Który dysk jest lepszy pełny lub plug-in. Stałe i wtykowe crossovery z napędem na wszystkie koła

Rodzaj napędu pojazdu jest określany w zależności od tego, jakie koła prowadzą w konstrukcji skrzyni biegów. Istnieją trzy główne konfiguracje: napęd na tylne koła, napęd na przednie koła i napęd na wszystkie koła. Decyzja projektowa inżynierów odgrywa ważną rolę w koncepcji sterowania i wpływa na dynamikę maszyny, a także inne cechy. Pierwsze samochody były wyposażone wyłącznie w tylny napęd łańcuchowy z silnikiem umieszczonym pośrodku. Samochody z silnikiem montowanym wzdłużnie, skrzynią biegów, wałem napędowym i napędową tylną osią stały się klasyką gatunku, ale złożoność konstrukcji dała początek poszukiwaniom inżynierów do bardziej uproszczonych schematów realizacji.

Porównanie samochodów z napędem na tylne i przednie koła.

Pojawienie się pojazdów z napędem na przednie koła oznacza nowy kamień milowy w ewolucji przemysłu motoryzacyjnego. Łatwość wykonania doprowadziła do obniżenia kosztów produkcji, a w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych samochody z napędem na przednie koła stały się powszechne. Łatwość sterowania, kompaktowość, stosunkowo niski koszt aut, w których moment obrotowy przenoszony jest na przednie koła, zapewniły dużą popularność takich modeli.

Spory o to, który typ napędu jest jeszcze lepszy, dziś nie ustępują, ale nie można dojść do wspólnej opinii ze względu na istotność zalet każdego z rozwiązań konstrukcyjnych, w zależności od warunków pracy. Pomimo światowej popularyzacji modeli z napędem na przednie koła i ich licznych zalet, wiodący producenci samochodów BMW, Mercedes i inne równie szanowane koncerny nie odchodzą od klasycznych osiągów realizowanych poprzez system napędu na tylne koła, co wiele mówi. Niemal nie da się zauważyć różnicy w prowadzeniu na płaskich drogach miejskich, ale wszystkie zalety i wady można odczuć w określonych warunkach.

Postępy w wyposażeniu wyrównują samochody RWD i FWD. Nowoczesne wyposażenie pojazdów spełniające parametry niezawodności pozwala zminimalizować ryzyko utraty kontroli w sytuacjach awaryjnych, jednak tutaj dominującą rolę odgrywa doświadczenie i opanowanie kierowcy. Wirtuozi jazdy w sytuacjach awaryjnych są w stanie utrzymać na drodze każdy samochód, niezależnie od rodzaju jazdy i ilości opcji.

Tylny napęd

Konstrukcja przekładni samochodu z napędem na tylne koła (RWD) zapewnia przeniesienie momentu obrotowego z silnika na tylne koła, które prowadzą, dzięki czemu wykonywany jest ruch. Jednoznaczne jest stwierdzenie, co jest lepsze - samochód z napędem na tylną lub przednią oś - jest niemożliwy. Wybierając model, należy wziąć pod uwagę charakter operacji i umiejętności kierowcy. Podczas przyspieszania ciężar auta przenoszony jest na tylną oś, obciążając tylne koła napędowe i odciążając przednie, dzięki czemu poprawia się przyczepność, efektywniej wykorzystuje się moc silnika, a koła mniej się ślizgają.

Napęd na tylne koła zapewnia różne pozycje silnika. Skrzynia biegów obejmuje sprzęgło, skrzynię biegów, mechanizm różnicowy, półosie, kardana i zwolnice. Samochód z napędem na przednie koła nie posiada tak dużej liczby elementów systemowych, słynie z łatwości prowadzenia przy minimalnych umiejętnościach prowadzenia pojazdu i jest bardziej przystępny cenowo, niż różni się również od auta z napędem na tylne koła. Jednocześnie kupując samochód klasy reprezentacyjnej lub wyścigowy, istotny będzie wybór klasycznej wersji projektu.

Korzyści RWD:

• dobra dynamika przyspieszenia samochodu;
• zachowanie auta z napędem na tylne koła jest bardziej przewidywalne, drifty występują z mniejszą prędkością niż w przypadku auta z napędem na przednie koła;
• wychodzenie z poślizgu w aucie z RWD jest znacznie łatwiejsze: koryguje się to poprzez zwolnienie przepustnicy (w przeciwieństwie do napędu na przednią oś) lub skręcenie kierownicy w kierunku poślizgu z jednoczesnym przytrzymaniem sprzęgła, hamowanie w tym przypadku jest niedopuszczalne;
• mniej wibracji z jednostki napędowej jest przenoszonych na kierownicę;
• maksymalne kąty skrętu są większe, a promień skrętu mniejszy. Przednie koła wyznaczają kierunek, a tylne, napędzane silnikiem, popychają samochód. To jest powód łatwości wchodzenia w zakręty, pewności podchodzenia;
• umiejętność stosowania różnych technik sterowania, w tym kontrolowanego poślizgu, co nie jest możliwe w przypadku samochodu z napędem na przednie koła;
• równomierne zużycie opon;
• wykonanie napędu może odbywać się przy bardzo różnym rozmieszczeniu silnika i innych elementów przekładni;
• łatwość dostępu do jednostek w celu konserwacji dzięki ich równomiernemu rozmieszczeniu.

Wady napędu na tylne koła:

• produkcja samochodów z RWD jest droższa, przez co cena końcowa jest również wyższa, modele budżetowe wyposażone są w napęd na przednie koła;
• zwiększona masa całkowita auta dzięki większej liczbie elementów konstrukcyjnych;
• przy dowolnym układzie przestrzeń wewnętrzna jest skradziona (przez tunel kardana lub silnik);
• większy;
• złożoność konstrukcji tylnej osi, konieczność monitorowania stanu mostu i terminowej konserwacji;
• prawdopodobieństwo zakopania się w śniegu lub błocie jest wyższe.

Napęd na przednie koła

Główna różnica między pojazdami z napędem na tylne koła a napędem na przednie koła polega na konstrukcji komponentów i zespołów. Generowany przez silnik moment obrotowy jest przenoszony na przednie koła, co zapewnia dobre trzymanie się drogi. Samochody z napędem na przednie koła (FWD) są lżejsze i bardziej kompaktowe, a ich montaż jest prostszy i tańszy, dlatego większość producentów samochodów produkuje modele w tej konstrukcji. Dzięki skupieniu jednostek w jednym miejscu udało się uzyskać zwiększoną przestrzeń wewnętrzną. W samochodach z FWD wszystkie elementy skrzyni biegów są połączone w jedną jednostkę, skrzynia biegów zawiera również główny bieg z mechanizmem różnicowym, a wały napędowe przednich kół wychodzą z obudowy skrzyni biegów.

Konstruktywna różnica implikuje zupełnie inną zasadę sterowania maszyną. Jeśli poślizg jest powszechną rzeczą w samochodach z napędem na tylne koła, musisz postarać się, aby samochód z napędem na przednie koła wpadł w poślizg. Jest to jednak niebezpieczeństwo, ponieważ słaba przyczepność na oblodzonych warunkach nie jest tak odczuwalna dla kierowcy i znacznie trudniej jest uciec przed poślizgiem na przednim napędzie. Kierowcy, którzy przeszli z „klasyka” na auta z napędem na przednie koła, często popełniają błąd, próbując wyrównać, nie biorąc pod uwagę fizycznych właściwości konstrukcji.

Zasada zachowania w przypadku poślizgu jest zasadniczo inna. Na napędzie na przednie koła nie można zwolnić, a raczej przeciwnie, trzeba zwiększać gaz i utrzymywać prędkość do momentu ustabilizowania trajektorii auta, w przeciwieństwie do napędu na tylne koła, gdzie trzeba uwolnij gaz. Kierowca intuicyjnie zwalnia pedał, ale tutaj należy wziąć pod uwagę specyfikę skrzyni biegów, przestrzegając zasad prowadzenia samochodu z różnymi rodzajami napędu. Parkowanie na aucie z napędem na przednie koła jest znacznie wygodniejsze, ponieważ koła napędowe obracają się zgodnie z kierunkiem skrętu, co pozwala na ustalenie wyraźnego kierunku. Zdolność do jazdy w terenie ze względu na zwiększone obciążenie przednich kół jest lepsza niż w samochodach z napędem na tylne koła.

Zalety napędu na przednie koła:

• samochody są odpowiednio tańsze w montażu, cena zachwyci konsumenta końcowego;
• ze względu na to, że koła napędowe są jednocześnie kołami skrętnymi, a poślizg jest zmniejszony dzięki naciskowi masy silnika na przednie koła;
• stabilny kurs na śliskich nawierzchniach;
• samochód z FWD lepiej wznosi się na śliskim zboczu: przednie koła mimo poślizgu ciągną auto, gdy skręcisz kierownicą i wciśniesz pedał gazu, auto z napędem na tylną oś przy takich manewrach ruszy;
• łatwość zarządzania, wygodny parking;
• samochód trudniej jest wpaść w poślizg, ale jednocześnie trudniej z niego wysiąść;
• przestronność kabiny ze względu na zwartość komory silnika i brak wału napędowego;
• mniejsza waga, zwartość samochodu;
• ekonomiczne zużycie paliwa.

Wady systemów napędu na przednie koła:

• wyczuwalne wibracje w kabinie, zwłaszcza gdy jest wyposażona w silnik wysokoprężny;
• podczas przyspieszania siły reaktywne są przenoszone na kierownicę, zaczyna drżeć;
• większy promień skrętu;
• maszyna ma mniejszą zwrotność;
• brak proporcjonalnego rozkładu masy z powodu nagromadzenia kruszyw z przodu;
• w poślizgu trudniej jest utrzymać samochód, a ustawienie w linii wymaga sporych umiejętności kierowcy;
• driftowanie w aucie z napędem na przednie koła nie zadziała.

Jako podsumowanie

Przy wyborze samochodu należy brać pod uwagę wrażenia z jazdy i warunki eksploatacji, nie da się określić, który samochód jest lepszy - napęd na tylną lub przednią oś - pomimo tego, że ujawniają się zalety jednego rodzaju w wadach innego. Dla początkujących lepiej wybrać samochód z napędem na przednie koła, będzie to również dobra opcja, jeśli planujesz wypady po polnej drodze poza miasto.

Auta z napędem na tylne koła są bardziej odpowiednie dla kierowców o dobrych umiejętnościach prowadzenia pojazdu, będą ciekawe w prowadzeniu, a także zapewnią możliwość zabawy w kontrolowanych driftach. Zimą modele RWD wymagają uwagi kierowcy, ale nie oznacza to, że są mniej bezpieczne niż modele z napędem na przednie koła o stabilnych parametrach stabilności i prowadzenia. Zakładając, że samochód jest wyposażony w system kontroli trakcji ESP, opony z kolcami będą równie skutecznie wspinać się po śliskim zboczu przy każdym rodzaju jazdy.

Jeśli kupisz bolivar ze względów praktycznych, najlepszy samochód z napędem na przednie koła, tańszy i oszczędniejszy. Auta z napędem na tylne koła dobrze przyspieszają, łatwo wpadają w poślizg, ale też bez problemu wysiadają z niego. Pod względem zdolności przełajowych samochody z napędem na przednie koła są lepsze, ale nie powinieneś wyjeżdżać w teren ani z napędem na tylne koła, ani na przednie koła. Tak więc samochody z różnymi rodzajami napędu mają swoje zalety i wady, w zależności od charakteru jazdy, doświadczenia kierowcy i oczekiwanych warunków eksploatacji.

Jazda terenowa nie ma zastosowania z żadną z tych opcji konstrukcyjnych skrzyni biegów. W tym celu istnieje osobna klasa samochodów - pojazdy terenowe wyposażone w napęd na cztery koła, w którym prowadzą wszystkie koła. Stały, ręcznie lub automatycznie podłączany napęd na cztery koła zapewnia lepsze właściwości terenowe, ale samochody tego typu są dość „żarłoczne”, dlatego przy wyborze należy wziąć pod uwagę modele, które odpowiadają oczekiwanym warunkom eksploatacji.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Bardzo często entuzjaści samochodów spierają się o to, który rodzaj jazdy jest lepszy. Przyjrzyjmy się zaletom i wadom każdego typu z osobna.

Tylny napęd

Zacznijmy od napędu na tylną oś, który jest uważany za klasyczny, wynika to z faktu, że przez bardzo długi czas samochody miały napęd na tylną oś i umieszczony wzdłużnie silnik montowany z przodu.

Wady napędu na tylne koła:
1. Wysoki koszt produkcji, który ma odzwierciedlenie w ostatecznej cenie samochodu.
2. Samochody z napędem na tylne koła są cięższe, z reguły mają zawsze tunel znajdujący się pośrodku nadwozia, pochłaniający użyteczną objętość przedziału pasażerskiego i zmniejszający komfort pasażerów z tyłu.
3. Zdolność do jazdy terenowej na śniegu i błocie jest gorsza niż w przypadku pojazdów z napędem na przednie lub cztery koła.
4. Tendencja do poślizgu tylnej osi samochodu.

Typ napędu przedniego

Silnik montowany jest poprzecznie do osi pojazdu.

Zalety napędu na przednie koła:
1. Najtańszy w produkcji.
2. Ze względu na brak wału napędowego z reguły nie ma tunelu środkowego (ale jest on obecny, jeśli samochód ma wersję z napędem na wszystkie koła).
3. Wysoka zdolność przełajowa na śniegu i błocie, wrodzona dobra stabilność kierunkowa.
4. Mniejsza masa pojazdu.

Wady typu przedniego napędu:
1. Wibracje z silnika przenoszone są na korpus dzięki sztywnemu zamocowaniu.
2. Podczas intensywnego przyspieszania kierownica przenosi siły reakcji (wyrażane w postaci szarpnięć). Dlatego pojazdy z napędem na przednie koła o mocy ponad 250 KM. z reguły nie są uwalniane ze względu na niemożność wykorzystania potencjału silnika.
3. Przy ostrym starcie ciężar rozkłada się do tyłu, przednia oś jest odciążona, a koła napędowe mają tendencję do ślizgania się.
4. Rozbiórka przodu samochodu.

Typ pełnego dysku

Wszystkie koła są napędzane, co zapewnia dobrą stabilność kierunkową i zdolność do jazdy w terenie. Istnieje kilka rodzajów napędu na wszystkie koła, stałego lub wtykowego.

Stały napęd na cztery koła

Gdy pojazd jest wyposażony w stały napęd na wszystkie koła, moment obrotowy jest w sposób ciągły przenoszony na wszystkie koła. Samochód ma stałą gotowość do trudnych sytuacji drogowych, za wady można uznać najwyższe zużycie paliwa i skomplikowaną technicznie konstrukcję.

Wtykowy napęd na wszystkie koła

Ten typ napędu zakłada ruch w normalnych trybach w trybie napędu pojedynczego (zwykle napędu na tylne koła) z napędem na wszystkie koła podłączonym tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Zaletą jest niskie zużycie paliwa, wyższy komfort, wadą zwiększone zużycie skrzyni biegów i słaba obsługa przy włączonym napędzie na wszystkie koła, ponieważ przednia i tylna oś poruszają się z różnymi prędkościami kątowymi i siłami, które nie są kompensowane przez cokolwiek.

Automatyczny napęd na cztery koła według typu - trakcja na żądanie

Rodzaj napędu, w którym automatyka łączy drugą oś, gdy pierwsza ślizga się, blokując sprzęgło międzyosiowe. Istnieją dwa rodzaje połączonego napędu - ze sprzęgłem wiskotycznym, które jest tańsze, ale nie zapewnia terminowego połączenia osi, to znaczy samochód może utknąć lub zjechać z trajektorii, lub ze sprzęgłem wielopłytkowym, które jest droższy, ale zapewnia wydajniejsze połączenie drugiej osi, ponieważ zamyka się znacznie szybciej i umożliwia precyzyjne rozłożenie nacisku wzdłuż osi w czasie rzeczywistym.

Przykładem jest system xDrive montowany w samochodach BMW, którego sprzęgło środkowe stale redystrybuuje moment obrotowy, biorąc pod uwagę odczyty wielu czujników. W przypadku jazdy w terenie takie systemy są wyposażone w blokady mechanizmu różnicowego, po aktywacji ciąg jest dzielony wzdłuż osi 50 * 50. Zaletą tego systemu jest niskie zużycie paliwa, trwalszy element techniczny, wadą można uznać za koszt i złożoność produkcji.

Zalety napędu na wszystkie koła:
1. Wysoka stabilność kierunkowa.
2. Lepsze prowadzenie pojazdu.
3. Najlepsza zdolność przełajowa wśród wszystkich rodzajów jazdy.
4. Najwydajniejszy od momentu zatrzymania, szczególnie w warunkach niskiej przyczepności.

Wady typu napędu na wszystkie koła:
1. Najdroższy w produkcji, naprawie i utrzymaniu.
2. Zwiększony poziom hałasu dzięki dwóm gimbalom.
3. Tunel centralny stwarza te same wady i niedogodności, co napęd na tylne koła.
4. Wysoka waga i zwiększone zużycie paliwa.
5. W przypadku krytycznej sytuacji na drodze samochód ślizga się wszystkimi czterema kołami, co znacznie utrudnia oddanie go pod kontrolę kierowcy.

W ostatnim czasie coraz większą popularność zyskują crossovery, które cieszą się niesłabnącym zainteresowaniem konsumentów.

Jaki jest cały sekret? A jak wybrać odpowiedni crossover z odpowiednim wyposażeniem? Spróbujmy odpowiedzieć na te pytania.

Logika rozumowania w doborze odpowiedniego sprzętu

Crossover pod względem budowy można przypisać lekkiemu SUV-owi. W jednym samochodzie łączą się wszystkie konsumenckie cechy samochodu: od dużego prześwitu po napęd na wszystkie koła. Wykorzystując duży prześwit, crossover z łatwością wjeżdża na najwyższe krawężniki, a korzystając z napędu na wszystkie koła, bez problemu wyjedziesz z najtrudniejszych zasp.

Każdy crossover ma swoją własną charakterystykę, niektórzy konsumenci wybierają duży prześwit, niektórzy napęd, a niektórzy mają przestronne wnętrze. Jak dokonać właściwego wyboru? Zwrotnice mogą być wyposażone w przednią lub tylną oś lub mogą być wyposażone w stały napęd na wszystkie koła. Aby poruszać się w takim systemie, należy zastanowić się, jakie są crossovery ze stałym napędem na wszystkie koła.

Chiński dostawca GreatWall oferował crossovery z napędem na wszystkie koła, w tym Chevrolet Niva w przedziale cenowym 459 000-55 700 rubli oraz crossover Łada 4 × 4 w cenie 354 000 rubli. Samochody te, niezależnie od roku produkcji, zawsze cieszą się dużą popularnością wśród konsumentów, z na stałe podłączonym napędem na wszystkie koła i takim samym rozkładem momentu obrotowego kół na wszystkich osiach crossovera.

Wszystkie crossovery z napędem na cztery koła wymagają dobrych umiejętności prowadzenia pojazdu i zrozumienia, jak działa pojazd. Prawie wszystkie samochody są wyposażone w niezależne tylne zawieszenie typu MCPherson. Ta funkcja jest niezbędna, aby w pełni doświadczyć właściwości samochodu.

Zwykle, gdy entuzjasta samochodów zamierza kupić crossovera, zwraca uwagę na crossovery z napędem na cztery koła i dużym prześwitem. W takich samochodach nie ma blokady mechanizmu różnicowego i redukcji biegów. Taki crossover świetnie sprawdzi się podczas komfortowej jazdy zimą, a na szosy w ciepłym sezonie zachwyci płynną jazdą. Duży prześwit nie wpływa na kategorię cenową auta, ponieważ w zasadzie każdy zwraca uwagę na kompaktowość modelu i jego dynamikę. Zasadniczo te crossovery nie znajdują się w terenie, ale na zwykłej autostradzie, co wyklucza również wybór crossovera z dużym prześwitem.

Lista najpopularniejszych crossoverów z dużym prześwitem obejmuje: Opel Moka (z prześwitem 19 cm), Chevrolet Tracker (z prześwitem 15,9 cm) - dowiedzieliśmy się o tym dość szczegółowo od Nissana Juke Nismo ( z prześwitem 18 cm), Toyota RAV4 (z prześwitem 19,7 cm), Infiniti JX (18,7 cm prześwitu), Subaru Forester (21,5 cm prześwitu), Volvo XC60 (prześwit 23 cm) i Range Rover E- Voque (21,5 cm prześwitu). Crossover Range Rover E-Voque jest uważany za najlepszy w swojej klasie pod względem zdolności przełajowych.

Crossovery trudno nazwać prawdziwymi SUV-ami, ponieważ prześwit SUV-ów wynosi 30 cm, ale mają mniej opcji niż crossovery. W zależności od konfiguracji pojazdu zmieni się ich prześwit. Zasadniczo, jeśli model należy do mikrocrossoverów (model Chevrolet Tracker), to tutaj prześwit będzie mniejszy. Mikrocrossovery są często określane mianem sedanów ze względu na ich kompaktową konfigurację. Głównym powodem, który odróżnia crossovery od SUV-ów, jest wygodna jazda tym pierwszym w terenie miejskim oraz w lekkich warunkach terenowych.

Wtyczkowe crossovery z napędem na wszystkie koła

Jeśli napęd jest połączony przez sprzęgło, w tym przypadku jednostki nazywane są crossoverami z podłączonym napędem na wszystkie koła. Oznacza to, że sprzęgło łączy drugą oś w zależności od tego, jak koła są przewijane z niepołączonej osi. Ten rodzaj napędu można słusznie przypisać typowi inteligentnemu. Zwykle druga oś jest łączona automatycznie w zależności od rodzaju drogi: droga/teren. Jeśli korzystasz z napędu na cztery koła na nietypowej drodze, możesz uszkodzić mechanizmy w samochodzie.

Dlatego na pytanie „Czy crossover potrzebuje napędu na cztery koła?” można odpowiedzieć tak: „Jest to konieczne, jeśli transport to ciągłe warunki terenowe, ciągłe trudne sytuacje na drodze, złe warunki pogodowe, zaspy i błoto. Jeśli crossover spędza większość czasu na drodze, lepiej jest skorzystać z auta z napędem na jedno koło, najczęściej z tylną osią. Idealną opcją byłby zakup samochodu typu crossover z napędem na wszystkie koła typu plug-in ”.

Wśród samochodów z napędem na tylne koła z napędem na przednią oś typu plug-in można wyróżnić następujące popularne crossovery: Suzuki Jimny za 746 000 rubli, UAZ Patriot i UAZ Hunter za 529 000 rubli i 454 000 rubli. Również zwrotnice HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 od 549 000 rubli do 749 000 rubli.

Uderzającym przykładem crossoverów z napędem na przednie koła ze sprzęgłem wtykowym z napędem na tylne koła są: Renault Duster za 541 000 rubli, Chery Tiggo za 619 000 rubli i Suzuki SX4 Classic za 729 000 rubli.

Wyłączając napęd na wszystkie koła w SUV-ach, pojawiają się pojazdy z napędem na jedną oś, głównie z napędem na przednie koła, zwane crossoverami do użytku na obszarach miejskich. Te crossovery mają znacznie niższą cenę niż ich krewni z napędem na wszystkie koła. Crossovery z napędem na przednie koła będą zachowywać się lepiej w terenie niż te z napędem na tylne koła. Oś napędowa tych pojazdów jest zawsze obciążona, ponieważ silnik stale obciąża górę, zapewniając najlepszą przyczepność na nawierzchni drogi. Kręcąc kołami za kierownicę, możesz łatwo manewrować w każdej sytuacji na drodze.

Cennik crossover

Zwykle crossovery z napędem na przednie koła są uzyskiwane z uproszczonej wersji jednostki z napędem na wszystkie koła. Aby zapoznać się z cenami takiego systemu sterowania, proponuje się przejrzenie recenzji crossoverów z napędem na przednie koła:

• Suzuki SX4 Nowy koszt 779 000 - 1 019 000 rubli;
• Nissan Qashqai kosztował 789 000 - 1 096 000 rubli;
• Nissan Qashqai +2 kosztował 844 000-1049 500 rubli;
• Citoren C4 Aircross kosztował 849 000 - 1124 000 rubli;
• Kia Sportage kosztowała 889 900 - 1049 900 rubli;
• Hyundai ix35 kosztował 899 000 - 1144 900 rubli;
• Mitsubishi Outlander kosztował 969 000 - 1 249 990 rubli;
• Peugeot 4007 kosztował 989 000 - 1074 000 rubli.

Zasadniczo cena aut zależy od tego, czy będzie kompletny zestaw z napędem na cztery koła czy nie, jaki prześwit jest ustawiony w crossoverze, jaki typ zawieszenia jest przednie i tylne jak McPherson (głównie półzależne), jakie hamulce znajdują się na tylnej i przedniej osi. Z reguły w crossoverach z napędem na przednie koła prześwit wynosi co najmniej 175 mm, rozstaw osi wynosi 2,5-2,6 m. Z łatwością pokonują krawężniki i doły na polnej drodze, co czyni je niezbędnymi dla Rosjan.

Crossovery z napędem na przednie koła mają wnętrze małej lub średniej mocy silnika benzynowego. Zwrotnice są dostarczane z jednym silnikiem, tylko niektóre modele korzystają z dwóch opcji naraz. Niektóre crossovery z napędem na przednie koła, takie jak Kia Soul, są wyposażone w silnik wysokoprężny, tylko ceny wykraczają poza samochody budżetowe.

Z racji tego, że auto wyposażone jest w jeden napęd, zużywa 2-3 razy mniej paliwa niż crossover z napędem na wszystkie koła. Większość crossoverów jest wyposażona w ręczną skrzynię biegów, automatyczna skrzynia biegów nie jest uwzględniona w kategorii 750 000 rubli. Zasadniczo w Europie wręcz przeciwnie wybierają manualną skrzynię biegów, ponieważ zużywa ona mniej paliwa.

Tak więc im więcej poziomów wyposażenia jest zainstalowanych w crossoverze, tym droższy jest koszt. Jeśli chcesz, kupując crossovera z napędem na przednie koła, możesz stale dostarczać mu nowe części i instalować nowe pakiety, dzięki czemu cena nie będzie tak droga przy zakupie. Potrzebujesz napędu na cztery koła? Pytanie jest poważne, wszystko zależy od rzeczywistej potrzeby lub wielkiego pragnienia kierowcy. Przed zakupem samochodu oceń zalety i wady zakupu potrzebnego napędu.

W tej szczegółowej jeździe testowej nowy Great Wall Hover H6 został całkowicie słusznie nazwany „pełnokrwisty” ze względu na napęd na wszystkie koła:

Samochód z napędem na cztery koła jest teraz uważany za pewnik: podobno wszystkie koła napędowe zapewniają duże bezpieczeństwo na drodze i pewność swoich możliwości. Dlatego, jeśli mamy pieniądze, kupujemy crossovery z napędem na cztery koła dla siebie i dla naszych żon. Istnieje jednak sporo systemów napędu na wszystkie koła, nawet w pierwszym przybliżeniu, i zasadniczo różnią się one od siebie.

Wybierając samochód i dążąc do „napędu na cztery koła”, trzeba mieć bardzo dobre rozeznanie, gdzie i dlaczego samochód będzie użytkowany. Prawdopodobnie 90% kupujących nie zamierza zjechać z normalnej drogi w lasy, pola, wspinać się po górach i przecinać brody. Dlaczego potrzebujesz samochodu ze wszystkimi kołami napędowymi? Po pierwsze, daje pewność, gdy pada deszcz na śliskiej drodze; po drugie kupują samochód z myślą o użytkowaniu w długie zimy; wreszcie z napędem na wszystkie koła łatwiej zjechać z asfaltu i przejechać pół kilometra do daczy po polnej drodze i po wybojach.

Najprostsza rzecz do zapamiętania, a następnie zamknij ten artykuł: powyższe trzy problemy całkowicie rozwiązuje samochód z napędem tylko na jedną oś. Pożądane jest jednak, aby był z manualną skrzynią biegów. Cóż, odprawa byłaby ładniejsza.

Powiedzmy, że takie rozwiązanie problemu Cię nie satysfakcjonuje. Następnie druga uwaga: crossover z napędem na wszystkie koła wcale nie jest równy prawdziwemu SUV-owi. Koła tych samochodów są wprawiane w ruch, powiedzmy, na zasadniczo różne sposoby. I po trzecie: tak, wskazaną potrzebę napędu na wszystkie koła można zaspokoić kupnem crossovera. Tyle tylko, że takim autem nie trzeba jeździć po prawdziwym terenie. A w drodze - nie daj się ponieść prędkości.

Ogólnie rzecz biorąc, napęd na cztery koła w crossoverze działa. Niemal zawsze jeździ się takim autem w trybie… mono-drive, do ruchu pracuje tylko jedna oś. Najczęściej z przodu, bo prawie wszystkie niezbyt drogie crossovery budowane są na platformach konwencjonalnych hatchbacków. Napęd na cztery koła objawia się jedynie w sytuacji poślizgu kół napędowych – moment ten rozpoznaje elektronika, która do pomocy łączy drugą oś. W tym przypadku poślizg nie oznacza, że ​​stoisz w miejscu i szlifujesz asfalt przez długi czas – chodzi dosłownie o milisekundy. Jest mało prawdopodobne, aby kupujący był zainteresowany techniką, powiedzmy tylko, że przenoszeniem momentu między osiami - i to jest dynamicznie rozłożone w każdym momencie - zajmuje się specjalnym sprzęgłem. Samo urządzenie może mieć różne konstrukcje.

Teraz o możliwościach terenowych: jeśli schemat w pełni pasuje do powyższego opisu, praktycznie nie ma. Aby pokonać minimalny teren, trzeba „zawiesić” dodatkową funkcjonalność. Na przykład sprzęgło może być częściowo lub całkowicie zablokowane. Metody mogą być różne, ale znowu najczęściej odpowiada za to elektronika. W konstrukcji można również zastosować samoblokujący mechanizm różnicowy lub sprzęgło wiskotyczne.

Dlaczego potrzebujesz zamka? Wolne sprzęgło (lub wolny mechanizm różnicowy) uniemożliwi jazdę samochodu, jeśli jedno z kół całkowicie straci przyczepność. A zablokowanie sprawi, że koło będzie się kręcić, które nadal jest w stanie cię wyciągnąć. W takim przypadku sprzęgło bardzo szybko się przegrzewa, więc przez długi czas nie będziesz mógł się ślizgać z takim systemem.

Jak w przypadku każdego projektu, jest tu wiele niuansów. Głównym z nich jest to, że sprzęgło w zaawansowanym automatycznie dołączanym napędzie na wszystkie koła może pracować według algorytmu prewencyjnego, bez czekania na poślizg koła. Tutaj mały procent momentu obrotowego będzie zawsze przyłożony do drugiej osi. Innymi słowy, naprawdę otrzymujesz stały napęd na wszystkie koła! Tak działają systemy Audi z dyferencjałem Torsen, a także np. niektóre BMW czy Mercedes-Benz.

Powtórzmy: prawie wszystkie crossovery i samochody z napędem na wszystkie koła mają ten rodzaj napędu na wszystkie koła. Plusy: Rzeczywiście, samochód daje pewną pewność siebie na śliskiej drodze. Minusy: Ta sama pewność siebie może prowadzić do wyboru niewłaściwej prędkości do jazdy w trudnych warunkach. Rezultatem może być krawężnik. Również dlatego, że charakter takiego samochodu na zakręcie – w tym niebezpiecznym momencie będzie skłonny do dryfowania lub poślizgu, albo będzie neutralny – jest raczej trudny do przewidzenia. Oprócz oddania samochodu „terenowego”, elektronicznie poprawiono prowadzenie – głównym układem pomocniczym jest tutaj ESP.

Teraz - o off-roadowym napędzie na wszystkie koła. Tutaj druga oś jest ręcznie podłączana przez kierowcę. Po drodze prowadzisz dysk mono, a jeśli musisz przenieść się do jakiegoś problematycznego obszaru, sam włączasz pełny. Nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, więc musi być obecne blokowanie jednego z międzyosiowych mechanizmów różnicowych. I oczywiście przy takim schemacie napęd na wszystkie koła należy natychmiast wyłączyć na drodze - nie jest przeznaczony do pracy przy dużych prędkościach.

Wreszcie klasykiem gatunku jest uczciwy napęd na cztery koła. Idealnie nie są to tylko trzy dyferencjały - międzyosiowy i dwa międzykołowe, ale także reduktor i wszystkie blokady. I oczywiście pomocnicza elektronika. Przy takim zestawie właściwości samochód naprawdę może stać na drodze i pokonywać teren.

Osobno wspomnimy o niezwykle zaawansowanych systemach: na przykład Super Select Mitsubishi pozwala wybierać spośród wielu trybów pracy napędu na wszystkie koła, dzięki czemu nadaje się zarówno na tor, jak i w terenie. Niektóre modele Jeepa można zamówić ze znacznie różnymi typami napędu na wszystkie koła. Wreszcie, systemy w Subaru Impreza WRX STi lub Mitsubishi Lancer Evolution są godne ich własnego dużego artykułu.

Wśród entuzjastów motoryzacji nie ustają spory co do tego, który z nich jest lepszy - z napędem na przód, tył czy na wszystkie koła. Każdy przedstawia swoje argumenty, ale nie przyznaje się do dowodów swoich przeciwników. W rzeczywistości określenie najlepszej opcji napędu spośród trzech dostępnych opcji nie jest łatwe. Wymaga to szczegółowej analizy i skupienia się na cechach każdego z dysków. Nie wolno nam zapominać, że napęd jest ważnym parametrem każdego pojazdu, który należy wziąć pod uwagę przy wyborze. I każdy klient musi sam zdecydować, który napęd jest dla niego odpowiedni. A do tego musisz zrozumieć różnicę między systemami i znać ich kluczowe różnice.

Wybór napędu samochodu: przód, tył lub pełny.

Kryteria porównania

Aby określić różnicę między napędem na przednie koła a napędem na tylne koła, a także porównać je z pełnym, należy skupić się na kilku charakterystycznych cechach. Wszyscy słyszeli, ale nie wszyscy wiedzą, co dokładnie oznacza napęd na przód, tył lub na wszystkie koła. Napęd określa, na które koła pojazdu zostanie przekazany ciąg z jednostki napędowej. Wszystkie nowoczesne samochody osobowe mają 4 koła. Dwie znajdują się z przodu, a dwie z tyłu. Moc generowana przez silnik może trafiać tylko na dwa lub wszystkie cztery koła. Aby zrozumieć, jaka jest różnica między napędem na przód, tył i na wszystkie koła, najpierw podajmy im krótką definicję. W ten sposób dowiesz się, które samochody to RWD, FWD i AWD.

1. Napęd na przednie koła. Tutaj ciąg z silnika trafia tylko na parę kół znajdujących się z przodu samochodu. Para kół przylega do drogi i ciągnie pojazd. Wraz z tym para tylnych kół po prostu toczy się przez bezwładność.
2. Napęd na tylne koła. Tutaj cała moc z jednostki napędowej idzie tylko na parę. Podczas obracania koła chwytają się podłoża, co umożliwia odepchnięcie się od podłoża i jazdę.
3. Napęd na wszystkie koła. Charakterystyczną cechą napędu na wszystkie koła jest przeniesienie momentu obrotowego na 4 koła, czyli na 2 osie. Dzięki temu wszystkie mogą się obracać w tym samym czasie.

Praktyka wyraźnie pokazała, że ​​nie ma potrzeby stałego napędu na wszystkie koła, dlatego inżynierowie opracowali systemy, które w razie potrzeby umożliwiają przeniesienie całej mocy na 2 osie jednocześnie. Aby zrozumieć istotne różnice między systemami, należy je ocenić według kilku ważnych kryteriów, do których należą:

• bezpieczeństwo;
• drożność;
• podkręcanie.

Zobaczmy teraz, do czego zdolny jest każdy z dysków.

Bezpieczeństwo

Tutaj ważne jest, aby zrozumieć, czym napęd na przednie koła różni się od napędu na tylne koła, a także o ile bezpieczniejsze są samochody z napędem na cztery koła niż te z napędem jednokierunkowym. Samochody różnią się pod względem bezpieczeństwa, ale należy tutaj wziąć pod uwagę pewne niuanse. Mianowicie:

• Prowadzenie aut z napędem na przednie koła jest znacznie łatwiejsze, trudno jest szczególnie je poślizgnąć, dlatego napęd na przednią oś korzystnie wypada w porównaniu z napędem na tylne koła. Jeśli tak, powinieneś dać pierwszeństwo tej opcji;
• Gdy samochód z napędem na tylne koła wpada w poślizg, nie jest trudno przywrócić mu normalną trajektorię. Aby to zrobić, wystarczy zrzucić gaz. Kiedy wpadają w poślizg na przednim napędzie, naprawienie sytuacji jest już bardzo problematyczne;
• Trudniej jest wywołać poślizg w pojeździe z napędem na przednie koła niż w pojeździe z napędem na tylne koła. Ale łatwiej jest wyjść z poślizgu właśnie wtedy, gdy jest napęd na tylne koła;
• W samochodach z napędem na tylne koła poślizg jest normą, dlatego kierowcy regularnie spotykają się z tym zjawiskiem. Z grubsza mówiąc, w samochodzie z napędem na tylne koła od razu widać, jak niebezpieczna jest droga, a napęd na przednie koła to ukrywa. Ale kiedy samochód wpada w poślizg, kierowanie nim wymaga sporych umiejętności;
• Samochody z napędem na tylne koła również wpadają w poślizg bez możliwości wydostania się z sytuacji. Dzieje się tak, gdy przekroczone są dopuszczalne prędkości. Wtedy proste wyładowanie gazu nie da rezultatu;
• Sytuacja z samochodami z napędem na cztery koła jest jeszcze bardziej skomplikowana. Podczas jazdy po śliskiej nawierzchni zachowanie pojazdu z napędem na cztery koła może być podobne do zachowania pojazdów z napędem na tylne i przednie koła. Wszystko zależy od tego, na jakim kole się poślizgnął pojazd;
• Samochód z napędem na przednie koła ma bardzo wysoki wskaźnik stabilności kierunkowej w porównaniu z napędem na tylne koła;
• Jeśli droga jest błotnista lub zaśnieżona, oś przednia działa lepiej, a oś tylna ślizga się. Jeśli pedał gazu nie działa prawidłowo, samochód z napędem na tylne koła szybko uruchomi się w takich warunkach;
• Napęd na wszystkie koła doskonale pokonuje śnieg, błoto i teren oraz radzi sobie z zadaniami lepiej niż odpowiedniki z napędem na przednie koła. Ale przy braku środkowego mechanizmu różnicowego w projekcie wejścia do zakrętów stają się trudniejsze;
• Przyspieszenie napędu na tylne koła jest szybsze, łatwo wchodzi i wychodzi z poślizgu. To sprawia, że ​​prowadzenie samochodów z napędem na tylne koła jest przyjemniejsze. Chociaż w śliskich warunkach otwiera się negatywna strona takiego systemu.

Nie można jednoznacznie powiedzieć, że napęd na przednie koła, napęd na tylne koła lub napęd na wszystkie koła są lepsze od innych pod względem bezpieczeństwa. Ważne jest, aby zastanowić się, jak każdy z nich działa w różnych warunkach. Pracujący napęd na tylne koła w swoim zachowaniu znacznie różni się od przednich i pełnych. Każdy system musi być w stanie prawidłowo z niego korzystać. I tutaj ważną rolę odgrywają umiejętności kierowcy. Choć eksperci doradzają dokonanie wyboru również w oparciu o obecność w konfiguracji układu ESP, który odpowiada za stabilność kierunkową. Idealny asystent ułatwiający obsługę maszyny z dowolnym napędem. ESP jest w stanie skutecznie kontrolować zachowanie samochodu i korygować błędy popełniane przez kierowcę.

Przejezdność

Ponadto kierowcy aktywnie kłócą się o to, która jazda jest lepsza – z przodu, z tyłu lub nadal pełna, jeśli chodzi o zdolność do jazdy w terenie. Tutaj wielu z pewnością preferuje pojazdy z napędem na wszystkie koła. Ale nie wyciągaj pochopnych wniosków. Należy zrozumieć, jaka jest różnica i różnice między napędem na cztery koła, napędem na przednią oś i napędem na tylne koła, jeśli chodzi o konieczność wydostania się z trudnej sytuacji drogowej. Najczęściej z nimi ze względu na duże zaspy śnieżne. Istnieje kilka ważnych argumentów na ten wynik:

• Wydajność terenowa pojazdów z napędem na przednie koła jest nieco wyższa w porównaniu z pojazdami z napędem na tylne koła;
• Gdy oś przednia pracuje, koła są dociskane do podłoża pod wpływem masy silnika, co pomaga zmniejszyć liczbę poślizgów;
• Koła napędowe przedniej osi są sterowane, to znaczy sam kierowca może ustawić kierunek ruchu;
• Gdy samochód się ślizga, przedni i na cztery koła, dzięki pracy przednich kół, ciągnie samochód, a tylne koła po prostu podążają za prowadzącymi;
• W takich sytuacjach auta z napędem na tylne koła zachowują się gorzej. Tylna część jest wyburzona, dlatego zarządzanie procesem staje się niezwykle trudne;
• Jeśli musisz wyjechać na śliskim zboczu, oś przednia jest obiektywnie lepsza od tylnej. Tutaj przednie koła mogą się ślizgać, ale nadal ciągną pojazd. Tylne koła kręcą się, ślizgają i chcą cały czas skręcać;
• Najlepszy pod względem podjazdów na śliskich drogach będzie napęd na cztery koła, który jest w stanie wspiąć się na szczyt nawet bez poślizgu. Ale nie można całkowicie polegać na możliwościach czterech kół napędowych, ponieważ możliwości takich systemów są ograniczone.

Pod względem zdolności przełajowych samochód z napędem na wszystkie koła obiektywnie wygrywa, a napęd na tylne koła jest oczywistym outsiderem. Napęd na przednie koła jest gdzieś pośrodku, chociaż jest bliżej tyłu, a nie pełny. Jeśli twoje plany nie zakładają podbojów w terenie, a zamierzasz jeździć tylko po asfalcie, samochód z napędem na tylne koła jest w porządku. Kiedy okresowo musisz zjechać z asfaltowych dróg, wyjechać na pole lub lekki teren, będziesz potrzebować przynajmniej napędu na przednie koła. A wszystkie cztery koła napędowe przydadzą się w trudnych warunkach drogowych, gdzie jest dużo śniegu, błota, nierównych odcinków, niebezpiecznych zjazdów i podjazdów.

Podkręcanie

Jedną z obiektywnych zalet napędu na tylne koła jest doskonałe przyspieszenie samochodu. Jeśli asfalt jest suchy, w tym parametrze tylna oś zachowuje się lepiej niż przednia. W momencie przyspieszenia ciężar maszyny zostaje przeniesiony na tylne koła, a przednie koła są odciążane. Wyjaśnia to poślizg, który występuje podczas przyspieszania w pojazdach z napędem na przednie koła. Chociaż tutaj oba rodzaje napędu wyprzedzają samochód, gdzie wszystkie cztery koła obracają się jednocześnie. Ale pod warunkiem, że jego moc jest równa lub wyższa od mocy konkurentów z napędem na przednie i tylne koła.

Ważne cechy

Aby porównanie było jeszcze bardziej obiektywne i zrozumiałe, należy wziąć pod uwagę kilka kryteriów. To oni na wiele sposobów mogą powiedzieć entuzjastom motoryzacji, które auto lepiej dla niego kupić.

• Pod względem zużycia paliwa zdecydowanie faworytem jest pojazd z napędem na przednie koła. Jest oszczędniejszy od wersji z napędem na tylne koła o około 5-7%. A samochody z napędem na cztery koła zajmują ostatnią pozycję, ponieważ zużywają najwięcej paliwa;
• Napęd na tylne koła nie ma wałów napędowych w przednich kołach. Zwiększa to maksymalny kąt skrętu i zmniejsza promień skrętu, co jest użyteczną zaletą w warunkach dużego natężenia ruchu;
• Produkcja pojazdów z napędem na przednie koła dla firm samochodowych jest tańsza niż pojazdów z napędem na tylne koła, dlatego takie pojazdy są zazwyczaj bardziej dostępne na rynku. Dostępność doprowadziła do rosnącej popularności samochodów z napędem na przednie koła, które są produkowane znacznie więcej niż napęd na tylne koła i napęd na wszystkie koła razem;
• Ważnym argumentem przemawiającym za przednimi kołami napędowymi jest prowadzenie na śliskich drogach. Takie samochody nie stawiają zwiększonych wymagań co do poziomu umiejętności kierowcy, czego nie można powiedzieć o samochodzie, w którym napęd trafia na tylną parę kół.

Wybierając nowy lub używany samochód z przednim lub tylnym napędem, większość kierowców preferuje pierwszą opcję. Istnieje wiele wyjaśnień i obiektywnych powodów. Takie samochody są niedrogie, ekonomiczne, prostsze i nie wymagają od samego kierowcy dużego doświadczenia i specjalnych umiejętności. Warto kupić samochód z napędem na tylną oś w sytuacji, gdy masz duże doświadczenie w prowadzeniu samochodu i chcesz czerpać przyjemność z tego procesu. Bardzo ciekawa jest jazda samochodem z napędem na tylne koła. Wrażenia znacznie różnią się od tych obserwowanych podczas prowadzenia pojazdu z napędem na przednie koła. Ale bądź przygotowany na pewne wyzwania.

Opcje napędu na wszystkie koła

W ostatnich latach coraz częściej kupujący preferują pojazdy z napędem na wszystkie koła. Można to przypisać stopniowemu spadkowi kosztów maszyn z napędem na wszystkie cztery koła, a także różnorodności systemów. Wiesz już, czym napęd na cztery koła różni się od układu przedniego. Teraz musisz zrozumieć cechy samego napędu na wszystkie koła. Aby to zrobić, powinieneś przestudiować różne systemy, które są:

• stały;
• ręcznie podłączony;
• podłączony automatycznie.

Każdy system napędu na cztery koła pojazdu ma swoje charakterystyczne cechy. Co więcej, nie są tak podobne, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Przyjrzyjmy się osobno wszystkim odmianom napędu na cztery koła.

Stały

Tutaj cztery koła pojazdu są na stałe połączone z jednostką napędową samochodu, z których każde chwyta jezdnię i pomaga pchać samochód do przodu. Jest to ważna zaleta w wielu sytuacjach drogowych. Ale w rzeczywistości stały napęd na wszystkie koła objawia się tylko wtedy, gdy istnieje dodatkowo podłączony system zapewniający stabilność kursu walutowego. Pomaga wyhamować konkretne koło, zapobiegając niepożądanemu poślizgowi. Samochody z tego typu napędem stałym zużywają dużo paliwa, choć ma to pewien minus w postaci zwiększonej niezawodności. Jeśli planujesz kupić samochód z pełnym napędem stałym na podbój off-roadu, upewnij się, że środkowy i środkowy dyferencjał są zablokowane. W przeciwnym razie wynik pokonywania trudnych odcinków może Cię otwarcie rozczarować.

Ręcznie podłączany

Wielu narzeka, że ​​ręcznie podłączany układ napędu na wszystkie koła jest bardzo niewygodny i przestarzały. Dokładnie o to chodzi. Ale jeśli spojrzysz wyłącznie na zdolność przełajową, to z takim zapałem jest ona najwyższa. Podczas normalnej codziennej pracy maszyny mają napęd na tylne koła. W razie potrzeby kierowca może ręcznie podłączyć przednie koła do pracy. Ale żeby to zrobić, najpierw musisz się zatrzymać. Bezcelowe, a nawet niebezpieczne jest prowadzenie auta, gdy przednia oś jest stale podłączona. W tym trybie zwiększa się obciążenie skrzyni rozdzielczej i wzrasta aktywność zużycia gumy. Kolejną wadą takiego systemu jest zwiększone zużycie paliwa przez samochód. I tutaj nie jest tak ważne, czy kierowca podłączył przednią oś, czy nie. Chociaż nie można powiedzieć, że ręczny napęd na wszystkie koła nie ma żadnych zalet. Takie samochody znakomicie prezentują się w warunkach terenowych. Ponadto zauważono wysoką niezawodność samego systemu.

Automatycznie podłączany

Jeśli szukasz najnowocześniejszego systemu napędu na wszystkie koła, który charakteryzuje się doskonałymi perspektywami, to tutaj powinieneś zdecydować się na automatycznie podłączony. Sami inżynierowie zauważają, że system nie jest jeszcze idealny, wymagane są pewne ulepszenia i ulepszenia. Dlatego lepiej nie testować możliwości takich maszyn w ciężkich warunkach terenowych. Producenci samochodów mają własne opcje wdrażania automatycznie połączonego typu napędu na wszystkie koła. Ale zasada jest taka sama dla wszystkich. Polega na tym, że jeden zestaw kołowy jest podłączony na stałe do silnika, a drugi można podłączyć niezależnie, gdy zajdzie taka potrzeba. Do łączenia służą sprzęgła wielopłytkowe. Elektronika odpowiada za automatyczną aktywację drugiej pary kół. Dlatego w normalnej eksploatacji samochód ma napęd na tylne lub przednie koła, w zależności od konkretnego modelu samochodu. A kiedy elektronika zorientuje się, że warunki stają się coraz trudniejsze, aucie trudno pokonywać przeszkody tylko dwoma kołami, podłącza się drugą parę.

Kluczową zaletą systemu auto-connect jest opłacalność i łatwość użytkowania. Nie ma potrzeby robienia przystanków i łączenia kół. Komputer automatycznie łączy drugą parę kół, gdy istnieje rzeczywista potrzeba zmiany na bardziej znośny napęd na wszystkie koła. Musimy jednak pamiętać, że niezawodność sprzęgła wielotarczowego nie jest tak imponująca, jak klasycznego ręcznego napędu na wszystkie koła. Automatyzacja będzie optymalnym rozwiązaniem do pokonywania miejskich zasp śnieżnych, śliskich stoków oraz lekkich i średnich warunków terenowych. Lepiej jednak nie eksperymentować z jazdą w trudnych warunkach, ponieważ tutaj automatyczny napęd na wszystkie cztery koła nie pokazuje jeszcze swojej najlepszej strony.

Zalety i wady

Jeśli maksymalnie uprościmy wszystkie wyciągnięte wcześniej wnioski, to możemy powiedzieć, że najlepszą jazdą samochodem jest jazda kompletna, uzupełniona o system stabilności kierunkowej. Ale te maszyny są drogie i drogie w utrzymaniu. Dodatkowo nie zapomnij o aktywnym zużyciu paliwa. Jeśli chcesz posiadać ekonomiczną, łatwiejszą w prowadzeniu maszynę, zdecydowanie najlepszym rozwiązaniem jest napęd na przednie koła. Ze względu na wszystkie swoje cechy, taki samochód będzie najlepszym wyborem dla początkującego i doświadczonego kierowcy ceniącego niezawodność, pewność i optymalne połączenie ceny i jakości. Ale samochody z napędem na tylne koła są odpowiednie tylko dla doświadczonych kierowców, których celem jest czerpanie przyjemności z jazdy. Biorąc pod uwagę wszystkie te czynniki, można wyciągnąć pewne wnioski dotyczące mocnych i słabych stron każdego rodzaju napędu. Zacznijmy od pojazdów z napędem na przednie koła. Ich główne zalety to:

• niska wartość rynkowa;
• wydajność (niskie zużycie paliwa);
• lepsza zdolność samochodów terenowych w porównaniu z konkurentami z napędem na tylne koła;
• dobra stabilność kierunkowa podczas jazdy po śliskich odcinkach dróg.

Takie samochody nie mają żadnych poważnych wad. Jeśli chodzi o samochody z napędem na tylne koła, są takie zalety:

• lepsze podkręcanie;
• dobre wyjście z zasp;
• brak poślizgu na starcie.

Wady to słabe przystosowanie do eksploatacji poza drogą asfaltową. Zimą prowadzenie takiego samochodu jest niezwykle trudne. Zwłaszcza jeśli to konieczne, wjedź na wzgórze na śliskim terenie. Ich cena jest nieco wyższa i zużywają nieco więcej paliwa niż konkurenci z napędem na przednie koła. Napęd na wszystkie koła ma swoje mocne i słabe strony. Korzyści obejmują:

• doskonałe podkręcanie;
• zwiększona zdolność przełajowa.

Ale wadami są wysokie zużycie paliwa, zwiększone koszty na rynku, a także dość kosztowna konserwacja i naprawy. Tutaj każdy może wyciągnąć dla siebie własne wnioski. Trudno określić obiektywnego lidera, ponieważ istnieją różne kryteria oceny.

Sami kierowcy mają więc swoje własne cechy, na których opierają swój własny wybór pojazdu. Wydajność i łatwość obsługi są dla nich ważne, dlatego napęd na przednie koła będzie dla nich najlepszym wyborem. Inni chcą nowych wrażeń, dlatego najlepszym rozwiązaniem byłby samochód z napędem na tylne koła. Nie zapomnij o pojazdach z napędem na wszystkie koła, które mają różne wersje, ich mocne i słabe strony. Każda jazda w jakiś sposób wygrywa, ale pod pewnymi względami przegrywa z konkurentami. Buduj zgodnie z tym, czego oczekujesz od samochodu. Będzie to punkt wyjścia do wyboru najbardziej odpowiedniego typu napędu.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów