W nowoczesnym samochodzie funkcjonuje duża liczba układów elektronicznych i elektrycznych. Systemy starszych samochodów mają dość prymitywną zasadę działania, gdy jako nową technikę do zbadania są tylko ci, którzy są w stanie przestudiować większą dokumentację i literaturę. Dziś dowiemy się, czym jest czujnik cofania, dlaczego jest potrzebny w samochodzie i poznamy schemat jego włączania.
Spotkanie
Oczywiście tryb cofania samochodu ma na celu przyspieszenie samochodu w przeciwnym kierunku bez uciekania się do skrętu o 180 stopni. Pozwala to wygodniej parkować, szybciej manewrować i wreszcie zaoszczędzić czas dla siebie i innych kierowców.
Światło ostrzegawcze cofania jest potrzebne, aby ostrzec otaczających kierowców o zbliżającym się manewrze, podobnie jak kierunkowskazy lub światła hamowania wbudowane w tylne światła.
Tak więc po włączeniu cofania zapala się biała lampka. Wszyscy kierowcy i piesi z tyłu są natychmiast informowani o tym, co kierowca planuje cofać i podejmują decyzje dotyczące dalszych manewrów.
Kierunkowskaz cofania jest również przeznaczony do manewrowania w ciemności i mgle. Lampa, która ma wystarczająco mocną wiązkę światła, pozwala kierowcy lepiej widzieć, co dzieje się za samochodem i uniknąć denerwujących wypadków i incydentów podczas manewrowania. W każdym razie warto zwrócić uwagę na stan i działanie latarni. Wyeliminuje to większość problemów i uchroni samochód przed przypadkowym uszkodzeniem.
Zasada działania
Czujnik cofania to dokładnie urządzenie, które jest przeznaczone do włączania i wyłączania kierunkowskazów w postaci lampek lub diod LED. Jego zadaniem jest błyskawiczne reagowanie na włączenie biegu wstecznego i równie szybkie wyłączanie podczas jazdy do przodu. Co więcej, taki schemat działania nie zależy od rodzaju skrzyni biegów, czy to mechanicznej, automatycznej czy wariatora.
Gdzie znajduje się czujnik cofania? Oczywiście, jeśli lampka powinna się zapalić po przesunięciu dźwigni zmiany biegów do określonej pozycji, to sam czujnik powinien znajdować się w obszarze transmisji.
Tak więc to urządzenie składa się z obwodu elektrycznego, który łączy baterię z lampą.
Oczywiście między akumulatorem a lampą musi istnieć jakiś system, który jest w stanie reagować na ruchy dźwigni zmiany biegów i jest uruchamiany tylko wtedy, gdy dźwignia znajduje się w pozycji do tyłu lub do tyłu.
Funkcja ta jest realizowana przez wyłącznik krańcowy, który znajduje się w kierunku jazdy selektora automatycznej skrzyni biegów lub na bramce ręcznej skrzyni biegów, obok punktu położenia wstecznego. Co to jest wyłącznik krańcowy? W istocie jest to przycisk, który każdy często widzi w prawdziwym życiu. Tylko, w przeciwieństwie do większości urządzeń gospodarstwa domowego, ten przycisk nie jest aktywowany bezpośrednio palcem, ale dźwignią, która go wciska, znajdując się w określonej pozycji.
Gdy skrzynia biegów zostanie przełączona na bieg wsteczny, włącza się wyłącznik krańcowy zasilany akumulatorem. Przełącznik zamyka obwód, do lampy podawane jest napięcie i świeci. Gdy transmisja jest wyłączona, w ten sam sposób przycisk zostaje zwolniony, a lampka przestaje się palić.
Podsumowując
Czujnik cofania to jeden z najważniejszych elementów instalacji elektrycznej każdego nowoczesnego samochodu. Dzięki temu urządzeniu działa kierunkowskaz cofania, co przyczynia się do ogólnego zwiększenia bezpieczeństwa ruchu i lepszej świadomości kierowców o zamiarze dalszego manewru.
Światło cofania, choć nie jest klasyfikowane jako obowiązkowa oprawa oświetleniowa, ma jednak ogromne znaczenie dla bezpiecznego poruszania się samochodem.
Światło cofania - podstawowe funkcje
Trudno sobie wyobrazić, jak można jeździć i nie używać wstecznego biegu, a raczej taka sytuacja w zasadzie nie może istnieć. Co więcej, nie zawsze można się poruszać tylko w ciągu dnia, kiedy za oknem jest doskonała widoczność. Dlatego bardzo ważne jest, aby zapewnić sobie maksymalny komfort wieczorem, a także w nocy, a czasem w dzień, podczas mgły, deszczu i innych kaprysów pogody, które nie odbijają się najlepiej na Twojej widoczności dla innych użytkowników dróg.
Zatem główną funkcją tych urządzeń oświetleniowych jest oświetlanie jezdni podczas jazdy do tyłu. Ponadto to oni ostrzegają wszystkich uczestników, że planujesz wykonać kopię zapasową, pełniąc w ten sposób funkcję informacyjną. Ale niestety czasami konieczne jest zainstalowanie dodatkowego światła cofania, ponieważ zwykłe nie jest w stanie wykonać wszystkich zadań na wymaganym poziomie.
Światła cofania nie działają - możliwe usterki i ich przyczyny
Aby ocenić stan latarki i zrozumieć przyczynę możliwych usterek, należy zapoznać się z urządzeniem i zasadą działania. Schemat pracy jest dość prosty i przedstawia się następująco. Po włączeniu biegu wstecznego specjalna kulka przełącznika wychodząca z pręta zamyka styki. W ten sposób do lampy przykładane jest napięcie i zostaje ona zapalona. Po tym, jak kierowca wyłączy bieg wsteczny, wszystko wraca na swoje miejsce, a styki otwierają się pod działaniem sprężyny powrotnej.
Z powyższego wynika, że te urządzenia oświetleniowe, podobnie jak wszystkie inne, są połączone z częścią elektryczną, co oznacza, że może być wiele powodów, dla których światła cofania nie działają. Wśród nich najczęstsze to:
- przepalona żarówka;
- utlenianie kontaktów;
- wadliwe bezpieczniki;
- brak „masy” na desce;
- czujnik cofania się zepsuł lub jego przewody zostały zerwane;
- spalone styki na folii reflektora.
Światła cofania nie zapalają się - diagnostyka i naprawa usterek
Ogólnie rzecz biorąc, wynik takich awarii jest jeden - światła cofania nie zapalają się. Następnie musisz zidentyfikować przyczynę i odpowiednio ją wyeliminować. Jeśli lampa się wypali, czas wymienić ją na nową. Aby to zrobić, wyłącz światła zewnętrzne, otwórz bagażnik i odłącz blok okablowania. Oczywiście najpierw trzeba będzie zdemontować całą tapicerkę za latarnią. Ponadto, ściskając zatrzaski znajdujące się po bokach, można zdjąć panel i naciskając samą lampę, odkręcić ją. Następnie zakładamy nowy i odkładamy wszystko na swoje miejsce.
Do pracy z okablowaniem z reguły wymagany jest multimetr, a samochód nie jest wyjątkiem.
Utlenione styki należy wyczyścić. Aby zapewnić do nich dostęp, wystarczy wyjąć reflektor. A co z brakującą „masą”, więc należy ją umieścić na swoim miejscu, a zerwane druty dzwonią, a niedziałające wymienić. Uszkodzone bezpieczniki również wymagają wymiany, wszystkie znajdują się w specjalnej skrzynce bezpieczników, więc nie jest to trudne. Inny problem może również powstać, gdy światła cofania są stale włączone.
Przyczyn takiego zachowania może być kilka lub znowu nie wszystko jest w porządku z częścią elektryczną lub awaria specjalnego czujnika znajdującego się na pudełku. W pierwszym i drugim przypadku zorganizuj wymianę wadliwych części. Ponadto może zawieść również włącznik świateł cofania. Możesz się do niego dostać albo od spodu samochodu, albo przez komorę silnika, ale, przed demontażem upewnij się, że to on jest niesprawny.
Aby to zrobić, po zwolnieniu należy uruchomić samochód, a następnie, po zamknięciu styków, spojrzeć na światła, które powinny się zapalić. Ponadto, wyjmując przełącznik, sprawdzamy multimetrem, czy styki są zamknięte, gdy jest włączony. W przypadku braku takiego zwarcia niezbędne jest flary. Po wycięciu elastycznego styku z przekaźnika elektromagnetycznego o wymaganej długości majstrujemy go w miejscu starego. Następnie, po sprawdzeniu niezawodności lutowania, montujemy przełącznik z powrotem i dzwonimy. Przy normalnym zamknięciu montujemy go w oryginalnym miejscu.
Obwód świateł hamowania KamAZ jest nieco bardziej skomplikowany niż w innych samochodach. Wynika to z zastosowania kilku czujników, które zapewniają włączenie świateł hamowania, gdy działa kilka układów hamulcowych. Chociaż układ hamulcowy nazywa się KAMAZ, jest teraz używany w innych samochodach ze względu na swoją niezawodność. Podstawowy obwód elektryczny dla wszystkich takich samochodów jest identyczny i różni się tylko strukturą. Obwód sygnału stopu KamAZ obejmuje czujniki, przekaźnik pośredni, brzęczyk i lampkę ostrzegawczą hamulca postojowego oraz oczywiście lampki ostrzegawcze w tylnych światłach ciągnika i przyczepy. Czujniki są instalowane na obwodach układu hamulcowego w obszarze zaworu hamulcowego i są wyzwalane, gdy zmienia się ciśnienie w obwodzie. W najnowszych modelach jako czujnik światła hamowania stosowany jest przełącznik przyciskowy montowany pod pedałem, jak w większości samochodów. W przypadku zmiany ciśnienia w którymkolwiek z obwodów oraz w obecności przełącznika przyciskowego, po naciśnięciu pedału, styki czujnika zamykają się i łączą cewkę przekaźnika pośredniego z masą pojazdu.
W tym przypadku prąd z bezpiecznika przepływa przez cewkę przekaźnika, styki jednego z czujników do karoserii. Styki przekaźnika zamykają się i zasilają lampki ostrzegawcze w tylnych światłach. Po zaciągnięciu hamulca postojowego oprócz lampek ostrzegawczych zaczyna migać lampka ostrzegawcza hamulca postojowego. Wynika to z faktu, że czoper hamulca postojowego i lampka kontrolna otrzymują minus przez czujnik hamulca postojowego. Ponieważ wszystkie czujniki są podłączone do cewki przekaźnika pośredniego, gdy dowolny czujnik jest zamknięty, na wszystkich czujnikach pojawia się minus. Aby lampka kontrolna nie włączała się, gdy inne czujniki są wyzwalane, w obwód znajduje się dioda, która zapobiega przedostawaniu się minusa do przewodu czujnika hamulca postojowego. Podczas pracy możliwe są pewne awarie. W przypadku wszystkich pojazdów najczęściej występuje, gdy światła hamowania są wyłączone. W takim przypadku należy sprawdzić, czy lampki świecą się, gdy hamulec postojowy jest zaciągnięty, czy nie. Jeśli lampy są włączone, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony lub przewód łączący go z przekaźnikiem jest uszkodzony. Aby to sprawdzić, należy odłączyć przewód od czujnika i podłączyć go do masy pojazdu. Jeśli zapalą się lampki ostrzegawcze, czujnik jest uszkodzony. W przeciwnym razie w przewodzie jest otwarty obwód. Jeśli lampy nie zapalają się po zaciągnięciu hamulca postojowego, należy sprawdzić sprawność bezpiecznika, lampek ostrzegawczych i przekaźnika. Wadliwe elementy należy wymienić. Przyczyną usterki może być również przerwa w przewodzie łączącym przekaźnik z lampkami sygnalizacyjnymi. Jeśli lampki ostrzegawcze zapalają się po naciśnięciu pedału hamulca, ale nie zapalają się po zaciągnięciu hamulca postojowego, należy sprawdzić sprawność czujnika, przewodu łączącego i diody. Lepiej zacząć od sprawdzenia diody, która znajduje się na płytce lampek sygnalizacyjnych tablicy rozdzielczej, w pobliżu łapy kontrolnej hamulca postojowego. Jeżeli podczas zaciągania hamulca postojowego na diodzie pojawia się minus, oznacza to, że czujnik i przewód połączeniowy są w dobrym stanie. W przeciwnym razie odłącz przewód od czujnika i podłącz go do masy pojazdu. Jeśli minus na diodzie nie pojawia się, konieczne jest wyeliminowanie otwartego obwodu w przewodzie, jeśli wydaje się, że zmienia się czujnik. Kolejna usterka, gdy lampki ostrzegawcze są stale włączone. W przeciwieństwie do opisanych wcześniej, jest to typowe tylko dla sygnału stop KamAZ. Powodów może być kilka. Pierwszym z nich jest zwarcie przewodu dodatniego z przewodem lampki sygnalizacyjnej, w praktyce występuje w przypadku stopienia przewodów podczas procesu zwierania przewodu dodatniego do masy pojazdu. Drugim powodem jest sklejenie styków przekaźników lamp sygnalizacyjnych. Aby to sprawdzić wystarczy wyjąć i włożyć ten przekaźnik z powrotem do gniazda. Jeśli przekaźnik pracuje prawidłowo, usłyszysz charakterystyczne kliknięcie. Uszkodzony przekaźnik należy wymienić. Trzecim powodem może być brak zasilania lampki ostrzegawczej hamulca postojowego i jego przekaźnika przerywacza. W tym przypadku plus przez uzwojenie przekaźnika lamp sygnalizacyjnych, lampka ostrzegawcza hamulca postojowego, przewód zasilający lampki kontrolnej i przez jednego z odbiorników odbierających energię z tego samego przewodu przechodzi do minusa. Powoduje to zamknięcie obwodu i aktywację przekaźnika lampki kontrolnej. Aby to sprawdzić, wystarczy odłączyć przewód zasilający od wyłącznika próbnika. Przekaźnik powinien się otworzyć, a lampki ostrzegawcze powinny zgasnąć. Możliwymi przyczynami może być uszkodzony bezpiecznik lub przerwany przewód. Ostatni powód można nazwać podłączeniem dowolnego przewodu od czujników do masy pojazdu. Jak we wszystkich samochodach w świetle hamowania KAMAZ, bezpiecznik lampek ostrzegawczych również może przepalić się. Rozwiązywanie problemów zależy od momentu przepalenia bezpiecznika. Aby szukać, musisz zwolnić hamulec postojowy i zwolnić pedał hamulca. Jeśli bezpiecznik przepali się natychmiast podczas instalacji, należy szukać zwarcia pod deską rozdzielczą od bezpiecznika do przekaźnika lampek sygnalizacyjnych. Jeśli bezpiecznik przepala się po naciśnięciu pedału hamulca, oznacza to zwarcie w przewodzie od przekaźnika do tylnych świateł lub w gnieździe przyczepy.
Jazda do tyłu w nocy będzie nie lada wyzwaniem, jeśli samochód nie będzie miał włączonych świateł cofania. Zastanów się, dlaczego lampy przestały się palić i metody samodzielnego poszukiwania z głównych powodów. Jest prawdopodobne, że wiedza, jak przetestować włącznik świateł cofania, będzie najbardziej przydatną umiejętnością podczas rozwiązywania problemów.
Główne powody
Wypaloną wkładkę należy wymieniać tylko na bezpiecznik o tej samej wartości. Zainstalowanie bezpiecznika o większej wartości może spowodować pożar samochodu. Możesz zapoznać się ze wszystkimi zasadami selekcji w artykule „” .
Miejsce przełącznika w obwodzie przełączania światła
W samochodach z manualną skrzynią biegów napięcie do lamp podczas cofania jest dostarczane przez wyłącznik krańcowy (tzw. Żaba), który jest wkręcany bezpośrednio w obudowę skrzyni biegów. Gdy bieg wsteczny jest włączony wewnątrz skrzyni biegów, przycisk przełącznika jest wciśnięty. Styki wewnątrz „żaby” są zmostkowane, prąd zaczyna płynąć do lamp.
Na schematycznym schemacie włączania świateł cofania widzimy, że w VAZ 1118 „Kalina” prąd z akumulatora przez wyłącznik zapłonu (nr 2) jest dostarczany do bezpiecznika F1. Przechodząc przez topnik, który chroni obwód przełączający, „+” przechodzi do wyłącznika krańcowego (nr 10). Styki są w stanie normalnie otwartym i zamykają się dopiero po włączeniu biegu wstecznego. W ten sposób prąd zaczyna płynąć do żarówek. Drugi styk lamp jest połączony z „-” akumulatora poprzez wspólny styk „masy” lamp.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów rola wyłącznika krańcowego spoczywa na czujniku położenia selektora. Informacja o zmianie położenia gałki zmiany biegów jest przekazywana do ECU silnika, jednostki sterującej oświetleniem.
Jak sprawdzić „żabę”
Jeśli światła cofania są włączone, problem tkwi w „żabie”. Niektórzy kierowcy demontują przełączniki, czyszczą styki, po czym urządzenie nadal działa poprawnie. Do Ciebie należy ocena stosowności takich środków. Należy jednak pamiętać, że w wielu samochodach (w tym w modelach VAZ) wyłącznik krańcowy znajduje się poniżej poziomu oleju w skrzyni biegów. Zalecamy po prostu wymianę czujnika włączenia. Aby zminimalizować utratę oleju, podnieś samochód z boku instalacji wyłącznika końcowego.
W niektórych samochodach światła cofania nie zapalają się z powodu niepełnej aktywacji wyłącznika krańcowego. Problem można rozwiązać, instalując cieńszą podkładkę pod „żabką”. Aby upewnić się, że przełącznik działa, sprawdź multimetrem w trybie omomierza, czy styki zamykają się po naciśnięciu przycisku.
Kontrola obwodu
Istota diagnostyki przyczyny, dla której lampy cofania nie działają, sprowadza się do identyfikacji odcinka obwodu, w którym zanika napięcie. Aby to zrobić, możesz użyć konwencjonalnej lampki kontrolnej. Testowanie ciągłości odbywa się za pomocą omomierza, więc musisz wiedzieć.
Test można rozpocząć bezpośrednio ze złącza wyłącznika krańcowego. Włącz zapłon. Podłącz jeden styk lampki kontrolnej do niemalowanej metalowej części stykającej się z nadwoziem, a drugi do złącza „+”.
- Jeśli pojawi się zasilanie, sprawdź czujnik cofania.
- Jeśli po zainstalowaniu „zworki” w złączu lampy nie zapalają się, problem dotyczy odcinka obwodu przewodu przechodzącego od złącza do lamp. Zakręć przewód do punktu, w którym dzieli się na żarówki po lewej i prawej stronie. Najprawdopodobniej powodem jest właśnie klif.
Aby znaleźć układ złączy, styki lamp, kolory przewodów, zapoznaj się ze schematem elektrycznym swojego modelu i wyposażenia pojazdu.
Lampy świecą w sposób ciągły
Jeśli żarówki w Twoim samochodzie świecą się stale lub świecą niezależnie od tego, czy włączony jest bieg wsteczny, przyczyną będą następujące awarie:
- zwarcie "+" idącego do czujnika biegu wstecznego i przewodów żarówek od włącznika;
- przewód od konektora do lampek ma zwarcie do „+” (zdarza się, gdy przewody w wiązce są postrzępione);
- czujnik jest zamrożony w stanie zamkniętym.
Ciąg (10) „statystyka błędu”
Każdy kierowca najprawdopodobniej zdaje sobie sprawę, że jednym z jego najważniejszych obowiązków podczas poruszania się po drogach publicznych jest powiadomienie innych użytkowników drogi o zamiarze wykonania określonego manewru. Na przykład, aby wskazać chęć skręcenia w lewo lub w prawo, używane są specjalne wskaźniki, sterowane specjalną dźwignią.
Jednak postęp nie stoi w miejscu, a niektóre sygnały ostrzegawcze są wysyłane przez maszynę automatycznie. Uderzającym tego przykładem jest bieg wsteczny samochodu, w ramach którego tylne światła w kolorze biało-księżycowym zapalają się automatycznie iz wyprzedzeniem. Dzieje się tak dzięki obecności w konstrukcji samochodu specjalnego czujnika. Chodzi o zasady jego działania i naprawy, o których porozmawiamy w poniższym artykule.
Urządzenie i zasady działania czujnika
Cofanie to jedna z najważniejszych możliwości dostępnych dla każdego pojazdu. To właśnie włączenie prędkości wstecznej pozwala na cofnięcie się samochodu bez użycia skrętu o 180 stopni. Dzięki tej możliwości kierowca może nie tylko wygodnie ustawić się w strefach parkowania podczas jazdy, ale także znacznie zaoszczędzić czas podczas wykonywania szeregu manewrów.
Podczas cofania ważne jest, aby kierowca nie tylko uważnie monitorował przestrzeganie przepisów ruchu drogowego i kontrolował położenie obiektów stojących z tyłu, ale także upewnił się, że każdy trzeci uczestnik ruchu jest świadomy pragnienia z jego strony poruszać się w odwrotnej kolejności. Na szczęście dla wszystkich entuzjastów motoryzacji proces powiadamiania w tym zakresie jest w pełni zautomatyzowany i odbywa się poprzez zastosowanie czujnika cofania montowanego bezpośrednio w konstrukcji samochodu. Biorąc pod uwagę tak ważną funkcję tego elementu samochodu, każdy właściciel samochodu musi monitorować jego dobry stan i w razie potrzeby go naprawiać.
Czujnik biegu wstecznego działa na prostej zasadzie, której istota jest następująca:
- Kierowca, chcąc jechać w przeciwnym kierunku, zawiera bieg wsteczny;
- Dźwignia zmiany biegów, docierając do określonego miejsca, przesuwa włącznik / wyłącznik (czujnik) reflektorów cofania do pozycji „ON” i odpowiednio się zapalają;
- Po zakończeniu manewru kierowca zmienia prędkość wsteczną na pierwszą lub neutralną, co powoduje wyłączenie wcześniej włączonych reflektorów.
Obwód czujnika cofania jest dość prosty, jeśli nie prymitywny. Jego działanie z reguły opiera się na wykorzystaniu wyłącznika krańcowego, który jest rodzajem przycisku znajdującego się w torze dźwigni zmiany biegów wzdłuż toru jazdy do tyłu i wciśniętego/zwolnionego podczas włączania/wyłączania . Czyli zastanawiając się, jak wymienić czujnik cofania, należy być przygotowanym na częściowy demontaż skrzyni biegów, ponieważ ta jednostka jest zamontowana dokładnie w niej lub w granicach jej działania.
Możliwe usterki
Naprawa czujnika cofania jest chyba dokładnie tym, od czego nikt nie jest ubezpieczony. Zdarza się, że węzeł trzeba wymienić tylko dlatego, że po prostu nie działa. Jak postępować w takiej sytuacji? Przede wszystkim ważne jest, aby zrozumieć, dlaczego czujnik jest uszkodzony lub nie działa poprawnie.
Dzisiaj zwyczajowo podkreśla się następujące możliwe awarie węzłów:
- w jakimś miejscu obwodu elektronicznego nastąpiło utlenienie styków;
- czujnik jest „luźny” lub niesprawny;
- nastąpił „awaria” w obwodzie identyfikatora;
- kontakt między czujnikiem a blokiem montażowym jest uszkodzony;
- jego bezpiecznik jest przepalony;
- wypalone lampy tylnych świateł („stopar”).
Symptomatologia nieprawidłowego działania czujnika cofania jest prawdopodobnie dla wszystkich jasna - odpowiednie reflektory nie działają lub działają wyjątkowo nieprawidłowo. Po prostu niedopuszczalna jest eksploatacja samochodu w tym stanie, dlatego przede wszystkim, gdy pojawi się problem z jednostką, warto zastanowić się, gdzie znajduje się czujnik cofania i jak go prawidłowo naprawić. Porozmawiamy o tym bardziej szczegółowo poniżej.
Naprawa czujnika: wymiana i diagnostyka usterek
Całkowita wymiana czujnika cofania zdecydowanie nie jest tym, co należy robić w pierwszej kolejności, jeśli „stop” nie działa prawidłowo. Przed demontażem starego urządzenia i zainstalowaniem nowego ważne jest, aby wykluczyć możliwość ręcznej naprawy łańcucha, a dopiero potem skorzystać z wymiany. W typowej wersji procedura naprawy czujnika wygląda tak:
Należy pamiętać, że w większości przypadków naprawa czujnika cofania samochodu kończy się na pierwszym lub drugim etapie naprawy. Biorąc pod uwagę absolutną prostotę działań naprawczych, konieczne jest tylko ich prawidłowe i należyte wykonanie, wtedy problemy z węzłem z pewnością nie spowodują dyskomfortu.
Być może skończyły się najważniejsze informacje dotyczące rozważanego zagadnienia. Mamy nadzieję, że dzisiejszy materiał dostarczył odpowiedzi na Twoje pytania. Powodzenia na drodze i w naprawie!
Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.