Który robot z immobilizerem jest lepszy. Immobiliser zablokował uruchomienie silnika: co robić? Jak samemu wyłączyć immobilizer w samochodzie typu bypass? Wideo „Omówienie urządzeń Starline”

Dziś nikogo nie zaskoczy alarmem samochodowym, który może uruchomić silnik samochodu. Aby uruchomić samochód i rozgrzać go w zimowe mrozy, właściciel samochodu nie musi nawet wychodzić z domu. Ale dobre rozwiązania techniczne mogą stać się nie tylko źródłem komfortu, ale także problemów. Jednym z nich jest nowoczesny immobilizer samochodowy. Jak ominąć immobilizer i do czego służy, powiemy w tym artykule.

Zasada działania i funkcje immobilizera

W kluczyku zapłonowym każdego nowoczesnego samochodu znajduje się mały transponder. To urządzenie, które wysyła sygnał o wysokiej częstotliwości. Podchodzi do immobilizera, urządzenia wbudowanego w stacyjkę samochodu. Zadanie immobilizera jest następujące: odebrać sygnał transpondera, wymienić z nim dane, rozpoznać je, a jeśli okażą się prawidłowe należy skontaktować się ze sterownikiem ECU i pozwolić mu na włączenie zapłonu. Wymiana danych między immobilizerem a sterownikiem pojazdu zawsze odbywa się z niską częstotliwością i przy użyciu szyfrowanego protokołu.

Sekwencja uruchamiania silnika immobilizera

Do czego służy robot?

Cały opisany powyżej system działa świetnie gdy kierowca jest w aucie a silnik jest uruchamiany kluczykiem w stacyjce. Ale kiedy w samochodzie jest zainstalowany alarm zdalnego uruchamiania, pojawia się problem. Taki alarm może włączyć zapłon samochodu i uruchomić rozrusznik. Ale nie jest w stanie zmusić immobilizera samochodu do wyłączenia zabezpieczenia, co oznacza, że \u200b\u200bzdalne uruchomienie silnika staje się niemożliwe. Zadaniem robota jest uniemożliwienie immobilizera przeszkadzania w uruchamianiu silnika, jeśli jest to wykonywane zdalnie.

Typy urządzeń

Obecnie istnieją dwa rodzaje linemerów: bezkluczowe i bezkluczowe. Zdecydowana większość sprzedawanych urządzeń jest bezkluczykowa. Samodzielna produkcja takich urządzeń obarczona jest poważnymi trudnościami technicznymi, z których głównym jest włamanie się do szyfrowanego protokołu niskiej częstotliwości, zgodnie z którym następuje wymiana między immobilizerem a sterownikiem ECU. Dlatego zwykły właściciel samochodu po prostu kupuje projekt bez kluczyka, aby ominąć immobilizer w sklepie.

Jak zrobić to sam + schemat

Chip transpondera jest wyjmowany z kluczyka zapłonu (opcjonalnie można kupić czysty chip do swojego samochodu i zapisać na nim wymagane oprogramowanie za pomocą programatora).
Zszyty chip jest owinięty taśmą izolacyjną, na którą nawiniętych jest 50–70 zwojów cienkiego, lakierowanego drutu miedzianego.
Chip immobilizera owinięty w lakierowany drut
Powstałą strukturę ponownie owija się taśmą elektryczną lub nakłada się na nią kawałek izolacji z grubego drutu. Następnie ta rura jest lekko podgrzewana nad ogniem. Ma to na celu dokładne dopasowanie izolacji i zapobieżenie jej zsuwaniu się z wióra.
Na chipie nakładany jest dodatkowy kawałek izolacji przewodu
Izolowany chip jest owinięty polietylenem i umieszczony w odpowiednim plastikowym pudełku, które jest zabezpieczone obok wyłącznika zapłonu.
Chip immobilizera jest owinięty polietylenem i umieszczony w pudełku
Małe końcówki styków są przylutowane do końcówek lakierowanego przewodu, które następnie są podłączane do przekaźnika samochodowego, jak pokazano na schemacie.
Wady domowych urządzeń
- Wiarygodność liniowego, wykonana według zaproponowanego powyżej schematu, pozostawia wiele do życzenia.
- Samochód wyposażony w takie urządzenie może uruchomić się zdalnie, ale jednocześnie może stać się łatwym łupem dla złodziei samochodów.
Czy więc w ogóle warto robić domowe lenniki? Jeśli mówimy o prostym podłączeniu transpondera do immobilizera, jak pokazano powyżej, odpowiedź brzmi raczej nie niż tak. Samochód uruchomi się zdalnie, ale jednocześnie dostanie ogromną dziurę w systemie bezpieczeństwa, którą mogą łatwo wykorzystać intruzi (w końcu dodatkowa ochrona, jaką zapewnia immobilizer, jest de facto wyłączona). Jeśli więc konieczne będzie zainstalowanie liniowego, preferowany jest mechanizm bezkluczykowy. Teoretycznie da się to zrobić w domu, ale nie leży to w mocy przeciętnego entuzjasty motoryzacji, gdyż wymaga to poważnej wiedzy z zakresu programowania, trzeba też znać protokoły szyfrowania stosowane w tym konkretnym modelu samochodu, a co najważniejsze, jak je złamać. Dlatego najprostszą, choć kosztowną opcją dla zwykłego właściciela samochodu byłoby udanie się do najbliższego sklepu samochodowego i zakup uniwersalnego bezkluczykowego robota, który jest kompatybilny z marką jego samochodu.

Obecnie większość samochodów jest wyposażona w system zwany „immobilizerem” w celu ochrony przed kradzieżą. Słowo „immobilizer” w tłumaczeniu z języka angielskiego oznacza „immobilizer”. Zadaniem immobilizera jest wykluczenie możliwości uruchomienia silnika bez udziału właściciela „rodzimego” kluczyka, czyli właściciela auta.

Immobilizer działa na zasadzie identyfikacji radiowej (RFID). Każdy kluczyk, niezależnie od tego, czy ma przyciski sterujące centralnym zamkiem czy standardowym alarmem, ma wbudowany miniaturowy chip (transponder), który emituje kodowany sygnał małej mocy. Odczytuje ten sygnał antena immobilizera, zwykle umieszczona na stacyjce, po czym system identyfikuje - kluczyk „własny” lub „cudzego”. Jeżeli kluczyk nie zostanie rozpoznany jako „własny”, ECU nie otrzyma prawidłowego kodu z immobilizera i zostaje zablokowany do momentu ponownego włączenia zapłonu i odebrania kodu „własnego” kluczyka.

Jeśli samochód ma ten przydatny i bardzo skuteczny system antykradzieżowy, to nie da się go uruchomić zwykłym „blankiem” (kopią kluczyka bez chipa), ani po prostu zwarciem przewodów. A jeśli spróbujesz włamać się lub otworzyć elementy immobilizera, system automatycznie zablokuje i zablokuje główne systemy samochodu.

Jak dowiedzieć się o obecności immobilizera w samochodzie?

Wielu właścicieli aut codziennie wkładając kluczyk do stacyjki nawet nie zdaje sobie sprawy, że ich samochód jest wyposażony w immobilizer, a po każdym włączeniu zapłonu chip wbudowany w rączkę kluczyka przekazuje swój unikalny kod cyfrowy drogą radiową. Z wyjątkiem wskaźnika na tablicy przyrządów immobiliser nie ujawnia swojej obecności na zewnątrz. Ale ten wskaźnik nie jest obecny we wszystkich samochodach.

Wskaźnik immobilizera na desce rozdzielczej powinien zapalać się na kilka sekund po włączeniu zapłonu i może wyglądać inaczej w różnych samochodach, na przykład:

„Europejczycy”. Immobiliser jest obecny we wszystkich samochodach produkowanych na rynek europejski (w tym na rynek rosyjski) od 2002 roku. Wyjątkiem są samochody niemieckie - zaczęły instalować w nich immobilizer od 1999 roku, aw niektórych modelach nawet od 1995 roku.

"Język japoński". Pojazdy produkowane na rynek japoński zazwyczaj nie mają immobilizera. Od 2008 roku w niektórych modelach można znaleźć immobiliser (według statystyk najbardziej skradziony).

Rosyjskie samochody. Krajowi producenci zaczęli instalować immobilizery od około 2005 roku, ale z reguły nie były aktywowane w salonach, a zatem nie były używane z powodu nieprawidłowej obsługi (blokowanie bez wyraźnego powodu). Zaczęli aktywować się później, od około 2008 roku, kiedy pojawiły się klucze z przyciskami pilota do centralnego zamka, a programiści wyeliminowali problemy. Jeśli masz nowoczesny samochód domowy i przyciski na kluczyku działają, to immobilizer jest aktywowany.

„Amerykanie” mogą, ale nie muszą, mieć immobilizer, niezależnie od roku produkcji.

Koreański - to samo.

Singapur. Immobilizer występuje w prawie wszystkich pojazdach produkowanych na rynek singapurski od około 2000 roku.

Metoda „Czekolada”

Kupujemy każdą tabliczkę czekolady, o ile jest owinięta folią aluminiową. Jemy czekoladę. Klamkę zawijamy folią - aby osłonić sygnał z chipa, jeśli taki istnieje. Następnie próbujemy odpalić samochód naszym „dostrojonym” kluczykiem. Jeśli samochód ma immobilizer, nie otrzyma sygnału z chipa, a silnik odpowiednio nie uruchomi się. Dla pewności lepiej spróbować 3-4 razy z rzędu (ze względu na specyfikę różnych systemów).

Obejście immobilizera

W Rosji, najzimniejszym kraju na świecie, automatyczne uruchamianie silnika samochodowego w celu rozgrzania jest bardzo pożądane wśród właścicieli samochodów. Latem o wiele przyjemniej jest wsiąść do wstępnie schłodzonego samochodu. Konwencjonalny alarm autostartu rozwiązuje ten problem, ale na przeszkodzie stoi „zwykła osłona” - immobilizer, który do uruchomienia silnika wymaga „rodzimego” klucza z chipem w stacyjce. Co robić? Do chwili obecnej istnieje kilka sposobów obejścia standardowego immobilizera.

Opcja pierwsza - wyłącz immobilizer

Nie jest to najlepsze rozwiązanie. Po pierwsze, nie w każdym samochodzie tak łatwo „obniżyć” standardową ochronę, być może w samochodach produkowanych na rynek rosyjski. Po drugie, jeśli wybrałeś niezbyt skuteczny system alarmowy, który nadaje się do wszelkiego rodzaju chwytaków kodów, możliwe jest, że ktoś inny pewnego dnia opuści Twój ciepły samochód.

Opcja druga - standardowy gąsienicowy immobilizer

Jest realizowany za pomocą chipa z zapasowego klucza (lub całego klucza, jeśli chipa nie można wyjąć). Możesz także wykonać kopię klucza lub kupić dodatkowy klucz od autoryzowanego sprzedawcy.

Sam gąsienica to małe pudełko z chipem (lub całym kluczem) w środku, które ukrywa się gdzieś daleko w samochodzie. Transponder jest podłączony w określony sposób do standardowej jednostki immobilizera oraz do modułu alarmu samochodowego. W momencie automatycznego uruchomienia, za zgodą alarmu samochodowego, chip jest odczytywany i rozpoznawany. W efekcie immobilizer „myśli”, że właściciel już jedzie i pozwala na uruchomienie silnika.

Zalety standardowego robota:

problem ominięcia immobilizera rozwiązuje się stosunkowo szybko i niedrogo;
praca standardowego immobilizera praktycznie nie jest zakłócana - auto nadal jest pod ochroną.

Wady są związane głównie z użyciem klucza liczbowego, a nie chipa:

przy zawieraniu umowy z firmą ubezpieczeniową będziesz potrzebował pełnego kompletu kluczyków, aw przypadku kradzieży mogą pojawić się problemy z płatnościami ubezpieczeniowymi (celowe pozostawienie kluczyka w aucie);
w przypadku zgubienia jedynego pozostałego kluczyka, jeśli ten problem zdarzy się zimą, samochód najprawdopodobniej będzie musiał zostać ewakuowany do serwisu samochodowego w celu wyjęcia zapasowego kluczyka (z wyjątkiem aut z automatyczną skrzynią biegów i funkcją uruchamiania z dodatkowego pilota). Latem można wyciągnąć klucz w "warunkach polowych", w tym celu trzeba będzie poczekać na przybycie kapitana z serwisu samochodowego i rozstać się z wymierną kwotą;
ponieważ standardowy pełzacz wysyła sygnał z ukrytego chipa na wystarczająco wysokiej częstotliwości, w mrozie lub upale, mogą pojawić się problemy ze stabilnością działania automatycznego uruchamiania.

Wniosek: doskonała opcja budżetowa dla zwykłego robota z immobilizerem, jeśli masz dostępne 3 klucze. Dopuszczalna opcja, jeśli są dwa klucze i można wyjąć chip z jednego. We wszystkich innych sytuacjach warto wydać pieniądze na wykonanie duplikatu chipa (od 3000 rubli) lub na bezkluczykowy immobilizer.

Współczesne tendencje. Bezkluczykowy immobilizer gąsienicowy.

Do tej pory bezkluczykowe obejście immobilizera jest najbardziej obiecującym kierunkiem w dziedzinie automatycznego rozruchu nowoczesnych samochodów. Ta opcja pozwala zrezygnować w ogóle z używania kluczyka samochodowego czy chipa - bezkluczykowy balkonik „wpycha się” bezpośrednio w dialog immobilizera ze sterownikiem silnika, rozkłada protokół wymiany i we właściwym czasie nadaje żądany sygnał. Jednocześnie immobiliser nadal działa normalnie, niezawodnie chroniąc pojazd.

Bezkluczykowy robot całkowicie rozwiązuje wszystkie problemy, które mają standardowe roboty:

wszystkie klucze pozostają w rękach właściciela;
autostart staje się dużo bezpieczniejszy - gdy zdalnie uruchomiony silnik pracuje, kierownica pozostaje zablokowana, selektor automatycznej skrzyni biegów pozostaje nieruchomy itp .;
zdalny start działa idealnie w wysokich i niskich temperaturach, ponieważ nie jest powiązany z niestabilnym kanałem wysokiej częstotliwości.

Biorąc pod uwagę, że koszt wyprodukowania chipa w niektórych nowoczesnych samochodach może wynosić cztery, a nawet pięć cyfr, chodzik bezkluczykowy w takich przypadkach staje się najbardziej optymalną opcją dla cywilizowanego zdalnego uruchomienia silnika.

Prawie nikogo nie zaskoczysz alarmem z automatycznym startem - nie musisz już wstawać z kanapy, aby odpalić samochód i ogrzać go zimą. Jednak rozwój technologii nie zawsze zapewnia dodatkowy komfort - czasami modernizacja staje się źródłem problemów. Nie uruchamiaj silnika, jeśli pojazd jest wyposażony w immobilizer.

Co to jest gąsienica immobilizera samochodowego?

Aby uruchomić samochód, potrzebujesz klucza. Przekręcenie kluczyka włącza zasilanie różnych elementów pojazdu. Obwód rozrusznika jest zamknięty, silnik uruchamia się - tak było wcześniej. Teraz samochody są wyposażone w specjalną ochronę - immobilizer. Jest to urządzenie, które zapobiega uruchomieniu silnika bez oryginalnego klucza z chipem. Działa to tak - po uruchomieniu zapłonu komputer samochodowy odczytuje kod z elektronicznego kluczyka z chipem. Samochód uruchomi się tylko wtedy, gdy kod na kluczyku iw samochodzie się zgadza.

Robot gąsienicowy immobilizera jest przeznaczony do oszukiwania takiego systemu. Symulują klucz, aby system mógł dopasować kody startowe.

Do czego służy robot immobilizera?

Ominięcie immobilizera to szereg czynności, które pozwalają odpalić samochód za pomocą kluczyka. W samochodach zagranicznych instalowane są „standardowe immobilizery”. Silnik auta można uruchomić jedynie standardowym kluczykiem, którego kod jest „zapamiętywany” przez elektronikę. Zadaniem systemu jest zapobieganie uruchamianiu auta przez złych życzących kluczykiem uniwersalnym lub zwykłym zamknięciem styków. Ale czasami sam właściciel samochodu potrzebuje robota.

Obejście urządzenia zabezpieczającego jest konieczne, jeśli sterownik zgubił chip. Ponadto klawisze mogą być banalne do złamania lub nie mogą być łączone z autostartem.

Immobilizer nie gwarantuje, że porywacz nie będzie w stanie spełnić swoich zamiarów. Osoba atakująca może użyć systemu obchodzenia zabezpieczeń.

Jak działa lineman immobilizera?

Wszyscy liniowi mają małe żetony. Chip emituje łagodny sygnał RF. Odczytywany jest przez antenę umieszczoną w stacyjce. Definiuje klucz „natywny”. Nawet jeśli klucz można łatwo włożyć do zamka, nadal będzie bezużyteczny - nie da się uruchomić auta, chip poda zły kod.

Blokada startu zostanie uruchomiona podczas korzystania ze zdalnego automatycznego startu - klucz i transponder również nie zostaną rozpoznane. Ale bezkluczykowy liniowy może zastąpić chip podłączony do systemu bezpieczeństwa. Po uruchomieniu automatycznego startu system prześle sygnał do mikroukładu za pośrednictwem anteny.

Dlatego takie gadżety można nazwać tylko obejściami. Mają raczej zupełnie inną zasadę dostępu do silnika.

W Rosji obwodnica jest znacznie prostsza niż na Zachodzie - stosujemy uproszczone systemy immobilizera. W Europie i Ameryce praktykowany jest standard VATS, w którym dodatkowe informacje są przesyłane za pośrednictwem identyfikatora. Z tego powodu procedura obejścia staje się wielokrotnie bardziej skomplikowana.

Jak ominąć immobiliser bez klucza?

Najbardziej skuteczna jest metoda bezkluczykowa. Nie ma potrzeby przechowywania zaszyfrowanego bloku w samochodzie. Za najwyższą jakość uważa się:

Starline FL;
Starline;
Fortin.

Te pomysłowe urządzenia elektroniczne współdziałają ze sterownikiem, który otrzymuje polecenie sterujące w określonym formacie z urządzenia zabezpieczającego. Przeszukiwacze są podłączone do linii między systemem kontrolera a urządzeniem zabezpieczającym. Zastępuje polecenia tego ostatniego własnymi impulsami.

Podłączenie chodzika bezkluczykowego to trudna praca, którą wykonuje się w 2 etapach. Pierwszy raz łączy się w celu zebrania informacji. Następnie jest demontowany i programowany na podstawie zebranych informacji. Po zaprogramowaniu urządzenie jest ponownie instalowane i przekazuje informacje do kontrolera i urządzenia zabezpieczającego.

Tak działa Starline FL. Ale Starline to bardziej nowoczesne urządzenie, oparte na całkowicie nowym rozwiązaniu. Jednak nadal absolutnym liderem jest kanadyjskie urządzenie Fortin. Nadaje się do wszystkich marek samochodów i może ominąć system bezpieczeństwa bez użycia klucza na różne sposoby.

Jak podłączyć gąsienicę immobilizera?

Otwórz obudowę mikroprocesora sterującego systemem alarmowym. Włóż do niego zapasowy klucz - do tego w obudowie znajduje się uchwyt. Następnie składamy obudowę, instalujemy moduł. Umieść urządzenie w miejscu, w którym zainstalowany jest mikroprocesor systemu antykradzieżowego. Z reguły znajduje się za tablicą sterowniczą. Zabezpiecz moduł obejścia za pomocą wkrętów samogwintujących.

Moduł jest zainstalowany - teraz musisz go podłączyć. Obwód jest dość prosty. Połączenie wykonane jest 3 wielokolorowymi przewodami - czarnym, czerwonym i szarym. Podłączamy czerwony przewód do obwodu elektrycznego o napięciu 12 woltów. Negatywny sygnał przejdzie przez czarny kabel. Gdy do modułu zostanie przesłany potencjał ujemny, zaszyfrowane hasło jest rozpoznawane. Podłączamy ten przewód do wtyczki wyjściowej zdalnego zespołu rozruchowego silnika. Do podłączenia modułu anteny potrzebny jest szary przewód. Adapter elektryczny anteny mocowany jest na obudowie wyłącznika zapłonu i doprowadzamy go do wtyczki na końcu przewodu.

Możesz zrobić gąsienicę immobilizera własnymi rękami. Zrób szpulę i włóż ją do zamka. Następnie podłącz urządzenie do przekaźnika. Owiń drut wokół dowolnego cylindrycznego przedmiotu, który powinien mieć nieco większą średnicę niż zamek. Tutaj będziesz musiał spróbować, ponieważ musisz odgadnąć liczbę zwojów - może być 20, może 50.

Następnie odetnij 15 cm motek taśmy izolacyjnej i owiń go taśmą klejącą lepką częścią do góry. Owiń 10 zwojów drutu na taśmę izolacyjną. Teraz odetnij taśmę klejącą i zawiń. Przylutuj kabel do różnych końców nawiniętego drutu i zaizoluj go. Po zrobieniu cewki załóż ją na stacyjkę.

Immobilizer można również wyłączyć wysyłając kody przez magistralę CAN - wyłączają się na chwilę. Instalacja gąsienic pracujących na tej zasadzie polega na podłączeniu do przewodów magistrali CAN. Oczywiście chip nie będzie wtedy potrzebny. Wadą tego rozwiązania jest to, że system może wydawać błędne kody - zostaną one zapisane w ECU silnika, co oznacza, że \u200b\u200btrzeba będzie je później skasować.

Własna produkcja gąsienicy immobilizera Większość nowoczesnych samochodów używa immobilizera z tagiem częstotliwości radiowej (RFID - Radio Frequency ID) w kluczyku. Jego kod jest odczytywany za pomocą ramki umieszczonej wokół gniazda stacyjki. Tagi są zwykle pasywne. Te. moc jest uzyskiwana z „pompowanego” pola magnetycznego indukowanego w antenie etykiety. Wykorzystywana jest głównie częstotliwość 125 kHz. W niektórych przypadkach używane jest 13,56 MHz. W przeciwieństwie do anteny nadawczo-odbiorczej, którą jest ramka, w przywieszce zastosowano anteny ferrytowe (cienki drut nawinięty na pręt wykonany z materiału o dużej przenikalności magnetycznej) z ruchów zwartości.

Podłączając system zdalnego uruchamiania silnika, konieczne jest ominięcie standardowego układu immobilizera. Do tego potrzebny jest zarejestrowany w samochodzie klucz (brelok, chip) oraz odpowiednio podłączony crawler, w którym klucz jest osadzony. Bypass jest wyłączony w trybie normalnym, jest podłączony tylko na czas zdalnego startu (lub autostartu). Zwykle liniowym jest skrzynka z ramą antenową i przekaźnikiem. A jeśli nie ma kupionego, łatwo jest to zrobić samodzielnie. W niektórych przypadkach jest to nawet preferowane, ponieważ możliwe będzie wykonanie znacznie bardziej zwartej konstrukcji, którą o wiele łatwiej będzie ukryć bardzo głęboko.

1. Wykonujemy ramę na wyłącznik zapłonu. Aby to zrobić, wykonujemy trzpień (na przykład wykonany z tektury) o wymaganej średnicy, pod wyłącznikiem zapłonu. Potrzebujemy naszej ramy, aby dokładnie tam pasowała. Nawijamy na trzpieniu zwój taśmy izolacyjnej lub taśmy klejącej (jest cieńszy) lepką stroną do góry.

Nawijamy drut nawojowy, 20-30 zwojów o średnicy 0,1-0,3 mm. Przewód można wyjąć z cewki przekaźnika samochodowego. Można ofiarować jeden przekaźnik, jedna cewka wystarcza na kilku liniowych. Dobrze się zwijamy, potrzebujemy zwartości. Po przecięciu krawędzi taśmy elektrycznej zwijamy ją na nasze uzwojenie.

Nadmiar taśmy izolacyjnej ostrożnie odcinamy nożyczkami. Okazuje się, że rama pierścieniowa jest dość cienka.

Następnie cynujemy drut i lutujemy przewody. Naprawiamy je taśmą elektryczną. Rama jest gotowa.

2. Nakręcamy na klucz lub chip tym samym drutem, ramą 20-30 zwojów, przylutuj przewody, zamknij taśmą elektryczną.

3. Instalacja Pierwszą antenę montujemy w obudowie stacyjki, a następnie kluczyk z ramką trzeba będzie schować gdzieś w aucie, aby potencjalny napastnik jak najwięcej czasu poświęcił na poszukiwania, jeśli w ogóle się to uda.

4. Połączenie Łączymy ramki i wbudowany przekaźnik, aby ominąć immobilizer jak pokazano na schemacie.

Nasz kluczyk do samochodu zostanie pokazany tylko podczas zdalnego uruchomienia. Przewody, które łączą nasze dodatkowe ramki, należy wkładać możliwie ostrożnie do standardowego okablowania. Powinny być tak trudne do zidentyfikowania, jak to tylko możliwe.

5. Niuanse Rzadko, ale są chwile, kiedy nawet najcieńsza wyprodukowana rama nie pasuje do osłony wyłącznika zapłonu. Wtedy będziemy musieli umieścić naszą dodatkową antenę z kluczem w szczelinie. W tym przypadku druga antena w obudowie stacyjki w ogóle nie jest potrzebna - włączamy nasze uzwojenie wokół kluczyka zamiast standardowej na czas zdalnego startu, przełączając go stykami przekaźnika.

Od dawna jest to norma uniemożliwiająca uruchomienie silnika przez obrócenie cylindra stacyjki. Jednak automatycznie uniemożliwiało to autostart: bez "zobaczenia" kluczyka w zamku, ECU wtrysku nie pozwoli na uruchomienie silnika. Dlatego konieczne jest stosowanie crawlerów immobilizera - urządzeń imitujących klucz lub kartę chipową.

Zakład zatrudnia auto-elektryka-diagnostę, certyfikowanego specjalistę StarLine. Jeśli masz pytania dotyczące alarmów samochodowych, zadaj je na końcu artykułu w komentarzach lub Vkontakte.

Jak działa lineman immobilizera?

Kluczowy liniowiec zwykłego immobilizera

Najczęstsza zasada odczytu kluczy w nowoczesnych immobilizerach jest prosta: w kluczyku zamontowany jest chip, którym jest tag RFID z zapisanym na nim unikalnym kodem. Bezdotykowe klucze do domofonów, karty metra i wiele innych również działają. Wokół stacyjki zainstalowana jest antena cewkowa, która odbiera sygnał ze znacznika w momencie włączenia zapłonu.

Najprostszym liniowym immobilizera są w rzeczywistości dwie anteny tego samego typu, otwierane przez przekaźnik. Jedna antena jest owinięta wokół standardowej anteny; wewnątrz drugiej znajduje się chip wyjęty z klucza lub sam klucz. Ponieważ obwód jest otwarty, immobilizer nie widzi chipa w liniowym. Dopiero w momencie, gdy alarm zamknie przekaźnik gąsienicy, impuls żądania ze standardowej anteny jest przesyłany do anteny gąsienicy, dociera do chipa, a chip wysyła sygnał odpowiedzi.

Tej metody nie można nazwać idealną z następujących powodów:

Jeden ze standardowych kluczyków przestaje działać, nie będzie już można z niego odpalić auta. Jeśli kilka osób korzysta z jednego samochodu, jest to niewygodne. Będziesz musiał zamówić dodatkowy klucz: albo u urzędników (nowy, z unikalnym kodem, który będzie musiał zostać zapisany w pamięci immobilizera), albo u „rzemieślników”, aby sklonować oryginalny. Ponadto ubezpieczycielom nie podoba się ta metoda, po zainstalowaniu alarmu z automatycznym startem cena ubezpieczenia kadłuba wzrośnie, jeśli właściciel nie będzie miał dwóch działających kluczy.
Możliwe są problemy z odczytem chipa. Urządzenie składające się z dwóch dodatkowych anten jest czułe na położenie zarówno chipa, jak i standardowego transpondera względem uzwojeń. Na niektórych maszynach standardowa antena gąsienicowa nie wystarcza do efektywnej pracy - antenę trzeba nawinąć samodzielnie.
Jeśli standardowe klucze nie używają taga pasywnego (uruchamianego sygnałem z czytnika), ale aktywnego (z własnym źródłem zasilania), to dodawane są niedogodności i wady. Trzeba skorzystać z liniowego typu Pandora DI-03 i regularnie (choć nie tak często) wymieniać w nim baterię.

Bezkluczykowe roboty

Zasada działania chodzika bezkluczykowego

Rozwiązaniem problemu stały się bezkluczykowe systemy obejściowe. Aby standardowy immobilizer wydał polecenie włączenia startu, wystarczy, że otrzyma określony sygnał ze swojej anteny. Aby to zrobić, wcale nie jest konieczne posiadanie chipa w pobliżu anteny - jeśli podłączysz do niego urządzenie zdolne do wygenerowania wymaganego sygnału, rozpoznanie powiedzie się, a wszystkie klucze pozostaną sprawne.

Bezkluczykowy immobilizer gąsienicowy Fortin EVO-KEY

Być może najsłynniejszy moduł immobilizera bezkluczykowego obejścia działa na tej zasadzie - kanadyjski Fortin F1 i jego nowsze modele, aż po Fortin Evo-All. Po zainstalowaniu podłącza się do alarmu i przewodów, którymi immobilizer komunikuje się z czytnikiem. Następnie wykonywana jest procedura treningowa: najpierw gąsienica „nasłuchując” sygnału z anteny zapamiętuje kod chipa znajdującego się w kluczyku zapłonu, a następnie naśladuje go.

Co więcej, takie moduły z powodzeniem działają nie tylko na najprostszych immobiliserach ze stałym kodem, ale także na systemach z dynamicznie zmieniającym się kodem - najważniejsze jest to, że producent zapewnia obsługę konkretnego modelu auta. Korzystając z laptopa z oprogramowaniem dostarczonym przez dewelopera, można odszyfrować klucz szyfrujący, po czym bezkluczykowy bypass będzie mógł zasymulować dynamiczny kod w taki sam sposób, jak zrobiłby to standardowy chip immobilizera.

Przede wszystkim inżynierowie StarLine przyczynili się do popularności modułów Fortin w Rosji. Bloki te nie tylko były sprzedawane w komplecie z szeregiem alarmów, ale także ich oprogramowanie było dostosowane do potrzeb rynku. Dlatego moduły Fortin (przemianowane na StarLine F1) współpracują zarówno z samochodami premium, jak iz popularnymi w naszym kraju modelami budżetowymi od Kia / Hyundai, GM, Renault i tak dalej.

Moduły Fortin zostały zaprojektowane z myślą o maksymalnej wszechstronności. Jednak ich konkurenci z iDataLink woleli podążać ścieżką tworzenia bardziej wyspecjalizowanych modeli: na przykład moduł START-BM1 przeznaczony jest wyłącznie dla BMW / Mini, START-BZ1 - dla Mercedes-Benz, START-VW2 - dla samochodów VAG i tak dalej. Takie systemy są łatwiejsze do zainstalowania. Ich wiązka przewodów jest podłączona do standardowego okablowania typu złącze-złącze (Fortin oferuje podobny, ale wysoce wyspecjalizowana wiązka będzie najprawdopodobniej musiała zostać zakupiona na eBayu), same algorytmy są lepiej „wyostrzone” do konkretnych zastosowań. Ponadto nie ma odniesienia do konkretnej marki alarmów. Ta sama StarLine F1 z alarmami innych producentów jest daleka od tego, że będzie działać, jak wskazano w paszporcie. Systemy z iDataLink to kompletne urządzenia do automatycznego uruchamiania - silnik można uruchomić zwykłym kluczykiem samochodowym.

W sprzedaży są inne specjalistyczne roboty bezkluczykowe. Na przykład moduł BPImmo TL-1 stał się popularny ze względu na rozpowszechnienie „Toyoty” z kierownicą po prawej stronie. Jest to jedyny pełzacz bezkluczykowy, który oficjalnie obsługuje rodzimą japońską Corolla Fielder, Mark X i tak dalej.

Ciekawe, że twórcy t również nie „wynaleźli koła na nowo”, jak ich koledzy z Petersburga. Sam proponowany moduł autorun Pandora RMD-7 nie posiada funkcji bezkluczykowego bypassu, ale integruje się z uniwersalnym crawlerem firmy iDataLink działającym na szynie CAN realizując tzw. „Inteligentny” bypass.

„Inteligentne” obejście immobilizera

Integracja pokładowych urządzeń elektronicznych we wspólną sieć na magistrali cyfrowej zapewnia największe możliwości, w tym „inteligentne” obejście immobilizera. W tym przypadku nie są wymagane żadne dodatkowe połączenia - wystarczy podłączyć do autobusu gąsienicę lub alarm z „inteligentnym” obejściem i przeprowadzić szkolenie, jeśli wymaga tego instrukcja.