"JB NIEMIECKI OLEJ"- producent niemieckich olejów silnikowych JB, a także smarów. Firma została założona przez słynnego kierowcę wyścigowego Jürgena Baumgartena (nazwa „JB” – Jurgen Baumgarten). Produkcja olejów zlokalizowana jest bezpośrednio w niemieckim mieście Wittenburg. Po zakończeniu kariery w sporcie motorowym Jürgen Baumgarten współpracował z inżynierami i chemikami samochodowymi, aby opracować własną linię olejów samochodowych JB, aby sprostać najbardziej wymagającym wymaganiom motoryzacyjnym i sportów motorowych, a oleje te mogą być równie skutecznie stosowane w konwencjonalnych pojazdach.
Dziś niemieckie oleje samochodowe JB GERMAN OIL należą do najlepszych i uznanych na rynku niemieckim i są produkowane w szerokim asortymencie zarówno do samochodów osobowych, jak i ciężarowych, pojazdów użytkowych i motocykli.
Smary przemysłowe obejmują:
- w pełni syntetyczne, syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne oleje samochodowe
- oleje przekładniowe, silnikowe, hipoidalne,
- szeroka gama płynów specjalistycznych.
Oleje JB GERMAN OIL są znane na całym świecie i zdobyły uznanie wysokiej klasy kierowców i profesjonalistów w 140 krajach. JB GERMAN OIL, produkuje oleje JB tylko w Niemczech. Wszystkie produkty JB, jak wszystkie produkty niemieckie, produkowane są pod nadzorem techników zgodnie z wymaganiami czołowych światowych producentów samochodów: Mercedes Benz, Audi, Porche, Man i innych.
B German Oil GmbH & Co. KG
Niemiecka firma produkująca środki smarne założona przez znanego sportowca wysokiej klasy, kaskadera i kierowcę wyścigowego Jürgena Baumgartena ("JB" w skrócie Jurgen Baumgarten). Firma powstała w 1966 roku. Cała produkcja zlokalizowana jest bezpośrednio w Niemczech. Po ponad trzydziestu latach sukcesów w sportach motorowych, rekordowych wynikach i stale rosnących wymaganiach dotyczących maszyn i mechanizmów, Jürgen Baumgarten wpadł na pomysł, wspólnie z inżynierami i chemikami, aby opracować oleje silnikowe, które nie tylko spełniają wysokie wymagania sportów motorowych, sportów motorowych, ale może być również stosowany w zwykłych samochodach i motocyklach. Można śmiało powiedzieć, że Jurgen swój triumf zawdzięcza olejom, w których rozwój był bezpośrednio zaangażowany. 
Dziś firma JB NIEMIECKI OLEJ jest jednym z uznanych liderów na niemieckim rynku olejów silnikowych i chemii samochodowej, i produkuje szeroką gamę materiałów motoryzacyjnych (zarówno do samochodów osobowych, jak i ciężarowych), motocykli (zarówno do 4-suwowych, jak i 2-suwowych) oraz przemysłowych środków smarnych, w tym :
- oleje w pełni syntetyczne, syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne
- oleje silnikowe, przekładniowe, hipoidalne, a także szeroka gama płynów specjalnych.
Marka JB NIEMIECKI OLEJ jest znana na całym świecie i zdobyła uznanie amatorów i profesjonalistów na najwyższym poziomie w ponad 130 krajach. Spółka JB NIEMIECKI OLEJ, produkuje olej wyłącznie w Niemczech i pod swoją marką produkuje szeroką gamę olejów, smarów, różnych produktów serwisowych i kosmetyków samochodowych do samochodów osobowych, ciężarowych, skuterów śnieżnych, maszyn budowlanych, motocykli i innego sprzętu. Wszystkie produkty wytwarzane są z niemiecką skrupulatnością i pod nadzorem inżynierów zgodnie z wymaganiami czołowych światowych producentów samochodów takich jak
- Ford, Opel, Audi, BMW, Porsche, Mercedes Benz, MAN, General Motors, Ferrari i inne.
- według norm:
- Porsche, BMW Longlife-98, BMW Longlife-01, BMW Longlife-04, BMW Special Oil
- VW 503,00 / 506,00 / 506,01 ACEA A1 / B1, A5 / B5;
- VW 505.01 / 502.00 / 505.00 API SN / CF;
- VW 504.00 / 507,00 ACEA A3 / B4-04 / C3-04;LongLife 3
- MB 229,1; MB 229.31; MB 229.51
- Opel GM-LL-B-025 API SL, SM / CF ACEA A3 / B4
- Ford WSS-M2C937-A; Ford WSS-M2C917-A
Wszystkie produkty naszej firmy posiadają certyfikaty. Wielu profesjonalnych jeźdźców i amatorów wybrało już oleje JB.
| Oleje silnikowe do samochodów osobowych (benzyna, diesel) | ||
| Exclusiv V.0 SAE 0W-30 | ||
| ACEA A1 / B1, A5 / B5 (silniki japońskie i amerykańskie np. Toyota Land Cruiser; pasują do modeli Forda: Volvo, Jaguar, Land Rover), VW 503.00 / 506.00, 506.01 (silniki benzynowe i wysokoprężne koncernu VAG do góry do 2006 r., wyposażone w pompo-dysze o długim okresie między wymianami, na bazie Тoureg TDI R5 i V10) | ||
| Formuła XXL SAE 0W-40 | ||
| Lepkość: 0w40 Klasa jakości: API SM / CF, ACEA A3, B3, B4, MB 229.3 / 229.5, VW 502.00 / 505.00, 505 01. Zalecany do pracy w zimnym klimacie |
||
| Super F1 Racing SAE 5W-50 | ||
| Lepkość: 5w50. Klasa jakości: API SN / CF, ACEA A3 / B4- (08) VW 502.00 / 505.00. Stosowany w sportach motorowych i przy wystarczającym zużyciu silnika |
||
| Super F1 PlusRacing 10W-60 | ||
| Lepkość: 10w60 Klasa jakości: API SL / CF, ACEA A3 / B4- (08), MB 229.1, VW 500,00 / 505,00, BMW Special Oil, Porsche. Stosowany w sporcie motorowym, przy ekstremalnych obciążeniach i bardzo wysokich obrotach |
||
| ECO Longlife III SAE 5W-30 | ||
| Klasa jakości: ACEA A3 / B4 / C3, VW 504/507. SPECJALNIE opracowany olej do VW, Audi, Skoda, Seat, z silnikami FSI, TSI wymagającymi tej homologacji. Zgodny z MB 229.51, BMW LL-04 | ||
| Longlife VIW 1 Plus C3 SAE 5W-30 | ||
| API SM / CF. ACEA A3 / B4-04 / C3, MB 229.51 (229.31), VW 504/507, BMW Longlife-04. UNIVERSAL w pełni syntetyczny nowoczesny olej o niskiej zawartości popiołu do samochodów europejskich, m.in. samochody z filtrami cząstek stałych. | ||
| Longlife HC-C2 SAE 5W-30 | ||
| ACEA A5 / B5 / C2, API SM / CF. PSA B71 2290. Fiat 9.55535-S1. Niskopopiołowy, niskopopiołowy olej do samochodów francuskich (przede wszystkim Peugeot - Citroen, Ford (w tym Focus 3), LR, Volvo), japońskich i amerykańskich na oleje kategorii ACEA A5/B5, ale o obniżonej zawartości popiołu do ze względu na filtry cząstek stałych. | ||
| Longlife HC-C4 SAE 5W-30 | ||
| ACEA C4 (A3/B4). Renault RN 0720 (0710), MB 226.51 (do silników rozwijanych w RENAULT od 2010 roku, np. Mercedes Citan). Olej z ultra niską zawartością popiołu siarczanowego, opracowany dla nowoczesnego Renault (głównie w samochodach com. Diesel – Kangoo Master). Norma Renault RN 0720 dotyczy wszystkich silników wysokoprężnych RENAULT wyposażonych w filtr cząstek stałych (DPF), z wyjątkiem silników 2,2 l dCi z filtrem cząstek stałych (DPF). Norma RN0720 ma również zastosowanie do pojazdów RENAULT Laguna III 1.5L dCi bez filtra DPF wyprodukowanych przed październikiem 2008 roku. oraz RENAULT Kangoo II 1,5 dCi bez filtra DPF wyprodukowane przed czerwcem 2008 r. | ||
| RS Hightec-Synth SAE 5W-30 | ||
| API SN / CF ACEA A3 / B4-04 / C3-04, MB 229.51, GM Dexos 2, VW 502.00 / 505.00 / 505.01, BMW Longlife-04. Nowoczesny olej niskopopiołowy do samochodów europejskich, m.in. samochody z filtrami cząstek stałych. | ||
| LL-Spezial FO SAE 5W-30 | ||
| Klasa jakości: ACEA A1/B1, A5/B5, API SL, FORD WSS-M2C 913-C, WSS-M2C 913-B, WSS-M2C 913-A. ILSAC GF-3, DO silników japońskich, francuskich i amerykańskich | ||
| Super F1 RS Power SAE 5W-40 | ||
| Lepkość: 5w40 Klasa jakości: API SN / CF, ACEA A3, B4, BMW Longlife-01, MB 229.3, VW 502.00 i 505.00, Opel GM LL B 025. Olej premium z dobrym „opakowaniem” PAO, co jest rzadkością dla lepkości 5w-40 |
||
| Dynamiczny TDI SAE 5W-40 | ||
| Klasa jakości: API SN/CF, ACEA A3, B3, C3. VW 505.01, 502.00 i 505.00, MB 229.51, Ford WSS-M2C 917 °, Porsche, BMW Longlife-01, 04. Nowoczesny lekki silnik do silników benzynowych i wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych (i bez) oraz dyszami pomp. W warunkach rosyjskich o wysokiej zawartości siarki w paliwie zalecany do silników benzynowych nie mniej niż do silników Diesla. | ||
| Longlife P-5 SAE 5W-40 | ||
| Lepkość: 5w40 Klasa jakości: API SN/CF, ACEA A3, B4, MB 229.3, Porsche, BMW Longlife-01, VW 502 00 i 505 00, Opel GM-LL-B-025. Najpopularniejsze syntetyki (analog Castorlu Magnatec 5/40 i Mobile 3000) |
||
| Moc F2SAE 10W-40 | ||
| Lepkość: 10w40 Klasa jakości: API SM / CF, ACEA A3 / B4, MB 229.1 VW 500 00 i 505 00. Podstawowe półsyntetyki |
||
| MIG 2000 MOS 2SAE 10W-40 | ||
| Lepkość: 10w40 Klasa jakości: API CI/SL, ACEA A3/B4, MB 229.1, BMW, Porsche, VW 500 00/505 00. Półsyntetyki z dwusiarczkiem molibdenu. Na zużytych silnikach |
||
| Gaz Super ÖKO - LPG SAE 10W-40 | ||
| Lepkość: 10w40 Składnik: półsyntetyczny Klasa jakości: API SL / CF, ACEA A3 / B3, / B4. MB 229/1, VW 501 01/505 00. Zalecany do pojazdów z osprzętem gazowym |
||
| Evolution F3 High-Tech Power15W-40 | ||
| Lepkość: 15w40 Klasa jakości: API SJ / CF-4 / CF, ACEA A3 / B3, A3 / B4, E2, MAN 271, ZGF TE-ML 04C, 07C, VW 505 00, MTU Type 1, MB 228.1 / 229.1, VOLVO VDS. Woda mineralna klasy premium do lekkich pojazdów dostawczych, a także do samochodów osobowych |
||
| Oleje silnikowe do samochodów ciężarowych i autobusów (diesel) | ||
| Turbo 3000D Prędkość ciężarówki SAE 15W-40 | ||
| API CI-4, E7; Globalny DHD-1. MAN 3275, SN 228.3. Mineralny (blisko półsyntetyczny) olej napędowy klasy premium do ciężkich pojazdów użytkowych. Rzeczywisty okres wymiany naszego paliwa wynosi 40 tys. Km (w przypadku paliwa europejskiego - do 60 tys. Km). Możliwość zastosowania samochodów dostawczych w silnikach diesla i benzynowych (np. Gazele, samochody koreańskie i chińskie) | ||
| Zaawansowana technologicznie ciężarówka SAE 10W-40 | ||
| API CI-4, ACEA E5 / E7. MAN 3277, MV 228.5 Wydłużony okres między wymianami na naszym paliwie - do 60 tys km (na paliwie europejskim - do 80 tys) | ||
| Fuzja 10w-40 | ||
| API: CI-4 ACEA: E4 / E7. Zatwierdzony pod inną nazwą handlową dla: Zatwierdzenie Scania LDF-2 MB 228.5, MAN 3277, Volvo VDS-3, Renault Truck RXD / RLD-2, Deutz DQC III-05 (poziom) MTU typ 3 (w trakcie) Mack EO-L DAF Long Drain (zatwierdzony dla) Cummins CES 20077/78 | ||
| Lightrun 2000S SAE 10W-40 | ||
| API CI-4, E7; Globalny DHD-1. MAN 3275, SN 228.3. Półsyntetyczny olej napędowy do ciężkich pojazdów użytkowych. Rzeczywisty okres wymiany naszego paliwa to 40 tys. km (w przypadku paliwa euro - do 60 tys. km). Może być stosowany w silnikach diesla i benzynowych ciężarówek dystrybucyjnych | ||
| Super V8 SAE 5W-30 | ||
| API CI-4; ACEA E4 / E7 / MAN 3277, MV 228,5. Syntetyczny olej napędowy do ciężkich pojazdów użytkowych. Wydłużony okres między wymianami naszego paliwa - do 70 tys. km (dla paliwa euro - do 100 tys. km). Może być stosowany w lekkich silnikach wysokoprężnych pochodzenia japońskiego i koreańskiego (na przykład w pojazdach terenowych i ładunkach małotonażowych). | ||
| Truckstar SAE 10W-40 | ||
| ACEA E6-08; E4, E7-07. MB 228.51 i MAN 3277/3477. HC to syntetyczny olej napędowy do ciężkich pojazdów użytkowych z filtrem cząstek stałych lub bez niego. Wydłużony okres między wymianami na naszym paliwie - 80 tys. km (na europejskim paliwie - do 120 tys.) | ||
| GL4 SAE 80W-90 | ||
| API GL4, MIL-L-2105 Mercedes-Benz 235,1 (80W); MAN 341N / MAN 341 Typ Z-1 (80W). Olej przekładniowy do manualnych skrzyń biegów lekkich pojazdów silnikowych z napędem na przednie koła |
||
| GL4 SAE 75W-90 | ||
| Klasa jakości: API GL4 ZF TE-ML 02A, 16A, 17A, 19A.; MAN 341 Typ Z-1; Mercedes-Benz 235.1 / 235.11. Półsyntetyczny olej przekładniowy do manualnych skrzyń biegów lekkich pojazdów silnikowych z napędem na przednie koła |
||
| Hypoid-Getriebeoel GL5 85W-90 LS | ||
| Typ: hipoidalny; API GL 5, MIL-L-2105D, SAE 85W; SAE 85W-90; SAE 90 ZF TE-ML 05C; 12C; 16E. Olej do przekładni głównych (w tym hipoidalnych) osi wyposażonych w dyferencjały o ograniczonym poślizgu typu LS (Limited Slip) i pracujących w szczególnie trudnych warunkach (SUV, pojazdy użytkowe) | ||
| Hypoid-Getriebeoel GL5 SAE 75W-90 | ||
| Hypoidalny półsyntetyczny olej do napędu tylnego i na cztery koła. Klasa jakości: API GL5, MIL-L-2105D, ZF TE-ML 05A, 07A, 16B/C/D, 17B, 19B.; MAN 342 Typ M-1; Mercedes-Benz 235.0; Volvo 97310 |
||
| Hypoid-Getriebeoel GL4 / 5 75W-90 (kompletny syntetyk) HAF-SX | ||
| Lepkość: 75w90. Uniwersalny, w pełni syntetyczny olej przekładniowy do napędu przedniego, tylnego i na wszystkie koła. Typ: hipoidalny Klasa jakości: API GL4 i GL5, MT-1, MIL-PRF-2105E |
||
| Hypoid-Getriebeoel TDL SAE 80W-90 | ||
| API GL3 / GL4 / GL5 i MT1, MIL-PRF 2105E, MIL-L 2105 A / B / C / E Mercedes-Benz 235.0; MAN 341ML, 342ML, 3341ML;ZF TE-ML 01, 02B, 05A, 07A + B, 08, 12E, Volvo 97310; SCANIA STO 1:0 i 2:0, SAE J2360. Hypoidalny olej przekładniowy do zsynchronizowanych i niesynchronizowanych stopniowanych skrzyń biegów, a także przekładni głównych z przekładniami hipoidalnymi i niehipoidalnymi. Stosowany w technologii komercyjnej |
||
| HLP 32 | ||
| Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ISO-VG 32, DIN 51 524 - 2. Sterowanie pompą Vickersa Test FZG A 8,3/90 - stopień obciążenia 12; Denisona HF-0, HF-2; AFNOR NFE 48 603 HM; Cincinnati Milacron P-68, 69, 70 | ||
| HLP 46 | ||
| Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ISO-VG 46, DIN 51 524 - 2. Sterowanie pompą Vickersa Test FZG A 8,3/90 - stopień obciążenia 12; Denisona HF-0, HF-2; AFNOR NFE 48 603 HM; Cincinnati Milacron P-68, 69, 70 | ||
| HLP 68 | ||
| Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ISO-VG 68, DIN 51524-2. Sterowanie pompą Vickersa. próba FZG A 8,3/90 - stopień obciążenia 12; Denisona HF-0, HF-2; AFNOR NFE 48 603 HM; Cincinnati Milacron P-68, 69, 70 |
||
| HVLP 46 | ||
| Hydrauliczny. Klasa jakości: ISO-VG 46, DIN 51 524 -3 Sterowanie pompą Vickers I-286-S i M-2950-S Test FZG A/8,3/90>12 (ISO-VG 46);AFNOR NFE 48 603 HM;Thyssen TH-N-256132; Cincinnati Milacron P68 / P69 / P70 |
||
| HVLP 68 | ||
| Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ISO-VG 48, DIN 51 524 - 3. Sterowanie pompami Vickers I-286-S i M-2950-S; test FZG A/8,3/90>12 (ISO-VG 46); AFNOR NFE 48 603 HV; Thyssen TH-N-256132; Cincinnati Milacron P68 / P69 / P70 | ||
| Płyny specjalistyczne | ||
| ATF Dexron II D | ||
| Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ATF DEXRON II D. MAN 339D / MAN 339 V1 i 339 Z1 Ford M2C-138CJ / M2C-166H; Ford mercon Mercedes-Benz 236,1 / 5/7/9. Caterpillar TO-2Allison C-4. Denison HF-0ZF TE-ML 09/11/14 Voit G 607 / H55.6335.34 |
||
| ATF Dexron III | ||
| Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ATF DEXRON III F. GM: Dexron IIIF, Dexron II E; II D; B; AQ ATF Typ A MAN 339D / MAN 339 V1 i 339 Z1 Ford M2C-138CJ / M2C-166H; Ford Mercon Mercedes-Benz 236.1 / 5/9 Caterpillar TO-2 Allison C-4 Denison HF-0 ZF TE-ML 09/11/14 Voit G 607 / H55.6335.34 | ||
| ATF DQ 3000 | ||
| Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ATF DEXRON II i Dexron III. GM: Mercon i Mercon V, GM 9986195, JWS 3309/3314/3324 ATF LT 71141; BMW LT-2; JASO M 315 1A MAN 339 Typ F i D; Z1 / V1 / Z2 Ford M2C 138-CJ, M2C 166H, M2C-202B Mercedes-Benz 236,1 b 236,9 Caterpillar TO-2, Allison C-4, Allison TES 295 Honda Z1; Mazda M-III; Idemitsu K7; Subaru KO410 K7; Subaru KO4100700; NissanMaticD, J Volvo 1161540 i Audi G-055-025-A; VW G 052 162 A1; ZF TE-ML 04D, 09, 14C, 16L i 17C Voit G 607/G 1363; Nissan Matic J, Honda Z-1, Hyundai SP-III. Zgodność z wieloma promocjami. płyny do skrzynek automatycznych | ||
| ATF DQ 4000 | ||
| Mercedes-Benz 236.14. Do 5 i 7-biegowych automatycznych skrzyń biegów Mercedes od 2008 r. | ||
| ATF DQ 5000 | ||
| DEXRON VI. Nowoczesny uniwersalny płyn, pasujący do prawie wszystkich nowoczesnych wielostopniowych automatycznych skrzyń biegów BMW ETL 7045 E / ETL 8072B, MB 236.41 | ||
| ZH-M zielony synt. | ||
| Nowoczesne syntetyki w kolorze zielonym. Produkt przeznaczony do użytku w niskich temperaturach: wspomaganie kierownicy (wspomaganie kierownicy), centralne układy hydrauliczne, podwozie hydropneumatyczne (np. Citroen C5) oraz amortyzatory. BMW Porsche 000.043.203.33 MAN M3289 ZF TE-ML 02K MB 345.0 VW TL 52 164 (G002 000 / G004 000) Ford WSS-M2C204-A / A1 Volvo 1161529 Opel 19 40 715/76 | ||
| ZH-M | ||
| ZM - M przeznaczony jest do stosowania we wspomaganiu kierownicy, centralnych układach hydraulicznych, podwoziach hydropneumatycznych (np. Citroen C5) i amortyzatorach. - DIN 51 524, część 3 - ISO 7308. MB 343.0 |
||
| Produkty specjalistyczne | ||
| Płyn hamulcowy FMVSS DOT 4 J1703 | ||
| Płyn hamulcowy DOT 5.1 | ||
| Smar uniwersalny K2K-30DIN 51502 | ||
| Smar uniwersalny KF2K-30graphit. DIN 51825-K2Fk-30 | ||
| Oleje do silników czterosuwowych | ||
| Zaawansowany technologicznie olej silnikowy Grand Prix Plus SAE 10W-60 (fullsynth.) | ||
| Do sportów wyścigowych. Syntetyki. API SL / CF, ACEA A3 / B4 | ||
| Zaawansowany technologicznie olej silnikowy Grand Prix Formula 500 SAE 10W-40 (półsynteza) | ||
| ACEA-A3, JASO MA (4-suwowe silniki motocyklowe) |
||
| Hulajnoga Young Power 4T SAE 10W-40 (specjalna do hulajnóg) | ||
| Półsyntetyczny, hydrokraking, API-SJ, |
||
| Super Bike Formula SAE 20W-50 | ||
| Półsyntetyczny, hydrokraking, API-SJ, ACEA-A3, JASO MA (4-suwowe silniki skuterów) |
||
| Super rolnik * | ||
| SAE 30 - DO KOSIARKI 4-SUWOWEJ | ||
| Oleje do silników dwusuwowych | ||
| Super Cross Grand Prix (1: 100 fullsynth.) | ||
| Syntetyki. API TA (TSC-I), API TB (TSC-2), API TC (TSC-3) § ISO-L-EGD (Global GD), JASO FA / FB / FC / FD, Piaggio Sl | ||
| Hulajnoga Young Power (półsyntezator Formuły 2T) Specjalna do hulajnogi | ||
| Składnik: półsyntetyczny API TSC-1 (API-TA), API TSC-2 (API-TB), API TSC-3 (API-TC) |
||
| Racing Cross Power 2T (półsyntezator 1:50) | ||
| Semi-sint / dla dwusuwowych silników chłodzonych powietrzem i wodą /, API TSC-1 (API-TA), API TSC-2 (API-TB), API TSC-3 (API-TC) | ||
| Wysoka prędkość oleju do silników zaburtowych | ||
| Do silników dwusuwowych łodzi motorowych Klasa jakości: NMMATC-WII, NMMA TC-W 3 |
||
| Agrar super 2T | ||
| do kosiarek 2-suwowych | ||
JB GERMAN OIL GmbH & Co KG to firma działająca w branży środków smarnych z siedzibą w Wittenburgu niedaleko Hamburga. JB GERMAN OIL jest spółką stowarzyszoną hamburskiej firmy Petronord GmbH & Co. KG to z kolei należy do Marquard & Bahls AG, firmy działającej na całym świecie i działającej w międzynarodowym sektorze naftowym i energetycznym od ponad 60 lat, zatrudniającej ponad 8500 pracowników na całym świecie.
Założona w 1997 roku firma JB GERMAN OIL GmbH & Co KG cieszy się dziś zaufaniem wielu zadowolonych klientów w ponad 51 krajach na całym świecie. Dzięki swoim kompetencjom, najwyższemu poziomowi usług i silnej orientacji na klienta, a także atrakcyjnym cenom i dużej niezawodności, firma naprawdę zasłużyła sobie na renomę, stając się dobrze znaną firmą na rynku środków smarnych do od kilku lat. Zespół JB GERMAN OIL produkuje i sprzedaje rocznie ponad 6500 ton zaawansowanych technologicznie środków smarnych, demonstrując w ten sposób swoją wysoką wydajność i kompetencje jako partner - sprzedaż produktów pod własną nazwą i logo firmy pokazuje klientowi, że firma jest wysoko ceniony na rynku środków smarnych, a także wzmacnia poziom rozpoznawalności firmy na rynku.
Na terenie firmy w Wittenburg, tuż przy autostradzie A24, na powierzchni 80 000 m² znajduje się kompleks biurowy i produkcyjno-magazynowy o pojemności magazynowej ponad 800 000 litrów smaru; jest on przechowywany we wszystkich typach statków typowych dla tego sektora biznesowego, do każdego celu i obszaru zastosowania. Nasza oferta obejmuje gamę olejów silnikowych i przekładniowych, przez płyny hydrauliczne, tłuszcze, produkty do motocykli o wysokich parametrach, a także produkty serwisowe, aż po chemikalia stosowane w okresie zimowym. Poza bezpośrednim odbiorem towaru z magazynu, dystrybucja towaru do klienta odbywa się na kilka sposobów, w tym wysyłkę kontenerową w porcie w Hamburgu, m.in. z wykorzystaniem najwyższej klasy połączeń transportowych z autostradą A24; istnieje również codzienna wysyłka towarów na terenie całych Niemiec, za pośrednictwem firmy DPD, a także naszego partnera logistycznego Schenker Deutschland AG, do OIL! stacje paliw zlokalizowane na terenie całych Niemiec.
JB GERMAN OIL to duża niemiecka firma zajmująca się produkcją różnego rodzaju smarów. W Niemczech oleje produkowane przez firmę uważane są za najlepsze. Przeznaczone są do różnych typów samochodów i pojazdów mechanicznych, w tym ciężarówek, samochodów osobowych, motocykli, pojazdów użytkowych.
W asortymencie znajdują się smary:
- Wszystkie rodzaje olejów silnikowych;
- Przenoszenie;
- hipoidalny;
- Płyny specjalne.
Oleje silnikowe JB GERMAN OIL zostały dopuszczone w wielu krajach na całym świecie. Jakość produktów spełnia rygorystyczne wymagania czołowych producentów samochodów: Mercedes Benz, Audi, Porche, Man.
ECO Longlife III 5W-30
Nowy olej syntetyczny firmy Herman OIL, przeznaczony do stosowania w samochodach, niezależnie od rodzaju paliwa. Może być stosowany w jednostkach diesla wyposażonych w filtr przeciwpyłowy, wyposażonych w pompowtryskiwacz.
Duży udział w rozwoju procesu produkcyjnego mieli technologowie pracujący w największych fabrykach Audi i Volkswagena. Dlatego właściwości oleju pozwalają na zastosowanie go w pojazdach VW, Audi Long-Life.
Dodatkowo smar może być eksploatowany w silnikach spalinowych o dużym przebiegu, dla których wyznaczony jest określony okres całkowitej wymiany składu olejowego.
Evolution F3 High-Tech Power SAE 15W-40
Woda mineralna należąca do kategorii Elite. Ma zastosowanie w samochodach z wszelkiego rodzaju paliwami i smarami. W składzie znajdują się specjalne dodatki syntetyczne, które umożliwiają stosowanie go w trudnych warunkach. Można go bezpiecznie wlać do benzynowego silnika spalinowego, a także do turbodoładowanego silnika wysokoprężnego. Jakość oleju samochodowego spełnia wymagania układów napędowych pojazdów użytkowych. Dzięki dużej ilości unikalnych dodatków nabył kilka ważnych właściwości:
- Oczyszczanie;
- dyspergowanie;
- Ochrona przed zużyciem.
Należy do grupy wysokiej jakości olejów, wyróżniających się nienaganną niezawodnością. Może być używany we wszystkich porach roku w każdym samochodzie. Kompatybilny z innymi olejami mineralnymi zalecanymi do ekstremalnych warunków.
Niezawodnie zabezpiecza popychacz hydrauliczny zaworu, przyczynia się do jego pracy w szerokim zakresie wartości temperatur.
Smarność oleju nie zmienia się w temperaturach ujemnych. Niska lepkość ułatwia rozruch silnika spalinowego zimą, gdy na zewnątrz jest minus 25.
Usuwa szkodliwe osady. Zawory i pierścienie tłokowe zawsze pozostają idealnie czyste.
Formuła XXL SAE 0W-40
100% syntetyczny. Przeznaczony do pojazdów różnego typu, niezależnie od rodzaju stosowanego paliwa. Stosowany głównie w pojazdach lekkich.
Olej różni się od swoich odpowiedników wysoką jakością, zaliczany jest do grona produktów elitarnych. Będzie niezawodnym zabezpieczeniem mocno obciążonych silników montowanych w samochodach osobowych zasilanych benzyną lub olejem napędowym.
- Zmniejsza zużycie paliwa;
- Oczyszcza spaliny;
- Promuje łatwy start w mrozie do -30.
- Utrzymuje silnik w doskonałej czystości;
- Wydłuża okres wymiany płynu smarującego;
- Właściwości pozostają stabilne w każdej temperaturze.
Wszystkie wysokie parametry olejów JB GERMAN OIL są efektem zastosowania najnowszych syntetycznych olejów bazowych wraz z unikalnym pakietem dodatków. Samochody jeżdżące na tych środkach smarnych otrzymują niezawodną ochronę. Gwarantowana jest cicha i płynna praca silnika aż do całkowitej wymiany składu.
Z systemem zasilania paliwem Wspólna szyna(wtryskiwacz pompy). System Common Rail to najnowsza ewolucja w silnikach benzynowych i wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem. Różni się od tradycyjnych silników Diesla o niskim ciśnieniu zasilania paliwem w obecności rampy, gdzie olej napędowy podawany jest pod wysokim ciśnieniem (powyżej 1000 bar), które następnie jest rozdzielane między wtryskiwacze elektryczne z zaworami elektromagnetycznymi. To moje drugie auto z takim układem zasilania paliwem.
Kiedy posiadałem pierwszego Hyundaia H-1 Grand Starex, doradzono mi napełnienie silnika olejem OLEJ NIEMIECKI JB 5W-40, w pełni syntetyczny olej, specjalnie opracowany do RURA wyposażone silniki Filtry cząstek stałych... W tym czasie używałem Shell Helix Ultra 5w-40, dokładnie takiego oleju zalecanego przez producenta do tego samochodu i zareagowałem podejrzliwie na zalecenie, ale powiedzieli mi: - Jeśli nie ma różnicy, wymienimy JB na Shell za darmo . I podjąłem decyzję. Olej został wylany i dosłownie od pierwszych minut pracy silnika słyszałem uszami o ile bardziej miękki, płynniejszy i cichszy silnik zaczął pracować. A w kabinie w ogóle tego nie słychać. Wyszedł szczęśliwy i prowadził samochód na tym oleju, zanim go sprzedał. Przy sprzedaży samochodu zaawansowany użytkownik obejrzał samochód i zauważył, że silnik jest napełniony olejem JB. Powiedział mi, że kierowcy wyścigowi wlewają ten olej do silników samochodów sportowych. Olej nie jest promowany na rynku rosyjskim, ale w wąskich kręgach specjalistów wiadomo ...
Moim kolejnym zakupem był Mercedes Vito i od razu przestawiłem go na ten olej. Od razu usłyszałem różnicę, raczej dudnił silnik diesla. Jak się okazało, ma WYSOKA tolerancję MV 229,51 (z wyjątkiem homologacji MV od VW, Ford, BMW, Porsche), co w tłumaczeniu na język rosyjski pozwala na interwał serwisowy 30 500 km. Jest to maksymalny dopuszczalny przebieg dla olejów przy MV (wyjaśnię, że istnieje tolerancja 229,31, co oznacza m / s przebieg 23 000 km.). Dane te są wprowadzane do komputera pokładowego samochodu i jeśli wejdziesz do menu, zobaczysz tam liczby 31 i 51, a po zresetowaniu interwału serwisowego interwały pojawiają się do następnej wymiany. Nie wzywam do wymiany oleju w takim odstępie czasu w Rosji (nasze paliwo jest nieważne), ale podaję tylko argument na korzyść JAKOŚCI oleju.
PS Patrząc wstecz i porównując fakty, stałem się nieco nieufny wobec tego produktu. i odmówił jej użycia. Na jednym samochodzie - Hyundai H-1 Grand Starex, przy użyciu tego oleju przeleciała turbina, a łączne straty wyniosły 450 000 rubli. Na następnym - Mercedes Vito zakręcił wkładki. Straty 350 000 rubli. Może to przypadek… a może nie?