W całej swojej historii silnik parowy miał wiele odmian wcielenia w metalu. Jednym z takich wcieleń był obrotowy silnik parowy inżyniera mechanika N.N. Twerskoj. Ten parowy silnik rotacyjny (silnik parowy) był aktywnie wykorzystywany w różnych dziedzinach techniki i transportu. W rosyjskiej tradycji technicznej XIX wieku taki silnik obrotowy nazywano maszyną obrotową. Silnik wyróżniał się trwałością, wydajnością i wysokim momentem obrotowym. Ale wraz z pojawieniem się turbin parowych zapomniano o tym. Poniżej znajdują się materiały archiwalne zebrane przez autora tej strony. Materiały są dość obszerne, dlatego na razie prezentowana jest tylko część z nich.
Przetestuj przewijanie sprężonym powietrzem (3,5 atm) obrotowego silnika parowego.
Model jest zaprojektowany na moc 10 kW przy 1500 obr/min przy ciśnieniu pary 28-30 atm.
Pod koniec XIX wieku zapomniano o silnikach parowych - „Lokomotywach obrotowych N. Tverskoya”, ponieważ silniki parowe tłokowe okazały się prostsze i bardziej zaawansowane technologicznie w produkcji (jak na ówczesny przemysł), a turbiny parowe dawały większą moc.
Ale uwaga dotycząca turbin parowych jest słuszna tylko w ich dużej masie i wymiarach. Rzeczywiście, przy mocy ponad 1,5-2 tys. kW wielocylindrowe turbiny parowe przewyższają pod każdym względem obrotowe silniki parowe, nawet przy wysokich kosztach turbin. A na początku XX wieku, kiedy elektrownie okrętowe i bloki energetyczne elektrowni zaczęły mieć moc kilkudziesięciu tysięcy kilowatów, wtedy takie możliwości mogły zapewnić tylko turbiny.
ALE - turbiny parowe mają jeszcze jedną wadę. Przy zmniejszaniu ich parametrów masowo-wymiarowych charakterystyka pracy turbin parowych gwałtownie się pogarsza. Znacząco spada moc właściwa, zmniejsza się sprawność, przy czym pozostają wysokie koszty produkcji i duża prędkość wału głównego (konieczność przekładni). Dlatego – w obszarze mocy poniżej 1,5 tys. kW (1,5 MW) prawie niemożliwe jest znalezienie turbiny parowej sprawnej we wszystkich parametrach, nawet za duże pieniądze…
Dlatego w tym zakresie mocy pojawiła się cała masa egzotycznych i mało znanych projektów. Ale coraz częściej są też drogie i nieefektywne... Turbiny śrubowe, turbiny Tesli, turbiny osiowe itp.
Ale z jakiegoś powodu wszyscy zapomnieli o parowych "maszynach wirowych" - obrotowych silnikach parowych. A tymczasem - te parowozy są wielokrotnie tańsze niż jakiekolwiek mechanizmy łopatkowe i śrubowe (mówię to ze znajomością sprawy, jako osoba, która za własne pieniądze zrobiła już kilkanaście takich maszyn). Jednocześnie maszyny z wirnikiem parowym N. Tverskoya mają potężny moment obrotowy od najmniejszych obrotów, mają średnią prędkość wału głównego przy pełnej prędkości od 1000 do 3000 obr./min. Tych. takie maszyny, nawet do generatora elektrycznego, nawet do samochodu parowego (samochód - ciężarówka, ciągnik, ciągnik) - nie będą wymagały skrzyni biegów, sprzęgła itp., ale będą łączyć się bezpośrednio z ich wałem za pomocą prądnicy, koła samochodu parowego itp.
I tak - w postaci obrotowego silnika parowego - system „maszyny rotacyjnej N. Tverskoya”, mamy uniwersalny silnik parowy, który doskonale wytworzy prąd z kotła na paliwo stałe w odległej leśniczówce lub wiosce w tajdze, w polowym młynie lub wytwarzać energię elektryczną w kotłowni na wsi lub „przędzać” na odpadach ciepła technologicznego (gorące powietrze) w cegielni lub cementowni, w odlewni itp.
Wszystkie tego typu źródła ciepła mają moc poniżej 1 MW, więc konwencjonalne turbiny są tu mało przydatne. A ogólna praktyka techniczna nie zna jeszcze innych maszyn do odzysku ciepła poprzez zamianę ciśnienia uzyskanej pary na działanie. Ciepło to nie jest więc w żaden sposób wykorzystywane - jest po prostu głupio i bezpowrotnie tracone.
Stworzyłem już "maszynę z wirnikiem parowym" do napędzania generatora elektrycznego 3,5 - 5 kW (w zależności od ciśnienia w parze), jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, to wkrótce pojawi się maszyna o mocy 25 i 40 kW. Właśnie to, czego potrzebujesz, aby zapewnić tanią energię elektryczną z kotła na paliwo stałe lub odpady ciepła technologicznego na posiadłość wiejską, małe gospodarstwo rolne, obóz polowy itp. itp.
W zasadzie silniki obrotowe są dobrze wyskalowane w górę, dlatego montując wiele sekcji wirnika na jednym wale, łatwo jest zwielokrotnić moc takich maszyn, po prostu zwiększając liczbę standardowych modułów wirnika. Oznacza to, że całkiem możliwe jest tworzenie rotacyjnych maszyn parowych o mocy 80-160-240-320 i więcej kW ...
Jednak oprócz średnich i stosunkowo dużych elektrowni parowych, w małych elektrowniach poszukiwane będą systemy parowe z małymi silnikami parowymi.
Na przykład jeden z moich wynalazków - „Elektrogenerator kempingowy i turystyczny na lokalne paliwo stałe”.
Poniżej film, na którym testowany jest uproszczony prototyp takiego urządzenia.
Ale mały silnik parowy już radośnie i energicznie obraca swój generator elektryczny i, wykorzystując drewno i inne paliwa kopalne, wytwarza energię elektryczną.
Głównym kierunkiem komercyjnego i technicznego zastosowania obrotowych silników parowych (obrotowych silników parowych) jest wytwarzanie taniej energii elektrycznej z tanich paliw stałych i odpadów palnych. Tych. mała energia - rozproszone wytwarzanie energii na silnikach parowych. Wyobraź sobie, jak obrotowy silnik parowy idealnie wpasuje się w pracę tartaku, gdzieś na północy Rosji lub na Syberii (Daleki Wschód), gdzie nie ma centralnego zasilania, prąd jest drogo dostarczany przez generator diesla na sprowadzany olej napędowy z daleka. Ale sam tartak produkuje co najmniej pół tony wiórów dziennie - trociny - płyty, które nie mają dokąd pójść ...
Takie odpady drzewne to bezpośrednia droga do paleniska kotłowego, kocioł wytwarza parę pod wysokim ciśnieniem, która napędza obrotowy silnik parowy i włącza generator elektryczny.
W ten sam sposób możesz spalić miliony ton odpadów uprawnych z rolnictwa i tak dalej, w nieograniczonej objętości. Jest też tani torf, tani węgiel energetyczny i tak dalej. Autor strony obliczył, że koszt paliwa przy wytwarzaniu energii elektrycznej przez małą elektrownię parową (silnik parowy) z parowym silnikiem obrotowym o mocy 500 kW wyniesie od 0,8 do 1,
2 ruble za kilowat.
Innym ciekawym zastosowaniem obrotowego silnika parowego jest montaż takiego silnika parowego na pojeździe parowym. Ciężarówka jest ciągnikowym pojazdem parowym o dużym momencie obrotowym i tanim paliwie stałym - bardzo przydatny silnik parowy w rolnictwie i leśnictwie. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii i materiałów, a także zastosowaniu „Organicznego Obiegu Rankine'a” w cyklu termodynamicznym, efektywną sprawność można zwiększyć do 26-28% stosując tanie paliwo stałe (lub niedrogie paliwo płynne, takie jak „ olej opałowy” lub zużyty olej silnikowy). Tych. ciężarówka - ciągnik z silnikiem parowym
a obrotowy parowóz o mocy ok. 100 kW zużyje ok. 25-28 kg węgla energetycznego na 100 km (koszt 5-6 rubli za kg) lub ok. 40-45 kg zrębków (którego cena wynosi za darmo na północy) ...
Ciekawych i obiecujących obszarów zastosowania obrotowego silnika parowego jest znacznie więcej, ale rozmiar tej strony nie pozwala na szczegółowe omówienie ich wszystkich. Dzięki temu maszyna parowa może nadal zajmować bardzo ważne miejsce w wielu dziedzinach nowoczesnej techniki oraz w wielu sektorach gospodarki narodowej.
URUCHAMIANIE GENERATORA PAROWEGO Z SILNIKIEM PAROWYM
maj -2018 Po długich eksperymentach i prototypach powstał mały kocioł wysokociśnieniowy. Kocioł jest pod ciśnieniem 80 atmosfer, dzięki czemu bez trudu utrzyma ciśnienie robocze 40-60 atm. Wprowadzony do eksploatacji z prototypem parowego silnika tłokowego osiowego mojej konstrukcji. Działa świetnie - obejrzyj wideo. Przez 12-14 minut od rozpalenia na drewnie jest gotowy do wytwarzania pary pod wysokim ciśnieniem.
Teraz zaczynam przygotowywać się do produkcji jednostkowej takich instalacji - kocioł wysokociśnieniowy, silnik parowy (tłok obrotowy lub osiowy), skraplacz. Jednostki będą pracować w obiegu zamkniętym z obrotem wodno-parowo-kondensacyjnym.
Zapotrzebowanie na takie generatory jest bardzo duże, ponieważ 60% terytorium Rosji nie ma centralnego zasilania i jest zasilane przez diesle. A cena oleju napędowego cały czas rośnie i osiągnęła już 41-42 rubli za litr. A nawet tam, gdzie jest prąd, firmy energetyczne podnoszą taryfy i potrzebują dużo pieniędzy na podłączenie nowych mocy.
Wynalazek dotyczy budowy silników i może być stosowany w energetyce, budowie lokomotyw spalinowych, przemyśle stoczniowym, lotniczym, traktorowym i motoryzacyjnym. Silnik zawiera stacjonarny pusty korpus 1, wirnik 3 z czterema promieniowymi szczelinami 4, cztery łopatki 5, elementy doprowadzające parę 6, dysze Lavala 7, elementy wylotowe pary 8, a także połączony szeregowo skraplacz pary 9, zbiornik na wodę 10, wysokociśnieniowy generator pary 11, zbiornik 12 i dystrybutor pary 13, sterowany przez sterownik 14. Wewnętrzna powierzchnia 2 obudowy 1 jest cylindryczna. Wirnik 3 wykonany jest w postaci prostego okrągłego cylindra. Łopatki 5 są zainstalowane w rowkach 4 z możliwością poruszania się w tych rowkach i przesuwania ich krawędzi roboczych wzdłuż wewnętrznej powierzchni 2 obudowy 1. Elementy doprowadzające parę 6 są zainstalowane w obudowie tak, że dostarczana przez nie para nie tworzą efektu turbiny. Dysze 7 Lavala są zainstalowane w obudowie ukośnie do promienia wirnika, tak że oś każdej dyszy Lavala jest zorientowana w kierunku odpowiadającym stycznej do cylindrycznej powierzchni wirnika. Wejścia skraplacza 9 są połączone z wyjściami elementów 8 do usuwania pary. Wyjścia dystrybutora pary 13 są połączone z wlotami elementów dostarczających parę 6 i wlotami dysz Lavala 7. Wynalazek ma na celu zwiększenie mocy silnika przy dużych prędkościach obrotowych wirnika. 6 pkt. mucha, 6 dwg
Rysunki do patentu RF 2491425
Dziedzina techniki, której dotyczy wynalazek
Wynalazek dotyczy dziedziny budowy silników, a mianowicie silników rotacyjnych łopatkowych i może być stosowany w energetyce, budowie lokomotyw spalinowych, przemyśle stoczniowym, lotniczym i traktorowym oraz motoryzacyjnym.
Najnowocześniejszy
Znany rotacyjny łopatkowy silnik spalinowy zawierający obudowę, której wewnętrzna powierzchnia robocza jest wykonana w postaci prostego okrągłego cylindra z dwoma kołpakami końcowymi, wirnikiem osadzonym mimośrodowo w obudowie i posiadającym rowki promieniowe, w których zamontowane są łopatki z możliwość poruszania się w tych rowkach i ślizgania się własnymi powierzchniami roboczymi wzdłuż wewnętrznej powierzchni roboczej korpusu podczas obrotu wirnika oraz układu zasilania i wymiany gazu, przy czym wirnik i korpus wykonane są z pełnego węgla -kompozyt węglowy lub ceramika żaroodporna, łopatki mają postać pakietu płytek o składzie węglowo-grafitowym, a w korpusie wirnika pomiędzy rowkami komory spalania wykonane są w postaci cylindrycznych lub kulistych wgłębień ( Patent RU nr 2011866 C1, M.cl. F02B 53/00, opublikowany 1990.04.30).
Cechami wspólnymi dla znanych i zastrzeganych rozwiązań jest obecność korpusu cylindrycznego, wirnika ze szczelinami promieniowymi montowanymi w korpusie w celu obrotu oraz łopatek montowanych w szczelinach promieniowych wirnika z możliwością poruszania się w tych szczelinach i przesuwania ich krawędzie robocze wzdłuż wewnętrznej obróbki powierzchni obudowy w trakcie obrotu wirnika, a także w obecności elementów doprowadzenia płynu roboczego i elementów wymiany gazowej znajdujących się w ściance obudowy.
Powodem uniemożliwiającym uzyskanie pożądanego efektu technicznego ze znanego rozwiązania technicznego jest to, że wewnętrzna powierzchnia robocza korpusu wykonana jest w postaci prostego walca kołowego, a wirnik jest zamontowany mimośrodowo względem osi symetrii wewnętrznej powierzchni roboczej ciała, co jest przyczyną znacznej nierównowagi sił wewnętrznych silnika.
Najbliższym analogiem (prototypem) jest rotacyjny łopatkowy silnik parowy, który zawiera nieruchomy, wydrążony korpus, którego wewnętrzna powierzchnia robocza jest cylindryczna, wirnik z promieniowymi rowkami zainstalowanymi w korpusie współosiowo z wewnętrzną powierzchnią roboczą korpusu, natomiast wirnik posiada rowki rozmieszczone równomiernie na całym obwodzie wirnika, łopatki zamontowane w promieniowych rowkach wirnika z możliwością poruszania się w tych rowkach i przesuwania ich krawędzi roboczych wzdłuż wewnętrznej powierzchni roboczej korpusu podczas obrotu wirnika , a także elementy doprowadzenia i odprowadzenia pary umieszczone w ścianie korpusu (opis wynalazku do patentu RU nr 2361089 C1, M. klasa F01C 1/32, F02B 53/02, F02B 55/08, F02B 55/16 , opublikowany 10.07.2009).
Znakiem wspólnym dla znanych i zastrzeganych rozwiązań jest obecność obudowy, której wewnętrzna powierzchnia robocza jest cylindryczna, zamontowana w obudowie wirnika, w której wykonane są promieniowe szczeliny rozmieszczone równomiernie na całym obwodzie wirnika, zamontowane łopatki w szczelinach z możliwością poruszania się w tych szczelinach i ślizgania się krawędziami roboczymi po wewnętrznej powierzchni roboczej obudowy podczas obrotu wirnika, źródła pary, a także elementów doprowadzających parę znajdujących się w ściance obudowy, połączonych do źródła pary i elementów do usuwania pary znajdujących się w obudowie.
Powodem uniemożliwiającym uzyskanie pożądanego efektu technicznego w znanym rozwiązaniu technicznym jest to, że elementy doprowadzające parę są zamontowane promieniowo, w wyniku czego dostarczana przez nie para nie tworzy efektu turbiny.
Istota wynalazku
Problemem do rozwiązania przez wynalazek jest zwiększenie mocy silnika przy dużych prędkościach obrotowych wirnika.
Wynik techniczny, który pośredniczy w rozwiązaniu postawionego problemu, polega na doprowadzeniu dodatkowej pary o dużym natężeniu przepływu w kierunku stycznej do powierzchni walcowej wirnika.
Efekt techniczny osiągnięto dzięki temu, że silnik z łopatkami obrotowymi zawiera nieruchomy, wydrążony korpus, którego wewnętrzna powierzchnia robocza jest cylindryczna, osadzony w korpusie wirnik, w którym wykonane są promieniowe rowki rozmieszczone równomiernie na obwodzie wirnik, łopatki zamontowane w tych rowkach z możliwością poruszania się w tych rowkach i ślizgania się krawędziami roboczymi po wewnętrznej powierzchni roboczej obudowy podczas obrotu wirnika, źródło pary, elementy doprowadzające parę umieszczone w ścianie obudowy i połączone do źródła pary, elementy do usuwania pary znajdujące się w obudowie, a także co najmniej jedna dysza Laval, która jest połączona ze źródłem pary i zamontowana w ścianie obudowy ukośnie do promienia wirnika z możliwością tworzenia efekt turbiny.
Efekt techniczny uzyskuje się również dzięki temu, że źródło pary wykonane jest w postaci połączonego szeregowo skraplacza, zbiornika na wodę, wysokociśnieniowej wytwornicy pary, odbiornika oraz zaworu sterującego sterowanego przez sterownik, podczas gdy doprowadzenie pary elementy i dysze Lavala są połączone z wyjściami zaworu sterującego, a wejścia skraplacza są połączone z elementami odsysającymi parę.
Efekt techniczny uzyskuje się również dzięki temu, że wysokociśnieniowa wytwornica pary składa się z obudowy z co najmniej jedną komorą spalania, co najmniej jednym podgrzewaczem wody umieszczonym w komorze spalania oraz co najmniej jednym urządzeniem palnikowym zainstalowanym z możliwością podgrzewania wody w komorze spalania. podgrzewacz wody, natomiast palnik to dysza Laval opalana wodą.
Wynik techniczny uzyskuje się również w ten sposób, że na wlocie urządzenia palnikowego jest zainstalowana dysza do dostarczania do niego wody lub pary oraz elektrody do tworzenia łuku elektrycznego przeznaczonego do dysocjacji tej wody.
Efekt techniczny uzyskuje się również dzięki temu, że w palniku znajduje się co najmniej jedna dodatkowa dysza Lavala, tworząca z tą dyszą główną, która jest główną, liniowy łańcuch dysz Lavala, w którym dysza główna jest pierwszą i w której wylot poprzednia dysza łańcucha jest połączona z wlotem jednego kolejnego łańcucha dysz tak, że wymiary geometryczne następnej dyszy łańcuchowej są większe niż wymiary geometryczne poprzedniej dyszy łańcuchowej.
Efekt techniczny uzyskuje się również dzięki temu, że w urządzeniu palnikowym znajdują się co najmniej dwie dodatkowe dysze Lavala, tworzące ze wspomnianą dyszą, która jest główną, rozgałęzionym łańcuchem dysz Lavala, w której dysza główna jest pierwszą i w której wylot poprzednia dysza łańcucha jest połączona z wejściami dwóch kolejnych łańcuchów dysz.
Nowością w zastrzeżonym rozwiązaniu technicznym jest to, że silnik zawiera co najmniej jedną dyszę Lavala, która jest połączona ze źródłem pary i zamontowana w ścianie obudowy ukośnie do promienia wirnika z możliwością wytworzenia efektu turbiny.
Nowością jest również to, że we wspomnianym źródle pary znajduje się połączony szeregowo skraplacz, zbiornik na wodę, wysokociśnieniowa wytwornica pary, odbiornik oraz zawór sterujący sterowany przez sterownik, do których wyjść doprowadza doprowadzenie pary oraz Laval. dysze są połączone, a elementy wylotowe pary są połączone z wlotami skraplacza ...
Nowością jest również to, że wysokociśnieniowa wytwornica pary zawiera obudowę z co najmniej jedną komorą spalania, co najmniej jeden podgrzewacz wody umieszczony w komorze spalania oraz co najmniej jeden palnik zainstalowany z możliwością podgrzewania wody w wodzie grzejnik, gdy W tym przypadku urządzeniem palnika jest dysza Lavala działająca na paliwie wodnym i zawierająca dyszę zainstalowaną na wlocie do dostarczania wody lub pary oraz elektrody do tworzenia łuku elektrycznego przeznaczonego do dysocjacji tej wody.
Nowością jest również to, że w palniku znajduje się co najmniej jedna dodatkowa dysza Lavala, tworząc z tą dyszą główną liniowy łańcuch dysz Lavala, w którym dysza główna jest pierwszą i w której wylot poprzednia dysza łańcucha jest połączona z wlotem jednej kolejnej dyszy łańcuchowej tak, że wymiary geometryczne następnej dyszy łańcuchowej są większe niż wymiary geometryczne poprzedniej dyszy łańcuchowej.
Nowością jest również to, że w urządzeniu palnikowym znajdują się co najmniej dwie dodatkowe dysze Lavala, tworzące ze wspomnianą dyszą, która jest główną, rozgałęzionym łańcuchem dysz Lavala, w której dysza główna jest pierwszą i w której wylot poprzednia dysza łańcucha jest połączona z wejściami dwóch kolejnych dysz łańcuchowych.
Lista figur rysunkowych
Figura 1 schematycznie przedstawia zastrzegany parowy obrotowy silnik łopatkowy; rysunek 2, 3 - opcje wykonania wytwornicy pary pod wysokim ciśnieniem; Figury 4, 5, 6 przedstawiają przykłady wykonania palnika stosowanego w wytwornicy pary.
Informacje potwierdzające możliwość zrealizowania wynalazku
Silnik zawiera: stacjonarny pusty korpus 1, którego wewnętrzna powierzchnia 2 jest cylindryczna (od końców korpusu jest zamknięta daszkami); wirnik 3, który jest wykonany w postaci prostego okrągłego cylindra z czterema promieniowymi rowkami 4; cztery ostrza 5 zainstalowane we wspomnianych rowkach 4 z możliwością poruszania się w tych rowkach i przesuwania ich krawędzi roboczych wzdłuż wewnętrznej powierzchni 2 obudowy 1; dwa elementy 6 do doprowadzania pary, zamontowane w obudowie tak, aby dopływająca przez nie para nie tworzyła efektu turbiny (zainstalowane promieniowo); dwie dysze Lavala 7 zainstalowane w obudowie ukośnie do promienia wirnika tak, że oś każdej dyszy Lavala jest zorientowana w kierunku odpowiadającym stycznej do cylindrycznej powierzchni wirnika; elementy 8 do usuwania pary. Ponadto silnik zawiera skraplacz pary 9, zbiornik wody 10, wysokociśnieniową wytwornicę pary 11, odbiornik 12 i dystrybutor pary 13 sterowany przez sterownik 14, połączony szeregowo. elementy zasilające 6 i wejścia dysz Lavala 7.
W przykładzie pokazanym na załączonym rysunku wirnik 3 jest zamontowany w obudowie 1 współosiowo z jego wewnętrzną cylindryczną powierzchnią 2. Szczeliny 4 i odpowiednio łopatki 5 są równomiernie rozmieszczone na obwodzie przekroju wirnika 3. Minimalna liczba ostrzy to cztery. W tym przypadku kąt między dowolnymi dwoma sąsiednimi ostrzami wynosi 90 °, a kąt między przeciwległymi ostrzami wynosi 180 °. Elementy 6 doprowadzające parę są zamontowane w obudowie 1 w wierzchołkach małej osi elipsy powierzchni roboczej 2. Dysze lawowe 7 są zainstalowane w obudowie 1 z odsunięciem od elementów 6 pod kątem nie większym niż 45 ° w kierunku obrotu wirnika 3. Elementy 8 do usuwania pary są zamontowane w obudowie 1 z przesunięciem od elementów 6 o kąt nie przekraczający 45° w kierunku przeciwnym do obrotu wirnika 3 (kierunek obrotu pokazano na ryc. łukowatą strzałką). Ponadto elementy dostarczające parę wodną 6 są instalowane promieniowo, tj. E. z możliwością promieniowego dopływu pary, tak aby doprowadzana para nie tworzyła efektu dynamicznego (turbinowego), a dysze Lavala 7 montuje się osiami ukośnie do promieni wirnika, tak aby oś każdej dyszy Lavala była zorientowana w kierunek odpowiadający cylindrycznej powierzchni wirnika 3 w celu wytworzenia efektu dynamicznego (turbiny). Liczba ostrzy 5 może być większa niż cztery, ale musi być równa. Łopatki 5 powinny być równomiernie rozmieszczone na obwodzie przekroju poprzecznego wirnika 3. W tym przypadku łopatki 5 są osadzone w rowkach 4 z obciążeniem sprężynowym w kierunku od osi wirnika. To sprężynowanie jest zapewnione przez instalację w rowkach 4 odpowiednich sprężyn (nie pokazano) i/lub doprowadzenie gazu pod ciśnieniem do rowków 4.
Powyższy przykład rotacyjnego łopatkowego silnika parowego charakteryzuje się cylindryczną konstrukcją wewnętrznej powierzchni roboczej korpusu z tworzącą w postaci elipsy. W tym przypadku wirnik jest montowany współosiowo z obudową, co zapewnia równowagę sił. Jednak ta opcja silnika nie jest jedyną możliwą w ramach podanej formuły. Możliwy jest np. wariant, w którym wewnętrzna powierzchnia robocza obudowy (stojana) wykonana jest w postaci okrągłego walca, a wirnik jest osadzony z przesuniętą osią względem osi obudowy. Możliwe jest również wykonanie wewnętrznej powierzchni roboczej obudowy ze skomplikowaną prowadnicą, jak przedstawiono w opisie wynalazku według wspomnianego wyżej patentu RU nr 2361089.
Silnik wykorzystuje wysokociśnieniową wytwornicę pary 11, która zawiera obudowę 15 i dwie komory spalania 16 i 17 (rysunek 2). W komorze spalania 16 znajduje się podgrzewacz wody 18 wykonany w postaci wężownicy, urządzenie palnikowe 19 oraz zawór bezpieczeństwa 20. W komorze spalania 17 podgrzewacz wody 21 wykonany w postaci zbiornika oraz urządzenie palnikowe 22. 18 przeznaczony do wytwarzania pary wodnej pod wysokim ciśnieniem.
Generator przedstawiony na fig. 3 różni się od generatora z fig. 2 tym, że zawiera kanał 23 łączący ze sobą komory spalania 16 i 17; podczas gdy generator zawiera tylko jedno urządzenie palnikowe 19.
Każde urządzenie palnikowe (19 i 22) dostępne jest w trzech wersjach.
W pierwszym przykładzie wykonania (fig. 4) palnik jest dyszą Lavala 24 (dysza główna) pracującą na paliwie wodnym. W tym przypadku dysza 25 jest zainstalowana na wlocie (na końcu wlotu) dyszy 24 do dostarczania wody lub pary wodnej, a elektrody 26 (katoda, anoda) są instalowane, przeznaczone do ich podłączenia do źródła prądu wysokiego napięcia (nie pokazano aktualnego źródła).
W drugim przykładzie wykonania (fig. 5) urządzenie palnikowe zawiera wspomnianą wcześniej główną dyszę 24 i co najmniej jedną dodatkową dyszę Lavala 27 tworzącą z główną dyszą 24 liniowy łańcuch dysz Lavala. W tym obwodzie dysza główna 24 jest pierwsza, a wylot poprzedniej dyszy (w tym przypadku dyszy 24) jest połączony z wlotem jednej kolejnej dyszy (w tym przypadku dyszy 27), tak aby wymiary geometryczne kolejnej dyszy przekracza wymiary geometryczne poprzedniej dyszy. W tym przypadku dodatkowa dysza 27 zawiera dyszę 28 do dostarczania do niej dodatkowej wody lub pary.
W trzecim przykładzie wykonania (rys. 6) urządzenie palnikowe zawiera główną dyszę 24 z separatorem 29 do podziału wylotu tej dyszy na dwa kanały wylotowe i co najmniej dwie dodatkowe dysze Lavala 27 (1) i 27 (2), tworzący z dyszą główną 24 rozgałęziony łańcuch dysz Lavala, w którym dysza główna 24 jest pierwszą i w którym kanały wylotowe poprzedniej dyszy (w tym przypadku dyszy 24) są połączone z wlotami dwóch kolejnych dysz (w tym przypadku dysze 27 (1) i 27 (2)). W tym przypadku dodatkowe dysze 27 (1) i 27 (2) zawierają odpowiednie dysze 28 (1) i 28 (2) do dostarczania dodatkowej wody lub pary do dodatkowych dysz.
Praca silnika wygląda następująco.
W początkowej pozycji wirnika 3 (jak pokazano na rys.), jego przeciwnie skierowane łopatki powinny znajdować się między odpowiednimi elementami 6 do dostarczania pary i odpowiednimi elementami 8 do usuwania pary, tak aby elementy 6 znajdowały się między odpowiednimi sąsiednimi łopatki 5, a elementy do usuwania pary 8 nie muszą znajdować się pomiędzy tymi samymi odpowiadającymi sąsiednimi łopatkami. W tym przypadku przestrzeń pomiędzy sąsiednimi łopatkami 5 tworzy jedną komorę roboczą (nazwijmy ją pierwszą), a przestrzeń pomiędzy sąsiednimi łopatkami 5 tworzy kolejną komorę roboczą. Jeżeli określony warunek początkowego położenia łopatek w momencie rozruchu silnika nie jest spełniony, wówczas rozrusznik (nie pokazany) zapewnia wymuszony obrót wirnika 3, aby zapewnić wspomniane położenie łopatek. W tym położeniu wirnika 3 za pomocą elementów 6, para jest doprowadzana promieniowo do wewnętrznej wnęki obudowy 1 z obu stron tej obudowy do dwóch przestrzeni roboczych.
Para pod wysokim ciśnieniem w pierwszej i drugiej komorze roboczej wywiera różne ciśnienie na sąsiednie łopatki każdej komory roboczej ze względu na eliptyczny kształt powierzchni 2 w jej przekroju iz tego powodu różne występy sąsiednich łopatek. Powstałe różnice ciśnień powodują, że wirnik obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Gdy wirnik 3 obraca się pod kątem 90 °, pierwsze łopatki każdej komory roboczej w kierunku obrotu mija punkt położenia odpowiedniego elementu wylotowego pary 8, w wyniku czego para z każdej komory roboczej swobodnie opuszcza przez elementy wylotowe 8 i wchodzi do skraplacza 9. Następnie cykl się powtarza. W tym przypadku para wodna ulega kondensacji w skraplaczu, a powstała w ten sposób woda wpływa do zbiornika wody 10, w którym jest gromadzona. Ze zbiornika 10 woda wpływa do wysokociśnieniowej wytwornicy pary 11, z której powstająca tam para wpływa do odbiornika 12, gdzie jest gromadzona pod wysokim ciśnieniem. Z odbiornika para wchodzi do dystrybutora pary 13 sterowanego przez sterownik 14, którego wyjścia są połączone z odpowiednimi elementami zasilającymi 6 i dyszami Lavala 7. W zależności od wymaganego trybu pracy silnika, sterownik 14 dostarcza parę albo tylko do elementów zasilających 6 (zapewnienie wymaganej mocy silnika podczas pracy na niskich obrotach), lub tylko w dyszy Lavala 7 (zapewnienie wymaganej mocy silnika podczas pracy na wysokich obrotach ze względu na efekt turbiny) lub jednocześnie w elementach zasilających dyszę Laval 7 w celu dalszego zwiększenia mocy silnika.
Praca wytwornicy pary jest następująca.
Woda (kondensat) w sposób ciągły wpływa do podgrzewacza wody (zbiornika) 21, gdzie jest podgrzewana przez palnik 22. Następnie woda przepływa wewnętrznym rurociągiem wytwornicy pary do wężownicy 18, gdzie jest podgrzewana przez palnik 19, w ten sposób zamienia się w parę (rys. 2). W wersji wytwornicy pary pokazanej na ryc. 3 podgrzewanie wody w zbiorniku 21 i w wężownicy 18 odbywa się za pomocą jednego palnika 19.
Każde urządzenie palnikowe (19 i 22) jest zaprojektowane jako dysza Lavala. W takim przypadku woda lub para są dostarczane do każdej dyszy 24 za pomocą dyszy 25 (fig. 4). Elektrody 26 są połączone ze źródłem prądu o wysokim napięciu (nie pokazano). W wyniku przepływu prądu w dyszy 24 woda rozkłada się na wodór i tlen, a następnie spalanie wodoru z wytworzeniem plazmy, której temperatura dochodzi do 600°C. Plazma generowana w dyszy 24 wchodzi do odpowiedniej komory spalania 16 i 17, gdzie podgrzewana jest przez tę plazmę podgrzewacz wody (zbiornik) 21, a także podgrzewacz wody (wężownica) 18. W wyniku tego na wyjściu powstaje para wodna cewki 18. Zawór 20 uwalnia nadciśnienie z komór spalania.
W celu zwiększenia mocy urządzenie palnikowe (poz. 19, 22 na rys. 2 i 3) może być wykonane w postaci liniowego (rys. 5) lub rozgałęzionego (rys. 6) łańcucha dysz Lavala.
Działanie urządzenia palnikowego w wariantach pokazanych na rys. 5 i 6 jest następujące.
Plazma generowana w dyszy Lavala 24 wchodzi do następnej dyszy 27 łańcucha dysz (rys. 5) lub podzielona na dwa strumienie przez separator 29 (rys. 6) jednocześnie do kolejnych dwóch dysz 27 (1) i 27 (2).
Do tej kolejnej dyszy (lub dwóch dysz) za pomocą dyszy 28 (lub dysz 28 (1) i 28 (2)) doprowadzana jest dodatkowa woda (lub para wodna), która jest rozkładana na wodór i tlen pod działaniem plazmy z dysza 24; w tym przypadku wypala się również nowo powstały wodór. W efekcie w drugiej dyszy powstaje dodatkowa plazma zwiększająca całkowitą objętość generowanej plazmy. Tym samym przy niewielkich rozmiarach urządzenie palnikowe umożliwia generowanie znacznej mocy cieplnej na bazie wody.
PRAWO
1. Obrotowa łopatkowa maszyna parowa zawierająca nieruchomy pusty korpus, którego wewnętrzna powierzchnia robocza jest cylindryczna, zamontowany w korpusie wirnik, w którym wykonane są promieniowe szczeliny rozmieszczone równomiernie na obwodzie wirnika, zamontowane łopatki w tych szczelinach z możliwością poruszania się w tych rowkach i ślizgania się ich krawędziami roboczymi po wewnętrznej powierzchni roboczej obudowy podczas obrotu wirnika, źródła pary, elementów doprowadzających parę umieszczonych w ściance obudowy i połączonych ze źródłem pary oraz elementy wylotowe pary znajdujące się w obudowie, charakteryzujące się tym, że zawiera co najmniej jedną dyszę Lavala, która jest połączona ze źródłem pary i zamontowana w ścianie obudowy ukośnie do promienia wirnika z możliwością wytworzenia efektu turbiny, a źródło pary wykonane jest w postaci połączonego szeregowo skraplacza, zbiornika na wodę, wysokociśnieniowej wytwornicy pary, odbiornika i zaworu sterującego sterowanego przez sterownik itp. iw tym przypadku dopływ pary i elementy dyszy Lavala są połączone z wylotami zaworu sterującego, a elementy wylotowe są połączone z wlotami skraplacza.
2. Obrotowy łopatkowy silnik parowy według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że wysokociśnieniowy generator pary zawiera obudowę z co najmniej jedną komorą spalania, co najmniej jednym podgrzewaczem wody umieszczonym w komorze spalania i co najmniej jednym palnikiem zainstalowanym z możliwością wody grzewczej w podgrzewaczu wody, natomiast urządzeniem palnikowym jest dysza Lavala pracująca na paliwie wodnym.
3. Obrotowy łopatkowy silnik parowy według zastrzeżenia 2, znamienny tym, że na wlocie urządzenia palnikowego jest zainstalowana dysza do dostarczania do niego wody lub pary oraz elektrody do tworzenia łuku elektrycznego przeznaczonego do dysocjacji tej wody.
4. Obrotowy łopatkowy silnik parowy według zastrzeżenia 2, znamienny tym, że urządzenie palnikowe zawiera co najmniej jedną dodatkową dyszę Lavala, tworzącą ze wspomnianą dyszą główną liniowy łańcuch dysz Lavala, w którym główna dysza jest pierwszą i w w którym wylot poprzedniej dyszy łańcuchowej jest połączony z wlotem jednej kolejnej dyszy łańcuchowej tak, że wymiary geometryczne następnej dyszy łańcuchowej przekraczają wymiary geometryczne poprzedniej dyszy łańcuchowej.
5. Obrotowy łopatkowy silnik parowy według zastrzeżenia 4, znamienny tym, że na wlocie głównej dyszy obwodu jest zainstalowana dysza do dostarczania do niej wody lub pary oraz elektrody do tworzenia łuku elektrycznego przeznaczonego do dysocjacji tej wody, oraz każda dodatkowa dysza obwodu zawiera dyszę do dostarczania do niej dodatkowej wody lub pary.
6. Obrotowy łopatkowy silnik parowy według zastrzeżenia 2, znamienny tym, że urządzenie palnikowe zawiera co najmniej dwie dodatkowe dysze Lavala, tworząc ze wspomnianą dyszą główną rozgałęziony łańcuch dysz Lavala, w którym dysza główna jest pierwszą i w której wylot poprzednia dysza łańcucha jest połączona z wejściami dwóch kolejnych dysz łańcucha.
7. Obrotowy łopatkowy silnik parowy według zastrzeżenia 6, znamienny tym, że na wlocie głównej dyszy obwodu jest zainstalowana dysza do dostarczania do niej wody lub pary oraz elektrody do tworzenia łuku elektrycznego przeznaczonego do dysocjacji tej wody, oraz każda dodatkowa dysza obwodu zawiera dyszę do dostarczania do niej dodatkowej wody lub pary.
SILNIK OBROTOWY PAROWY i SILNIK OSIOWY Z TŁOKIEM OSIOWYM
Obrotowy silnik parowy (obrotowy silnik parowy) to wyjątkowa maszyna energetyczna, której rozwój do produkcji nie został jeszcze należycie rozwinięty.
Z jednej strony w ostatniej trzeciej połowie XIX wieku istniały różne konstrukcje silników rotacyjnych, które nawet dobrze się sprawdzały, m.in. do napędzania maszyn dynamometrycznych w celu wytwarzania energii elektrycznej i zasilania dowolnych obiektów. Ale jakość i dokładność wykonania takich silników parowych (silników parowych) była bardzo prymitywna, więc miały niską sprawność i małą moc. Od tego czasu małe lokomotywy parowe odeszły w przeszłość, ale wraz z naprawdę nieskutecznymi i mało obiecującymi lokomotywami tłokowymi do przeszłości odeszły również obrotowe lokomotywy parowe z dobrymi perspektywami.
Głównym powodem jest to, że na poziomie technologicznym końca XIX wieku nie było możliwe wykonanie naprawdę wysokiej jakości, mocnego i trwałego silnika obrotowego.
Dlatego z całej gamy silników parowych i silników parowych do naszych czasów bezpiecznie i aktywnie przetrwały tylko turbiny parowe o ogromnych mocach (od 20 MW wzwyż), które dziś odpowiadają za około 75% produkcji energii elektrycznej w naszym kraju. Turbiny parowe dużej mocy dostarczają również energię z reaktorów jądrowych w bojowych okrętach podwodnych przewożących pociski oraz na dużych lodołamaczach arktycznych. Ale to wszystko są ogromne maszyny. Turbiny parowe szybko tracą całą swoją sprawność, gdy ich rozmiar jest zmniejszony.
…. Dlatego nie istnieją silniki parowe o dużej mocy i parowozy o mocy poniżej 2000 - 1500 kW (2 - 1,5 MW), które wydajnie pracowałyby na parze uzyskanej ze spalania taniego paliwa stałego i różnych darmowych odpadów palnych.
To właśnie w tej dzisiejszej pustej dziedzinie techniki (i absolutnie gołej, ale bardzo potrzebującej oferty produktowej w komercyjnej niszy), w tej rynkowej niszy maszyn małej mocy, parowe silniki obrotowe mogą i powinny zająć bardzo godne miejsce. A potrzeba ich tylko w naszym kraju - dziesiątki i dziesiątki tysięcy ... Szczególnie takie małe i średnie maszyny energetyczne do autonomicznego wytwarzania energii i niezależnego zasilania są potrzebne małym i średnim przedsiębiorstwom na obszarach odległych od dużych miast oraz duże elektrownie: - w małych tartakach, odległych kopalniach, w obozach polowych i na działkach leśnych itp., itp.
…..
..
Przyjrzyjmy się wskaźnikom, które czynią parowozy obrotowe lepszymi niż ich najbliżsi kuzyni – parowozy w postaci silników parowych tłokowych i turbin parowych.
…
— 1)
— 2) Obrotowe silniki parowe posiadają ramię przykładania działających sił gazu (ramię momentu obrotowego) znacznie (kilkakrotnie) więcej niż tłokowe silniki parowe. Dlatego moc, którą uzyskują, jest znacznie wyższa niż w przypadku silników tłokowych parowych.
— 3) Obrotowe silniki parowe mają znacznie większy skok niż tłokowe silniki parowe, tj. mają zdolność zamiany większości energii wewnętrznej pary na użyteczną pracę.
— 4) Obrotowe silniki parowe mogą wydajnie pracować na parze nasyconej (mokrej), bez trudności pozwalając na kondensację znacznej części pary z jej przejściem do wody bezpośrednio w sekcjach roboczych parowego silnika rotacyjnego. Zwiększa to również sprawność elektrowni parowej wykorzystującej parowy silnik rotacyjny.
— 5 ) Obrotowe silniki parowe pracują z prędkością 2-3 tys. obr./min, co jest optymalną prędkością do wytwarzania energii elektrycznej, w przeciwieństwie do zbyt wolnoobrotowych silników tłokowych (200-600 obr./min) tradycyjnych parowozów typu parowóz, lub z zbyt szybkoobrotowe turbiny (10-20 tys. obr./min).
Jednocześnie technologicznie obrotowe silniki parowe są stosunkowo łatwe w produkcji, co sprawia, że ich koszty wytwarzania są stosunkowo niskie. W przeciwieństwie do turbin parowych, które są niezwykle drogie w produkcji.
KRÓTKIE PODSUMOWANIE TEGO ARTYKUŁU - Obrotowy silnik parowy to wysoce wydajna maszyna parowa do przetwarzania ciśnienia pary z ciepła spalania paliwa stałego i odpadów palnych na moc mechaniczną i energię elektryczną.
Autor tej strony otrzymał już ponad 5 patentów na wynalazki dotyczące różnych aspektów konstrukcji obrotowych silników parowych. A także wyprodukował szereg małych silników obrotowych o mocy od 3 do 7 kW. Obecnie trwają prace projektowe obrotowych silników parowych o mocy od 100 do 200 kW.
Silniki rotacyjne mają jednak „ogólną wadę” – złożony system uszczelnień, który w przypadku małych silników okazuje się zbyt skomplikowany, miniaturowy i drogi w produkcji.
Jednocześnie autor strony opracowuje parowe osiowe silniki tłokowe z przeciwbieżnym – przeciwbieżnym ruchem tłoków. Ten układ jest najbardziej energooszczędny pod względem zmienności mocy ze wszystkich możliwych schematów stosowania systemu tłokowego.
Silniki te w małych rozmiarach są nieco tańsze i prostsze niż silniki obrotowe i stosuje się w nich najbardziej tradycyjne i najprostsze uszczelnienia.
Poniżej znajduje się film przedstawiający zastosowanie małego silnika bokser z przeciwbieżnymi tłokami osiowymi.
Obecnie produkowany jest taki osiowo-tłokowy silnik bokserski o mocy 30 kW. Zasób silnika ma wynieść kilkaset tysięcy godzin pracy, ponieważ obroty silnika parowego są 3-4 razy mniejsze niż obroty silnika spalinowego, w parze tarcia „tłok-cylinder” – poddany działaniu jonów- azotowanie plazmowe w środowisku próżniowym, a twardość powierzchni ciernych wynosi 62-64 jednostek na HRC. Szczegółowe informacje na temat procesu utwardzania powierzchni przez azotowanie, patrz.
Oto animacja zasady działania takiego osiowo-tłokowego silnika bokser z przeciwbieżnym ruchem tłoków, podobnym w układzie.
zdjęcie, wideo, wiele liter:
Schemat działania obrotowego silnika parowego N. Tverskoy:
Przetestuj przewijanie sprężonym powietrzem (3,5 atm) obrotowego silnika parowego.
Model jest zaprojektowany na moc 10 kW przy 1500 obr/min przy ciśnieniu pary 28-30 atm.
Pod koniec XIX wieku zapomniano o „lokomotywach obrotowych N. Tverskoya”, ponieważ silniki parowe tłokowe okazały się prostsze i bardziej zaawansowane technologicznie w produkcji (jak na ówczesny przemysł), a turbiny parowe dawały większą moc.
Ale uwaga dotycząca turbin jest słuszna tylko w ich dużej masie i wymiarach. Rzeczywiście, przy mocy ponad 1,5-2 tys. kW wielocylindrowe turbiny parowe przewyższają pod każdym względem obrotowe silniki parowe, nawet przy wysokich kosztach turbin. A na początku XX wieku, kiedy elektrownie okrętowe i bloki energetyczne elektrowni zaczęły mieć moc kilkudziesięciu tysięcy kilowatów, wtedy takie możliwości mogły zapewnić tylko turbiny.
ALE - turbiny mają jeszcze jedną wadę. Przy zmniejszaniu ich parametrów masowo-wymiarowych charakterystyka pracy turbin parowych gwałtownie się pogarsza. Znacząco spada moc właściwa, zmniejsza się sprawność, przy czym pozostają wysokie koszty produkcji i duża prędkość wału głównego (konieczność przekładni). Dlatego - w obszarze mocy poniżej 1 tys. kW (1 MW) prawie niemożliwe jest znalezienie turbiny parowej sprawnej we wszystkich parametrach, nawet za duże pieniądze...
Dlatego w tym zakresie mocy pojawiła się cała masa egzotycznych i mało znanych projektów. Ale coraz częściej są też drogie i nieefektywne... Turbiny śrubowe, turbiny Tesli, turbiny osiowe itp.
Ale z jakiegoś powodu wszyscy zapomnieli o parowych „maszynach z wirnikiem”. A tymczasem – maszyny te są wielokrotnie tańsze niż jakiekolwiek mechanizmy nożowo-śrubowe (mówię to ze znajomością sprawy, jako osoba, która za własne pieniądze zrobiła już kilkanaście takich maszyn). Jednocześnie parowe „lokomotywy obrotowe” N. Tverskoya mają potężny moment obrotowy przy najniższej prędkości, mają niską prędkość wału głównego przy pełnej prędkości od 800 do 1500 obr./min. Tych. takie maszyny, nawet do generatora elektrycznego, nawet do samochodu parowego (ciągnika, ciągnika), nie będą wymagały skrzyni biegów, sprzęgła itp., ale będą ich wałem bezpośrednio połączonym z prądnicą, kołami samochodowymi itp.
Czyli - w postaci obrotowego silnika parowego - system „maszyny rotacyjnej N. Tverskoya”, mamy uniwersalny silnik parowy, który doskonale wygeneruje prąd z kotła na paliwo stałe w odległej leśniczówce lub wiosce w tajdze, w polowym młynie lub generować energię elektryczną w kotłowni na wsi lub "spinning" na odpadach ciepła technologicznego (gorące powietrze) w cegielni lub cementowni, odlewni itp. Wszystkie takie źródła ciepła mają moc poniżej 1 MW , dlatego konwencjonalne turbiny są tutaj mało przydatne. A ogólna praktyka techniczna nie zna jeszcze innych maszyn do odzysku ciepła poprzez zamianę ciśnienia uzyskanej pary na działanie. Ciepło to nie jest więc w żaden sposób wykorzystywane - jest po prostu głupio i bezpowrotnie tracone.
Stworzyłem już "maszynę z wirnikiem parowym" do napędzania generatora elektrycznego o mocy 10 kW, jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, wkrótce pojawi się maszyna zarówno o mocy 25, jak i 40 kW. Właśnie to, czego potrzebujesz, aby zapewnić tanią energię elektryczną z kotła na paliwo stałe lub odpady ciepła technologicznego na posiadłość wiejską, małe gospodarstwo rolne, obóz polowy itp. itp.
W zasadzie silniki obrotowe są dobrze wyskalowane w górę, dlatego montując wiele sekcji wirnika na jednym wale, łatwo jest zwielokrotnić moc takich maszyn, po prostu zwiększając liczbę standardowych modułów wirnika, tj. całkiem możliwe jest stworzenie parowych maszyn rotacyjnych o mocy 80-160-240-320 kW i więcej ...
W internecie natknąłem się na ciekawy artykuł.
"Amerykański wynalazca Robert Green opracował zupełnie nową technologię, która generuje energię kinetyczną poprzez konwersję energii szczątkowej (podobnie jak inne paliwa). Silniki parowe Greena są napędzane tłokami i przeznaczone do szerokiej gamy zastosowań."
To wszystko, ni mniej, ni więcej: zupełnie nowa technologia. No, oczywiście zacząłem szukać, próbowałem zrozumieć. Jest napisane wszędzie jedną z najbardziej unikalnych zalet tego silnika jest możliwość generowania energii z energii szczątkowej silników. Dokładniej, resztkową energię spalin z silnika można przekształcić w energię trafiającą do pomp i układów chłodzenia jednostki. Co z tego, jak rozumiem, spaliny doprowadzają wodę do wrzenia, a następnie zamieniają parę w ruch. Jakże konieczne i opłacalne, bo… chociaż ten silnik, jak mówią, jest specjalnie zaprojektowany z minimalnej ilości części, to jednak tyle kosztuje i czy jest sens ogrodzić ogródek, tym bardziej fundamentalnie nowość w tym wynalazku nie widzę... A wiele mechanizmów zamiany ruchu posuwisto-zwrotnego na ruch obrotowy zostało już wynalezionych. Na stronie autora model dwucylindrowy sprzedawany jest w zasadzie niedrogi 
tylko 46 USD.
Na stronie autora jest film wykorzystujący energię słoneczną, jest też zdjęcie kogoś na łodzi korzystającej z tego silnika. 
Ale w obu przypadkach nie jest to oczywiście ciepło resztkowe. Krótko mówiąc, wątpię w niezawodność takiego silnika: „Przeguby kulowe są jednocześnie pustymi kanałami, przez które para jest dostarczana do cylindrów”. Jaka jest Twoja opinia, drodzy użytkownicy serwisu?
Artykuły w języku rosyjskim