Testy zderzeniowe Nissan Note. Testy zderzeniowe Nissan Note Wyposażenie testowanego pojazdu

test zderzeniowy z Euro NCAP

Na punkty oceny bezpieczeństwa kierowcy i pasażera składały się:
Uderzenie czołowe: 14 punktów
Uderzenie boczne: 15 punktów
System przypominania o zapięciu pasów bezpieczeństwa: 2 punkty.

Foteliki dziecięce w badanym pojeździe

test zderzeniowy z JNCAP (Japonia)

Punkty do oceny ochrony kierowcy składały się z:

Uderzenie czołowe w barierę odkształcalną: 11 punktów
Uderzenie boczne: 12 punktów.

Punkty do oceny bezpieczeństwa pasażera z przodu składały się z:
Uderzenie czołowe w ścianę betonową: 10 punktów
Uderzenie czołowe w barierę odkształcalną: 11 punktów.

Testowanie układu hamulcowego. Droga hamowania przy prędkości 100 km/h

Informacje o badanym pojeździe

Wyposażenie w badanym pojeździe

Filmy z testów zderzeniowych

Uwagi

Wszystkie prezentowane na stronie testy zderzeniowe zostały przeprowadzone na modelach sprzedawanych za granicą. Modele dostarczane na Ukrainę mogą mieć inne komponenty, a zatem mogą mieć inny poziom ochrony niż te prezentowane na stronie.

Energia kinetyczna dla testu bezpieczeństwa pasażera w zderzeniu bocznym zależy od masy i prędkości wózka blokowego, które są takie same we wszystkich testach dla danej organizacji badawczej. Natomiast energia kinetyczna działająca w teście ochrony pasażera podczas zderzenia czołowego zależy od prędkości i masy badanego samochodu. Dlatego porównując wyniki testów zderzeniowych czołowych, oprócz oceny należy wziąć pod uwagę również masę samochodu.

Pamiętaj, że prawie wszystkie systemy bezpieczeństwa pasywnego są projektowane z założeniem, że wszyscy pasażerowie mają zapięte pasy bezpieczeństwa.

Test zderzeniowy czołowy

Sztywne elementy deski rozdzielczej stanowiły potencjalne zagrożenie dla kolan i bioder kierowcy i pasażera.

Boczny test zderzeniowy

Ochrona dziecka

Podczas zderzenia bocznego jedno z mocowań ISOFIX pękło, przez co głowa manekina nie mieściła się w bezpiecznych granicach fotelika. Wada fabryczna została znaleziona i naprawiona. Nissan skontaktował się z właścicielami samochodów z tym problemem, sugerując wymianę ramy tylnego siedzenia. W zderzeniu czołowym klatka piersiowa półtorarocznego dziecka została poddana dużym obciążeniom. Sztywne elementy deski rozdzielczej stanowiły potencjalne zagrożenie dla kolan i bioder kierowcy i pasażera. Jednak informacje o stanie poduszki powietrznej były nieco mylące. Nie wskazano również prawidłowo, że fotelik można zamontować za pomocą systemu mocowania ISOFIX na zewnętrznych tylnych siedzeniach.

Ochrona pieszych

Krawędź natarcia maski nie była w stanie zdobyć punktów za ochronę stóp pieszych.

Testy zderzeniowe Euro NCAP są przeprowadzane w sześciu laboratoriach w całej Europie. Należą do nich: jedno laboratorium we Francji (UTAC w Monterey), dwa w Niemczech (ADAC w Monachium i Bast w Bergisch Gladbach) oraz po jednym w Holandii (TNO w Delft), Hiszpanii (IDIADA w Tarragonie) i Wielkiej Brytanii ( TRL w Berkshire).

Jakie testy przeprowadza Euro NCAP? Ono:

1. Pełnowymiarowe badanie zderzenia czołowego, w którym badany pojazd zderza się z odkształcalną przeszkodą z prędkością 64 km/h, przy czym tylko 40% szerokości pojazdu styka się z przeszkodą.

2. Pełnowymiarowe badanie prostopadłego zderzenia bocznego, które jest wykonywane przy prędkości 50 km/h, gdy badany pojazd jest nieruchomy i wpada na niego wózek reprezentujący inny pojazd.

3. Test zderzenia bocznego słupka w pełnej skali, w którym pojazd testowy uderza w solidny metalowy słupek z prędkością 29 km/h.

4. Badania uderzenia pojazdu w głowę i nogi pieszego poruszającego się z prędkością 40 km/h. W tym przypadku zamiast całego manekina wykorzystuje się jego poszczególne części, co zapewnia lepsze rezultaty.

Z tych testów uzyskano trzy wyniki (Ochrona dorosłych w pojeździe, Ochrona dzieci w pojeździe i Ochrona pieszych).

Dlaczego te testy są wykonywane?

Procedury testowe oparte są na przepisach Europejskiego Komitetu ds. Bezpieczeństwa Pojazdów (EEVC), z tym wyjątkiem, że prędkość zderzenia czołowego jest zwiększona o 8 km/h.

Polecany test zderzeniowy oparty jest na standardach amerykańskich.

Samochody zaprojektowane w celu uzyskania najwyższych wyników w testach Euro NCAP powinny mieć lepszą ochronę w wielu różnych wypadkach drogowych.

Dlaczego nie przeprowadzić szerszego zakresu testów?

Obowiązkiem producentów jest projektowanie i testowanie pojazdów pod kątem poziomu ochrony w różnych wypadkach. Testy Euro NCAP obejmują wystarczający zakres wypadków. Dobrze zaprojektowany samochód przejdzie testy Euro NCAP, a samochód, który robi to słabo, raczej nie zapewni odpowiedniej ochrony w prawdziwym wypadku.

Dlaczego Euro NCAP nie przeprowadza testów zderzenia tylnego?

Wypadki z uderzeniem czołowym i bocznym - przeważają w rzeczywistych wypadkach z poważnymi uszkodzeniami. Kolizje tylne są powszechne, ale rzadko mają poważne konsekwencje. Głównym problemem w przypadku zderzenia tylnego jest prawidłowe działanie zagłówków chroniących szyję oraz prawidłowe działanie pasów bezpieczeństwa chroniących plecy pasażera. Euro NCAP sprawdza testy w celu oceny poziomu ochrony oferowanej przez uprząż i zagłówki.

Dlaczego wybrano tę prędkość w teście zderzenia czołowego?

Przeprowadzając testy zderzenia czołowego przy prędkości 64 km/h, symulowane jest uderzenie badanego pojazdu w pojazd podobnej wielkości, gdy oba poruszają się z tą samą prędkością 55 km/h. To właśnie przy tej prędkości, jak wykazały badania, dochodzi do większości wypadków.

Czy nie należy zwiększyć tej prędkości, biorąc pod uwagę, że ograniczenia prędkości są wyższe?

Badania zderzeń samochodowych pokazują, że wykonanie testu zderzenia czołowego z prędkością 64 km/h obejmuje większość poważnych i śmiertelnych wypadków, które mają miejsce. Nawet jeśli maksymalna dopuszczalna prędkość wynosi 120 km/h, niewiele wypadków zdarza się przy tych prędkościach, a jeśli tak, to żadne środki nie mogą zapewnić ochrony osobom w samochodzie.

Jak na podstawie testów zderzeniowych określa się ryzyko obrażeń osób znajdujących się w pojeździe?

Ryzyko obrażeń jest oceniane przy użyciu różnych źródeł, w tym danych z atrapy czujników, oglądania specjalnie nakręconego filmu i badania pojazdu przez ekspertów od wypadków.

# DKSwastopolu

Nissan Note z 2006 roku został przetestowany w tym samym roku przy użyciu systemu EuroNCAP z wynikami, które konsekwentnie pokazują samochody tej marki: cztery ogólne gwiazdki, trzy za ochronę dzieci (32 punkty, 65%), dwie za ochronę pieszych w samochodzie kolizyjnym ( 15 punktów, 42%). W sumie Note zdobył 31 punktów na 36 możliwych, w zderzeniu czołowym pokazał się w 14 z 16 (88%), w zderzeniu bocznym - w 15 z 18 (83%).

Czołowy test zderzeniowy po raz kolejny wykazał słabość ochrony kolan, bioder (przy uderzeniu w deskę rozdzielczą) i klatki piersiowej (przekroczenie dopuszczalnych obciążeń) kierowcy i siedzącego obok niego pasażera.

W przypadku zderzenia bocznego i uderzenia w słup czujniki na manekinach – kierowca rejestrował nadmierne obciążenie w okolicy klatki piersiowej.
Poziom bezpieczeństwa małych pasażerów w kabinie nie jest idealny. Przy zderzeniu czołowym w klatkę piersiową najmłodszego z dzieci nastąpiły duże obciążenia, a przy zderzeniu bocznym pękł mocowanie Isofix, co doprowadziło do uderzenia głową manekina o wewnętrzne elementy kabiny. Musimy oddać hołd koncernowi Nissan: w pościgu producent nie tylko znalazł przyczynę incydentu, usunął go, ale także powiadomił właścicieli już sprzedanego Nissana Note o usterce, proponując wymianę ramy fotela na zawodne mocowanie bez dodatkowych kosztów.

Uwaga komisji została również wyrażona w nieodpowiednich momentach informacyjnych o stanie poduszki powietrznej podczas montażu fotelika dziecięcego przed kierunkiem jazdy oraz o możliwości mocowania go za pomocą ISOFIX z tyłu. Ta informacja w samochodzie nie jest jasna i nieprecyzyjna.
W wypadku z udziałem pieszego, jego nogi mogą zostać poważnie zranione o twardą i przez to niebezpieczną przednią krawędź maski (ta strefa maski nie uzyskała w testach ani jednego punktu za ochronę).

Jeśli masz jakieś pytania, uwagi, życzenia, zawsze możesz skontaktować się z nami pod następującymi współrzędnymi:

Telefon / Viber / WhatsApp: + 7978-811-0910
E-mail:
Skype: dksewastopol
Strona organizacji:
Grupa w VKONTAKT - http://vk.com/dksev
Grupa na Facebooku https://www.facebook.com/groups/dksevastopol/
Grupa telegramów: https://t.me/dksevastopol
Grupa Viber: https://goo.gl/4TrXk9
Kanał Youtube: https://www.youtube.com/user/dksevastopol

Z pozdrowieniami, przewodniczący RPA kontroli dróg w Sewastopolu, Maxim Mishin.

Uwaga! Wszystkie artykuły i pliki znajdujące się w tym zasobie zostały zaczerpnięte z otwartych źródeł. Wszelkie prawa do prezentowanych materiałów należą do ich autorów i wydawców. Wszelkie informacje podane tutaj mogą być wykorzystywane wyłącznie w celach informacyjnych, po czym należy je usunąć lub kupić. Ani administracja strony, ani żadne inne osoby nie mogą ponosić odpowiedzialności za wykorzystanie materiałów na tej stronie. Wchodząc na stronę, automatycznie zgadzasz się na te warunki.
Jeżeli jesteś właścicielem, autorem lub prawnym przedstawicielem właściciela (autora) pomysłów i innych informacji prezentowanych w serwisie i masz zastrzeżenia lub uwagi do tego faktu, chcesz go uzupełnić lub zmienić, doprecyzować dane autora lub opublikować inne dokumentów, a następnie skontaktuj się z nami za pośrednictwem formularza opinii na stronie internetowej, a po potwierdzeniu swoich praw odpowiednimi dokumentami, z łatwością podejmiemy wszelkie środki w celu wyeliminowania faktów, które naruszają Twoją własność lub spełnienia innych wymagań. 1-01-2012, 13:38 | Kategoria.

Ogólnie wynik jest zadowalający. Salon nie był poważnie uszkodzony, drzwi otwierano bez pomocy odpowiedniego sprzętu. Ale niestety detale przedniego panelu nie były po najlepszej stronie, co w niektórych przypadkach może grozić kontuzją kolan przedniego pasażera i kierowcy.

Uderzenie boczne.

Ogólnie jego Nissan Note radził sobie dobrze. Poduszki powietrzne rozwinęły się na czas, chroniąc kierowcę i pasażera przed uderzeniami, a niezawodne pasy bezpieczeństwa trzymały manekiny na siedzeniach. Kiedy potrzebujesz demontażu Nissana w Petersburgu. w katalogu internetowym można znaleźć wiele firm. W nim poznasz nie tylko adresy wielu firm, ale także zobaczysz na mapie lokalizację interesującej Cię firmy.

Bezpieczeństwo dzieci.

Podczas testu złamał się jeden z mocowań Isofix, stwarzając poważne ryzyko zranienia głowy dziecięcego manekina. Jednak firma Nissan szybko zidentyfikowała tę wadę i wprowadziła odpowiednie zmiany w konstrukcji samochodu. Firma skontaktowała się również z osobami, którym udało się zakupić niedokończony samochód i wymienić wadliwe części.