Dotyk w przyszłość, pierwsza znajomość tego, co wkrótce stanie się powszechne. Tym właśnie są reflektory laserowe. W rzeczywistości nadal oferowane są jako wyposażenie dodatkowe tylko do BMW i8, a standardowo wyposażono je w 99 egzemplarzy superekskluzywnego Audi R8 LMX. Oznaczenie modelu wydaje się wskazywać na Le Mans i nie bez powodu. Z jednej strony jest to hołd dla 15-lecia zwycięstwa w słynnym 24-godzinnym wyścigu, z drugiej jest to bezpośrednie wskazanie rozwiązania technicznego, które do tej pory mogło pochwalić się jedynie „bojowym” R18. Quattroruote postanowiło przetestować, jak działają reflektory laserowe i dlaczego są dobre. W tym celu R8 przyszedł na nocne testy.
Nowe słowo w nauce motoryzacyjnej jest tylko dopełnieniem tradycyjnego oświetlenia: według producenta, reflektory laserowe mogą oświetlać drogę na odległość 500-600 m. Każda czołówka zawiera cztery diody LED emitujące światło o długości fali 450 nanometrów. Światło jest skupiane przez odbłyśnik luminoforowy, który zmienia kolor wiązki z niebieskiego na biały. Rezultatem jest potężna wiązka światła, zbliżona do temperatury światła dziennego: 5500 kelwinów.
Do pół kilometra
Po ustawieniu desek na prostym odcinku toru co 100 m wykonujemy kilka wyścigów. W rzeczywistości od naszych testerów nie wymaga się niczego szczególnego: dwa dodatkowe reflektory są włączane poleceniem elektroniki sterującej światłami drogowymi. Elektronika otrzymuje te wstępne z kamery telewizyjnej zamontowanej na przedniej szybie, która monitoruje drogę.
W praktyce okazało się, że reflektory laserowe włączają się tylko przy prędkościach powyżej 60 km/h, tylko na obszarach nieoświetlonych i tylko pod warunkiem, że z przodu nie ma przejeżdżających i nadjeżdżających pojazdów. Gdy tylko kamera zauważy zapaloną lampkę na poboczu, system elektroniczny automatycznie przełącza się na światła mijania: reflektory są LED, a jest ich wystarczająco dużo. Gdy system w końcu uzna, że nadszedł czas, najpierw włączają się zwykłe światła drogowe (same gwarantują widoczność na odległość nawet 300 m), a po chwili drogę zalewają laserowe reflektory dalekiego zasięgu.
Wynik jest niesamowity. Nie możemy bezwarunkowo potwierdzić, że droga, jak twierdzi producent, jest oświetlona na 600 m, ale snop światła przelatuje na pół kilometra to fakt. I oczywiście wrażenia: kiedy działają reflektory laserowe, kontrola nad drogą jest kompletna. Z czystej ciekawości (w drodze absolutnie nie powinno się tego robić) postanowiliśmy sprawdzić, o ile szybsze laserowe reflektory pozwalają jechać. Jako punkt wyjścia przyjęliśmy własne odczucia podczas jazdy z prędkością 130 km/h z reflektorami LED.
Potem włączyli laserowe. Pomyśleli, policzyli i doszli do wniosku, że nowy wynalazek pozwala kontrolować drogę nie gorzej przy prędkościach do 260 km/h, a nawet więcej.
Poza ograniczeniami narzuconymi przez prawo i zdrowy rozsądek uważamy, że istnieje bardzo ważny powód, aby nie powtarzać takich ćwiczeń na drogach publicznych: jeśli kamera telewizyjna nagle wykryje, że jedzie w jej stronę inny samochód, system natychmiast się wyłączy. lasery. Znalezienie się na ciemnej drodze przy tej prędkości z samymi diodami LED to los nie do pozazdroszczenia.
Ostatnie osiągnięcia
W fascynującym świecie motoryzacyjnego światła od kilku miesięcy pojawia się kolejna nowość. Rzecz jest droga, ekskluzywna, choć znacznie dalej niż reflektory laserowe, poza królestwem science fiction. Mowa o matrycach LED. Po raz pierwszy pojawiły się one kilka miesięcy temu w odnowionym Audi A8, a dziś są oferowane również do modeli, choć nie tanich, ale wciąż tańszych, takich jak TT. Projektanci ze Stuttgartu podążają tą samą drogą.
W tym przypadku nie mówimy o ilości emitowanego światła – według tego wskaźnika reflektory matrycowe niczym nie różnią się od konwencjonalnych diod LED – ale o tym, jak tę ilość kontrolować. Reflektory świateł drogowych włączają się po wydaniu odpowiedniego polecenia przez kamerę na przedniej szybie. Jednocześnie, jeśli na nadjeżdżającym pasie zbliża się inny samochód, światła drogowe nie wyłączają się. Czy to możliwe? Tak, jest to możliwe: wyłączone są tylko diody LED, które teoretycznie są w stanie oślepić kierowcę nadjeżdżającego pojazdu. Pozostała część drogi pozostaje oświetlona, a na pasie, po którym porusza się nadjeżdżający pojazd, powstaje ciemna plama, która porusza się wraz z nim.
Wręcz przeciwnie, rodzaj reflektora: ciemna strefa w centrum obszaru, jasno oświetlona światłami drogowymi. Ale to nie wszystko: system jest w stanie jednocześnie śledzić kilka „celów”, tworząc komfortowe strefy, na przykład dla kierowców dwóch samochodów i motocykla jadącego na przeciwległym pasie, a także dla kierowcy jadącego z przodu pojazdu . W przypadku reflektorów matrycowych nie stanowi to problemu, może być kilka ciemnych plam. Otóż, jeśli nagle system wykryje osobę w ciemnej strefie, ostrzeże o tym kierowcę: najpierw trzykrotnie jasno mrugnie, a potem podświetli sylwetkę.
Reflektory laserowe są widoczne z daleka
Aby zrozumieć, do czego zdolne są reflektory laserowe, wystarczy spojrzeć na poniższy schemat i porównać obszar, który oświetlają, z obszarami oświetlonymi przez światła mijania i drogowe (mowa o najnowszej generacji reflektorów LED). Należy zauważyć, że wiązka światła z reflektorów laserowych jest znacznie węższa niż do tego przywykliśmy.
- Światła mijania „uderzają” około 150 m. Wiązka ich światła jest asymetryczna, nadjeżdżający pas nie jest oświetlony.
- Reflektory świateł drogowych, zarówno ksenonowe, jak i LED, oświetlają drogę przed samochodem na odległość 200-300 m.
- Przy lekkiej mgle (co w niektórych porach roku nie jest rzadkością dla naszego ośrodka testowego we włoskim Vairano) od razu można zauważyć rodzaj ostrego i ostrego światła reflektorów laserowych.
Zasięg światła reflektorów laserowych, zgodnie z dokumentacją producenta, może sięgać 600 m. Zwróć uwagę na kształt plamki świetlnej - jest ona wąska i długa.
Wyłącznie we wszystkim
Na życzenie do BMW i8 dostępne są reflektory laserowe. To właśnie na tym modelu zadebiutowali w 2013 roku. Jak to możliwe, kiedy wyprzedaże reflektorów dopiero się rozpoczynają? To proste: w czerwcu 2013 r. reflektory laserowe zostały zainstalowane wyłącznie na pierwszych ośmiu egzemplarzach produkcyjnych niemieckiego samochodu sportowego, które zostały przekazane szczęśliwym właścicielom podczas specjalnie zorganizowanej w Monachium ceremonii. Pod względem technicznym rozwiązanie niewiele różni się od tego, co widzieliśmy w Audi R8, a dostawca dla BMW jest taki sam - Osram. W i8 laserowe światła drogowe są również instalowane nie zamiast tradycyjnych, ale dodatkowo do nich i włączają się tylko wtedy, gdy istnieją odpowiednie warunki. Cóż, dajemy Ci pełną swobodę w doborze wyrażeń odpowiednich dla ceny opcji - 9750 euro (w Europie).
Reflektory matrycowe. Gra światła i cienia
Tutaj zadania są inne: nie świecić jak laser, jak najdalej, ale chronić innych użytkowników drogi przed oślepieniem odległym światłem. Początkowo reflektory matrycowe były instalowane tylko w A8, ale po kilku miesiącach podejście stało się bardziej demokratyczne: dziś można je zamówić na przykład do najnowszej generacji TT. Jednak opcja nie jest tania - 2585 euro (w Europie).
- Pomimo obecności nadjeżdżającego pojazdu obszar ten pozostaje w pełni oświetlony.
- Strefa ciemności porusza się wraz z nadjeżdżającym pojazdem.
- Szary obszar ograniczony linią przerywaną jest oświetlony przez światła mijania.
- System rozpoznaje również pojazdy poruszające się w tym samym kierunku. Aby uniknąć oślepiania kierowców, reflektory matrycowe tworzą również ciemne obszary.
- Reflektory Matrix to 25 diod LED, które na polecenie elektroniki włączają się, wyłączają lub po prostu przyciemniają.
Mercedes również wybrał matrycę
W 2010 roku Mercedes CLS drugiej generacji stał się pierwszym samochodem na świecie, który miał tylko diody LED w reflektorach i reflektorach. Po niedawnej zmianie stylizacji sedan ze Stuttgartu otrzymał opcję Active Multibeam Led - te same reflektory matrycowe co Audi i działają na tej samej zasadzie. Reflektory sterowane są oddzielnie, co pozwala na precyzyjne konturowanie oświetlonych i nieoświetlonych obszarów przed pojazdem. Diody LED bardzo szybko i precyzyjnie korygują wielkość ciemnych plam, podczas gdy lewy i prawy reflektor działają niezależnie od siebie. W każdej sekundzie komponenty elektroniczne sto razy obliczają optymalną konfigurację plamki świetlnej. System otrzymuje wstępne informacje z kamery umieszczonej w górnej części przedniej szyby. Z reguły system Active Multibeam Led jest oferowany jako opcja. Wyjątkiem są modyfikacje AMG, które są standardowo wyposażone w reflektory matrycowe.
„budził podziw i szacunek u innych, a tym bardziej. Wydawałoby się, że wszystko zostało już wymyślone i nie ma nigdzie innego rozwoju optyki samochodowej, ale twórcy reflektorów laserowych tak nie uważają…
Reflektory LED, podobnie jak inne rewolucyjne reflektory swoich czasów, przed pojawieniem się reflektorów laserowych uważano za najbardziej wydajne źródło światła, które jest nadal aktywnie wykorzystywane przez producentów samochodów w swoich samochodach. Nawiasem mówiąc, nie wszyscy giganci motoryzacyjni mogą dziś sobie pozwolić na seryjną produkcję, z reguły samochody segmentu premium są wyposażone w takie reflektory.
Z reflektorami laserowymi jest jeszcze bardziej skomplikowana i zagmatwana, te reflektory są osiągnięciem wysokiej technologii, a do ich stworzenia wymagane są specjalne warunki i wiele różnych elektroniki, co faktycznie tworzy promień lasera... W tym obszarze aktywnie działają czołowi producenci samochodowej optyki oświetleniowej, tacy jak Osram, Philips, Valeo, Bosch i Hella.
Oprócz czołowych producentów reflektorów laserowych bardzo zainteresowani są producenci samochodów. Tak więc w 2011 r. reflektory laserowe zaprezentowało BMW, które w swoim koncepcie o kryptonimie i8 zademonstrowało własne osiągnięcia w tej dziedzinie. Każdy, kto śledzi wydarzenia w BMW, pamięta, jak po kilku latach koncepcja przekształciła się w pełnoprawny supersamochód produkcyjny.
Laserowe reflektory BMW i8 wideo
Kilka lat później takie reflektory zaczęły pojawiać się w innych modelach BMW. Moduł laserowy BMW został opracowany przez inżynierów z Osram. Pomimo wysokich kosztów samej technologii, a także kosztów komponentów i rozwoju, reflektory laserowe uzyskał aprobatę kierownictwa, które nie było nawet zakłopotane faktem, że obecność reflektorów laserowych znacząco wpłynęłaby na ostateczny koszt całego samochodu. Ważniejsze dla deweloperów i kierowników projektów było przywództwo w tym obszarze, a także korzyść, jaką kupujący otrzyma po zakupie swojego pomysłu.
Drugi gigant samochodowy, Audi, jest nie mniej aktywny w „kierunku lasera”. Audi R18 E-Tron Quattro i Audi Sport Quattro Laserlight concept po raz pierwszy otrzymały reflektory laserowe. Charakterystyczną cechą reflektorów laserowych Audi jest to, że moduły laserowe aktywują się przy prędkości 60 km/h i wyższej. Do tego momentu droga jest oświetlona przez „zwykłych”.
Reflektor laserowy produkowany przez Audi składa się z czterech potężnych diod laserowych, których średnica korpusu jarzącego wynosi 300 mikrometrów. Diody te są w stanie generować wiązkę światła niebieskiego o długości fali rzędu 450 nm. Dzięki specjalnemu konwerterowi fluorescencyjnemu światło niebieskie zamienia się w białe (temperatura barwowa 5500 K). Według producentów takie światło jest najbardziej przyjemne dla oka i praktycznie nie powoduje zmęczenia. Długość samej wiązki światła wynosi około 500 metrów.
W przeciwieństwie do naszych zwykłych źródeł światła (żarówek, lamp wyładowczych, diod LED), reflektory laserowe mają wiele zalet. Wszystko zaczyna się od tego, że promieniowanie laserowe jest monochromatyczne i spójne, czyli fale są stale tej samej długości ze stałą różnicą faz.
Wymieńmy zalety reflektorów laserowych
- Pozwala to uformować snop światła, który ma charakter bardzo zbliżony do równoległego (umożliwia doświetlenie określonego obszaru).
- Wiązka lasera jest również dziesięciokrotnie silniejsza w porównaniu z halogenami. Długość wiązki laserowej sięga 600 metrów, podczas gdy zwykłe światła drogowe mają tylko 200-300 metrów (a światła mijania są jeszcze gorsze niż tylko 60-85 metrów).
- Reflektory laserowe nie oślepiają jak ksenon, ponieważ wiązka światła skierowana jest ściśle do punktu, który wymaga odświeżenia. Jeśli żywa istota, na przykład człowiek, wejdzie w obszar oświetlenia, część diod natychmiast wyłączy się i oświetli wszystko poza obszarem, w którym znajduje się żywy obiekt.
- Reflektory laserowe mają o 30% mniejsze zużycie energii niż klasyczne odpowiedniki.
- Zwartość to kolejny „plus” na korzyść reflektorów laserowych, słusznie można je nazwać najbardziej kompaktowymi ze wszystkich istniejących. Powierzchnia emitująca światło diody laserowej jest sto razy mniejsza niż konwencjonalnej diody LED, pod tym względem reflektor laserowy przy tej samej mocy świetlnej wymaga reflektora o średnicy zaledwie 30 mm (dla porównania ksenon ma 70 mm, a halogeny na ogół mają 120 mm). Takie możliwości reflektorów laserowych pozwoliły inżynierom znacznie zmniejszyć wielkość reflektorów, nie tracąc, a wręcz przeciwnie, zwiększając efektywność świetlną.
Kilka słów o tym, jak to działa
Głowica laserowa będzie działać w ścisłej interakcji z komputerem, który na podstawie danych z czujników zadba o to, aby nadjeżdżające z naprzeciwka samochody i piesi nie były oślepiane. Każdy reflektor laserowy zawiera trzy diody emitujące wiązkę światła o mocy około 1W. Wiązki są przekierowywane przez system luster na element fluorescencyjny, po pochłonięciu przez niego energii uwalniana jest biała poświata, która formowana jest w wiązkę światła.
Podczas opracowywania reflektorów laserowych pojawiła się kolejna nowa technologia o nazwie Dynamiczny punkt świetlny(przetłumaczone z języka angielskiego - dynamiczne oświetlenie punktowe). To rozwinięcie pozwala wykryć pieszych, a także inne przeszkody na drodze samochodu za pomocą kamery na podczerwień. Gdy system wykryje przeszkodę, jest automatycznie podświetlany intensywniejszym światłem, aby kierowca mógł zwrócić na nią uwagę i bezpiecznie ją pokonać. Co ciekawe, wskazówka kierowcy pojawia się nieco przed czasem, to znaczy zanim obiekt zostanie oświetlony przez światła mijania. Jest to konieczne, aby zabezpieczyć kierowcę i dać mu możliwość przygotowania się do wykonywania określonych manewrów i czynności.
Wideo z reflektorami laserowymi Audi
W ciągu ostatniego stulecia ewolucja oświetlenia samochodowego przeszła od palników acetylenowych i żarówek Ilyicha do nowoczesnej optyki opartej na diodach LED. Dziś wielu producentów samochodów może pochwalić się adaptacyjnymi reflektorami w takim czy innym stopniu, ale niewielu z nich nie kopiuje się nawzajem, ale oferuje coś naprawdę przełomowego. Audi i BMW rozpoczęły pracę nad tak zwanymi technologiami światła laserowego niemal jednocześnie (a nawet trochę się pokłóciły, kto był pierwszy) i obaj zdołali przełożyć swoje pomysły na standardowe samochody.
Cena minimalna
4,49 mln rubli
Cena maksymalna
13,97 mln rubli
To prawda, że jeśli Audi wyposażyło tylko 99 egzemplarzy supersamochodu R8 LMX w optykę laserową, to w przypadku BMW nie ma wyłączności. Wchodzisz do konfiguratora nowej generacji serii 7, zaznaczasz opcję BMW Laserlight, odpinasz 251200 rubli za tę opcję i dostajesz trochę motoryzacyjnej przyszłości, jeśli oczywiście możesz sobie na to pozwolić. Jaka jest różnica między oświetleniem laserowym a konwencjonalnym oświetleniem LED, skoro żąda się takich pieniędzy?
Po pierwsze, bardziej słuszne jest nazywanie takiej optyki nie laserem, ale laserowo-fosforowym. Konstrukcja zaaranżowana jest w taki sposób, że kilka diod laserowych oświetla luminofor – specjalny element zamieniający energię w promieniowanie świetlne. Rezultatem jest super mocna wiązka światła, która jest kierowana na drogę poprzez załamania i system odbłyśników. Czyli sam laser nie oświetla drogi, a jedynie generuje niezbędną energię.
Po drugie, oświetlenie laserowe nie działa przy prędkościach miejskich – w takich scenariuszach oświetleniowych BMW serii 7 ma zwykłe światła drogowe i mijania LED, które już działają wydajnie. Tryb laserowy jest aktywowany oprócz głównych źródeł podczas jazdy przez długi czas z prędkością ponad 70 km/h, gdy w pobliżu nie ma innych źródeł światła, nadjeżdżających pojazdów i powiązanych pojazdów. Jednocześnie moduł laserowy nie oświetla drogi w sposób przypominający wachlarz – oprócz zwykłej wiązki powstaje wąski tunel świetlny, który „wystrzeliwuje” do przodu ponad pół kilometra. Idealny do jazdy z dużą prędkością na autostradach!
Tak producent opisuje pracę BMW Laserlight:
W trybie świateł drogowych reflektory laserowe BMW oświetlają obszar do 600 metrów, prawie dwukrotnie większy niż zasięg konwencjonalnych reflektorów LED. Tryb ten włącza się automatycznie po osiągnięciu prędkości 70 km/h. Reflektory obejmują światła mijania LED i światła drogowe LED z modułem laserowym. Dzięki antyodblaskowemu asystentowi świateł drogowych BMW i zintegrowanym reflektorom adaptacyjnym, reflektory laserowe BMW czynią jazdę nocą jeszcze przyjemniejszą i bezpieczniejszą. Nieoślepiający asystent świateł drogowych BMW wykrywa obecność innych użytkowników drogi i zapobiega ich oślepianiu w ukierunkowany sposób.
Z materiałów marketingowych BMW.
Innymi słowy, BMW sprzedaje klientom naprawdę użyteczną technologię, która bezpośrednio poprawia bezpieczeństwo jazdy. Świetnie sprawdza się tu zasada - dobrego oświetlenia nigdy za dużo (mało pieniędzy). A my z kolei jesteśmy po prostu zobowiązani dowiedzieć się, ile takie światło laserowe kosztuje w rzeczywistości. Nie instalowany fabrycznie, ale kupiony z półki rosyjskiego sprzedawcy BMW. Na przykład podczas renowacji samochodu, nawet po niewielkim wypadku lub w przypadku banalnego wandalizmu. Producenci samochodów nauczyli się dobrze rozumieć drogie i poszukiwane części.
Najwyższej klasy optykę BMW Laserlight można łatwo odróżnić od niebieskich żaluzji poziomych.
Aby obliczyć, ile będzie kosztować nowa optyka, tradycyjnie zapytaliśmy oficjalnych dealerów BMW w Moskwie na przykładzie sedana BMW 730Ld 2017 z odpowiednim opcjonalnym oświetleniem. Pierwsza wiadomość: tylko jeden reflektor BMW Laserlight będzie kosztował szalone 339 560 rubli, to znaczy ta liczba będzie musiała zostać pomnożona przez dwa. Druga wiadomość: w przypadku problemów z optyką przez jakiś czas trzeba będzie podróżować na ślepo, bo czas oczekiwania na część z Niemiec to około 3 tygodnie. Dodajmy tutaj koszt montażu i adaptacji reflektorów przez oficjalny serwis - 6800 rubli, a otrzymamy ostateczną kwotę 685 920 rubli!
Wyobraź sobie scenę: dochodzisz do przejścia dla pieszych i czekasz, aż samochody zatrzymają się, by Cię przepuścić. Samochody zatrzymują się, a na przejściu dla pieszych pojawia się poruszająca się strzałka, zachęcająca do bezpiecznego przejścia przez jezdnię. Skąd pochodzi ten obraz? Czy na drodze jest wbudowany chroniony wyświetlacz, czy na latarni jest projektor?
Nie, animację pokazują reflektory samochodu, który zatrzymał się, aby Cię wpuścić. Tę i wiele innych obiecujących technologii „Popular Mechanics” zademonstrowali specjaliści firmy Audi, którzy są przekonani: reflektory są dla samochodu - że oczy są dla osoby, środkiem komunikacji i zwierciadłem duszy.
Wykorzystując urządzenie z mikrolustrami DMD, podobnymi do tych stosowanych w projektorach wideo, inżynierowie wyposażyli reflektor laserowy w niemal nieograniczone możliwości, w tym tworzenie nieograniczonej liczby stref cienia i wyświetlanie grafiki na drodze.
Kino drogowe
O tym, jak działają reflektory laserowe, pisaliśmy szczegółowo w lipcu zeszłego roku. Takim reflektorem jest już, choć rzadki, ale wciąż seryjny samochód sportowy Audi R8 LMX. Cztery laserowe diody LED o średnicy zaledwie 0,3 mm każda tworzą pojedynczą monochromatyczną niebieską wiązkę o długości fali 450 nm. Wiązka laserowa nie jest źródłem światła, a jedynie służy jako źródło energii dla konwertera fosforowego. Jego fluorescencyjny skład emituje światło widzialne.
Doceniliśmy zalety reflektorów laserowych w tunelu: ich światła mijania dosłownie zalały całą przestrzeń, podczas gdy reflektory LED pokazywały tylko zarysy odległych obiektów o zmierzchu. Zasięg działania reflektorów laserowych jest dwukrotnie większy niż tradycyjnych odpowiedników i może sięgać nawet 600 m. Ważne jest, aby ich światło było jak najbardziej zbliżone do światła dziennego o temperaturze barwowej (5500 K), było przyjemne dla oka i nie powodowało zmęczenia.
Oczywiście tak potężny reflektor może być używany tylko w połączeniu z automatycznym systemem sterowania światłami drogowymi: należy całkowicie wykluczyć nieumyślne oślepianie nadjeżdżających kierowców. W Audi R8 LMX kamera wideo stale monitoruje obecność pojazdów nadjeżdżających z przeciwka i towarzyszących im pojazdów, a w razie potrzeby natychmiast przyciemnia światło.
Projektując obiecującą technologię reflektorów laserowych z matrycą, inżynierowie poszli dalej i połączyli projekty projektora laserowego i projektora wideo. Od tego ostatniego reflektor otrzymał DMD (digital micromirror device) - urządzenie z cyfrowym mikrolustrem. Jest to matryca setek tysięcy mikroskopijnych luster, każde o wielkości kilku setnych milimetra. Zwierciadła są montowane na podłożu mikroukładu półprzewodnikowego za pomocą mikropętli. Za pomocą pola elektrostatycznego mogą obracać się pod różnymi kątami z częstotliwością do 5000 razy na sekundę, odbijając mniej lub więcej światła z korektora luminoforu do soczewki skupiającej.
Zamieniając reflektor w projektor wideo, inżynierowie Audi zabili dwie pieczenie na jednym ogniu. Po pierwsze były najlepszym rozwiązaniem problemu oślepiania innych użytkowników dróg. Reflektor laserowy Matrix może stworzyć dla nich nieograniczoną liczbę stref cienia, jednocześnie oświetlając drogę najjaśniejszym światłem drogowym.
Po drugie, DMD zamienia reflektor w środek komunikacji i wspomagania kierowcy. Mocna wiązka laserowa jest wymagana tylko poza miastem przy prędkościach powyżej 60 km/h. W mieście może służyć jako podpowiedź. Na ciasnych placach budowy i na ciasnych parkingach reflektor może rzutować linie wymiarowe pojazdu bezpośrednio na drogę, ułatwiając dopasowanie szerokości nadwozia do dostępnej przestrzeni. O zmierzchu będzie podświetlać znaki drogowe, aby nie pozostały niezauważone.
Być może w przyszłości takie reflektory będą wyświetlać kontrastowy wzór bezpośrednio przed samochodem na drodze, ostrzegając o jego pojawieniu się zza zakrętu. A poruszające się strzałki na „zebrze” powiedzą pieszym, że samochód całkowicie się zatrzymał i można bezpiecznie przejść przez jezdnię.
Świecący rozkwit
Okazuje się, że koncerty na żywo mogą dawać nie tylko muzycy, ale także artyści. Cesar Muntada Roura, kierownik ds. projektowania oświetlenia, gromadzi dziennikarzy wokół swojego biurka, bierze duży arkusz teksturowanej czarnej tektury i białym ołówkiem odtwarza dynamiczny wizerunek Audi TT za pomocą białego ołówka. Wyjaśnia, jak nie więcej niż tuzin opadających linii definiuje agresywny i rozpoznawalny styl samochodu sportowego. A potem, z ostatnim akordem, Cesar wykonuje tylko kilka pociągnięć, pokazując, jak w pełni te same wartości można przekazać za pomocą projektu reflektorów.
Koncepcja świateł Audi zakłada, że każdy model tej firmy będzie miał swój własny, unikalny wzór świateł do jazdy dziennej, ujawniający charakter samochodu, od agresywnych przekątnych TT po solidne paralele Q7. Ewolucja świateł do jazdy dziennej w modelach Audi w ostatnich latach wyraźnie pokazuje, jak szybko rozwijają się technologie oświetleniowe: jeśli w 2008 roku światła do jazdy dziennej składały się z kilku wyraźnie rozróżnialnych diod LED, dziś są one absolutnie jednorodne (lub, jak mówią eksperci, jednorodne) świecące paski.
Do rozpraszania światła w takich przypadkach stosuje się materiał polimerowy przypominający pleksiglas, wewnątrz którego znajduje się wiele pęcherzyków powietrza. Charakterystyki elementu świetlnego - jednorodność, jasność, wydajność - zależą od średnicy i liczby tych wnęk. Nowoczesne dyfuzory pozwalają na zastosowanie znacznie mniejszej liczby diod, umieszczając je w odległości kilkunastu centymetrów. Spieniane polimery są uważane za obiecujący materiał na dyfuzory, które urzekają swoją niską wagą i całkowitą swobodą w wytwarzaniu skomplikowanych kształtów.
Prawdopodobnie następna generacja świateł do jazdy dziennej będzie wykorzystywać lekkie włókna - elastyczne włókna wykonane z materiałów polimerowych lub szkła kwarcowego. Są wygodne pod względem rozplanowania, ponieważ pozwalają na umieszczenie źródła światła głęboko w obudowie reflektora. Światłowody mogą emitować światło od końca (przewodu światłowodowego) lub na całej swojej długości. Mogą być używane do tworzenia tkanych, świecących tkanin.
Specjaliści Audi uważają trójwymiarowość za jeden z głównych trendów w projektowaniu urządzeń oświetleniowych: pod różnymi kątami powinny wyglądać inaczej, tworząc kapryśną grę skomplikowanych kształtów. Technologia formowanego połączonego urządzenia (MID) pomoże Ci zrealizować ambitne pomysły artystyczne. Rama MID 3D jest formowana z metalu pokrytego polimerem. Obwód elektryczny jest do niego przykładany za pomocą lasera: polimer odparowuje, odsłaniając metal. Powstałe obwody metalowe są wzmacniane przez galwanizację - mogą teraz zasilać diody LED o dużej mocy.
Najważniejszą technologią reflektorów przyszłości są silikonowe soczewki. Pozwalają na tworzenie bardzo małych promieni krzywizny, co z kolei oznacza niewielki rozmiar samej soczewki w porównaniu ze szklanym odpowiednikiem. Krzem jest lżejszy od szkła i lepiej toleruje wysokie temperatury.
Marzeniem inżynierów i projektantów Audi jest samochód całkowicie pokryty warstwą organicznych diod elektroluminescencyjnych OLED, świecących i pokazujących efekty wideo w wysokiej rozdzielczości. Jest to teoretycznie możliwe, ponieważ poszczególne elementy emitujące światło w diodach OLED mają mikroskopijne rozmiary i można je nakładać na podłoże bardzo cienką warstwą. Jednak w najbliższej przyszłości nie będzie to możliwe w praktyce: organiczne diody LED są zbyt wrażliwe na zmiany temperatury i nie wytrzymują kontaktu z wodą. Dlatego na razie wymagają ochrony grubą warstwą szkła, które można wygiąć tylko w jednej płaszczyźnie.
Zaawansowana technologia pod nadzorem
Oprócz koncepcyjnych urządzeń oświetleniowych, których seryjnie zajmą tylko dekadę lub dwie, laboratoria Audi opracowują genialne rozwiązania, które są gotowe na to jutro. Jednym z najbardziej imponujących przykładów jest laserowa lampa przeciwmgielna. Jest to czerwony laser skanujący, który rysuje cienki poprzeczny pasek na drodze za pojazdem. To wszystko.
Przy dobrej pogodzie pas ten jest praktycznie niewidoczny dla innych użytkowników dróg. W przeciwieństwie do tradycyjnych tylnych świateł przeciwmgielnych, nie oślepia kierowców ani nie rozprasza ich, nawet jeśli niedbały właściciel zapomniał je wyłączyć. Ale we mgle sama wiązka lasera staje się widoczna, a za samochodem pojawia się jasnoczerwony trójkąt.
Inżynieria oświetlenia to bardzo konserwatywna branża. Praca urządzeń oświetleniowych jest najbardziej bezpośrednio związana z bezpieczeństwem ruchu, dlatego ich konstrukcja i właściwości są ściśle regulowane przez organy państwowe. Lobbyści ściśle współpracują z projektantami i technologami, aby pokazać urzędnikom nowe rozwiązania i uzasadnić ich korzyści dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.
W przypadku niektórych rozwiązań, takich jak laserowa lampa przeciwmgielna, główną lub jedyną przeszkodą we wprowadzeniu do serii jest prawodawstwo. Na szczęście doświadczenie pokazało, że ta przeszkoda jest tymczasowa. Inaczej nie zobaczylibyśmy na naszych drogach samochodów marki Audi z dynamicznymi kierunkowskazami i migoczącymi światłami hamowania podczas gwałtownego hamowania.
Źródła światła do samochodu to najważniejszy system, który pozwala zwiększyć poziom bezpieczeństwa pojazdu i kontrolę nad pojazdem w warunkach słabej widoczności.
Oczywiście producenci samochodów starają się stale ulepszać swoje technologie oświetleniowe: początkowo używali konwencjonalnych, potem zaczęli używać źródeł LED i diod elektroluminescencyjnych, teraz pojawił się reflektor laserowy do samochodu.
Zasada działania i urządzenie reflektorów laserowych
Niektórzy po obejrzeniu fantastycznych filmów i usłyszeniu pierwszych wieści o pojawieniu się reflektorów laserowych do samochodu, włączyli alarm - to źródło światła, jak mówią, nie tylko oślepi nadjeżdżających kierowców, ale także negatywnie wpłynie na siatkówkę ludzkiego oka , niszcząc go.
W rzeczywistości twórcy tej technologii już dawno rozwiązali ten problem, dzięki specjalnemu podejściu do projektowania swoich systemów i zasady ich działania:
- Lasery służą wyłącznie do podgrzewania specjalnego pierwiastka - fosforu.
- Fosfor po podgrzaniu zamienia się w potężne źródło światła, które skupia się na drodze i pozwala skutecznie ją oświetlić.
Ponadto twórcy w swoich laserowych światłach przeciwmgielnych zastosowali następujące zasady:
- Automatyczne wyłączenie sprzętu w przypadku zderzenia pojazdu z wypadkiem drogowym, w którym mogą ulec uszkodzeniu reflektory.
- Obecność specjalnych czujników, które odczytują informacje o wszystkich nadjeżdżających obiektach i zmianach w konfiguracji drogi. Następnie system komputerowy samochodu może podejmować samodzielne decyzje o zmniejszeniu natężenia emitowanego światła.
Zalety technologii
Oczywiste jest, że takie źródła światła automatycznie podnoszą początkowy koszt pojazdu, w którym będą używane. Dlatego kierowcy mają całkowicie logiczne pytanie - jakie są zalety tej technologii? Jest ich kilka:
- Czyste oświetlenie – źródło daje absolutnie białe światło, które w ogóle nie zniekształca obiektów i ich konturów.
- Reflektory laserowe są w stanie oświetlić drogę na odległość do 600 metrów.
Ten ostatni czynnik jest bardzo istotny, ponieważ pozwala na poruszanie się poza granicami miasta w nocy z dość dużą prędkością, zapewniając sobie i samochodowi akceptowalny poziom bezpieczeństwa.
Historia wyglądu i rozwoju
Pierwsze oficjalne informacje o tej technologii pojawiły się w 2011 roku. Nic dziwnego, że dwie wybitne niemieckie firmy - BMW i AUDI - stały się pionierami w tym kierunku rozwoju samochodowych systemów oświetleniowych.
Pierwszymi byli przedstawiciele BMW, którzy w 2011 roku zaprezentowali światowej publiczności samochód koncepcyjny o nazwie i8, który otrzymał podobną technologię w wysokiej jakości wyposażeniu. Dokładnie trzy lata później niemiecki samochód sportowy wszedł w fazę masowej produkcji i jest teraz dostępny dla ludzi, oczywiście za dość wysoką kwotę od dziesięciu milionów rubli i więcej.
Audi zaprezentowało swoją wersję kilka miesięcy później, w tym samym 2011 roku. Ale w przeciwieństwie do konkurentów był to natychmiast produkcyjny model R18 E-tron Quattro. W tym samym czasie producent zaprezentował swoją kolejną koncepcję (Sport Quattro Laserlight) z podobnym systemem oświetlenia.
Oznacza to, że w tej chwili osoby, które marzą o posiadaniu własnego pojazdu wyposażonego w laserowe źródła światła, mogą wybierać tylko spośród ograniczonej liczby marek samochodów produkowanych przez dwie niemieckie firmy – wszyscy inni producenci samochodów nie zapowiedzieli jeszcze rozwoju podobnych technologii .