Firma PARKMOTORS sprzedaje z magazynu w Moskwie punkt kontrolny UAZ-469 (Bochenek) i punkt kontrolny UAZ-452.
Punkt kontrolny UAZ-452. Skrzynia biegów UAZ-452 BUKHANKA
Skrzynia biegów UAZ BUKHANKA (produkowana przez ADS EXPERT) to mechaniczna 5-biegowa, zsynchronizowana na wszystkich biegach do przodu. Skrzynia biegów jest przeznaczona do montażu w samochodach UAZ-3741, -3962, -3303, -2206 z silnikami Ulyanovsk Motor Plant UMZ-4218, UMZ-4178, UMZ-4213 (wtryskiwacz). Średnica wału wejściowego 29 mm. Skrzynia biegów jest montowana na obu typach skrzyń rozdzielczych (ostrogowej i śrubowej). Numer skrzyni biegów UAZ wg katalogu 420.3182-1700010
Cena 51 000 pocierać.
Punkt kontrolny UAZ. Skrzynia biegów UAZ-452 BUKHANKA.
Skrzynia biegów UAZ-452 BUKHANKA (wykonana w ADS) mechaniczna nowy model, 4-biegowa, synchronizowana na wszystkich biegach do przodu. Skrzynia biegów jest przeznaczona do montażu w pojazdach rodziny ciężarówek UAZ-3741, -3962, -3303, -2206 z silnikami Ulyanovsk Motor Plant UMZ-4218, UMZ-4178, UMZ-4213 (wtryskiwacz). Średnica wału wejściowego 35 mm i 29 mm. Skrzynia biegów jest montowana na obu typach skrzyń rozdzielczych (ostrogowej i śrubowej). Numer katalogowy 3909-1700010 lub 452-170010-95.
Cena 21 000 pocierać.
Skrzynia biegów UAZ-452. Punkt kontrolny UAZ BUKHANKA.
Skrzynia biegów UAZ-452 BUKHANKA (wykonana w ADS) mechaniczna 4-biegowa stary model, synchronizowana na wszystkich biegach do przodu. Skrzynia biegów jest przeznaczona do montażu w pojazdach rodziny ciężarówek UAZ-3741, -3962, -3303, -2206 z silnikami Ulyanovsk Motor Plant UMZ-4218, UMZ-4178, UMZ-4213 (wtryskiwacz). Skrzynia biegów jest montowana na obu typach skrzyń rozdzielczych (ostrogowej i śrubowej). Średnica wału wejściowego 35 mm. Numer punktu kontrolnego UAZ zgodnie z katalogiem 3909-1700010; 452-170010-10, 452-170010-11; 452-170010-95;
Cena 17 000 pocierać.
Cena od 48000 r
* sprawdź dokładną cenę telefonicznie i z managerem
Różni się od 4-biegowej obecnością synchronizatorów na wszystkich biegach. Skrzynia biegów ma znacznie płynniejszą zmianę biegów. Poprawiona wydajność dynamiczna. Samochód przyspiesza szybciej. Ogólny hałas podczas pracy został zmniejszony, co skutkuje poprawą komfortu akustycznego i zmniejszeniem wibracji. 5-biegowa skrzynia ADS UAZ jest stosunkowo łatwa w naprawie. Dzięki 5 biegom i poprawionym osiągom silnika udało się zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 20%.
Kupując 5-biegową skrzynię ADS UAZ otrzymujesz przybliżony zasób skrzyni biegów 300 000 km, który jest również wyższy od swojego poprzednika. Ponadto samochód będzie miał szerszy zakres prędkości. Pudełko jest kompatybilne z UAZ - 3303, 3741, 3962, 2206 z silnikami Ulyanovsk Motor Plant UMZ-4178, UMZ-4213 (inżynier), UMZ-4218.
Możesz kupić i zamontować 5-biegową skrzynię ADS UAZ bez wprowadzania jakichkolwiek zmian w konstrukcji pojazdu.
Samochody UAZ (bochenek) mają najbardziej pojemne nadwozie. Korpus maszyny wykonany jest z wytrzymałego materiału. Pojazd jest wyposażony w systemy bezpieczeństwa, solidną jednostkę napędową, która jest w stanie rozwinąć ponad 100 koni mechanicznych oraz system transmisji.
W połowie lat 60. XX wieku w Uljanowskich zakładach samochodowych zaczęto masowo produkować UAZ do przewozu pasażerów i towarów z napędem na wszystkie koła, który zwiększył zdolność do jazdy w terenie.
Elementy skrzyni biegów UAZ
W maszynach z rodziny UAZ - 452 nowego modelu znajduje się ręczna skrzynia biegów (czterobiegowa). Synchronizatory typu bezwładnościowego zapewniają łatwą zmianę biegów. Pięciobiegowa skrzynia ADS jest zsynchronizowana na wszystkich biegach do przodu.
W UAZ można zainstalować 5-biegową manualną skrzynię biegów Daimos (DYMOS). Ta transmisja wyróżnia się niezawodnością. Średni zasób jego pracy to 300 000 km przebiegu. Korek wlewu znajduje się na środku puszki, odpływ znajduje się na dole. Wydaje się, że można je odkręcić kluczem imbusowym. Po spuszczeniu oleju należy przygotować specjalny pojemnik. Nowy płyn należy uzupełnić do poziomu otworu wlewu oleju w skrzyni. Miarka pozwala dokładnie określić, do jakiego znaku wlewa się płyn. Alternatywą dla rysika jest długi gwóźdź. W celach profilaktycznych konieczne jest mierzenie poziomu oleju co 15 000 km.
Obecność mechaniki w tej wersji pojazdu jest w pełni uzasadniona. Ważne jest, aby używać takiego samochodu w trudnym terenie, w terenie. Ponadto nie będzie problemów z holowaniem.
Skrzynia biegów ma zewnętrzne manetki zmiany biegów. Dźwignia w kabinie porusza się swobodnie zarówno równolegle, jak i prostopadle do jej osi.
Maszyna wyposażona jest w skrzynię rozdzielczą. W konstrukcji skrzyni rozdzielczej na UAZ 452: wały napędowe, koła zębate. Wszystkie wymienione elementy znajdują się w żeliwnej skrzyni korbowej. Skrzynia korbowa i pokrywa są połączone nakrętkami. Drążki widełek zmiany biegów są bezpiecznie zamocowane w pokrywie.
Jest szczelina, łożyska. Do napędu prędkościomierza zastosowano śrubowe koło zębate. Wał pośredni jest zamocowany na łożyskach „bochenka”. To pudełko zawiera niezawodne przekładnie o prostych zębach.
Tak więc skrzynia biegów w UAZ 452 składa się z wielu komponentów i zespołów. To urządzenie wymaga regularnej konserwacji.
Konieczność diagnostyki skrzyni biegów UAZ model 452
Pojazd ten należy zdiagnozować, jeśli sterowanie zaczęło się pogarszać, słychać było charakterystyczne piski, gdy nastąpiła zmiana biegu lub bieg zaczął się samoistnie zmieniać. Skrzynię rozdzielczą UAZ należy sprawdzić, jeśli przyczepność kół do drogi wyraźnie się pogorszyła, zaczął pojawiać się szum i narastający hałas podczas pracy.
Podczas przejścia przeglądu technicznego mistrzowie muszą sprawdzić układ pod kątem wycieków oleju, poziomu smarowania. Wszystkie zużyte części w układzie przeniesienia napędu należy wymienić na nowe. Diagnostyka obejmuje również wykonanie smarowania osi dźwigni, regulację przednich drążków.
Rutynowa diagnostyka w profesjonalnym warsztacie samochodowym pozwala dokładnie określić istniejący charakter problemu z pudełkiem, aby wyeliminować istniejące problemy na wczesnym etapie.
Przyczyny awarii
Z reguły konieczność wymiany głównych elementów w punkcie kontrolnym wynika z ich naturalnego zużycia.
Przyczyny awarii skrzyni biegów
Głównym powodem wycieku oleju ze skrzyni biegów jest obecność podwyższonego poziomu paliwa w układzie. W przypadku skrzyń biegów w UAZ należy stosować olej wysokiej jakości. Jeżeli płyn nie jest odpowiedniej jakości, może to powodować charakterystyczne odgłosy z boku pudełka. Kiedy synchronizator lub jego części są zużyte, zawsze odnotowuje się trudną zmianę biegów. Zwróć uwagę na szczegóły mechanizmu przełączającego. Kiedy zęby kół zębatych są zdeformowane, często odnotowuje się samoczynne przełączanie kół zębatych.
Proces demontażu skrzyni biegów
Całkiem możliwe jest wykonanie naprawy punktu kontrolnego na UAZ 452 własnymi rękami. To wymaga:
- komplet kluczy, w tym klucze potrzebne do dokręcenia nakrętek;
- śrubokręty;
- młotek;
- dłuto;
- szczypce.
Algorytm demontażu.
Pojazd musi znajdować się na równym podłożu. Konieczne jest spuszczenie oleju z dwóch skrzynek poprzez odkręcenie korków spustowych. Następnie zdejmowane są przednie siedzenia, połówki klapy, widelec zwalniający sprzęgło, rama poprzeczna, manetki zmiany biegów ze skrzynek.
Należy zdemontować wałek prędkościomierza, mocowania zawieszenia w podwoziu i dźwignie hamulców. W efekcie otwiera się wylot do obudowy sprzęgła. Skrzynia jest przymocowana do niej za pomocą nakrętek mocujących, które należy odkręcić, a następnie skrzynia biegów UAZ jest ostrożnie przedłużana wraz ze skrzynią rozdzielczą, aż wał wielowypustowy wyjdzie z koła zamachowego. Kierowca będzie potrzebował asystenta, aby wyjąć pudełko.
Montaż skrzyni biegów UAZ wymaga odpowiedniej uwagi. Podczas samodzielnego montażu kierowca może mieć trudności z zamontowaniem wału wejściowego w układzie sprzęgła. Podczas tego procesu konieczne jest aktywne przesuwanie pudła, aby wał wpadł w wielowypusty.
Gdy tylko nastąpi demontaż na poszczególne części, pudełko należy wypłukać w nafcie i wysuszyć. Wszystkie części składowe są sprawdzane pod kątem integralności. Przede wszystkim dotyczy to skrzyni korbowej, wałów. Jeśli gwinty na wałach są uszkodzone, należy je wymienić. Maszyna jest uważana za niebezpieczną w obsłudze, jeśli koła zębate są wyszczerbione.
W ten sposób terminowa naprawa punktu kontrolnego „bochenek” UAZ pomaga rozszerzyć zasoby skrzynki.
|
Ryż. 189. Mechanizm przełączania pięciobiegowej skrzyni biegów: 1 - widelec do włączania 1. i 2. biegu; 2, 12, 33 - korki; 3, 16 - sprężyny; 4 - ustalacz; 5 - smycz trzpienia przekładni V; 6 - przełącznik biegu wstecznego; 7 - dźwignia zmiany biegów; 8 - uszczelka dźwigni; 9 - szpilka; 10 - sprężyna dźwigni; 11 - podparcie dźwigni; 13 - tłok odwrotnej blokady bezpieczeństwa; 14 - pokrywa bezpiecznika; 15 - piłka; 17 - osłona boczna; 18 - wtyczka do włączania biegów III i IV; 19 - dźwignia pośrednia; 20 - pośredni tłok dźwigni; 21, 25 - wtyczki; 22 - V skrzynka rozdzielcza; 23 - sprężyna kulkowa ustalająca; 24 - kulka ustalająca; 26 - widelce prętowe 1. i 2. biegu; 27 - widelce prętowe III i IV biegów; 28 - pośredni drążek dźwigni; 29 - trzpień blokujący; 30 - pręt odwróconego widelca; 31 - śruby blokujące; 32 - ogranicznik dźwigni; 34 - podkładka zabezpieczająca; 35 - widelec włączenia transferu V; 36 - drążek widelca zębatego V; 37 - włącznik świateł cofania; 38 - śruba mocowania dźwigni zmiany biegów; 39 - dźwignia zmiany biegów |
|
Ryż. 186. Pięciobiegowa skrzynia biegów: 1 - wał wejściowy; 2 - przednia okładka; 3 - mankiet; 4, 18, 22, 34, 44, 47 - pierścienie ustalające; 5, 13, 19, 33, 43 - łożyska; 6 - przednie łożysko wału wtórnego; 7 - sprawa; 8 - sprzęgło synchronizatora dla biegów III i IV; 9 - koło zębate III przeniesienia; 10 - bieg II transferu; 11 - sprzęgło synchronizatora dla I i II biegu; 12 - 1. bieg; 14 - pierścień oporowy; 15 - V skrzynka rozdzielcza; 16 - tuleja dystansowa; 17 - napędzane koło zębate przeniesienia V; 20 - pierścień oporowy; 21 - wał wtórny; 23 - łożysko igiełkowe piątego koła zębatego; 24 - śruba mocowania tylnego łożyska wału pośredniego; 25 - piasta synchronizatora 5. biegu; 26 - rękaw podtrzymujący; 27 - sprężyna talerzowa; 28, 29 - podkładka; 30 - wiodące koło zębate przeniesienia V; 31 - pierścień blokujący koła zębatego przekładni V; 32 - sprzęgło synchronizatora biegów V; 35 - śruba; 36 - pokrywa tylnego łożyska wału pośredniego; 37 - tuleja prowadząca; 38 - bieg wsteczny; 39 - oś biegu wstecznego; 40 - pudełko; 41 - wał pośredni; 42 - blok kół zębatych napędu wału pośredniego i III bieg; 45 - pokrywa przedniego łożyska wału pośredniego; 46 - pierścień blokujący koła zębatego IV skrzyni biegów |
4. Odkręć śruby mocujące i wyjmij skrzynię korbową 15 piątego biegu z tylnym łożyskiem 19 wału wyjściowego.
5. Wykręcić śrubę 24 mocującą tylne łożysko wału pośredniego (śruba ma gwint lewoskrętny) i zdjąć podkładkę sprężynową 27 i podkładkę oporową 28.
6. Zdjąć koło zębate napędowe 5. biegu 30 z łożyskiem igiełkowym 23 i pierścieniem blokującym 31 z wału pośredniego.
7. Wyjmij śrubę blokującą 31 (patrz. Ryż. 189) widelca zmiany biegów piątego biegu i zdejmij sprzęgło 32 (patrz. Ryż. 186) z wtyczką. W tym samym czasie trzymaj krakersy, kulki i sprężyny synchronizatora.
8. Za pomocą ściągacza zdjąć z wału wyjściowego łożysko toczne 13 (bez pierścienia wewnętrznego) z podkładką oporową 14, tuleją dystansową 16 i napędzanym kołem zębatym 17 piątego koła zębatego.
9. Za pomocą ściągacza zdjąć piastę synchronizatora 5. biegu 25 z podkładką oporową 29 z wału pośredniego.
10. Odkręć śruby mocujące i zdejmij przednią pokrywę 2. Następnie zdejmij pierścień zabezpieczający 47 łożyska wału wejściowego.
11. Zdjąć osłony 45 i 36 łożysk wału pośredniego.
12. Używając gwintowanego otworu M8 w tylnym końcu osi 39 koła pasowego wstecznego, wciśnij oś do tyłu i zdejmij koło zębate 38.
13. Za pomocą ściągacza zdejmij tylne łożyska 5 i 33 wału wejściowego i pośredniego.
14. Zamontuj skrzynkę tak, aby wał pośredni znajdował się na górze, przesuń wał pośredni do przodu, aż zatrzyma się koło zębate wałka pośredniego 42 w skrzyni korbowej, aby przesunąć przednie łożysko do przodu.
15. Wsuń wał pośredni z powrotem, aż pierścień wewnętrzny wyjdzie z łożyska przedniego 43.
16. Zamontuj skrzynię biegów klapą do góry pod mechanizmem zmiany biegów.
17. Wyjmij wałek wejściowy 1, pierścień blokujący 46 czwartego koła zębatego i zespół wału wyjściowego z obudowy skrzyni biegów.
18. Zdjąć pierścień zabezpieczający 44 i wsunąć wał pośredni z powrotem, aż blok przekładni zatrzyma się w skrzyni korbowej. Wypchnij wał pośredni z zestawu kół zębatych przez przedni otwór w skrzyni korbowej w kierunku tylnej części skrzyni biegów. Wymontuj wał pośredni i zespół przekładni ze skrzyni korbowej.
|
Ryż. 190. Wał wtórny skrzyni biegów, zespół: 1 - wał wtórny; 2, 15, 20, 22 - podkładka oporowa; 3 - koło zębate pierwszego przeniesienia; 4 - pierścień blokujący koła zębatego pierwszego przeniesienia; 5, 7, 11, 12 - pierścień ustalający; 6 - synchronizator dla 1. i 2. biegu; 8 - koło zębate II przeniesienia; 9 - koło zębate III przeniesienia; 10 - pierścień blokujący koła zębatego III przeniesienia; 13, 21 - klucz; 14 - synchronizator biegów III i IV; 16 - tuleja dystansowa; 17 - łożysko igiełkowe koła zębatego III przeniesienia; 18 - łożysko igiełkowe koła zębatego II przeniesienia; 19 - pierścień blokujący koła zębatego II skrzyni biegów; 23 - łożysko igiełkowe koła zębatego 1. biegu; 24 - pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowego |
1. Zdejmij pierścień wewnętrzny 24 (patrz. Ryż. 190) łożysko, podkładka oporowa 2 i koło zębate 3 pierwszego koła zębatego z łożyskiem igiełkowym 23 i pierścieniem blokującym 4.
2. Za pomocą ściągacza zdejmij pierścień ustalający 5 piasty synchronizatora pierwszego i drugiego koła zębatego oraz podkładkę oporową 22.
3. Zdejmij synchronizator 6 pierwszego i drugiego koła zębatego wraz z kołem 8 drugiego koła zębatego, pierścieniem blokującym 19 i podkładką oporową 20.
4. Wyjmij klucz 21, pierścień zabezpieczający 7 i łożysko igiełkowe 18 drugiego koła zębatego.
5. Zdejmij pierścień ustalający 12 piasty synchronizatora dla trzeciego i czwartego biegu za pomocą ściągacza.
6. Zdejmij synchronizator 14 trzeciego i czwartego biegu wraz z kołem 9 trzeciego biegu, pierścieniem blokującym 10 i podkładką oporową 15.
7. Wyjmij klucz 13, pierścień zabezpieczający 11, tuleję dystansową 16 i łożysko igiełkowe 17 trzeciego koła zębatego.
Demontaż mechanizmu zmiany biegów
1. Odkręć cztery śruby wspornika 11 (patrz. Ryż. 189) dźwigni zmiany biegów i zdejmij wspornik z dźwignią 7 i sprężyną naciskową 10.