Gdzie trafiają spaliny? Gazy spalinowe samochodów: skład, szkodliwość dla środowiska i zagrożenie dla zdrowia ludzkiego

We współczesnym świecie powszechnie przyjmuje się, że spaliny z silników spalinowych powodują największe szkody dla środowiska. Ostatnio jednak coraz częściej słychać sprzeczne opinie ekspertów na temat wpływu tych gazów. W naszym zwykłym rozumieniu tylko maszyny szkodzą przyrodzie, pozostawiając w tle generatory i instalacje do ogrzewania, zaopatrzenia w wodę i innych potrzeb. Według jednego z badań opublikowanych przez European Medical Journal, spaliny samochodowe powodują co roku około 40 000 zgonów.

Najnowsze odkrycia naukowców potwierdziły fakt, że około 6% wszystkich zgonów jest związanych z Dzieciami i osobami starszymi, których ciała nie mogą jeszcze szybko oczyścić się z mikroskopijnych cząsteczek paliwa, są uważane za grupę szczególnego ryzyka. Na tej podstawie kwestionuje się fakt, że spaliny mogą być nieszkodliwe. W końcu nawet początkujący kierowca wie, że przebywanie w pomieszczeniu z włączonym silnikiem jest zabójcze.

Pierwszy tlenek węgla:

1) W przypadku krótkotrwałego zatrucia rozpocznie się podrażnienie błon śluzowych oczu, nosa i gardła. Dalsze narażenie spowoduje wymioty i najprawdopodobniej utratę przytomności. U pacjentów z astmą i rozedmą takie zatrucie może być ostatnie.

2) Senność, zmęczenie i utrata przytomności to także długotrwałe niskie dawki.

3) Niewyraźne widzenie, nasilające się zawroty głowy wyraźnie wskazują na uszkodzenie ośrodkowego układu nerwowego.

Podstawową przyczyną wszystkich uszkodzeń jest temperatura spalin. Faktem jest, że im wyższa temperatura, tym szybciej powstają produkty spalania, co prowadzi do wzrostu stężenia szkodliwych substancji podczas spalin. Dość często lekarze diagnozują niedotlenienie u kierowców, którzy przez większość czasu są w trasie. Wśród nich są truckerzy, taksówkarze, przewoźnicy i wielu innych.

Ale to nie jest tak przerażające, jak mogłoby się wydawać. Wystarczy postępować zgodnie z poniższymi wskazówkami, a uratuje to zdrowie Twoje i Twoich bliskich:

1) w garażu lub w pobliżu domu staraj się jak najmniej pozostawić samochód w stanie roboczym;

2) zakupu wysokiej jakości paliwa;

a mieszkasz w sektorze prywatnym, to podczas instalowania ogrodzenia zalecamy zrobienie małej szczeliny między ziemią a początkiem płótna. Ponieważ gazy spalinowe są cięższe od powietrza, będą ulatniały się w tych odstępach czasu. Jeśli to możliwe, eksperci zalecają, aby jedna strona ogrodzenia była „przezroczysta”, co przyspieszy wentylację ciężkich gazów;

4) Zainstaluj różne generatory diesla jak najdalej od pomieszczeń mieszkalnych. Zaprojektuj system do usuwania gazów z Twojej lokalizacji nawet przy silnym wietrze. Lepiej wydać kilka dodatkowych tysięcy, niż za 4-5 lat zostać astmatykiem.

Pamiętaj, że każde paliwo i jego opary są niebezpieczne dla zdrowia, nawet poza silnikami samochodowymi czy generatorami.

Gazy samochodowe pozostają w powierzchniowej warstwie atmosfery, co utrudnia ich rozproszenie. Wąskie uliczki i wysokie budynki pomagają również wychwytywać toksyczne spaliny w strefie oddychania pieszych. W skład spalin samochodowych wchodzi ponad 200 składników, a tylko kilka z nich jest znormalizowanych (dym, tlenki węgla i azotu, węglowodory).[...]

Skład spalin zależy od wielu czynników: typu silnika (gaźnik, olej napędowy), trybu pracy i obciążenia, stanu technicznego i jakości paliwa (tab. 10.4, 10.5).[...]

Spaliny, oprócz węglowodorów wchodzących w skład paliwa, zawierają produkty jego niepełnego spalania, takie jak acetylen, olefiny i związki karbonylowe. Ilość LZO w spalinach zależy od warunków pracy silnika. Szczególnie duża ilość szkodliwych zanieczyszczeń przedostaje się do otaczającego powietrza podczas pracy silnika na biegu jałowym - podczas krótkich postojów i na skrzyżowaniach.[...]

Spaliny zawierają takie toksyczne substancje jak tlenek węgla, tlenki azotu, dwutlenek siarki, związki ołowiu i różne rakotwórcze węglowodory.[...]

W skład spalin silników gaźnikowych i wysokoprężnych wchodzi około 200 związków chemicznych, z których najbardziej toksyczne są tlenki węgla, azotu, węglowodorów, w tym wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych (benz(a)piren itp.). Podczas spalania 1 litra benzyny do powietrza dostaje się 200-400 mg ołowiu, który jest częścią dodatku przeciwstukowego. Transport jest również źródłem kurzu powstającego w wyniku niszczenia nawierzchni drogowych i ścierania opon.[...]

Ponieważ skład spalin zależy od mieszanki paliwa i powietrza oraz czasu zapłonu, będzie on również zależał od charakteru jazdy. Aby osiągnąć najwyższą moc, wymagane są mieszanki ze wzbogaceniem 10-15%, natomiast najbardziej ekonomiczna jest prędkość z nieco mniejszym wzbogaceniem paliwa. Większość silników na biegu jałowym wymaga bogatych mieszanek, a produkty spalania nie są całkowicie wyrzucane z cylindra. W miarę przyspieszania pojazdu ciśnienie w układzie paliwowym spada, a paliwo skrapla się na ściankach kolektora. Aby zapobiec ubogiej mieszance paliwowej, gaźnik dostarcza więcej paliwa podczas przyspieszania. Zmniejszenie prędkości przy zamkniętej przepustnicy zwiększa podciśnienie w kolektorze, zmniejsza przeciek powietrza i nadmiernie nasyca mieszankę. Przy takich wahaniach emisje w dużej mierze zależą od wymagań stawianych silnikowi (tab.[...]

Znacznie intensywniejszych badań wymaga kwestia spalin i aerozoli uwalnianych do powietrza przez silniki samochodowe. W tym kierunku uzyskano już pewne dane dotyczące składu spalin, z których wynika, że ​​ich skład zmienia się pod wpływem wielu czynników, do których należą: konstrukcja silnika, praca i konserwacja silnika, a także stosowane paliwo (Wiara). , 1954; Fitton, 1954). Obecnie planowane są intensywne badania wpływu wszystkich składników spalin w przewlekłym doświadczeniu na zwierzętach.[...]

Gaz bezbarwny, bezwonny i bez smaku. Gęstość w stosunku do powietrza 0,967. Temperatura wrzenia - 190°C. Współczynnik rozpuszczalności w wodzie 0,2489 (20°), 0,02218 (30°), 0,02081 (38°), 0,02035 (40°). Waga 1 litra gazu przy 0°C i 760 mm Hg. Sztuka. 1,25 g. Zawarte w różnych mieszankach gazowych, koksu, łupku, wodzie, drewnie, gazach wielkopiecowych, spalinach samochodowych itp.[...]

Gazy spalinowe samochodów i innych silników spalinowych są głównym źródłem zanieczyszczenia powietrza w miastach (do 40% wszystkich zanieczyszczeń w Stanach Zjednoczonych). Wielu ekspertów skłonnych jest traktować problem zanieczyszczenia atmosfery jako problem jego zanieczyszczenia spalinami z różnych silników (samochody, łodzie motorowe i statki, silniki odrzutowe samolotów itp.). Skład tych gazów jest bardzo złożony, ponieważ oprócz węglowodorów różnych klas zawierają toksyczne substancje nieorganiczne (tlenki azotu, tlenki węgla, związki siarki, halogeny), a także metale i związki metaloorganiczne. Analiza takich kompozycji zawierających związki nieorganiczne i organiczne o szerokim zakresie temperatur wrzenia (węglowodory C1-C12) napotyka na znaczne trudności, a do jej realizacji stosuje się z reguły kilka metod analitycznych. W szczególności tlenek i dwutlenek węgla oznacza się metodą spektroskopii w podczerwieni, tlenki azotu metodą chemiluminescencji, a do wykrywania węglowodorów stosuje się chromatografię gazową. Może być również stosowany do analizy nieorganicznych składników spalin, a czułość oznaczenia wynosi około 10-4% dla CO, 10-2% dla NO, 3-10-4% dla CO2 i 2-10"5% dla węglowodorów, ale analiza skomplikowana i czasochłonna.[...]

Na stężenie spalin w tunelu wpływają: 1) intensywność, skład i prędkość ruchu; 2) długość, konfigurację i głębokość tunelu; 3) kierunek i prędkość przeważających wiatrów w stosunku do osi tunelu.[...]

W tabeli. 12.1 przedstawia skład głównych zanieczyszczeń w spalinach benzynowych i wysokoprężnych silników spalinowych wewnętrznego spalania (ICE).[...]

Wspomniano powyżej, że skład spalin zmienia się znacząco wraz ze zmianą trybu pracy silnika, dlatego reaktor należy projektować z uwzględnieniem zmian stężeń. Ponadto, aby reakcja mogła przebiegać, wymagane są podwyższone temperatury, więc reaktor musi zapewniać szybki wzrost temperatury, ponieważ woda będzie się skraplać w zimnym reaktorze. Do trudności technicznych dochodzi warunek konieczny, aby system reaktora działał przez długi czas bez konserwacji. W przeciwieństwie do innych urządzeń w samochodzie, w tym przypadku kierowca nie zwróci uwagi na układ reaktora, co nie daje mu praktycznych zwrotów i może nie otrzymywać prawdziwych sygnałów, że system uległ awarii. Ponadto znacznie trudniej jest kontrolować wydajność systemu oczyszczania poprzez regularne kontrole i inspekcje techniczne niż osiągnąć pewien średni poziom niezawodności konstrukcji.[...]

Skład ilościowy i jakościowy spalin zależy od rodzaju i jakości paliwa, typu silnika, jego właściwości, stanu technicznego, kwalifikacji mechaników, wyposażenia floty pojazdów w sprzęt diagnostyczny itp.[...]

Do oznaczania dwutlenku azotu w spalinach silników spalinowych samochodów oraz w spalinach z kąpieli do regeneracji srebra proponuje się bezprzepływowe ogniwo elektrochemiczne o długiej żywotności 120 dni. Elektrodą roboczą jest platyna lub grafit, a pomocniczym węgiel klasy B. Roztwór absorpcyjny ma skład 3% dla KBr i 1% dla H2304. Dolna granica analizowanego stężenia dwutlenku azotu przez tę stojącą komórkę wynosi 0,001 mg/l.[...]

W tabeli. 3 przedstawia przybliżony skład spalin z silników gaźnikowych i wysokoprężnych (I. L. Varshavsky, 1969).[...]

Znaczne zanieczyszczenie powietrza występuje w spalinach! gazy samochodowe. Obejmują one szeroką gamę substancji toksycznych, z których główne to: CO, NOx - węglowodory, czynniki rakotwórcze. Zanieczyszczenia niecki powietrza pochodzące z transportu drogowego powinny również obejmować pył gumowy powstający w wyniku ścierania opon.[...]

Stan techniczny silnika. Stan techniczny silnika, a przede wszystkim gaźnika ma duży wpływ na skład spalin. Badania przeprowadzone przez Zh-G. Manusadzhants (1971) wykazały, że po zamontowaniu nowych, odpowiednio wyregulowanych gaźników w samochodach, które wcześniej miały podwyższoną zawartość tlenku węgla w spalinach (5-6%), stężenie tego gazu spadło do 1,5% . Wadliwe gaźniki po naprawie i regulacji zapewniły również obniżenie zawartości tlenku węgla w spalinach do 1,5-2%.[...]

Prosty środek - regulacja silników może kilkukrotnie zmniejszyć toksyczność spalin. Dlatego w miastach powstają punkty kontrolno-pomiarowe do diagnozowania silników samochodowych. We flocie samochodowej, na specjalnych bębnach bieżnych zastępujących jezdnię, samochód jest testowany, podczas którego mierzony jest skład chemiczny gazów silnikowych w różnych trybach pracy. Nie należy produkować maszyny o dużej emisji spalin do linii. Według danych dostępnych w literaturze, sam ten środek może zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza o 3,2 razy w 1980 r. i 4-krotnie do 2000 r.[...]

Rozważany schemat przewiduje wykorzystanie części energii cieplnej spalin w okresie grzewczym na cele grzewcze CS, przyległych osiedli, szklarni i gospodarstw hodowlanych. Złożona instalacja energetyczno-technologiczna na tłoczni obejmuje wiele zespołów, zespołów i urządzeń pokazanych na schemacie na rys. 1, które wykazują wysoką sprawność i od dawna z powodzeniem eksploatowane są w różnych gałęziach przemysłu.[...]

W warunkach Jużnosachalińska, gdzie głównymi zanieczyszczeniami są spaliny samochodowe i odpady z elektrociepłowni, nie przeprowadzono żadnych specjalnych prac mających na celu ich wpływ na poszczególne obiekty świata roślinnego. W toku prac nad określeniem składu mikroelementowego szeregu roślin, w tym traw łąkowych i chwastów, poczyniono obserwacje zawartości toksycznych mikroelementów w naziemnej masie roślin na terenie miasta i poza nim oraz w zrekultywowanych odpadach. mapy składowiska popiołu elektrociepłowni Jużno-Sachalińskaja . Skład chemiczny zależy zarówno od gatunku, jak i od zewnętrznych warunków bytowania, dlatego do oznaczenia ołowiu pobrano próbki następujących gatunków roślin: jeż zespołowy (Dactylis glomerata L.), koniczyna pełzająca (Trifolium repens L.), Langsdorf trzcina pospolita (Calamagrostis langsdorffii (Link) Trin.), wiechlina łąkowa (Poa pratensis L.), mniszek lekarski (Taraxacum officinale Web.) - w obrębie miasta, na poboczach dróg i do kontroli - w miejscach oddalonych od wpływu antropogenicznego.[... ]

Jak już wspomniano, promienie słoneczne mogą zmieniać skład chemiczny zanieczyszczeń powietrza. Jest to szczególnie widoczne w przypadku zanieczyszczeń typu utleniającego, gdy promienie słoneczne mogą prowadzić do powstania drażniącego gazu z niedrażniącego (Haagen-Smit a. Fox, 1954). Tego typu przemiany fotochemiczne zachodzą w reakcji pomiędzy węglowodorami zawartymi w powietrzu a tlenkami azotu, a głównym ich źródłem są spaliny pojazdów. Te reakcje fotochemiczne mają tak duże znaczenie (na przykład w Los Angeles), że podejmuje się wielkie wysiłki w celu rozwiązania tego szczególnego problemu, jaki stwarzają spaliny samochodowe. Do rozwiązania tego problemu podchodzi się z trzech różnych punktów widzenia: a) zmieniając paliwo do silników; b) poprzez zmianę konstrukcji silnika; c) poprzez zmianę składu chemicznego spalin po ich utworzeniu w silniku.[...]

Może wydawać się Tobie dziwne, że nie ma wzmianki o tlenku węgla (tlenku węgla), który, jak wszyscy wiedzą, jest częścią spalin samochodowych. Co roku umiera wiele osób, które mają zwyczaj wypróbowywania silnika w zamkniętym garażu lub podnoszenia szyb samochodu z nieszczelnym układem wydechowym. W wysokich stężeniach tlenek węgla jest z pewnością zabójczy: łącząc się z hemoglobiną we krwi, zapobiega przenoszeniu tlenu z płuc do wszystkich narządów ciała. Jednak na wolnym powietrzu w zdecydowanej większości przypadków stężenie tlenku węgla jest tak niskie, że nie stanowi zagrożenia dla zdrowia ludzkiego.[...]

Należy pamiętać, że znaczna ilość tlenku węgla przedostaje się do powietrza atmosferycznego ze spalinami samochodów i innych pojazdów wyposażonych w silniki spalinowe z gaźnikiem, których spaliny zawierają CO od 2 do 10% (większe wartości odpowiadają trybom wolnoobrotowym) . W związku z tym szczególną uwagę zwraca się na rozwój gaźników, produkowanych pod kryptonimem „Ozone” do samochodów osobowych „Zhiguli”. Dzięki wielu innowacjom technicznym gaźnik ten może znacznie ograniczyć emisję substancji szkodliwych dla organizmu ludzkiego do atmosfery wraz ze spalinami. Zgodnie z rekomendacją Centralnego Instytutu Naukowo-Badawczego Motoryzacji i Motoryzacji na gaźniku zastosowano urządzenie Cascade, które optymalizuje skład mieszanki paliwowo-powietrznej, dzięki czemu możliwe jest nie tylko zmniejszenie toksyczności emisji, ale również zmniejszenie jednostkowe zużycie benzyny.[...]

Tlenek węgla powstaje podczas niecałkowitego spalania substancji zawierających węgiel. Wchodzi w skład gazów uwalnianych w procesach wytopu i obróbki metali żelaznych i nieżelaznych, spalin silników spalinowych, gazów powstających podczas prac strzałowych itp.[...]

Nowoczesne metody analizy pozwalają, wraz z wiekiem poszczególnych warstw lodu, określić skład powietrza w czasie ich powstawania, monitorować wzrost zanieczyszczenia powietrza. Tak więc w 1968 r. stwierdzono, że poziom tlenku ołowiu, który przedostaje się do powietrza głównie ze spalinami samochodowymi, wynosi już około 200 mg na 1 tonę lodu. Autorzy książki Besieged by Eternal Ice, z której zaczerpnięto te postacie, komentują je następująco: „Lód, ten niemy świadek ewolucji klimatu Ziemi, sygnalizuje ogromne niebezpieczeństwo. Czy ludzkość go posłucha? .[...]

Takie badania torują również drogę do opracowania konkretnych modeli prognostycznych odnoszących się do składu i właściwości paliwa z emisją spalin dla rodzin pojazdów, od najwcześniejszych pojazdów bez katalizatora do pojazdów wykorzystujących najnowsze technologie. Ta zależność między właściwościami, składem i emisjami jest niezwykle złożona, więc takie modele pozwalają twórcom paliw na znalezienie pewnych limitów w składzie paliwa, w których zmiany właściwości paliwa mogą mieć mierzalny i wymierny wpływ na emisje spalin. Te limity sformułowane będą oczywiście zależeć zarówno od rodzaju pojazdów dostępnych na danym rynku, jak i od możliwości produkcji paliwa. Dlatego w tym przypadku, aby zrozumieć cały proces, niezbędny jest jasny obraz, który charakteryzuje oba te czynniki.[...]

Fenole są wykorzystywane do dezynfekcji, a także do produkcji klejów i tworzyw fenolowo-formaldehydowych. Ponadto wchodzą one w skład gazów spalinowych silników benzynowych i wysokoprężnych, powstają podczas spalania i koksowania drewna i węgla.[...]

Pod wpływem emisji realizowanych przez przedsiębiorstwa przemysłowe, chemicznie czynnych odpadów i pozostałości z głównej produkcji, znacząco zmienia się skład powietrza atmosferycznego w miastach. Znacząco zwiększa procentową zawartość pyłu, dodatkowo pojawiają się „ślady” substancji, które nie są charakterystyczne dla środowiska w stanie naturalnym. Rosnący wzrost spalin samochodowych przyczynia się do rozwoju ciężkich chorób układu oddechowego. Emisja szkodliwych substancji z pojazdów i zakładów przemysłowych powoduje zwiększone zanieczyszczenie powietrza tlenkami siarki, siarczanami, dwutlenkiem węgla, tlenkiem węgla, tlenkami azotu, siarkowodorem, amoniakiem, acetonem, formaldehydem itp. Drażniące działanie zanieczyszczeń atmosferycznych objawia się brakiem -specyficzna reakcja organizmu. W ostrych przypadkach dużego zanieczyszczenia powietrza obserwuje się podrażnienie, spojówki, kaszel, zwiększone wydzielanie śliny, skurcz głośni i inne objawy. Przy chronicznym zanieczyszczeniu powietrza znana jest zmienność wymienionych objawów i ich mniej wyraźny charakter. Zanieczyszczenie powietrza w miastach jest przyczyną wzrostu oporów przepływu powietrza w drogach oddechowych.[...]

Kontrolę stanu powietrza w Republice Federalnej Niemiec prowadzi sieć posterunków i dziewięć stałych stacji (Monachium) monitorujących zawartość szkodliwych gazów i pyłów w atmosferze. Dane pomiarowe przesyłane są do centrum przetwarzania wyposażonego w komputer w celu zestawienia niezbędnych charakterystyk zanieczyszczeń powietrza i ich klasyfikacji.[...]

Transport drogowy nie należy do wiodących źródeł dwutlenku siarki w atmosferze. W książce I. L. Varshavsky'ego, R. V. Malova „Jak zneutralizować spaliny samochodu” (1968) kwestia dwutlenku siarki jako emisji z silnika samochodowego w ogóle nie jest brana pod uwagę. Stanowisko to jest zgodne z wynikami badań powietrza na autostradach ruchliwego ruchu samochodowego w Leningradzie w latach 1974-1975, gdzie zaobserwowano pojedyncze przypadki nieznacznego przekroczenia dopuszczalnych stężeń dwutlenku siarki (GV Novikov i in., 1975). . Jednak według Stanów Zjednoczonych (VN Smelyakov, 1969) roczna emisja tlenków siarki z samochodów w tym kraju sięga 1 mln ton, czyli jest proporcjonalna do emisji pyłu zawieszonego. W Anglii w 1954 r. według danych Pchopa (1956) emisja dwutlenku siarki przez silniki samochodowe wyniosła 20 000 ton, a 0,02% – olej napędowy. Materiały te przekonują o celowości kontrolowania stężenia bezwodników na trasach o dużym natężeniu ruchu.[...]

Ponadto tę wiedzę i to podejście można zastosować w nowo opracowanych technologiach silników. Jak pokazano na ryc. 1, oczekuje się, że przyszły kierunek prac nad minimalizacją emisji silników konwencjonalnych zmieni się w kierunku tworzenia systemów w pełni zoptymalizowanych, obejmujących pojazd, silnik i paliwo. Kluczowym czynnikiem w tym procesie będzie wiedza o tym, jak prawidłowo formułować określone paliwa, aby były odpowiednie dla takich systemów.[...]

Jako przykłady praktycznego zastosowania obiecujących diod laserowych Pb, Sn i Te można przytoczyć dwa projekty opracowywane przez amerykańską firmę Texas-Instrument (Dallas). W pierwszym z nich opracowywane jest kompaktowe urządzenie (o wadze nie większej niż 4,5 kg) oparte na przestrajalnej diodzie laserowej do monitorowania emisji przemysłowych z rur na zawartość 302, NO2 i innych gazów. Drugi projekt ma na celu stworzenie wygodnego urządzenia do monitorowania spalin samochodowych na zawartość CO, CO2, pozostałości niespalonych węglowodorów i gazów zawierających siarkę. Skonstruowane układy to macierze szeregu dna laserowego, z których każde jest dostrojone do określonego gazu i połączone optycznie podobnymi matrycami fotodetektorów. Przyrząd należy umieścić bezpośrednio w strumieniu wylotowym. Trudności wiążą się z opracowaniem wygodnej chłodnicy niezbędnej do ciągłego promieniowania laserowego. Urządzenie to jest tworzone jako narzędzie kontroli masy w związku z projektem amerykańskiej normy stanowej dotyczącej dopuszczalnego składu spalin. Oba urządzenia oparte są na metodzie absorpcyjnej.[...]

Chociaż zarządzanie siarką w paliwie i wybór paliwa alternatywnego mogą potencjalnie zapewnić pośrednią redukcję emisji z pojazdów, z punktu widzenia koncernu naftowego, głównym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę przy opracowywaniu paliw o niskiej emisji, jest możliwość bezpośredniego wpływania na emisje spalin z takich właściwości. takich jak skład węglowodorów, lotność, gęstość, liczba cetanowa itp., a także związki zawierające tlen (utleniacze) lub biopaliwa zawarte w paliwie. Ta sekcja dotyczy pierwszego pytania. Ten ostatni temat został szerzej omówiony w towarzyszącym artykule opublikowanym w tym samym czasopiśmie.[...]

Na obiegi azotu i siarki w coraz większym stopniu wpływa zanieczyszczenie powietrza przemysłowego. Tlenki azotu (NO i NO2) oraz tlenki siarki (50 g) pojawiają się podczas tych cykli, ale tylko jako etapy pośrednie i występują w większości siedlisk w bardzo niskich stężeniach. Spalanie paliw kopalnych znacznie zwiększyło zawartość lotnych tlenków w powietrzu, zwłaszcza w miastach; w takim stężeniu już stają się niebezpieczne dla biotycznych składników ekosystemów. W 1966 roku tlenki te odpowiadały za około jedną trzecią całkowitej (125 milionów ton) emisji przemysłowych w Stanach Zjednoczonych.Głównym źródłem HO są elektrownie cieplne opalane węglem, a głównym źródłem NO2 są silniki samochodowe. L), a tlenki azotu są szkodliwe, dostając się do dróg oddechowych zwierząt wyższych i ludzi. W wyniku reakcji chemicznych tych gazów z innymi zanieczyszczeniami nasila się szkodliwe działanie obu tych gazów (odnotowuje się pewien rodzaj synergizmu). Rozwój nowych typów silników spalinowych, oczyszczanie paliwa z siarki oraz przejście z elektrowni cieplnych do jądrowych wyeliminuje te poważne zaburzenia w obiegach azotu i siarki. Nawiasem mówiąc, takie zmiany w sposobie wytwarzania energii przez ludzi spowodują inne problemy, o których należy wcześniej pomyśleć (patrz rozdz. 16).[...]

Ta okoliczność przesądza o następującym argumencie na rzecz krajowej energii wodorowej. Polega na potrzebie globalnego podejścia do rozwiązywania takich problemów. Tendencja w kierunku ogólnej integracji systemu handlu i gospodarki jest dziś taka, że ​​wymaga analizy rynku światowego dla przytłaczającej gamy towarów i usług. W tych warunkach Rosji nie da się już wyrwać z globalnych więzi przemysłowych, handlowych i gospodarczych. Nie sposób nie liczyć się, bez ponoszenia dużych strat materialnych i moralnych, z coraz bardziej rygorystycznymi wymogami środowiskowymi, zapisanymi w ustawodawstwie krajowym i międzynarodowym. Podstawą jest przyjęta przez Kongres USA ustawa o czystym powietrzu, wspomniane wyżej zaostrzenie składu chemicznego spalin z powietrza i pojazdów lądowych w Europie Zachodniej i innych regionach planety, a także szereg innych środków legislacyjnych dla Globalnego Kodeksu Ochrony Środowiska. Istnieje potrzeba stworzenia narodowej koncepcji wykorzystania wodoru w bazie paliwowej kraju jako ekologicznego paliwa do transportu lotniczego i naziemnego. Taka koncepcja i odpowiadający jej program krajowy mogą być rozwijane w ramach konwersji przemysłów obronnych.[...]

Przy badaniu zanieczyszczenia środowiska emisją z przedsiębiorstwa przemysłowego uwzględnia się zwykle tylko te chemikalia, które na podstawie procesu technologicznego mogą być traktowane priorytetowo pod względem emisji brutto do powietrza atmosferycznego lub do ścieków. Tymczasem znaczna część początkowych i końcowych produktów produkcji ma dość wysoką reaktywność. Można więc sądzić, że związki te oddziałują nie tylko na etapie procesu technologicznego. Nie można wykluczyć możliwości takiego oddziaływania w powietrzu pomieszczeń przemysłowych, skąd nowo powstałe produkty przedostają się do powietrza atmosferycznego w postaci emisji niezorganizowanej. Nowe chemikalia mogą powstawać w wyniku reakcji chemicznych i fotochemicznych w zanieczyszczonym powietrzu, a także w wodzie i glebie. Przykładem jest powstawanie nowych chemikaliów z produktów niepełnego spalania paliwa, które jest częścią spalin samochodowych. Obecnie szlaki fotochemicznego utleniania tych produktów zostały dostatecznie zbadane. Wykazano możliwość zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego nowymi jakościowo chemikaliami, nie określonymi w przepisach technologicznych badanych przedsiębiorstw.

Mieszkańcy miast często mówią o ekologii i najczęściej ją besztają. W zasadzie przyczyn takiego stanu rzeczy jest wiele, ale szczególnie często mówi się o spalinach. Czym więc właściwie oddycha miasto i co kryje w sobie zapach spalin?

Często spaliny nazywane są wszystkimi emisjami do atmosfery miejskiej, w tym kotłami, fabrykami i innymi przedsiębiorstwami przemysłowymi. W rzeczywistości słusznie nazywamy ten termin tylko emisją transportową, która pojawia się w wyniku przetwarzania paliwa. Nazywa się je również gazami odlotowymi. Spaliny są produktem silników spalinowych, a biorąc pod uwagę szybki wzrost liczby pojazdów w ciągu ostatnich 50 lat, a zwłaszcza wzrost liczby samochodów osobowych w miastach, spaliny w powietrzu miejskim poważnie osiadły i przez długi czas, a ich liczba tylko rośnie.

Teraz to spaliny są główną przyczyną zanieczyszczenia powietrza w mieście i stale wpływają na zdrowie ludzi. Więc ustaliliśmy terminologię, dowiedzmy się, co dokładnie samochody regularnie dostarczają do naszej atmosfery, dlaczego jest to niebezpieczne i jak się chronić, jeśli w mieszkaniu poczujesz zapach spalin.

Wszystkie samochody emitują do powietrza substancje rakotwórcze i toksyczne. Skład spalin samochodu różni się w zależności od typu silnika, benzyny lub oleju napędowego, ale podstawowy zestaw pozostaje taki sam.
Tak więc skład spalin samochodowych obejmuje:

Jak widać skład spalin jest dość zróżnicowany, a większość składników jest toksyczna. Zobaczmy teraz, jaki wpływ mają spaliny na człowieka.

Wpływ spalin na organizm człowieka

Spaliny samochodowe mogą być szkodliwe dla zdrowia i dość poważne. Przede wszystkim tlenek węgla lub tlenek węgla, o którym już wspomnieliśmy, nie ma smaku i zapachu, ale w dużym stężeniu powoduje zawroty głowy, bóle głowy, nudności i może prowadzić do omdlenia.
Benzyna siarkowa i wytwarzany przez nią tlenek siarki są jedną z przyczyn silnych zapachów spalin. Faktem jest, że cząsteczki dwutlenku siarki mają bardzo zauważalny wpływ na receptory węchowe, więc zapach ten jest wyczuwalny nawet przy niskim stężeniu, a bardziej skoncentrowany „aromat” obejmuje wszystkie inne zapachy dla nosa osoby, co może potwierdzić każdy, kto zapalone zapałki w domu. Benzyna ołowiowa wzbogaca powietrze w ołów. Ilość takich spalin i powodowane przez nie szkody zdrowotne sprawiły, że ołów stał się jednym z najbardziej znanych toksycznych związków w atmosferze. Obecnie taka benzyna nie jest już wykorzystywana jako paliwo do samochodów, ale jej opary dość długo wypełniały wszystkie większe miasta. Węglowodory w spalinach samochodowych ulegają utlenieniu pod wpływem światła słonecznego i tworzą toksyczne związki o ostrym zapachu, które szczególnie wpływają na górne drogi oddechowe i prowadzą do zaostrzeń przewlekłych chorób układu oddechowego.
Szkody powodowane przez spaliny samochodowe są w dużej mierze wyjaśnione przez czynniki rakotwórcze - sadza i benzopiren, które przyczyniają się do rozwoju nowotworów, zwłaszcza złośliwych.

Biorąc pod uwagę gazy spalinowe i szkody jakie niosą, należy dodać o działaniu tego koktajlu chemicznego w całości: długotrwały kontakt ze spalinami prowadzi do śmierci, w szczególności w wyniku zatrucia tlenkiem węgla. Największym niebezpieczeństwem tych emisji jest ich ilość, rozpowszechnienie i drobny rozmiar cząstek, co umożliwia przedostawanie się emisji przez naturalne bariery organizmu do płuc. Przy stałej ekspozycji na gazy wydechowe na ciele może rozwinąć się niedobór odporności, zapalenie oskrzeli, cierpią naczynia mózgowe, układ nerwowy i inne narządy. Ponadto większość substancji toksycznych wchodzących w skład spalin może wchodzić w interakcje między sobą oraz z innymi składnikami atmosfery, co przyczynia się do powstawania smogu.

Każdy, kto uczęszczał na szkolny kurs botaniki, wie, że rośliny też oddychają. I, jak każdy organizm oddychający, odczuwają na sobie zanieczyszczenie spalinami. Najmniejsze cząsteczki szkodliwych związków dostają się do organizmu rośliny i zatruwają ją, dlatego bardzo często w mieście trawniki i drzewa położone przy dużych drogach czy parkingach wyglądają ospale, szybko żółkną lub całkowicie umierają.

Zanieczyszczenie powietrza spalinami znacząco wpłynęło na skład opadów atmosferycznych. To dzięki działalności transportu pojawiają się kwaśne deszcze, kolorowe mgły czy śnieg w pięćdziesięciu odcieniach czerni. Naturalnie pod wpływem opadów powietrze jest nieco oczyszczane, ale cały nagromadzony brud przedostaje się do gleby, powodując ogólne zanieczyszczenie środowiska spalinami. Te same związki i metale ciężkie rozprzestrzeniają się dalej w glebie, dostając się do paszy dla zwierząt i roślin uprawnych, co oznacza zanieczyszczenie nie tylko przyrody, ale także wielokrotnie ludzi. Oczywiście panikowanie z tego powodu byłoby zbyteczne, ale przy takim zanieczyszczeniu atmosfery spalinami należy zadbać o swoje zdrowie.

Jak chronić się przed spalinami

Największe szkody wyrządzają nam spaliny w korkach, gdzie po prostu nie ma dokąd uciec przed spalinami samochodowymi. W takiej sytuacji, jeśli nie masz pod ręką respiratora lub maski gazowej, nadal musisz wdychać spaliny, ale możesz zakryć nos i usta chusteczką lub szalikiem. To nie uchroni Cię całkowicie przed emisją spalin, ale przynajmniej nieco wygładzi sytuację. Przy ciągłym narażeniu na spaliny warto urozmaicić jadłospis o antyoksydanty znajdujące się w jagodach, owocach, zielonych warzywach i zielonej herbacie oraz nasionach i pić więcej wody, gdyż sprzyja to detoksykacji. Taki „doping” pomaga organizmowi radzić sobie z konsekwencjami wdychania chemicznego koktajlu i utrzymuje zdrowie.

Spaliny w mieszkaniu są wyraźnie niepożądanymi gośćmi, ale często przenikają do naszych domów, jeśli pod nimi lub w pobliżu znajdują się drogi lub parkingi. Jeśli nie ma możliwości lub chęci przeniesienia się na łono natury z dala od dróg, można stworzyć w domu bezpieczne strefy. Aby zrozumieć, jak chronić się przed spalinami w mieszkaniu, musisz określić źródło ich pojawienia się. W zdecydowanej większości przypadków spaliny przenikają przez okna. W takim przypadku najlepszym rozwiązaniem byłoby zamontowanie uszczelnionych okien z podwójnymi szybami i przeprowadzenie wentylacji przy użyciu wysokiej jakości

Spaliny(lub spaliny) - główne źródło substancji toksycznych silnika spalinowego - jest to niejednorodna mieszanina różnych substancji gazowych o różnych właściwościach chemicznych i fizycznych, składająca się z produktów całkowitego i niepełnego spalania paliwa, nadmiaru powietrza, aerozoli i różnych mikrozanieczyszczeń (zarówno w postaci gazowej oraz w postaci cząstek ciekłych i stałych) przedostających się z cylindrów silnika do jego układu wydechowego. W swoim składzie zawierają około 300 substancji, z których większość jest toksyczna. Głównymi regulowanymi toksycznymi składnikami spalin silnikowych są tlenki węgla, azotu i węglowodorów. Ponadto nasycone i nienasycone węglowodory, aldehydy, czynniki rakotwórcze, sadza i inne składniki przedostają się do atmosfery wraz ze spalinami. Przybliżony skład spalin przedstawiono w.

Gdy silnik pracuje na benzynie ołowiowej, ołów jest obecny w spalinach, a sadza jest obecna w silnikach zasilanych olejem napędowym.

Tlenek węgla (CO - tlenek węgla)

Przejrzysty, bezwonny trujący gaz, nieco lżejszy od powietrza, słabo rozpuszczalny w wodzie. Tlenek węgla jest produktem niepełnego spalania paliwa, które spala się niebieskim płomieniem w powietrzu, tworząc dwutlenek węgla (dwutlenek węgla).

W komorze spalania silnika CO powstaje w wyniku słabej atomizacji paliwa, w wyniku reakcji zimnego płomienia, podczas spalania paliwa z brakiem tlenu, a także w wyniku dysocjacji dwutlenku węgla w wysokich temperaturach . Podczas późniejszego spalania po zapłonie (po górnym martwym punkcie, na suwie rozprężania), spalanie tlenku węgla jest możliwe w obecności tlenu z wytworzeniem dwutlenku. Jednocześnie w rurze wydechowej trwa proces spalania CO.

Należy zauważyć, że podczas pracy silników Diesla stężenie CO w spalinach jest niskie (około 0,1 - 0,2%), dlatego z reguły stężenie CO określa się dla silników benzynowych.

Tlenki azotu (NO, NO 2, N 2 O, N 2 O 3, N 2 O 5, dalej - NO x)

Tlenki azotu należą do najbardziej toksycznych składników spalin. W normalnych warunkach atmosferycznych azot jest gazem wysoce obojętnym. Przy wysokich ciśnieniach, a zwłaszcza temperaturach, azot aktywnie reaguje z tlenem. W spalinach silników ponad 90% całkowitej ilości NOx to tlenek azotu NO, który łatwo utlenia się do dwutlenku (NO2) nawet w układzie wydechowym, a następnie w atmosferze.

Tlenki azotu podrażniają błony śluzowe oczu i nosa, niszczą płuca człowieka, ponieważ poruszając się przez drogi oddechowe, oddziałują z wilgocią górnych dróg oddechowych, tworząc kwas azotowy i azotawy. Z reguły zatrucie organizmu ludzkiego NOx nie pojawia się od razu, ale stopniowo i nie ma środków neutralizujących.

Podtlenek azotu(N 2 O - półtlenek, gaz rozweselający) - gaz o przyjemnym zapachu, dobrze rozpuścimy się w wodzie. Ma działanie narkotyczne.

NO 2 (dwutlenek)- bladożółty płyn biorący udział w tworzeniu smogu. Dwutlenek azotu jest używany jako utleniacz w paliwie rakietowym.

Uważa się, że dla organizmu człowieka tlenki azotu są około 10 razy bardziej niebezpieczne niż CO, a biorąc pod uwagę przemiany wtórne, 40 razy bardziej niebezpieczne.

Tlenki azotu są niebezpieczne dla liści roślin. Ustalono, że ich bezpośredni toksyczny wpływ na rośliny objawia się przy stężeniu NOx w powietrzu w granicach 0,5-6,0 mg/m 3 . Kwas azotowy jest silnie korozyjny dla stali węglowych.

Temperatura w komorze spalania ma istotny wpływ na emisję tlenków azotu. Tak więc przy wzroście temperatury z 2500 do 2700 K szybkość reakcji wzrasta 2,6 razy, a przy spadku z 2500 do 2300 K spada 8 razy, tj. im wyższa temperatura, tym wyższe stężenie NOx. Wczesny wtrysk paliwa lub wysokie ciśnienie sprężania w komorze spalania również przyczyniają się do powstawania NOx. Im wyższe stężenie tlenu, tym wyższe stężenie tlenków azotu.

Węglowodory (C n H m - etan, metan, etylen, benzen, propan, acetylen itp.)

węglowodory- związki organiczne, których cząsteczki zbudowane są wyłącznie z atomów węgla i wodoru, są substancjami toksycznymi. Gazy spalinowe zawierają ponad 200 różnych CH, które dzielą się na alifatyczne (o łańcuchu otwartym lub zamkniętym) oraz zawierające pierścień benzenowy lub aromatyczny. Węglowodory aromatyczne zawierają w cząsteczce jeden lub więcej cykli 6 atomów węgla połączonych wiązaniami pojedynczymi lub podwójnymi (benzen, naftalen, antracen itp.). Mają przyjemny zapach.

Obecność CH w spalinach silników tłumaczy się tym, że mieszanina w komorze spalania jest niejednorodna, dlatego na ścianach, w strefach nadmiernie wzbogaconych, płomień gaśnie, a reakcje łańcuchowe załamują się (patrz).

Ryż. 1 - Schemat powstawania CO w spalinach

1 - tłok; 2 - rękaw; 3 - przyścienne warstwy mieszanki

Nie do końca spalony CH, emitowany ze spalinami i będący mieszaniną kilkuset związków chemicznych, ma nieprzyjemny zapach. CH są przyczyną wielu chorób przewlekłych.

Opary benzyny, które są węglowodorami, są również toksyczne. Dopuszczalne średnie dzienne stężenie par benzyny wynosi 1,5 mg/m 3 . Zawartość CH w spalinach wzrasta wraz z dławieniem, gdy silnik pracuje na wymuszonym biegu jałowym (np. PHX podczas hamowania silnikiem.). Podczas pracy silnika w tych trybach pogarsza się proces tworzenia mieszanki (mieszanie wsadu powietrzno-paliwowego), spada szybkość spalania, pogarsza się zapłon, aw efekcie dochodzi do jego częstych przerw w zapłonie.

Uwalnianie CO spowodowane jest niepełnym spalaniem w pobliżu zimnych ścian, jeśli do końca spalania występują miejsca o silnym miejscowym braku powietrza, niedostatecznym rozpyleniu paliwa, niezadowalającym zawirowaniu wsadu powietrza i niskich temperaturach (np. na biegu jałowym) .

Węglowodory powstają w strefach nadmiernie wzbogaconych, w których dostęp tlenu jest ograniczony, a także w pobliżu stosunkowo zimnych ścian komory spalania. Odgrywają aktywną rolę w tworzeniu substancji biologicznie czynnych, które powodują podrażnienia oczu, gardła, nosa i ich choroby oraz niszczą florę i faunę.

Związki węglowodorów działają narkotycznie na centralny układ nerwowy, mogą powodować choroby przewlekłe, a niektóre aromatyczne CH mają właściwości toksyczne.

Węglowodory (olefiny) i tlenki azotu w określonych warunkach meteorologicznych aktywnie przyczyniają się do powstawania.

Smog

Smog(smog, z dymu - dymu i mgły - mgły) - trująca mgła powstająca w dolnej warstwie atmosfery, zanieczyszczona szkodliwymi substancjami z przedsiębiorstw przemysłowych, spalinami z pojazdów i instalacji wytwarzających ciepło w niesprzyjających warunkach pogodowych.

Jest to aerozol składający się z dymu, mgły, kurzu, cząstek sadzy, kropel cieczy (w wilgotnej atmosferze). Występuje w atmosferze miast przemysłowych w określonych warunkach meteorologicznych.

Szkodliwe gazy dostające się do atmosfery reagują ze sobą i tworzą nowe, w tym toksyczne związki. Jednocześnie w atmosferze zachodzą reakcje fotosyntezy, utleniania, redukcji, polimeryzacji, kondensacji, katalizy itp.

W wyniku złożonych procesów fotochemicznych stymulowanych promieniowaniem ultrafioletowym Słońca powstają fotooksydanty (utleniacze) z aldehydów i innych substancji.

Niskie stężenia NO 2 mogą wytwarzać duże ilości tlenu atomowego, który z kolei tworzy ozon i ponownie reaguje z zanieczyszczeniami powietrza. Obecność formaldehydu, wyższych aldehydów i innych związków węglowodorowych w atmosferze również przyczynia się, wraz z ozonem, do tworzenia nowych związków nadtlenkowych.

Produkty dysocjacji oddziałują z olefinami, tworząc toksyczne związki nitronadtlenku. Gdy ich stężenie przekracza 0,2 mg/m3, para wodna kondensuje w postaci maleńkich kropelek mgiełki o właściwościach toksycznych. Ich liczba zależy od pory roku, pory dnia i innych czynników. W upalną, suchą pogodę obserwuje się smog w postaci żółtej zasłony (kolor nadaje obecny w powietrzu NO 2 - kropelki żółtej cieczy).

Smog podrażnia błony śluzowe, zwłaszcza oczy, może powodować bóle głowy, obrzęki, krwotoki i powikłania chorób układu oddechowego. Pogarsza widoczność na drogach, zwiększając tym samym liczbę wypadków drogowych.

Niebezpieczeństwo smogu dla ludzkiego życia jest ogromne. Na przykład londyński smog z 1952 roku nazywany jest katastrofą, ponieważ w ciągu 4 dni od smogu zmarło około 4 tysięcy osób. Obecność w atmosferze chlorków, azotu, siarki oraz kropel wody przyczynia się do powstawania silnych toksycznych związków i kwaśnych oparów, co ma szkodliwy wpływ na rośliny i budowle, zwłaszcza na zabytki wykonane z wapienia.

Inna jest natura smogu. Na przykład w Nowym Jorku powstawaniu smogu sprzyja reakcja związków fluoru i chloru z kroplami wody; w Londynie - obecność par kwasu siarkowego i siarkawego; w Los Angeles (Kalifornia lub smog fotochemiczny) - obecność tlenków azotu, węglowodorów w atmosferze; w Japonii obecność cząstek sadzy i pyłu w atmosferze.

Towarzyszą nam niemal wszędzie - wlatują do naszej kuchni przez okno, podążają za nami w przedziale pasażerskim samochodu, na przejściu dla pieszych, w komunikacji miejskiej... Spaliny samochodowe - czy rzeczywiście są tak niebezpieczne dla człowieka jak media przedstawiają?

Od ogółu do szczegółu - zanieczyszczenie powietrza spalinami

Od czasu do czasu w dużych miastach, z powodu zbliżającego się smogu, nie widać nawet nieba. Władze Paryża np. w takie dni starają się ograniczać wyjazd aut – dziś jeżdżą właściciele aut z numerami parzystymi, a jutro nieparzystymi… Ale jak tylko zawieje świeży wiatr i rozprzestrzeni się nagromadzone gazy, wszyscy znów są wypuszczani na drogę, aż nowa fala smogu ogarnie miasto, aby turyści nie zobaczyli Wieży Eiffla. W wielu dużych miastach to samochody są głównymi zanieczyszczeniami powietrza, chociaż na całym świecie ustępują one pozycji lidera przemysłowi. Tylko sfera produkcji energii z produktów naftowych i substancji organicznych emituje do atmosfery dwa razy więcej dwutlenku węgla niż wszystkie samochody razem wzięte.

Ponadto, według ekologów, ludzkość corocznie wycina tyle lasów, ile wystarczyłoby do przetworzenia całego CO 2, który dostaje się do atmosfery z rury wydechowej.

To znaczy, cokolwiek by powiedzieć, ale zanieczyszczenie atmosfery spalinami samochodowymi jest w skali globalnej tylko jednym z ogniw systemu konsumpcji, które jest szkodliwe dla naszej planety. Spróbujmy jednak przejść od ogółu do szczegółu – który jest nam bliższy, jakaś fabryka na skraju geografii, czy samochód? „Żelazny Koń” – w zasadzie nasz osobisty generator „uroków” spalin, który tu i teraz nadal to robi. A szkodzi przede wszystkim nam. Wielu kierowców narzeka na senność i szuka sposobu, nawet nie podejrzewając, że brak sił i wigoru spowodowany jest wdychaniem spalin!

Spaliny - czy jest aż tak źle?

W sumie spaliny zawierają ponad 200 różnych wzorów chemicznych. Są to nieszkodliwy dla organizmu azot, tlen, woda i ten sam dwutlenek węgla oraz toksyczne czynniki rakotwórcze, które zwiększają ryzyko poważnych chorób, aż do powstania nowotworów złośliwych. Jednak to w przyszłości najniebezpieczniejsza substancja, która może mieć wpływ na nasze zdrowie tu i teraz, jest tlenek węgla CO, produkt niepełnego spalania paliwa. Nie czujemy tego gazu naszymi receptorami, a on niesłyszalnie i niewidocznie tworzy dla naszego organizmu małe Oświęcim – trucizna ogranicza dostęp tlenu do komórek organizmu, co z kolei może powodować zarówno zwykły ból głowy, jak i poważniejsze objawy zatrucie, aż do utraty przytomności i skutku śmiertelnego.

Najstraszniejsze jest to, że to właśnie dzieci są najbardziej zatrute – właśnie na poziomie ich inhalacji koncentruje się największa ilość trucizny. Trwające eksperymenty, w których brano pod uwagę wszelkiego rodzaju czynniki, ujawniły pewien wzór - dzieci, które regularnie są narażone na tlenek węgla i inne produkty „wydechowe”, po prostu stają się nieme, nie mówiąc już o osłabionej odporności i „drobnych” chorobach, takich jak częste przeziębienia. A to tylko wierzchołek góry lodowej – czy warto opisywać wpływ formaldehydu, benzopirenu i 190 innych związków na nasz organizm?? Pragmatyczni Brytyjczycy obliczyli, że spaliny zabijają każdego roku więcej ludzi niż giną w wypadkach samochodowych!

Spaliny samochodowe – jak sobie z nimi radzić?

I znowu, przejdźmy od generała do szczegółu – możesz oskarżać światowe rządy o bezczynność, ile chcesz, skarcić magnatów przemysłowych, ilekroć ty lub członkowie twojej rodziny zachorujecie, ale ty i tylko ty możesz coś zrobić, jeśli nie do końca porzucić samochód, ale przynajmniej w celu zmniejszenia emisji. Oczywiście wszyscy jesteśmy ograniczeni możliwościami naszego portfela, ale z działań wymienionych w tym artykule na pewno znajdzie się co najmniej jeden, który Ci odpowiada. Umów się tylko - zaczniesz występować już teraz, bez odkładania na upiorne jutro.

Całkiem możliwe, że możesz sobie pozwolić na przejście na silniki gazowe - zrób to! Jeśli nie jest to możliwe, wyreguluj silnik, wydaj. Jeśli wszystko jest w porządku z silnikiem, spróbuj wybrać najbardziej racjonalny tryb jego działania. Gotowy? Idź dalej - używaj neutralizatorów spalin! Portfel nie pozwala? Oszczędzaj więc na benzynie - chodź częściej, jedź rowerem do sklepu.

Koszt paliwa jest tak wysoki, że już po kilku tygodniach takich oszczędności możesz pozwolić sobie na najlepszy katalizator! Optymalizuj wyjazdy - staraj się robić jak najwięcej rzeczy w jednym biegu, łącz wycieczki z sąsiadami lub współpracownikami. Działając w ten sposób, spełniając chociaż jeden z powyższych warunków, możesz osobiście być z siebie zadowolony – dzięki Tobie zanieczyszczenie powietrza spalinami spadło! I nie myśl, że to nie wynik - twoje działania są jak małe kamyki, które pociągają za sobą lawinę.