Charakterystyka techniczna cysterny paliwowej Kamaz 5320. Ile waży Kamaz?

Nie mogliśmy zignorować legendarnego radzieckiego ciągnika KamAZ-5320, który pomógł przetransportować miliardy towarów i stał się pierwszym pojazdem. Model ten był produkowany w latach 1976-2001, jednak zadanie stworzenia nowej rodziny ciężarówek z silnikiem diesla zostało cofnięte w 1968 roku. Już wiosną 1969 roku świat zobaczył próbkę ciężarówki ZIL-170, aw 1972 ten sam prototyp wraz z dokumentacją został przeniesiony do Naberezhnye Chelny.

Do 2001 roku pojazd był produkowany z minimalnymi zmianami, natomiast wyposażenie techniczne pozostawało praktycznie niezmienione. Warto zauważyć, że produkcja KamAZ-5320 była bardziej niż na dużą skalę i oznaczała jeden z ostatnich szokowych projektów budowlanych, które mogą podnieść kraj na nowy poziom. Trzy lata po rozpoczęciu produkcji z taśmy montażowej zjechała setna tysięczna ciężarówka. Cała gama KamAZ.

Wygląd zewnętrzny

Czym więc jest KamAZ-5320, jeśli spojrzysz na to zewnętrznie? Jest to ciągnik, który może współpracować z przyczepą GKB. Nośność jest więcej niż przyzwoita - 8 ton, ale w holowanej przyczepie można złapać kolejną "ósemkę". Korpus KamAZ 5320 to metalowa platforma, na której można otwierać ściany boczne wraz z tylną.

Dzięki temu możliwy jest wygodniejszy załadunek i rozładunek dowolnego ładunku z każdej z trzech stron. Podłoga została wykonana z trwałego drewna. W razie potrzeby można zamontować plandekę ochronną.

Już sam wygląd samochodu zakładu Kamskiego jest dość rozpoznawalny, ponieważ nawet do dziś można je często spotkać na różnych drogach. Chociaż trzeba przyznać, że kabina, szczerze mówiąc, jest przestarzała i wymaga nowej modernizacji lub, jeszcze lepiej, zupełnie nowej wersji.

Masa własna 5320 to nieco ponad 7 ton, przyczepa waży 3,5 tony. Jeśli pociąg drogowy jest w pełni załadowany, jego całkowita waga może osiągnąć 26,5 tony. Przejdźmy teraz do wymiarów.

KamAZ-5320 ma 7,43 m długości i 2,5 m szerokości. Wysokość ciężarówki to 3350 mm, ale rozstaw osi to 3190 plus 1320 mm.

Wnętrze kabiny

Kabina radzieckiej ciężarówki została zaprojektowana na trzy miejsca. Jednocześnie nie było tu wydzielonego miejsca na „spanie”. Mimo to wnętrze KamAZ od dawna uważane jest za standard komfortu na drodze wśród ówczesnych ciężarówek.

A jaka inna ciężarówka mogłaby się pochwalić doskonałą izolacją akustyczną i termiczną, miejscami do mocowania pasów bezpieczeństwa, fotelem kierowcy, który jest regulowany do wagi kierowcy. Ponadto fotel kierowcy był resorowany.

Oczywiście nie obyło się bez wad: za duża kierownica i nieco niewygodne umieszczenie skrzyni biegów. Jednak przyzwyczajasz się do wszystkiego, więc zawsze możesz zamknąć oczy na te niedociągnięcia KamAZ. Wnętrze kabiny posiada wszelkie niezbędne oprzyrządowanie i wskaźniki, które pozwalają kierowcy odczytać informacje o stanie samochodu.

Deska rozdzielcza posiada system sygnalizacji z doskonałą widocznością wagi i przełączników. W porównaniu z innymi podobnymi ciężarówkami, 5320 zajął pierwsze miejsce w zapewnieniu bezpieczeństwa kierowcy i pasażerom siedzącym obok niego.

5320 różni się również tym, że posiada dwuwskaznikowy manometr, przełącznik regulujący położenie platformy oraz elektroniczny czujnik prędkości jednostki napędowej.

Ale wciąż jest wiele niedociągnięć we wnętrzu samochodu Kama. Salon wygląda w stylu spartańskim. Szyba przednia (szyby przedniej) jest podzielona na dwie części. Pedały nie są zbyt wygodne, co może prowadzić do zmęczenia podczas długich podróży. Jednak w czasach, gdy samochody KamAZ były jeszcze produkowane, salon był jednym z najlepszych i najwygodniejszych.

Specyfikacje

Jednostka mocy

W KamAZ używali silnika wysokoprężnego v8, który był czterosuwowy. Jego moc wynosiła 180 lub 210 koni mechanicznych. Była też pompa wtryskowa w kształcie litery V (wysokociśnieniowa pompa paliwowa) typu szpulowego, a także niskociśnieniowa pompa paliwowa z funkcją wtrysku paliwa i wielowahaczowym regulatorem prędkości. Ograniczona liczba obrotów na minutę wynosi 2600. Silniki zostały opracowane w fabryce silników w Jarosławiu, a ich objętość wynosiła 10,85 litra.

Maksymalna prędkość KamAZ wynosi od 80 do 100 km / h, w przeciwieństwie do wielkości przełożenia głównego etapu. Przyspiesza od 20 km/h do 60 w około 45 sekund, a z przyczepą - 60 sekund. Rezerwa chodu przy pełnym baku to 1040 kilometrów.

Maszyna może pracować w różnych warunkach klimatycznych w temperaturach od +50 do -40 stopni Celsjusza. Nad prawidłowym działaniem układu chłodzenia czuwa sprzęgło hydrauliczne oraz para termostatów. Inżynierowie zamknęli układ chłodzenia i zaprojektowali go do stosowania płynu niezamarzającego.

Ponadto istnieje funkcja oczyszczania powietrza z automatycznym odsysaniem kurzu i brudu. Do eksploatacji w zimnych porach roku silnik wysokoprężny został wyposażony w podgrzewacz i elektryczny system pochodni. Stopień sprężania wynosi 17. Wtryskiwacze zostały zamontowane w układzie zamkniętym.

Dzięki kilku modernizacjom zmniejszono zużycie oleju napędowego. Innowacje te pozwoliły krajowej ciężarówce z platformą konkurować niemal na równi z samochodami zagranicznymi. KamAZ-5320 ma kilka zbiorników: objętość jednego z nich wynosi 250 litrów, a drugiego 175.

Przenoszenie

Reprezentuje obecność wielostopniowego systemu, który składa się z 2-stopniowego rozdzielacza i 5-biegowej skrzyni biegów. Taki system umożliwia otrzymanie, oprócz standardowych regulatorów biegów, pomocniczych biegów do przodu i do tyłu. Nie zapomnij zainstalować synchronizatora.

Skrzynia biegów KAMAZ 5320 posiada 2-tarczowe sprzęgło, które nie traci własnej sławy. To urządzenie działa jak sprzęgło i można je włączyć za pomocą wzmacniacza hydrauliczno-pneumatycznego. Jest kontrolowany przez sprężyny obwodowe.

Bicie ciężarówki z prędkości 50 km/h wynosi 700 metrów, a droga hamowania z prędkości 60 km/h wynosi 36,7 metra. Zaleca się konserwację samochodu KamAZ 5320 po każdym 100-kilometrowym przejeździe.

Serwis po 8000 km. Konserwacja maszyny obejmuje diagnostykę serwisów mechanicznych i elektrycznych, prace mocujące oraz smarowanie połączeń mechanicznych.

Zawieszenie

Przednie zawieszenie posiada resory piórowe (półeliptyczne z przesuwanymi tylnymi końcami). Sprężyny działają w połączeniu z podwójnymi amortyzatorami hydroteleskopowymi.

Zawieszenie z tyłu jest wyważone. Nie zabrakło również resorów półeliptycznych, przesuwanych przednich i tylnych końców. Sprężyny piórowe mają przekrój T.

Sterowniczy

Sterowanie taką ciężarówką odbywa się za pomocą hydraulicznego wzmacniacza, który jest połączony z urządzeniem sterującym.

Układ hamulcowy

W celu regulacji prędkości KamAZ-5320 i jego skutecznego zatrzymania stosuje się specjalistyczne urządzenie. Na każdym z 6 kół wózka zamontowane są urządzenia hamujące, które działają za pomocą pneumatycznego mechanizmu napędowego. Urządzenie z dwoma obwodami pozwala kierowcy przestawić tylną oś do odpowiedniej pozycji, podczas gdy tylny wózek uruchamia się osobno.

Wraz z hamulcem próbki postojowej połączono również hamulec zapasowy, który jest retarderem silnikowym z napędem pneumatycznym. Przyczepa została wyposażona w kombinowaną funkcję napędu hamulca. Układ hamulcowy jest przedstawiony w postaci bębnów. Sterowanie zapewnia mechanizm, którym jest śruba z nakrętką oraz tłok zębatkowy.

Koszt i modyfikacje

Mówiliśmy już, że w 2001 roku z taśmy montażowej zjechał ostatni KAMAZ. Tymczasem ten model jest dość aktywnie sprzedawany na rynku wtórnym. Cena za to zależy od przebiegu i roku produkcji, może wynosić od 150 000 do 500 000 rubli. Istnieje również możliwość wynajęcia KamAZ-5320. Za każdą godzinę pracy trzeba będzie zapłacić 900-1500 rubli.

Już w 1984 roku powstał prototyp i opracowano ogólną koncepcję produkcji gazowego diesla na platformie silnika wysokoprężnego. W kolejnym, 85. roku przeprowadzono testy, z których jasno wynikało, że przy zastosowaniu metody gaz-diesel poprawiły się zużycie paliwa, dym i hałas silnika.

Już 3 lata później, w 1987 roku, w mieście Naberezhnye Chelny uruchomiono produkcję ciężarówek KamAZ-53208 i KamAZ-5312 z silnikami na układzie gaz-diesel. Moc silnika wynosiła 210 KM. z. Podwozie gazowo-diesel z platformą 3190 mm miało wartość KamAZ-53217.

Zalety i wady

Zalety samochodu

• Nadaje się do każdego klimatu - od +50 do -40 stopni;
• Świetne na rosyjskie drogi;
• Dobra konserwacja;
• Stosunkowo niska cena części zamiennych;
• Koszt ciężarówki;
• Łatwo przenosi przeciążenie;
• Skrzynia biegów z przegrodą;
• Może jechać do garażu z pewnymi awariami.
• Dopuszczalny prześwit;
• Praktyczność;
• Doskonała widoczność pojazdu;
• Przyzwoity układ hamulcowy;
• Istnieją różne modyfikacje rozszerzające możliwości ciężarówki.

Minusy samochodu

• skąpe wnętrze;
• Hałas silnika;
• Słaba izolacja akustyczna wnętrza;
• Do wykonywania napraw wymagane są specjalne umiejętności;
• Słaby silnik.
• Niezbyt wygodne siedzenia;
• Marnuje się dużo wolnego miejsca;
• Montaż kabiny jest zadowalający;
• Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza jest niska;
• Wysokie zużycie paliwa.

Podsumowując

Wiele osób zna KamAZ-5320 z pierwszej ręki. Oczywiste jest, że wciąż daleko mu do europejskich opcji, jednak w momencie uwolnienia był, być może, idealną opcją. Chociaż do dziś bardzo często można go spotkać na drogach. Szczególnie trzyosiowy pojazd dobrze radzi sobie w trudnym terenie i nie boi się dużych wahań temperatury.

KamAZ-5320 służy do pracy z elementami ciągniętymi GKB-8385. Maszyna wykorzystywana jest do procesów transportowych zarówno w branży budowlanej, jak i na polu działalności przemysłowej czy gospodarczej.

Krótki opis maszyny

KamAZ 5320 to debiutancki produkt popularnej marki z Kama Automobile Plant. Jego produkcja trwała 25 lat, do 2001 roku. Dzięki swoim unikalnym właściwościom technicznym KamAZ 5320 nie stracił na aktualności do dziś. Samochód przeznaczony do ciężkiej regularnej pracy, często używany jako pociąg drogowy z przyczepą. Podstawowy model był kilkakrotnie unowocześniany, ale tylko nieznacznie.

Modele pojazdów KAMAZ na podwoziu 5320

KamAZ 5320 to trzyosiowy ciągnik siodłowy typu pokładowego z układem kół 6 × 4. Pomimo tego, że model słusznie uznano za najbardziej udany, w celu zwiększenia funkcjonalności maszyny na podstawie podwozia 5320 opracowano inne pojazdy do przewozu ładunków:

• wywrotka KamAZ 551- wyróżnia się dobrą zwrotnością, odpornością na różne warunki klimatyczne, rozładunek zajmuje mało czasu;
• przedłużony ciągnik 5325- pojazd dwuosiowy, używany głównie do pracy z przyczepą tej samej wielkości;
• ciężarówka o średniej ładowności 53212- rozważono rozszerzoną wersję KamAZ 5320;
• ciągnik siodłowy- konstrukcja obejmująca sprzęg siodłowy o dwóch stopniach swobody.

Podstawowy model 5320, podobnie jak wszystkie rodzaje samochodów powstałych na jego bazie, znajduje szerokie zastosowanie w różnych branżach: rolnictwie, budownictwie, na terenach górniczych, do przewozu towarów o różnej objętości itp.

Specyfikacje pojazdu

Układ hamulcowy KamAZ 5320 reprezentowane przez 6 specjalnych urządzeń zainstalowanych na każdym z kół. Swoje główne funkcje spełniają dzięki napędowi pneumatycznemu. Do sterowania służy pedał, który jest połączony z zaworem hamulcowym. Dość złożony system to transmisja składająca się z następujących części:

• rozdzielacz dwustopniowy;
• pięciobiegowa skrzynia biegów.

W przeciwieństwie do standardowego urządzenia do zmiany biegów, mechanizm ten dodatkowo zapewnia biegi wsteczne i do przodu. Sprzęgło w samochodzie jest dwutarczowe, jest sterowane specjalnymi sprężynami obwodowymi i działa jako rodzaj cierny. Za uruchomienie osi środkowej i tylnej odpowiada przekładnia kardana, składająca się z dwóch wałów.

Zewnętrzny układ KamAZ i jego deski rozdzielczej

Aby zapewnić wygodny, szybki rozładunek i rozładunek przewożonego ładunku, zabudowę zaprojektowano w taki sposób, aby jej tylne i boczne ściany można było łatwo otworzyć. Ta część samochodu jest reprezentowana przez dużą metalową platformę. Podstawa korpusu wykonana jest z wytrzymałego drewna, w razie potrzeby na całym rozmiarze montowana jest markiza ochronna.

Kabina KamAZ 5320 ma trzy siedzenia pasażerskie - jedno główne przeznaczone dla kierowcy i dwa pomocnicze. Nie ma tu koi, w przeciwieństwie do większości nowoczesnych modeli. Jednocześnie to właśnie ten samochód przez długi czas był uważany za najlepiej chroniony przed niekorzystnymi warunkami, a także charakteryzował się wysokim stopniem izolacji akustycznej. Poziom bezpieczeństwa wszystkich pasażerów ciągnika towarowego zajmuje czołowe miejsce wśród podobnych pojazdów.

Fotel można łatwo regulować w zależności od masy ciała kierowcy. Osobnym atutem są specjalne pasy krępujące. Pozycję fotela szofera można bez większych trudności zmienić, jest wyposażone w wygodne oparcie i poduszkę. Kabina została zaprojektowana tak, aby zapewnić maksymalny komfort podczas długich podróży.

Deska rozdzielcza samochodu składa się z następujących części:

• oprzyrządowanie;
• wskaźniki sygnału;
• przełączniki.

KamAZ 5320 jest jednym z nielicznych przedstawicieli swojej marki, który jednocześnie zawiera przełącznik regulujący położenie platformy, dwuwskaznikowy manometr i elektroniczny obrotomierz. Układ kierowniczy wyposażony jest we wspomaganie hydrauliczne. Wszystkie elementy deski rozdzielczej razem zapewniają łatwe śledzenie informacji dotyczących bieżącej pracy ciągnika.

Funkcje konserwacyjne

Jak każdy inny pojazd, ciągnik siodłowy KamAZ 5320 wymaga regularnej konserwacji. Dokładne monitorowanie jest konieczne w celu sprawdzenia wszystkich układów maszyny, których awaria może doprowadzić do wypadku i awarii ciągnika. Od momentu rozpoczęcia aktywnej eksploatacji, po określonym czasie, każdy samochód trafia do serwisu:

• po przejechaniu pierwszych tysięcy kilometrów zapewniona jest obowiązkowa profilaktyka techniczna;
• kolejne 7 tysięcy kilometrów, zgodnie z zasadami użytkowania sprzętu, jest podstawą dostawy KamAZ do serwisu;
• po 12 tys. km lub więcej samochód poddawany jest głębokiej profilaktyce.

Konserwacja obejmuje sprawdzenie wszystkich mechanizmów i układów elektrycznych, montaż i demontaż poszczególnych zespołów, smarowanie wszystkich elementów łączących. Dzięki temu maszyna nie tylko pozostaje sprawna, ale także zachowuje dobry wygląd. W przeciwieństwie do zagranicznych odpowiedników utrzymanie krajowych ciężarówek KamAZ jest znacznie tańsze.

Części zamienne są zawsze dostępne na rynku usług transportowych, ze względu na szerokie zastosowanie modeli z zakładu Kama. Naprawę sprzętu można wykonać zarówno na stacji obsługi, jak i samodzielnie. Biorąc pod uwagę fakt, że obecnie używane są wszystkie ciągniki siodłowe z tej serii, należy jak najczęściej przeprowadzać kontrole profilaktyczne.

Wideo: przegląd i jazda próbna przywróconego KamAZ 5320

Historia ciężarówki

Historia ciężarówki KamAZ-5320 sięga wiosny 1968 roku, kiedy wydano zarządzenie Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR w sprawie opracowania przez specjalistów ZIL rodziny ciężkich trzyosiowych ciężarówek i zorganizowania ich seryjnej produkcji w nowym przedsiębiorstwie.

3 kwietnia 1969 r. Ministerstwo Motoryzacji wydało rozkaz, zgodnie z którym Jarosławski Zakład Motoryzacyjny otrzymał zadanie opracowania czterosuwowych silników wysokoprężnych o mocy 150-200 KM. dla nowych samochodów ciężarowych.

Dział projektowo-eksperymentalny ZIL zaczął opracowywać nową obiecującą rodzinę ciężarówek natychmiast po zakończeniu prac nad benzyną ZIL-133. Wiele ciężarówek zakupiono za granicą w celu przetestowania i doboru wymaganej klasy odpowiedników klejonych i klejonych, jako prototyp wybrano American International COF-220 (1962-1966). Możliwe, że przy wyborze prototypu główny projektant Anatolij Krieger brał pod uwagę doświadczenie pracy z ciężarówkami tej firmy przy opracowywaniu ZiS-150.

W maju 1969 wyprodukowano pierwszy prototyp ciężarówki ZIL-170 z platformą, która wkrótce została wysłana do testów na trasie Uglich-Rybinsk. W tym samym czasie KC KPZR i Rada Ministrów ZSRR podjęły uchwałę o budowie fabryki samochodów w mieście Nabierieżnyje Czełny do produkcji nowej rodziny ciężarówek.

Równolegle z budową nowej fabryki samochodów, oprócz ciężarówki z platformą, kontynuowano prace nad ciągnikiem siodłowym ZIL-170T oraz wywrotką budowlaną ZIL-170S. Następnie wszystkie ciężarówki zostały wysłane do testów państwowych na poligonie Dmitrievsky'ego w celu zidentyfikowania braków operacyjnych.

Do końca 1972 r. zidentyfikowane niedociągnięcia zostały w miarę możliwości wyeliminowane, a dokumentacja wraz z prototypami została przekazana do Zakładów Samochodowych Kama. W nowym przedsiębiorstwie ciężarówka z platformą została zmodyfikowana i otrzymała oznaczenie.

Główne Biuro Projektowe było zaangażowane w opracowanie 8-tonowej naczepy GKB-8380 do ciężarówki z platformą, a dział projektowy montowni samochodów w Odessie był odpowiedzialny za opracowanie 15-tonowej naczepy platformowej OdAZ-9370 oraz 14-tonowy furgon z naczepą OdAZ-9770.

16 lutego 1976 r. Zmontowano pierwsze pięć ciężarówek KamAZ-5320. Zgodnie z ówczesną tradycją udekorowano je hasłem „Nasz dar pracy na XXV Zjazd KPZR”.

Pokładowa ciężarówka KamAZ-5320 była masowo produkowana w fabryce samochodów Kama w latach 1976-2000. i służył jako podstawa do tworzenia modyfikacji:

• KamAZ-5410- ciągnik siodłowy;
• KamAZ-5511- wywrotka budowlana;
• KamAZ-55102–wywrotka rolnicza;
• KamAZ-53212- przedłużona ciężarówka z platformą;
• KamAZ-53213- podwozie pod wyposażenie specjalne.

Konstrukcja ciężarówki z platformą KamAZ-5320

Rama, zawieszenie i koła

Ciężarówka otrzymała ramę dźwigarową typu drabinowego, która jest wyposażona we wzmacniacze. W tylnej części ramy zamontowano zaczep holowniczy z obustronną amortyzacją, który przeznaczony jest do ciągłej pracy z przyczepą o masie całkowitej 11,5 tony. Rama posiada z przodu zderzak.

Ciągła oś przednia KamAZ-5320 była połączona z ramą za pomocą półeliptycznych sprężyn z przesuwnymi końcami i teleskopowych amortyzatorów hydraulicznych dwustronnego działania, a tylne osie były zawieszeniem sprężynowym. Sprężyny piórowe mają przekrój w kształcie litery T.

Koła beztarczowe ze zdejmowanymi bocznymi i pierścieniami blokującymi zostały przymocowane do przedniej i tylnej osi. Opony - radialne, rozmiar 260-508P, 12-warstwowe, z unikalnym wzorem bieżnika. Przednie koła były przymocowane do szprych piast za pomocą pięciu zacisków, kołków z nakrętkami. Tylne koła bliźniacze zostały zamontowane na stożkowej powierzchni szprych tylnej piasty za pomocą wewnętrznej obręczy tylnego koła.

Układ hamulcowy

Wózek pokładowy KamAZ-5320 otrzymał kilka układów hamulcowych: roboczy, pomocniczy i zapasowy. Hamulce na wszystkich kołach są typu bębnowego z dwoma szczękami. Napęd hamulca roboczego jest pneumatyczny, dwuobwodowy, z oddzielnym działaniem na koła przedniej osi i koła tylnego wózka.

Na parkingu ciężarówka była przytrzymywana hamulcami tylnych kół wózka, które w tym przypadku były napędzane akumulatorami sprężynowymi zamontowanymi na osi.

Pomocnicze mechanizmy hamulcowe KamAZ-5320 są zainstalowane w rurach wydechowych tłumika. Ich działanie polega na tworzeniu przeciwciśnienia w układzie wydechowym gazu za pomocą przepustnic blokujących sekcje przepływu. W przypadku awaryjnej awarii jednego z systemów wózek można zatrzymać za pomocą zapasowego hamulca postojowego.

Kierowca sterował hamulcami roboczymi z kabiny za pomocą pedału podłogowego, który jest połączony dźwigniami i drążkami z dwusekcyjnym zaworem hamulcowym. W kabinie po prawej stronie fotela kierowcy znajdował się dźwig z uchwytem hamulca postojowego. Zapasowy układ hamulcowy był włączany razem z postojowym, a pomocniczy włączany przyciskiem, który znajdował się na podłodze kabiny pod kolumną kierownicy.

Silnik, sprzęgło i skrzynia biegów

Silnik, sprzęgło i skrzynia biegów ciężarówki KamAZ-5320 były pojedynczym zespołem napędowym, który został zainstalowany na ramie na przednich, tylnych i wspierających wspornikach.

Jako jednostka napędowa ciężarówka KamAZ-5320 otrzymała czterosuwowy ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny KamAZ-740 w kształcie litery V o pojemności roboczej 10,85 litra i mocy 210 lub 180 KM. przy 2600 obr./min.

• azotowany wał korbowy;
• pełnoprzepływowy system filtracji oleju wirówkowego zwiększający żywotność silnika;
• automatyczna kontrola poprawności działania układu chłodzenia za pomocą sprzęgła hydrokinetycznego w napędzie wentylatora i dwóch termostatów;
• zamknięty układ chłodzenia ciężarówki KamAZ-5320 jest przeznaczony do ciągłego używania chłodziwa Tosol;
• wprowadzono system oczyszczania powietrza z filtrem suchym i automatycznym odsysaniem pyłu z filtra za pomocą eżektora, który działał dzięki energii spalin;
• powłoka grafitowa koloidalnego płaszcza tłoka;
• zdejmowane spiekane prowadnice zaworów;
• powłoka molibdenowa dolnego pierścienia tłokowego;
• aktywny-reaktywny tłumik wydechowy.

Notatka: „Do eksploatacji w ramach pociągu drogowego KamAZ-5320 został wyposażony w silnik o mocy 210 KM, a w przypadku pojedynczych pojazdów - w silnik o mocy 180 KM”.

W zespole napędowym zastosowano dwutarczowe suche sprzęgło. Aby ułatwić korzystanie z pedału, w napędzie hydraulicznym mechanizmu sterowania sprzęgłem zastosowano pneumatyczny wzmacniacz.

Wraz z silnikiem zainstalowano 5-biegową manualną skrzynię biegów, która posiadała synchronizatory na drugim, trzecim, czwartym i piątym biegu. Skrzynia biegów była sterowana zdalnie za pomocą napędu mechanicznego, dla którego w kabinie znajdowała się dźwignia zmiany biegów.

Większość ciężarówek KamAZ-5320 otrzymała rozdzielacz, który był dodatkową dwustopniową skrzynią biegów i był instalowany za sprzęgłem przed główną skrzynią biegów. Jeden bieg dzielnika jest bezpośredni (to znaczy przełożenie wynosi 1), a drugi bieg jest nadbiegiem (przełożenie wynosi 0,815). W ten sposób dzielnik pozwala podwoić liczbę biegów i sprowadzić je do dziesięciu. W skrzyni biegów biegi przełączane są za pomocą napędu pneumatycznego, dla którego na dźwigni skrzyni biegów znajduje się chorągiewka.

Przekładnia kardana typu otwartego składa się z dwóch wałów rurowych. Przeguby kardana - na łożyskach igiełkowych ze stałym doprowadzeniem smaru. Główne koło zębate osi napędowych jest wykonane podwójnie: para kół zębatych stożkowych ze specjalnymi zębami i para kół walcowych. Na środkowej osi zamontowany jest symetryczny centralny mechanizm różnicowy, który rozdziela moment między osiami. W razie potrzeby kierowca mógł zablokować mechanizm różnicowy z kabiny.

Charakterystyka techniczna KamAZ-5320:

• układ kół - 6 × 4;
• masa własna - 7184 kg;
• udźwig - 8000 kg;
• ładowność holowanej przyczepy - 8000 kg;
• ładowność pociągu drogowego - 16 000 kg;
• maksymalna prędkość pociągu drogowego – 85 km/h;
• droga hamowania pociągu drogowego z pełnym obciążeniem przy prędkości 40 km/h – 21 m;
• kontrolować zużycie paliwa pociągu drogowego - 85 l / 100 km;
• rezerwa paliwa - 170 litrów.

Sterowniczy

Układ kierowniczy to śruba i nakrętka na kulkach krążących ze wspomaganiem hydraulicznym, które jest zintegrowane z przekładnią kierowniczą.

Kabina

Kabina trzymiejscowa KAMAZ-5320 była przymocowana do ramy i znajdowała się nad silnikiem, co zapewniało lepszą widoczność kierowcy i zwiększało powierzchnię platformy ładunkowej. Ten układ zmniejszył rozstaw osi i poprawił zwrotność ciężarówki. Aby zapewnić dostęp do silnika, kabina została przechylona do przodu za pomocą mechanizmu skrętnego.

Wewnątrz kabiny znajdują się trzy fotele z regulacją w kierunku wzdłużnym, wysokości i kąta oparcia oraz ze składanymi podłokietnikami. Fotel kierowcy wyposażony jest w regulowane pod względem sztywności zawieszenie z drążkiem skrętnym oraz hydrauliczny amortyzator.

Na suficie znajdują się dwie okrągłe lampy oraz właz wentylacyjny.

W miejscu pracy KamAZ-5320 przed kierowcą znajdowała się kolumna kierownicy z kierownicą i połączonym przełącznikiem. Przełącznik combo odpowiadał za:

• włączanie świateł drogowych i mijania, świateł pozycyjnych i oświetlenia tablicy przyrządów;
• kierunkowskazy;
• sygnał dźwiękowy.

Za kolumną kierownicy znajdowała się deska rozdzielcza, na której znajdowały się lampki kontrolne, prędkościomierz, obrotomierz itp.

Aby ogrzać kabinę, KamAZ-5320 został wykonany z układu chłodzenia silnika za pomocą chłodnicy wodnej z kranem, dwóch wentylatorów z silnikami elektrycznymi, dystrybutorów gorącego powietrza z przepustnicami i sterowaniem.

Platforma ładunkowa

Na ramie za kokpitem zamontowano metalową platformę z trzema bokami na zawiasach. Platforma została wyposażona w zdejmowane łuki oraz markizę chroniącą ładunek przed niepogodą.

Podstawa platformy ciężarówki KamAZ-5320 składa się z ramy, którą tworzą belki poprzeczne, wzmacniacze, taśmy boczne, tylne i przednie oraz osiem drewnianych desek podłogowych połączonych metalowymi paskami. Boki i tył są na zawiasach, a przednia strona została sztywno przymocowana do podstawy platformy. Tylna klapa ma podnóżki i łańcuchy, aby utrzymać ją w pozycji poziomej i otwartej.

Boki zamykane są zamkami narożnymi i bocznymi. W bokach i ramie podstawy podestu znajdują się gniazda do montażu sześciu stelaży stelaża markizy, które są połączone łukami i przekładkami. W dolnej części markizy znajdują się otwory do przymocowania jej linką do ucha uszczelniającego.

Skrzynka narzędziowa jest zamontowana w przedniej części platformy po lewej stronie, a narzędzie do wykopów jest mocowane pod platformą za pomocą specjalnych zacisków.

Ogólne wymiary KamAZ-5320:

• długość - 7395 mm;
• szerokość - 2500 mm;
• wysokość - 2830 mm;
• podstawa tylnego wózka - 1320 mm;
• rozstaw kół przednich - 2010 mm;
• rozstaw kół tylnych - 1850 mm;
• prześwit - 385 mm;
• wysokość załadunku - 1370 mm.

Utrzymanie

Ciężarówka z platformą KamAZ-5320 pod względem łatwości konserwacji miała znaczną przewagę w porównaniu z podobnymi ciężarówkami: zmniejszono liczbę punktów smarowania, zastosowano samoblokujące elementy złączne i zwiększono stabilność regulacji.

Konstrukcja samochodu przewidywała możliwość pracy w różnych warunkach klimatycznych. Silnik zapewniał rozruch w temperaturach do -10 stopni bez nagrzewania. Do rozruchu w niższych temperaturach przewidziano urządzenie „termostat”, a w przypadku rozruchu w 40-stopniowym mrozie istniały środki do wstępnego podgrzewania chłodziwa i oleju.

Modernizacja KamAZ-5320

W 1980 roku KAMAZ-5320 otrzymał podczas modernizacji nowy przedni zderzak z prostokątnymi otworami na przednie światła i światła przeciwmgielne FG-152.

Masa KAMAZA wynosi od 6180 do 27 130 kg. Na ten wskaźnik ma wpływ marka samochodu i jego wyposażenie. Ciężarówka samochodowa wzięła swoją nazwę od nazwy fabryki, w której produkowano ją zarówno w czasach sowieckich, jak i rosyjskich od 1976 do 2001 roku. Pierwsza partia zjechała z linii montażowej Fabryki Samochodów Kama 16 lutego 1976 roku. Wcześniej, od 1974 roku, w fabryce montowano tylko prototypy pod marką KAMAZ-5320. Na jego podstawie opracowano: ciągnik siodłowy KamAZ-5410, wywrotkę KamAZ-5511, platformę KamAZ-53212 z przedłużoną podstawą, podwozie KamAZ-53213 i całą rodzinę dwuosiowych analogów: KamAZ-5325 i podstawowa wywrotka KamAZ-4325, KamAZ-43255 , ciągnik siodłowy KamAZ-4410. Pierwsze dwa modele powstały w 1977 roku, pozostałe nieco później. Każda modyfikacja ma swoje własne cechy, ale ogólnie jednostki napędowe są do siebie podobne.

Masa KAMAZA wynosi od 6180 do 27 130 kg.

Czym są ciężarówki KAMAZ?

W ofercie znajduje się około stu pojazdów. Samochody są klasyfikowane w następujący sposób:

• na pokładzie;
• śmieciarka;
• ciągniki siodłowe;
• podwozie.

To interesujące!

Na tych stronach możesz dowiedzieć się:
Ile waży „Oka”
Ile waży samolot
Ile waży tramwaj?
Ile waży zbiornik?
Ile waży Car Bell

Każdy pojazd posiada specjalny indeks, dzięki któremu możliwe jest określenie ładowności pojazdu oraz zakresu zastosowania. Pierwsza liczba wskazuje całkowitą wagę. Liczba 6 wskazuje, że nośność KAMAZ wynosi od 20 do 40 ton. Indeks 5 klasyfikuje pojazd jako wywrotkę. Pokładowe ciężarówki KAMAZ mają numer 3 (jest ich około 20 modeli). Trzecia i czwarta cyfra oznaczają numer seryjny modelu, piąta to numer modyfikacji.

Ta wartość wskaźników dotyczy nie tylko pojazdów KAMAZ, ale także ZIL, GAZ i MAZ, z wyjątkiem modeli wyprodukowanych przed 1966 rokiem. W skrócie cyfrowym po dwóch pierwszych cyfrach znajdują się oznaczenia numeru seryjnego modelu, a po myślniku dodawany jest numer modyfikacji.

Wszystkie modele KAMAZ zyskały swoją dystrybucję dzięki wysokiej jakości cechom wydajności: wytrzymałości, wydajności i nośności, która zależy od modelu ciężarówki.

Nośność i masa pojazdów pokładowych KAMAZ

Liniowa gama modeli pokładowych KAMAZ obejmuje około dwudziestu jednostek technicznych. Niektóre samochody zostały wycofane z produkcji, inne z powodzeniem pracują na budowach i przewożą towary.

W zależności od konfiguracji i możliwości „fizycznych” sprzętu jest używany w trudnych warunkach na potrzeby wojska. Ciężarówki KAMAZ sprawdziły się dobrze na Dalekiej Północy, przy ekstremalnie niskich temperaturach powietrza.

Nośność i masa wywrotek KAMAZ

Wywrotki KAMAZ to największa grupa ciężarówek, licząca około czterdziestu modeli i modyfikacji. Ta gama obejmuje zarówno wywrotki w zwykłym tego słowa znaczeniu, jak i samochody z otwieranymi bokami.

Oprócz różnicy w charakterystyce technicznej samochody różnią się stopniem komfortu.

Standardowa kabina urządzenia technicznego przeznaczona jest dla trzech osób, popularny model 45141-010-10 jest wygodniejszy i wyposażony w osobną koję, co jest ważne dla kierowców przewożących towary na duże odległości.

Nośność i masa ciągników siodłowych KAMAZ

Osobną kategorią pojazdów KAMAZ są ciągniki siodłowe. Są to masywne pociągi drogowe, które posiadają urządzenie holownicze i dzięki zwiększeniu gabarytów są w stanie przewozić cięższe ładunki. Urządzenie sprzęgające może być inne: markiza, na pokładzie, izoterma. Jest przymocowany do jednostki głównej za pomocą sworznia królewskiego i siodła. Charakterystyki zawsze wskazują na masę i nośność zaczepu.

Tacy „siłacze” są w stanie ciągnąć ładunki o wadze do 100 ton! Produkowane są zarówno na zamówienia wojskowe (dla sił rakietowych i kosmicznych), jak i na inne potrzeby (kamieniołomy, kopalnie, zagospodarowanie złóż diamentów).

To te modyfikacje ciężarówek KAMAZ, które działają w kosmodromach i dostarczają rakiety gotowe do startu dla statków kosmicznych.

Pojazdy specjalnego przeznaczenia KAMAZ

Podwozia KAMAZ mają szerokie zastosowanie, są przeznaczone do transportu pociągów drogowych, platformy są przystosowane do montażu urządzeń dźwigowych, kabin zmianowych itp. Prawie wszystkie podwozia oparte są na modelach podstawowych.

Platformy mogą być używane jako:

• ciężarówki do przewozu drewna;
• zbiorniki na paliwa i smary, płynne środowiska chemiczne;
• ciężarówki do cementu i betonu;
• ciężarówki do przewozu drewna;
• miejsca do transportu materiałów wybuchowych;
• kontenerowce.

Tak szeroka specjalizacja sprawiła, że ​​samochód stał się niezastąpiony w różnych sektorach gospodarki narodowej. Sprawdza się tam, gdzie inny sprzęt może zawieść lub po prostu nie podoła zadaniu. W rolnictwie ciężarówki KAMAZ przewożą nawozy mineralne, zbierane plony i dostarczają maszyny rolnicze. W budownictwie pojazd służy do transportu prefabrykowanych konstrukcji żelbetowych i metalowych spawanych, materiałów budowlanych (suchych mieszanek i gotowych zapraw murarskich); sprzęt podnoszący i transportowy zamontowany na podstawie platformy „przetrenuje” sprzęt ładunkowy w mechanizm podnoszący i transportujący. Podczas zagospodarowywania złóż i prowadzenia prac topograficznych i geodezyjnych na podwoziu montowany jest sprzęt wiertniczy. Transport wojskowy sprzętu wojskowego i systemów rakietowych na ciężarówkach KAMAZ; na ćwiczeniach ciężarówki KAMAZ wykorzystywane są jako kabiny i bloki kuchenne, w których sali można jednorazowo ugotować obiad dla kilkudziesięciu osób; maszyny służą również do usuwania zasp śnieżnych. Roboty drogowe również nie mogą obejść się bez niezawodnych „żelaznych” pomocników, którzy dostarczają materiały budowlane do robót drogowych. Geolodzy biorą KAMAZ za swoich „towarzyszy”, bo w warunkach tajgi, gdzie są tereny bagniste i nieprzejezdne, tylko taki samochód może je pokonać. W zależności od zakresu zastosowania, ładowności i dostępności dodatkowego wyposażenia, wszystkie modele pojazdów będą miały różną masę. Ale bez względu na wagę sprzęt marki KAMAZ pozostaje niezawodnym i długotrwałym partnerem.