Żarówki H1 recenzują najlepszy test. Test lampy halogenowej H1

Zasadniczo, być może, zmiany są minimalne, ocenianie celowej zmiany pokolenia nadal nie jest tego warte, jest to raczej długo wyczekiwana zmiana stylizacji, z jej w pewnej części nieskomplikowaną fabułą. Po raz pierwszy nowy etap zmiany stylizacji został uchwycony w 2016 roku, po oficjalnych pokazach, które odbyły się w domu w Seulu. Oczywiście nie można było zaimponować, ale mimo to odczuwa się pewną odnowę i to bez dogłębnej analizy.

Jeśli chodzi o całą koniunkturę, można ocenić nowy wygląd w przedniej części, tutaj z prawej strony jest więcej nowości, jak w ogóle we wszystkich samochodach. Od strony technicznej przekształcenia nie są tak kolosalne, ale i tak pewna część obróbki znalazła tutaj miejsce.

Projekt

Po wyglądzie trzeba oceniać tylko od strony klasycznych proporcji, jak na tę klasę auta, a przede wszystkim po tym, jaki styl panuje w samej Korei. Z definicji nie należy się spodziewać powagi, główny nacisk kładziono na technologię i nie bez powodu.

Przód, znajoma osłona chłodnicy, nadal pyszni się, nawiasem mówiąc, w całym Hyundaiu, zwyczajowo używa się tylko takiego symetrycznego kształtu. Wygląda to całkiem godnie, przynajmniej znalezienie w tej części kilku znaczących zmian jest bardzo problematyczne. Chociaż „front end” wyróżnia się dużym postępem w zmianach. Główny nacisk położono na optykę i dotyczy to nie tylko lekko przekształconych form, ale także dość znacznie zmienionego wypełnienia.

Sylwetka, cóż, tutaj uderza, początkowo dostarczone ramy okienne, zbudowane nie według klasycznego schematu. Ale biorąc pod uwagę, że jest to minivan, możemy wywnioskować, że pasażerom z tyłu spodoba się ten rodzaj konstrukcji.

Pasza jest nadal osobliwie spłaszczona. Nawiasem mówiąc, można to znaleźć w wielu samochodach azjatyckich i dlaczego uważa się to za normę. Chociaż jak na standardy europejskie, ten styl budowy jest bardzo kontrowersyjny. Trudno powiedzieć, co zmieniło się tutaj radykalnie, ale jedynym zauważalnym momentem jest lekko skorygowany kształt lampionów.

Zabarwienie

Odnośnie możliwości kolorystycznych, chciałbym zaznaczyć, że producent oferuje około ośmiu kolorów. Wśród nich najpopularniejsze to czarny, biały, czerwony, niebieski.

Salon

Jeśli chodzi o wnętrze, tutaj nie można powiedzieć, że jest smutne, ale wciąż jest zły gust. Jak wielu zauważyło, jest to pewien trend wśród tej klasy i tylko wśród Azjatów.

Dlaczego nie można było wyposażyć kolumny kierownicy w bardziej nowoczesny design, dodać kilka kluczy, oprócz klasycznego, wielu by się ucieszyło. I tak nawet deska rozdzielcza nie zmieniła się znacząco. Oczywiście głupotą jest zaprzeczać pojawianiu się najnowszych technologii, niemniej jednak oprócz tego pożądane jest również stworzenie im sprzyjającej atmosfery.

Konsola środkowa nadal jest uzależniona od ogromnych otworów wentylacyjnych. Zgodnie z tym schematem samochody można sklasyfikować jako ogromne minibusy. Wiele osób zgodzi się, że w przypadku minivanów zależy nam również na wygodzie pasażerów. A potem od środka wychodzi prawie minibus z tradycyjnym wyposażeniem. Na szczęście monitor został uratowany, ale pożądane było wyposażenie go w sterowanie dotykowe.

Co do siedzeń, o dziwo udało się poprawić dopasowanie. Nawet naprawdę trudno powiedzieć, co się zmieniło, ale z jakiegoś powodu stał się bardziej przestronny, a liczba miejsc jest taka sama. A dopasowanie jest wygodne, dostępna jest niezawodna ochrona boczna, więc po tej stronie jest imponująca.

Bagażnik również okazał się nieco zmieniony, tutaj wpłynęło to na zmieniony układ ścian bocznych. Dzięki prostym liniom przestrzeń wyraźnie się rozszerzyła.

Specyfikacje

Pod względem technologicznym H1 może pochwalić się tylko nowym układem zawieszenia, a raczej nie jest to nawet nowy, ale dość dobrze zmodernizowana stara konstrukcja. Jednocześnie udało się uniknąć jakichkolwiek konstruktywnych zmian w platformie, co cieszy, bo „wózek” sprawdził się pozytywnie.

Układ kierowniczy jest teraz wyposażony w niezawodny elektryczny wzmacniacz, a układ hamulcowy znacznie rozszerzył swój potencjał. Punkt kontrolny to tylko mechanik, w przyszłości producent obiecuje pojawienie się „automatu”.

Wymiary (edytuj)

• Długość - 5125 mm.
• Szerokość - 1920 mm.
• Wysokość - 1925 mm.
• Masa własna to 2250 kg.
• Waga brutto - 3030 kg.
• Podstawa, odległość między przednią a tylną osią - 3200 mm.
• Pojemność bagażnika - 851 l.
• Pojemność zbiornika paliwa wynosi 75 litrów.
• Rozmiar opony - 215/70 R16
• Prześwit wynosi 160 mm.

Silnik

Dla silników oferowana jest tylko jedna opcja - jest to 2,5-litrowy silnik wysokoprężny. zdolny do generowania 170 KM. Twierdzi się, że w przyszłości pojawi się kolejna jednostka wysokoprężna, jej dokładna charakterystyka nie jest jeszcze znana.

* - według miasta \ autostrady \ mieszane

Jazda próbna nowym Audi Q7 2015 da nam znać, czy rzeczywiście jest tak dobry, jak twierdzą niektórzy właściciele.

W segmencie drogich, pełnowymiarowych crossoverów pojawił się w tym roku ważny gracz - nowa generacja. Właściciele egzemplarzy nowej generacji Audi Q7 nie mogą się wystarczająco nachwalić, często słyszą od nich pozytywne recenzje. Czy tak dowiadujemy się z jazdy próbnej crossovera Audi Q7 z 2015 roku.

Co nowego w Audi Q7 2015

Należy od razu zauważyć, że nowa generacja Audi Q7 2015 w dobrej konfiguracji kosztuje od 5 000 000 rubli. Jeśli kilka lat temu 5 milionów rubli było niewyobrażalnym pułapem dla drogich crossoverów, takich jak Porsche Cayenne Turbo, teraz żąda się tych pieniędzy na pozornie rodzinny, pełnowymiarowy crossover Audi Q7. Inżynierowie niemieckiego koncernu Audi Q7 obiecali, że dzięki nowej generacji crossovera Audi Q7 konsumenci otrzymają łatwą obsługę, drogie wyposażenie i niskie zużycie paliwa. Rzeczywiście, sylwetka nowego Audi Q7 coraz bardziej przypomina rodzinne kombi z dużymi kołami i podwyższonym prześwitem. Wiadomo również, że nowa modułowa platforma MLB Evo będzie stanowić podstawę dla nowej generacji Volkswagena Touarega i Porsche Cayenne. Pozwoliło to również na zmniejszenie masy własnej Audi Q7 nowej generacji nawet o 300 kg w porównaniu z poprzednią generacją. To dzięki temu crossover Audi Q7 otrzymał łatwą obsługę. Inżynierowie zadbali o to, aby podczas jazdy Audi Q7 2015 kierowca czuł się jak w osobowym sedanie.

Nowe Audi Q7 demonstruje prowadzenie samochodu osobowego.

Prowadzenie Audi Q7 2015

Co zaskakujące, wersja crossovera Audi Q7 z turbodieslem waży mniej niż 2 tony. Na jazdę próbną trafiliśmy na benzynową wersję Audi Q7 z trzylitrowym turbodoładowanym silnikiem o mocy 333 koni mechanicznych. Z takim silnikiem duży crossover przyspiesza od 0 do 100 kilometrów na godzinę w 6,0 sekundy i ma elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną 250 kilometrów na godzinę. Płynne, ale precyzyjne przyspieszenie jest wspomagane przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Dzięki takim przekładniom kierowca będzie miał przekonujące przyspieszenie, którego nie będzie wątpił w żadne wyprzedzanie. Teraz pojawia się pytanie, dlaczego taka moc i takie przyspieszenie pełnowymiarowego rodzinnego crossovera z siedmiomiejscową limuzyną? Oczywiście docelową grupą docelową tego produktu są mężczyźni w wieku powyżej 35 lat.

Inżynierowie niemieckiego koncernu obiecali wypuścić ekonomiczny crossover. Jednak przy takim trzylitrowym silniku z turbodoładowaniem ciągle chcesz naciskać pedał przyspieszenia, w wyniku czego średnie zużycie wynosi ponad 15 litrów. Tylko raz udało nam się osiągnąć średnie spalanie, które wyniosło 11 litrów na 100 kilometrów. To prawda, że ​​podróż odbyła się z włączonym trybem Efficiency i lekkim wciśnięciem pedału przyspieszenia. Tak, aby osiągnąć tak średnie spalanie musieliśmy wjechać na tor i przejść na adaptacyjny tempomat. Jeśli spojrzysz na fabryczne dane dotyczące charakterystyki crossovera Audi Q7, zobaczymy, że zużycie paliwa w mieście deklarowane jest na 9,4 litra na 100 kilometrów. W rzeczywistości jazda po mieście prowadzi do zużycia 18 litrów na 100 kilometrów. Jak można tak oszukiwać konsumentów? Z 95-procentową pewnością możemy powiedzieć, że wersja Diesla drugiej generacji Audi Q7 będzie popularna w Rosji. Warto zauważyć, że turbodiesel Audi Q7 2015 przyspiesza od 0 do 100 kilometrów na godzinę w 6,8 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 225 kilometrów na godzinę. Wszystko to osiąga się dzięki rzeczywistemu maksymalnemu momentowi obrotowemu, który wynosi 600 Nm. Ponadto ten turbodiesel został obniżony specjalnie dla Rosji z 272 do 249 koni mechanicznych w celu obniżenia podatku samochodowego. Cóż, nawet takie dynamiczne właściwości turbodiesla wystarczą na rosyjskie warunki drogowe.

Komfort jazdy w Audi Q7 2015

Gdy wsiedliśmy za kierownicę tego crossovera, od razu stało się jasne, że druga generacja pełnowymiarowego, siedmiomiejscowego crossovera Audi Q7 oferuje niesamowity komfort jazdy. Duży rozstaw osi pozwala stabilnie stać na drodze, zawieszenie doskonale połyka wszelkiego rodzaju wyboje i dziury na drodze. Ponadto izolacja akustyczna wygodnego wnętrza nowego crossovera jest doskonała. To prawda, że ​​najwyższą jakość komfortu podczas jazdy nowym crossoverem Audi Q7 zapewnia tylko opcjonalne adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, które posiada bezstopniową elektroniczną regulację sztywności amortyzatorów. System ten, nawet na 20-calowych felgach aluminiowych, pozwala na komfortową jazdę samochodem. Na krętej wiejskiej autostradzie duży crossover ważący poniżej dwóch ton imponował precyzyjnym i dozowanym układem kierowniczym.

Przetestowaliśmy drogi pakiet crossover o wartości 4 845 000 rubli. Jeśli jednak zadajesz sobie pytanie o wygodną jazdę na dużym crossoverze, to niekoniecznie potrzebujesz panoramicznego dachu i kamer dookoła, które brudzą się w pół godziny po umyciu, systemu głośników BOSE i inne drogie opcje. Podstawową wersję Audi Q7 można kupić za jedyne 3 630 000 rubli lub 46 400 euro po aktualnym kursie wymiany.

Audi Q7 2015 rok modelowy lepiej kupić z silnikiem turbodiesel. Będzie znacznie bardziej ekonomiczny niż benzynowa wersja crossovera.

Poniższa tabela przedstawia dane techniczne testowanej wersji nowego crossovera Audi Q7 2015.

Cała sesja zdjęciowa

Ale w „amerykańskim” nie było wyjścia z przodu na tył, ale w „koreańskim” tak. Są też dwa tylne wejścia - szerokie boczne drzwi przesuwne. Nie tylko szeroka, ale i ciężka. Aby się zatrzasnąć, musisz się wysilić. Zdecydowanie musieli zbliżyć się do kobiet.

Pierwotnie koreańskie minivany były kopiami japońskiego Mitsubishi Delica. Stosunkowo autentyczny Hyundai H-1 (Starex) pojawił się w 1996 roku. Dwukrotnie – w 2000 i 2004 roku nastąpiła zmiana stylizacji, aw 2007 roku zmieniła się generacja, której odnowienie nastąpiło dopiero teraz, dziesięć lat później. H-1 ma nadwozie skorupowe, napęd na tylne koła z osią ciągłą i zawieszeniem zależnym. Jednostka napędowa znajduje się wzdłużnie pod maską. Silniki - tylko diesel, 136 i 170 KM. z. Opcje skrzyni biegów - mechaniczna sześciobiegowa (tylko z silnikiem "junior") lub pięciobiegowa automatyczna z możliwością ręcznego wyboru biegów (para dla silnika "senior").

„Och, co za ogromny samochód! Jak to jest nazywane? " Teściowa z drugiego rzędu zadaje sobie tradycyjne pytania. Mimo to nie będzie pamiętał. Zapytaj ją, jak nazywają się nasze samochody rodzinne, z których jeden ma dwa lata, a drugi siedem - nie powie. Idziemy z nią do lasu - z grzybów zna tylko kurki i czarnego mleka, ja przyjdę z łowienia ryb - woła wszystkie okonie, w tym padlinożerców i płocie. Taka jest jej natura. Prosty skrót H-1 na pewno nie będzie kojarzył się z niczym. Łatwiej byłoby zapamiętać koreańską nazwę modelu – Starex. Oczywiście ma pochodzenie „gwiazdowe”, ale dla mnie brzmi jak pochodna „starego”. Chciałbym zobaczyć aktualizacje koreańskiego minivana, większe niż obecne.

Tymczasem tak, jest wyjście (36,5 cm szerokości), ale jak tam życie, w tym sześcioosobowym przedziale? Drugi rząd jest w stu procentach potrójny, oparcia są wysokie, szerokość kabiny ma margines sześćdziesięciu metrów z ogonem. Miejsce na nogi? Chcesz PÓŁ METRA? Ale to jest maksimum, przy tej pozycji drugiego rzędu nie możesz usiąść na trzecim. Jeśli podzielisz przestrzeń, to „galeria” będzie w porządku. Szerokość między wyściółkami wnęk kół wynosi 145 cm (standardowe siedzenie samochodu osobowego klasy C). W okładzinach znajdują się uchwyty na kubki. Nad głową znajduje się dopływ powietrza. Oraz regulację „klimatu” dostępną z drugiego rzędu (nad prawymi drzwiami przesuwnymi).

Ale opcje przekształcenia kabiny są bardzo skromne. Tak, drugi rząd jest „podzielony”, prawy fotel może poruszać się do przodu i do tyłu niezależnie od podwójnego lewego. Ale części pleców nie tylko nie leżą na poduszkach, ale tylko lekko przechylają się do przodu w stosunku do pionu. Tak, łatwiej dostać się do trzeciego rzędu, ale co z układaniem koi? Od takiego układu nadwozia, jak w N-1, oczekujesz, że tylne rzędy będą rozłożone w jednym szerokim i wygodnym łóżku. Nie ma nic w tym rodzaju. Plecy drugiego rzędu można tylko odchylić do tyłu, ale nie w „horyzoncie”. Tak samo jest z plecami trzeciego rzędu.

Nocleg w zarezerwowanym fotelu

Podczas samotnego lotu na H-1 próbowałem spać na całej szerokości drugiego rzędu. W sumie prawie się okazało, że 182 centymetry mojego wzrostu w jakiś sposób mieszczą się w 162-centymetrowej przestrzeni. Prawie się wyspałam. Kolejny wyjazd planowany jest dla czterech osób: mojej żony i mnie, plus dwa dość duże psy. Planowaliśmy spędzić noc w samochodzie i wydaje się, że nawet położyliśmy się spać. Trzeci rząd był prawie całkowicie zajęty przez psa Jima. Drugi rząd zajmowała jego żona. Pies Selma i ja wyciągnęliśmy się na podłodze u stóp drugiego rzędu. I spaliby, ale w duszną noc można było spać tylko pod rykiem silnika wysokoprężnego, ponieważ wymagane były „usługi” klimatyzatora. Nie można było zostawić otwartych okien: wnętrze natychmiast wypełniło się wściekłymi komarami. Właściwie dlatego, nie mogąc wytrzymać takich warunków, zaproponowałem pójście w noc - iw końcu "zasłużyłem" swoje plecy.

Według paszportu, Hyundai H1 przyspiesza od zera do setki w 14,4 sekundy. Ale to jest na papierze. W rzeczywistości podkręcanie jest co najmniej o sekundę szybsze. Podobał mi się intensywny pickup na początku wyprzedzania z prędkością 90-100 km/h. Jednocześnie obroty nie przekroczyły progu „2000”.

Teoretycznie Jim też mógłby siedzieć w bagażniku. Pod względem objętości N-1 jest rekordzistą. Głębokość przedziału to 80 cm, szerokość 73 cm, wysokość wzdłuż linii okien (nie było zasłony) 79 cm.Wysokość załadunku jest również dobra, czyli mała: około 62 cm, ale to okazuje się, że H-1 najlepiej nadaje się do roli wahadłowca na krótkim ramieniu, na przykład do spotkania siedmiu pasażerów na lotnisku. Siedem walizek na 840-litrowy bagażnik (a okazuje się, że nie może być inaczej) to niewielki ładunek. Ale kto tam chciał pojechać tym samochodem na wakacje, zebrawszy całą swoją liczną rodzinę? Nie idealne, uwierz mi. Musisz spędzić noc w drodze, ale po prostu zrelaksuj się - co zrobisz?

Nasza trasa przebiegała następująco: Zachodnia Dźwina - Wielkie Łuki - Łoknia - Bezhanitsy - Porkhov - Dno - Sołcy - Wielki Nowogród - Wałdaj - Moskwa. Lepiej byłoby przekroczyć odcinek Porkhov-Bottom w przeciwnym kierunku i skierować się do Sołcy, bo odcinek od Dna do Sołcy to nie droga, ale odcinek jakiegoś sabotażu. Odnosiło się wrażenie, że dziury zrobiono tu celowo, może testowano jakieś sposoby niszczenia dróg, może nawet materiały wybuchowe. Względnie gładkie fragmenty trwały zaledwie kilkadziesiąt metrów. Ogólnie rzecz biorąc, lepiej nie uwzględniać tej drogi w swoich trasach. Czy warto odwiedzić dworzec w Dnie, aby zobaczyć miejsce, w którym stał królewski pociąg w czasie abdykacji Mikołaja II? Zobaczysz na nim jedynie tablicę pamiątkową poświęconą temu wydarzeniu.

Zabierając ze sobą zwierzęta i planując noclegi w pobliskich hotelach, koniecznie zapytaj z wyprzedzeniem, czy ten lub inny hotel akceptuje psy i jaki rozmiar. Opierając się na pensjonacie w Yuryevo, niedaleko Nowogrodu, my, jak mówią, „lecieliśmy”. Tak, z psem typu Yorkshire czy Jack Russell Terrier można tu zostać, ale dwa psy myśliwskie okazały się przeszkodą nie do pokonania. Właściwie dlatego musiałem zorganizować „sypialnię” nad jeziorem niedaleko Valdai. Nawiasem mówiąc, miejsce jest doskonałe, zaledwie kilkanaście kilometrów od autostrady M10, ale niestety komar. Powiedziałem żonie - weźmy namiot, ma siatkowe drzwi, dobrze się wyśpisz, na chłodno, na świeżym powietrzu. Nie, zwyciężyła opinia żony: minimum rzeczy i czasu na przygotowania. W przeciwnym razie namiot nieuchronnie wyciągnie dywaniki, śpiwory, stół i krzesła piknikowe, wędki do siedzenia o świcie…

Wrażenia z jazdy Hyundaia H-1 były w większości pozytywne. Mimo że podwozie jest prawie ładunkowe, z napędem na tylne koła i osią ciągłą. Czuje się jak na torze, to żelazny taran o odpowiedniej stabilności kierunkowej. Ciasny i prawie cichy pod względem osiągów zawieszenia, nawet na wybojach. Wyposażenie wnętrza również jest na ogół „ciche”. Ale oczywiście nie jest trudno przestraszyć pasażerów przewrotką na zakręcie.

Mieliśmy u nas dobry wskaźnik: psa Selmę. Jeżdżąc na kilkunastu modelach, bardzo wyraźnie pokazuje, czy jest wygodna, czy nie. Jeśli wszystko jest w porządku, śpi spokojnie zwinięta w kłębek w drugim rzędzie krzeseł. Jeśli auto mocno toczy się w zakrętach, hałasuje, brzdąka, kołysze, siada w kolumnie i patrzy przed siebie. W tym przypadku często siedziała na krętej autostradzie między Velikiye Luki i Bezhanitsy. W taki sam sposób jak na odcinku między Dnem a Soltsy. Na pozostałych torach głównie spałem. Pies Jim nie jest jeszcze orientacyjnym „pasażerem”. Wciąż jest całkiem szczeniakiem, nie ma nawet roku, choć wielkością od dawna przewyższa swoją matkę, Łajkę Karelijsko-Fińską. Nie jest jeszcze przyzwyczajony do samochodów i zaczyna się martwić dopiero wtedy, gdy widzi w pobliżu inne psy lub ludzi za oknem, a także gdy chce zrobić „zielony postój”. Nie mówi to nic o komforcie samochodu.

Tak więc na długiej trasie na N-1 możesz liczyć na niezawodnego towarzysza pod względem kontroli. W szczególności w zakresie pracy systemów bezpieczeństwa czynnego. Gdy tylko skręciłem trochę mocniej podczas jazdy w ulewnym deszczu, silnik natychmiast został „uduszony” przez system stabilizacji. To był dobry test. Nie wszystkie samochody wyposażone w ten system sprawdziłyby się w podobnej sytuacji. Może nawet „dogoniła” wcześniej niż powinna. Ale raczej prędzej niż później, prawda?

Podobały mi się również komercyjne opony Hankook Vantra. Ich rysunek jest raczej cargo. Mimo to nie robią dużo hałasu, a podczas ostrych manewrów niezawodnie trzymają się asfaltu.

Generalnie na autostradzie H-1 jest „cicho”, hałas aerodynamiczny jest niski. Hamulce są włączane nieco później, niż byśmy chcieli, a dzieje się tak w samochodzie, który jest ledwie w połowie obciążony. Chciałbym lżejszej reakcji. ABS na piasku działał bez zarzutu.

Czy powinieneś zjechać z drogi w tym minivanie? Tak i nie. Z jednej strony jego paszportowy prześwit wynosi 190 mm, a według naszych pomiarów to około 20 cm pod tylną częścią konstrukcji, a jeszcze więcej pod przednim zderzakiem - 23 cm. napęd na koła ogranicza możliwości na ziemi. Wielu posiadaczy tego modelu żałuje, że teraz nie ma przekładni z napędem na wszystkie koła. Ale w swojej pierwszej generacji, a także na japońskim protoplastce - Mitsubishi Delica - taki był zresztą japoński minivan uważany za naprawdę wyjątkowy pod tym względem. Obecny H-1, produkowany od kilkunastu lat z niewielkimi zmianami, jest oczywiście głównie przeznaczony do asfaltu.

Sam oblicz zużycie

Co przeszkodziło koreańskiemu producentowi w zrobieniu dobrego, przynajmniej trochę „bogatszego” komputera pokładowego? Mimo to chciałbym mieć przed oczami średnie (a jeszcze lepiej chwilowe) spalanie. W końcu uzbrojony w 170-konny silnik wysokoprężny N-1, prawdziwy wojownik na drodze, natychmiast reaguje na gaz i nie poddaje się podczas wyprzedzania. No cóż, czy każesz się wymyślić i napełniać bak pod korkiem za każdym razem, gdy tankujesz, a potem z kalkulatorem w ręku liczyć? Niezwykle niewygodny, przestarzały, niegodny. Właściciele modelu szacują zużycie trasy na około 7,3 - 7,5 litra na sto, ja trochę więcej dostałem. W mieście apetyt wzrasta do 10 litrów (latem, przy średniej intensywności korków).

Na odcinku nowej autostrady M11 ustawiłem wartość „cruise” na 130 km/h i przejechałem dokładnie 100 kilometrów w tym tempie, nigdy nie zwalniając ani nie przyspieszając. Komputer pokładowy potwierdził, że średnia prędkość wynosiła 130 km/h. Potencjalny przebieg na pozostałej części paliwa został zmniejszony o 108 km, czyli zużycie przy tej prędkości było nieco wyższe niż „dziesięć”.

Co właściciele mówią o H-1? W większości pochwalony. Tak, ogromny salon, dużo „powietrza”. Tak, skromne zużycie paliwa. Tak, przyjemne prowadzenie i stabilność kierunkowa. Niespodziewana zwrotność jak na 5,2-metrowy samochód w miejskich „wąwozach”. Wiele osób żałuje, że nie ma kamery cofania – ale teraz tak jest. A co z niezawodnością? Nie ma poważnych skarg, ale złe drogi szybko wybijają tuleje stabilizatora. Czy czujnik temperatury płynu chłodzącego jest niestabilny? Nie zostało to zauważone na egzemplarzu testowym. A na biegu jałowym i podczas jazdy z dużą prędkością wzdłuż autostrady strzałka urządzenia stała w jednym miejscu. W Rosji N-1 jest wyposażony w akumulator o dużej pojemności, a także podgrzewany filtr paliwa. W Internecie pojawiła się wzmianka o awarii elementu grzejnego przy przebiegu 40 000 kilometrów.

Zmodernizowany koreański minivan jest oferowany w Rosji w czterech wersjach wyposażenia, wszystkie z taką samą liczbą siedzeń (7 + 1). Podstawowa wersja, ze 136-konnym silnikiem Diesla i „mechaniką” szacowana jest na 2 080 000 rubli, pozostałe konfiguracje zakładają 170-konny silnik i automat, ceny to 2230 000, 2 300 000 i 2 390 000 rubli. Dopłata za metalizowane malowanie ciała - 25 000 rubli.

Dane techniczne Hyundai H-1
WYMIARY, MM	5150 x 1920 x 1925
ROZSTAW OSI, MM
PRZEŚWIT, MM
ŚREDNICA TOCZENIA, M
MASA WAŻONA, KG
TYP SILNIKA	P4, turbodoładowany diesel
OBJĘTOŚĆ ROBOCZA, KOSTKA CM
MAKS. MOC, KM, PRZY RPM
MAKS. MOMENT, NM, PRZY RPM
PRZENOSZENIE	automatyczny, 5-biegowy
MAKS. PRĘDKOŚĆ, km/h
PRZYSPIESZENIE 0 – 100 km/h, s
ŚREDNIE ZUŻYCIE PALIWA L/100 KM
POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA, L

autor Andrey Ladygin, felietonista portalu „MotorPage” Witryna wydawnicza Zdjęcie ze zdjęcia autora

Jakie są najlepsze żarówki do reflektorów? Wielu kierowców zadaje sobie to pytanie przy zakupie zainstalowanych lamp zamiast wypalenia lub niezadowolenia z emitowanego światła. Przy wyborze niektórych źródeł światła należy wziąć pod uwagę ich rodzaj, urządzenie, pobór mocy (w tym emitowane ciepło), wielkość strumienia świetlnego i tak dalej. Zgodnie ze standardami EKG ONZ lampy są podzielone na kilka typów. Jednak najczęstsze dla reflektorów samochodowych są typy H4 (podwójne) i H7 (pojedyncze). Oba są stosowane w przyjętym w Europie systemie oświetlenia pojazdów CR. Najlepsze lampy do samochodów produkowane są przez takich światowych producentów jak Hella, Philips, Osram, IPF, IL Trade, MTF-Light.

Rodzaje lamp samochodowych

Aby dobrze zrozumieć, które z nich, konieczne jest ustalenie, jakie z nich obecnie istnieją. A więc lampy stosowane w oświetleniu samochodowym to:

Lampa halogenowa "na ksenon"

• ksenon;
• laser;
• fluorowiec;
• PROWADZONY.

Te pierwsze są zabronione, te drugie niedostępne, dlatego skupimy się tylko na halogenach i LED.

Tak więc lampy halogenowe stanowią swego rodzaju ewolucję tradycyjnych, starych żarówek. Strukturalnie reprezentują zamkniętą kolbę, wewnątrz której znajdują się elektrody z żarnikiem wolframowym. Jednak zamiast powietrza do kolby wpompowano gaz obojętny i halogenowy, którego mieszanina po pierwsze zwiększa jasność żarzenia, a po drugie zwiększa żywotność.

Zaletami lamp halogenowych są niski koszt, prostota konstrukcji, a także brak konieczności instalowania automatycznych korektorów i spryskiwaczy reflektorów. Wadami są stosunkowo krótka żywotność (w porównaniu do próbek LED i ksenonowych), niska wydajność (dużo energii zużywa się na przegrzanie żarnika) i stosunkowo słaby strumień świetlny (w porównaniu do typów lamp wymienionych powyżej).

Ostatnio coraz więcej kierowców instaluje lampy typu LED w reflektorach swoich samochodów. Służą temu zalety, które mają. W szczególności:

Żarówki samochodowe LED

• bardzo długa żywotność;
• wyjątkowo niskie zużycie energii;
• silny strumień świetlny (przy dużej liczbie diod LED w lampie światło jest znacznie jaśniejsze niż emitowane przez lampy halogenowe i ksenonowe);
• spektakularny design, piękny wygląd (istnieją różne rozwiązania konstrukcyjne, których celem jest nie tylko zapewnienie potężnego strumienia świetlnego reflektorów, ale także ich oryginalność);
• równomierny strumień świetlny reflektora (nie ma potrzeby instalowania dodatkowego korektora).

Jednak, podobnie jak inne urządzenia techniczne, reflektory LED mają również wady. Należą do nich wysoka cena (choć z czasem będzie spadać, ponieważ wszystko sprowadza się do tego, że lampy LED zastępują inne typy urządzeń. A także zależność strumienia świetlnego od projektu (projektu) optyki reflektora. W drugim przypadku często dochodzi do sytuacji, w której producent celowo rezygnuje z ilości diod LED w lampie na rzecz oryginalnego projektu.

Tu jednak należy zrobić ważną dygresję! Polega na tym, że lampy LED nadają się tylko do reflektorów, które są przeznaczone do ich użytkowania. Oznacza to, że jeśli zgodnie z instrukcją musisz użyć w samochodzie standardowych lamp halogenowych, wówczas lampy LED nie będą dla nich działać! Ich zastosowanie w takich reflektorach jest obarczone wieloma problemami. Po pierwsze świecą bardzo słabo, co wynika z konstrukcji optyki. Po drugie, bardzo się nagrzewają i mogą uszkodzić szybę oraz reflektor reflektora. Po trzecie, swoim światłem oślepiają nadjeżdżających kierowców.

Żarówki LED można montować tylko w wyznaczonych reflektorach!

Jakie lampy samochodowe kupić

Przy wyborze niektórych lamp należy wziąć pod uwagę ich moc (z reguły jest to wartość standardowa i wynosi 55 W), wartość strumienia świetlnego, temperaturę światła i rodzaj podstawy.

Nie powinieneś kupować lampy, która jest znacznie mocniejsza niż przepalona. Odpowiednie informacje znajdziesz w instrukcji obsługi lub literaturze dotyczącej Twojego samochodu.

Jeśli lampa (lub jeden z jej trybów) ulegnie awarii w jednym reflektorze, zaleca się zakup pary nowych i wymianę ich jednocześnie w obu reflektorach. Zapewni to taki sam blask i w przybliżeniu taką samą żywotność. Informacje o rodzaju podstawy znajdziesz również w dokumentacji maszyny. Przyjrzyjmy się bliżej temperaturze barwowej i strumieniowi.

Temperatura barwowa i strumień świetlny

Wybierając lampy należy również wziąć pod uwagę ich temperaturę barwową. W końcu zależy to bezpośrednio od rodzaju i mocy żarówek. Dla ludzkiego oka najbardziej optymalna temperatura barwowa mieści się w zakresie 4000…6500 Kelwinów. Ten zakres odpowiada białemu światłu dziennemu emitowanemu przez źródła sztuczne lub naturalne. Na przykład zimna biała świetlówka emituje światło o temperaturze 4000 K. A białe światło w południe ma temperaturę 6500 K.

Jednak wymienione powyżej lampy nie zawsze są odpowiednie. Jeśli na zewnątrz jest słaba widoczność lub mgła, lepiej użyć żarówek o niższej temperaturze (na przykład 3000 K i poniżej). Dla porównania: żarówka o mocy 200 W emituje światło o temperaturze 3000 K. Na tej podstawie najlepszym rozwiązaniem byłby następujący wybór:

• w przypadku lamp przeciwmgielnych lepiej wybrać źródła światła o temperaturze w zakresie 3000 ... 3500 K;
• w przypadku zwykłych reflektorów lepiej kupić lampy o temperaturze 4000 K i wyższej.

Lampy o temperaturze w zakresie 4200...4500 K dają optymalne białe światło. Jeśli temperatura jest poniżej 3500 K, zauważalny jest już żółtawy odcień. A jeśli temperatura wynosi od 5000 K i więcej, możesz zaobserwować niebieskawy odcień.

Kupując lampę zwróć uwagę na wartość strumienia świetlnego. Zgodnie z obowiązującą normą państwową GOST R 41.37-99 (Regulamin EKG ONZ nr 37), dla lamp typu h7 powinno być 1350 lumenów dla lamp 6-woltowych i 1550 lumenów dla lamp 12-woltowych... Wymóg ten wynika z przestrzegania wymogów bezpieczeństwa zarówno dla kierującego pojazdem bezpośrednim, jak i kierowców samochodów nadjeżdżających z przeciwka.

Nie kupuj zbyt mocnych żarówek! Moc znamionowa jest podana w dokumentacji pojazdu. W przeciwnym razie (jeśli żarówka jest bardzo mocna) istnieje ryzyko uszkodzenia odbłyśnika z powodu jego ciągłego przegrzewania. A to obiecuje wymianę całego reflektora, co oczywiście będzie dużo kosztować.

Producenci

Obecnie na rynku reprezentowanych jest wiele marek i producentów. Oprócz mało znanych chińskich i innych marek, najpopularniejsze to: OSRAM, Philips, BOSCH, Narva, Mayak. Wyboru między nimi należy dokonać w oparciu o standardowe wskaźniki - obecność pożądanego modelu żarówki w ich linii, okres gwarancji, oryginalność produktu, stosunek ceny do jakości.

Pracownicy renomowanego wydawnictwa „Za Rulem” przeprowadzili prawdziwe testy lamp w/w producentów. Testy przeprowadzono na Chevrolecie Aveo, którego żywotność reflektorów wynosiła półtora roku. Strumień świetlny mierzono za pomocą urządzenia Ecolight-02 oddzielnie dla prawego i lewego reflektora. Wyniki testu podsumowano w tabeli. Litera „L” oznacza lewy reflektor, a „P” - prawy.

W tabeli przedstawiono również wartości dla lamp diodowych (LED), które zostały włożone do reflektorów przeznaczonych do standardowych lamp halogenowych. Jak wynika z przeprowadzonych testów i przedstawionych wyników, ich wartości strumienia świetlnego są wyjątkowo niskie. Dlatego powtarzamy powyższe informacje, które Żarówki LED mogą być używane tylko z pasującymi reflektorami!

Ocena lamp z podstawą h1

Reflektory z podstawą h1 są nadal dość powszechne w samochodach, chociaż są powszechnie zastępowane przez nowocześniejsze urządzenia oświetleniowe. Przedstawiamy ocenę 11 żarówek z odpowiednią podstawą, które pasują do reflektora odblaskowego z samochodu VAZ-2110. Poniżej znajduje się ocena wskazująca na zmniejszenie lub zwiększenie strumienia świetlnego w porównaniu ze standardowymi lampami zainstalowanymi przez producenta samochodu na przenośniku.

• 11. miejsce... Oryginalna linia Osram H1 12V 55W (64150). Jest to standardowa lampa instalowana fabrycznie przez producenta samochodów VAZ-2110.
• 10. miejsce... GE MegaLight Plus + 50%. Emituje 106% standardowej lampy.
• 9. miejsce... GE Sportlight + 50%. Emituje 110% standardowej lampy.
• 8. miejsce... PHILIPS White Vision 4300K ​​+ 60%. Emituje 113% standardowej lampy.
• 7 miejsce... Wizja PHILIPSA + 30%. Emituje 114% standardowej lampy.
• 6. miejsce... KOITO Whitebeam III. Emituje 117% standardowej lampy.
• 5 miejsce... OSRAM SILVERSTAR + 60%. Emituje 128% standardowej lampy.
• 4 miejsce... PHILIPS Vision Plus + 60%. Emituje 128% standardowej lampy.
• 3 miejsce... OSRAM NIGHT BREAKER UNLIMITED + 110%. Emituje 133% standardowej lampy.
• 2. miejsce... PHILIPS X-treme Vision + 130%. Emituje 134% standardowej lampy.
• 1. miejsce... GE MegaLight Ultra + 90%. Emituje 138% standardowej lampy.

Pamiętaj, że wszystkie reflektory z podstawą h1 należy wyregulować po zamontowaniu w reflektorze. Wynika to z faktu, że ich podstawa jest niewielka, a intensywność i kierunek wiązki światła zmienia się od geometrii wielu lamp.

Ocena lampy H7

Przyjrzyjmy się teraz popularnym lampom h7. Przedstawiona poniżej ocena opiera się na strumieniu świetlnym, jaki wytwarza dana lampa. Dane uzyskano za pomocą światłomierza, który jest wbudowany w urządzenie. Tak więc ocena jest następująca:

Oczywiście na rynku jest dziś wiele innych żarówek, zwłaszcza że zależy to również od logistyki. Dlatego w różnych regionach kraju możesz nie znaleźć niektórych rodzajów lamp.

Ocena żarówek z podstawą h4

Podobnie podajemy ocenę reflektorów z podstawą h4. Jest również zbudowany na zasadzie intensywności blasku. Pomiary przeprowadzono za pomocą urządzenia służącego do korekcji reflektorów, które posiada również wbudowany luksometr. Tak więc ocena wygląda tak:

Istnieją również dwie lampy h4, których zdecydowanie odradza się instalowanie. Są to MTF ARGENTUM LIGHT i OSRAM SUPER BRIGHT. W pierwszym przypadku spirala lampy jest zamontowana w taki sposób, aby światło rozproszone miało bardzo małe natężenie i było bardzo zniekształcone. Jest praktycznie niezmienny. Dodatkowo na żarówkę lampy nakładana jest niebieskawa powłoka przypominająca ksenon, co dodatkowo zmniejsza intensywność jej świecenia. Jeśli chodzi o drugą lampę, to ma zwiększoną moc - 100/80 W. Dzięki temu można go montować w pojazdach, które nie poruszają się po drogach publicznych. Wręcz przeciwnie, jest używany do różnych samochodów rajdowych, SUV-ów, pojazdów terenowych i tak dalej. Dodatkowo wydzielają dużo ciepła, co spowoduje problemy z odbłyśnikiem i stykami elektrycznymi.

Wniosek

Najważniejszą rzeczą, o której należy pamiętać przy wyborze niektórych lamp do reflektorów swojego samochodu, są zalecenia producenta. W szczególności nigdy nie instaluj żarówek LED w reflektorach przeznaczonych do standardowych żarówek halogenowych, ponieważ wymagają one innej optyki. Nie należy również montować zbyt mocnych żarówek, ponieważ może to uszkodzić nie tylko odbłyśnik reflektora, ale także plastikowe elementy jego obudowy. A to pociągnie za sobą wymianę całego reflektora, co samo w sobie będzie dużo kosztować.

Nie kupuj też przesadnie tanich chińskich lamp od mało znanych marek. Lepiej używać produktów od zaufanych producentów - PHILIPS, OSRAM, BOSCH, NARVA i tak dalej. Staraj się jednak robić zakupy w zweryfikowanych i licencjonowanych sklepach, aby wykluczyć możliwość zakupu podróbki. Pamiętaj, że w przypadku większości lamp istnieje odwrotna zależność między ich jasnością a żywotnością. Dlatego wybór należy do Ciebie!

Lampy PHILIPS Vision zapewniają o 30% więcej światła niż standardowe żarówki halogenowe. Często te lampy są instalowane na przenośniku taśmowym producentów samochodów, co wskazuje na wysoką jakość i niezawodność lamp. Według producentów żywotność tych lamp wypada korzystnie w porównaniu z ich konkurentami. Podsumowując można powiedzieć, że lampy PHILIPS Vision to dobry wybór w klasie cena/jakość.


Lampy Philips VisionPlus to udoskonalona wersja modelu Vision. Zysk światła wyniesie około 60% w porównaniu ze standardową żarówką halogenową. Philips VisionPlus to doskonały wybór, gdy potrzebujesz dodatkowej mocy światła.
Szacunkowa cena: 750r.


Lampy Philips X-tremeVision to najmocniejsze lampy w ofercie firmy Philips, które zapewniają nawet o 100% większą moc światła. Warto zauważyć, że te lampy nie są instalowane na przenośniku taśmowym producentów samochodów.
Szacunkowa cena: 1250r.


Lampy Osram Night Breaker Plus należą do najjaśniejszych żarówek halogenowych i zapewniają 90% więcej światła i 10% bielsze światło. Znacznie zwiększono oświetlenie drogi, a długość oświetlanego terenu wzrosła o prawie 35 metrów. Warto również zauważyć, że poprawiono oświetlenie prawej strony jezdni. Żywotność jest również zwiększona o 50% w porównaniu do poprzedniej generacji lamp.
Szacunkowa cena: 850r.

Lampy PHILIPS DiamondVision 5000K (H1)

Szacunkowa cena: 1150r.


Żarówka halogenowa Osram Cool Blue Hyper o temperaturze barwowej 5000K daje unikalne białe światło, jak najbardziej zbliżone do naturalnego, które jest bardziej znajome dla oczu i nie powoduje zmęczenia kierowcy.

Szacunkowa cena: 900r.

Wniosek

Swoją drogą, czy wiesz, że jakość oświetlenia „dziesiątki” też zależy od