Rolki samobieżne. Gładkie i krzywkowe samobieżne walce drogowe Schemat samobieżnych rolek statycznych

Walce drogowe z własnym napędem są klasyfikowane według typu korpusu roboczego, zasady działania, sposobu poruszania się, liczby osi i liczby bębnów.

Według rodzaju korpusu roboczego rozróżnia się rolki z gładkimi bębnami, rolki krzywkowe, rolki kratowe, koła pneumatyczne i rolki kombinowane.

Pierwszy typ walca charakteryzuje się tym, że płaszcze walca mają gładką powierzchnię roboczą, w drugim typ walców rzędy krzywek są sztywno zamocowane na płaszczach walca. Naprężenie na powierzchni styku krzywek z podłożem jest kilkakrotnie większe niż naprężenie pod wałkiem gładkim. Dlatego podczas pierwszego przejazdu, gdy gleba jest jeszcze luźna, krzywki są w niej całkowicie zanurzone, w wyniku czego bęben walca również wchodzi w kontakt z glebą. Podczas kolejnych przejazdów wałkiem, zanurzenie krzywek w glebie jest redukowane przez zagęszczenie.Wały krzywkowe są skuteczne tylko przy zagęszczaniu luźnych gruntów spoistych . Grubość zagęszczonej warstwy nie przekracza 22-30 cm.

Na wale kratowym płaszcz bębna wykonany jest w postaci rusztu wykonanego z odlewanych elementów metalowych. Takie walce służą do zagęszczania zarówno gruntów spoistych, jak i niespoistych grudkowatych zawierających wtrącenia stałe. Te ostatnie są rozdrabniane przez ruszt rolkowy, co znacznie poprawia jakość zagęszczania.

Walce pneumatyczne, w przeciwieństwie do walców z bębnami gładkimi, pozwalają na długi czas obciążania ubijanego materiału. Podczas przechodzenia po zagęszczonej powierzchni na skutek odkształcenia koła pneumatycznego w obszarze jego kontaktu z zagęszczonym materiałem powstaje naprężenie, którego czas trwania mierzony jest w dziesiątych częściach sekundy.

W tym czasie ładunek ma czas rozprzestrzenić się w głąb zagęszczonej warstwy i spowodować w niej nieodwracalne odkształcenia. Pneumatyczne walce drogowe o nacisku koła około 5 ton mogą zagęszczać warstwy podłoża (z wyjątkiem piasku i gliny) oraz warstwy nawierzchni drogowych o grubości do 30 cm.

Curet 2 - Klasyfikacja walców drogowych według typu korpusu roboczego

Walec kombinowany wyposażony jest w elementy robocze typowe dla różnych typów walców drogowych. Najczęściej spotykane walce z pneumatycznymi kołami i bębnem wibracyjnym, które zapewniają największą wszechstronność maszyny w zakresie zagęszczania różnych materiałów – od mieszanek glinowo-asfaltowych po materiały gruboziarniste i piaski.

Podobnie jak walce pneumatyczne, walce kombinowane mają specjalne opony wysokociśnieniowe. Opony zagęszczają materiał na powierzchni i bębnie wibracyjnym na głębokości większej niż obszar pokrycia opony. Bęben o gładkiej powierzchni tworzy równą powierzchnię zagęszczanego materiału, co jest wymagane przy budowie nawierzchni.

Korpusy robocze walców są podzielone na napędzające i napędzane.Na wiodące korpusy robocze przenoszony jest moment obrotowy z silnika spalinowego.Napędzane korpusy robocze walców samobieżnych są prowadnicami i z reguły służą do obrócić maszynę.

Zgodnie z zasadą działania walce drogowe dzielą się na statyczne i wibracyjne.

Statyczny walec drogowy ściska się pod działaniem grawitacji, gdy korpus roboczy toczy się po materiale, a walec wibracyjny ściska się pod wpływem grawitacji i okresowych drgań jednego lub więcej korpusów roboczych.

Aby wytworzyć wibracje, z reguły w bęben wbudowany jest niewyważony wzbudnik wibracji, który jest napędzany z przekładni walca. Zastosowanie wibracji pozwala na zmniejszenie 1,5-3 razy liczby przejazdów walca wzdłuż jednego toru, zwiększenie grubości zagęszczanej warstwy (w niektórych przypadkach do 1,5 m lub więcej), a także zagęszczenie materiałów gruboziarnistych.

W zależności od sposobu ruchu rolki dzielą się na ciągnione, półzaczepiane i samobieżne. W wale ciągnionym jego masa jest w całości przenoszona na zagęszczony materiał, a w naczepie część jego masy jest przenoszona na ciągnik przez zaczep. Z takimi rolkami stosowane są pneumatyczne ciągniki kołowe i ciągniki.

Rolki samobieżne obejmują silnik, układ napędowy i układ napędowy.

W zależności od liczby osi rolki dzielą się na jednoosiowe, dwuosiowe i trójosiowe.

Pod względem liczby rolek rozróżnia się jeden bęben, dwie rolki i trzy rolki.

W dwuosiowych walcach dwubębnowych bębny są umieszczone jeden za drugim, co zapewnia równomierne zagęszczanie na całej szerokości taśmy zagęszczającej powstającej podczas przejazdu walca. Szerokości obu rolek są zasadniczo takie same.

Dwuosiowe wały trójbębnowe są wyposażone w dwa wąskie tylne wały napędowe i szeroki bęben napędzany.

Szeroko rozmieszczone rolki napędowe zapewniają dobrą stabilność boczną rolek.

Dodatkowo bębny napędowe o dużej średnicy wystają poza wymiary walca i pozwalają z łatwością pokonywać opory ruchu, zbliżać się do ścian, wysokich krawężników i innych przeszkód. Rolki tych rolek są rozmieszczone w płaszczyźnie tak, że tylne rolki zachodzą na tor rolki przedniej o 100-120 mm.

Trzyosiowe walce trzybębnowe służą do wykańczania nawierzchni asfaltobetonowych oraz wyrównywania ubitej nawierzchni. Rolki te są wyposażone w trzy rolki o tej samej szerokości, z których dwie są prowadnicami napędzanymi. Konstrukcja zawieszenia walców pozwala na redystrybucję masy walca wzdłuż osi w zależności od nierówności zagęszczonej powierzchni. Wszystkie występy na powierzchni są walcowane ze zwiększonym naciskiem i wyrównywane.

Dwuosiowy, trójbębnowy walec statyczny składa się z ramy, prowadnicy i dwóch rolek napędowych, silnika, przekładni, stanowiska pracy operatora z mechanizmami sterującymi, urządzeń oświetleniowych, zgarniaczy czyszczących oraz systemu zwilżania powierzchni roboczej rolek .

Rama służy jako konstrukcja nośna, na której montowane są wszystkie zespoły montażowe wałka. Silnik jest montowany na wspornikach nośnych i ramach z przednimi wspornikami i tylnym wspornikiem przymocowanym do obudowy koła zamachowego.

Skrzynia biegów ma po jednym wsporniku z każdej strony, za pomocą którego skrzynia biegów oraz silnik są montowane na wspornikach i ramie.

Suret 3 - Dwuosiowy trójbębnowy walec statyczny

1,6 - wałki, 2- skrobak do czyszczenia, 3- urządzenia oświetleniowe, 4- mechanizmy sterujące, 5- miejsce pracy kierowcy, 7- rama, 8- widły

Silnik i skrzynia biegów są przymocowane do wsporników ramy za pomocą śrub i nakrętek. Skrzynia biegów, połączona ze skrzynią biegów za pomocą wału Cardana, jest zamontowana z tyłu ramy.

Skrzynia biegów jest przykręcona do wsporników przyspawanych do boków ramy za pomocą przednich nóg podporowych. Tylne łożyska skrzyni biegów to klipsy półosi montowane we wspornikach ramy i dokręcane śrubami.

Jako korpusy robocze walca służą dwie rolki napędowe i jedna prowadząca. Średnica rolki napędowej jest 1,6 razy większa niż średnica rolki prowadzącej, a szerokość jest 2 razy mniejsza.

Szeroko rozmieszczone rolki napędowe zapewniają dobrą stabilność boczną rolek. Główne zagęszczanie jest realizowane przez tylne bębny napędowe, które stanowią 2/3 masy walca. Po przejściu walca tylne bębny pozostawiają ślad w postaci dwóch wąskich pasów. Uformowany pośrodku pasek jest zagęszczany w kolejnych dwóch przejściach walca.

Rolki walca to płaszcze walcowane z blachy i spawane wzdłuż tworzącej. Aby uzyskać powierzchnię toczenia bez śladów po krawędziach rolek, na zewnętrznych krawędziach ich płaszczy wykonuje się zaokrąglone fazki o szerokości 15-18 mm. Od końców do płaszczy wspawane są tarcze, do których przyspawane są odlewane piasty. Wyposażone są w łożyska wałeczkowe podtrzymujące oś. Wewnętrzna wnęka walców jest wypełniona balastem przez otwory w tarczach, zamknięte osłonami, aby zwiększyć masę walca i nacisk na zagęszczony materiał. Jako balast stosuje się wodę, suchy lub mokry piasek.

Do wewnętrznej tarczy rolki napędowej wieniec zębaty końcowego napędu bocznego rolki jest przymocowany za pomocą kołków i nakrętek. Wspólna oś rolek napędowych jest zabezpieczona śrubami blokującymi we wspornikach ramy. Łożyska stożkowe są przykręcane przez podkładkę końcową.

Rolka prowadząca składa się z dwóch identycznych sekcji zamontowanych na jednej wspólnej osi. Sekcje można swobodnie obracać niezależnie od siebie, co ułatwia obracanie walca i zapobiega przesuwaniu się ubijanego materiału. Szczelina pomiędzy końcami odcinków rolek prowadzących nie przekracza 3mm. Stacjonarna oś bębna jest utrzymywana za pomocą śrub w czopach połączonych z ramą. Rama jest połączona obrotowo widelcem, dzięki czemu uzyskuje się obrót bębna w płaszczyźnie pionowej pod kątem do 35. Osie przegubowego mocowania wideł i samego widelca pokrywają się z wzdłużną płaszczyzną rolki. Górna część widelca zakończona jest sworzniem obrotowym, za pomocą którego widelec mocowany jest w gnieździe ramy wałka za pomocą dwóch stożkowych łożysk wałeczkowych. Część sworznia królewskiego wystaje ponad gniazdo. Na końcu wielowypustu znajduje się dźwignia do obracania bębna.

Rozważmy schemat kinematyczny dwuosiowego trójbębnowego walca statycznego. Moment obrotowy z wału korbowego silnika przez sprzęgło jest przenoszony na rolki napędowe przez układ napędowy, który składa się z hydromechanicznej skrzyni biegów, wału napędowego, skrzyni biegów z mechanizmem różnicowym i przekładni głównych do napędzania rolek napędowych.

Wielotarczowe sprzęgła cierne do jazdy do przodu i do tyłu, zamontowane na wale wejściowym skrzyni biegów, służą do szybkiej i płynnej zmiany kierunku rolki (cofania). Płynne rozpoczęcie ruchu rolek w dowolnym kierunku jest konieczne, aby wyeliminować ślizganie się rolek napędowych i uzyskać płaską powierzchnię ubijanego materiału.

Mechanizm różnicowy pozwala rolkom napędowym obracać się z różnymi częstotliwościami, gdy rolka się obraca, co zapobiega przesuwaniu się zagęszczonego materiału powłokowego i zmniejsza zużycie części układu napędowego.

Dyferencjał jest wyposażony w sprzęgło blokujące, które go wyłącza, łącząc lewy i prawy wał wyjściowy skrzyni biegów w jedną całość. Blokada mechanizmu różnicowego jest wymagana, gdy jedna z rolek napędowych napotyka przeszkodę lub nadmiernie wciska się w powierzchnię toczną.

W takim przypadku mniej obciążony bęben zaczyna się obracać z większą częstotliwością (poślizgi) i nie może wytworzyć wymaganej siły pociągowej.

Suret 4 - Montaż elementów transmisyjnych na ramie trzybębnowej rolki statycznej

1,5,8,9,10,11,12,13 - wsporniki, 2 - silnik, 3 - wspornik, 4 - skrzynia biegów, 6 - wał, 7 - skrzynia biegów

Na głównym wale skrzyni biegów zamontowany jest hamulec taśmowy, przeznaczony do awaryjnego zatrzymania walca i hamowania na parkingu.

Rolka prowadząca jest obracana za pomocą siłownika hydraulicznego przekładni kierowniczej rolkowej.

Trzyosiowy trójbębnowy walec statyczny, w przeciwieństwie do dwuosiowego, wyposażony jest w wały o tej samej szerokości, umieszczone w jednej linii. Rolka składa się z ramy, rolki napędowej, rolek napędzanych, silnika z przekładnią umieszczoną w tylnej części ramy, przekładni napędu rolki, oświetlenia elektrycznego, dźwigni sterujących rolek, siedzisk, markizy, urządzeń do czyszczenia i zwilżania rolki.

Konstrukcja trzyosiowego wałka pozwala na uzyskanie najpłynniejszego krycia dzięki bezfalowej metodzie toczenia. Konstrukcja bębnów napędzanych na rolce trzyosiowej jest podobna do konstrukcji bębna prowadzącego na rolce dwuosiowej.

Różnica polega na tym, że sworzeń królewski bębna jest wyposażony w blokadę, która mocuje przedni napędzany bęben i zapobiega jego osiowemu ruchowi pionowemu.

Linie styku wszystkich trzech rolek z zagęszczonym materiałem znajdują się w tej samej płaszczyźnie, co pozwala uzyskać równą powierzchnię.

Podczas transportu zamek jest otwierany, a bęben swobodnie podąża za nawierzchnią drogi nie obciążając ramy walca Cechą konstrukcyjną walców wibracyjnych jest to, że w bębnie wbudowany jest wzbudnik drgań, co znacznie zwiększa wydajność i jakość zagęszczania . Gdy wzbudnik drgań jest wyłączony, rolki działają jako rolki statyczne.

Samojezdny walec wibracyjny to maszyna dwuosiowa, składająca się z trzech zespołów: bębna wibracyjnego z półramą, zespołu napędowego, osi tylnej z dwoma napędzającymi kołami pneumatycznymi. Zespół napędowy oraz kabina maszynisty z klimatyzacją znajdują się na ramie zespołu napędowego. Do dolnej przedniej części ramy przymocowane jest połączenie przegubowe zespołu z ramą bębna wibracyjnego i dwoma siłownikami hydraulicznymi do obracania walca.

Wał wyposażony jest w centralny układ pneumatyczny do pompowania opon i blokowania tylnej osi, hamulce hydrauliczne. Walec wyposażony jest w hydrostatyczny napęd kół pneumatycznych, bęben wibracyjny oraz sterowanie kierownicą.

Układ hydrauliczny obejmuje dwa obwody mocy z zamkniętym obiegiem płynu roboczego oraz hydrauliczną kierownicę. Bęben wibracyjny - spawany z gładką metalową powłoką. Opiera się na łożyskach kulkowych osadzonych w miseczkach połączonych z ramą za pomocą gumowo-metalowych amortyzatorów.

Suret 5 - Samojezdny walec wibracyjny

1 - elektrownia, 2 - koło pneumatyczne, 3 - agregat napędowy, 4 - kabina, 5 - układ pneumatyczny, 6 - bęben wibracyjny, 7 - półrama, 8 - zawias, 9 - siłownik hydrauliczny

Wewnątrz bębna w piastach na łożyskach wałeczkowych zamontowany jest wał wibracyjny z dwiema parami niewyważeń. Niewyważenia są sztywno przymocowane do wału wibracyjnego i są napędzane razem z nim z silnika hydraulicznego przez sprzęgło zębate. Niewyważenia osadzone są swobodnie na czopach walcowych wału wibracyjnego i przy zmianie kierunku jego obrotu obracają się o kąt 135 zmieniając siłę napędową wibratora od wartości minimalnej do wartości maksymalnej.

Bęben wibracyjny w trybie pracy jest napędzany silnikiem hydraulicznym (nie pokazanym na rysunku) poprzez przekładnię stożkową i koło koronowe.

Samojezdny walec pneumatyczny to maszyna dwuosiowa, składająca się z dwóch zespołów przegubowych: napędowego z czterema napędzającymi pneumatycznymi kołami i pneumatycznego z pięcioma obciążonymi oraz pneumatycznymi kołami, z których cztery prowadzą. Te ostatnie są pogrupowane w pary na przekładniach wyrównoważających moc, wahliwych względem osi wzdłużnej walca. Taka konstrukcja zapewnia równomierne obciążenie kół niezależnie od chropowatości zagęszczonej powierzchni materiału.

Jednostka napędowa i kabina kierowcy znajdują się na ramie jednostki napędowej. W dolnej przedniej części ramy zamocowany jest przegub zawiasowy zespołów oraz dwa siłowniki hydrauliczne do obracania wału. Aby osiągnąć wymaganą masę wałka, wewnętrzne objętości ramy są wypełnione balastem.

Wał wyposażony jest w scentralizowany układ pneumatyczny, hamulce hydrauliczne oraz system zwilżający. Zmagazynowana w zbiornikach ciecz zwilżająca jest dostarczana pod ciśnieniem do dysz, które rozpylają ją na powierzchnię roboczą kół pneumatycznych.

Każda para kół napędowych zespołu napędowego i pneumatycznego napędzana jest silnikiem hydraulicznym poprzez przekładnię wyważającą, która jest trójstopniową przekładnią zębatą. Do jego korpusu przymocowane są szpilki. Cylindryczne kołki są osadzone na kulistych wkładkach żeliwnych, które są mocowane w osłonach wsporników ramy jednostki.

Drgania boczne skrzyni biegów w tulejach - pod kątem do 8°... Dzięki temu koła zamontowane na wale wyjściowym skrzyni biegów podążają za nierównościami drogi. Moment obrotowy z silnika hydraulicznego poprzez sprzęgło zębate przenoszony jest na wał napędowy-koło zębate a następnie poprzez koła zębate śrubowe na wał wyjściowy reduktora.

Piasty kół są osadzone na stożku wału i nie mogą się obracać za pomocą kołków. Koła są przykręcone do piast. W piastach wykonane są otwory do doprowadzania powietrza z układu pneumatycznego do kół poprzez mechanizm pompowania opon, rurociąg i zawór odcinający. Koło pasowe hamulca postojowego jest zamontowane na wale przekładni reduktora.

Pneumatyczny system regulacji ciśnienia powietrza w oponach jest przeznaczony do stopniowego zwiększania ciśnienia powietrza w oponach podczas zagęszczania materiałów drogowych od 0,3 do 0,8 MPa. System pozwala również na utrzymanie ciśnienia 0,15 - 0,2 MPa w jednej z opon walca (w przypadku uszkodzenia). Umożliwia to dalsze przesuwanie walca do podstawy bez zmiany kół.

Walec kombinowany samojezdny to maszyna dwuosiowa składająca się z dwóch zespołów przegubowych: zespołu napędowego z czterema napędzającymi kołami pneumatycznymi oraz zespołu wibracyjnego z bębnem wibracyjnym.

Cztery koła pneumatyczne oraz sztywny metalowy bęben wibracyjny to robocze elementy zagęszczające walca. Stały wpływ obciążeń statycznych i wibracyjnych na zagęszczany materiał zwiększa wydajność walca.

Suret 6 - Samojezdny walec kombinowany

1 - zespół napędowy, 2 - kabina, 3 - bęben wibracyjny, 4 - zespół wibracyjny, - zawias, 6 - siłownik hydrauliczny, 7 - układ pneumatyczny, 8 - koło pneumatyczne, 9 - hamulec, 10 - zespół napędowy

Ze względu na małą odległość między osiami korpusów roboczych koła pneumatyczne znajdują się w strefie zagęszczonej taśmy, która znajduje się pod wpływem wibracji bębna wibracyjnego, co zwiększa wydajność zagęszczania.

Jednostka napędowa i kabina kierowcy znajdują się na ramie jednostki napędowej. W dolnej przedniej części ramy zamocowany jest przegub zawiasowy zespołów oraz dwa siłowniki hydrauliczne do obracania wału.

Połączenie zawiasowe jest strukturalnie takie samo jak samobieżny walec wibracyjny. Zawias znajduje się pośrodku pomiędzy osiami kół pneumatycznych a bębnem wibracyjnym. Obrót zawiasu wokół osi poziomej jest możliwy o 8, gdy walec porusza się po nierównej powierzchni. Zawias jest obracany względem osi pionowej za pomocą dwóch siłowników hydraulicznych. Taki układ przegubu zawiasowego zmniejsza promień skrętu, a także zapewnia przejście korpusów roboczych toru do toru na odcinkach zakrzywionych.

Wał wyposażony jest w scentralizowany układ pneumatyczny, hamulce hydrauliczne oraz system zwilżający.

Moment obrotowy z silnika jest przenoszony przez sprzęgło na koło zębate wału wejściowego skrzyni rozdzielczej. Pompy hydrauliczne osiowo-tłokowe nawrotne i dwie pompy hydrauliczne zębate są montowane na wałach wyjściowych skrzyni rozdzielczej poprzez sprzęgła zębate.

W walcu zastosowano hydrostatyczny napęd bębna wibracyjnego i kół pneumatycznych, połączony z hydraulicznym napędem samobieżnego walca wibracyjnego. Różnica polega na tym, że walec kombinowany wykorzystuje dwa silniki hydrauliczne do napędzania kół pneumatycznych, a nie jeden, jak walec wibracyjny.

Robocze przewody hydrauliczne pompy zmiennej w trybie transportowym są na stałe połączone z silnikami hydraulicznymi pneumatycznego napędu kół zespołu napędowego. Obroty na kołach pneumatycznych przenoszone są z silników hydraulicznych poprzez przekładnie wyważające.

W trybie pracy silnik hydrauliczny napędu bębna wibracyjnego jest połączony z pompą. Bęben wibracyjny jest napędzany przez przekładnię stożkową i koło koronowe.

Przewody hydrauliczne pompy zmiennej są na stałe połączone z silnikiem hydraulicznym napędu wzbudnicy drgań. Niewyważenia są sztywno przymocowane do wału wibracyjnego i wraz z nim są wprawiane w ruch obrotowy z silnika hydraulicznego przez sprzęgło zębate. Obciążniki zewnętrzne, które składają się z dwóch dysków połączonych płytą segmentową, mogą obracać się wokół każdego z obciążników zamocowanych na wale.

Niewyważenia zewnętrzne osadzane są swobodnie na szyjkach walcowych wałów wibrujących i przy zmianie kierunku jego obrotu obracają się, zmieniając siłę napędową wibratora z wartości minimalnej na wartość maksymalną. Pompa zębata służy do zasilania obwodów zasilających płynem roboczym oraz do dostarczania płynu do hydraulicznych urządzeń wspomagających pomp hydraulicznych. Pompa dostarcza płyn roboczy do hydraulicznej kierownicy. Sterowanie i układ hydrauliczny wahacza walca nie różnią się zasadniczo od podobnego mechanizmu i układu samobieżnego walca wibracyjnego.

Walce drogowe to rodzaj sprzętu do budowy dróg. Budowa dróg obejmuje prace nad sztucznym zagęszczeniem gruntu podsypkiego oraz walcowaniem mieszanki asfaltowej w celu uzyskania równych nawierzchni drogowych. Do wykonywania takich prac wykorzystywane są walce drogowe, bardzo popularne stają się chińskie walce XCMG.

Klasyfikacja walców drogowych

Zgodnie z metodą ruchu walce drogowe dzielą się na trzy typy. Największym zapotrzebowaniem na roboty drogowe jest rolki samobieżne różne modele. Podczas pracy na toczeniu dróg żwirowo-tłuczniowych i gruntowych z reguły stosuje się je rolki przyczepiane które zagęszczają materiał, wykorzystując grawitację swojej masy. Walce półzaczepiane, należące do trzeciego typu rolek, są wyposażone w urządzenie sprzęgające zapewniające przeniesienie części masy wyposażenia na ciągnik.

Zgodnie z zasadą działania walce drogowe dzielą się na dwa rodzaje. Podczas pracy rolek statycznych uzyskuje się gładką nawierzchnię drogi dzięki: efektywna grawitacja materiał uszczelniający. Droga walce wibracyjne podkład drogowy walcowany jest przy wykorzystaniu ciągłej pracy jednego lub więcej korpusów roboczych maszyny.

Taki nowoczesny sprzęt specjalny jest z reguły wyposażony w rolki wibracyjne zdolne do wibrowania ruchów. Wyposażenie wibracyjnych walców drogowych we wzbudnice przyczynia się do wzrostu wydajności takiego specjalnego sprzętu o pięćdziesiąt do osiemdziesięciu procent.

Taką wydajność maszyny uzyskuje się dzięki zmniejszeniu liczby przejazdów walca drogowego i zwiększeniu grubości warstwy zagęszczania. Zagęszczenie nawierzchni drogowych zależy od wagi modeli walców drogowych. Zwiększenie masy maszyny odbywa się za pomocą dodatkowego balastu, który służy jako kostki żelbetowe lub pojemniki z piaskiem.

Rodzaje walców drogowych i ich cechy konstrukcyjne

W zależności od rodzaju nadwozia roboczego walce drogowe dzielą się na różne grupy. Grupa rolkowa z gładkimi rolkami to najpopularniejszy rodzaj sprzętu do budowy dróg. Kratowe walce drogowe służy do zagęszczania gruntów grudkowatych, które mogą zawierać elementy stałe. Maksymalną efektywność zagęszczania takich gruntów uzyskuje się poprzez ciągłe kruszenie za pomocą metalowej siatki wykonanej z elementów odlewanych i umieszczonej na bębnie.

Krzywka Walce drogowe służą do zagęszczania luźnych gruntów spoistych o grubości nie większej niż dwadzieścia dwa do trzydziestu centymetrów. Krzywki (kolce), które są zamontowane na osłonach bębna, umożliwiają łatwe wejście w glebę już na samym początku zagęszczania. Przy dalszych przejazdach walca coraz trudniej zapada się w glebę, ponieważ gleba staje się coraz bardziej zagęszczona.

Pneumatyczny Walce drogowe są w stanie zapewnić długotrwałe obciążenia zagęszczonej warstwy i nadają się przede wszystkim do zagęszczania świeżo zasypanego gruntu. Maszyny takie znajdują zastosowanie po zakończonych przejazdach walców kratowych i krzywkowych, gdy konieczne jest walcowanie kamienia i materiałów wiążących.

Lodowisko łączony typ są wyposażone w korpusy robocze o różnych konfiguracjach, co zależy od rodzaju uszczelnianych materiałów.

Walce drogowe według liczby osi w konstrukcji

W zależności od liczby osi w konstrukcji maszyny walce drogowe są trójosiowy, dwuosiowy i jednoosiowy... Walce drogowe są podzielone na grupy według względnej pozycji i liczby bębnów rolki jednobębnowe, dwubębnowe i trzybębnowe... Na przykład dwubębnowe walce z dwiema osiami są wyposażone w bębny o tej samej szerokości. Podczas przejazdu takiego walca drogowego następuje zagęszczenie materiału dzięki ułożeniu rolek „jeden za drugim”.

Trzy rolki rolki podzielone są na kilka grup, do których przynależności decyduje ilość umieszczonych osi i bębnów. Walce drogowe trzybębnowe z dwiema osiami wyposażone są w trzy bębny, z których jeden napędzany znajduje się z przodu, a dwa wąskie, napędzane z tyłu. Wyposażenie maszyn w takie rolki przyczynia się do wysokiej stabilności maszyny. Walce mają dużą średnicę i umożliwiają łatwe zagęszczanie materiału na skrzyżowaniach dróg, krawężnikach lub ścianach.

Specjalna konstrukcja walców drogowych umożliwia nakładanie się toru przedniego korpusu roboczego przez walce jezdne o 1-1,2 metra. Walce trójbębnowe służą do prac wykończeniowych na podbudowie drogowej. Ta technika ma taką samą szerokość rolki. Jakość zagęszczania takimi walcami drogowymi nie zależy od nierówności zagęszczanego materiału, ponieważ rozmieszczenie zawieszenia walców pomaga zapewnić racjonalne rozłożenie ciężaru maszyny i umożliwia przewałowanie wszystkich grzbietów ze względu na wysokie ciśnienie.

Kryteria wyboru

O wyborze modelu walców drogowych decyduje rodzaj i główne właściwości zagęszczanych nawierzchni (beton gruntowy lub asfaltowy), warunki klimatyczne miejsca wykonywania robót drogowych, a także nakład pracy. Walce drogowe krajowych producentów mają niższy koszt w porównaniu z podobnym importowanym sprzętem specjalnym. Podczas obsługi walców drogowych produkcji krajowej można używać dowolnego oleju i paliwa.

Wiele prac budowlanych i drogowych wymaga specjalnego przygotowania gruntu lub podbudowy sypkiej. Przy pokrywaniu asfaltem dróg i różnych obszarów wymagane jest również zagęszczenie warstwy dolnej i górnej. Do zagęszczania i walcowania dużych powierzchni szeroko stosowane są specjalne maszyny budowlane - samobieżne walce drogowe.

Sądząc po nazwie, maszyny te powinny być używane wyłącznie do robót drogowych. Ale zakres ich zastosowania jest znacznie szerszy - pracują w kamieniołomach, aranżacji stref parków leśnych, wyposażeniu obiektów sportowych, budowie linii kolejowych i zapór. Ich warunki pracy są bardzo zróżnicowane, dlatego do zagęszczania gleby stworzono różne typy walców. Ze względu na konstrukcję podwozia roboczego i biegowego są one podzielone na:

1. jednobębnowy
2. dwurolkowy
3. trzyrolkowy
4. z własnym napędem
5. podręcznik
6. ciągnięty (holowany)

Walce drogowe jednobębnowe

Większość maszyn jednobębnowych zbudowana jest według klasycznego schematu konstrukcyjnego – napędzana pneumatycznie część silnikowa znajduje się z tyłu maszyny wraz z kabiną sterowniczą i pompami hydraulicznymi. Część przednia, którą stanowi rama z masywnym cylindrycznym bębnem - bębnem, jest obrotowo połączona z częścią silnikową.

Napęd prowadzony jest zarówno na koła jak i na bęben korpusu roboczego, dzięki czemu samojezdne walce drogowe nie ślizgają się nawet na mokrych nawierzchniach, a ich bębny robocze nie ślizgają się. Układ kierowniczy obraca tylną i przednią część za pomocą siłowników hydraulicznych, co umożliwia sprawne manewrowanie i pokonywanie odcinków dróg o dużej liczbie zakrętów o dopuszczalnym promieniu krzywizny.

Do zagęszczania nawierzchni drogowej i przygotowania jej przed przejazdem ciężkich walców dwu- lub trzybębnowych, które finalnie obrabiają nawierzchnię, stosuje się walec drogowy 8t. Są to jedne z najlżejszych walców samobieżnych, które mimo to mają dość duże obciążenie zagęszczające. Są znacznie bardziej zwrotne i ekonomiczne niż walce wibracyjne dwubębnowe i nie wymagają wstępnego przygotowania przed przejazdem.

Działają natychmiast po wykończeniu kostki brukowej i przygotowują powierzchnię do późniejszego zagęszczenia. Podczas pracy na gruntach w trybie zagęszczania wibracyjnego samobieżne walce wibracyjne z gładkimi bębnami o masie 6-8 ton mogą samodzielnie zagęszczać warstwę gruntu lub okrywę sypką o grubości do 40 cm.

Walce krzywkowe do zagęszczania gruntu stosuje się w przypadku niejednorodności warstwy spodniej, obecności wtrąceń kamieni, dużych frakcji tłucznia, wapienia, piaskowca i innych materiałów, które są kruszone przez kolce na powierzchni walca i zagęszczane w baza.
Po obróbce podłoża za pomocą bębnów krzywkowych niezmiennie stosuje się gładkie rolki, aby wyrównać powierzchnię i uzyskać równomierną gęstość w całej objętości.

Napęd jednobębnowych walców drogowych odbywa się za pomocą przekładni mechanicznej lub hydraulicznej, zaprojektowanej dla prędkości jazdy nie większej niż 13-15 km/hw trybie transportowym i do 8 km/hw trybie eksploatacyjnym. W przypadku tych maszyn wydajność nie zależy od prędkości, ale od możliwości uderzenia w podłoże z maksymalną siłą. Przekładnia umożliwia bardzo szybkie zmiany kierunku i płynną jazdę. Niedopuszczalne są tu szarpnięcia i przyspieszenia, aby uniknąć przemieszczeń górnych warstw gruntu względem dolnych, co prowadzi do niejednorodności struktury zagęszczonej strefy.

Walce drogowe dwubębnowe

Przy nie tak dużej masie całkowitej bardzo intensywnie zagęszczają warstwy gruntu i asfaltu nawierzchni drogi dzięki zastosowaniu układów wibracyjnych, które można regulować zarówno pod względem amplitudy, jak i częstotliwości drgań. Wibracje są realizowane poprzez obracanie wewnętrznego wału mimośrodowego, napędzanego mechanicznie lub hydraulicznie.

Samojezdny walec drogowy jest maszyną dosyć wygodną dla operatora. Kabiny nowoczesnych rolek wyposażone są w klimatyzację, doskonałą izolację akustyczną oraz specjalne zawieszenie chroniące operatora przed wibracjami. Panoramiczny widok, mocne urządzenia oświetleniowe pozwalają na pracę o każdej porze dnia, a bezpieczeństwo kierowcy gwarantują specjalne systemy zabezpieczające przed dachowaniem.

Samojezdny walec drogowy wyposażony jest w silnik wysokoprężny średniej mocy. Mimo dużej masy auta 100 KM. wystarczy do wydajnej pracy. Specjalne urządzenie transmisyjne przekształca całą moc w pewny ruch maszyny z małą prędkością i wibracje bębnów. Wydajność tych maszyn jest niezwykle wysoka.

DO Kategoria:

Pojazdy drogowe 2

Rolki samobieżne z gładkimi bębnami (statyczne i wibracyjne)

Walce samojezdne z bębnami gładkimi są tradycyjnymi walcami drogowymi i różnią się masą, naciskiem jednostkowym (liniowym), liczbą i wzajemnym rozmieszczeniem bębnów, sposobem ich napędu (przekładni) oraz rodzajem silników. W praktyce światowej istnieje wiele rodzajów rolek, które można pogrupować w następujący sposób: rolki chodnikowe i naprawcze o wadze 0,5-2 ton przy określonym nacisku 10-20 kgf / cm; lekkie rolki 3-5 t, 20-40 kgf / cm; średnie rolki 6 - 9 t;40-60 kgf/cm; ciężkie walce 10-15 t, 60-80 kgf / cm; super ciężkie walce 17-20 t, 80-120 kgf / cm.

W zależności od liczby rolek, ich wzajemnego rozmieszczenia i napędu rozróżnia się rolki jedno-, dwu- i wielobębnowe (rys. 3.12). Jednobębnowe walce do nawierzchni i naprawy (zwykle wibracyjne) są dostarczane bez rolek o małej wadze, z rolkami nośnymi lub kołami pneumatycznymi. Dwubębnowe tandemowe (tandemowe) statyczne i wibracyjne rolki mogą być lekkie, średnie i ciężkie z dwoma lub jednymi rolkami napędowymi. Trzybębnowe dwuosiowe rolki statyczne są średnie i ciężkie. W niektórych przypadkach rolki te dodatkowo montują czwarty bęben umieszczony między osiami lub za rolką. Dodatkowy walec z opuszczanym hydraulicznie może przejąć znaczną część ciężaru walca i służy do eliminacji falowania na walcowanej powierzchni asfaltobetonowej. Do końcowego walcowania nawierzchni asfaltobetonowych stosuje się trzybębnowe, trzyosiowe walce statyczne ciężkie i bardzo ciężkie (triplex) z trzema lub jednym walcem napędowym. W tym samym celu stosuje się statyczne super ciężkie pięciobębnowe rolki trzyosiowe. W zależności od rodzaju napędu rolki napędowe rolki mogą mieć przekładnie mechaniczne, hydromechaniczne (hydrodynamiczne) i hydrostatyczne (hydrostatyczne).

Ryż. 3.12. Układy bębnów dla rolek samobieżnych z gładkimi bębnami (X oznacza rolki napędowe)

W zależności od typu silnika rolki dzielą się na olej napędowy, benzynę, generator gazu i parę. Obecnie walce produkowane są głównie z najbardziej ekonomicznymi silnikami wysokoprężnymi.

Rolki samojezdne z gładkimi bębnami (statyczne i wibracyjne) zgodnie z wymaganiami GOST 5576-74 (tabela 3.10), który przewiduje trzy rodzaje rolek: I - lekkie drgania, II - średnie drgania i statyczne oraz III - ciężkie statyczne . Walce typu I mogą być jednoosiowe jednobębnowe o wadze 0,6 t, dwuosiowe dwubębnowe o wadze 1,5 i 4 tony.

Tabela 3.10
Charakterystyka techniczna samobieżnych walców drogowych z gładkimi bębnami, statyczna i wibracyjna (zgodnie z GOST 5576-74)

Rolki te przeznaczone są do toczenia chodników, małych powierzchni produkcyjnych, podjazdów oraz do celów naprawczych. Walce typu II o masie 6 ton - dwuosiowe dwubębnowe walce wibracyjne i dwuosiowe trójbębnowe walce statyczne są szeroko stosowane do zagęszczania podłoży i różnych powłok. Walce typu III dwuosiowe i dwubębnowe oraz dwuosiowe trzybębnowe o masie 10 ton oraz trzyosiowe trzybębnowe o masie 15 ton służą do końcowego zagęszczania podłoży drogowych i nawierzchni asfaltowych.

Zgodnie z GOST produkowana jest gama samobieżnych rolek z gładkimi bębnami, których charakterystykę podano w tabeli. 3.11.

Dwubębnowe, dwuosiowe walce wibracyjne z napędem mechanicznym DU-10A i DU-47A (rys. 3.13) składają się z następujących głównych zespołów i mechanizmów: rama, silnik, sprzęgło, przekładnia mechaniczna, w tym skrzynia biegów z mechanizmem nawrotnym typu ciernego i zwolnicą, prowadzącą i napędzającą rolką wibracyjną.

Na ryc. 3.14 przedstawia schemat kinematyczny walca DU-47A. Obrót wału korbowego silnika jest przenoszony przez sprzęgło na napędowe koło zębate stożkowe skrzyni biegów. To koło zębate jest połączone z napędzanymi wstecznymi kołami zębatymi stożkowymi. Na wale cofania, podtrzymującym sprzęgła cierne, zamocowana jest przekładnia walcowa

Tabela 3.11
Charakterystyka techniczna rolek samojezdnych z bębnami gładkimi

Ryż. 3.14.
Schemat kinematyczny lodowiska DU-47A:
1 - silnik; 2, 4, 5, 23, 24 - koła zębate walcowe; 3, 9, 10, 12 - koła pasowe klinowe; 6, 7, 21 - blok kół zębatych; 8 - sprzęgło; 11 - przekładnia z paskiem klinowym; 13 - wzbudnica wibracji; 14 - amortyzator; 15 - rolka napędowa; 16 - rama rolki; 17 - przekładnia główna z uzębieniem wewnętrznym; 18 - zwolnica; 19 - reduktor; 20 - koło pasowe hamulca; 22 - wał kardana; 25 - sprzęgło cierne cofania; 26 - napędzane koło zębate stożkowe do tyłu; 27 - skrzynia biegów; 28 - prowadząca, przekładnia stożkowa; 29 - sprzęgło

Ryż. 3.15. Wałek samojezdny statyczny trzybębnowy dwuosiowy DU-50 z przekładnią mechaniczną:
1 - bęben; 2 - skrobak i urządzenie zwilżające; 3 - sworzeń królewski; 4 ~ kaptur; 5 - silnik; 6 - zbiornik do zwilżania cieczy; 7 - paliwo: 8 - markiza 9 - Dźwignia podawania paliwa; 10 - uchwyt sterowania obrotem; 11 - dźwignia zmiany biegów

Odpowiadają one trzem prędkościom walca. Na wale pośrednim skrzyni biegów na wielowypustach w tym samym czasie poruszają się koła zębate bloku. Pierwszy bieg, odpowiadający najmniejszej prędkości wałka, uzyskuje się przy zazębieniu kół zębatych, drugi – przy zazębieniu się kół zębatych, a trzeci – przy zazębianiu się kół zębatych. Za pomocą wału napędowego, skrzyni biegów i przekładni głównej tylny bęben napędowy obraca się.

Wzbudnik drgań wbudowany w bęben napędzany jest paskiem klinowym i jest realizowany przez sprzęgło załączające. Izolację od drgań ramy walca z zamontowanymi na niej zespołami transmisyjnymi, miejsca pracy operatora i dźwigni sterujących zapewnia elastyczne zawieszenie bębna wibracyjnego na ramie walca 16 za pomocą gumowo-metalowych amortyzatorów. Aby zapewnić pełną izolację wibracyjną miejsca pracy kierowcy zgodnie z normami sanitarnymi, przewidziano dodatkową izolację wibroizolacyjną fotela.

Wałek DU-50 (ryc. 3.15) ma przekładnię mechaniczną, która łączy w jednym bloku mechanizm cofania, skrzynię biegów, mechanizm różnicowy z blokadą i urządzeniem hamulcowym. Bęben przedni jest napędzany, dla łatwiejszego obracania walca podzielony jest na dwie identyczne sekcje, obracające się niezależnie na wspólnej osi. Rolki tylne - prowadzące, obracają się na wspólnej osi; każdy bęben posiada niezależny napęd. Rolki żeliwne. Obrót przedniego bębna jest sterowany przez napęd hydrauliczny (rys. 3.16).

Schemat kinematyczny walca pokazano na ryc. 3.17. Obrót wału korbowego silnika jest przenoszony przez sprzęgło i sprzęgło kompensacyjne na zębate stożkowe koło napędowe przekładni, które jest połączone z napędzanymi wstecznymi kołami zębatymi stożkowymi. Na wale nawrotnym, podtrzymującym sprzęgła cierne, zamocowane jest na stałe cylindryczne koło zębate, które zazębia się z kołem zębatym wału napędzanego skrzyni biegów, na którym znajdują się jeszcze dwa stałe koła zębate. Odpowiadają one dwóm prędkościom walca.

Na wale pośrednim skrzyni biegów na wypustach poruszają się koła zębate blokowe, które zazębiają się z kołami zębatymi. Pierwszy bieg uzyskuje się, gdy koła zębate się zazębiają, drugi bieg jest, gdy koła zębate się zazębiają. Poprzez koło czołowe, osadzone na wale pośrednim, obrót przenoszony jest na koronowe koło różnicowe, które jest z nim stale zazębione. Na półosiach mechanizmu różnicowego znajdują się koła zębate walcowe przekładni głównej, które przy załączonym sprzęgle przekazują obrót na koła zębate walcowe, wałek porusza się do przodu, przy załączonym sprzęgle cofa. Ponadto moment obrotowy jest przenoszony przez wał napędowy na parę stożkowych kół zębatych skrzyni biegów. W skrzyni biegów znajduje się kolejna para kół czołowych i mechanizm różnicowy. Półosie skrzyni biegów kończą się zębatkami napędowymi przekładni głównej. Sprzęgło blokady mechanizmu różnicowego 6 jest zamontowane na jednej z półosi. Koło pasowe hamulca znajduje się na wale wejściowym skrzyni biegów.

Ryż. 3.16. Hydrauliczny napęd sterowania kierowaniem walca DU-50: 1 - siłownik hydrauliczny dwustronnego działania; 2 - wahacz do obracania sworznia królewskiego; 3 - skasowana pompa; 4 - zbiornik oleju; 5 - dystrybutor dwóch złotych tajków; 6 - uchwyt sterujący

Ryż. 3.17. Schemat kinematyczny lodowiska DU-50:
1 - silnik; 2 - kompensacja, sprzężenie; 6, 4 - koła zębate stożkowe; 5 - sprzęgło z dziwną ikoną; 6, 7, B, 10., 12 - koła zębate cylindryczne; 9, 11 - blokowe koła zębate; 13- koło zębate mechanizmu różnicowego; 14 - satelity; 15 - sprzęgło blokady mechanizmu różnicowego; 16, 17 - koła zębate boczne; 18 - koło pasowe hamulca

Ryż. 3.18. Przekładnia hydromechaniczna samobieżnego statycznego trójbębnowego walca trójosiowego DU-48A:
1 - boczny wspornik mocowania silnika; 2 - silnik; 3 - tylne podparcie silnika; 4 - sprzęgło rolkowe; 5 - przekładnia hydromechaniczna; 6 - dźwignia zmiany biegów; 7 - wał kardana; 8 - reduktor

Ryż. 3.19. Schemat kinematyczny lodowiska DU-48A:
1 - silnik; 2 - rękaw rozprężny; 3 - przekładnia hydromechaniczna; 4 - wał kardana; 5 - reduktor; 6 - sprzęgło blokady mechanizmu różnicowego; 7 — dyferencjał; 8 - napędzające koło zębate przekładni głównej; 9 - tylny bęben; 10 - koło pasowe hamulca; 11 - oś tylnej części rolek

Ryż. 3.20. Schemat instalacji hydraulicznej lodowiska DU-48A;
1 - cylinder wychylny; 2 - skrzynka hydromechaniczna; 3 - hydrauliczny cylinder hamulcowy; 4 - manometr; 5.- pudełko na szpulę; 6 - zawór redukcyjny ciśnienia; 7 - filtr główny; 8, 9 - pompa; 10, 13 - regulatory ciśnienia; 11 - wskaźnik ciśnienia oleju; 12 - czujnik ciśnienia oleju; 14 - chłodnica oleju; 15 - czujnik temperatury oleju; 16 - wskaźnik temperatury oleju; 17 - czołg; 18 - filtr wlotowy; 19 - rozdzielacz hydrauliczny

Układ hydrauliczny (rys. 3.20) łączy sterowanie skrzynią biegów, obrotem walca i hamulcem. Płyn roboczy ze zbiornika 17 przez pompę 8 zamontowaną na przekładni hydrokinetycznej, przechodząc przez rozdzielacz 19 i filtr główny, podawany jest do regulatora ciśnienia 10. Jeden przepływ kierowany jest do skrzynki suwakowej, gdzie montowane są dwie suwaki: wsteczny i wymuszony neutralny. Szpula biegu wstecznego kieruje przepływ do sprzęgieł biegu wstecznego znajdujących się w obudowie skrzyni biegów (GB), tj. dźwignia biegu wstecznego ustawia ruch wałka do przodu i do tyłu. Konstrukcja skrzynki szpuli wyklucza możliwość jednoczesnego sprzęgania dwóch sprzęgieł ciernych. Obecność neutralnej szpuli w układzie pozwala na ostre hamowanie maszyny przy dowolnej prędkości obrotowej silnika bez dodatkowej manipulacji dźwigniami sterowania skrzyni biegów, ponieważ możliwe jest natychmiastowe odcięcie dopływu oleju do sprzęgieł ciernych, czyli odciążenie naciskać na tarcze sprzęgła i tym samym odłączyć je od wału napędowego. Szpula neutralna jest spuszczana do skrzyni biegów. Olej za sprzęgłami dostaje się również do obudowy K.P. Drugi przepływ wchodzi do zbiornika oleju przez konwerter momentu obrotowego, zawór zapasowy i grzejniki.

Regulator ciśnienia utrzymuje ciśnienie w układzie sprzęgła hydrokinetycznego i sprzęgłach ciernych 8 kgf/cm2. Przy wzroście ciśnienia powyżej 8 kgf/cm2 regulator kieruje płyn roboczy do spustu i tym samym zabezpiecza sprzęgła cierne, filtr i pompę zasilającą 8 przed uszkodzeniem. Zawór zapasowy służy do utrzymania ciśnienia na wylocie przekładni hydrokinetycznej w granicach 2 kgf / cm2, a także chroni przekładnię hydrokinetyczną i chłodnicę oleju przed pęknięciem.

Ryż. 3.21. Włóknina wałka napędowego tylnego DU-48A:
1 - nakrętki regulacyjne; 2 - oś; 3 - automatowe koło zębate przekładni głównej; 4 - korek; 5 - rama rolki; 6 - łożyska

Wiodące tylne rolki (ryc. 3.21) są konstrukcją spawaną, której wnęka jest wypełniona balastem - wodą lub piaskiem. Obie rolki osadzone są na wspólnej osi przymocowanej do wsporników stoperami. Wsporniki są przyspawane do ramy rolki. Wieniec zębaty 3 zwolnicy jest przymocowany do wewnętrznej strony rolek. Łożyska są regulowane za pomocą nakrętek.

Napędzany bęben przedni (rys. 3.22) jest podzielony, jego wnęki służą również jako balast. W celu samopoziomowania bębna przedniego zgodnie z nierównościami toru, jego oś jest obrotowo połączona z ramą za pomocą widełek za pomocą sworzni, a widły z czopem stanowią jedną część. Obrót sworznia królewskiego odbywa się z miejsca pracy operatora za pomocą układu hydraulicznego. Łożyska wałeczkowe są regulowane nakrętkami 9, a łożyska wałeczkowe - śrubami.

Pod względem konstrukcyjnym walec trzybębnowy trzyosiowy DU-49A (rys. 3.23) różni się znacznie od walec trzybębnowego dwuosiowego DU-48A.

Ryż. 3.22. Napędzany bęben przedni walca DU-48A:
1 - śruba; 2, 5 - łożyska; 3 - oś; 4 - uszczelka regulacyjna; 6 - sworzeń królewski; 7 - wtyczka; 8 - rama; 9 - nakrętki mocujące czop i wahacz urządzenia obracającego; 10 - dławnica; 11- kołek blokujący; 12 - czop

Ryż. 3.23. Wałek samobieżny statyczny trzybębnowy trzyosiowy z przekładnią hydromechaniczną DU-49A:
1 - rama; 2 - sworzeń królewski; 3 - urządzenie do zwilżania rolek; 4 - cylinder hydrauliczny urządzenia obrotowego; 5 - zbiornik paliwa; 6 - sygnał; 7 - markiza; 8 - dźwignie sterujące; 9 - siedzenie; 10 - silnik; 11 - rama podsilnika; 12 - przekładnia hydromechaniczna; 13 - reduktor; 14 - tylny bęben; 15 - środkowy bęben; 16 - przedni bęben; 17 - rama; 18 - skrobak; 19 - wtyczka

Silnik i skrzynia biegów są zamontowane na ramie pomocniczej. Moment obrotowy z silnika przenoszony jest przez skrzynię na dwustopniową zwolnicę za pomocą wału napędowego. Reduktor rolki napędowej jest połączony z bocznymi zębatkami. Koło pasowe hamulca znajduje się na wale wejściowym skrzyni biegów. Obrót walca jest realizowany przez jeden siłownik hydrauliczny 4, połączony z wahaczami, osadzony na czopach sterowanych rolek. Aby zapewnić, że przedni i środkowy bęben obracają się synchronicznie z różnymi promieniami, każdy wahacz ma odpowiednią długość. Wahacze są połączone przegubowym prętem.

Wałek DU-42A (rys. 3.24) ma hydrostatyczne przeniesienie napędu do bębna napędowego i obrotowego, składające się z dwóch sekcji. Napęd każdej sekcji jest indywidualny, realizowany jest z silnika hydraulicznego typu 210 poprzez przekładnię kątową i zamkniętą przekładnię główną. Zmiana kierunku walca oraz bezstopniowa regulacja prędkości są ustawiane w zależności od kierunku przepływu cieczy roboczej oraz przepływu pompy.

Napęd hydrostatyczny wykonywany jest w obiegu zamkniętym z uzupełnianiem. Pompa tłokowa osiowa typu 207 z wbudowanym wspomaganiem hydraulicznym typu serwo jest zainstalowana jako pompa zmienna. Wspomaganie kierownicy jest napędzane pompą zębatą. Aby zapewnić neutralne położenie i tryb pracy napędu hydraulicznego, zastosowano dwupozycyjny zawór hydrauliczny. W położeniu neutralnym wnęki pompy hydraulicznej i silników hydraulicznych są połączone, co ułatwia uruchomienie silnika, zatrzymanie walca i jego holowanie. Obrót każdego bębna jest kontrolowany przez cylindry hydrauliczne za pomocą dwupołożeniowego zaworu hydraulicznego.

Zastosowanie napędu hydrostatycznego umożliwiło zwiększenie szerokości zagęszczanej taśmy oraz zwiększenie wydajności przy pewnym zachodzeniu toru dzięki ruchowi translacyjnemu z jednoczesnym obrotem rolek i zachowaniem równoległości ich osi; uprościć sterowanie rolkami i napęd do obu rolek napędowych; zwiększają zwrotność i flotację, poprawiają jakość zagęszczania i wykończenia powierzchni.

Wszystkie rolki samojezdne wyposażone są w markizy i miękkie siedzenia, dźwignie sterowania silnikiem i mechanizmy sterowane z fotela kierowcy, oświetlenie elektryczne typu samochodowego, sygnał dźwiękowy, hamulec, urządzenie do czyszczenia i zwilżania rolek oraz urządzenia sterujące znajdujące się na deska rozdzielcza przed kierowcą.

Wałek to specjalny sprzęt (samobieżny lub ciągnięty) wykorzystywany w procesie rozwiązywania różnych zadań do ubijania i zagęszczania górnych warstw nawierzchni drogi (gleby, asfaltu, skał sypkich, w tym skał gruboziarnistych).


Współczesny rynek maszynowy oferuje kilka rodzajów tych maszyn, w zależności od rodzaju kluczowego elementu - walca, który pełni główną funkcję zagęszczania:

• Gładkie wały bębnowe zagęszczają górne warstwy gleby, tworząc niezbędny nacisk swoim ciężarem.
• Walce krzywkowe służą do zagęszczania spoistego gruntu sypkiego, istnieje możliwość wykonywania prac na terenach pochyłych i nawadnianych. Głębokość zagęszczania gruntów spoistych może sięgać 80 cm.Ponieważ powierzchnia pozostaje nieco rozluźniona po obróbce obszaru za pomocą rolek krzywkowych, sensowne jest ich stosowanie w połączeniu z rolkami z gładkim bębnem lub rolkami na kołach pneumatycznych.
• Kraty, oprócz głównej funkcji zagęszczania, mają jednoczesną zdolność kruszenia dużych fragmentów gleby za pomocą kraty, co działa na rzecz poprawy efektu końcowego.
• Walce pneumatyczne służą do walcowania nie tylko ziemi, ale również żwiru sypkiego, tłucznia, czarnych mieszanek i asfaltu. Główną przewagą nad innymi walcami jest brak efektu kruszenia, co jest istotną zaletą przy pracy z powierzchniami żwirowymi i tłuczniowymi. Grubość optymalnej warstwy zagęszczającej zależy od masy walca, która waha się w granicach 20-50 ton (ale zdarzają się również cięższe urządzenia, na przykład przy budowie lotnisk 200 ton) i odpowiada 25-40 cm .

Ponadto istnieją rolki kombinowane, w których jednocześnie zaangażowanych jest kilka z powyższych typów rolek. Zwykle przód jest gładki, a tył to bęben pneumatyczny.

Maksymalna ilość bębnów montowanych na jednym walcu to trzy, przy czym na jednej osi zawieszone są dwa wąskie bębny. W przypadku walca jednobębnowego bęben montowany jest na przedniej osi, najczęściej takie walce są urządzeniami ciągnionymi i wykonują zagęszczanie gleby, zaczepiając je np. na ciągniku.

W związku z tym istnieje podział na klasy oparte na zasadzie ruchu: rolki samobieżne i niesamobieżne.

Walce wibracyjne

Wyposażenie walców w pneumatyczne systemy wibracyjne, które wytwarzają kontrolowane pionowe drgania jednego z bębnów, znacznie zwiększa stopień zagęszczenia powierzchni gruntu, co umożliwia zagęszczenie asfaltu w jednym przejeździe, podczas gdy pozostałe walce będą musiały się toczyć tę samą sekcję kilka razy, aby osiągnąć tę samą jakość. Ten typ rolek jest zbiorczo nazywany rolkami wibracyjnymi.

Na rosyjskim rynku sprzętu do budowy dróg prezentowane są wszystkie typy rolek, zarówno producentów krajowych, jak i zagranicznych. Najpopularniejszymi firmami zachodnimi na naszym rynku są: firmy niemieckie BOMAG i HAMM, szwajcarskie AMMANN, szwedzkie DYNAPAC, japońskie CATERPILLAR, chińskie LIUGONG, amerykańskie TEREX, brytyjskie JCB. A także: XGMA, Amkodor, Vogele.