Pierwsza generacja SUV-ów Lexusa GX to w rzeczywistości Toyota Land Cruiser Prado trzeciej generacji w nadwoziu 120, w wyposażeniu premium, z pojedynczym 4,7-litrowym silnikiem V8 i 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Samochód był produkowany w fabryce Tahara w Japonii, skąd trafił do sprzedaży na rynku północnoamerykańskim. W gamie modeli Lexus ten ramowy SUV, który może wygodnie pomieścić do ośmiu pasażerów, zajmuje środkową pozycję między modelami LX470 i RX350.
Wyposażony w napęd na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen, Lexus GX470 jest doskonale przygotowany do jazdy w terenie, jednak jego podwozie jest dostrojone nie tylko do pokonywania poważnych przeszkód, ale także do wygodnej codziennej jazdy.
GX470 jest wyposażony w obręcze kół ze stopów lekkich z oponami 265/65 R17, przednie światła przeciwmgielne, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne, relingi dachowe, kierownicę pokrytą skórą z regulacją pochylenia i wysięgu, elektrycznie sterowany szyberdach, skórzaną tapicerkę, elektrycznie sterowane przednie fotele, dwustrefowa klimatyzacja, system audio z 6-płytową zmieniarką CD i przyciskami na kierownicy. Opcje umożliwiły zainstalowanie systemu nawigacji, wbudowanego monitora dla pasażerów z tyłu, trzeciego rzędu siedzeń, trzystrefowej klimatyzacji i wielu innych. W 2005 roku samochód otrzymał system nawigacji z ulepszoną grafiką i dodatkowymi funkcjami, kompatybilność z Bluetooth oraz polecenia głosowe do sterowania klimatyzacją, systemem audio i nawigacją. Ponadto zaoferowano wersję Sport z kinetycznym systemem stabilizacji zawieszenia, sportowymi elementami wykończenia nadwozia i wnętrza.
Układ napędowy Lexusa GX470 pierwotnie wytwarzał 235 KM. Ten silnik 2UZ-FE V-8 ma żeliwny blok cylindrów, aluminiową głowicę, 32 zawory, cztery wałki rozrządu i wytwarza moment obrotowy 434 Nm przy 3400 obr./min. W modelach od 2005 roku silnik otrzymał system VVTi, moc wzrosła do 270 KM. Jednocześnie zmniejszył się poziom szkodliwych emisji. Pewna redukcja mocy spowodowana zmianami w procedurach testowych znalazła odzwierciedlenie w modelach od 2006 roku - wskazane jest dla nich 263 KM. odrzut. W samochodzie zainstalowano tylko automatyczną 5-biegową, elektronicznie sterowaną skrzynię biegów.
Klasyczna konstrukcja zapewnia mocną ramę, a niezależne przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami sąsiaduje z ciągłą osią tylną. Będąc analogiem Toyoty Land Cruiser Prado, samochód ma stały napęd z centralnym mechanizmem różnicowym z wymuszoną blokadą i zakresem redukcji. Jednocześnie GX470 oferuje wszystkie rodzaje „dzwonków i gwizdków” do maksimum. Są to zawieszenie pneumatyczne (tylne regulowane), amortyzatory o zmiennej sztywności. Opcjonalny dynamiczny system zawieszenia Kinetic (KDSS) automatycznie dostosowuje sztywność przednich i tylnych stabilizatorów, dostosowując skok zawieszenia do konkretnych warunków drogowych, zarówno na drodze, jak i w terenie.
Wśród standardowych systemów bezpieczeństwa znajduje się 8 poduszek powietrznych (przednie, boczne i kurtynowe), system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania, system kontroli stabilności i kontroli trakcji, a także HAC (Hill-start Assist Control) i DAC (Downhill Assist Control) systemy – odpowiednio ułatwiające ruszanie pod górę i podczas zjazdów, dodatkowo oba systemy przynoszą wymierne korzyści w terenie. Pojazd jest również wyposażony w system monitorowania ciśnienia w oponach, kamerę cofania i inne funkcje bezpieczeństwa.
W przeciwieństwie do wielu konkurentów, GX470 pozostaje prawdziwym SUV-em z ramą o doskonałych możliwościach terenowych. Można powiedzieć, że GX470 to pełnoprawny „rolnik kolektywny” ubrany w garnitur top managera. Nie oczekuj od niego sportowej zwinności. Decyduje tu połączenie niezawodności i mocy, a luksusowe wnętrze jest równie przyjemnym dodatkiem. Jednocześnie używane GX470 są wysoce niezawodne i oferują dość przystępne ceny.
Mając pomysł na napisanie recenzji, zastanawiałem się, do kogo ją adresuję. I zdecydowałem, że ci, którzy myślą o zakupie takiego auta. Każdy odnoszący sukcesy właściciel sam może wiele opowiedzieć o swoim samochodzie, ale szukanie takich informacji jest na wagę złota.
nie mogę tego powiedzieć
GX bardzo przystojny z wyglądu, ale nie oceniaj ściśle, bo model produkowany jest już 7 lat. Wielu konkurentów, zwłaszcza Niemców, wygląda elegancko i bardziej harmonijnie. Wydaje mi się jednak na plus, że kobiety jednoznacznie identyfikują go jako męski samochód i rzadko pędzą za kierownicą. Chociaż, próbując sterować, można je również nasycić uczuciami.Kupiłem mój GX w jednym z salonów samochodowych w Barnauł w styczniu 2009 roku, kiedy zdałem sobie sprawę, że sytuacja szybko się nie rozwinie, gdy na stanie będą samochody sprowadzone po starych cłach i z niskim kursem dolara, a ja będę miał odpowiednią kwotę. Przez długi czas wątpiłem, czy potrzebuję ramowego SUV-a. Mój poprzedni samochód, Toyota Highlander V 6, posiadający silnik 3,3l (230KM), stały napęd i całkowicie niezależne zawieszenie, pasował mi do wszystkiego oprócz prestiżu i wyposażenia wnętrza. Sprawdź tutaj: ... To był samochód, który na zawsze zapamiętam miłym słowem, to on pokazał mi, jak można nie zauważyć naszych syberyjskich zim: łatwo rusza, nie zauważa stale nieczyszczonych ulic Barnauł i chronicznego oblodzenia... Ale tu nie chodzi o niego.
Alternatywnie
GX - wiele zostało rozważonych i przetestowanych. Toureg został zmieciony na bok z powodu wielu opinii na temat jego luchestvo, chociaż projekt nadwozia i wnętrza zrobił na mnie ogromne wrażenie. Długo myślałem o Prado , ale jakoś się myli, że w aucie wartym ponad 1 milion. brakuje niektórych funkcji. Podczas jazd testowych najbardziej mi się podobało Mercedes ML , silnik i automatyczna skrzynia biegów są doskonale skoordynowane, takie miękkie przełączanie, jasne (w porównaniu z GX ) kierownica, poczucie "luksusu" jest obecne, materiały wewnętrzne są droższe... Ale nie dał mi poczucia niezawodności, a to jest ważne na Syberii. I w końcu prawie się zdecydowałam RX , ale znajomi odradzali: to samo co Góral , ale droższe, a obraz, powiedzmy, uniseks ...O wnętrzu.
Otwieranie drzwi GX , od razu rozumiesz, że samochód jest gotowy, aby Ci służyć: płynnie zapala dla Ciebie żółte światła w progach, na suficie i podłodze. Siadasz w miękkim skórzanym fotelu, wkładasz kluczyk do stacyjki, a kierownica usłużnie podjeżdża do Ciebie. Bardzo, wiesz, ładnie! Sama kierownica jest obszyta drewnem (lub drewnemJ), nie klei się podczas długiej jazdy, w przeciwieństwie do kierownicy Highlander. Steruje niektórymi funkcjami: głośnością muzyki, zmianą utworów na dysku lub stacjami radiowymi, odbieraniem/odrzucaniem połączeń telefonicznych. Przy okazji, Bluetooth okazała się bardzo przydatna, chociaż wątpiłam, żebym z niej skorzystała. Teraz trudno mi sobie wyobrazić, jak bez niego. iPhone jakoś, niepostrzeżenie łączy się z Lexusem. W ogóle nie ma awarii. Numery można wybierać nie tylko z telefonu, ale także z centralnego ekranu monitora na odpowiedniej zakładce. Najdłużej miałem do czynienia z jednym niezrozumiałym przyciskiem na kierownicy, który jak się okazało, aktywuje sterowanie głosem muzyki. Moja praktyka wymawiania fraz” Radio FM ”(Jak eh-um-radio ..) lub Odtwarzacz DVD itp. mógłby prawdopodobnie zostać wysłany do programu „Mój własny reżyser”. Brak sukcesu: Lexus nie rozumie mojego angielskiego.
Samochód jest świetnie przygotowany na zimę, podgrzewana jest nie tylko tylna szyba, ale także przednie fotele (bezstopniowa regulacja), lusterka boczne, a nawet boczne szyby w bagażniku. Jeśli chodzi o klimatyzację (swoją drogą osobną), pomysł oczywiście jest słuszny: ustaw temperaturę i ciesz się. Ale to nie jest takie proste. Latem system działa niemal idealnie, choć wciąż potrafi nieprzyjemnie wiać lodem z deflektorów. Ale na syberyjską zimę nie ma wystarczającej logiki. Panowie Toyota nie wiedziała chyba że są mrozy poniżej -30, nawet komputer pokładowy nie pokazuje temperatury poniżej. Czyli przy silnym mrozie lub gęstym śniegu nasz standardowy tryb to „na szybie – u stóp” i GX czasami usuwa przepływ powietrza z okna, które jest natychmiast dokręcane. Czasami piecze też nogi. Dlatego w nieco bardziej krytycznych warunkach trzeba wziąć kontrolę klimatu w swoje ręce. Jednak pasażerowie tak naprawdę tego nie zauważają.
Tablica przyrządów - słynny "optitron" - jest bardzo piękna, wszystkie odczyty są widoczne w każdym świetle. Ale sterowanie komputerem pokładowym to kompletna porażka ergonomistów Toyoty: aby zmienić wyświetlany wskaźnik, musisz sięgnąć prawą ręką i nacisnąć przycisk obok tablicy wyników, odwracając uwagę od drogi. Czy nie było łatwiej umieścić przycisk na kierownicy? W pewnym sensie elementarne.
Obawy budzi również sterowanie wycieraczkami (szczotkami). Nie ma trybu jednokrotnego pociągnięcia pędzla, nie ma trybu pauzy. Wszystko zbudowane jest na czujniku deszczu. Ma działać idealnie, zawsze wiedząc, kiedy przetrzeć szybę. Możesz tylko dostosować jego czułość. Mamy jednak kilkanaście dni w roku, kiedy temperatura waha się od 0 do -3 stopni, śnieg pada obficie. Te dni są udręką, ponieważ kontroler czujnika nie ma wystarczającej inteligencji: pędzle pędzą po szkle, a wtedy wręcz przeciwnie, całe szkło jest już pokryte kroplami, ale stoją. Otóż to ja uważam za winę, bo generalnie bez czujnika deszczu będę się czuł ubogi, zwykle radzi sobie elegancko ze swoim zadaniem.
Zajmę się muzyką osobno. Byłem w Ameryce kilka razy, rozumiem wszystko o prawach autorskich itp. To znaczy rozumiem, dlaczego instalacja nie czyta poseł 3, ale dlaczego potrzebujesz magnetofonu w samochodzie z 2005 roku?! Szaleństwo, panowie Toyota marketerzy! Przecież Amerykanie to też ludzie, nie są im też obce postępy, jak na przykład Chińczycy… System obejmuje płyta DVD - odtwarzacz, który wyświetla się na 2 monitorach: centralnym i sufitowym. Jeśli nosisz dzieci, to jest to idealne rozwiązanie: załóż dla nich bezprzewodowe słuchawki, włącz kreskówkę ... I możesz też słuchać radia płyta CD (6 płyt). Jest rozwiązanie, jak słuchać muzyki w formie cyfrowej: pobierz program Kreator Audio DVD , nagrywa Twoje ulubione piosenki jako ścieżki wideo. Oznacza to, że jeden folder jest jak dźwięk dla całego wideo, a każda ścieżka jest jak dźwięk w każdym rozdziale. Napisz wszystko na płyta DVD -puste, ciesz się. Co do zainstalowanego na GX słynna akustyka Mark Levinson , to jest to dla tych, którzy zwykle słuchają radia lub czegoś w stylu „rosyjska dyskoteka 80s”J... Jeśli ciągnie Cię do słuchania Tam Red Hot Chili Peppers lub Rammstein , to płacz... No nic, nic, przecież nie chodzi o muzykę oceniać SUV-y. Co więcej, 80% powie, że wszystko jest w porządku.
Mój GX wyposażony fabrycznie w system nawigacji, regularnie pokazuje aktualne współrzędne, punkty kardynalne, ale nie ma z tego wystarczających korzyści, ponieważ Toyota jakoś nie zadała sobie trudu robienia map Syberii. Pewnie nie wiedzą, że 70% naszej floty to Toyota. Firma jest bardzo uważna na swoich klientów, że tak powiem.
O salonie chyba wystarczy. Wspomnę tylko, że izolacja akustyczna jest doskonała, wszystkie detale są wysokiej jakości, materiały nie powodują żadnych reklamacji. Jednak od Lexus nie oczekujemy niczego innego.
Trochę o silniku.
Ten V 8 i istnieje wiele powodów, dla których wiele osób wybiera ten samochód. Aby zrozumieć, o co mi chodzi, znajdź szansę posłuchać, jak się włącza! Ten potężny ryk w ciągu pierwszych 30 sekund po uruchomieniu daje miłośnikom samochodów doskonały ładunek dobrego nastroju! Wybaczycie mu nawet przyzwoite spalanie, które waha się od 14l/100km na autostradzie do 22l po mieście zimą przy krótkich biegach i częstych rozgrzewkach. I wyobraź sobie, jak ciekawe będzie powiedzenie naszym „elektro- i hybrydyzowanym” potomkom, że były takie potwory około ośmiu „garnków”, które konsumowały wiadra benzyny (wtedy prawie nie byłoby benzyny)!
Jazda sensacyjna.
Moc i płynność, płynność i moc... Taki silnik jest założony LC 100, LC 200, LX 470, a wszystkie te samochody są cięższe g X-a co najmniej pół tony, więc GX - najszybszy spośród całej „rodziny”. Co więcej, trakcja to po prostu lokomotywa. Już przy 2000 obr/min wciska się w siedzenie. I do 5000ob. biznes moim zdaniem nigdy nie nadchodzi. Generalnie ciężko jest jeździć cicho. Ale credo tego SUV-a to płynna jazda. Nie jeździ, ale „unosi się” nad drogą. To po prostu niesamowite, jak pokonuje wyboje, dziury, szyny… Oczywiście w zamian dostajesz pewne nagromadzenie, ale żeby to zrekompensować jest regulacja sztywności zawieszenia. Równowagę łatwo znaleźć. Zachowanie na torze jest całkiem adekwatne. Jeżdżę nie szybciej niż 150 km/h. Przy tych prędkościach pojazd jest czysty, przewidywalny i niezawodny. W porównaniu z moim poprzednim Góral ohm, możesz utrzymać średnią prędkość o 10-20 km/h wyższą z równymi wrażeniami. Martwiłem się, że ciągły most powoduje, że samochód odbija się od toru, ale okazało się, że tak nie jest. Nawet na grzebieniu nie widać zmiany układu. Problemem są raczej fale podłużne, z których czasem można je odrzucić pół metra w bok. Ale to się rzadko zdarza. Jak większość „amerykanizowanych” samochodów, GX idealny do strzelania z dużej odległości. Najważniejsze, żeby nie próbować jeździć nim 160-180 km/h. Wtedy nie będzie zmęczenia, a konsumpcja pozostanie na rozsądnym poziomie. Podstawowa przyjemność z jazdy GX na torze raczej nie prędkość, ale strzały wyprzedzania. Wciśnij gaz i naćpaj się!
Zdolność terenowa.
Wytrzymała rama, ciągła oś tylna, mechaniczny środkowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen (nie jakiś rodzaj sprzęgieł wiskoelektrycznych!) z blokadą, krótkie zwisy, żelazna osłona podwozia, niski bieg pozwalają tak powiedzieć GX - prawdziwy, a nawet dobrze uzbrojony SUV. Po kilku strasznych kałużach i koleinach bez żadnych problemów zaczynasz wierzyć w jego „wszechprzejezdność”. Tu czeka na ciebie pułapka. Po raz kolejny rzucając się w dżunglę, włączasz cały arsenał, pewnie czołgasz się w błocie, wszystkie systemy coś trzaskają, zwalniają ślizgające się koła, ale nagle auto ugrzęzło pod własnym ciężarem, tonie coraz głębiej, i stoisz. Potem przychodzi zrozumienie, że potrzebny jest traktor (wszelkiego rodzaju UAZ nie da się wyciągnąć, to sprawdzone). Miałem to doświadczenie dwukrotnie. Wniosek: potencjał GX -naprawdę wysoka, ale przy tym ciężarze własnym - tylko na twardych glebach (nie na podmokłych) i z agresywną gumą. Standardowe opony nie pozwalają zjechać daleko od toru. Więc nie miej złudzeń GX oczywiście „zrobi” każdy crossover, ale zwykła Niva jest znacznie bardziej znośna.
Streszczenie.
Przeczytałem moją recenzję i chcę ci powiedzieć: zapomnij o tych negatywnych drobiazgach, o których wspomniałem! GX To piękny, szykowny, mocny, po prostu niesamowity luksusowy SUV. Za każdym razem, gdy podbija mnie na nowo, kiedy siedzę za jego kierownicą, nigdy nie czerpałem takiej przyjemności z jazdy po naszych bardzo, bardzo nieistotnych drogach jakimkolwiek samochodem!
Szkoda oczywiście, że realia „działań antykryzysowych” sprawiają, że eksploatacja tego auta jest coraz droższa. Ale rok 2011 nie jest odległy i mam nadzieję, że sprytni politycy już pewnie wiedzą, jakie obietnice powinny składać kierowcom przed wyborami i działaniami po nich.
Lexus GX 470 to Prado 120 z mocnym silnikiem, odnowioną twarzą, chromowanymi wykończeniami na zewnątrz i ekskluzywnym wnętrzem. Luksusowy SUV może zabrać na pokład nawet 8 osób. Pierwsze dwa rzędy są dość wygodne. Trzeci rząd jest praktycznie bezużyteczny - zmieści się tylko dla dzieci. Fotele galeryjne nie chowają się w podłodze, ale zwisają po bokach, zajmując dużo cennej przestrzeni.
Tylna kamera jest dołączona do opcjonalnego systemu nawigacji. Kontrola stabilności, ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania i boczne poduszki kurtynowe to standardowe wyposażenie.
GX nie przeszedł testów zderzeniowych, ale prawie identyczna Toyota 4Runner otrzymała cztery gwiazdki za zderzenie czołowe i pięć gwiazdek za zderzenie boczne. Ale w przypadku zderzenia tylnego wynik okazał się znacznie gorszy. Jednocześnie, zgodnie z raportem IHHS z 2007 roku, 4Ranner miał jedną z najniższych ofiar śmiertelnych na drogach w latach modelowych 2003 i 2004, ustępując jedynie Infiniti G35 i BMW 7.
Silnik
Osiągi 4,7-litrowego benzynowego V8 są nieco rozczarowujące. Jednostka ośmiocylindrowa nie jest tak szybka, jak można by się spodziewać. Ale trakcja jest wystarczająca w większości sytuacji. O oszczędności paliwa nie ma co marzyć. W 2004 roku, wraz z pojawieniem się układu rozrządu VVT-i, moc silnika wzrosła z 235 do 270 KM. W 2006 roku moc nieznacznie spadła do 263 KM.
Silnik 2UZ-FE jest bardzo niezawodny i trudny w montażu. Niemniej jednak niektórym się to udaje. A jednak przy ogromnym przebiegu zdarzają się przypadki zużycia grupy cylinder-tłok, któremu towarzyszy wzrost zużycia oleju. Na szczęście producent przewidział do naprawy tłoki, a żeliwny blok pozwala na otwór cylindra, który jest znacznie tańszy niż tuleja.
Mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest paskiem zębatym. Musi być wymieniany co 100 000 km. Aby uzyskać dostęp do rozrządu, musisz wyjąć chłodnicę, ale całkowite koszty naprawy nie są wysokie - 11-15 tysięcy rubli. Pompa przejeżdża ponad 200 000 km i zaleca się jej wymianę co drugą wymianę paska rozrządu. Jednocześnie warto zwrócić uwagę na uszczelki olejowe wałka rozrządu – przy dużym przebiegu zaczynają się smarkać. Luzy zaworowe są regulowane za pomocą specjalnych podkładek, ale potrzeba regulacji jest rzadka (od 20 000 rubli za zabieg).
System VVT-i jest praktycznie niezniszczalny. Podczas używania oleju niskiej jakości lub jego przedwczesnej wymiany, siatka filtra sprzęgła VVT-i może się zatkać, powodując hałas sprzęgła.
Po 100-150 tys. Km często wypożycza się grzejnik (od 6000 rubli). Dodatkowo na prawym kolektorze wydechowym mogą pojawić się pęknięcia. Pęknięcie można spawać - około 5000 rubli.
Na odcinku 150-250 tys. km właściciele muszą pozbyć się zatkanego katalizatora. Koszt pracy przy instalacji przerywacza płomieni i trompe l'oeil wynosi około 25 000 rubli. W tym samym okresie czujniki tlenu również zaczynają zawodzić - od 4000 rubli.
Transmisja
V8 jest połączony z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów, która zmienia biegi cicho i starannie. Automat A750F - niezwykle wytrwały poddawany regularnej wymianie płynu roboczego (co 60 000 km). Nie trzeba myśleć o naprawie do 300-500 tys. km.
Lexus GX ma stały napęd na wszystkie koła, a centralny mechanizm różnicowy z blokadą Torsen odpowiada za rozkład przyczepności wzdłuż osi. Poprzeczki i wielowypusty wałów napędowych wymagają regularnego smarowania (wtrysku).
Po 200-250 tys. km właściciele zaczynają narzekać na wstrząsy lub wstrząsy w skrzyni biegów w momencie zatrzymania lub rozpoczęcia ruchu. Jest to tak zwana całkowita luz transmisji. Wielu osobom udaje się pozbyć nieprzyjemnych zjawisk po wymianie tylnego wału napędowego (od 25 000 rubli).
Czasami dochodzi do niewielkich wycieków płynu przekładniowego przez uszczelkę olejową skrzyni rozdzielczej. Często jest to konsekwencja przelewania się płynu. Jednak wraz z wiekiem przecieki są coraz częściej spowodowane „starzeniem się” oringa. W takim przypadku oficjalne służby sugerują wymianę drogiego siłownika, ale w rzeczywistości wystarczy zaktualizować pierścień (100 rubli).
Podwozie samolotu
Lexus GX470 utrzymuje akceptowalny poziom komfortu na praktycznie każdej powierzchni - jest bardziej miękki niż większość innych SUV-ów. Na tylnej osi znajduje się oś ciągła z mieszkiem pneumatycznym, który automatycznie reguluje wysokość. Oś przednia wykorzystuje niezależny układ podwójnych wahaczy i sprężyn.
Lexus, dzięki adaptacyjnym amortyzatorom, dzięki czterem trybom regulacji zawieszenia. SUV jest zbyt imponujący w trybie Comfort i zbyt nerwowy w trybie Sport. Tryby semi-comfort i semi-sport są przyjemniejsze. Układowi kierowniczemu brakuje „wyczucia drogi”, a przy nagłych przystankach „nos zanurza się głęboko” (na szczęście nie wpływa to na prędkość hamowania).
Nadwozie GX ma tendencję do toczenia się podczas pokonywania zakrętów. Aby temu przeciwdziałać, w 2003 roku powołano się na autorski system Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) z aktywnymi stabilizatorami.
KDSS wymaga regularnej konserwacji - co 60 000 km konieczna jest wymiana płynu i pompowanie układu. Uderzenia w systemie występują, gdy ciśnienie spada. System może nie działać poprawnie z powodu korozji połączeń elektrycznych lub awarii bloku zaworów (od 25 000 rubli). Ponadto czujniki mogą ulec awarii lub jeden z akumulatorów zacznie się pocić. Czujniki są montowane tylko z akumulatorem ciśnienia (30-40 tysięcy rubli). Jeśli KDSS ulegnie awarii, wielu właścicieli woli zdemontować system, zastępując konwencjonalne stabilizatory.
Układ pneumatyczny w porównaniu z niemieckimi odpowiednikami jest bardzo wytrzymały. Najczęściej czujnik zawodzi - od 11 000 rubli. Po 200 000 km pneumocyliny mogą wyciekać (5-10 tysięcy rubli za jeden). Kompresor jest najtrwalszym elementem systemu (40 000 rubli). Czasami wynajmowana jest również linia dopływu powietrza.
Natywne amortyzatory trzeba wymienić po 200-250 tys. km. Przednie rozpórki są bardzo drogie - od 51 000 rubli, tylne są tylko o połowę tańsze - 22 000 rubli. Analogi są znacznie tańsze - odpowiednio od 9000 i 3000 rubli. Po 200-300 tys. Km przednie sprężyny czasami opadają (po 9000 rubli).
Przednie wahacze poruszają się przez długi czas. Przeguby kulowe z reguły zużywają się wcześniej niż ciche klocki. Dolne ramię kosztuje około 14 000 rubli.
Układ hamulcowy wymaga regularnej uwagi - przednie zaciski często skręcają się. Zaleca się ich serwisowanie co roku.
Indywidualni właściciele mają do czynienia z nieprzyjemną awarią pompy hamulcowej - awaria pedału hamulca. Choroba występuje po 250-300 tys. Km. Oryginalny blok kosztuje ponad 100 000 rubli. Blok kontraktowy można znaleźć za 25 000 rubli.
W niektórych przypadkach utrata płynu wspomagania kierownicy jest wykrywana bez widocznych smug. Wycieki występują przez czujnik podciśnienia pompy, który należy wymienić (3-4 tysiące rubli).
Ciało i wnętrze
Żelazo i rama nie są podatne na korozję. Niemniej jednak przy wyborze auta należy sprawdzić stan numeru nadrukowanego na ramie (w okolicy prawego przedniego koła).
Po 200-300 tys. km wynajmowane są poduszki (najczęściej przednie). Uginają się i pojawia się pukanie. Koszt zestawu przednich poduszek powietrznych to około 5000 rubli.
Właz również będzie wymagał troski. Z biegiem czasu odpływy drenażowe zapychają się, a sam właz skleja się lub zaczyna grzechotać na nierównościach. Zestaw naprawczy będzie kosztował 3000 rubli, a przewodniki - 20 000 rubli.
Skórzana tapicerka siedzeń (zwłaszcza na ścianach bocznych) szybko traci swój schludny wygląd. A na starszych okazach na panelu przednim (w pobliżu przyłbicy porządku) może pojawić się pęknięcie.
Problemy z chłodzeniem wnętrza są najczęściej spowodowane awarią przekaźnika sprzęgła magnetycznego sprężarki. Sam kompresor psuje się znacznie rzadziej.
Nieprawidłowe rozprowadzenie strumieni powietrza w kabinie pasażerskiej (z jednej strony nadmuchanie ciepła, z drugiej - zimna) następuje na skutek zużycia torów napędowych przepustnicy. Czasami wystarczy je po prostu wyczyścić.
Wentylator nagrzewnicy może hałasować po 200 000 km - pękają tuleje. Koszt nowego silnika wynosi od 4000 rubli.
Po 200 000 km poddaje się również kamera cofania - migocze lub wyłącza się. Jest niszczony przez przenikającą wodę. Koszt oryginalnego aparatu to 21 000 rubli, ale chiński odpowiednik można kupić w Internecie za jedyne 2000 rubli.
Wniosek
Większość Lexusów ma skręcony przebieg, więc GX470 należy wybierać nie według wskazań licznika, ale według stanu. Ale nawet pomimo wyregulowanych liczników i podeszłego wieku, kolejni właściciele nie muszą jeszcze spędzać czasu w usługach, eliminując niekończące się awarie.
Jak wiadomo, samochód jest odzwierciedleniem dobrego samopoczucia jego właściciela. Tymczasem mało kto może sobie pozwolić na wybór samochodu bez względu na surowe realia krajowych dróg. Jeśli chcesz zostać właścicielem stylowego i niezawodnego samochodu jednocześnie, to samochody typu SUV są najlepszym wyborem. Jednym z najlepszych przedstawicieli tej kategorii jest Lexus GX470, który pojawił się na rynku amerykańskim już w 2003 roku. Tymczasem do dziś ten model ma bardzo szerokie grono fanów. W związku z tym sugerujemy bardziej szczegółowe zapoznanie się z produktem marki Toyota, a także zrozumienie cech zewnętrznych, wewnętrznych i technicznych modelu.
Samochód uniwersalny
Pomimo tego, że dziś crossovery są u szczytu popularności, zalety aut z tej kategorii zupełnie tracą na znaczeniu w warunkach nie najcięższego nawet terenowego. Ponieważ realia dróg krajowych pozostawiają wiele do życzenia, rosyjscy kierowcy powinni zwrócić uwagę na bardziej wszechstronne samochody - sportowe utylitarne. Od wielu lat Lexus GX470 (GC) znajduje się w czołówce tego segmentu. Należy zauważyć, że powodem popularności tego samochodu była nie tylko rozbudowana i wysokiej jakości kampania reklamowa marki. Dzięki temu maszyna sprawdziła się dobrze nawet w najcięższych warunkach pracy.
Nie zapominajmy, że oferta Lexusa to segment premium, co oznacza, że posiadanie takiego samochodu jest niewątpliwie godne szacunku i prestiżowe. Specjalny oddział słynnej azjatyckiej firmy Toyota zajmuje się montażem i sprzedażą samochodów pod tą marką. Lexus GX470, podobnie jak inne samochody z gamy modelowej, jest przeznaczony na rynek północnoamerykański i, niestety dla krajowych kierowców, może w pełni ujawnić swoją funkcjonalność w Stanach Zjednoczonych.
Tymczasem zalety tego auta rzucają się w oczy już na pierwszy rzut oka na model. Przede wszystkim chcielibyśmy zauważyć, że GX jest montowany na platformie Toyota Prado. Twórcy przenieśli na niego najlepsze cechy poprzednika, jednocześnie czyniąc samochód jeszcze bardziej zgrabnym i dynamicznym.
Imponująca wydajność i doskonała obsługa
Jedną z kluczowych zalet opisywanego modelu jest mocny silnik benzynowy V8. Jego objętość wynosi 4,7 litra, jednak pod względem mocy jest gorszy od swojego odpowiednika z sześcioma cylindrami - 235 koni mechanicznych. Jednak połączenie tych cech pozwoliło SUV-owi być znacznie szybszym i zwinniejszym niż Toyota Prado. Warto zauważyć, że elektrownia doskonale reaguje na wszelkie manipulacje ze strony kierowcy. Silnik bardzo szybko rozpędza się, dzięki czemu kierowca może zmieniać prędkość samochodu przy jak najmniejszej stracie czasu.
Powodem doskonałej reakcji auta podczas jazdy jest niemal niewyczerpane zaopatrzenie w przyczepność. Tak więc elektrownia przy kolejnych 1100 obr./min wytwarza około 80% maksymalnego możliwego momentu obrotowego. Już przy średnich prędkościach jeep przyspiesza bardzo pewnie. Maksymalna prędkość auta to 180 kilometrów na godzinę, co nie będzie trudne do zdobycia w jak najkrótszym czasie.
Kolejną zaletę Lexusa GX470 można śmiało nazwać ultranowoczesnym układem kierowniczym z tzw. zmiennym skokiem. Oznacza to, że przy niskich prędkościach jeep bardzo szybko reaguje na manipulacje kierownicą i reaguje mniej responsywnie w warunkach jazdy z dużą prędkością. Swoistym pionierem w segmencie stała się japońska marka Toyota, która jako pierwsza zdecydowała się na zainstalowanie tego systemu sterowania w modelach produkowanych seryjnie.
Być może w tej materii wymienione powyżej cechy są jedyną rzeczą, która odróżnia Lexusa LC 470 od jego brata Prado. Mają więc ze sobą wiele wspólnego:
- zawieszenie z regulowaną sztywnością;
- obecność systemów pomocniczych, a mianowicie DAC, VSC, HAC, A-TRC;
- możliwość wyboru trybu jazdy;
- 5-stopniowa skrzynka automatyczna;
- wysoka talia i więcej.
Potencjał terenowy jeepa jest po prostu niesamowity. Marka udało się to osiągnąć dzięki starannemu doborowi szeregu elementów:
- oś tylna ciągła;
- mnożnik;
- centralny mechanizm różnicowy ze sztywną blokadą.
Za kierownicą Lexusa ZhX 470 nie będziesz miał wątpliwości, że pracownicy marki dołożyli ogromnych starań, aby jazda tym autem była jak najbardziej przyjemna, a jednocześnie bezpieczna.
Luksus w każdym szczególe wnętrza
Dziś stosunkowo młoda submarka Lexus z łatwością konkuruje z takimi tytanami branży jak Mercedes-Benz czy Audi, ponieważ jej samochody są z pewnością nie tylko mocne, ale i niesamowicie piękne. Stylistyka wnętrza Lexusa LC 470 jest w stanie wywołać prawdziwą radość. Gwałtowna reakcja na wnętrze jeepa jest całkiem uzasadniona, ponieważ marka wykorzystała niezwykle drogie materiały do wykończenia wnętrza samochodu:
- polerowany metal o wysokiej wytrzymałości;
- elitarne gatunki drewna;
- najcieńsza skóra i takie tam.
Rozpiętość konfiguracji wnętrza Lexusa LC 470 jest warta osobnego przeglądu, ponieważ zakłada obecność ogromnej liczby elementów. Wewnątrz jeepa na pewno znajdziesz więcej niż potrzebujesz. Oprócz standardowych elementów we wnętrzu znajdują się:
- podnóżki tylnych siedzeń;
- możliwość regulacji położenia drugiego rzędu siedzeń;
- Odtwarzacz DVD sparowany z bezprzewodowymi słuchawkami;
- przycisk wzywania pomocy w sytuacjach awaryjnych (działa tylko w Stanach Zjednoczonych);
- podgrzewane siedzenia;
- sprzęt nawigacyjny;
- indywidualne deflektory powietrza i tak dalej.
Dodatkowo o komfort pobytu zadba także osobna klimatyzacja, klimatyzacja, filtr kabinowy, fabryczne przyciemnianie, elektryczny napęd wszystkich elementów ruchomych (kierownica, lusterka, przednie fotele itp.) oraz tempomat. wewnątrz kabiny. Wnętrze jeepa może pomieścić pięć lub osiem osób. Pod warunkiem rezygnacji z trzeciego rzędu siedzeń można zwiększyć pojemność bagażnika samochodu z 740 do 1150 litrów.
Biorąc pod uwagę stosunkowo wysoki koszt tego SUV-a, byłoby niesprawiedliwe nie wspomnieć o wadach jego wnętrza. Tak więc czytelność danych na desce rozdzielczej jest słaba. Przy słonecznej pogodzie trudno jest zapoznać się z informacjami komputera pokładowego i wskaźnikami na przyrządach pomiarowych. W takim przypadku problemu nie da się rozwiązać nawet poprzez użycie okularów przeciwsłonecznych. Kolejną wadą, która może powodować niedogodności, jest środkowy zagłówek w tylnym rzędzie siedzeń. W większości przypadków ten szczegół znacznie pogarsza widoczność sytuacji za SUV-em, ale w razie potrzeby można go wyjąć i złożyć do specjalnie zaprojektowanej torby na krześle.
Trochę o wyglądzie zewnętrznym
Wygląd modelu Lexus GX470 nie daje żadnych powodów, by wątpić w najwyższy poziom profesjonalizmu projektantów, którzy pracowali nad karoserią jeepa. Trzeba powiedzieć, że SUV robi niezatarte wrażenie, jednak nielogiczne byłoby oczekiwanie czegoś innego od przedstawiciela rodziny Lexusów.
Wygląd jeepa zakłada nie tylko estetyczny, ale i funkcjonalny, bardziej aplikowany element. Faktem jest, że lądowanie jeepa jest wystarczająco wysokie, a to może powodować różne trudności dla szerokiego grona kierowców. Aby zminimalizować niedogodności kierowcy, marka wyposażyła karoserię w szereg elementów pomocniczych. Na przykład mówimy o szerokim stopniu, dzięki któremu wsiadanie i wysiadanie jest wolne od wszelkich niedogodności. Dodatkowo podnóżek jest podświetlany również w nocy, co czyni go szczególnie wygodnym w użytkowaniu.
Na szczególną uwagę zasługują lusterka boczne, które w międzyczasie dostarczają kierowcy niezbędnych informacji. Na przykład w momencie włączenia biegu wstecznego lusterka odchylają się do tyłu, a tym samym rzutują na koła.
Ogólnie kształt i wymiary ciała wyglądają bardzo atrakcyjnie. Duży prześwit i imponujące rozmiary zderzaka, zarówno z przodu, jak i z tyłu, sprawiają wrażenie, że ten samochód naprawdę poradzi sobie w absolutnie każdym terenie. Jednak prawidłowa geometria, zgrabna optyka głowicy i osłona chłodnicy z nazwą marki sub-markowej wciąż uświadamiają nam, że mamy do czynienia z autem premium, które bez wątpienia warte jest zainkasowanych pieniędzy, choć sporo.
Porozmawiajmy również o funkcjonalnej tylnej klapie SUV-a. Najpierw otwiera się w prawo, ale nie do góry. Dodatkowo istnieje możliwość otwarcia nie całych drzwi, a jedynie szyby. Od wewnątrz brama wyposażona jest w mocny pas mocujący, który jest przystosowany do małych ładunków. Posiada również kieszonkę na różne drobiazgi.
Powody, dla których nie warto kupować SUV-a
Niewątpliwie Lexus GX470 ma ogromną liczbę zalet i przez długi czas będzie służył właścicielowi.
Tymczasem istnieją dość obiektywne powody, dla których warto porzucić pomysł zakupu tego SUV-a w Rosji:
- Cena £. Niestety SUV tego modelu nie jest dostępny w oficjalnych salonach. Oznacza to, że będzie musiał zostać sprowadzony z zagranicy i odprawiony przez odprawę celną. W tym przypadku całkowity koszt zakupu samochodu może z łatwością przekroczyć 100 tys. dolarów, co, nie należy temu zaprzeczyć, jest kwotą znaczną z każdego punktu widzenia. Ponadto wszystkie towarzyszące manipulacje przy samochodzie (papierkowa robota itp.) To strata czasu, która dla wielu jest cenniejsza niż jakiekolwiek pieniądze. Jeśli możesz sobie pozwolić na zakup tak drogiego samochodu i chcesz zaoszczędzić czas, zwróć uwagę na równie atrakcyjną wersję marki Lexus - LX470, ponieważ można ją bez problemu kupić w Rosji.
- Brak legalnych kanałów dostaw. Powód przeciwko kupnie tego SUV-a jest dodatkowy do wspomnianego powyżej. Ponieważ submarka Lexus koncentruje się na rynku amerykańskim, ich oficjalna sprzedaż w Rosji nie jest prowadzona. W związku z tym jeep jest pozbawiony gwarancji w Federacji Rosyjskiej, co może wiązać się z pewnymi problemami z obsługą. Podzespoły tego Lexusa są dość dobrze znane naszym serwisantom, jednak uzyskanie oryginalnych części i podzespołów w Federacji Rosyjskiej nie będzie łatwe.
Odbiorcami, dla których ten model został stworzony, są głównie osoby, które w pogoni za możliwością zakupu prestiżowego uniwersalnego auta są gotowe zapłacić nawet bajeczne sumy. Tymczasem, płacąc tak wysoką cenę za Lexusa, każdy może być pewien, że auto w pełni spełni oczekiwania.
Ten SUV doskonale sprawdza się zarówno w warunkach jazdy miejskiej, jak i podczas eksploatacji w najcięższych warunkach terenowych. Ponadto w takim samochodzie niezmiennie czujesz się osobą z wyższych sfer, ponieważ wszystko w SUV-ie ma na celu zapewnienie maksymalnego komfortu i szacunku.
| Marka | Lexus |
| Model | GX |
| Pokolenia | GX |
| Modyfikacja (silnik) | 470 (238 KM) |
| Liczba drzwi | 5 |
| Moc | 238 KM / 4800 obr/min |
| Maksymalna prędkość | 180 km/h |
| Czas przyspieszania 0 - 100 km/h | 8,5 s |
| Pojemność zbiornika paliwa | 87 l |
| Początek wydania | 2002 rok |
| Skończyć uwolnienie | 2009 r. |
| Typ ciała | SUV |
| ilość miejsc | 8 |
| Długość | 4780 mm. |
| Szerokość | 1880 mm. |
| Wzrost | 1895 mm |
| Rozstaw osi | 2790 mm. |
| Przedni tor | 1575 mm. |
| Wstecz utwór | 1575 mm. |
| Minimalna objętość bagażnika | 193 |
| Maksymalna objętość bagażnika | 2195 l |
| Lokalizacja silnika | Przód, wzdłużnie |
| Pojemność silnika | 4664 cm 3 |
| Moment obrotowy | 434 Nm / 3400 obr./min. |
| System zasilania | Rozproszony wtrysk |
| Mechanizm dystrybucji gazu | DOHC |
| Układ cylindrów | w kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Średnica cylindra | 94mm. |
| Skok tłoka | 84 mm. |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Paliwo | Benzyna |
| Jednostka napędowa | Pełny |
| Liczba biegów (automatyczna skrzynia biegów) | 5 |
| Typ przedniego zawieszenia | Niezależny multilink |
| Typ tylnego zawieszenia | Zawieszenie pneumatyczne |
| Hamulce przednie | Wentylowane dyski |
| Hamulce tylne | Dysk |
| ABS | jest |
| Typ kierowania | Zębatka kierownicza (przekładnia) |
| Wspomaganie kierownicy | Wspomaganie hydrauliczne |
| Zużycie paliwa w mieście | 15,7 l / 100 km. |
| Zużycie paliwa na autostradzie | 13,1 l / 100 km. |
| Masa własna pojazdu | 2170 kg. |
| Dopuszczalna masa całkowita | 2765 kg. |
| Rozmiar opony | 265/65 R17 |
Zaktualizowano: 18 sierpnia 2017 r. przez autora: dimajp
Lexus GX 460 to duży SUV J150 drugiej generacji, który zadebiutował w 2000 roku. W czternastym roku samochód przeszedł planowaną zmianę stylizacji, a latem dziewiętnastego Japończycy zaktualizowali samochód po raz drugi.
Nowe nadwozie Lexusa GX 460 2019 (zdjęcie i cena) najbardziej zmieniło się z przodu – teraz pojawił się ogromny grill ze stylowym trójwymiarowym wzorem siatki, który zastąpił dotychczasowe poziome przetłoczenia.
Konfiguracje i ceny Lexusa GX 460 z 2019 roku.
AT6 - automatyczna 6-biegowa, AWD - napęd na cztery koła
Przedni zderzak został poddany drobnej rewizji, podczas gdy boczne sekcje z DRL i okrągłymi światłami przeciwmgielnymi pozostały na swoim miejscu. Ale optyka głowicy w nowym Lexusie GX 460 jest inna - zmieniło się wypełnienie reflektorów, a ponadto stały się w pełni LED.
Jak wiecie, ten model Lexusa jest bardziej luksusową wersją Toyoty Land Cruiser Prado, więc profil i rufa tych samochodów jest prawie identyczna. Czy do GC 460 oferowane są felgi oryginalnego projektu, a na jego ścianach bocznych kiedyś znajdowały się listwy, ale teraz postanowiono je porzucić.
SUV ma muskularne błotniki, wysoki prześwit, boczne stopnie zintegrowane z progami, duże „kubki” lusterek wstecznych ze zintegrowanymi kierunkowskazami i pochyłą linię parapetów w obszarze tylnych słupków.
Wysoko zawieszone tylne światła mają prosty, znajomy kształt, a pokrywa bagażnika Lexusa GX 460 ma minimalistyczny design, wyśrodkowany na tablicy rejestracyjnej, otoczony szeroką chromowaną listwą, a nad nią znajduje się znaczek producenta.
Panel przedni w nowym Lexusie GX 2019-2020 jest ozdobiony nieco bardziej surowo niż w Prado. Po zmianie stylizacji samochód otrzymał trójramienną kierownicę zamiast poprzedniej czteroramiennej, a model stał się dostępny w czerwonej skórze „Rioja Red”. Reszta wnętrza pozostała niezmieniona.
Zainstalowano tutaj klasyczną tablicę przyrządów z dwoma dużymi skalami obrotomierza i prędkościomierza, a między nimi kolorowy ekran komputera pokładowego. Masywna konsola środkowa jest jak bryła - tworzy brutalny obraz wewnątrz SUV-a. Na samej górze znajdują się kanały powietrzne, a pod nimi wyświetlacz systemu multimedialnego.
Salon GX 460 może być pięcio- lub siedmiomiejscowy, a po zmianie stylizacji podstawowe wyposażenie samochodu obejmuje kompleks systemów bezpieczeństwa „Lexus Safety System +”, który zapewnia automatyczne światła drogowe śledzące oznaczenia pasów ruchu i utrzymywanie się na pasie, adaptacyjny tempomat z funkcją automatycznego hamowania i wykrywania pieszych.
Specyfikacje
Lexus GX 460 to SUV o dużej ramie z niezależnym przednim zawieszeniem na podwójnych wahaczach i zależnym tylnym zawieszeniem z amortyzatorami pneumatycznymi, zapewniającymi komfortową jazdę po każdej drodze. W obecności stałego napędu na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen i hamulcami tarczowymi po okręgu.
Całkowita długość pojazdu wynosi 4880 mm, rozstaw osi 2790, szerokość 1885, wysokość 1845, a prześwit 215 mm. Objętość bagażnika w konfiguracji 7-osobowej wynosi tylko 104 litry, w pięciomiejscowej - 621, a przy złożonych oparciach drugiego i trzeciego rzędu uzyskuje się pojemność 1883 / 1934 litrów.
Nowy Lexus GX 460 2019 napędzany jest wolnossącym silnikiem V8 o pojemności 4,6 litra, który w rosyjskiej specyfikacji wytwarza 296 KM. i 438 Nm momentu obrotowego przy 3500 obr./min. Silnik współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, zapewniając auto przyspieszenie do setek w 8,3 sekundy i prędkość maksymalną 175 km/h.
Deklarowane średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym benzyny AI-95 wynosi 12,8 litra na sto, na autostradzie 9,9 litra, a w mieście SUV „zjada” 17,7 litra, ale przy aktywnej jeździe może zużyć znacznie więcej. Pojemność zbiornika paliwa wynosi tutaj 87 litrów.
Zaktualizowana wersja GC 460 zyskała pakiet „Off-Road”, który dodatkowo obejmuje ochronę zbiornika gazu i dodatkową chłodnicę dla lepszego chłodzenia skrzyni biegów. Ponadto istnieją systemy tempomatu terenowego Crawl Control i Multi-Terrain Select do regulacji elektroniki kontroli trakcji.
Ile to kosztuje
Rozpoczęcie sprzedaży nowego Lexusa GX 460 w Rosji zaplanowano na jesień XIX, nie ma jeszcze informacji o kosztach. Jednocześnie prosimy teraz o samochód przed reformą od 4612 000 do 5043 000 rubli, w zależności od konfiguracji (Executive lub Premium).