MAN to niemiecki producent samochodów ciężarowych (MAN, MAN)

CZŁOWIEK SE to niemiecka firma inżynierska specjalizująca się w produkcji samochodów ciężarowych, autobusów i silników. Powstała w 1897 roku, wcześniej nosiła nazwę Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(Fabryka maszyn Augsburg-Norymberga, JSC). Siedziba znajduje się w Monachium.

Właściciele i zarząd

Głównym akcjonariuszem spółki jest Grupa Volkswagen (29,9%), reszta akcji znajduje się w wolnym obrocie.

Działalność

MAN SE posiada następujące dywizje:

• MAN Nutzfahrzeuge - oddział zajmujący się produkcją samochodów ciężarowych marek MAN, ERF (Wielka Brytania) i STAR (Polska) oraz autobusów Neoplan;
• MAN Diesel & Turbo SE - połączona jednostka biznesowa silników okrętowych i wysokoprężnych (trzeci co do wielkości producent pojazdów użytkowych w Europie) oraz produkcja turbin o różnych mocach;
• MAN Ferrostaal AG - dywizja zajmująca się rozwojem i budową zaawansowanych technologicznie zakładów produkcyjnych;
• MAN Ameryka Łacińska.

Koncern MAN współpracuje z dużą hiszpańską firmą CEPSA, która produkuje do niej różnego rodzaju oleje smarowe i materiały.

MAN w Rosji

W Rosji interesy firmy reprezentuje MAN Avtomobili Rossiya LLC, której szefem od 1 lipca 2010 r. jest Lars Himmer (Dyrektor Generalny). Do lata 2008 roku w Rosji działało 40 stacji dealerskich, a do 2010 roku planowano zwiększyć ich liczbę do 50.

W IV kwartale 2008 r. firma osiągnęła pozycję lidera w sprzedaży samochodów ciężarowych w Rosji, przezwyciężając opóźnienia w stosunku do Scanii i Volvo, i planuje utrzymać pozycję lidera sprzedaży w 2008 r.

W kwietniu 2011 roku ogłoszono budowę montowni samochodów ciężarowych w Shushary (St. Petersburg). Przewiduje się, że koszt budowy przedsiębiorstwa o mocy 6000 jednostek rocznie wyniesie 25 mln euro, produkty będą sprzedawane w krajach WNP.

Kolejka (w przygotowaniu)

TGX

Ciągniki siodłowe i klasyczne „single” o maksymalnym poziomie komfortu dla kierowcy, ładowności od 15 do 70 ton (de facto) i silnikach od 360 do 680 KM.

TGS

Ciągniki siodłowe, klasyczne „single”, wywrotki i różne maszyny budowlane na podwoziach MAN o ładowności od 18 do 70 ton (de facto) i silnikach od 360 do 680 KM.

TGA

Do 2007 roku wszystkie wersje były sprzedawane pod tym indeksem, a obecnie sprzedawane są jako TGX i TGS.

TGM

Samochody ciężarowe średniej ładowności, w tym klasyczne „single” i wywrotki o ładowności od 7 do 20 ton (de facto) i silnikach od 240 do 380 KM.

TGL

Niskotonażowe ciężarówki do lokalnego transportu miejskiego o ładowności od 5 do 7 ton (de facto) i silnikach od 150 do 250 KM.

artykuł na podstawie materiałów z serwisu: ru.wikipedia.org na dzień publikacji

Oficjalna strona internetowa: www.man.eu
Siedziba: Niemcy

Samochody ciężarowe MAN są nowoczesne, mocne, ekonomiczne. Prawdziwie niemiecka jakość samochodów ciężarowych MAN - niezawodne wsparcie dla Twojego biznesu.

MAN AG (dawniej Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG Niemiecka Fabryka Maszyn Augsburg-Norymberga, JSC) to niemiecki koncern, założony w 1897 roku.

62% akcji MAN AG należy do inwestorów instytucjonalnych.

1915 Rozpoczęcie produkcji ciężarówek w Norymberdze (niem. Nurnberg)

1923 Pierwszy gotowy do eksploatacji silnik wysokoprężny do samochodów o mocy 40 KM. z bezpośrednim wtryskiem paliwa, Augsburg (niem. Augsburg).

1924 Pierwsza na świecie masowo produkowana ciężarówka z silnikiem wysokoprężnym z wtryskiem bezpośrednim.

1925 5-tonowa ciężarówka diesel z napędem Cardana.

1937 Pierwszy silnik wysokoprężny z kulistą komorą spalania opracowany dla pojazdów użytkowych.

1951 Pierwszy niemiecki silnik wysokoprężny do pojazdów użytkowych z turbodoładowaniem na spaliny.

1954 Pierwszy cichy silnik wysokoprężny do pojazdów ze sferyczną komorą spalania.

1988 Autobus niskopodłogowy z niezanieczyszczającym silnikiem wysokoprężnym z turbiną gazową.

1989 Trasy ciężarowe M 90 / F 90 "Silent".

1992 Rozpoczęto produkcję ciężarówki SLW 2000 do użytku miejskiego, autobusu turystycznego 422 FRH "Lion's Star" z płaską podłogą i bezpiecznym przedziałem pasażerskim.

1993 Nowa generacja samochodów ciężarowych L2000 (ładowność od 6-10 ton).

1994 Odbyła się prezentacja nowej gamy ciężkich samochodów ciężarowych o masie brutto 18 ton i więcej, wyposażonych w 2 diesle „Euro”. Samochód ciężarowy L2000 do dystrybucji towarów z napędem kombinowanym (z silników spalinowych i akumulatorów). Napęd na gaz ziemny do samochodów ciężarowych i autobusów. Napęd spalinowo-elektryczny umieszczony w piaście koła w autobusach miejskich. W tym samym roku firma została uhonorowana tytułem „Coach of the Year”.

1995 Nagrodzony tytułem „Ciężarówka Roku” (tak jak w 1987, 1980, 1977).

1996 Wprowadzenie na rynek nowej średniej gamy samochodów ciężarowych M 2000 o dopuszczalnej masie całkowitej 12-25 ton.

1997 Wprowadzenie na rynek nowej generacji autobusów niskopodwoziowych.

2000 Światowa prezentacja nowej generacji ciężarówek TG-A.

2001 Nagrodzony tytułem „Ciężarówka Roku” przez TG-A. Wprowadzenie na rynek nowego produktu firmy - autobusu turystycznego Lion's Star.

2002 Autobus turystyczny Lion's Star to nagroda reddot: design produktu.

2003 Trener Lwia Gwiazda otrzymał nagrodę Trener Roku 2004.

2005 W Monachium odbyła się prezentacja pojazdów serii TGL.

Koncern MAN AG posiada oddział MAN Nutzfahrzeuge zajmujący się produkcją samochodów ciężarowych, autobusów, silników okrętowych i diesla (jest trzecim co do wielkości producentem samochodów ciężarowych w Europie).

W 2005 roku sprzedaż wyniosła ponad 68 200 ciężarówek, około 6 000 autobusów. Przychody MAN AG w 2005 r. – 17,57 mld USD, zysk netto – 10,4 mld USD.

Historia słynnej marki samochodowej rozpoczyna się w 1840 roku, wraz z otwarciem fabryki samochodów Ludwiga Sandera w Augsburgu.

W 1893 r. w fabryce w Augsburgu powstał pierwszy eksperymentalny silnik wysokoprężny, a w 1897 r. pierwszy na świecie sprawny silnik wysokoprężny.

W 1908 roku, po przekształceniu nazwy fabryki na „Fabryka Maszyn Augsburg Norymberga AG”, w efekcie pojawiła się nazwa „MAN”.

1915 rok. Rozpoczyna się budowa fabryki ciężarówek MAN-Saurer, a montownia Saurer zostaje przeniesiona z Lindau do fabryki MAN w Norymberdze.
W Norymberdze rozpoczęto seryjną produkcję samochodów ciężarowych.
Wdrożono program produkcji samochodów ciężarowych 2,5/3,5 ton z napędem Cardana.

1919 – wyprodukowano pierwszy śmieciarz MAN z zabudową hydrauliczno-motorową, przeznaczony dla przedsiębiorstw transportu miejskiego w Niemczech.

W 1920 roku firma MAN połączyła się z koncernem Gutehoffnungshütte, aby stworzyć pierwszy program handlu ciężarówkami dla MAN.
Rok później z przenośników zakładu MAN w Norymberdze zjeżdża ciężarówka MAN typu 3Zc, która ma 3 tony ładowności i jest wyposażona w silnik gaźnikowy o mocy 40 i 45 KM. (4 cylindry).
Również specjaliści firmy opracowali równiarkę MAN dla rolnictwa.

W 1923 roku w Augsburgu opracowano pierwszy nadający się do normalnej eksploatacji samochodowy silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa - jest to czterocylindrowy, czterosuwowy silnik o mocy 40 KM przy 900 obr./min. Na jej podstawie powstała ciężarówka MAN typu 3Zc, z napędem łańcuchowym i 3,5 tony ładowności. Jakiś czas później MAN produkuje pierwszy niskopodłogowy autobus z silnikiem diesla.

W 1924 roku na targach motoryzacyjnych w Berlinie zaprezentowano pierwszą sprawną ciężarówkę z silnikiem wysokoprężnym z wtryskiem bezpośrednim o mocy 40 KM.

W 1925 roku firma MAN zrewolucjonizowała przemysł motoryzacyjny, wprowadzając pięciotonową ciężarówkę z napędem kardanowym. To był przełom technologiczny w motoryzacji i to on sprawił, że wszechobecny napęd łańcuchowy był używany znacznie rzadziej i wkrótce całkowicie zniknął. Ponadto ciężarówka ta posiadała cechy konstrukcyjne, które przez długi czas były uważane za typowe dla ciężarówek produkowanych przez MAN, np. sposób rozdzielenia osi nośnej i napędu, który nazwano „tylną osią MAN”.
W tym samym roku w zakładach Augsburg-Nuremberg AG wyprodukowano MAN typ ZK5 w modyfikacji cysterny o pojemności 4000 litrów (ładowność 5 ton, moc silnika 50 i 55 KM).

W 1926 roku do produkcji MAN włączono serię dwuosiowych samochodów ciężarowych o ładowności od 3 do 8 ton oraz trzyosiowy pojazd o ładowności do 10 ton, wyposażony w silnik o mocy 150 KM i program sprzedaży. Konstrukcja tego „ciężkiego” obejmowała przegubowy wał napędowy wystający bezpośrednio ze skrzyni biegów, przekładnię zębatą na tylnych osiach i zewnętrzne bębny hamulcowe. Te cechy konstrukcyjne będą stanowić w przyszłości bazę technologiczną dla całego programu ciężkich pojazdów ciężarowych MAN o dużym zasięgu.

W 1927 roku wypuszczono pierwszą ciężarówkę z napędem kardanowym. Ponadto na międzynarodowej wystawie IAA w Kolonii, obok nowych modyfikacji autobusów i pojazdów użytkowych, MAN zaprezentował serię ciężarówek na pięciotonowym, niskopodwoziowym podwoziu autobusowym.
Przewidziano trzy modyfikacje tego modelu:
1.Trójosiowa ciężarówka o ładowności od 8 do 10 ton, 6-cylindrowy silnik gaźnikowy o mocy 150 KM, napęd ślimakowy i trzy dyferencjały.
2.Trójosiowa ciężarówka o ładowności od 8 do 8 ton, 6-cylindrowy silnik gaźnikowy o mocy 150 KM.
3. Pojazd dwuosiowy o ładowności od 8 do 10 ton, z czterocylindrowym gaźnikiem lub silnikiem Diesla.
Również specjaliści koncernu MAN opracowali serię sześciocylindrowych silników gaźnikowych o mocy 80, 100 i 120 KM z komorą spalania Riccardo.

W 1929 roku firma MAN otwiera sprzedaż szybkich pojazdów (2 i 2,5 tony), a w 1930 MAN Norymberga opracowuje i wprowadza do produkcji ciężarówkę 5-6 ton, której konstrukcja będzie stanowić podstawę dalszej produkcji program. Konstrukcja oparta jest na 100-konnym silniku z bezpośrednim wtryskiem, skrzyni biegów ZF-R i tylnej osi z przekładnią Dedion.

Na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych IAA w Berlinie, które odbyły się w 1931 roku, firma MAN Norymberga zaprezentowała nową serię samochodów ciężarowych pod oznaczeniem „E”, która odniosła duży sukces eksportowy, ponieważ miał niskie koszty eksploatacji i osiągi samochodu osobowego. Przedstawiono modyfikacje wywrotki, furgonetki, pojazdu do transportu żywego inwentarza, maszyny do podlewania i czyszczenia, a także specjalną modyfikację do pracy w pustynno-stepowych warunkach. Wszystkie samochody z tej serii posiadały wytłoczoną ramę profilową, zawieszenie z długimi, szerokimi, utwardzanymi olejowo resorami piórowymi, 3-osobową kabinę, podnoszone szyby w obu drzwiach, elektryczne kierunkowskazy i wycieraczki przedniej szyby.
Rok później prezes zarządu fabryki maszyn Augsburg-Norymberga AG Otto Mayer organizuje w zakładzie w Norymberdze modernizację przenośników, na których montowane są podwozia samochodów.
Opracowano najmocniejszy samochód ciężarowy na świecie, wyposażony w silnik wysokoprężny typu S1H6 o mocy 160 KM. W tym samym czasie z linii montażowej zjechał nowy model pięciotonowej ciężarówki z sześciocylindrowym silnikiem o mocy 100 KM.
Wprowadzenie na rynek nowo opracowanego modelu ciężkiej ciężarówki jako modyfikacji ciężkiego ciągnika siodłowego. Ciągnik wyposażony jest w silnik S1H6 z napędem umieszczonym w piaście koła.

1933 rok. Koncern MAN produkuje ciągnik siodłowy DT, z obciążeniem siodła do 4,5 tony i wyposażony w silnik wysokoprężny 80/90 KM.

W 1934 roku rodzina ciężarówek powiększyła się z 8 do 10 ton, do produkcji wprowadzono 2,5-tonową ciężarówkę z nowym, lekkim, czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym. Wózek charakteryzuje się niską wysokością konstrukcyjną i dużą zwrotnością dzięki zastosowaniu w swojej konstrukcji przekładni zębatej DeDion.
Opracowane i z powodzeniem zastosowane w nowym modelu urządzenie podnoszące do załadunku i rozładunku kontenerów (projekt systemu F.K.Mailer).
W tym samym roku koncern MAN otrzymał pierwszą nagrodę państwową na międzynarodowym konkursie samochodów z silnikiem Diesla w Moskwie (autostrada Moskwa-Tiflis, długość podróży w obie strony - 5,162 km).

1936 rok. Na międzynarodowych targach techniki samochodowej i motoryzacyjnej w Berlinie (IAMA) MAN ponownie stawia na samochody ciężarowe i prezentuje 8-tonową ciężarówkę. Również w tym roku rozpoczyna się współpraca między MAN a OAF Floridsdorf, firmą, która w 1937 roku stała się pierwszym austriackim producentem samochodów ciężarowych.
Z przenośników zjeżdża ciężka ciężarówka F4 o ładowności 6,5 tony i sześciocylindrowym silniku diesla o mocy 150 KM.

Jest rok 1939. Koncern MAN wprowadza do seryjnej produkcji pierwszą ciężarówkę terenową z napędem na wszystkie koła.
Do budowy tamy Palmito na rzece Rio Del Nasas (Meksyk) dostarczono również 28 ciężkich wywrotek z tylnym rozładunkiem skrzyni ładunkowej oraz 160 sztuk trzyosiowych ciężarówek z silnikiem wysokoprężnym przeznaczonych dla armii bułgarskiej.
Powstał Norymberski Instytut Badawczy, którego głównym zadaniem jest rozwój samochodowych silników wysokoprężnych.

1941 rok. W związku z nakazem władz produkcja samochodów ciężarowych została wstrzymana w zakładzie MAN w Norymberdze.

1946 rok. Wznowienie produkcji. Wyprodukowano pierwszy powojenny samochód w konfiguracji półmaski typu MK, o ładowności 5 ton, wyposażony w sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 120 KM.

1951 rok. Produkcja w zakładzie MAN znów nabiera rozpędu. Z przenośników zjeżdża pierwszy w Niemczech samochód ciężarowy wyposażony w silnik diesla z systemem turbodoładowania (turbina MAN napędzana spalinami).
Autobus MAN został wydany. z tylnym układem silnika (MKN 2), zmiana biegów - zdalna, wytwarzana sprężonym powietrzem, silnik znajduje się za tylną osią.
Na Salonie Samochodowym IAA we Frankfurcie MAN prezentuje silnik z turbodoładowaniem (6-cylindrowy wtrysk bezpośredni o pojemności 8,72 l i mocy do 175 KM).

W 1952 roku koncern wyprodukował pierwszą po zakończeniu II wojny światowej ciężarówkę z napędem na wszystkie koła MK 25/26, wyposażoną w rozdzielacz skrzyni biegów MAN (zmiana biegów odbywa się za pomocą sprężonego powietrza).
Po zakończeniu wojny wyprodukowano już 6000 ciężarówek.

W 1954 r. w dziale projektowania samochodów ciężarowych w Norymberdze opracowano „proces spalania międzykulowego” – „proces M”.
Uruchomiono Instytut Badawczy w Norymberdze.

28 kwietnia 1955 - data założenia fabryki samochodów MAN w Monachium.
Pierwotnie planowano wykorzystać monachijski zakład jako uzupełnienie produkcji w Norymberdze. Ale z początkiem 1957 roku monachijska fabryka samochodów stała się samodzielnym przedsiębiorstwem.

15 listopada tego samego roku z taśmy monachijskiej fabryki zjechała pierwsza ciężarówka typu 400 L1.

W 1962 roku w Pinetown w Durbanie w RPA zostaje otwarta kolejna montownia MAN.

W 1963 roku koncern MAN bierze udział w targach motoryzacyjnych IAA we Frankfurcie, na wystawie koncern prezentuje silnik Hm.

Rok 1965 to data szczególna, „50 lat MAN-Nutzfarzeuge”. Z okazji jubileuszu MAN wprowadza na rynek dwie nowe rodziny ciężarówek, 850 i 780. Obie serie różnią się między sobą uchylną kabiną (kabina znajduje się nad silnikiem), 13-tonową osią napędową do 19-tonowej ciężarówki oraz moc napędu ponad 200 KM.

Rok 1967 upłynął pod znakiem założenia fabryki MAN Penzberg i udanej współpracy z francuskim koncernem SAVIEM (Renault). SAVIEM dostarcza duże kabiny o szerokim kącie nachylenia dla koncernu MAN oraz importuje ciężarówki MAN. Koncern z kolei montuje lekkie ciężarówki SAVIEM i dostarcza do 1976 r. 20 000 przednich osi i 25 000 silników do ciężkich samochodów ciężarowych (łącznie sprzedanych jest 5600 ciężkich i 7100 lekkich ciężarówek). W 1976 roku współpraca się kończy, ponieważ SAVIEM i Berliet łączą się w Renault Veikul Endriel.

W lutym 1969 MAN otrzymuje 50% udziałów w Bussing Automobilewerke AG. Pozostałe 50% kapitału zakładowego należy do Salzgitter AG.

Rok później MAN zawiera umowę z Daimler-Benz na koprodukcję silników i niektórych części osi.

22 marca 1971 MAN otrzymuje pakiet kontrolny w kapitale zakładowym BOSSING Automobilewerke AG. Po tym wydarzeniu na osłonie chłodnicy samochodów ciężarowych MAN pojawia się „lew” - emblemat BUSSING.
Wraz z przejęciem BUSSING Automobilewerke AG firma MAN nabyła wiele nowych rozwiązań w zakresie produkcji samochodów ciężarowych i silników Diesla.

1972 rok. Wypuszczono 320-konny ciągnik siodłowy z tylnym zawieszeniem pneumatycznym.
Na automatycznej linii montażowej MAN - Monachium, największej i najbardziej zautomatyzowanej w europejskim przemyśle motoryzacyjnym (1,4 minuty na jednostkę), produkcja osi napędowych z przekładniami planetarnymi (od 8 do 16 ton) oraz osi synchronizowanych (od 4,5 do 7 mnóstwo).

1974 rok. MAN zapewnia transport miejski Seattle za pomocą przegubowego autobusu SG 192 o długości 16 metrów.

1976 rok. MAN został wybrany na generalnego wykonawcę programu produkcji samochodów ciężarowych drugiej generacji dla Bundeswehry.
Wprowadzono nową gamę ciężarówek D25, wyposażonych w nową gamę silników sześciocylindrowych.
Partia 500 autobusów jest dostarczana do Syrii.

1977 rok. Zawarta zostaje umowa o współpracy z Volkswagenem na produkcję lekkich samochodów ciężarowych serii G (6/9/10 ton brutto). MAN produkuje silniki, ramy, hamulce, osie przednie i organizuje sprzedaż.

1978 rok. MAN otrzymuje nagrodę Truck of the Year 1978.

1979 rok. W ramach współpracy MAN i Volkswagen odbywa się prezentacja wspólnej serii projektowej G90.
Również w związku z ciągłym rozwojem firmy przeprowadzana jest nowa reorganizacja struktury przedsiębiorstw MAN:

W 1980 r. w Niemczech było 39 filii handlowych należących do firmy, zatrudniających 700 pracowników. W 19 krajach europejskich działa 299 dealerów samochodów ciężarowych MAN.
MAN po raz drugi otrzymuje nagrodę Truck of the Year.
Rozpoczyna się produkcja wspólnej serii G90.

1982 rok. Terenowy samochód ciężarowy 8.136 FAE z napędem na cztery koła i dzielonymi oponami zostaje wprowadzony do wspólnego programu MAN/Volkswagen.
Podpisano umowę na dostawę 390 autobusów miejskich do Stambułu (MAN/MANASH).

Od stycznia 1987 roku produkcja samochodów ciężarowych wspólnej serii MAN/Volkswagen o masie brutto od 6 do 10 ton została przeniesiona do zakładu MAN Salzgitter. Produkcja kabin odbywa się jak dotychczas w fabryce Volkswagena w Hanowerze. W programie wspólnej produkcji MAN/Volkswagen objęte są również lekkie ciężarówki G90 9.150F z furgonetką.

20 sierpnia 1988, ku pamięci Heinricha Bussinga, zostaje zaprezentowany publiczności starannie odrestaurowany pomnik: dom w Nordsteimck, w którym mieszkał i pracował Heinrich Bussing.

W 1989 roku firma MAN rozszerzyła swoją serię silników V-diesel o 22-litrowy V12 o mocy ponad 1000 KM.
Z przenośników wyjeżdża przegubowy autobus niskopodłogowy NG 272 (wysokość dolnego stopnia wejściowego 320 mm, pojemność pasażerska 164 pasażerów, moc silnika 270 KM).

3 marca 1992 r. z linii montażowej fabryki silników w Norymberdze zjeżdża 500-tysięczny silnik wysokoprężny.
Na 54. Salonie Samochodowym IAA zaprezentowano nową miejską ciężarówkę SLW 2000 i niskopodłogowy średni autobus wahadłowy.

1994 rok. Nowa seria ciężkich samochodów ciężarowych F2000 jest prezentowana na Międzynarodowych Targach Samochodowych IAA w Berlinie.
Autokar Lion's Star zdobywa nagrodę Intercity Bus of the Year.

W 1995 roku po raz czwarty MAN otrzymał nagrodę Truck of the Year

MAN to jedna z najstarszych niemieckich firm inżynieryjnych produkujących samochody ciężarowe, autobusy i silniki Diesla. Wcześniej istniała pod nazwą Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG. Założona w 1758 roku firma do dziś zajmuje wysokie pozycje na arenie światowej. MAN ma siedzibę w Monachium i jest w większości własnością Grupy VW.

Według historyków, nowoczesna firma MAN zawdzięcza swój wygląd Napoleonowi Bonaparte, który planował przejąć Europę i potrzebował kolei w Bawarii. Na pomysł zdobywcy odpowiedział bogaty kupiec Johann Friedrich Klett. Na jego koszt zbudowano pierwsze 5 kilometrów linii kolejowej. Później przedsiębiorca z Norymbergi postanawia założyć własną firmę, która zaczyna produkować urządzenia do utrzymania kolei i jej budowy.

Od 1871 roku firma ta znajduje się pod kontrolą zięcia Johanna Friedricha Kletta, Theodora Kramer-Kletta, w wyniku czego zmienia nazwę na Mashinenbau AG, Niirnberg. Innym poprzednikiem nowoczesnej firmy MAN jest założona w 1840 roku firma inżynierska Ludwiga Sandera pod nazwą Maschinenfabrik Ludwig Sander. Firma Ludwiga kiedyś z powodzeniem produkowała silniki parowe.

Firmy Theodora Cramer-Kletta i Ludwiga Sandera rozpoczęły ścisłą współpracę w 1858 roku. Współpraca pomiędzy firmami kończy się 40 lat później wraz z ich połączeniem w Zjednoczoną Fabrykę Budowy Maszyn, a następnie utworzeniem Spółki Akcyjnej Budowy Maszyn w Norymberdze. Zbyt długa nazwa zaczęła być skracana w Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg, która jest podstawą słynnego skrótu MAN. Od 1904 roku w ofercie firmy znalazły się już turbiny, kotły parowe, pompy hydrauliczne, więźby mostowe, a nawet tramwaje z wagonami własnej konstrukcji. Okres ten można uznać za początek historii CZŁOWIEKA, tak jak ją przedstawiają jego współcześni.

Rudolph Diesel (1858 - 1913)

Kierunek rozwoju firmy wyznaczył inżynier kreatywny Rudolf Diesel (lata życia 1858-1913), który przez pewien czas pracował dla MAN. W lutym 1893 opatentował czterosuwowy silnik spalinowy, który stał się pradziadkiem nowoczesnego silnika wysokoprężnego. Pierwszy silnik wysokoprężny zdolny do zapłonu paliwa pod wpływem siły ściskania pojawił się dopiero w 1897 roku.

Projekt silnika Diesla Rudolfa Diesela kontynuował Anton von Rippel, który w 1898 roku wyprodukował lekki silnik Diesla o mocy około 5-6 KM. W tej formie silnik nadawał się już do montażu na podwoziu samobieżnym. W przyszłości rozwinięciem pomysłu zajął się sam Rudolf Diesel, który w 1908 roku wyprodukował szybki 1-cylindrowy silnik wysokoprężny dla szwajcarskiej firmy Saurer (Saurer).

Silnik ten nigdy nie był dalej rozwijany, ale dał Antonowi von Rippelowi możliwość spotkania z Adolfem Saurerem, który w tym czasie pielęgnował ideę rozpoczęcia produkcji swoich samochodów w Niemczech. Przedsiębiorcy rozpoczęli wspólnie produkcję pierwszych 5-tonowych ciężarówek MAN-Saurer w 1915 roku. Ciężarówki napędzane są czterocylindrowym silnikiem o mocy 45 KM. Już wtedy ciężarówki były wyposażone w czterobiegową skrzynię biegów i napęd łańcuchowy.

Od 1916 r. ciężarówki te „przeniosły się” do zakładu w Norymberdze, gdzie tylko w 1918 r. wyprodukowano ich w ilości około tysiąca. Od 1919 roku firma uruchomiła produkcję modeli 2Zc i 3Zc o udźwigu 2, 5 i 3,5 tony. Konstrukcja samochodów składała się wyłącznie z części niemieckiej produkcji, a ich silniki mogły być zasilane benzyną, naftą i benzenem.

Dalszy sukces firmy MAN był bezpośrednio uzależniony od sukcesu w branży motoryzacyjnej i rozwoju silnika wysokoprężnego. Kolejne ważne wydarzenie w historii firmy ma miejsce w 1918 roku, kiedy inżynier Paul Wibicke przeprowadza udane testy laboratoryjne lekkiego silnika wysokoprężnego opartego na silniku Saurer z 1908 roku. Oparty na nim wydajny czterocylindrowy silnik pojawia się dopiero pod koniec 1923 roku: przy pojemności roboczej 6,3 litra rozwijał moc 40 KM. przy 900 obr./min. W silniku zastosowano bezpośredni wtrysk paliwa i dwa przeciwległe poziome wtryskiwacze.

Gdy moc tego silnika w końcu osiągnęła 45 KM przy 1050 obr/min, zdecydowano się wyposażyć ciężarówkę 3Zc, która w tej formie pojechała w tej formie 10 grudnia 1924 na Berlin Motor Show. Nowość ominęła tylko ciężarówka Mercedes-Benz, ale oba samochody były na czele przemysłu samochodów z silnikiem Diesla.

Później rozpoczyna się produkcja 5-tonowej ciężarówki MAN ZK5 z 8,1-litrowym silnikiem Diesla o mocy 50 KM. Od 1925 roku firma rozpoczyna produkcję pierwszej na świecie serii samochodów ciężarowych z silnikiem Diesla zdolnych do transportu od 3,5 do 5,0 ton (w zależności od wersji wyposażone były w silnik wysokoprężny o pojemności 6,2 lub 7,4 litra, rozwijający moc do 55 KM).. .

Rok później oferta MAN zostaje uzupełniona o pierwszą na świecie trzyosiową 6-tonową ciężarówkę z silnikiem wysokoprężnym S1H6, która była napędzana potężnym 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 9,4 litra i mocy 80 KM. Nowy silnik stworzyli wspólnie Franz Lang i Wilhelm Rim, którzy pracowali pod patronatem inżyniera MAN Paula Wibike'a.

W 1927 roku w życiu firmy miało miejsce ważne wydarzenie: w Norymberdze oddano do użytku nowy 200-metrowy warsztat, w którym powstawał montaż samochodów ciężarowych i autobusów o zdolności produkcyjnej do 3000 sztuk sprzętu rocznie. Wszystkie nowe samochody mają napęd Cardana, hamulce na wszystkie koła i opony pneumatyczne. Wyposażenie obejmowało również elektryczny rozrusznik i światło. Najcięższe maszyny były wyposażone w suche sprzęgło wielotarczowe, reduktory kół oraz osie napędowe z nieobciążonymi półosiami.

Dalsze działania MAN ponownie koncentrowały się na rozwoju silnika wysokoprężnego. W tym samym roku 1927 firma rozszerzyła gamę silników o modele z jednym lub dwoma zaworami dolotowymi oraz dyszą pionową z 4-6 dyszami zaproponowanymi przez Roberta Boscha. Gamę uzupełniają 4- i 6-cylindrowe diesle o pojemności 7,4 i 12,2 litra, o mocy od 60 do 120 KM. Takie silniki zaczynają być instalowane w nowych pojazdach MAN KVB i S1H6, które są już w stanie udźwignąć 5,0 i 8,5 tony.

W 1931 roku firma MAN wyprodukowała najmocniejszy na świecie samochód ciężarowy z silnikiem wysokoprężnym, trzyosiowy S1H6, napędzany 6-cylindrową jednostką D4086B o mocy 150 KM. o pojemności roboczej 16,6 litra. W tym momencie MAN wyposaża prawie wszystkie swoje samochody w skrzynie biegów ZF, które wykorzystują podwójną zwolnicę. Samochody z tamtych lat mają już hamulce pneumatyczne i niskoprofilową stalową ramę. Jednocześnie trwają prace rozwojowe nad silnikiem benzynowym, które ustają w 1932 r. dzięki wypuszczeniu kolejnej generacji silnika wysokoprężnego z dyszą nad komorą spalania. Ta konstrukcja otrzymuje szybki 6-cylindrowy silnik, który może dostarczać od 60 do 150 KM przy 2000 obr./min. w zależności od objętości roboczej.

W połowie lat 30. XX wieku gama modeli ciężarówek MAN liczy już 13 pojazdów o ładowności od 3 do 10 ton. Również w tym czasie MAN rozpoczyna seryjną produkcję dwuosiowych ciężarówek E1/E2 i F2/F4 zdolnych do przewożenia na pokładzie od 2,5 do 8,0 ton i wyposażonych w silniki wysokoprężne o mocy od 65 do 160 KM. Te ciężarówki otrzymują nową kabinę i stają się jednymi z najnowocześniejszych swoich czasów. W latach 1933-1938 nastąpił szybki wzrost mocy produkcyjnych MAN: produkcja wzrosła z 323 do 2568 ciężarówek, z czego 25% jest eksportowane.

W 1937 roku Paul Wiebeck proponuje kolejną innowację strukturalną silnika wysokoprężnego: opracowuje tworzenie mieszanki filmowej, która umożliwiła poprawę formowania mieszanki, zmniejszenie strat ciepła, zwiększenie mocy i wydajności. Jako pierwszy taki projekt otrzymał 6-cylindrowy silnik o pojemności 9,5 litra i mocy 120 KM, zainstalowany na pięciotonowej ciężarówce M1. Silnik otrzymuje półkulistą komorę spalania.

W 1935 roku niemiecka firma została naturalnie ponownie wyposażona do produkcji sprzętu wojskowego, zwłaszcza wojskowych ciężarówek 6×6. Do 1941 roku w gamie modeli MAN była tylko jedna cywilna 4,5-tonowa ciężarówka L4500 z silnikiem Diesla D1046G (8-litrowa pojemność skokowa, 110 KM). Na jego podstawie firma produkuje ciężarówkę wojskową MAN ML4500S i 4500A (pierwsza to 4×2, a druga to 4×4). Podczas II wojny światowej zakłady MAN wyprodukowały czołgi Tiger I, Tiger II, Tiger III i Tiger V. MAN rozpoczął również projektowanie eksperymentalnego pojazdu amfibii 8×4.

W latach 1944-1945 fabryka MAN w Norymberdze była wielokrotnie bombardowana przez "wrogie" samoloty. Prace w zakładzie wznowiono dopiero 8 maja 1945 roku, kiedy w jego bazie rozpoczęto naprawę amerykańskich ciężarówek. To trudny okres w historii MAN. Dopiero jesienią w fabryce rozpoczyna się montaż przedwojennej ciężarówki MAN L4500, która stała się prototypem nowej 4,5-tonowej ciężarówki MK, zdolnej przewieźć od 5,0 do 6,5 ton ładunku. Samochody napędzane były dieslami o mocy 120-130 KM. i były wyposażone w 5-biegową skrzynię ZF (wszystkie te same wersje z podwójnym biegiem głównym).

Perspektywiczny rozwój inżynieryjny MAN został wznowiony dopiero na początku lat pięćdziesiątych. W wyniku innowacji konstrukcyjnych prof. Siegfrieda Meirera firma MAN produkuje turbodoładowany silnik wysokoprężny. Najważniejszym wynalazkiem Meirera jest nowa głowica cylindra. Meirer oferuje również sferyczną komorę spalania, dwuotworowe dysze, wymuszone smarowanie cylindra i tłoka oraz spiralny wlot. Dzięki tym wszystkim innowacjom w cylindrze powstał silny przepływ wirowy, z którego paliwo było jeszcze lepiej wymieszane z powietrzem. Na cześć wynalazcy system nazwano indeksem M. Nowe silniki wysokoprężne wyróżniały się miękką pracą, wysoką wydajnością i oszczędnością. Atrakcyjność rynkowa nowego silnika była tak wysoka, że ​​w latach 50-60. wiele firm europejskich, azjatyckich, amerykańskich i australijskich kupuje licencje na jego produkcję.

Sama firma globalnie przechodzi na system M i na początku lat 50-tych. tworzy na jego bazie nową rodzinę 6- i 8-cylindrowych silników o pojemności 8,2 i 10,6 litra, o mocy 120 i 155 KM. Po premierze nowych silników następuje aktualizacja samych ciężarówek. Od tego momentu producent zaczyna szyfrować swoją ładowność i moc w cyfrowych indeksach modeli ciężarówek.

Początkowo nowa gama modeli składa się z 5 ciężarówek, zaczynając od 5-tonowego 115-konnego MAN 515L1, a kończąc na 8,5-tonowym MAN 830L. W 1954 roku do gamy dodano pierwszą produkcyjną ciężarówkę MAN z turbodoładowaniem, 7-tonową ciężarówkę 750TL1, która otrzymała 6-cylindrowy silnik D1246M o pojemności 8,2 litra i mocy 155 KM, dostępny przy 2000 obr./min.

W połowie lat pięćdziesiątych samochody ciężarowe MAN stały się tak popularne, że jeden zakład w Norymberdze nie był już w stanie sprostać zapotrzebowaniu rynku. Na tej podstawie firma szuka możliwości zwiększenia mocy produkcyjnych iw kwietniu 1955 roku zawiera umowę zakupu dawnej fabryki silników lotniczych BMW w Monachium. Zakład jest bardzo szybko przebudowywany i od 15 listopada zaczyna produkować ciężarówki MAN nowej serii L, które otrzymały całkowicie metalową kabinę i panoramiczną przednią szybę, szeroką krótką maskę i opływowe błotniki ze zintegrowanymi reflektorami.

Do roku 1959 MAN rozszerza serię L o 25 podstawowych wariantów podwozi o ładowności od 4,0 do 8,5 tony (modele o indeksach od 415L1 do 860L). Wszystkie ciężarówki nowej serii wyposażone są w 6-cylindrowe silniki Meirera o mocy od 100 do 160 KM. Pojawia się również innowacyjna wersja ciężarówki z kabiną nad elektrownią - MAN L1F. Nowo nabyty zakład w Monachium zostaje rozbudowany, aby stać się siedzibą główną. Tak więc z początkowego personelu 2270 osób w 1955 r. do 1962 r. zakład zatrudnia już 10 000 osób. Rocznie montują 10 000 ciężarówek. Dyrekcja zakładu przeprowadza kolejną reorganizację i uruchamia nową halę montażową o długości 300 metrów, co pozwala na zwiększenie wielkości produkcji do 12.400 podwozi rocznie. Stary zakład MAN w Norymberdze nadal produkuje silniki, osie i różne odlewy.

W 1963 roku firma wprowadziła nową serię 10.212 z całkowicie nowym 6-cylindrowym silnikiem o mocy 212 KM. W latach 1965-1966 rodzina ciężarówek MAN została uzupełniona o dwu- i trzyosiowe pojazdy z maską i kabiną o ładowności od 6 do 14 ton (modele MAN 520H - MAN 21.212DK). Rodzina wyposażona jest w najbezpieczniejsze i najbardziej ekonomiczne silniki swoich czasów, rozwijające od 115 do 230 KM. W 1963 firma rozpoczyna współpracę z francuską firmą Saviem. Po 3 latach MAN kupuje licencję na produkcję modeli Saviem o ładowności 1,5 - 3,5 tony, montowanych pod marką MAN-Saviem (modele 270, 475, 485 i inne). Dzięki temu strategicznemu posunięciu do 1967 roku oferta samochodów ciężarowych MAN zostanie rozszerzona do 22 modeli (z 5.126 do 22.215). Do tego czasu na wszystkich podwoziach zainstalowano nową kanciastą kabinę nad silnikiem, a indeksacja modeli została oficjalnie zmieniona: pierwsza liczba oznacza zaokrągloną masę brutto modelu, a liczby po kropce oznaczają moc silnika.

W tym czasie węgierska firma Raba kupowała od MAN licencję na produkcję swoich samochodów i silników w swoich fabrykach. Podobnie postępuje Brasov Automobile Plant (Rumunia). Montaż niektórych modeli MAN pod przykrywką różnych marek rozpoczyna się w Jugosławii, Portugalii, Turcji, Indiach, Korei Południowej, a nawet w RPA. Jednocześnie MAN kontynuuje mniej widoczną współpracę z koncernem motoryzacyjnym Daimler-Benz w zakresie projektowania nowych silników, zawieszenia pneumatycznego i przekładni planetarnych. W wyniku ich wspólnej pracy w 1970 roku wyprodukowano silnik D2858 V8 o pojemności 15,4 litra i mocy 304 KM, który zaczęto wyposażać w ciągniki główne MAN.

Nieco wcześniej, w 1968 roku, MAN kupuje 25% akcji dużego niemieckiego producenta ciężarówek – Büssing, którego całkowite przejęcie kończy się do 1971 roku. To połączenie skutkuje przeprojektowaniem osłon chłodnicy samochodów ciężarowych, w których pojawia się napis MAN, uzupełniony warczącym lwem Bussinga. Od 1972 roku gama modeli MAN składa się z 30 podstawowych podwozi wyposażonych w silniki o mocy 70-320 koni mechanicznych. Nośności wszystkich modeli mieszczą się w przedziale od 1,8 do 18,7 ton (od najsłabszego modelu 470F, po potwora drogowego 30,256DH). Również w 1970 roku MAN przejmuje austriacką firmę OAF, w której zakładach produkcyjnych w Wiedniu zaczyna produkować specjalne wieloosiowe podwozia, ciężkie wywrotki i wozy strażackie z silnikami o mocy do 760 KM!

Od połowy lat 70-tych. MAN rezygnuje z silników widlastych, przechodząc całkowicie na silniki 6-cylindrowe. Kolejną ważną innowacją jest przejście na konstrukcję modułową. Szczególnie udane są 5- i 6-cylindrowe silniki D25 trzeciej generacji z turbodoładowaniem i pojemnością skokową 9,5 i 11,4 litra.

Od 1976 roku niektóre modele produkcyjne są wyposażone w manualne skrzynie biegów ZF.

W 1977 roku na jesienne targi motoryzacyjne we Frankfurcie firma MAN przedstawia 8,5-tonowy model 19.280F z 6-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym D2566T. O mocy 280 KM model ten został uznany za najbardziej ekonomiczny w swoim czasie. Po raz pierwszy w swojej historii MAN został Ciężarówką Roku (1978)! MAN produkuje rocznie 21.337 samochodów ciężarowych.

W 1979 roku MAN rozpoczyna współpracę z Volkswagenem. Firmy wspólnie produkują samochody ciężarowe klasy średniej pod marką MAN-VW. Pierworodnym owocem wspólnej współpracy jest seria G, na którą składa się pięć podstawowych modeli (od 6.90F do 10.136F). Ciężarówki mają udźwig od 2,7 do 6,5 tony i otrzymują nową kabinę nad silnikiem wysokoprężnym MAN D02 o pojemności roboczej od 3,8 do 5,7 litra. Silniki te rozwijają moc od 90 do 136 KM. moc. Podwozie wszystkich pojazdów MAN-VW zostało zaprojektowane i zmontowane przez inżynierów Volkswagena.

W 1980 roku kolejny pojazd MAN zostaje Ciężarówką Roku - model 19.321FLT. Jest wyposażony w turbodoładowany 6-cylindrowy silnik D25 o pojemności 11,4 litra i mocy od 230 do 320 KM. W różnych wariantach silnik ten stał się w latach 80-tych główną elektrownią MAN. Pięć lat później firma wypuściła następcę 19.321FLT, model D2866, który otrzymał 12-litrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 260-360 KM.

Od 1985 roku ciężarówki MAN-VW są montowane w byłych zakładach Büssing w Salzgitter, co znacznie zmniejsza udział Volkswagena we wspólnym projekcie. W 1987 roku firmy pokazują drugą generację serii G90, również składającej się z pięciu modeli (6.100 - 10.150). Te ciężarówki są wyposażone w 6-cylindrowy silnik serii D08 o pojemności skokowej 6,9 litra. Kilka lat później Volkswagen rozwiązał umowę z MAN, a produkt ich wspólnej współpracy stanowi podstawę nowej generacji L2000.

W 1985 roku dział cargo koncernu MAN AG staje się samodzielną firmą – MAN Nutzfahrzeug AG, która w samych Niemczech zatrudnia ponad 20 000 osób. W 1986 roku nowo powstała firma odnawia rodzinę ciężarówek serią ciężkich modeli F90 o DMC powyżej 18 ton. MAN F90 zostaje kolejnym zdobywcą tytułu Truck of the Year w 1987 roku. W 1988 roku duży F90 został uzupełniony o średni M90 o masie całkowitej od 12 do 24 ton. Wszystkie ciężarówki są wyposażone w rzędowe 6-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową, które rozwijają moc 150 - 360 KM. Wraz z tą serią wszystkie ciężarówki MAN zaczynają być wyposażone w wielostopniowe skrzynie biegów, przednie hamulce tarczowe, system ABS, hipoidalną przekładnię główną i nowe przekładnie planetarne. Kabiny samochodów ciężarowych MAN zaczynają spełniać najwyższe wymagania w zakresie ergonomii i bezpieczeństwa. Wprowadzana jest również specjalna seria wózków Silent, charakteryzująca się elastycznym zawieszeniem kabiny i ulepszoną izolacją akustyczną.

Pod koniec lat 80-tych niemiecka firma uzupełnia swoją gamę modeli o ciągniki serii UXT (konfiguracje kół 4×2 i 6×2). Maszyny te są wyposażone w poziome silniki pod ramą podwozia. Do najmocniejszych wieloosiowych podwozi i ciągników oferowano silniki MAN-Daimler-Benz V o mocy od 365 do 760 KM.

W 1990 roku firma MAN zaczęła produkować przyjazną dla środowiska wersję silników wysokoprężnych D08 i D28 (od tego czasu dostępna jest szeroka gama silników rzędowych 4-, 5- i 6-cylindrowych oraz turbodoładowany silnik V10, opracowany na podstawie 190 do 500 KM). Od tego samego roku MAN całkowicie przejmuje austriacką firmę Steyr, co pozwala po raz pierwszy w swojej historii zwiększyć roczną produkcję do 30 tys. pojazdów.

Również w latach 90-tych. MAN wprowadza na rynek nową gamę ciągników 2000, która składała się z wielu modeli o DMC od 6 do 50 ton. Dostępne były nawet pociągi drogowe o wadze do 180 ton! Cała seria 2000 składała się z lekkiego L2000, średniego M2000 i ciężkiego F2000, zastępując odpowiednio starsze serie G90, M90 i F90. Wózki te otrzymują bogaty pakiet urządzeń elektronicznych do sterowania silnikiem, zawieszenia pneumatycznego, szerokich ustawień foteli kierowcy, klimatyzacji, systemów przeciwblokujących i kontroli trakcji. Wszystkie ciężarówki i ciągniki zaczęto wyposażać w przednie wentylowane hamulce tarczowe, wspomaganie kierownicy, pneumatyczny 2-obwodowy układ hamulcowy oraz okładziny hamulcowe z czujnikami zużycia.

W 1994 roku firma MAN wprowadziła na rynek gamę lekkich samochodów ciężarowych L2000, która składała się z pojazdów dwuosiowych o dmc od 6 do 11,5 tony. Dla nich przygotowano 6-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem, rozwijające 113-220 KM. Do samochodów oferowano do wyboru 5- i 6-biegowe skrzynie biegów oraz tylne zawieszenie pneumatyczne.

Ciężarówka z napędem na wszystkie koła MAN L2000 4×4. 1993 - 2000

Zalecano kupowanie samochodów do użytku miejskiego z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów i hipoidalnym głównym biegiem, a także z przekładnią dieslowo-elektryczną. Średniej klasy M2000 został wprowadzony na rynek wiosną 1996 roku. Miał do wyboru 42 warianty podwozia 4×2, 4×4 i 6×2, o masie od 12 do 26 ton i do 32 ton w ramach pociągu drogowego. Technicznie seria M2000 była hybrydową odmianą lekkiego L2000 i ciężkiego F2000. Gama M2000 została wyposażona w silniki od 155 do 280 KM, skrzynie biegów z 6, 9 i 16 stopniami oraz tylne hamulce tarczowe.

Masa brutto serii ciężkiej F2000 wahała się od 19 do 50 ton. Te ciężarówki po raz kolejny zdobyły honorowy tytuł Truck of the Year w 1995 roku. W przypadku serii ciężkich dostępnych było 65 konfiguracji kół, od 4 × 2 do 10 × 4. Oferowane były różne kabiny, o rozstawie osi od 2600 do 5700 mm, w normalnym i niskim układzie ramy.

W 1998 roku MAN wprowadza na rynek drugą generację F2000 Evolution. Aktualizacja dotyczyła głównie wykładziny kabiny. Ponadto samochody zaczęto wyposażać w wysokowydajne silniki z turbodoładowaniem, układ intercoolera i elektroniczną jednostkę sterującą. F2000 Evolution był wyposażony w 6-cylindrowe silniki D2866 i D2876 o pojemności skokowej 12 i 12,8 litra, zdolne do rozwijania mocy 310 i 460 KM. odpowiednio. Również w rękawie MAN pojawia się najmocniejszy silnik w Europie - D2640 V10 o pojemności 18,2 litra i mocy 600 KM. Paletę techniczną samochodów ciężarowych uzupełniają 16-biegowe skrzynie biegów, sprzęgła 1- i 2-tarczowe, przednie wentylowane hamulce tarczowe z elektronicznie sterowaną siłą hamowania, zawieszenie pneumatyczne lub zawieszenie na resorach parabolicznych, hydrauliczny zwalniacz hamulców Voith.

Nowa kabina oferowana była w czterech wersjach, w których dostępna była już jedna lub dwie koje. Wysoki komfort kierowcy zwiększa dodatkowo długość wnętrza do 2205 mm i wysokość do 2170 mm. Najwygodniejszy był pakiet Topaz z zapasowym ogrzewaniem, podgrzewanymi siedzeniami, skórzano-drewnianym wykończeniem, a nawet lodówką. Oprócz wersji standardowej do F2000 oferowano wersje specjalne, przystosowane do pracy na LPG. Do przewozu lekkich ładunków firma opracowała zabudowy o pojemności 40-50 m3. Wywrotki i ciągniki terenowe zostały wyprodukowane na bazie drugiej generacji F2000.

W 1999 roku MAN ustanowił kolejny rekord - roczna produkcja wzrosła do 56 300 pojazdów o masie własnej 6 ton, co w tamtym czasie stanowiło 3,5% produkcji światowej. Na początku 2000 roku MAN wyprodukował milionową ciężarówkę.

Pod koniec 2000 roku MAN rozszerzył swoją gamę modelową o nową, zaawansowaną technologicznie, ciężką rodzinę TGA z silnikami spełniającymi normy wydajności Euro-3. Nowe diesle miały pojemność roboczą od 11,9 do 12,8 litra i rozwijały się od 310 do 510 KM. Od tego czasu wszystkie samochody ciężarowe są wyposażone w 16- i 12-biegowe automatyczne, sterowane elektronicznie skrzynie biegów. Wszystkie koła są już wyposażone w hamulce tarczowe, systemy komputerowe i oferują 5 opcji kabiny o różnych wysokościach wewnętrznych od 1180 do 2100 mm.

W 2000 roku MAN kupuje fabrykę Polish Star i przejmuje angielską firmę ERF. Od tego momentu personel firmy osiągnął 32 000 osób.

W 2001 roku MAN TGA ponownie został ciężarówką roku. Jednocześnie MAN przechodzi na nowe uproszczone oznakowanie, w którym L, M i F generacji Evolution zaczynają być oznaczane przez indeksy LE, ME i FE w połączeniu z cyfrowym wyświetlaczem mocy silnika.

Od początku stulecia gama ciężarówek wojskowych MAN stała się również dość obszerna: wszystkie pojazdy na potrzeby wojska są wyposażone w napęd na wszystkie koła i układy kół od 4×4 do 10×10. Tutaj MAN stosuje najmocniejsze silniki o mocy od 110 do 1000 KM. Na ich podstawie produkowane są również potężne wozy strażackie lotniskowe.

Nawet przy pełnym obciążeniu mogą osiągnąć maksymalną prędkość 120-140 km/h, a przyspieszenie od 0 do 80 km/h zajmuje w pełni załadowaną ciężarówkę 22-25 sekund. Sam producent daje gwarancję żywotności do 20 lat.

Trener MAN Lwia Gwiazda. 2003 rok

W 2001 roku MAN przedstawia nowy autokar Lion's Star, który w 2002 roku zdobył nagrodę za wzornictwo, aw 2003 nagrodę za komfort.

2004 rok. Okres ten upłynął pod znakiem rozpoczęcia seryjnej produkcji nowego silnika wysokoprężnego - D20 Common Rail.

Rok 2005 wiąże się ze zmianą zarządu marki - Rudolf Rupprecht opuszcza firmę, a nowym prezesem grupy zostaje Hakan Samuelsson. Hakan koncentruje wszystkie wysiłki firmy na rozwoju rynku globalnego. Na wystawie samochodów ciężarowych w Monachium w 2005 roku firma MAN zaprezentuje nową serię pojazdów – TGL.

Rok 2007 kojarzy się z fenomenalnym sukcesem sportowym MAN - jego ciężarówka wygrywa Rajd Dakar (prowadzony przez holenderskiego kierowcę Hansa Stacy'ego). W tym samym roku firma sprzedaje na całym świecie 93 230 ciężarówek i około 7350 autobusów.

2008 rok. Nowe ciężarówki MAN TGX i TGS otrzymują nagrodę Truck of the Year. Ważną innowacją techniczną jest przejście z serii TGX na automatyczne skrzynie biegów firmy ZF. W tym roku firma generuje przychody w wysokości 14,495 mld euro, co oznacza wzrost o 6% w stosunku do roku poprzedniego. Zysk netto firmy MAN w 2008 roku wyniósł 1,247 miliarda euro.

W tym samym roku MAN zaprzestaje produkcji serii TGA, którą na przenośniku zastępuje nowocześniejsza seria TGX i TGS.

Od 2013 roku głównym udziałowcem spółki jest Grupa VW, która posiada 55,9% akcji. Pozostałe 44,1% akcji MAN znajduje się w wolnym obrocie. Firma obejmuje 3 duże dywizje:

• MAN Truck & Bus AG. Produkuje samochody ciężarowe MAN, ERF i STAR. Autobusy produkowane są pod marką Neoplan.
• MAN Ferrostaal AG. Projektuje i buduje zaawansowane technologicznie przedsiębiorstwa produkcyjne.
• MAN Diesel i Turbo. Produkuje silniki okrętowe i wysokoprężne oraz turbiny.

MAN ściśle współpracuje z CEPSA (Hiszpania), która produkuje różne oleje smarowe i materiały do ​​samochodów ciężarowych.

Firma posiada swoje oficjalne przedstawicielstwo w Rosji – MAN Truck End Bas Rus LLC, którym od 2010 roku patronuje Dyrektor Generalny Lars Himmer. Do 2008 roku MAN uruchomił w Rosji 40 stacji dealerskich, a dwa lata później ich łączna liczba osiągnęła 50.

Wiosną 2011 roku MAN rozpoczął budowę montowni samochodów ciężarowych pod St. Petersburgiem. Szacowana zdolność produkcyjna przedsiębiorstwa to 6000 ciężarówek rocznie. Wszystkie ciężarówki produkowane w tym zakładzie będą sprzedawane na terytorium krajów WNP.

W 2013 roku firma MAN przeprowadziła całkowitą zmianę stylizacji swojej gamy modeli – ciężarówek TGX, TGS, TGM i TGL.

Seria ciężarówek TGX. Są to klasyczne ciągniki siodłowe charakteryzujące się maksymalnym komfortem kierowcy i uciągiem od 15 do 70 ton. Te ciężarówki są napędzane silnikami o mocy od 360 do 680 KM.

Seria ciężarówek TGS. Serię reprezentują ciągniki siodłowe, klasyczne „samotniki”, wywrotki i różne maszyny budowlane. Mogą przewozić ładunki od 18 do 70 ton przy mocy silnika od 360 do 680 KM.

Seria ciężarówek TGM. Rodzinę reprezentują ciężarówki o średnim tonażu, wywrotki i klasyczne „single” zdolne do przewożenia od 7 do 20 ton ładunku. Modele wyposażone są w silniki od 240 do 380 KM.

Seria ciężarówek TGL. Małe samochody do codziennego użytku w mieście. Mają ładowność od 5 do 7 ton i są napędzane silnikami o mocy od 150 do 250 KM.

Lekka ciężarówka MAN TGL 8.180. rok 2012