Camry czy Optima - co jest lepsze? Supertest: nowa Kia Optima przeciwko trzem konkurentom rywali Kia Optima.

W 2018 roku w Rosji zakupiono 33 700 sztuk. nowa Toyota Camry i 20 833 szt. - Kia Optima. W 2017 roku wyniki kształtowały się następująco: 28 199 szt. - popyt na japońskiego sedana, 12 822 sztuki. - na koreański. Oznacza to, że w porównaniu z poprzednim rokiem zainteresowanie modelami wzrosło odpowiednio o 20% i 62%. Kia coraz bardziej rozszerza swoją obecność na nowym rynku samochodów osobowych w Rosji. Ale czy Optima będzie w stanie jeszcze bardziej zmniejszyć dystans do konkurenta pod koniec bieżącego roku? Spróbujmy odpowiedzieć na to pytanie, porównując te dwa popularne samochody.

Ceny i konfiguracja

Rok modelowy Toyota Camry 2019 oferowany jest klientom w siedmiu wersjach: „Standard”, „Standard Plus”, „Classic”, „Elegance Safety”, „Prestige Safety”, „Lux Safety” i „Executive Safety” oraz Kia Optima 2019 - osiem: Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Europa League, Premium, GT Line i GT. Najtańszy Camry „Standard” z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym (150 KM) i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów kosztuje 1 573 000 rubli, a Optima „Standard” 2,0 (150 KM) i 6-biegowa „mechanika” - 1 344 900 rubli, czyli 228 100 rubli. (14%) taniej. Oba modele są wyposażone w: przednie, boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, system kontroli stabilności, system audio, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, aluminiowe felgi, podgrzewane przednie fotele, elektrycznie składane i podgrzewane lusterka boczne. Różnica między tymi poziomami wyposażenia polega na tym, że „japoński” silnik jest uruchamiany przyciskiem, są światła przeciwmgielne i zainstalowana jest dwustrefowa klimatyzacja, a nie klimatyzator, taki jak „koreański”. Ale jednocześnie Kia jest wyposażona w tempomat.

Powyższe porównanie nie jest jednak poprawne z punktu widzenia transmisji. W końcu japoński sedan jest wyposażony w „automatyczną”, a nie ręczną skrzynię biegów. Poprawmy tę niedokładność. Kia Optima „Comfort” 2.0 (150 KM) 6AT jest sprzedawana za 1 474 900 rubli, czyli za 98 100 rubli. (6%) taniej. W pakiecie „Komfort” „koreański” oprócz „klasycznego” otrzymał: podgrzewaną kierownicę, czujnik deszczu, manetki, światła przeciwmgielne i klimatyzację. Okazuje się, że w tej wersji Optima wygląda korzystniej niż jej przeciwnik nie tylko pod względem ceny, ale także zestawu opcji.

Pomińmy liczne wersje pośrednie i od razu porównajmy konfiguracje z najwyższej półki. Toyota Camry „Executive Safety” z 3,5-litrowym silnikiem w kształcie litery V (249 KM) i 8-biegową „automatyką” kosztuje 2 499 000 rubli, a Kia Optima „GT” z 2,0-litrowym silnikiem z turbodoładowaniem (245 KM) i 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - 2 054 900 rubli, czyli 444 100 rubli. (18%) taniej. Oba sedany są w pełni wyposażone, a za te pieniądze dostali: podgrzewane tylne siedzenia, elektrycznie regulowane przednie fotele, poduszka powietrzna kolan, cztery kamery dookoła, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, 8-calowy ekran multimedialny z nawigacją, monitoring rolet strefy systemowe, pomoc przy wyjeżdżaniu z parkingu do tyłu i nie tylko. Camry z pewnością ma dłuższą listę zainstalowanych urządzeń. Systemy bezpieczeństwa aktywnego Toyota Safety Sense drugiej generacji (rozpoznawanie znaków drogowych, kontrola zmęczenia pasa ruchu i kierowcy, adaptacyjny tempomat itp.) to główne wyróżniki japońskiego samochodu. To, czy te technologie dopasują się do różnicy kosztów między dwoma sedanami, zależy od Ciebie.

Specyfikacje

Długość / szerokość / wysokość Toyota Camry 2019 wynosi 4885/1840/1455 mm, wymiary Kia Optima 2019 to 4855/1860/1485 mm, czyli „japoński” jest dłuższy, ale już niższy. Rozstaw osi jest mniejszy dla „koreańczyka” - 2805 mm wobec 2825 dla przeciwnika. Prześwit jest taki sam - 155 mm. Zbiornik paliwa jest zauważalnie bardziej pojemny w koreańskim sedanie - 70 litrów wobec 60 litrów dla przeciwnika. Bagażnik japońskiego modelu jest mniejszy - 493 litry w porównaniu do 510 litrów u konkurenta.

Toyota Camry 2019 jest prezentowana z trzema silnikami benzynowymi: 2.0 (150 KM, 192 Nm); 2,5 (181 KM, 231 Nm); 3,5 (249 KM, 356 Nm), jednak jak Kia Optima 2019: 2,0 (150 KM, 196 Nm); 2.4 GDI (188 KM, 241 Nm) i 2.0 T-GDI (245 KM, 350 Nm). Ogólnie rzecz biorąc, rywale mają w swoim asortymencie silniki o bardzo podobnych parametrach. Podsumowując, o jednostkach napędowych warto powiedzieć, że „japoński” może być wyposażony tylko w 6- lub 8-biegową automatyczną skrzynię biegów, a „koreański” - w 6-biegową „mechanikę” lub „automatykę” .

Teraz porównajmy dynamiczne osiągi i zużycie paliwa naszych przeciwników. Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h (zużycie paliwa w trybie miejskim / autostradowym / mieszanym) dla Toyota Camry vs Kia Optima wynosi: 2,0 (150 KM) 6AT - 11,0 s (9,7 / 5 , 5 / 7,1 l) vs 10,7 s (11,2 / 5,8 / 7,8 l); 2,5 (181 KM) 6AT vs 2,4 (188 KM) 6AT - 9,9 s (11,5 / 6,4 / 8,3 l) vs 9,1 s (12, 0 / 6,2 / 8,3 l) i 3,5 (249 KM) 8AT vs 2,0 T-GDI ( 245 KM) 6AT - odpowiednio 7,7 s (12,5 / 6,4 / 8,7 l) vs 7,4 s (12,5 / 6,3 / 8,5 l). Jedyne, co rzuca się w oczy, to zwiększony przebieg na gazie „koreańczyka” o mocy 150 KM. i najlepsza dynamika silnika 2,4 litra. I nie zapomnij wspomnieć o najbardziej ekonomicznej modyfikacji koreańskiego sedana 2.0 (150 KM) 6MT - 9,6 s (10,4 / 6,1 / 7,7 litra).

Koszt posiadania

Nadszedł czas, aby poznać koszt utrzymania. Aby to zrobić, weźmy podstawowe wersje sedanów z 2,0-litrowymi silnikami i automatycznymi skrzyniami biegów. Porównamy koszty do 60 000 km (włącznie). Interwał serwisowy dla „japońskiego” wynosi 10 000 km, a dla „koreańskiego” - 15 000 km. Wyniki są następujące. Toyota Camry 2019: TO-1 (10 000 km) - 13 648 RUB, TO-2 (20 000 km) - 17 834 RUB, TO-3 (30 000 km) - 13 648 RUB, TO-4 (40 000 km) - 26 743 rubli, TO- 5 (50 000 km) - 13 648 rubli. i TO-6 (60 000 km) - 17 834 rubli. Razem: 103 355 rubli. Kia Optima 2019: TO-1 (15 000 km) - 9138 rubli, TO-3 (30 000 km) - 11 138 rubli, TO-3 (45 000 km) - 10 219 rubli. i TO-4 (60 000 km) - 16 078 rubli. Razem: 46 573 rubli, czyli 56 782 rubli (55%) taniej. W przeliczeniu na 1 km przebiegu koszty utrzymania wynoszą: 1 rubel 72 kopiejek dla Toyoty i 78 kopiejek dla Kia.

A ile kosztuje CASCO? Aby odpowiedzieć na to pytanie, skorzystamy z kalkulatorów internetowych. Jako wstępne dane będziemy mieli samochód o mocy 150 koni mechanicznych za 1 800 000 rubli, którym poprowadzi w Moskwie żonaty 50-letni mężczyzna z 20-letnim stażem jazdy i dwójką dzieci. Cena za ubezpieczenie od kradzieży i uszkodzenia, w zależności od firmy i rodzaju polisy dla Toyota Camry 2019 vs Kia Optima 2019, wynosi: Rosgosstrakh „Antykryzysowe ubezpieczenie kadłuba” - 41 733 rubli. vs 28 312 p.; Ubezpieczenie Liberty „CASCO Direct” - 98 340 rubli. w porównaniu z 76 850 RUR i MAX „Premium” - 187 100 rubli. w porównaniu do 122 400 RUR odpowiednio. Ogólnie taniej będzie ubezpieczyć koreańskiego sedana.

Streszczenie

Toyota Camry 2019 jest bardziej zaawansowanym technologicznie pojazdem niż jej konkurent. Liczne systemy elektroniczne sprawią, że podróż będzie nie tylko bezpieczniejsza, ale także jak najbardziej komfortowa. Ale jeśli zaawansowana technologia jest dla Ciebie opcjonalna, cała magia tego sedana zniknie. A Kia Optima 2019 wysuwa się na pierwszy plan z atrakcyjniejszą ceną zarówno dla samego samochodu, jak i jego konserwacji i ubezpieczenia. Również koreański sedan zachwyci nabywcę dynamiką, pojemnością bagażnika i przewagą w rezerwie mocy dzięki większej pojemności zbiornika paliwa. Tak więc „Koreańczyk” ma wszelkie szanse na zniwelowanie dystansu do rywala pod koniec 2019 roku. Co więcej, od stycznia do maja (włącznie) tego roku zademonstrował już powagę swoich intencji. Sprzedawane w pierwszych pięciu miesiącach 2019 roku: Camry - 13 390 sztuk, Optima - 9 880 sztuk.

Duży, solidny sedan z przestronnym wnętrzem i – czy nie jest to marzenie przeciętnego rosyjskiego miłośnika samochodów? Czy na rynku jest wielu godnych przedstawicieli tego segmentu? Okazuje się - tak, wystarczy, i jako dzisiejsi pojedynkowie przedstawiamy wam Kia Optima i bardzo popularną Toyotę Camry.

Jednak na drogach krajowych oba modele występują z prawie taką samą częstotliwością. Statystyki sprzedaży potwierdzają: japoński sedan był konsekwentnie zaliczany do 20 najbardziej poszukiwanych samochodów w ostatnich latach, niezależnie od segmentu. Koreańczyk nigdy nie był w pierwszej dwudziestce, ale w wartościach bezwzględnych ustępuje nieco Toyocie, 15-30%. Oznacza to, że pomimo promocji Camry, Optima nie pozostaje w tyle. W związku z tym zainteresowanie obydwoma sedanami jest duże, a testy porównawcze będą bardzo pomocne.

Cechy techniczne modeli

Następujące modele będą uważane za osoby zaangażowane w przegląd parametrów technicznych: od strony Kia Optima - samochodu 2018 wyposażonego w 150-konny dwulitrowy silnik i automatyczną skrzynię biegów, Toyota Camry będzie reprezentować samochód o dokładnie takiej ta sama jednostka napędowa i przekładnia, również wydana w zeszłym roku :

Jak widać, parametry są bardzo zbliżone dla większości pozycji.

Wygląd zewnętrzny

Optimy nie można nazwać typowym sedanem - samochód jest umiejętnie zamaskowany jako sportowy liftback, chociaż Camry ma podobną sytuację po drugiej zmianie stylizacji, zwłaszcza jeśli stoisz pod pewnym kątem. Tak czy inaczej, ale pod względem gabarytów oba samochody są praktycznie takie same, różnica jednego centymetra nie jest fizycznie zauważalna (a nawet mniej niż centymetr - 30 mm długości, 10 mm wysokości i 25 mm rozstawu osi) . W porównaniu do swoich poprzedników japoński bestseller stał się bardziej przysadzisty, co ułatwiło przejście na nową modułową platformę z indeksem TNGA. W efekcie sedan Klasy E wygląda na szerszy niż jest w rzeczywistości, ale zmienionych proporcji nie można nazwać błędami, po prostu samochód jest postrzegany w zupełnie inny sposób.

Kia Optima montowana w Kaliningradzie, w porównaniu z Toyotą Camry, nadal wygląda na znacznie solidniejszą i bogatszą: są o cal większe koła i panoramiczny dach w podstawie, więcej chromowanych części i mniej rzucające się w oczy luki w karoserii. Na korzyść petersburskiej Camry możemy powiedzieć kilka słów o najlepszej jakości lakieru – shagreen jest tu praktycznie niewidoczny. A widoczność Japończyków jest trochę lepsza, a pokrycie przestrzeni wokół samochodu lusterkami zewnętrznymi jest szersze. Ale wyraźnie brakuje wysokiej jakości radarów parkowania: dostępne czujniki narożne nie zawsze działają odpowiednio.

Salon i bagażnik

Pierwszą rzeczą, którą widzimy otwierając drzwi każdego samochodu, jest siedzenie kierowcy. W Kia ten obowiązkowy element dla doświadczonego kierowcy budzi pewne skojarzenia. Nie jest tajemnicą, że dosłownie półtora lub dwie dekady temu koreańscy projektanci zdominowali japońską szkołę projektowania samochodów, ale ostatnio coraz częściej przekierowują się na europejski styl. Wody i siedzenie kierowcy Optimy subtelnie przypominają wnętrze Audi lub VW. Ale tutaj nie mówimy o pełnym lub częściowym kopiowaniu - siedzenia są bliskie duchem: te same sprawdzone kształty geometryczne, ta sama ergonomia liczona co do milimetra i całkowity brak przyciągających wzrok detali.

Pozycja siedząca jest niska, prawie jak w samochodzie sportowym, podparcie jest równe, kierownica również ma sportowy wygląd z pochyłym dnem. Wreszcie konsola środkowa, jak niektórzy Niemcy, jest lekko zwrócona w stronę kierowcy. Jednym słowem, ze wszystkich pęknięć wystaje cień hazardowego charakteru sedana. Jednak rozmowy o idealnym dopasowaniu z oczywistych względów nie mogą być odbierane z absolutnym obiektywizmem: dla jednych będzie to naprawdę wygodne, jak to tylko możliwe, inni mogą zauważyć pozorny brak przestrzeni nad głową, a jeszcze innym może nie podobać się profil krzesła ze względu na anatomię. cechy.

W zaktualizowanej Camry w kabinie jest kilka zmian. Tutaj, jak poprzednio, jest to bardzo wygodne i to nie tylko dla kierowcy. Ergonomia jest doskonała, ale układ klawiszy i przycisków dla rosyjskiego użytkownika nie jest we wszystkim standardowy, ale szybko się do tego przyzwyczaisz ... Jeśli chodzi o ogólną percepcję, projekt japońskiej kabiny „zamarł” na poziom sprzed co najmniej pięciu lat, a fałszywe drewniane osłony nie były krytykowane chyba, że ​​już zupełnie nie były zdolne do takich działań. Jednak warunkowy konserwatyzm nie jest taki zły, a doświadczeni kierowcy lubią słonia Camry z innego powodu: kierowca z jakimikolwiek danymi antropologicznymi poczuje się jak ryba w wodzie. A tylne siedzenie w Toyocie to aż nadto: w swojej klasie pod względem wolnej przestrzeni na tylnej kanapie Camry jest jednym z liderów. W pewnym sensie może być nawet postrzegany jako kompaktowa limuzyna. Odłóżmy jednak na bok żonglowanie terminologią – Kia to także dość przestronny samochód, a tu też można cieszyć się opcjami zwiększającymi komfort: zasłonami w oknach, obecnością portu USB, który służy do ładowania smartfonów i innych gadżetów.

Jeśli chodzi o przednie fotele, Camry ma bardzo miękkie - ale to tylko ogranicza możliwości szybkiej jazdy, a podparcie boczne nie jest imponujące. Dodatkowo skóra wygląda umiarkowanie ślisko, co wpływa na zrelaksowany styl jazdy.

Pod względem widoczności, ze względu na sportowy charakter Optimy, jest tu znacznie gorzej niż w japońskim sedanie. Siedząc za kierownicą Toyoty, odczuwasz wymiary samochodu znacznie ostrzej i ze wszystkich stron. Tak więc opcja widoku dookoła odgrywa tutaj raczej rolę bezpieczeństwa. Optima również ma tę funkcję, ale nie jest dobrze zaimplementowana ze względu na obrzydliwą jakość obrazu. Jeśli porównamy widoczność konkurencji, różnice są najbardziej widoczne, gdy samochód wjeżdża na parking podziemny: w Camry zwykle udaje się to za pierwszym razem, w Kia często trzeba ponownie wjechać na następne piętro.

Silniki i skrzynie biegów

Linia jednostek napędowych obu sedanów składa się z trzech silników. Camry ma dwa dobrze znane i sprawdzone czterocylindrowe silniki:

• dwulitrowy 150-konny silnik 6AR-FSE, rozwijający 192 Nm cr. moment przy 4700 obr./min;
• 2,5-litrowy silnik o mocy 181 koni mechanicznych z indeksem fabrycznym 2AR-FE, rozwijający 231 Nm przy prędkości wału korbowego 4000 obr/min.

Ale jest też nowość - sześciocylindrowy 3,5-litrowy silnik 2GR-FKS, wyposażony w hydrauliczny przesuwnik fazowy zainstalowany na wlocie i połączony układ wtrysku paliwa. Może rozwinąć moc 250 koni mechanicznych i moment obrotowy 356 Nm przy 4700 obr./min. Młodsze są agregowane ze sprawdzonymi sześciobiegowymi automatycznymi skrzyniami biegów, topowy silnik jest połączony z ulepszoną ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Kia ma dwa główne aspiracje:

• dwulitrowy 150-konny silnik Nu MPI, wyposażony w rozproszony układ wtrysku i rozwijający 196 Nm przy prędkości wału korbowego 4800 obr/min;
• 2,4-litrowy silnik Theta-II z bezpośrednim wtryskiem ma pojemność 188 "koni" i max. moment obrotowy 241 Nm przy 4000 obr/min.

Ale Koreańczyk ma też niespodziankę, zainstalowaną tylko w konfiguracji GT-Line - jest to czterocylindrowy o pojemności dwóch litrów, który rozwija ciąg 245 koni mechanicznych i wytwarza 350 Nm w szerokim zakresie częstotliwości (1500-4000 obr./min).

Jak widać, porównanie samochodów pod względem charakterystyki silnika pokazuje w przybliżeniu równość.

Dynamika, zużycie paliwa

Młodszego silnika Camry trudno nazwać godnym wyborem: jak na samochód o takiej masie jest raczej słaby, więc wynik 11,0 sekund potrzebny do przyspieszenia do setki wygląda na odpowiedni. Optima z tym samym dwulitrowym silnikiem ma o 1,4 sekundy lepszy wynik z manualną skrzynią biegów, z automatyczną Kią przyspiesza do „pierwszego samochodu” w 10,7 sekundy. Topowe jednostki prezentują przyzwoite osiągi, ale tutaj Kia jest nieco lepsza - 7,4 sekundy w porównaniu do 7,7 sekundy dla Camry z 3,5-litrową jednostką napędową.

Zgodnie z oczekiwaniami wskaźniki wydajności dwulitrowych silników są lepsze dla Toyoty: jej młodszy silnik zużywa 9,7 litra na 100 km w mieście, 5,5 litra na autostradzie i średnio 7,1 litra. Optima ma nieco wyższe wartości: odpowiednio 10,4 / 6,1 / 7,7 litra.

O dziwo średnie zużycie silników z najwyższej półki nie jest dużo wyższe - dla turbodoładowanej jednostki Kia wynosi 8,5 litra, dla Camry z silnikiem 3,5 litra - 8,7 litra.

Test porównawczy Kia Optimy i Toyoty Camry pod względem ekonomii i dynamiki przyspieszenia odnotował niewielką przewagę Japończyków.

Sterowalność i bezpieczeństwo

Choć Toyota kojarzy się z wzorową niezawodnością, w tym przypadku bardzo szybko można się zawieść jakością sedana: po uruchomieniu silnika i wciśnięciu dźwigni zmiany biegów od razu czuje się, jak wibruje maska, a wibracja ta jest przenoszona na do kabiny pasażerskiej, do podłogi i do kierownicy. W Optimie to zjawisko również występuje, ale jest zauważalnie mniej wyraźne. Ale po uruchomieniu Toyota staje się bardzo cichym samochodem, dla którego nawet nieprawidłowości nie są przeszkodą. Ale gładkość zawieszenia jest tak dobra, że ​​może być denerwująca ciągłym kołysaniem się na ledwo wyczuwalnych falach nawierzchni drogi.

Na szybkich zakrętach Toyota nie czuje się zbyt pewnie, ale w linii prostej samochód porusza się pewnie, posłusznie posłusznie wykonując skręty kierownicy. Jeśli chodzi o zwinność, w porównaniu do poprzednika niewiele się zmieniło – przy próbie gwałtownego przyspieszenia maszyna uruchamia się z opóźnieniami, czasem dość niespodziewanie i nieprzewidywalnie. A wdrożenie reżimu sportowego wygląda tutaj jak otwarta kpina.

Kia może wydawać się prawdziwym sportowcem w porównaniu z konkurentem. Chociaż moc sedanów jest porównywalna, to Koreańczyk bardziej precyzyjnie steruje pedałem gazu, hamowanie silnikiem jest bardzo dobre. Dostępne są trzy tryby, od bardzo niewygodnego i ponurego Eco po błyskawicznie reagujący Sport. Tutaj brakuje jedynego problematycznego momentu w działaniu silnika - niewielkiego szarpnięcia w początkowej fazie przyspieszania, które objawia się po zwolnieniu pedału przyspieszenia. Hamulce Optimy są mocniejsze i trzeba się do nich przyzwyczaić, zwłaszcza po delikatnej reakcji na pedały Camry.

Japończyk ma dość ciężką kierownicę w porównaniu z bardzo lekką kierownicą Kia, co jest szczególnie widoczne przy niskich prędkościach. Jednak podczas manewrowania w ruchu miejskim Optima zachowuje się lepiej, reagując przewidywalnym zachowaniem i minimalnym przechyłem. Przy dużych prędkościach też nie ma specjalnych narzekań na Kię – po przekroczeniu progu przyczepności wszystkie cztery koła zaczynają się ślizgać, co ułatwia jazdę poprzez zmianę trakcji. Dla Japończyków sytuacja jest mniej więcej taka sama, ale rodzime opony Michelin Pilot Sport 3, jeżdżące w bazie Optimy, lepiej trzymają samochód na torze niż uniwersalne opony Toyoty Premium Contact 5 firmy Continental.

Ale z drugiej strony Kia jest znacznie głośniejsza, nawet przy stosunkowo niskich prędkościach cały szum związany ze słuchaniem muzyki znika. Jeśli asfalt jest szorstki lub wiekowy, to czas zatkać uszy, ale takie drogi są w naszym kraju bardziej powszechne. Wreszcie sztywność Optimy nie sprawi wiele radości na wyboistych drogach, pomimo dużej gęstości energii.

Nie zobowiązujemy się więc do jednoznacznego stwierdzenia, że ​​Toyota Camry lub Kia Optima są lepsze w prowadzeniu. Ale wiele zależy od stylu jazdy i wielu innych czynników.

Koszt usługi

Koszty operacyjne są również ważne z oczywistych względów. Pod tym względem KIA jest znacznie lepsza: polisa CASCO dla Koreańczyka kosztuje 40 000 rubli mniej, konserwacja musi być wykonywana co 15 tysięcy kilometrów (dla Toyoty - co 10 000). Japończycy mają niższe koszty benzyny i znacznie lepiej przy zachowaniu ceny rezydualnej. Ale wielu kierowców kieruje się właśnie płynnością zakupionego samochodu. Pojawienie się godnego konkurenta w obliczu Optimy może mieć znaczenie, ale zajmie to dużo czasu.

Opcje i ceny

Budżetowa modyfikacja Optimy kosztuje 1,335 mln rubli, a wyposażenie tego auta wcale nie jest minimalistyczne:

• elektryczne szyby tylne / przednie;
• Tempomat;
• elektryczny napęd lusterek zewnętrznych;
• czujnik światła;
• światła LED do jazdy dziennej;
• systemy ESC/VSM/HAC/ESS;
• przód/bok PB i zasłony;
• kontrola poziomu ciśnienia w oponach.

Najdroższa wersja Optimy GT z dwulitrowym silnikiem z turbodoładowaniem zaczyna się od 2,055 miliona rubli.

Podstawowa Toyota Camry ma tę samą listę opcji:

• optyka LED;
• czujnik światła;
• elektryczne szyby tylne / przednie;
• elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne;
• przycisk start jednostki napędowej;
• przednie/boczne PB, kurtyny powietrzne;
• zestaw aktywnych systemów bezpieczeństwa - ABS/EBD/BAS/VSC/HAC/TRC.

Ale taka modyfikacja jest droższa - 1,57 miliona.

Najwyższej klasy Camry Executive Safety 2019 z jednostką 3,5 litra kosztuje 2,5 miliona rubli.

Opcjonalnie Kia, począwszy od modyfikacji budżetowej, oferuje pakiet „Ciepłe opcje”, który z kolei może obejmować takie jednostki jak podgrzewana przednia szyba w okolicy dysz wycieraczek, podgrzewane elektrycznie lusterka zewnętrzne z napędem elektrycznym, podgrzewane kierownica i tylne siedzenia.

Toyota ma podobny pakiet „Zimowy komfort”: elektryczne ogrzewanie kierownicy, tylnej kanapy i przednich foteli, lusterka zewnętrzne, dysze wycieraczek, przednia szyba, kanały powietrzne tylnej kanapy, wskaźnik spadku poziomu płynu w zbiorniku spryskiwacza.

Co wybrać

Zewnętrznie nowy Camry nie przypomina samochodu poprzedniej generacji – Japończycy postanowili zmienić jego wizerunek na poziomie koncepcyjnym, rezygnując ze spokojnego wyglądu. Teraz samochód stał się młodzieńczy, nabrał wyrazistego żywiołowego wyglądu. W kabinie jest mniej zmian, tutaj postanowiono skupić się na wyższym poziomie komfortu, teraz również dla kierowcy.

Ale ceną, jaką trzeba zapłacić za wszystkie te innowacje, jest wzrost kosztów i to całkiem namacalny. Jeśli weźmiemy pod uwagę tradycyjnie kosztowną dla Camry polisę CASCO i krótki odstęp między przeglądami (10 tys. km), to należy przygotować się na to, że posiadanie dużego japońskiego sedana będzie kosztować nieźle grosze.

Z tego punktu widzenia wybór między Camry a Optimą wiąże się z przechyleniem na bok - kosztuje mniej w porównywalnych wersjach wyposażenia, a konserwację należy przeprowadzać półtora raza rzadziej. Należy również wziąć pod uwagę pięcioletnią gwarancję Kia. Ale poza tym samochody są blisko, a z punktu widzenia niezawodności i prestiżu zdecydowanie preferowana jest Toyota. A jeśli spodziewasz się sprzedać samochód po 5-6 latach eksploatacji, to tutaj przewaga Japończyków jest więcej niż oczywista.

Toyota Camry i Kia Optima są silnymi graczami na rynku sedanów średniej wielkości. Jeśli chodzi o terytorium krajów WNP, ciało to nadal jest jednoznacznym symbolem komfortu i prestiżu. Toyota Camry jest słusznie uważana za legendarny model, który zdobył uznanie konsumentów za swoją niezawodność. Koreański gigant motoryzacyjny, wprowadzając na rynek niedawno Kia Optima, wykazał pełną gotowość do śmiałego konkurowania z japońskimi bestsellerami.

Toyota Camry to 5-miejscowy, 4-drzwiowy sedan z napędem na przednie koła, zaklasyfikowany do klasy „D”. W sprzedaży jest dziś siódma generacja słynnego modelu. Zmodernizowana wersja samochodu zadebiutowała w sierpniu 2014 roku.

Kia Optima to czterodrzwiowy sedan z pięcioma siedzeniami „Klasy D”. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 2010 roku. Dzisiaj salony samochodowe oferują zaktualizowaną wersję modelu, który został zaprezentowany w marcu 2013 roku.

Nasz test porównawczy Toyoty Camry z Kia Optima został przeprowadzony na pojazdach z wolnossącymi silnikami benzynowymi. Toyota Camry została wyposażona w 2,5-litrowy silnik Dual VVT-i, sprzężony z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów z przekładnią hydrokinetyczną. Kia Optima otrzymała 2,4-litrowy silnik GDi, który współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów Sportmatic.

Toyota Camry

Zmiana stylizacji nie zmieniła zbytnio ogólnego wyglądu samochodu, chociaż niektóre drobiazgi projektowe pozwalają od razu wyróżnić najnowszy model. Zaktualizowana optyka głowicy i osłona chłodnicy wyraźnie się wyróżniają. Bardziej agresywne linie sprawiły, że przód stał się bardziej agresywny. Dolna część przodu została z powodzeniem zaakcentowana chromowanymi elementami, które szczególnie jaskrawo uzupełniają design świateł przeciwmgielnych. Profil auta utrzymany jest w klasycznym stylu, nadkola są zaakcentowane, ale nie krzykliwe. Rufa samochodu okazała się masywna i solidna, duże lampy stopu umownie dzieli na dwie części chromowany pasek na krawędzi bagażnika.

Kia optymalna

Jeśli chodzi o wygląd modelu po zmianie stylizacji, projektanci marki Kia podeszli do tej kwestii z najwyższą starannością. Faktem jest, że samochód od samego początku okazał się bardzo udany w projektowaniu. Z tego powodu znaczące aktualizacje dotyczyły tylko poszczególnych linii przedniego zderzaka, optyki głowy i tyłu, osłony chłodnicy i pokrywy bagażnika. Sportową nutę widać w projekcie profilu, na który wyraźnie wskazują „skrzela” przednich błotników. Spadzisty dach idealnie pasuje do dynamicznego wyglądu koreańskiego sedana. Tył samochodu wyróżnia się dużą optyką, która wnika daleko w obszar tylnych paneli nadwozia.

Obiektywnie porównując japońskie i koreańskie sedany pod względem wyglądu, kładzie się nacisk na ogólną koncepcję projektową. Jeśli mówimy o Toyocie Camry, to ten sedan jest całkowicie i całkowicie postrzegany przez samochód klasy biznesowej ze wszystkim, co to oznacza. Solidność, szacunek i odrobina luksusu są obecne w każdej linii nadwozia. Kia Optima wygląda solidnie i nie mniej solidnie, ale jednocześnie zachowuje w swoim wyglądzie wyraźny przekaz o aktywnej jeździe. Na tym etapie porównanie Toyoty Camry i Kia Optima określa koreański samochód jako preferowaną opcję. Ten wniosek opiera się na fakcie, że model Optima ma doskonałe połączenie indywidualności i rozpoznawalności, czym choć stylowym, ale „bezosobowym” na tle innych samochodów, najnowsza Toyota Camry nie może się pochwalić.

Wnętrze

Toyota Camry

We wnętrzu samochodu w większym stopniu zastosowano wysokiej jakości materiały. W górnej części deski rozdzielczej znajdują się zarówno miękkie wstawki, jak i zwykłe twarde tworzywa sztuczne dla poszczególnych paneli. Brak komentarzy na temat jakości wykonania. Dominującym kolorem stał się czarny. Kontrowersyjnym punktem z estetycznego punktu widzenia są drewnopodobne wstawki w podszewce panelu centralnego i tunelu. Materiał krzesła jest dobrej jakości, szwy są zgrabne i szczelne. Sztywność wypełniacza jest średnia, zauważalny jest nacisk na komfort. Podparcie boczne jest w pełni obecne, ale profil siedzeń nie mocuje zbyt mocno pleców i boków.

Konsola środkowa wykonana jest ściśle, nacisk położono na dwa duże okrągłe przyciski sterujące u góry systemu multimedialnego, a także na solidny ekran. Konstrukcja klimatyzatora kabiny jest bardzo prosta. Wąski pasek wyświetlacza ze wskaźnikami na całym obwodzie jest otoczony przyciskami, z których jeden to przycisk alarmowy. Szczerze mówiąc, wygląda trochę staroświecko. Kierownica w Toyocie Camry jest wielofunkcyjna, z joystickami i przyciskami na poziomych szprychach. Obręcz ma średnią grubość, promień jest dobrze dobrany. Deskę rozdzielczą wyróżnia duży ekran komputera pokładowego między obrotomierzem a prędkościomierzem.

Kia optymalna

Wnętrze koreańskiego sedana jest wykonane z wysoką jakością, montaż i spasowanie wszystkich elementów jest na wysokości. Miękkie wstawki dobrze komponują się z twardymi plastikowymi panelami. Głównym kolorem jest czerń z pojedynczymi srebrnymi elementami i akcentami. Na szczególną uwagę zasługują czarne lakierowane wstawki na tunelu środkowym, wokół systemu klimatyzacji i na dole obręczy kierownicy. Konsola środkowa w Kia Optima zwrócona jest w stronę kierowcy, co okazało się bardzo wygodne i zdalnie przypomina rozwiązania w BMW premium.

Głównym elementem konsoli jest ekran systemu multimedialnego w ozdobnej wnęce. Jedyny przycisk „alarmowy” warunkowo oddziela drugi rząd kluczyków do sterowania układem klimatyzacji wnętrza. Jednostka systemu klimatyzacji ma wygodne elementy sterujące. Siedzenia są szorstkie, ale tylko trochę. Profil jest bardziej zaprojektowany z myślą o imponującym i luźnym dopasowaniu, chociaż nadal istnieje pozory bocznego podparcia. Kierownica jest lekka, wielofunkcyjna, o wygodnej średnicy i cienkiej obręczy. Na kierownicy jest wiele przycisków, więc trzeba się do nich przyzwyczaić. Deska rozdzielcza jest ładnie wykonana pod małą deską rozdzielczą. Obszar instrumentu otoczony jest srebrzystym konturem, który imituje znajome „studnie”.

Jeśli porównamy Toyotę Camry i Kia Optima, to nieumyślnie zauważalna jest poprawa jakości wykończenia w samochodzie koreańskim i pewne pogorszenie w japońskim. Wnętrze Camry jest lepsze niż Optima, ale różnica jest teraz minimalna. Jeśli chodzi o design, Kia Optima wydawała się jeszcze atrakcyjniejszym samochodem w porównaniu do wybitnego Japończyka. Obrót centralnego panelu w stronę kierowcy, ciekawy design deski rozdzielczej, przytulne oświetlenie i przemyślana ergonomia to główne atuty modelu Kia. Wnętrze Toyoty jest wygodne i wygodne, przyjemnie jest wszystkiego dotykać. Głównymi wadami są kolorowe wstawki mające na celu wizualne wzbogacenie wnętrza. To oni wywołali kontrowersyjne uczucia. Drugą wadę Toyoty Camry można uznać za nadmierną skromność w projektowaniu konsoli środkowej, szczególnie jak na samochód tej klasy. Wynik porównania wnętrza to zaleta Toyoty Camry, ale nie można tego nazwać pewnym zwycięstwem. Japoński model wyprzedzał tylko dzięki nieco wyższej jakości materiałom wnętrza.

Osiągi jazdy

Toyota Camry

Postanowiono rozpocząć jazdę próbną Toyoty Camry i Kia Optima od japońskiego samochodu. Praca jednostki napędowej na biegu jałowym w kabinie nie jest odczuwalna, nie ma drżenia kierownicy, wibracje są doskonale tłumione. Przekładamy selektor skrzyni biegów na tryb „jazdy” i rozpoczynamy jazdę.

Nie ma żadnych skarg na działanie automatycznej skrzyni biegów. Sprawdzony konwerter momentu obrotowego jest prawie niezauważalny dla kierowcy i mierzy ciąg silnika dość liniowo. Podczas cichej jazdy po mieście wskazówka obrotomierza rzadko wspina się powyżej dwóch tysięcy obrotów. Automatyczna skrzynia biegów Aisin w 6 krokach jest dostrojona w celu oszczędzania paliwa, działanie urządzenia jest na poziomie. Silnik ma wystarczającą rezerwę mocy. Elektrownia zauważalnie ożywa w zakresie 3-4 tys. obr./min, a odbiór jest wystarczający zarówno podczas jazdy po mieście, jak i podczas zmiany pasa i wyprzedzania na autostradzie. Połączenie silnika i skrzyni biegów jest bardziej ukierunkowane na spokojną, pewną jazdę, ponieważ przy nierównym tempie czasami odczuwa się lekką zadumę po naciśnięciu pedału gazu.

Zawieszenie Toyota Camry z kolumnami MacPherson z przodu i wielowahaczowymi tylnymi w całości zaostrzone dla wygody. Elektryczne wspomaganie kierownicy nie jest pozbawione ostrości, ale nie jest zbyt pouczające. Na parkingach kierownica jest lekka, ale od zamka do zamka trzeba wykonać aż 3,1 obrotu. Auto spokojnie i pewnie pokonuje fale asfaltu i drobne pęknięcia, kołysze się lekko na głębszych dołach. Zmodernizowany model otrzymał jeszcze bardziej miękkie podwozie z nowymi amortyzatorami, a prowadzenie pozostało na odpowiednim poziomie. Ma tendencję do dryfowania w zakrętach, ale są one dobrze wygładzone elektronicznie. Samochód toczy się na akceptowalnym poziomie, dzięki czemu możesz spokojnie wjechać w łuk z rozsądną prędkością. Zawieszenie pracuje cicho i płynnie nawet w głębokich wybojach. Na szczególną uwagę zasługuje również wygłuszenie Camry, ponieważ to ostatnia generacja otrzymała zmodyfikowany „hałas” podłogi i drzwi. Samochód jest cichy, wygodny i miękki.

Kia optymalna

Wsiadamy do koreańskiego sedana i szukamy odpowiedzi na pytanie, co jest lepsze: Toyota Camry czy Kia Optima? Po uruchomieniu silnika i kilku próbach aktywnego przyspieszania od razu zauważamy, że masywne nadwozie Optimy jednostki i jej 180 KM. nie wystarczyło. Oprócz tego należy zwrócić uwagę również na przeciętną izolację akustyczną komory silnika, ponieważ silnik jest wyraźnie słyszalny w kabinie podczas promocji, a odgłos jego pracy nie można nazwać przyjemnym. Jeśli do spokojnej jazdy w trybie miejskim wystarczy pakiet silnika i skrzyni biegów, to na podmiejskiej drodze z długotrwałym wyprzedzaniem może być trudniej. Ostre wciśnięcie pedału gazu powoduje trochę zamyślenia, więc „strzały” z sygnalizacji świetlnej nie są grzbietem tego auta. Automatyczna skrzynia biegów działa płynnie, moment zmiany biegów często jest prawie nieodczuwalny.

Dzięki ustawieniom podwozia Kia Optima wszystko okazało się nadspodziewanie dobre, zwłaszcza w przypadku „koreańczyka”. Sprawdzony MacPherson pracuje z przodu, tył jest wyposażony w zawieszenie wielowahaczowe. Płynność jazdy po małych wybojach i pęknięciach w asfalcie jest bardzo dobra. Na falach asfaltu sedan nie jest podatny na mocne nagromadzenie, co jest zdecydowanie plusem dla koreańskiego auta. Ale głębsze doły już powodują natychmiastowe i stosunkowo echem załamanie. Możliwość dostosowania sterowania jest bardziej zabawką niż praktycznym rozwiązaniem. Wysiłek związany z kierowaniem jest tworzony, ale jest całkowicie sztuczny, więc nie ma potrzeby mówić o jakimkolwiek wypracowanym sprzężeniu zwrotnym. Wchodząc w zakręt zaskoczyły nas niezbyt mocne przechyły i akceptowalna obsługa. Możliwe jest zmierzenie się z dryfem wzdłuż osi, ale tylko przy bardzo nierozsądnym doborze prędkości.

Oceńmy teraz jakość jazdy i odpowiedzmy, który samochód jest lepszy: Toyota Camry czy Kia Optima? Przede wszystkim koreański samochód nie jest do końca uczciwy wobec kupującego. Duży i piękny samochód o sportowym wyglądzie okazał się odpowiedni tylko do wygodnego i absolutnie niespiesznego poruszania się po mieście i tylko na dobrym asfalcie. Być może sytuacja zmienia się wraz z innymi silnikami dostępnymi dla tego modelu w USA, ale jednostka 2,4 litra w WNP wyraźnie nie wystarcza dla Kia Optima. Odrębne roszczenia powstały w przypadku izolacji akustycznej, zarówno silnika, jak i nadkoli, podłogi itp. Tutaj wynik to „trzy z plusem”, nie więcej. Jeśli chodzi o Toyotę Camry, ten samochód w pełni ujawnia pełny potencjał japońskiego giganta motoryzacyjnego. Tak, model nie jest wyścigowy, ale przyczepność jest wystarczająca. Prowadzenie jest przeciętne, ale jak na duży sedan referencyjna miękkość podwozia, z której słynie ta marka, jest na pierwszym miejscu na liście zalet i kryje w sobie wiele potencjalnych wad. Ulepszoną izolację hałasu można uznać za kolejny bonus. Połączenie tych zalet pozwoliło Toyocie Camry stać się pewnym liderem pod względem osiągów na tle konkurenta.

Przestronność wnętrza i bagażnika

Toyota Camry

W pierwszym rzędzie siedzeń rezerwa wolnej przestrzeni realizowana jest we wszystkich płaszczyznach. Dodatkowe centymetry nad głową zachwycą wysokich kierowców, jeśli siedzenie zostanie opuszczone jak najniżej. W ramionach jest więcej niż wystarczająco miejsca.

Tylna kanapa zapewnia stosunkowo wygodne dopasowanie nawet dla trzech pasażerów, a głowa nie opiera się o sufit dzięki dobrze dobranej wysokości poduszki i odpowiedniemu nachyleniu oparcia. Nie ma zbyt wiele miejsca na nogi, ale rozstaw osi pozwala nie opierać kolan na oparciach cofniętych przednich siedzeń.

Bagażnik Toyoty Camry jest wizualnie głęboki, nie jest najbardziej pojemny w klasie, ale też nie jest mały. Właściwa organizacja otworu załadunkowego na wysokość i szerokość nie spowoduje żadnych szczególnych problemów, jeśli trzeba przetransportować duże pudła lub worki.

Kia optymalna

Przedni rząd siedzeń zapewnia odpowiednią przestrzeń nad głową zarówno na wysokości, jak i na szerokości. Jeśli poświęcisz trochę czasu na regulację siedzeń, nawet wysocy kierowcy i pasażerowie w pierwszym rzędzie nie będą mieli problemów ze wzrostem.

W tylnym rzędzie możesz śmiało umieścić trzy osoby, ponieważ wystarczy szerokość sofy. Wraz z wysokością mogą pojawić się niewielkie trudności ze względu na lekko spadzisty dach sedana.

Bagażnik Kia Optima na przestronność nie spowoduje reklamacji. Otwór załadowczy jest dobrze zaprojektowany, szczególnie w szerokości. Jedynym rozczarowaniem są przewymiarowane zawiasy pokrywy, które zajmują miejsce.

Rentowność

Bezpieczeństwo

Teraz nadszedł czas, aby zwrócić się do autorytatywnych źródeł i odpowiedzieć, co jest lepsze: Toyota Camry czy Kia Optima? Model Kia Optima nie był testowany przez Europejczyków z EuroNCAP, ale otrzymał najwyższą ocenę bezpieczeństwa według wyników serii testów zderzeniowych NHTSA (American National Highway Traffic Safety Administration). Model Toyoty Camry podobnie nie przeszedł testów według europejskiego systemu, ale amerykańskie testy zderzeniowe ujawniły pewne wady, które zapewniły samochodowi warunkowe cztery gwiazdki. Na podstawie tych danych można założyć, że Kia Optima jest nieco bezpieczniejsza od Toyoty Camry.

Koszt modelu

• Cena Toyoty Camry w średnich wersjach wyposażenia bez przebiegu: około 36 000 USD.
• Cena Kia Optima w średnich wersjach wyposażenia bez przebiegu: około 26 000 USD.

Wyniki porównania

Toyota Camry

Zalety:

• Przestronność kabiny;
• Idealnie wygodne zawieszenie;
• Ulepszona izolacja hałasu;
• Niezły pakiet silnika i skrzyni biegów;

Niedogodności:

• Średnia obsługa;
• Kontrowersyjne decyzje w aranżacji wnętrz;
• Silna globalizacja wyglądu zewnętrznego;
• Wysoka cena;

Kia optymalna

Zalety:

• Przystępna cena;
• Projektowanie wnętrz i na zewnątrz;
• Całkiem dobra obsługa;
• Bogate wyposażenie techniczne;

Niedogodności:

• Izolacja akustyczna komory silnika, podłogi i łuków;
• Słaby silnik;
• Mały prześwit;
• Głośna praca zawieszenia przy przejściu poważnych usterek;

Czas odpowiedzieć na pytanie, które jest droższe w utrzymaniu: Toyota Camry czy Kia Optima? Ceny w cennikach za planową konserwację samochodów w oficjalnym serwisie wymownie wskazują, że konserwacja Kia Optima będzie tańsza w porównaniu z Toyota Camry. Koszt części zamiennych do nieplanowanych napraw tylko to potwierdza. Powiedziawszy to, Kia Optima jest zwycięzcą w naszym porównaniu. Samochód nie jest zbytnio gorszy pod względem jakości i właściwości jezdnych od swojego przeciwnika, Toyoty Camry, podczas gdy koreański sedan jest znacznie tańszy.

* Ceny produktów KIA. Informacje o cenach na stronie służą wyłącznie celom informacyjnym. Podane ceny mogą różnić się od rzeczywistych cen u autoryzowanych dealerów KIA. Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat aktualnych cen produktów KIA, skontaktuj się z autoryzowanym dealerem KIA. Zakup dowolnego produktu KIA odbywa się zgodnie z warunkami indywidualnej umowy sprzedaży.

* Ceny produktów KIA. Informacje o cenach zamieszczone na tej stronie służą wyłącznie celom informacyjnym. Podane ceny mogą różnić się od rzeczywistych cen autoryzowanych dealerów KIA. Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat rzeczywistych cen produktów KIA, skontaktuj się z autoryzowanymi dealerami KIA. Zakup któregokolwiek z produktów KIA odbywa się zgodnie z zapisami poszczególnych umów kupna-sprzedaży.

** Dane dotyczące czasu przyspieszania uzyskano w warunkach referencyjnych przy użyciu specjalnego sprzętu pomiarowego, przy użyciu paliwa wzorcowego. Rzeczywisty czas przyspieszania może się różnić ze względu na wpływ różnych obiektywnych i subiektywnych czynników: wilgotności, ciśnienia i temperatury otaczającego powietrza, ułamkowego składu zużytego paliwa, terenu, charakterystyki nawierzchni drogi, kierunku i prędkości wiatru, opadów, ciśnienia w oponach i ich wymiary, marka i model, waga przewożonego ładunku (wraz z kierowcą i pasażerami) oraz umiejętności prowadzenia pojazdu. Ze względu na różnice w poziomach wyposażenia pojazdów i wymaganiach na różnych rynkach specyfikacje modeli mogą różnić się od powyższych. Kia zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian konstrukcyjnych i wyposażenia bez wcześniejszego powiadomienia.

** Dane dotyczące zużycia paliwa uzyskano w znormalizowanych warunkach przy użyciu specjalnego sprzętu pomiarowego. Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić ze względu na wpływ różnych czynników obiektywnych i subiektywnych: wilgotności, ciśnienia i temperatury otaczającego powietrza, składu ułamkowego stosowanego paliwa, terenu, charakterystyki nawierzchni drogi, prędkości pojazdu, kierunku i prędkości wiatru, opady atmosferyczne, ciśnienie w oponach, a także ich wymiary, marki i modele, masa przewożonego ładunku (w tym kierowcy i pasażerów) oraz styl jazdy (częstotliwość i intensywność przyspieszeń wzdłużnych i poprzecznych, prędkość średnia).

*** Uzyskanie maksymalnej korzyści w wysokości 50 000 rubli jest możliwe przy zakupie nowych samochodów KIA Optima 2019 we wszystkich poziomach wyposażenia, z wyjątkiem GT i GT-line od oficjalnych dealerów KIA. Maksymalną korzyść osiąga się dzięki następującym ofertom: 1) korzyści w wysokości 50 000 rubli w ramach programu wymiany. Oferta limitowana, ważna od 01.12.2019 do 31.12.2019. Podane informacje mają charakter wyłącznie informacyjny, oferta nie jest ofertą publiczną (art. 437 kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej).

**** Koszt zestawu akcesoriów „Liga Europy” (znaczek; ekskluzywne dywaniki; zestaw podróżny) do samochodu wynosi 0 rubli. przy zakupie samochodu z OCN: GBPN w edycji specjalnej „Liga Europy”. Gwarancja producenta nie obejmuje zainstalowanego zestawu akcesoriów Ligi Europy. Oferta jest ograniczona i nie jest ofertą publiczną (art. 437 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej). Szczegółowe warunki od menedżerów w salonach.

**** Koszt zestawu akcesoriów „Edycja Plus” (godło; ekskluzywne dywaniki; zestaw podróżny) do samochodu wynosi 0 rubli. przy zakupie samochodu z OCN: GBTV i GBVV w pakiecie „Edition Plus”. Gwarancja producenta nie obejmuje zainstalowanego zestawu akcesoriów „Edition Plus”. Oferta jest ograniczona i nie jest ofertą publiczną (art. 437 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej). Szczegółowe warunki od menedżerów w salonach.

Duże sedany są zawsze faworyzowane - przynajmniej tutaj, w Rosji. Typowym kupcem jest mężczyzna po czterdziestce, który według rosyjskich standardów należy do zamożnej klasy średniej. Trudno czymś zaskoczyć taką osobę, a wymagania są wysokie.

Niewzruszony lider klasy Toyota Camry przeszedł zmianę stylizacji półtora roku temu - i pewnie wygrał nasz test porównawczy (ZR, 2015, nr 4), ale Kia Optima go przegrała: narzekaliśmy na słabą jazdę i izolację akustyczną. Przegrała także w wojnie rynkowej. Ale głupotą byłoby sądzić, że ciężko pracujący Koreańczycy zniosą taki stan rzeczy.

I oto mamy nową generację Optimy. Z kim możesz to porównać, jeśli nie z Camrym? Zaktualizowana Mazda 6 i Volkswagen Passat B8 będą w tym pojedynku pełnić rolę sekund. Wszystkie samochody - z silnikami od 180 do 192 KM. i automatyczne skrzynie biegów.

Niezatapialny

Pulchna Kia Optima przypadnie do gustu zarówno miłośnikom niespiesznej, relaksującej jazdy, jak i umiarkowanie aktywnym kierowcom.

Toyota Camry jest niekwestionowanym liderem w segmencie, ale nie jest już młoda: pięć lat to poważny wiek według dzisiejszych standardów. A przede wszystkim daje to wnętrze w stylu szafki. Jakość wykonania jest wysoka, ale materiały nie są najlepsze. Wkładki drewniane są natychmiast rozpoznawane jako plastikowe. Posrebrzany metalowy wystrój również nie dodaje punktów. Piaskowy kolor wnętrza? Ale to nie jest śnieżnobiały piasek karaibski, ale nasz drogi, żółtawy, z moskiewskiego regionu Ramensky.

Widok miękkiego fotela kierowcy z szeroko rozstawionymi bocznymi rolkami podporowymi nie sprawia zachwytu, ale wygodnie siedzieć. Kierownica obita szorstką skórą ma optymalny przekrój.

Ale rozrzucone prostokątne klawisze na przednim panelu i legendarny zegar elektroniczny przenoszą samochód w odległą przeszłość.

Jak Toyota może zadowolić? Dobra widoczność - nie są potrzebne żadne kamery (choć jest tylna) ani inne elektroniczne asystenty. A także przestronny tył obok niskiego tunelu środkowego: pasażerowie są zachwyceni.

Kilka silników i skrzyni biegów działa harmonijnie. Benzyna 2,5 litra „czwórka” o mocy 181 KM pewnie ciągnie półtoratonowego sedana w całym zakresie obrotów - choć bez iskry. Sześciobiegowa automatyka jest trochę przemyślana, ale zmienia biegi niezwykle płynnie, niezauważalnie. Szczerze mówiąc pusta i „najdłuższa” kierownica w naszym kwartecie (trzy obroty od zamka do zamka) nie budzi emocji.

Camry nie jest przeznaczona do szybkich zakrętów. Ona jest na spokojną przejażdżkę. Prosty tor, wymierzone przyspieszenie – to jej żywioł. Dość dobra izolacja akustyczna (do kabiny przedostają się tylko słabe odgłosy aerodynamiczne) tylko podkreśla stopień auta. A głównym atutem jest gładkość. Małe rzeczy rozpuszczają się gdzieś w amortyzatorach i cichych blokach, a duże reagują tylko płynnym kołysaniem rufy. Tak spokojnie, tylko spokojnie!

Kia Optima próbuje się zemścić za zeszłoroczną porażkę. Mazda 6, Toyota Camry i Volkswagen Passat są temu zdecydowanie przeciwne.