Kia serato wszystkich pokoleń. Nowa Kia Cerato będzie sprzedawana równolegle ze starą: ogłoszono ceny i wyposażenie

Sedan Kia Cerato zaczął być produkowany w Korei w 2003 roku, w 2004 roku z linii produkcyjnej zaczęły zjeżdżać także pięciodrzwiowe hatchbacki. Samochód ten powstał na wspólnej platformie z modelem Hyundaia Elantra trzeciej generacji. Na rynku amerykańskim był sprzedawany pod nazwami Kia Spectra (sedan) i Spectra5 (hatchback).

W Rosji Kia Cerato była oferowana z silnikami 1.6 (105 KM) i 2.0 o mocy 143 KM. z., skrzynie biegów - pięciobiegowa „mechanika” lub czterobiegowa „automatyczna”. W domu samochód był również wyposażony w silnik 1,5 (107 sił), a w Chinach w 1,8-litrową jednostkę napędową o mocy 132 KM. od. W Europie i Korei można było również kupić Kia Cerato z turbodieselami o pojemności 1,5, 1,6 lub 2,0 litra o mocy od 73 do 116 sił.

W 2006 roku model przeszedł nieznaczną zmianę stylizacji. W tym samym czasie zamiast poprzedniego 1,6-litrowego silnika benzynowego zaczęto instalować nowy silnik o tej samej pojemności, rozwijający 122 KM. od.

II generacja, 2008–2013

Samochód drugiej generacji zaczął być produkowany w Korei w 2008 roku. Sedany pod nazwą Cerato były sprzedawane w Rosji, Europie Wschodniej, na Bliskim Wschodzie iw Afryce. I na przykład w Australii, RPA oferowane były również wersje hatchback. Później skład został uzupełniony o dwudrzwiowe coupe. Na rynku koreańskim i amerykańskim model ten nosił nazwę.

Oferowaliśmy samochody z silnikami benzynowymi 1,6 (126 KM) i 2,0 (150 KM) z automatyczną skrzynią biegów. W 2012 roku w Avtotor w Kaliningradzie zorganizowano montaż SKD sedanów na rynek rosyjski.

III generacja, 2013

Trzecia generacja sedana Kia Cerato została wprowadzona na rynek w 2013 roku. W Avtotor w Kaliningradzie zorganizowano montaż śrubokrętów na rynek rosyjski, a w 2014 roku uruchomiono tam pełnocyklową produkcję.

Samochód oferowany był z silnikami benzynowymi 1.6 i 2.0 o mocy 130 i 150 KM. od. odpowiednio. Silnik „senior” był wyposażony tylko w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, a dla silnika o pojemności 1,6 litra „automat” był dostępny za dopłatą.

W 2016 roku model został przestylizowany, a w 2018 roku zadebiutowała nowa generacja Cerato. A samochody trzeciej generacji nadal były produkowane w Kaliningradzie pod nazwą

Za rewolucję w designie wszystkich Cerato, a także innych modeli tej marki, należy podziękować słynnemu projektantowi Peterowi Schreyerowi, którego w 2006 roku kupiła KIA od VW i który dziś został nie tylko głównym projektantem marki , ale także prezes Kia Motors.

Przygotowując ten model, Koreańczycy przerobili też jego techniczne wypchanie - otrzymali nowe, mocniejsze silniki, nowoczesny „automat”, mniej skomplikowane i drogie w utrzymaniu tylne zawieszenie.

Zakres modyfikacji bohatera naszego materiału nieco się zmienił: tak jak poprzednio ma w swoim arsenale klasycznego sedana, ale mniej popularnego hatchbacka swojego poprzednika zastąpił stylowe coupe. Wygląda szczególnie jasno i dynamicznie - agresywny przedni zderzak, tylny dyfuzor z dwoma podwójnymi „pniakami” układu wydechowego, drzwi bez tradycyjnych ram, czerwone wstawki na desce rozdzielczej i kartach drzwi, aluminiowe pedały itp.

Dzięki jasnemu wzornictwu coupe Cerato Koup są szeroko stosowane na Ukrainie.

Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, którego egzemplarze oficjalnie sprzedawane na Ukrainie zostały zmontowane metodą SKD w Łuckiej Fabryce Samochodów, bohaterem naszego materiału jest rasowy „Korean”.

Nadwozie KIA Cerato

Jak pokazuje doświadczenie eksploatacyjne, korpusy Cerato mają dobrą odporność na korozję. Jedynym słabym punktem są futryny tylnych drzwi (pod naklejonym na nie czarnym arakalem czasami pojawia się rdza). Powłoka chromowana na osłonie chłodnicy i emblematach firmowych nie jest odporna - ze względu na piaskowanie i agresywne chemikalia na myjniach często się łuszczy. Cechą nowszych wersji Cerato, wyposażonych w lustra z kierunkowskazami, jest to, że ich żarówki LED są montowane tylko z sufitem (wcześniej lampę z żarnikiem można było wymieniać osobno i w związku z tym była znacznie tańsza ).

Plastikowe wykończenie wnętrza ma piękny wygląd, ale przy kontakcie dotykowym okazuje się trudne. Na szczęście nie jest piszczący. We wczesnych wersjach zastosowano dwukolorowe wykończenie deski rozdzielczej i paneli drzwi (czarna góra i beżowa spód), które w praktyce okazały się mniej odporne na zużycie - łatwo je zarysować. W innych wersjach jakość plastiku jest lepsza. Jeśli chodzi o tapicerkę siedzeń, szmaciana tapicerka jest mniej odporna na zużycie - z czasem staje się tłusta i błyszcząca, ale skórzana tapicerka jest niepotrzebnie pomarszczona. Połączenie skóry i szmaty (wersje z ostatnich lat produkcji) okazało się najwyższej jakości. Narzekają również na skórzaną tapicerkę „kierownicy” i dźwigni zmiany biegów, a także ozdobne srebrne wstawki na kierownicy, konsoli zmiany biegów i klamkach drzwi – często się odklejają.

Ogólnie wyposażenie wnętrza działa bezproblemowo, jedynym słabym punktem jest blok przycisków elektrycznie sterowanych szyb na drzwiach kierowcy. Pojawiły się również problemy z kluczem firmowym (patrz zdjęcie "Słabe strony").

Sedan jest bardziej praktyczny i pojemny niż coupe – może pomieścić pięciu członków załogi. W porównaniu z poprzednią generacją rozstaw osi modelu zwiększył się o 40 mm, co pozwoliło wyrzeźbić więcej wolnej przestrzeni wewnątrz. Tak więc, jeśli osoby o średnim wzroście usiądą z przodu, pasażerowie tej samej budowy będą bardzo wygodnie za nimi w drugim rzędzie. Niski tunel środkowy nadwozia przyczynia się do wygody lądowania przeciętnego pasażera.

Tylne siedzenie sedana (na zdjęciu) może pomieścić trzy osoby o przeciętnej budowie. Niski tunel środkowy nadwozia przyczynia się do wygody lądowania przeciętnego pasażera. W coupe jest zauważalnie mniej miejsca.

Ale w coupe jest zauważalnie mniej miejsca: dach będzie wisiał nad głową, a szerokość trójki będzie zatłoczona (według danych paszportowych ten samochód jest przeznaczony do przewozu czterech osób). Ponadto lądowanie i wysiadanie z „galerii” przypomina ćwiczenie gimnastyczne i tylko młodzi ludzie mogą sobie z tym poradzić, na czym tak naprawdę ta modyfikacja jest ukierunkowana. Jest mniej wolnego miejsca na nogi, najwyraźniej jego projektanci zrezygnowali z tego na rzecz bagażnika, który w coupe jest o 25 litrów więcej niż w sedanie - odpowiednio 440 litrów w porównaniu do 415 litrów. Chociaż zauważamy, że według tych wskaźników pnie obu modyfikacji należą do najmniejszych. W obu wersjach przy składaniu oparć tylnych siedzeń nie uzyskuje się płaskiej przestrzeni ładunkowej.

Ciekawą cechą sedana jest to, że pod względem pojemności bagażnika jest gorszy od coupe - odpowiednio 440 litrów w porównaniu do 415 litrów. Chociaż według tych wskaźników kufry obu modyfikacji są jednymi z najmniejszych wśród konkurentów. Na przykład sedany Ford Focus oferują 465 litrów, Renault Megane - 520 litrów, ale Chevrolet Lacetti - tylko 405 litrów.

Silniki KIA Cerato

Linia napędowa Cerato składa się wyłącznie z silników benzynowych. W sumie model ma w swoim arsenale trzy silniki, choć na Ukrainie oficjalnie sprzedano tylko dwie wersje: 1,6- i 2,0-litrowe. Pod maską sedanów częściej występuje mniejszy „silnik”, a coupe, ze względu na bardziej aktywny temperament, jest większy. Istnieje pewien rozkład wśród skrzyń biegów - ukraińscy konsumenci często kupowali sedany z "mechaniką", ale coupé - z "automatyką".

Według opiekunów markowej stacji w praktyce oba silniki Cerato okazały się dość niezawodne i w przeciwieństwie do KIA Cee’d nie stwierdzono w nich charakterystycznych problemów. Przypomnijmy, że krewny z silnikiem o pojemności 2,0 litra miał problemy z pofałdowaniem układu wydechowego i silnikami wentylatorów elektrycznych układu chłodzenia.

Brak komentarzy na temat działania układu zmiennych faz rozrządu CVVT i poszczególnych cewek zapłonowych. Aby zwiększyć niezawodność układu rozrządu, zastosowano w nim niezawodny metalowy łańcuch, którego trwałość również nie budzi zastrzeżeń. Głowice cylindrów wszystkich silników nie są wyposażone w podnośniki hydrauliczne. Jednocześnie nie ma wyraźnych terminów regulacji luzów termicznych zaworów i według mechaników procedura ta jest zwykle wykonywana tylko podczas naprawy głowicy.

Pod maską sedanów (na zdjęciu) mniejszy „silnik” o pojemności 1,6 litra jest bardziej popularny pod względem objętości, w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Silniki Cerato, zwłaszcza w połączeniu z automatem, mają dobry apetyt na paliwo: w cyklu miejskim jednostka 1,6 zużywa około 9 litrów na „setkę”, a 2,0 litry - poniżej 11 litrów. Dlatego, aby zaoszczędzić pieniądze podczas eksploatacji, wielu właścicieli Cerato instaluje sprzęt gazowy. Jak pokazała praktyka, jego silniki pracują całkiem normalnie na gazie. Jednocześnie dla trwałej i co najważniejsze bezawaryjnej pracy konieczna jest regulacja luzów zaworowych co 30-50 tys. km - w przeciwnym razie mogą się przepalić. Jest to jednak praca dość pracochłonna i kosztuje około 5000 zł na markowym serwisie (ze szlifowaniem kubków regulacyjnych).

Do Cerato przewidziano dwa rodzaje skrzyń biegów: 5-biegową manualną i 4-biegową automatyczną (w samochodach z pierwszych lat produkcji) lub 6-biegową (w nowszych egzemplarzach). Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, wszystkie skrzynie biegów „koreańskiego” okazały się niezawodne i nie zidentyfikowano w nich żadnych ran. Ich konserwacja polega jedynie na regularnych wymianach oleju – co 90 tys. km. Jednocześnie przypominamy, że w "mechanice" KIA Cee'd były problemy z łożyskiem wyciskowym, a w "automatyce" - z elektrozaworami dźwigni zmiany biegów, sterownikiem hydraulicznym i złączem elektrycznym do podłączenia komputer.

Zawieszenie KIA Cerato

W przeciwieństwie do swojego poprzednika i pokrewnego KIA Cee’d, projektanci Cerato drugiej generacji uprościli jego tylne zawieszenie – skomplikowane i drogie „wielowahaczowe” do naprawy zastąpiono prostszą i bezpretensjonalną, częściowo niezależną belką skrętną. Ale z przodu, jak poprzednio, zastosowano niezależny McPherson ze stabilizatorem.

Słabym punktem aut z pierwszych lat produkcji są krótkotrwałe pylniki-odpryski przednich zastrzałów - odpadały i stukały podczas jazdy. Później producent zmodernizował te części i po wymianie z reguły nie ma z nimi problemów.

Sprawne zawieszenie Cerato jest umiarkowanie sztywne - wyraźnie trzęsie nim na wybojach, ale podwozie „trawi” je pewnie, dając do kabiny tylko głuche uderzenia opon.

Najczęściej na naszych drogach będziesz musiał wymieniać tuleje stabilizatora - co 40-60 tys. Km, ale stojaki wytrzymają nieco więcej - 60-80 tys. Km. Dalsza interwencja będzie wymagana w przypadku przebiegów 100-120 tys. Km - w tym czasie ciche bloki przednich dźwigni, łożysk kulkowych i łożysk rozpórek stają się bezużyteczne.

Na tle przodu tylne półniezależne zawieszenie okazało się „wieczne” - mechanicy, którzy nam doradzali, nie pamiętali przypadków wymiany „gumek” belki. Jedyna uwaga dotyczy tylnych sprężyn w sedanach - zwisają przy częstych obciążeniach. W coupe zastosowano inne sztywniejsze sprężyny i nie odnotowano w nich takich problemów. Chociaż ze względu na aktywny temperament nie są zwykle wykorzystywane do częstego przewożenia ciężkich ładunków. Przy wymianie ugiętych sprężyn mechanikom zaleca się zamontowanie wytrzymalszych sprężyn z coupe.

Układ kierowniczy wszystkich Cerato wyposażony jest we wspomaganie hydrauliczne. Na naszych drogach do przebiegu 80-100 tys. km pęka tuleja szyny, co objawia się charakterystycznym pukaniem podczas pokonywania wybojów. Na szczęście urządzenie można naprawić. Pręty ściągające stają się bezużyteczne nieco wcześniej - o 70-90 tys. Km, ale końcówki "trzymają się" dłużej - 100-120 tys. Km.

Ale eksperci nie narzekają na układ hamulcowy Cerato, trzeba tylko pamiętać o nasmarowaniu prowadnic zacisku podczas wymiany klocków. W przeciwnym razie mogą się zaklinować. Jednak to zalecenie dotyczy wszystkich samochodów.

Mocniejsze 2,0-litrowe wersje sedanów wypuszczane od 2011 roku można łatwo odróżnić od 1,6-litrowych chromowaną dyszą tłumika (wczesne wersje nie były wyposażone w takie urządzenie).

Podsumowanie „AC”

Pod wyrazistym, a w coupe - również dynamicznym wyglądem Cerato kryje się całkowicie niezawodny farsz techniczny, który, jak pokazały ukraińskie doświadczenia eksploatacyjne, okazał się lepszy niż u najbliższego spokrewnionego KIA. Tylko niewystarczająco wysoka jakość detali wykończeniowych może zdenerwować właścicieli. Ale czy to jest najważniejsze?

Wyniki "AC"

Ciało i wnętrze2,5 gwiazdki

Wyrazisty design sedana. Dynamiczne i stylowe coupe. Wysokiej jakości tapicerka wykonana z połączenia skóry i tkaniny. Niski centralny tunel podłogowy zapewnia wygodne dopasowanie dla przeciętnego pasażera.

- Na futrynach tylnych drzwi może pojawić się rdza, oderwać chromowaną powłokę na osłonie chłodnicy i emblematy firmowe. Kosztowna wymiana lamp w kierunkowskazach (nowsze egzemplarze). Niska odporność na zużycie dwukolorowego plastikowego wykończenia i szmacianej podszewki. Skórzana tapicerka szybko się zużywa. Często zakrywa się skórzaną wyściółkę „kierownicy” i dźwigni zmiany biegów, srebrne wstawki na kierownicy, konsoli zmiany biegów i klamkach drzwi. Przyciski na bloku podnośnika szyb są wciśnięte. Wnętrze coupe jest ciasne niż w sedanie, a lądowanie na tylnych siedzeniach jest niewygodne. Małe pnie.

Silniki4 gwiazdki

Bezawaryjne silniki. Działają dobrze na gazie.

– Gama silników jest ograniczona tylko do jednostek benzynowych. W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów „benzyna” jest dość żarłoczna. Dla bezawaryjnej pracy na gazie silniki wymagają częstej regulacji luzów termicznych zaworów, a ta procedura jest pracochłonna i kosztowna.

Przenoszenie5 gwiazdek

Niezawodne skrzynie biegów.

Podwozie i układ kierowniczy4 gwiazdki

Sztywne prowadzenie. Wytrzymałe tylne zawieszenie. Bezawaryjne hamulce.

- Krótkożyciowe pylniki-rębaki przednich rozpórek (samochody z pierwszych lat produkcji). Przy częstych dużych obciążeniach tylne sprężyny sedana opadają. Tuleja przekładni kierowniczej jest zepsuta.

Słabe punkty KIA Cerato

Skórzane wykończenie kierownicy i gałki dźwigni zmiany biegów nie jest odporne na zużycie i z czasem będzie się odklejać.

W markowym breloku centralnego zamka korpus bolca „poronienia” może pęknąć.

Z powodu częstego, a czasem niedokładnego użycia, przycisk sterowania szybą kierowcy w bloku elektrycznych szyb w drzwiach kierowcy jest wciśnięty.

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Definicji „kompakt” w stosunku do nowego Cerato nie należy brać dosłownie: samochód o rozstawie osi 2700 mm i długości nadwozia 4640 mm wygląda całkiem imponująco, tylko spuchnięty do nieprzyzwoitych rozmiarów, klasa C, do której Cerato należy, nazywane jest przez wielu w staromodny sposób kompaktowym. Wraz ze zmianą pokoleń auto rozrosło się we wszystkich wymiarach, a pojemność bagażnika wzrosła do 502 litrów (o 20 litrów więcej niż u poprzednika).

W naszym kraju nowe Cerato będzie oferowane tylko z wolnossącymi silnikami benzynowymi - 1,6 litra (128 KM) i 2,0 litra (150 KM), młodszy można wybrać zarówno w tandemie z 6-biegową manualną skrzynią biegów, jak i z 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, starsza tylko z pistoletem.

Podstawowy pakiet Comfort obejmuje 6 poduszek powietrznych, klimatyzację, system audio z sześcioma głośnikami, wielofunkcyjną kierownicę, fotel kierowcy z regulacją wysokości, podgrzewane przednie fotele, lusterka i dysze spryskiwaczy.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Najwyższa wersja Premium+ posiada dodatkowe ogrzewanie wnętrza, podgrzewaną kierownicę i tylne siedzenia, dwustrefową klimatyzację, tempomat, pełne reflektory LED, tylne światła LED, światła przeciwmgielne, odlewane 17-calowe felgi, skórzaną tapicerkę, elektryczną regulację fotela kierowcy, system monitorowania martwego pola i wykrywania zakłóceń podczas cofania parkingu, czujniki parkowania przód i tył, kamera cofania, czujnik światła, bezprzewodowe ładowanie telefonu komórkowego, system multimedialny z 8-calowym ekranem dotykowym, bezkluczykowy dostęp do salon i szereg innych przyjemnych drobiazgów. Nie ma opcji, tylko dopłata za kolor metaliczny w wysokości 10 tysięcy rubli.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Produkcja nowego Cerato w Avtotor Kaliningrad. Jednocześnie stary Cerato nie zejdzie z rynku, ale otrzyma prefiks Classic i będzie sprzedawany równolegle z nowym. Przy podobnym sprzęcie jest nieco bardziej przystępny: ceny wahają się od 989 900 do 1 134 900 rubli.

Dla Kii nie jest to pierwsze doświadczenie sprzedaży dwóch generacji w Rosji: od kilku lat sprzedajemy crossovera Sorento w tym trybie. A w Chinach koreańskie firmy na ogół wdrażają równolegle cztery generacje modeli i każdy, wyobraź sobie, znajduje swoich klientów.

Przez pierwsze siedem miesięcy tego roku Kia Cerato znalazła 5080 nabywców w Rosji. Dla porównania załóżmy, że w tym samym okresie Hyundai Elantra sprzedał 3201 egzemplarzy, Toyota Corolla - 2747, VW Jetta - 2688, Citroen C4 - 667, Peugeot 408 - 384. Wszystkie te modele są sprzedawane w Federacji Rosyjskiej wyłącznie z nadwoziem typu sedan , a Cerato, jak widać, jest liderem tego podsegmentu. Najprawdopodobniej dwie generacje Cerato tylko wzmocnią to przywództwo.

W niedalekiej przyszłości Kolesa.ru opublikuje jazdę próbną Kia Cerato czwartej generacji, bądźcie czujni na aktualizacje na naszej stronie internetowej!

Kia Cerato zadebiutowała w 2003 roku. Samochód oferowany był w wersji sedan i 5-drzwiowy hatchback. Wersja amerykańska nosiła nazwę Spectra i była wyposażona tylko w 2-litrowy silnik benzynowy. W 2006 roku model został zaktualizowany. Kosmetyczne zmiany otrzymały reflektory, tylne światła, pokrywę bagażnika i przedni zderzak.

Kia Surato nadal wygląda atrakcyjnie. Mniej podoba mi się wnętrze. Wewnątrz jest przestronna nawet dla pasażerów z tyłu, ale materiały wykończeniowe nie są imponujące. Ponadto szybko się zużywają, a plastik z czasem zaczyna skrzypieć. Ale do dyspozycji pasażerów jest wiele miejsc do przechowywania drobiazgów, pojemny schowek i uchwyty na kubki. Pojemność bagażnika 345 litrów.

Koreańczyk jest zbudowany na tej samej platformie co Hyundai Elantra XD. W testach zderzeniowych EuroNCAP przeprowadzonych w 2006 roku sedan zdobył trzy z pięciu gwiazdek. Otrzymał również taką samą kwotę za ochronę dzieci w fotelikach samochodowych.

Silniki

Kia Cerata ma trzy silniki benzynowe i trzy wysokoprężne. Jednak wśród reklam dominują samochody z benzyną o pojemności 1,6 litra. Istnieją również propozycje z 2-litrowym silnikiem benzynowym i 1,5-litrowym turbodieslem.

Benzyna 1,6 l zapewnia całkiem zadowalające osiągi. A szansa na przeprowadzenie kosztownych napraw jest minimalna. W 2006 roku zamiast 105-konnej jednostki (G4ED) zaczęto instalować 122-konną jednostkę (4GFC). Pierwsza wyposażona jest w hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego, a druga wymaga regulacji luzu zaworowego poprzez dobieranie popychaczy (co 100 000 km). Dwulitrowy silnik (G4GC) pozbawiony jest podnośników hydraulicznych. Luzy zaworowe reguluje się za pomocą podkładek.

Mechanizm rozrządu w 122-konnym 4GFC jest napędzany łańcuchem. Jego zasób to ponad 250-300 tysięcy km. Czasami dochodzi do przedwczesnego rozciągania się łańcucha - bliżej 200 000 km. Odnotowano nawet incydenty - otwarty obwód i zagięcie zaworów. Ale wszystkie te problemy to odosobnione przypadki. Warto zauważyć, że partia silników w 2007 roku miała problemy z napinaczem łańcucha. Jego zapasom brakowało luzu. Wada została później naprawiona.

Przedstylizacyjna wersja silnika 1,6 litra (G4ED) i 2-litrowego (G4GC) mają łączony napęd rozrządu. Pasek rozrządu jest połączony tylko z jednym wałkiem rozrządu. A wałki rozrządu są połączone krótkim łańcuchem umieszczonym z tyłu silnika. Zasób łańcucha ponad 300 000 km.

Mechanizm dystrybucji gazu w silnikach wysokoprężnych napędzany jest łańcuchem. Może rozciągać się po 200 000 km.

Wśród typowych problemów można wymienić mocowania silnika, których zasób wynosi około 100-150 tys. Km. Załączniki z reguły nie wymagają uwagi do 200-250 tys. Km.

Przenoszenie

Silniki były połączone z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Co więcej, silniki Diesla można było łączyć tylko z manualną skrzynią biegów.

Problemy z maszyną są rzadkie i występują po 200-250 tys. km. Na szczęście naprawy nie są trudne i stosunkowo niedrogie - do 40-50 tysięcy rubli. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów, nie należy zapominać o wymianie oleju w skrzyni co 60 000 km.

Mechanicy trochę wcześniej zaczynają się martwić. Po 100 000 km - łożysko samoczynne (od 1000 rubli), a po 100-150 tys. Km - nieszczelna pompa sprzęgła (2800 rubli). Po 150-200 tys. Km przyszła kolej na sprzęgło (od 5000 rubli za komplet). Warto zauważyć, że w samochodach z silnikami wysokoprężnymi zasoby tych komponentów są mniejsze o około jedną trzecią. Sama manualna skrzynia biegów zajmuje dużo czasu.

Po 100-150 tys. Km zewnętrzny przegub CV może hałasować (od 2000 rubli). Częściej przyczyną jest nieszczelny pyl. Uszczelki olejowe napędu obsługują 200-300 tys. Km.

Podwozie

Amortyzatory MacPhersona działają na przedniej osi, a system wielowahaczowy na tylnej. Zachowanie na drodze może być krytykowane ze względu na duże przechyły nadwozia i nadsterowność.

Wytrzymałość podwozia nie budzi zastrzeżeń, nie licząc sprężyn. Jeden z nich może pęknąć po 100-150 tys. km (około 3000 rubli). Oryginalne amortyzatory i łożyska przednich kolumn wytrzymują nieco dłużej.

Łożyska przednich kół przejeżdżają ponad 100-150 tys. km, a tylne - ponad 200-250 tys. km.

Tuleje i łożyska kulkowe przedniego zawieszenia mogą wymagać uwagi po 150-200 tys. km, a tylnego wcześniej - po 100 tys. km. Po 100 000 km drążek kierowniczy może pukać.

Inne problemy i awarie

Korpus Cerato nie jest podatny na korozję. Jednak przy intensywnym użytkowaniu w słone zimy, za 7-8 lat na progach mogą pojawić się czerwone plamy. Zdarzają się nawet przypadki, gdy progi przegniły. Rdza atakuje od wewnątrz.

Występują przerwy w działaniu centralnego zamka. Jednym z powodów jest zacinanie się mechanizmu zamka. Producent doradził nawet trochę zeszlifować „dodatkowy” występ języka. Rzadziej problem jest spowodowany awarią mikroprzełącznika.

Problemy z klimatyzatorem po 150-200 tys. Km mogą powstać z powodu łożyska koła pasowego sprzęgła sprężarki. Czujniki ABS mogą wymagać wymiany po 150-200 tys. km.

Wniosek

Pierwsza generacja Kia Cerato to udany model. Rzadko się psuje i jest dość tani w utrzymaniu i naprawie. Wszelkie problemy są spowodowane wyłącznie wiekiem i nadmiernym przebiegiem. Dla niedoświadczonych kupujących Surato to mądry wybór.