Silnik: w kształcie litery V, 6 cylindrów
Tom: 3 311 cm3
Maks. fajny. za chwilę:
Silnik trakcyjny przedni: moc maksymalna - 123 kW / 4500 obr/min
Maks. fajny. za chwilę:
333 Nm / 1500 obr/min
Tylny silnik trakcyjny: moc maksymalna - 50 kW / 4610-5120 obr-1
Maks. fajny. za chwilę:
130 Nm / 0-610 obr/min
Moc ogólna: 272 l. z.
Czas przyspieszania do 100 km/h 7,6 sek.
Maks. prędkość - 200 km/h.
Przenoszenie: automatyczne bezstopniowe.
Jednostka napędowa- przód z wtyczką tył sterowany elektronicznie
Zużycie paliwa:
mieszana - 8,1 l / 100 km
Wymiary:
Długość - 4755 mm
Szerokość - 1845 mm
Wysokość - 1680 mm
Dopuszczalna masa całkowita - 2505 kg.
Sukces seryjnej Toyoty Prius z hybrydowym układem napędowym (od 1997 roku sprzedano około 360 000 sztuk) zainspirował projektantów do dalszego rozwoju w tej dziedzinie. Rezultatem jednego z nich jest „Lexus RX400h”. Głównym celem tego rozwoju jest zmniejszenie zużycia paliwa i poszanowanie środowiska. Hybrid Synergy Drive (HSD) to nazwa jednostki napędowej RX 400h. Oparty jest na 3,3-litrowej benzynie V6 o mocy 211 KM. co jest potrzebne do przemieszczenia całego układu hybrydowego – bez tego nic by się nie wydarzyło. Moc przekazywana jest na koła za pośrednictwem przekładni planetarnej, przełożenie zmienia się bezstopniowo, jak w wariatorze. Dodatkowy silnik elektryczny na przedniej osi, zasilany akumulatorem, w którym magazynowana jest energia, generowany jest przez generator, który z kolei jest napędzany przez silnik. Pomaga również inny, tylny, elektryczny silnik, który w razie potrzeby sprawia, że samochód ma napęd na wszystkie koła. Gdy RX 400h zaczyna hamować, odpowiednia energia jest magazynowana w akumulatorze, który znajduje się pod tylnym rzędem siedzeń. Nawiasem mówiąc, z mocy tego akumulatora (45 kW) i silnika dodaje się całkowitą moc samochodu, która wynosi 272 KM. Dzięki takiemu schematowi auto AV nie wymaga ciągłego ładowania, jedyne co jest potrzebne to po prostu jeździć. Jeśli samochód długo jeździł, trzeba go co jakiś czas uruchamiać, aby akumulator elektryczny nabrał energii.
Dyrektor salonu samochodowego AutoLife Bulat Kharitonov.
Gumer Khairullin
Doświadczenie w prowadzeniu 5 lat
- Zapoznałem się z Lexusem RX400h bezpośrednio na jeździe próbnej. Jednak doskonale znałem jego poprzednika, Lexusa RX350. W nowym modelu interesowało mnie przede wszystkim współdziałanie silnika benzynowego i elektrycznego.
Początkowo jechałem po 400h jako pasażer. Trudno było mi określić ze słuchu, kiedy pracował silnik benzynowy, a kiedy silnik elektryczny. Można się tego dowiedzieć tylko ze wskaźników na wyświetlaczu komputera pokładowego. Teoretycznie istota instalacji hybrydowej jest prosta: w celu zmniejszenia zużycia i szkodliwych emisji silnika benzynowego znaczna część obciążeń szczytowych na jednostkę napędową (takich jak rozruch, przyspieszenie) jest „oddawana” napędowi elektrycznemu trakcja. Bateria działa jako bufor do przechowywania, łagodząc skoki zużycia energii. Silnik benzynowy, oprócz „dodatku” podczas dynamicznego przyspieszania, rekompensuje właśnie spędzone amperogodziny.
Byłem o tym przekonany, kiedy usiadł za kierownicą Lexusa. Wkładam kluczyk do stacyjki, przekręcam i... nic się nie dzieje. Ale na wskaźniku aktualnej mocy pojawia się słowo „Gotowy” - po błysku elektronicznych „mózgów” 400h przygotowało już silniki elektryczne do startu. Selektor jest w Drive, ostrożnie wciskam pedał gazu. I znowu cisza. Samochód rusza, ale silnik nie jest słyszalny, ponieważ pracuje teraz tylko przedni silnik elektryczny. Nacisnąłem trochę odważniej pedał - do obudowy podłączony jest kolejny trakcyjny silnik elektryczny, który napędza tylne koła. I dopiero kiedy na serio utopiłem pedał, benzyna „szóstka” przyszła z pomocą silników elektrycznych. Po prostu wytrzymaj. Przyspieszenie samochodu jest znakomite! Szczególnie podobał mi się warkot silnika: samochód AV jest wyraźnie gotowy do walki o przywództwo w swojej klasie.
Na torze samochód pokazał dobre osiągi. Jest zabawna, błyskawicznie przyspiesza. Na improwizowanym terenie Lexus pokazał inne wskaźniki. Samochód ślizga się płynnie i sprężyście po wybojach. Niczego nie dotyka, za nic, nie kołysze się i rządzi idealnie. Poza tym jest urzekająco cichy. Lepiej jednak nie używać 400h jako SUV-a. Przyczyny ograniczenia „terenowego” Lexusa tkwią w jego zaletach - elektrycznym napędzie tylnej osi.
Elementem tego samochodu są ulice miasta. Na przykład dla każdego silnika najbardziej bolesnym trybem i największym zużyciem paliwa są korki. Ale nie przez 400h! Gdy tylko prędkość spadła, a ogon samochodów widnieje z przodu, jak gaśnie silnik benzynowy, a pchanie się w kolejce do sygnalizacji świetlnej następuje tylko na trakcji elektrycznej. Po chwili silnik ponownie się uruchamia, uzupełnia część zużytej energii elektrycznej, a następnie ponownie się zatrzymuje. Tak więc, jeśli na zaimprowizowanym torze terenowym i przy dużej prędkości zużycie paliwa wynosiło 13 litrów, to w mieście było to tylko 9 litrów (!). Oszczędności na granicy fantazji!
Ogromnym plusem Lexusa jest komfort. W samochodzie zrobiono wszystko, aby kierowca czuł się chroniony przed różnymi nieprzewidzianymi sytuacjami. „Elektroniczne mózgi” aktywnie pomagają w dryfowaniu i przyspieszaniu, dzięki czemu samochód AV jest spokojny i płynny. Na tylnych siedzeniach ludzie czują się swobodnie i mają ponad 180 cm wzrostu, co prawda nie podobał mi się hałas kół na tylnym siedzeniu w całkowitej ciszy. Ale przy działającym systemie audio ta wada nie jest odczuwalna. Swoją drogą standardowa akustyka w aucie jest dobra. Czuje się jak w luksusowej klasie.
Lexus RX400h będzie wygodny zarówno dla mężczyzn, jak i kobiet. Publiczność samochodu AV to miłośnicy znanej i znanej marki samochodów AV, osoby zaawansowane technicznie, które interesują się wszystkim, co zaawansowane i nieznane.
Alfred
Doświadczenie w prowadzeniu 11 lat
Obstawiamy, że kiedy spojrzysz na ten samochód i spróbujesz odpalić silnik, uznasz, że nie odpali. Sztuczka jest prosta - przekręcenie kluczyka w stacyjce uruchamia silnik elektryczny, który pracuje bardzo cicho. Silnik benzynowy uruchamia się, gdy akumulator wymaga naładowania. Otóż algorytm działania tej pary, a raczej trójki (na każdym mostku są dwa silniki elektryczne) jest prosty, ale wymaga wyjaśnienia (więcej na ten temat poniżej). Ale nie słyszeć dudnienia silnika podczas przekręcania kluczyka jest naprawdę bardzo niezwykłe. A także obserwować manewry samochodu w całkowitej ciszy. Czasami wydaje się, że ten samochód AV jest z jakiegoś równoległego świata, innego życia, nawet z innego wymiaru, za nic, co na zewnątrz różni się od RX300 tylko innym wzorem osłony chłodnicy, zderzaka i świateł przeciwmgielnych, lekko zmodyfikowanym oświetleniem i tabliczką znamionową z tyłu.
Sama nazwa samochodu AV nic nie znaczy, słowo „Lexus” jest syntetyczne i emanuje z niego coś fantastycznego na miarę filmu o przyszłości. Zewnętrznie hybryda nie wydaje się ogromna, ale przestronność wewnątrz kabiny jest szczerze zaskakująca. Dotyczy to zarówno fotela kierowcy, pasażera z przodu, jak i pasażerów z tyłu. Salon jest bardzo wygodny i solidny, ale żeby nie powiedzieć luksusowy. Siedzenie za kierownicą tego auta AV jest bardzo przyjemne. Samochód jest przyjazny i wygodny. Wprawne oko dostrzeże ślad „Toyoty” w detalach wnętrza (kształt niektórych przycisków i kontrolek). Deska rozdzielcza jest „optytroniczna” i zapewnia doskonałą czytelność w każdym oświetleniu, czy to jasnym słońcu, czy zmierzchu. Co więcej, prędkościomierz jest tak pomyślany, że odczyty prędkości są czysto intymną sprawą między kierowcą a pasażerem (zapytano kolejnego pasażera, czy widział odczyty prędkościomierza). To rozwiązanie znajduje się w niektórych "zaostrzonych" dla sportowego charakteru tomobile AV. Dodatkowo znajduje się wskaźnik naładowania akumulatora z napisem Ready (ready) oraz w trakcie jazdy przed nosem animowany obrazek pokazujący energię płynącą z akumulatora i silnika benzynowego. A na dużym wyświetlaczu podczas jazdy można obejrzeć zabawny filmik szczegółowo pokazujący ruch przepływów energii pomiędzy silnikami elektrycznymi, akumulatorem i silnikiem benzynowym. Aby dowiedzieć się bardziej szczegółowo, jak to wszystko działa, zwróciliśmy się do dyrektora salonu samochodowego AutoLife, Kharitonov Bulat.
W drodze auto zbiegło się z moją prognozą, jest przewidywalne, zrozumiałe i bardzo płynne. Jeśli trzeba przyspieszyć, to przyspieszenie jest bardzo energiczne i płynne, jak na najnowszych „maszynach”. Przełączanie nie jest odczuwalne, wszystko jest spokojne. Najwyraźniej słowo „gładki” jest najtrafniejszą cechą tego auta.
Śmiałom polecam otworzyć instrukcję obsługi na stronie 360, gdzie jest napisane czarno na białym, że ten samochód AV nie jest przeznaczony do jazdy w terenie. To jak z prawem zachowania energii: jeśli dotrze gdzie, to trzeba gdzieś zmniejszyć. Mam oszczędności i lepszą dynamikę - zagubiony w umiejętnościach przełajowych. I dlaczego tak naprawdę jest potrzebny w nowoczesnym asfaltowym raju. Jego sercem jest kombi z napędem na przednie koła, które czasami staje się napędem na wszystkie koła dzięki tylnemu silnikowi elektrycznemu. Wciąż jest to samochód czysto miejski, ale w mieście „Lexus RX 400h” jest jak ryba w wodzie. Na światłach samochód nie emituje ani grama nawet dymu przechodzącego przez neutralizatory, dopóki automatyka, nie decydując się na doładowanie akumulatora, nie uruchomi sześciocylindrowego silnika. Podczas parkowania należy zachować szczególną ostrożność - ludzie wokół ciebie nie słyszą odgłosu silnika, ponieważ jednostka benzynowa nie działa!Jednak nie ma zwyczaju jeździć w całkowitej ciszy (podobno dlatego drogi Mark Levinson zainstalowany jest system audio.
Hamulce działają doskonale, są bardzo pouczające, można idealnie dozować wysiłek i kontrolować hamowanie. Kierownica jest dość ostra, można ją wyciszyć jak na wysoki samochód. Cóż, z grubsza mówiąc, są minimalne roszczenia. Co prawda nie podobało mi się to, że na ekranie monitora wyświetlana jest klimatyzacja, łatwiej byłoby mieć osobne pokrętła. Ogólnie rzecz biorąc, co dostanie nabywca tego samochodu? I otrzyma Lexusa ze wszystkimi wynikającymi z tego funkcjami. Najważniejszym wydarzeniem będzie to, że będzie bardziej dynamiczny i niezwykle ekonomiczny kosztem możliwości terenowych. Wybór należy do Ciebie.
Wadim
Doświadczenie w prowadzeniu 9 lat
Lexusa! Już sama ta nazwa brzmi jak wdzięk, niezawodność i wierność najlepszym klasycznym tradycjom. Kilku moich znajomych jeździło RX300, a recenzje zawsze były bardzo dobre. Ale to auto z ubiegłego wieku, dziś wszystko powinno być lepsze i, nie boję się tego słowa, fajniejsze.
Oto Lexus RX400h, elegancki SUV z najnowszym silnikiem hybrydowym. Samochód jest doskonały pod każdym względem, więc pozwólcie, że go trochę skrytykuję, zanim pokażę mój podziw. 1) „Kieszenie” w tylnych drzwiach. Wyciągnij je, coś obszernego lub długiego koliduje z poduszkami tylnych siedzeń. Oczywiście nie śmiertelny, bo można go wyciągnąć przy otwartych drzwiach, ale to nieprzyjemne. 2) Ekran Park-tronic. Możliwe, że jestem zepsuty przez zgubny wpływ Zachodu, ale zawsze wydawało mi się, że praca park-tronica (z kamerą lub bez) powinna być intuicyjna. I tu na ekranie widzimy chaotycznie przecinające się (!!!) linie, ale nie wiadomo, gdzie się poruszać i co się w tym przypadku stanie. Zgadzam się, że po dokładnym przestudiowaniu instrukcji, uznasz tę funkcję w 400. za najlepszą spośród wszystkich park-troników. Prawdopodobnie. Ale chciałbym być łatwy do zrozumienia. 3) Tylne kanały powietrzne. Najpierw kilka słów o tylnym siedzeniu. Jest szeroki, a w kolanach jest tak dużo miejsca, że bez problemu zmieści się tam „… jedenaście” osób plus akordeonista. To robi wrażenie. Ale jeśli usiądziemy razem na tylnym siedzeniu, od razu zauważamy, że bardzo brakuje dwóch rzeczy. Nie, nie tak myślałeś, wszystko jest o wiele prostsze. Chciałbym sterować klimatem na tylnym siedzeniu, a sterowanie audio też by go nie uszkodziło. 4) Pedał hamulca postojowego Wciąż niewygodny. Spojrzałem na zdjęcie samochodu z kierownicą po prawej stronie, jest na swoim miejscu.
Cóż, skończyliśmy z „programem must-have” i teraz mogę swobodnie okazywać swój podziw dla Lexusa RX400h. Niech Bóg da mi i Tobie, drogi Czytelniku, zarobić tyle pieniędzy, żeby nie szkodzić rodzinie jeździć takim luksusowym autem AV. Jazda jest niesamowita. Roll w rogach jest zaskakująco minimalny. Elektryczne wspomaganie kierownicy (jednak oszczędność paliwa) jest zestrojone tak dobrze, że nie da się go odróżnić od wspomagania kierownicy ze zmiennym wysiłkiem. Wysokiej jakości materiały wykończeniowe, przestronność na szerokość i, co ważne, na wysokość. Nawet te drobiazgi: uchwyt na kubek kierowcy znajduje się po lewej stronie, tuż pod kanałem powietrznym. Jest wygodny, pozwala schłodzić napój i nie ma obaw o rozlanie płynu na jednostkę centralną, jak w Toyocie Avensis. System stabilności kierunkowej działa bez zarzutu, „wygasza” silnik na czas przy ostrych zakrętach. Teraz bardzo „efektowne” jest zbesztanie wszystkich systemów elektronicznych z rzędu: zaprzeczają, że uniemożliwiają im wykonanie skrętu o 520 stopni z równoczesnym kontrolowanym poślizgiem i pionowym startem, aby pokazać nasz chłód. Odpowiedź brzmi: jeśli jesteś zawodowcem, to „ósemka” w twoich ustach i - na torze ringowym. A we wszystkich innych przypadkach musisz myśleć o bezpieczeństwie. Jeśli nie o własne, to o bezpieczeństwo sąsiadów na drogach publicznych. Dlatego powtarzam raz jeszcze, system kontroli stabilności pracuje ciężko, czyli bezpiecznie, co w połączeniu z wieloma poduszkami powietrznymi sprawia, że podróż Lexusem RX400h jest przyjemna i spokojna.
Szczególnie chcę zwrócić uwagę na obecność elektrycznego szyberdachu. Pomimo dwustrefowej kontroli klimatu, ten dar cywilizacji nie jest zbyteczny. Na przykład wciąż ze smutkiem i zazdrością pamiętam klapę mojego starego samochodu.
Ale system audio mnie zdenerwował, choć meloman będzie nim zachwycony. Zmieniarka na 6 płyt, ale czytelny jest tylko dźwięk, specjalne ostrzeżenie w instrukcji: CD-R, CD-RW, CD-ROM, nie ma mowy! Chociaż jestem pewien, że płyty audio CD nagrane na komputerze będą czytelne. Ale MP3 zdecydowanie nie jest. Działanie klawisza TEXT, jak we wszystkich Toyotach, nie jest pozbawione wad: nie ma linii pełzającej, wyświetla się tylko pierwsze 12 znaków, aby wyświetlić kolejne 12 znaków, naciśnij długo klawisz TEXT. Swoją drogą każde radio, bez względu na to, jak staraliśmy się dostroić barwę, gra bardzo przeciętnie. Magnetofon jest wyposażony w Dolby Noise Cancellation. Co prawda nie rozumiałem - Dolby B czy Dolby C, różnica jest ogromna, bo ten ostatni, na filmie takim jak Metal, praktycznie nie ustępuje jakością dźwięku CD. Tak wygląda system audio przeciętnego użytkownika. Ale koneserzy będą zachwyceni odtwarzaniem markowych płyt na tym systemie Hi-End.
Niezwykłe było patrzenie na deskę rozdzielczą: zamiast obrotomierza było urządzenie pokazujące moc (od 0 do 200 kW). Jadę autostradą, zdejmuję nogę z pedału gazu, a strzałka natychmiast przesuwa się na 0! Jak ci się podoba? Swoją drogą, jeśli igła spadnie poniżej zera, oznacza to doładowanie hybrydowego akumulatora niklowo-metalowo-wodorkowego. Dawno temu czytałem artykuły o różnych typach baterii do telefonów: niklowo-kadmowych, niklowo-metalowo-wodorkowych, litowych. Pierwsze dwa typy baterii działają dłużej, ale pod jednym warunkiem: jeśli każde ładowanie rozpoczyna się dopiero po całkowitym rozładowaniu baterii. W przeciwnym razie, jak zrobił to mój przyjaciel, zostaną „zabici” za kilka miesięcy. Zrobiłem wycieczkę w historię nie po to, by wątpić w trwałość akumulatora w Lexusie, ale by jeszcze raz stwierdzić, że technologie idą do przodu, ponieważ akumulator hybrydowy jest ciągle rozładowywany/ładowany. Oprócz silnika o pojemności 3,3 litra zastosowano dwa trakcyjne silniki elektryczne: tylny o mocy 50 kW i przedni o mocy 123 kW. Wszystko to zapewnia wyjątkowo płynną trakcję w całym zakresie. To prawdziwa przyjemność jeździć Lexusem cicho i bez pośpiechu, wiedząc, że można błyskawicznie przyspieszyć, on doskonale wykonuje zmiany pasa ruchu w wolne „okno”. Z drugiej strony, jeśli polowanie jest „zanurzane”, to tylko twoje poczucie bezpieczeństwa będzie ogranicznikiem.
Niektórzy pytają: po co kupować Lexusa RX400h, skoro jest tańszy, czysto benzynowy Lexus RX350? Po pierwsze, na 400-ce możliwe jest utrzymanie w mieście zużycia 9 litrów / 100 km, a to z silnikiem o pojemności 3,3 litra! Po drugie, ekologia, ludzie cieszą się, że nie wyrządzają wiele szkody środowisku. Po trzecie, posiadanie rzeczy utkanej z najwyższej technologii. Mam nadzieję, że pomoże to w dokonaniu właściwego wyboru.
Tekst: Gazeta „Autoklub-Kazań”
A przecież wiedziałem, czytałem i słyszałem o tym wspaniałym zdobyciu geniuszu japońskiej myśli – i nadal utknąłem. Kiedy pierwszy raz usiadłem za kierownicą 400h, zastanawiałem się, dlaczego nie uruchomi się, dopóki przedstawiciel Toyoty nie powie mi, że nie usłyszę dźwięku silnika. "O tak!" – wykrzyknąłem, a potem w końcu dotarło do mnie, że auto było gotowe do startu, ale na razie działa tylko na silnikach elektrycznych.
W końcu Lexus RX400h to naprawdę wspaniały samochód. Nie pasuje mi do głowy, że maszyna może pracować i jednocześnie nie hałasować. „Uruchamia się z pół obrotu” – nie chodzi o RX400h, zawsze się uruchamia, ale cicho, bez wydawania obcych dźwięków. Dopiero napis „Gotowy” na desce rozdzielczej informuje o gotowości samochodu do startu. Cicho wciskamy pedał gazu – jedziemy, znowu cicho, tylko dźwięk spod kół wydaje ożywiony samochód, a jeśli staniesz i posłuchasz na zewnątrz, możesz złapać lekko wyczuwalny szum silników elektrycznych.
Najciekawszym nadzieniem w Lexusie 400h jest niewątpliwie hybrydowy układ napędowy HSD. Jeśli ktoś jeszcze nie wie, składa się z dwóch silników elektrycznych i jednego silnika benzynowego. Łączna moc jednostek napędowych to 272 KM. Jednak w silnikach elektrycznych moc nie jest mierzona w koniach mechanicznych, więc moc każdej pojedynczej jednostki jest liczona w kilowatach. Dlatego w miejscu, gdzie obrotomierz mierzy obroty silnika w konwencjonalnych samochodach, hybrydowy Lexus ma skalę od 0 do 200 kW.
Szczegółowe badanie układu napędowego samochodu jest bardzo proste: silnik benzynowy i przedni silnik elektryczny współpracują ze sobą, aby zapewnić napęd na przednie koła Lexusowi RX400h. Gdy samochód porusza się z małą prędkością i nie potrzebuje dużej mocy, działa tylko przedni silnik elektryczny. W przypadku rozładowania akumulatora lub gdy wymagana jest cała moc samochodu, 6-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 3,3 litra przechodzi przez planetarny dzielnik mocy, który przekazuje moment obrotowy na przednie koła i jednocześnie do generatora, który ładuje akumulator i silnik elektryczny. Ponieważ Napęd w RX400h jest automatyczny, to znaczy tylne koła zaczynają się napędzać tylko wtedy, gdy jest to konieczne, co określa system VDIM, drugi silnik elektryczny, który steruje wyłącznie napędem na tylne koła, uruchamia się tylko w przypadku poślizgu przedniego koła . Akumulator można również ładować podczas hamowania: prądnica silnika zamienia energię kinetyczną na energię elektryczną, co ma miejsce również po zdjęciu stopy z pedału i hamowaniu silnika. W tym celu bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów ma specjalny tryb „B”, w którym hamowanie silnikiem odbywa się na siłę. Nawiasem mówiąc, liczby w nazwie Lexusa 400h mówią o właściwościach trakcyjnych i dynamicznych, które są porównywalne z 4,0-litrowym silnikiem benzynowym, a litera „h” oznacza samą technologię hybrydową.
Cały rozdział mocy jest wyświetlany na 7-calowym wyświetlaczu LCD w konsoli środkowej. Początkowo obraz na monitorze skupia uwagę wszystkich osób siedzących w samochodzie. Co więcej, kierowcy sąsiednich SUV-ów, zwłaszcza w ciemności, dostrzegając ten obraz, starali się dogonić Lexusa, aby lepiej widzieć to „niewidoczne”.
Ponieważ cały system jest skoncentrowany wokół akumulatora wysokonapięciowego znajdującego się pod tylnym siedzeniem, naturalnie zainteresowała nas kwestia jego żywotności i pracy w niskich temperaturach. Ostatni czynnik wcale nie przeraża Lexusa RX400h, model był sprzedawany we wszystkich regionach Rosji bez ograniczeń, a oficjalne centra serwisowe nie zarejestrowały jeszcze ani jednego przypadku awarii akumulatora z powodu niskich temperatur. Zeszłej zimy, kiedy w Moskwie panowały 40-stopniowe mrozy i wiele nawet nowych samochodów odmówiło startu po raz pierwszy, RX400h, według przedstawicieli Toyoty, był jednym z tych samochodów, które bezwarunkowo uruchomiły i jeździły bez oznak efektu niskiego temperatury. Ponadto eksperci Toyoty powiedzieli nam, że żywotność baterii jest nieograniczona, a zasoby powinny wystarczyć na cały okres eksploatacji pojazdu. Oznacza to, że w okresie gwarancyjnym nie ma planowanej wymiany baterii po pewnym wyczerpaniu zasobu. W Rosji nie było jeszcze przypadków jego wymiany, ale jeśli właściciel mimo to napotka taki problem i zmieni go za własne pieniądze, będzie go to kosztować około 9,5 tys.
Lexus RX400h, jak wszystkie samochody tej marki, to połączenie luksusu i jakości. Drogie materiały, ogromny wybór opcji - sprawią, że poczujesz się bardzo komfortowo. Ale i tutaj „wypłynęły” niejednoznaczne wady, które komuś wyda się tylko prywatną opinią. Pomimo tego, że auto dobrze jeździ, przyspiesza i pokonuje nierówności drogi, kierownica wydawała nam się zbyt ciężka. Przy dużych prędkościach jest to niekwestionowany plus, ale ciężkość kierownicy nie znika nawet podczas skręcania kół w nieruchomym samochodzie. Kamera cofania pozwala uzyskać doskonały widok podczas jazdy do tyłu, ale oślepia w deszczową pogodę, gdy po kilku minutach jazdy tył auta ochlapuje spod kół błotem. Postanowiono w ogóle nie montować przednich czujników parkowania w Lexusie RX400h. Klimatyzator w trybie „Auto” zachowywał się zupełnie niewłaściwie. Wybaczcie nam, właścicielom tego samochodu, w naszym egzemplarzu testowym, ustawiając np. temperaturę 24 stopni Celsjusza, z owiewek co jakiś czas wyrywał się strumień zimnego powietrza, który utrzymywał się przez długi czas. Można było się go pozbyć albo zamykając deflektor, albo podnosząc temperaturę o jeden stopień, ale w tym drugim przypadku sytuacja powtórzyła się po pewnym czasie.
Ale w RX400h jest wiele przydatnych opcji, takich jak: poruszające się do przodu i do tyłu tylne siedzenia, elektryczny układ kierowniczy, lekki system lądowania, gdy kierownica odsuwa się od deski rozdzielczej i podnosi się do wcześniej odsłoniętej pozycji po wciśnięciu kluczyka w stacyjce. dotykane, a także adaptacyjny system oświetlenia, pozwalający na skręcanie reflektorów pod kątem do 15 stopni i doświetlanie zakrętu. Tylne drzwi Lexusa RX400h, w stylu sedanów klasy executive, są otwierane i zamykane zdalnie za pomocą kluczyka lub przycisku na piątych drzwiach. Że tylko jest 7-calowy ekran z funkcją TouchScreen, gdy nie są potrzebne żadne przyciski, a wszystkie parametry można zmienić, naciskając odpowiednią ikonę na ekranie. Plus wszystkie możliwe systemy bezpieczeństwa czynnego i biernego, których nie ma sensu wymieniać, ponieważ sama nazwa Lexus sugeruje już obecność wszystkich niezbędnych systemów i poduszek. Specjalne podziękowania dla Lexusa są koniecznością dla Marka Levinsona, który wyposażył wnętrze RX400h w oszałamiający system audio o mocy 240 W z dziesięcioma głośnikami i ceramicznym subwooferem o średnicy 230 mm.
Jazda Lexusem to prawdziwa przyjemność: miękkie i precyzyjne zawieszenie, responsywny układ kierowniczy, dynamika pozwalająca na jazdę z prędkością 100 km/h w 7,6 sekundy. Tylko, że spalanie nie jest takie jak w zwykłym samochodzie, na autostradzie komputer pokładowy pokazuje 16-17 litrów na 100 km, a w „martwych” korkach, gdzie trzeba stać dłużej niż godzinę – tylko 13. Wiemy, że wszystko jest winne HSD, ale Nieprzyzwyczajeni do tego stanu rzeczy nie rozumiemy – po co teraz jechać autostradą podmiejską z prędkością 50 km/h, czy wcale? Biorąc pod uwagę zużycie paliwa, Lexus RX400h jest najbardziej miejskim SUV-em ze wszystkich.
Czy to wszystko jest konieczne z ekonomicznego punktu widzenia? To pytanie pojawiło się podczas szczegółowego porównania hybrydowego Lexusa i „zwykłego” RX350, który niedawno wszedł na rynek. Pakiet RX400h i topowy pakiet RX350 "Premium" są dokładnie takie same, z wyjątkiem jednego szczegółu - monitora LCD. W tym drugim go nie ma, a zamiast tego możemy obserwować monochromatyczny ekran systemu audio. Nie będziemy brać pod uwagę drobnych zmian w wyglądzie zewnętrznym, takich jak osłony chłodnicy, światła przeciwmgielne itp., a także nieznacznie zmienionych wymiarów. 272 KM RX400h w porównaniu z 276 KM. w przypadku RX350 też zostawimy to w spokoju i założymy, że samochody są dokładnie takie same.
Dla tych, których mózg nie jest w stanie przetrawić wielu liczb i obliczeń, proszę przejść do następnego akapitu. Koszt hybrydowego Lexusa to 78 250 USD, a koszt RX350 w maksymalnej konfiguracji to 70 100 USD - różnica to nieco ponad 8150 USD -ekran i uspokój się. Ale tym, którzy są przyzwyczajeni do liczenia pieniędzy, podajemy informacje do przemyślenia. Przyjmijmy za podstawę deklarowany i zmierzony przebieg na gazie zgodnie ze wszystkimi zasadami dla obu japońskich samochodów w cyklu mieszanym. W hybrydowym RX liczba ta wyniesie 8,1 litra na 100 kilometrów, podczas gdy RX350 „zje” 11,2 litra na tę samą odległość. Jeśli przeliczymy koszt benzyny po aktualnym kursie, otrzymamy, że za litr benzyny płacimy około 70-80 centów amerykańskich. Przesuwając różnicę w kosztach modeli na litry, otrzymujemy liczbę 11 642 - 10 187 litrów. Tyle benzyny można kupić za 8150 dolarów, za te pieniądze lub litry Lexus RX400h będzie mógł przejechać 143 728 kilometrów.
Tym samym, jeśli chcemy zaoszczędzić na benzynie kupując samochód z napędem hybrydowym, realna korzyść pojawia się dopiero wtedy, gdy w RX400h przejedziemy prawie 150 tys. kiedy zabraknie gwarancji, ograniczonej do 100 tysięcy kilometrów, a nawet kiedy musimy zainwestować ciężko zarobione pieniądze w samochód, aby naprawić usterki, które niewątpliwie do tego czasu się pojawią. Jednocześnie przyznajemy, że po osiągnięciu tego przebiegu, pomimo zapewnień specjalistów Toyoty, właściwości akumulatorów mogą ulec pogorszeniu ze względu na ich przyzwoitą żywotność, dlatego praca przy silnikach elektrycznych może trwać coraz krócej, a jak dowiedzieliśmy się powyżej, jego wymiana kosztuje dość dużo pieniędzy.
Teraz, gdybyśmy mieli ulgi podatkowe na samochody przyjazne środowisku, nie płacilibyśmy podatku transportowego, jak w przypadku Oka, a może wyrównanie byłoby inne. Ale ponieważ w Rosji wszystkie dobre rzeczy przychodzą dopiero po wszystkich złych, a urzędnicy będą myśleć o systemach hybrydowych dopiero wtedy, gdy sami skończą politechnikę za pieniądze i „kupiego”, będziemy musieli długo czekać. Sprawa Tolley w Stanach Zjednoczonych, w szczególności w Kalifornii, gdzie obowiązują bardzo poważne podatki na przyjazność dla środowiska. Większość z tych samochodów jest tam sprzedawana, ponieważ odpusty przynoszą wymierne efekty dla portfela ich właściciela, ponadto liczne organizacje, takie jak „zieloni”, nie będą bombardować sądów swoimi roszczeniami wobec bogatych i wypłacalnych celebrytów, którzy przestawią się na przyjazne dla środowiska środki transportu, a na dodatek będą odpowiadają wizerunkowi technokratów i nadążają za czasem.
#Wygląd zewnętrzny. Od dłuższego czasu przyglądam się RXm (fretki lub Lexusy), I i II generacja - w tym urok, III - generacja to nie to samo, IV - to wcale nie to. Rozumiem, że to kwestia gustu, ale dla mnie tak jest.
- Pełne mięso mielone i wszystko jest jakoś bardzo wygodne, nawet czasami - na swoim miejscu.
- Zabawny samochód, często pomagający na torze.
- Fajne drobiazgi, takie jak oświetlenie wnętrza między wyjęciem z sygnalizacji a fabryczną i reflektorami, po wyłączeniu zapłonu i przed otwarciem drzwi kierowcy (dlaczego przy okazji?).
Wszystko w RX jest oczywiście luksusowe i wyrafinowane, ale wciąż mam w rodzinie Priusa 20ka i mam się z czym porównywać. Lexus RX 400h z 2007 roku jest krokiem wstecz w stosunku do Toyoty Prius z 2006 roku:
- drzwi otwiera się/zamyka przyciskiem na kluczyku, a nie radarem w drzwiach - trzeba zdobyć kluczyk
- z przycisku nie ma rośliny bezstykowej - trzeba włożyć kluczyk do stacyjki
- zmiana biegów - za pomocą rączki węża, a nie joysticka
- na kierownicy nie ma klimatyzacji (ale mogliby to zrobić przynajmniej dla miejsca kierowcy), trzeba sięgnąć po radio i po omacku, w biegu - "jakie to wygodne!"
- dla kierowcy - jest, a dla pasażera - nie ma uchwytu na kubek przy drzwiach pod boczną kratką wlotową
- przy okazji kosztem kratek - nie można wyłączyć/zmniejszyć przepływu powietrza przez kratki środkowe (to właśnie uniemożliwiło zrobienie takiego samego koła jak na bocznych?)
- kiepsko utrzymuje temperaturę klimatu: stoimy - jest gorąco, chodźmy - zimno
- brak etui na okulary (choć w aucie jest dużo miejsca)
- brak miarki poziomu oleju w skrzyni
- fotele, choć luksusowe, są niewygodne. Moje nogi drętwieją po 6-8 godzinach, bez względu na to, jak to ustawiłem (w Priusie 12 godzin bez problemów)
- nie można regulować pochylenia reflektorów
- bieg wsteczny - tylko silnikiem elektrycznym. Jeśli buksonul - khana!
Tylna miotła poleciała (jeszcze się nie zmieniła)
- odbijanie przycisku włączania/wyłączania rejsu (czasami jest to bardzo potrzebne, aby np. przejechać osadę z dozwoloną prędkością w nocy nie dając się złapać na kamery)
- awaria czujnika obciążenia pojazdu (czy jak to się tam nazywa) ma wpływ na pochylenie reflektorów
- podczas składania/rozkładania luster czasami się gubią i patrzą "w niebo"
- czasami bagażnik "oszukał" przyciskiem, nie otwiera się, potem się nie zamyka (rozpoczyna działanie, ale potem, jakby coś mu przeszkadzało, wraca do swojej pierwotnej pozycji). Może trzeba nasmarować mechanizm otwierania/zamykania?..
- odpadł plastik zakrywający końcówkę prowadnic tylnych siedzeń (oczywiście pewnie powalili je stopami, ale czy nie warto było się nad tym zastanowić projektując i wykonując coś bardziej niezawodnego niż para delikatnych zatrzasków?)
- zasłona bagażnika nie jest całkowicie zdejmowana, ale zakrywa 5-7 centymetrów bagażnika, zdarza się, że wkładasz coś dużego, walizkę np. dotykasz, a zapięcia tej zasłony wyskakują z prowadnic za pomocą crunch, myślę, że niedługo się zepsują.
Coś „bardzo boli”, jak na 11-letni samochód…