całym świecie.

Jeśli chodzi o Rosję, to w 2011 roku podpisano umowę o uruchomieniu produkcji na Terytorium Nadmorskim, a wiosną 2012 roku weszła w życie umowa o utworzeniu własnego warsztatu montażowego z siedzibą we Władywostoku.

Od września tego samego roku nowe przedsiębiorstwo zostało oddane do użytku. Na początkowym etapie w Rosji wyprodukowano dwa modele - CX-5 i „sześć”. Roczna produkcja wynosiła 50 tys. samochodów rocznie.

Gdzie jest montowana Mazda 3, czy są jakieś fabryki w Rosji?

Mazda 3 to kompaktowy samochód opracowany przez Mazda Motors. W Japonii nazywa się „Axela”. Jest eksportowany pod nazwami Mazda 323 i Prot?G?.

Od 2009 roku na rynku pojawiła się nowa (druga) generacja „trojki”, a dwa lata później jej odnowiona wersja. W 2013 roku na rynek wszedł samochód trzeciej generacji.

Pomimo tego, że model jest z powodzeniem sprzedawany od ponad dziesięciu lat, produkcja w Rosji rozpoczęła się stosunkowo niedawno.

Tak więc w 2013 roku udało się uruchomić pełnoprawny montaż 3. serii w zakładzie we Władywostoku.

Najbardziej przystępną konfiguracją jest Drive z silnikami 1,5 i 2,0 litra, 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, a także 4- lub 6-biegową „mechaniką”.

Mazda 3, której producentem jest Rosja, wyróżnia się ulepszonym zawieszeniem, wysokim prześwitem, lepszą izolacją akustyczną, przystosowaną do eksploatacji samochodu na drogach Federacji Rosyjskiej.

Nie bez muchy w maści. Koneserzy Mazdy skrytykowali rodzimą wersję z punktu widzenia nadwozia.

Głównym problemem stał się metal, który jest podatny na korozję i jest zbyt cienki.

Rosyjska wersja Mazdy szybko rdzewieje i zmusza właścicieli samochodów do wydawania pieniędzy na renowację.

Mazda 5 (Mazda Premacy) i CX5

Mazda 5 jest dobrze znana jako Premacy. Ten kompaktowy samochód po raz pierwszy ujrzał świat w 1999 roku.

Pierwsze pokolenie „piątki” widzieli mieszkańcy Azji i Europy. Następnie samochód był sprzedawany przez Forda na wielu rynkach (w tym na rynku japońskim).

Do końca marca 2005 roku sprzedano około 300 milionów pojazdów 5 i Premacy.

CX-5, crossover, który został po raz pierwszy wydany w 2011 roku, zyskał nie mniejszą popularność.

W tym modelu Japończykom udało się wprowadzić całą nową technologię w sektorze bezpieczeństwa i wydajności.

Samochód zastąpił Tribute i CX-7.

Krajem produkcyjnym do 2012 roku była Japonia, ale po rozpoczęciu procesu montażu we Władywostoku (na Terytorium Nadmorskim).

Pierwsze modele są w sprzedaży od 2011 roku. Według opinii właścicieli samochodów te wersje samochodów naprawdę mają wysoką jakość i są godne uwagi.

Od momentu, gdy Rosja stała się krajem produkcyjnym, pojawiły się pierwsze negatywne recenzje dotyczące jakości wykonania. Dlatego wielu kupujących najpierw spojrzało na kod VIN, aby dokładnie określić miejsce produkcji pojazdu.

Zaletami montażu domowego są niższe koszty i przystosowanie do dróg krajowych.

Ale wielu nie zwracało uwagi na ten czynnik - kierowcy byli gotowi zapłacić więcej, ale jednocześnie uzyskać „rasowego Japończyka”.

Samochód wyprodukowany na rynek rosyjski jest wyposażony w trzy silniki - 2,2 litra (turbo diesel o mocy 149 i 175 KM), a także 2,0 litra (benzyna - o mocy 164 KM). Silniki są sparowane z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Pakiet zawiera wszystko, czego potrzebujesz do wysokiej jakości jazdy - tempomat i klimatyzację, ABS, podgrzewane siedzenia, czujniki deszczu i wiele więcej.

Jeśli chodzi o montaż, warto podkreślić jeszcze jeden niuans - duże ryzyko problemów z automatyczną skrzynią biegów samochodu.

Crossover z automatyczną skrzynią biegów jest powolny i słabo przystosowany do jazdy sportowej.

Kolejną wadą jest izolacja akustyczna, która wbrew deklaracjom producentów jest daleka od ideału, dlatego najprawdopodobniej będzie trzeba to zrobić.

Jazda po wybojach, wybojach i dołach zdecydowanie wpływa na jakość jazdy.

Jeśli chodzi o pozostałe aspekty, nie znaleziono tutaj żadnych problemów. W kabinie znajdują się miękkie fotele, do produkcji panelu użyto wysokiej jakości tworzywa sztucznego.

Jeśli pogodzisz się ze zwiększonym hałasem w kabinie, samochód jest godny uwagi.

Mazda 6

Dziś trudno jest znaleźć doświadczonego właściciela samochodu, który nie doceniłby możliwości „szóstki” z własnego doświadczenia. Mazda 6 to samochód średniej wielkości, który istnieje na rynku od 2002 roku.

W Chinach i Japonii model sprzedawany jest pod marką Atenza. Poprzednikiem jest 626 Mazda, znana jako Mazda Capella.

Firma produkuje Mazdę 6 w wielu krajach na całym świecie. Największa produkcja ma miejsce w dwóch miastach Japonii - w Hiroszimie i Ujima.

Ponadto model jest montowany w wielu innych krajach - USA, Tajlandii, Wietnamie, Meksyku, Tajwanie i Rosji.

Na terenie Federacji Rosyjskiej samochody produkowane są wspólnym wysiłkiem specjalistów z Japonii i Rosji.

Podobnie jak w przypadku poprzednich modeli, Mazda 6 jest produkowana we Władywostoku i jest uważana za najlepiej sprzedający się pojazd.

Cechą nowej technologii jest oryginalny design i niezawodność. Według wielu ekspertów, ten samochód zdołał połączyć wszystko, co najlepsze z poprzednich modeli Mazdy.

Do 2013 roku na rynku rosyjskim istniały japońskie wersje „szóstki”, ale wraz z rozpoczęciem produkcji w Rosji „oryginalne” modele zaczęły stopniowo zanikać.

Rosyjska wersja Mazdy 6 została wypuszczona w konfiguracji Activ z 2,5-litrowym silnikiem i pojemnością 195 „koni”.

Główne cechy samochodu to napęd na przednie koła, automatyczna skrzynia biegów, skuteczne systemy bezpieczeństwa i klimatyzacja.

Wiele się zmieniło od czasu premiery Mazdy 6 w Rosji. SKD powstała w zakładzie we Władywostoku, ale z powodu problemów finansowych została zawieszona.

Nie podjęto żadnych poważnych prac nad przystosowaniem samochodu do dróg krajowych - prześwit pozostał na tym samym poziomie, nie poprawiła się też izolacja akustyczna. Z tego powodu jazda po kiepskich drogach nie jest zbyt przyjemna.

Na osobną krytykę zasługuje karoseria i lakier, dlatego auto ciężko znosi okres jesienno-zimowy. Po kilku sezonach pojawiają się ślady rdzy.

Ze względu na słabą jakość lakieru na karoserii regularnie pojawiają się nowe rysy.

Plastik, który charakteryzuje się zwiększoną sztywnością, zasługuje na szczególną krytykę.

Głównym problemem Rosji jako kraju produkcyjnego są materiały składowe.

Korpus jest montowany na w pełni zautomatyzowanym przenośniku, ale wyjście jest nadal bardzo cienkim metalem.

Co ciekawe, podwozie i wnętrze sprowadzamy z Chin.

Nadwozie samochodu pozostało prawie niezmienione. Osłona chłodnicy, optyka głowicy i światła przeciwmgielne zostały poddane niewielkim modyfikacjom.

Jedną z zalet są „inteligentne reflektory”, które samodzielnie wyłączają światło, gdy nadjeżdżający pojazd porusza się.

Na szczególną uwagę zasługuje aranżacja wnętrza kabiny - obecność nowego systemu multimedialnego, siedmiocalowego wyświetlacza, oryginalnego zestawu wskaźników.

Z zalet „szóstki” warto podkreślić płynność jazdy oraz brak wibracji.

Czysty „japoński” można kupić tylko do 2012 roku. Następnie rynek rosyjski został zalany „szóstką” produkcji krajowej.

Mazda 626

Samochód Mazda 626 jest dobrze znany na rynkach Europy i USA, ale w kraju był produkowany pod inną nazwą Capella.

Samochód był produkowany przez 32 lata, od 1970 do 2002 roku. Następnie samochód stał się podstawą samochodów Ford Probe i Ford Telsar.

Sercem samego modelu 626. był samochód Mazda Capella, produkowany głównie na rynek japoński. Model był sprzedawany w Australii, Azji, RPA i innych krajach.

W latach 1992-1997 w Japonii rozpoczęto produkcję 626 GE. Modele te nigdy nie były produkowane na terenie Rosji.

Mazda 323

Mazda 323 znana jest pod nazwami Protege, Astina, Familia. Pierwsza „trójka” przez długi czas była głównym przedstawicielem rodziny japońskich samochodów.

W czasie swojego istnienia samochód był wielokrotnie modyfikowany i produkowany dla wielu krajów.

Produkcja samochodu w różnym czasie odbywała się w USA, RPA, Japonii, Kolumbii i innych krajach. Wydawanie wersji Familia Neo rozpoczęło się w 1994 roku (kraj pochodzenia to Japonia).

Kraj pochodzenia według kodu Vin

Struktura kodu VIN pojazdów Mazda zależy od kraju, w którym pojazd został wyprodukowany.

Tak więc, jeśli samochody są produkowane w fabryce FORD, struktura kodu VIN jest podobna do samochodów tego producenta.

Samochody sprzedawane na rynku europejskim mają swoje własne cechy.

Struktura kodu VIN jest następująca:

• Kolejne cztery znaki (VDS). 4 i 5 znaków - rodzina i model samochodu, 6 - rozstaw osi, 7 - rodzaj nadwozia.
• Ósma cyfra to silnik.
• Dziewiąty znak jest przeznaczony dla rynku europejskiego (typ transmisji), a dla rynku północnoamerykańskiego WMI (JMI).
• Dziesiąty znak to rok modelowy (na rynek izraelski).
• Jedenasta cyfra to montownia. 0 – Hiroszima, 1 – Hofu, K – Kansas City.
• 12 do 17 to numer seryjny.

Dekodowanie kodu wina Mazda CX5.

Dla samochodów produkowanych dla Europy opracowano specjalny numer VIN, który ma budowę podobną do numeru VIN samochodu Ford:

• Pierwsze trzy znaki (WMI) to numer identyfikacyjny producenta (J, M, Z).
• Kolejne sześć znaków (VDS). Symbole 4 i 5 - typ nadwozia i silnik, 6 - skrzynia biegów, 7 - kod kraju producenta, 8 - kod producenta (w kraju), 9 - kod modelu.
• Dziesiąty znak to rok modelowy (na rynek izraelski).
• Jedenasta cyfra to kod roku.
• Dwunasty znak to miesiąc produkcji.
• 13 do 17 to numer seryjny.

Na szczególną uwagę zasługuje kod VIN Mazdy dla północnoamerykańskiego oddziału Forda:

• Pierwsze trzy znaki (WMI) to numer identyfikacyjny producenta (J, M, Z).
• Kolejne sześć znaków (VDS). 4 - parametry wagi, 5-7 - kod modelu, 8 - kod silnika, 9 - suma kontrolna.
• Dziesiąta postać to rok modelowy.
• Jedenasta cyfra - montownia
• Od 12 do 17 znaków - numer seryjny.

Na szczególną uwagę zasługują samochody marki Mazda. Jednocześnie każdy właściciel osobiście decyduje, które samochody z jakiego kraju produkcji są dla niego odpowiednie.

Wersja krajowa jest tańsza, ale ma szereg wad. Jeśli chodzi o oryginalne „japońskie”, często można je znaleźć tylko na rynku wtórnym.