Maksymalna dopuszczalna masa pociągu drogowego. Dopuszczalne obciążenie osi ciężarówki, wysokość kary za przeciążenie

Transport towarowy może uszkodzić nawierzchnię drogi i jest źródłem zwiększonego zagrożenia dla innych pojazdów. Specjalnie dla takich pojazdów na terytorium Rosji obowiązują specjalne zasady dotyczące dopuszczalnej maksymalnej masy ciężarówki i dopuszczalnego przeciążenia. Jeśli zostaną naruszone, na sprawcę zostaną nałożone kary.

Ustawodawstwo i przepisy ogólne

Transport ciężki to poważne obciążenie nawierzchni drogowej. Aby zminimalizować jego uszkodzenia i zapewnić bezpieczeństwo na drodze, opracowano ograniczenia dotyczące maksymalnej wagi ciężarówki i wprowadzono odpowiedzialność za ich naruszenie.

W Federacji Rosyjskiej normy te są określone w ustawie federalnej nr 257 i dekrecie rządowym nr 272. Państwowa Inspekcja Ruchu Drogowego jest zobowiązana do monitorowania wdrażania norm.

Kierowcy ciężarówek powinni zwrócić uwagę na następujące punkty:

• Przepisy dotyczą wyłącznie dróg publicznych o znaczeniu terytorialnym lub federalnym.
• Pojazdy przeciążone należy jeździć wyłącznie po specjalnych drogach.
• Jeżeli podtorza nie jest w stanie wytrzymać obciążenia określonego przez prawo, jego właściciel ma prawo ustalić własne ograniczenia.
• Przed obniżeniem ograniczeń dotyczących maksymalnej dopuszczalnej masy maszyny należy przeprowadzić przegląd stanu jezdni.
• Na autostradach z ograniczeniami dla ciężkich pojazdów należy zainstalować znaki drogowe, aby ostrzec o tym kierowców.
• Ograniczenia obciążenia osi zależą od instrukcji obsługi pojazdu.

Maksymalne wymiary pojazdów towarowych

Maksymalne dopuszczalne parametry pojazdów ciężkich są określone w porozumieniu krajów WNP. Według niego:

• Długość samochodu, przyczepy i autobusu nie powinna przekraczać 12 m, dla autobusu przegubowego parametr ten wynosi 18 m, a dla pociągu drogowego - 20 m. Podesty podnośne, stopnie, wycieraczki, lusterka nie są uwzględniane w obliczenie długości.
• Szerokość każdej maszyny jest mniejsza niż 2,55 m. Nie obejmuje to świateł, schodów i stopni, platform, lusterek, wskaźników ciśnienia w oponach.
• Dozwolona wysokość to 4 m łącznie z zabudową lub kontenerem.

Maksymalna dopuszczalna waga dla transportu towarowego

Maksymalna waga ciężarówki jest inaczej nazywana masą brutto i jest sumą ciężaru samej ciężarówki i ładunku.

Wszystkie pojazdy ciężkie są podzielone na trzy kategorie:

• niski tonaż;
• średni tonaż;
• Duża pojemność.

Do klasy niskotonażowej obejmują małe ciężarówki, w tym Gazelle, w których kabina i nadwozie są na tej samej ramie nośnej. Wykorzystywane są z reguły w handlu do transportu drobnych towarów na stosunkowo krótkie odległości. Masa takich ciężarówek nie przekracza 3,5 tony, a nośność, w zależności od modelu, wynosi od 0,5 do 2,5 tony.

Ważą ponad 12 ton i służą do transportu bardzo ciężkich i nieporęcznych towarów. Często wchodzą w skład naczep i ciągnionych pociągów drogowych.

Oprócz maksymalnej dopuszczalnej masy przewożonego ładunku, do sprawdzenia przeciążenia ważny jest jeszcze jeden parametr - obciążenie osiowe. Ponieważ konstrukcja maszyn zakłada przedział ładunkowy z tyłu, główny ciężar ładunku spada na tylną oś.

Dopuszczalna masa pojazdów ciężkich jest podana w dodatku 1, a dopuszczalne naciski na oś podane są w dodatku 2 do dekretu rządowego nr 272. Na przykład, zgodnie z tym załącznikiem, pięcioosiowy zestaw naczep z pięcioma osiami nie może ważyć więcej powyżej 40 ton, a pojazd trzyosiowy nie więcej niż 24 tony.

Na przejazd pojazdu o masie brutto powyżej 44 ton należy wystawić specjalne zezwolenie, w którym zaznaczona jest trasa, czas odjazdu i przyjazdu. Dla samochodu ważącego 80 ton wraz z ładunkiem trasę wyznacza policja drogowa.

Aby uniknąć kary za przeciążenie osi, można skorzystać ze specjalnego zezwolenia.

Aby nie zapłacić kary za przeciążenie, musisz obliczyć masę brutto pojazdu i nacisk na oś. Te dwie wielkości są powiązane ze sobą następującym stosunkiem: całkowita masa jest równa sumie obciążeń na każdej z osi. Jednocześnie w pojeździe dwuosiowym obciążenie przedniej osi jest trzykrotnie mniejsze niż z tyłu. W przyczepach rozkłada się równomiernie na każdej z osi. Uzyskane wartości należy porównać z tabelą z Załącznika nr 2 do Rozporządzenia Rządowego nr 272.

Zgodnie z prawem federalnym przeciążenie nie może przekraczać 2% dopuszczalnej wartości.

W przypadku przeciążenia sprawca podlega odpowiedzialności administracyjnej zgodnie z art. 12.21.1 Kodeksu administracyjnego. Przedsiębiorcy indywidualni ponoszą taką samą odpowiedzialność jak osoby prawne.

Kary za przekroczenie dopuszczalnej masy ciężarówki nakładane są na kierowcę, urzędnika odpowiedzialnego za transport, osobę prawną oraz właściciela pojazdu. W przypadku przeciążenia powyżej 50% kierowca jest pozbawiony prawa jazdy na okres do 6 miesięcy.

Oprócz przeciążenia kary pieniężne nakładane są w przypadku:

• odchylenia od arkusza trasy;
• wskazanie nieprawdziwych danych o wadze ładunku;
• brak pozwolenia na przewóz towarów wielkogabarytowych;
• przekroczenie normy wymiarów pojazdu o 10 cm.

Spedytor czy przewoźnik: którego preferować? Jeśli przewoźnik jest dobry, a spedytor zły, to pierwszy. Jeśli przewoźnik jest zły, a spedytor dobry, to drugi. Wybór jest prosty. Ale jak zdecydować, kiedy obaj kandydaci są dobrzy? Jak wybrać jedną z dwóch pozornie równoważnych opcji? Chodzi o to, że te opcje nie są równoważne.

Przerażające historie o ruchu międzynarodowym

MIĘDZY MŁOTEM A KOWADŁAMI.

Nie jest łatwo żyć między klientem transportu a bardzo przebiegłym i oszczędnym właścicielem ładunku. Po otrzymaniu zamówienia. Fracht za trzy kopiejki, dodatkowe warunki za dwa arkusze, odbiór nazywa się.... Załadunek w środę. Samochód jest już na miejscu we wtorek, a do pory obiadowej następnego dnia magazyn zaczyna powoli wrzucać do naczepy wszystko, co Twój spedytor zebrał dla swoich klientów-odbiorców.

ZACZAROWANE MIEJSCE - WOM KOZŁOWICZI.

Według legend i doświadczenia każdy, kto przewoził towary z Europy drogami, wie, jak strasznym miejscem jest POT Kozłowicze, brzeskie zwyczaje. Jaki chaos robią białoruscy celnicy, wszelkimi sposobami wyszukując winy i rozrywając po wygórowanych cenach. I to prawda. Ale nie wszystko ...

JAK NOŚNEŚMY W SUCHYM MLEKU NA NOWY ROK.

Załadunek ładunkami drobnicowymi w magazynie konsolidacyjnym w Niemczech. Jednym z ładunków jest mleko w proszku z Włoch, którego dostawę zlecił Spedytor… Klasyczny przykład pracy spedytora – „nadajnika” (nie zagłębia się w nic, tylko przekazuje po łańcuchu ).

Dokumenty do transportu międzynarodowego

Międzynarodowy transport drogowy towarów jest bardzo zorganizowany i zbiurokratyzowany, w konsekwencji do realizacji międzynarodowego przewozu drogowego towarów wykorzystuje się szereg ujednoliconych dokumentów. Nieważne, czy jest to przewoźnik celny, czy zwykły – bez dokumentów nie pojedzie. Chociaż nie jest to zbyt ekscytujące, staraliśmy się uprościć cel tych dokumentów i ich znaczenie. Podali przykład wypełnienia TIR, CMR, T1, EX1, Faktura, Lista pakowania...

Obliczanie nacisku osi dla frachtu drogowego

Celem jest zbadanie możliwości redystrybucji obciążeń na osiach ciągnika i naczepy przy zmianie położenia ładunku w naczepie. I zastosowanie tej wiedzy w praktyce.

W rozważanym przez nas układzie istnieją 3 obiekty: ciągnik $ (T) $, naczepa $ (\ large ((p.p.))) $ oraz ładunek $ (\ large (gr)) $. Wszystkie zmienne powiązane z każdym z tych obiektów będą miały indeks górny odpowiednio $ T $, $ (\ large (p.p.)) $ i $ (\ large (gr)) $. Na przykład, masa własna ciągnika siodłowego będzie oznaczona jako $ m ^ (T) $.

Dlaczego nie jesz muchomorów? Celnicy odetchnęli smutkiem.

Co się dzieje na rynku międzynarodowego transportu drogowego? Federalna Służba Celna Federacji Rosyjskiej zakazała wydawania karnetów TIR bez dodatkowych gwarancji dla kilku okręgów federalnych. I zawiadomiła, że ​​od 1 grudnia br. całkowicie zerwie umowę z IRU jako nieadekwatną do wymogów Unii Celnej i wystąpi z roszczeniami finansowymi, które nie są dziecinne.
IRU odpowiedziało: „Wyjaśnienia rosyjskiego FCS dotyczące rzekomego długu w wysokości 20 miliardów rubli wobec ASMAP są czystą fikcją, ponieważ wszystkie stare roszczenia TIR zostały całkowicie uregulowane… Co myślimy my, zwykli przewoźnicy?

Współczynnik sztauowania Waga i objętość ładunku przy obliczaniu kosztów transportu

Kalkulacja kosztów transportu uzależniona jest od wagi i objętości ładunku. W transporcie morskim najczęściej decydująca jest objętość, w przypadku powietrza – waga. W przypadku transportu drogowego towarów ważną rolę odgrywa złożony wskaźnik. Który parametr do obliczeń zostanie wybrany w takim czy innym przypadku, zależy od ciężar właściwy ładunku (Czynnik sztauerski) .

Zgodnie z zarządzeniem Federalnej Służby Drogowej Rosji wprowadzono normy i ograniczenia, które regulują maksymalny rozmiar i wagę pojazdów silnikowych na drogach. Zrobiono to, aby zmniejszyć obciążenie nawierzchni drogi i zapobiec możliwym wypadkom.

Postanowienia ogólne

Główne cele, które przyświecały przy opracowywaniu tych ograniczeń:

1. Zapewnienie bezpieczeństwa na drogach.
2. Zapewnienie bezpieczeństwa jezdni.
3. Zapewnienie bezpieczeństwa konstrukcji pojazdu.

Każde podłoże ma określoną strukturę, a budowle drogowe mają odpowiednią masę. Dlatego wprowadzono ograniczenia.

Postanowienia ogólne z kolejności, na które należy zwrócić uwagę:

1. Ograniczenia dotyczą tylko dróg publicznych o znaczeniu federalnym i terytorialnym.
2. W przypadku przekroczenia norm można korzystać tylko ze specjalistycznych dróg.
3. Jeżeli droga implikuje mniejsze obciążenie, to jej właściciel może ustalać własne standardy (federalna służba drogowa, władze wykonawcze, samorządy).
4. Jeśli istnieje potrzeba zmniejszenia norm dotyczących wielkości i wagi transportu, przeprowadza się badanie stanu dróg.
5. Jeśli istnieją ograniczenia dotyczące wielkości i masy pojazdu, kierowca musi zostać o tym poinformowany za pomocą odpowiednich znaków drogowych.
6. Na podstawie instrukcji obsługi producenta pojazdu nakłada się ograniczenie na rozkład nacisku na osie.

Maksymalne wymiary ciężarówki

Istnieje porozumienie krajów WNP, zgodnie z którym określane są możliwe wymiary transportu towarowego.

Maksymalna długość:

• 12 metrów na ciężarówkę;
• 12 metrów na przyczepę;
• 12 metrów na autobus;
• 18 metrów dla autobusu przegubowego;
• 20 metrów dla pojazdu przegubowego i pociągu drogowego.

Maksymalna szerokość:

• 2,55 metra na dowolny samochód;
• 2,6 metra dla izolowanego korpusu.

Maksymalna wysokość:

• 4 metry na dowolny transport;
• maksymalna wysokość jest obliczana z uwzględnieniem ciała lub pojemnika.

Przy obliczaniu długości nie są brane pod uwagę:

1. Kroki dostępu do ciała.
2. Platformy podnoszące.
3. Rury powietrzne.
4. Lusterka drogowe.
5. Urządzenia oświetleniowe.
6. Uszczelki.
7. Tabliczki do znakowania.
8. Urządzenia do mocowania plandek.
9. Środki do czyszczenia szkła.

Podczas pomiaru wysokości nie są brane pod uwagę anteny i pantografy.

Podczas pomiaru szerokości nie są brane pod uwagę:

• urządzenia do uszczelek;
• błotniki;
• urządzenia do zabezpieczania plandeki;
• oświetlenie;
• stopnie i podwieszane platformy;
• chowane schody;
• lustra;
• wskaźniki ciśnienia w oponach i identyfikacja uszkodzeń opon.

Maksymalna waga ciężarówki

Maksymalna waga ciężarówki to:

• 18 ton za pojazd dwuosiowy;
• 24 tony na trzytonowy pojazd;
• 25 ton dla pojazdu trzyosiowego z dwuparową osią napędową;
• 32 tony dla pojazdu czteroosiowego z dwoma osiami napędowymi.

Maksymalna waga dla transportu kombinowanego:

• 18 ton za przyczepę dwuosiową;
• 24 tony na przyczepę trzyosiową.

Dopuszczalne są różne ciężary ciężarówki, jeśli jest ona:

1. Pociąg naczepowy (od 36 do 38 ton).
2. Ciągniony pociąg drogowy (od 36 do 44 ton).
3. Autobus (od 18 do 28 ton).

Maksymalna waga ciężarówki często zależy od całkowitej liczby osi i liczby osi napędowych.

Zasady wjazdu ciężarówek do Moskwy

Ciężarówki mogą jeździć po Moskwie tylko po uzyskaniu specjalnego zezwolenia. Wydawany jest w formie elektronicznej, w tym celu dokumenty są przesyłane na stronę internetową Departamentu Transportu.

Obowiązują następujące ograniczenia:

1. Zabroniony jest wjazd do Moskwy pojazdów ciężarowych o masie powyżej 12 ton.
2. Wjazd na teren TTK i SK przewozu powyżej 1 tony jest zabroniony.
3. Ograniczenie obowiązuje od 6:00 do 22:00.
4. Aby móc poruszać się po Moskwie, trzeba zaopatrzyć się w przepustkę.

Co daje przepustkę:

1. Karnet MKAD - całodobowy wjazd ciężarówki do MKAD. Z nim nie ma możliwości przejechania przez Trzeci Pierścień Transportowy. Z tym dokumentem możesz dzwonić do TTK od 6:00 do 22:00.
2. Karnet TTK - możesz podróżować przez całą dobę po obwodnicy Moskwy i trzeciej obwodnicy. Ograniczenie dotyczy tylko podróży wzdłuż Garden Ring. Nie będzie można się na nim poruszać od 6:00 do 22:00. Z tą przepustką klasa ekologiczna musi być wyższa niż norma Euro2.
3. Karnet SK - umożliwia bez ograniczeń przewóz ładunków po całym terytorium Moskwy. Klasa ekologiczna, podobnie jak w poprzednim przypadku, musi być większa niż Euro2.

Aby otrzymać przepustkę, należy przedstawić kopie następujących dokumentów:

• paszporty;
• prawo jazdy;
• dowód rejestracyjny pojazdu;
• paszporty pojazdów;
• umowa najmu, jeżeli samochód nie jest własnością prywatną.

Karnet nie działa przez cały rok.

W piątek, sobotę i niedzielę oraz od 1 maja do 1 października, przed świętami i weekendami, ciężarówki mają zakaz wjazdu do miasta od 6:00 do 24:00.

Karnet można odebrać, jeśli:

1. Na mocy któregokolwiek z artykułów Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej istnieją niezapłacone grzywny.
2. Wpis został dokonany z obszaru, na którym ta przepustka jest nieważna.

Odpowiedzialność za przeładunek

W Moskwie w związku z ograniczeniami w wjeździe do miasta dla transportu towarowego wprowadzono dodatkowe znaki drogowe. Nie są one określone w przepisach drogowych, ale ich ustanowienie jest legalne, jeśli kwestia została wcześniej uzgodniona z wydziałem policji drogowej.

Jeśli kierowca naruszył ograniczenia wjazdu ciężarówek do Moskwy, ma prawo do grzywny w wysokości 5 tysięcy rubli. Reguluje to art. 12.16 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej.

Władze bardzo uważnie monitorują wagę ciężarówki i jej ładunek, ponieważ wpływa to na stan i trwałość nawierzchni drogi. Przeciążony pojazd skręca i hamuje mocniej, co również zwiększa ryzyko wypadków drogowych.

Kary różnią się w zależności od wielkości pojazdu i wagi przeciążenia:

1. Jeśli wystąpiło odchylenie od arkusza trasy, to jest to 2-2,5 tysiąca rubli.
2. Wskazanie nieprawdziwych danych o wadze przewożonego ładunku w planie podróży - grzywna w wysokości 10-15 tysięcy dla kierowcy i 250-400 tysięcy rubli dla firmy.
3. Jeśli nie ma pozwolenia na transport towarów wielkogabarytowych - grzywna w wysokości 2-2,5 tysiąca rubli.
4. Jeśli wymiary samochodu są większe niż 10 centymetrów od normy, grzywna wynosi 1,5-2 tys. rubli.
5. Jeśli nacisk na oś przekracza 5% normy - 1,5-2 tysiące rubli.
6. Kara za inne naruszenia waha się od 1 do 15 tysięcy rubli.

Pamiętaj o przestrzeganiu zasad ruchu drogowego, bo jeśli wszyscy zwrócą na to uwagę, nawierzchnia będzie trwała jak najdłużej. A osoby naruszające będą musiały liczyć się z wysokimi grzywnami.

Ponieważ czas nieubłaganie zmierza do „ukochanej” daty, 1 kwietnia, i żadnych pozytywnych wieści z Ministerstwa Rozwoju w tym roku, w przeciwieństwie do zeszłego, nie, musimy przygotować się na sezonowe wiosenne zamknięcie drogi w 2014 roku.

Mówiłem o tym już nieco wcześniej, bo opublikowano projekt rozporządzenia Federalnej Agencji Transportu Drogowego. Wskazuje drogi, które w takim czy innym czasie są zamknięte, mam też listę na swojej stronie internetowej. Ale nikt sam nie zamyka dróg, po prostu tak mówimy.

Jak samodzielnie obliczyć nacisk na oś Na tych drogach wprowadzane są ograniczenia dotyczące dopuszczalnego obciążenia na każdą oś pojazdu. To wprowadzenie ograniczeń w nacisku na oś ciężarówki nazywamy „zamknięciem drogi do suchości”.

Jak obliczyć dopuszczalne lub rzeczywiste obciążenie osi pojazdu? Istnieje jedna prosta, popularna, ale dość przybliżona technika, która pozwala mniej więcej oszacować maksymalne dopuszczalne obciążenia osi pojazdu. Wyśledziłem to od twórcy i twórcy strony Transport-KTG. Na ich stronie internetowej można dokładnie obliczyć naciski na osie dla konkretnych modeli samochodów i przyczep, zadać inne pytania i, co najważniejsze, uzyskać na nie wykwalifikowane odpowiedzi.

Przybliżone obliczenie nacisku na oś pojazdu

Załóżmy, że dostępny jest ciągnik trzyosiowy + przyczepa trzyosiowa (łącznie jest 3 + 3 = 6 osi). Konieczne jest przewiezienie ładunku 20 ton.

Rozwiązanie problemu: osie pociągów drogowych?

Dygresja liryczna: Cóż, szczerze mówiąc, najbardziej poprawne i „dokładne” obliczenie nacisku na oś pojazdu zostanie wykonane przez przewoźnika na pierwszym punkcie kontroli masy. Istnieją najwłaściwsze metody i najdokładniejsze dane liczbowe dotyczące nacisku na oś pociągu drogowego.

A co najważniejsze, nie można się z nimi kłócić. Raczej jest to możliwe, ale tylko w Sądzie Arbitrażowym. Na przykład niedawno otwarto punkt kontroli wagi w Kola.

Przejście do rozwiązania problemu transportowego….

1. Najpierw patrzymy na dowód rejestracyjny samochodu i przyczepy i ustalamy masy samochodu Mam i przyczepy Mпр (niech będzie to np. Mam = 8 t, Mпр = 10 t). Pożądana jest oczywiście znajomość prawdziwych wag, a nie tych, które są zapisane.
2. Następnie dowiadujemy się dokładnie o wadze przewożonego ładunku (nie o tym, co jest napisane w TTN, ale o wadze faktycznie przewożonego ładunku). Będzie to masa ładunku Mgr = 20 ton (to też jest na przykład)
3. Obliczamy 75% (Mпр + = (Mпр + Мгр) * 0,75 = (10 + 20) * 0,75 = 22,5 t
4. Obliczmy obciążenia na wszystkich osiach przyczepy: przyczepa = Ładunek na przyczepę / ilość osie na przyczepie 22,5/3 = 7,5 t na oś
samochód. Aby to zrobić, dowiadujemy się, jaki rodzaj obciążenia spada na sam samochód. I odpowiada za pozostałe 25% (Mпр + Мгр) oraz wagę samego samochodu. = (Mpr + Mgr) * 0,25 + Mam = (10 + 20) * 0,25 + 8 = 15,5 t
5. Policzmy obciążenie tylnych osi samochodu, będzie to 75% obciążenia osi samochodu = 15,5 × 0,75 / 2 = 5,8 t
oś samochodu. To co pozostało z osi nośnej = 15,5 - 5,8 × 2 = 3,9 t

W wyniku tych wszystkich obliczeń otrzymujemy następujący obraz maksymalnych obciążeń osi pociągu drogowego:

3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5

Nie gwarantuję, że to obliczenie jest prawidłowe, daje przybliżone zrozumienie rozkładu obciążeń wzdłuż osi. Lepiej tak niż nic.

Cóż, to, co jest prawdziwe w życiu, powie tylko post kontroli wagi.

W końcu wszystkie te obciążenia na osiach auta zależą od tylu parametrów! Że nawet palce wszystkich rąk nie wystarczą, aby je policzyć.

Powodzenia w trasie! I mniej nadwagi i przybierania na wadze w trasie!

W pierwszej połowie 2018 roku w samej Moskwie odnotowano 484 wypadki drogowe z ciężkimi ciężarówkami, w których zginęło 40 osób, a 500 zostało rannych. I nie chodzi o złe drogi i nieznajomość przepisów ruchu drogowego: niektóre wypadki są związane z przeciążeniem samochodów. W związku z tym ważne jest, aby wiedzieć, jakie jest obciążenie osi i jak jest obliczane.

Celowe przeładowanie ciężarówki jest niebezpieczne. Przede wszystkim daje obciążenie nawierzchni drogi, które jest obliczane dla określonej masy samochodów. Jeśli waga samochodu jest większa i nie zawsze da się to kontrolować, to droga jest zniszczona. A obwinianie władz o nieprzeznaczanie pieniędzy z budżetu na remonty dróg nie zawsze jest uzasadnione.

Kolejną kwestią jest to, że przeciążony samochód inaczej zachowuje się na torze: trudniej nim manewruje, jest bardziej wrażliwy podczas wyprzedzania. Nawet doświadczony kierowca, jadący w obiektywnie trudnych warunkach: w nocy, w deszczu, po serpentynach, nie zawsze będzie w stanie uchronić ciężarówkę przed przewróceniem. Droga hamowania w przypadku przeciążenia jest dłuższa, co automatycznie zagraża życiu kierowcy ciężarówki i przejeżdżających pojazdów.

Przed wyjazdem na tor musisz zrozumieć, że chęć zarobienia pieniędzy lub zaoszczędzenia czasu nie uzasadnia przeciążania samochodów, a przepisy przewidują wysokie grzywny dla osób naruszających nadwagę.

Zastanówmy się, co to jest przeciążenie i jak prawo federalne i rząd regulują ten moment, czy istnieje jakiś dopuszczalny standard. Pięć lat temu, w związku z pojawieniem się na drogach kraju, samochody nowego typu zostały zrewidowane, a następnie wprowadzone (zwane dalej TS).

Transport towarowy to środek do przemieszczania towarów w skrzyni, na platformie. Ciężarówki klasyfikowane są w kategoriach C i C1. Główną różnicą są wymiary maszyny i nośność.

Ponadto wszystkie środki różnią się:

• funkcjonalność;
• tonaż;
• typ ciała;
• waga dozwolona do przewozu;
• waga;
• nacisk na oś.

Samochody ciężarowe z przyczepami (o masie ładunku w naczepie powyżej 750 kg) definiowane są w swoich konkretnych grupach: BE, CE, DE i inne. Cały podział samochodów jest regulowany przez GOST 33987-2016. Jednak okresowo wprowadzane są do niej innowacje.

Maksymalna waga ładunku na rosyjskich drogach wynosi 44 tony, ale każdy typ pojazdu ma swój własny korytarz wagowy.

Pociągi drogowe są przypisane do osobnej kategorii: konstrukcja składająca się z pojazdu i przyczepy (jednej lub więcej lub naczepy). Dla nich przepisy ruchu drogowego przewidują następujące ograniczenia wagowe.

Ze względów praktycznych przewoźnicy zmuszają kierowców do przewożenia większej wagi, aby zminimalizować koszty transportu. Rzadko jednak udaje się uniknąć kontroli na drodze. Większość tras towarowych jest wyposażona w punkty kontrolne, w których wymagane jest ważenie pojazdów.

Obecnie istnieją dwa rodzaje czeków:

1. Dynamiczny. Podczas testu prędkość jest ograniczona do 5 km/h. Samochód wjeżdża na zamontowane na drodze wagi, które pokazują obciążenie na każdej osi. Dozwolony jest błąd 0,5-3%.
2. Stacjonarny. Potężna mobilna (dlatego niekochana przez kierowców) instalacja, przypominająca ogromny van, do którego samochód wjeżdża i zatrzymuje się. Elektronika bezbłędnie pokazuje wynik.

Obie procedury pozwalają na dość dokładne ustawienie nacisku na oś. Jeśli przekroczy przyjętą rosyjską normę, na kierowcę zostanie nałożona grzywna. Kara za ukończenie szkoły zależy od tego, czyj pojazd i jak bardzo przekroczono limit wagowy. Jeśli norma zostanie przekroczona o 2-10%, grzywna wynosi 10 000-15 000 rubli. urzędnik otrzymuje, a osoba prawna płaci 10 razy więcej. Jeśli norma ładunkowa zostanie przekroczona o 50%, grzywna wzrasta do 45 000-50 000 rubli. urzędnik, a legalny wzrasta do 400 000-500 000 rubli. Dlatego przed umyślnym naruszeniem zasad przewozu upewnij się, czy odniesiesz z tego korzyść.

Aktualizowanie statystyk naruszeń jest łatwe. Jeśli przeciążenie dojdzie nawet do 1 osi, kara jest nieunikniona. Jeśli jednak wiesz, że masz prawne znaczenie, pamiętaj, że masz prawo nie zgadzać się z wynikami. Wystarczy mieć pod ręką akty weryfikacji i dążyć do ponownego obiektywnego ważenia kontrolnego.

Nacisk na oś to obciążenie od masy pojazdu, które jest przenoszone na samolot przez koła. Stopień rozłożenia masy jest nierównomierny, zawsze mniejszy na przedniej osi. Dopiero ważenie daje dokładne wskaźniki, a nieprofesjonalne obliczenia grzeszą wskaźnikami, które wymagają dalszego wyjaśnienia. Dopuszczalne obciążenie osi pojazdu użytkowego jest często obliczane z błędem.

Masa pojazdu składa się z masy ładunku na przedniej i tylnej osi.

Wyraźnie ilustrują to dwa proste przykłady:

1. Ładunek „Gazela” o masie całkowitej 3500 kg ma 1200 kg obciążenia na przednią oś i 2300 kg na tylną.
2. Na Kamazie - 53 215, rozkład wygląda tak: 4420 kg (oś przednia) i 15 230 kg (oś tylna).

Każda marka samochodów ma swoją własną charakterystykę, ale opisana powyżej tendencja pozostaje - obciążenie tylnej części podwozia jest zawsze większe. Przednie trzymają tylko kabinę i silnik, tylne dociska przewożony ładunek.

Wszystkie ciężarówki są podzielone na 2 duże grupy:

1. Pojazdy o nacisku na oś od 6 do 10 ton, którym dopuszcza się wjazd na drogi kategorii 1-III.
2. Samochody o ładowności 6 t. Mogą jeździć po każdej drodze.

Widać, że nacisk na oś jest kluczowym parametrem wagowym auta, który jest brany pod uwagę przy jego projektowaniu i użytkowaniu.

Warto zastanowić się nad algorytmem obliczania nacisków osi samochodów ciężarowych w Rosji na przykładzie ciągnika z 3 osiami i podobnej przyczepy. Niech ładunek 20 ton zostanie załadowany do transportu.

Konieczne jest ustalenie, w jaki sposób ładunek zostanie rozłożony na sześć osi:

1. W dowodzie rejestracyjnym pojazdu i przyczepy podana jest ich dokładna masa. Weźmy fikcyjne liczby, aby ułatwić liczenie. Niech masa samochodu wynosi 10 ton, a masa przyczepy - 12 ton.
2. Rozpoznawana jest rzeczywista (słowa kluczowe) waga przewożonego ładunku, a nie ta, która jest zarejestrowana w TTN. W tym przypadku jest to 20 ton.
3. Obciążenie przyczepy wynosi 75% całkowitej masy ładunku i przyczepy. Masy samochodu, przyczepy sumuje się, otrzymaną sumę mnoży się przez 0,75: (12 t + 20 t) x 0,75 = 24 t.
4. Obliczane jest obciążenie na trzy osie przyczepy. W tym celu obciążenie przyczepy (24) jest dzielone przez liczbę osi (3). Okazuje się, że 8 ton na oś.
5. Warto obliczyć obciążenie osi drogowych, które stanowią 25% całkowitej masy przyczepy i ładunku plus tonaż ciężarówki: (12 + 20) x 0,25 + 10 = 18 ton.
6. Tylne osie przenoszą 75% obciążenia, tj. 18x0,75: 2 = 6,8 t.
7. Obciążenie przedniej osi jest zawsze mniejsze, obejmuje masę kabiny, silnika, a główny ciężar rozłożony jest na kolejne osie: 18-6,8x2 = 4,4 tony.

Okazuje się, że przybliżony obraz nacisku obciążenia na oś samochodu: 4,4 + 6,8 + 6,8 + 8 + 8 (ton). W ten sposób obliczane są (przybliżone) dopuszczalne obciążenia osi.

Oczywiste jest, że dane obliczenie jest warunkowe, tylko punkty ważenia dróg pokażą dokładne liczby. Ale nawet tak prosty przykład pozwoli zabezpieczyć się i zapobiec przeciążeniu.

Dla kupców wysyłających ładunki poza terytorium Federacji Rosyjskiej ważne jest, aby wiedzieć, jakie dopuszczalne obciążenia na osiach ciężarówek są przewidziane w innych krajach. Na osoby naruszające przepisy czekają nie tylko mandaty, ale także wjazd na tablicę rejestracyjną samochodu, a także jego właściciela na „czarną listę”. Obsługa ruchu zagranicznego jest bardziej usystematyzowana, ma wspólną bazę gwałcicieli, dlatego żaden samochód, który wcześniej miał nadwagę, nie będzie w stanie przejechać przez punkt kontrolny. Kary są wysokie: biorąc pod uwagę kurs dolara i euro oraz opłatę za transfer do innego państwa, kara może przekroczyć koszt samego ładunku. Dlatego przed podjęciem ryzyka warto zajrzeć na strony internetowe ze statystykami. Każdy kraj ma swoje własne dopuszczalne standardy.

Na przykład:

• na Węgrzech potencjalne obciążenie pojazdu towarowego dwuosiowego wynosi 20 t;
• w Niemczech - 18;
• w Bułgarii - 16.

Istnieją czytelne tabele z rozkładem obciążenia na wszystkie osie dla krajów europejskich.

Istnieją kalkulatory online do obliczania wagi transportu, ale najlepiej skontaktować się z międzynarodowymi firmami logistycznymi, które znają zawiłości poruszania się po drogach w „obcym” kraju, pomagają w uzyskaniu ubezpieczenia, w zaplanowaniu trasy, doradzają w kontrowersyjnych kwestiach.

Trochę o samochodach

Przeciążenie nie dotyczy pojazdów lekkich. W tym przypadku nie ma w ogóle pojęcia obciążenia osi. W Federacji Rosyjskiej nie ma ani jednego prawa, które regulowałoby obciążenie takiego samochodu.

Chociaż inspektor drogowy ma prawo zatrzymać samochód osobowy do kontroli, jeżeli stwierdzi, że samochód:

• przeciążony;
• ładunek jest przewożony z naruszeniami (na przykład bez odpowiedniego znaku).

Niewłaściwie zabezpieczony lub zbyt ciężki przedmiot wpływa na zwrotność pojazdu i stwarza dodatkowe niebezpieczne sytuacje na drodze.

Kolejnym nieszczęściem samochodów jest niewłaściwy przewóz pasażerów. Dokumenty samochodu określają, ile osób można przewozić w samochodzie. Np. w Nissanie Sime, mimo dużej powierzchni kabiny, producent ustalił limit na 4 osoby, a Hondzie-Civic na 5. Choć w aucie zmieści się znacznie więcej osób, nie należy ryzykować. Jest za to grzywna.

Należy zauważyć, że w Federacji Rosyjskiej działalność transportu towarowego regulują różne dokumenty, dekrety, które są okresowo aktualizowane. Wszyscy zaangażowani w transport muszą przestrzegać ram prawnych, w tym zmian obciążenia osi ciężarówki. Nieznajomość, jak również nieprzestrzeganie przepisów, prowadzi do kar administracyjnych, podlega grzywnie, a w przypadku zaistnienia okoliczności obciążających grozi pozbawieniem prawa do kierowania transportem .