Jakim motorem jest dla Datsuna. Jakie silniki są zainstalowane w Datsun on-Do i mi-Do

Datsun on-DO sedan otrzymał dobre parametry techniczne w swojej klasie B. Pomimo swojej zwartości, samochód Datsun on-DO wygląda przyzwoicie na krajowym rynku motoryzacyjnym.

wymiary

Rozstaw osi Datsun on-DO zapewnia odpowiedni komfort na drodze i wynosi 2476 mm przy długości pojazdu 4337 mm. Szerokość i wysokość korpusu to odpowiednio 1700 i 1500 mm. Prześwit (prześwit) wynosi 174 mm.

Bagażnik

Datsun on-DO ma obszerny bagażnik i przewyższa rodzimą Ładę Grantę. Pojemność ładunkowa sedana wynosi 530 litrów. Dodatkowo w bagażniku mieści się pełnowymiarowe koło zapasowe.

Sedan Datsun on-DO jest wyposażony w silnik znany rosyjskim kierowcom z Łady Kaliny. Silnik ma cztery cylindry w układzie rzędowym. Silnik ośmiozaworowy, który jest montowany w Datsun on-DO, ma pojemność 1,6 litra (1596 cm³). Rozproszony układ wtrysku paliwa, w który wyposażony jest silnik, jest sterowany elektronicznie, co jest plusem z technicznego punktu widzenia.

Maksymalna moc jednostki to 87 koni mechanicznych (jest również wyposażona w 82-konną jednostkę) i osiąga 5100 obr/min, podczas gdy maksymalny moment obrotowy wynosi około 140 Nm przy 3800 opracowanych obr/min.

Maksymalna prędkość jednostki to 165 kilometrów na godzinę, a setkę zyskuje w 12,9 sekundy. Silnik można zobaczyć na poniższym zdjęciu.

Transmisja

Przed zainstalowaniem skrzyni biegów w Datsun on-DO, twórcy znacznie zmodernizowali krajową skrzynię biegów. Datsun on-DO jest wyposażony tylko w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, która otrzymała napęd kablowy Atsumitec. Niemiecka firma Shaeffler wyposaża samochód w widły zmiany biegów.

Automatyczna skrzynia biegów nie jest obecnie wdrożona, ale firma deweloperska planuje wyposażyć swoje pojazdy w 2016 roku.

Zużycie paliwa

Samochód w pełni spełnia normy EURO-4 oraz spełnia wszystkie wymagania i właściwości środowiskowe. Datsun on-DO zużywa 9,7 litra w trybie miejskim, 6,1 litra na autostradzie i 7,4 litra w trybie mieszanym.

Preferowaną marką benzyny do sedana jest AI-95.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Datsun on-DO jest wyposażony w napęd na przednie koła, który odziedziczył po Ladzie. Specjaliści z Nissana odpluskwili i udoskonalili zawieszenie.

Ulepszenie krajowego zawieszenia Łady pozwoliło japońskim inżynierom zwiększyć prześwit do 174 mm. Ten prześwit przekracza specyfikacje Grantów. Dzięki takim technicznym subtelnościom prowadzenie samochodu Datsun on-DO staje się znacznie łatwiejsze.

Przednie koła są montowane w sedanie Datsun on-DO dzięki McPhersonowi, który stał się już standardem w branży motoryzacyjnej. Tylne koła są zamontowane na belce transmisyjnej o schemacie pół-niezależnym.

Elementy zawieszenia są doskonale wyważone z technicznego punktu widzenia i sprawiają, że Datsun sedan jest praktyczny i niezawodny na naszych drogach.

Wyniki

Przy niewielkich gabarytach nadwozia, Datsun on-DO ma doskonałe parametry techniczne... Parametry są poparte przystępną ceną, co czyni Datsun on-DO godnym przedstawicielem na rosyjskim rynku motoryzacyjnym.

W ubiegłym roku rozpoczęła się w naszym kraju sprzedaż niezwykłego samochodu. Wyjątkowość modelu Datsun on-DO polega na tym, że jest on oparty na rosyjskiej platformie Lada Granta. Oprócz karoserii japoński partner AvtoVAZ pożyczył również silniki, które zostały naturalnie zmodyfikowane. Firma planuje stworzenie sieci salonów samochodowych do sprzedaży auta, model będzie serwisowany w centrach technicznych Nissana.

Datsun on-DO należy do kategorii samochodów klasy ekonomicznej i oczywiście ma zamiar wycisnąć w tej niszy produkty rosyjskie i chińskie, a także samochody używane z Europy.

Nie do końca jasne są motywy rosyjskiego giganta motoryzacyjnego, który w obliczu spadającej sprzedaży własnych produktów dodaje do niej kolejnego konkurenta. W tym przypadku trudno liczyć na wzrost sprzedaży Grantów i Kaliny.

Oczywiście działania rosyjskiej firmy mają sens, a częściowa utrata zysków z ograniczenia sprzedaży własnych modeli zostanie zrekompensowana w inny sposób.

Samochód został stworzony specjalnie na rynek rosyjski, a japońscy inżynierowie wykonali na nim kawał dobrej roboty. Pod względem wyposażenia Datsun on-DO znacznie przewyższa chińskie modele, a nawet nie warto mówić o jakości.

Historia powstania i miejsce produkcji

Firma Nissan od dłuższego czasu przygląda się ogromnemu pod względem wydajności rosyjskiemu rynkowi. To właśnie dla tego kierunku rozwoju odrodził się znak towarowy Datsun i pojawia się całkowicie naturalne pytanie po co?

Wyjaśnienie jest dość proste: między VAZ Granta a Kaliną znajduje się dość duża gromada, której nikt nie zajmuje.

Datsun on-DO ma na celu wypełnienie tej luki cenowej. Dość znaczna część naszych współobywateli ma środki na zakup czegoś lepszego niż samochody krajowe, ale za mało na zakup japońskiego samochodu.

Oprócz perspektyw rynkowych, dużą rolę w odtworzeniu marki odegrały względy prestiżu: Nissan nie odważył się nadać swojej nazwy modelowi budżetowemu, by nie stracić twarzy w segmencie drogich samochodów premium.

Wideo - jazda próbna Datsun on-DO:

Datsun on-DO jest już montowany na jednym z przenośników w Togliatti z komponentów własnej produkcji i importowanych. Biorąc pod uwagę udany start oficjalnej sprzedaży, firma planuje zwiększyć produkcję. Jednocześnie produkcja większości części i zespołów będzie stopniowo opanowana przez rosyjskie przedsiębiorstwa.

Dane techniczne Datsun on-DO

Japońscy projektanci włożyli rękę w wygląd zewnętrzny samochodu i zdołali uczynić go wystarczająco atrakcyjnym. Model Datsun on-DO ma następujące parametry techniczne: długość - 4337 mm przy rozstawie osi 2476 mm, co zapewnia wystarczającą przestronność w kabinie. Szerokość i wysokość samochodu wynoszą odpowiednio 1700 mm i 1500 mm, przy prześwicie 185 mm samochód zbliża się do kategorii crossoverów.

Nawet przy pełnym obciążeniu, to jest 168 mm, japońscy inżynierowie wzięli pod uwagę stan naszych dróg. Przy takim prześwicie samochód nie boi się wysokich krawężników i dość głębokich wybojów na naszych drogach.

Wideo - doświadczenie obsługi Datsun on-DO w taksówce:

Ogólnie rzecz biorąc, wygląd Datsun on-DO jest dość reprezentacyjny jak na swoją klasę: nowoczesna technologia oświetlenia między reflektorami jest harmonijnie wpisana w sześciokątną kratkę.

Przede wszystkim rosyjskie pochodzenie jest widoczne patrząc na samochód z profilu, linie nadwozia wyraźnie nadają Grantowi. Aby złagodzić wrażenie, do drzwi przymocowane są listwy w kolorze nadwozia.

Rufa jest dość typowa, tylne światła są zmontowane w bloki, są zwarte i niezbyt rzucające się w oczy. Ogólnie wygląd, zgodnie z uznaniem zarówno specjalistów, jak i opinii publicznej, jest dość harmonijny.

Wnętrze

W przypadku salonu projektanci starali się łączyć japońską ascezę z rosyjską otwartością. Wszystko, od linii wzorniczych po nowoczesne materiały, znacznie różni się od oryginalnego źródła i cieszy na lepsze.

Wnętrze można nazwać solidnym, poszczególne części dobrze do siebie pasują i są dobrze zamocowane, nie obciążając pasażerów i kierowcę wypadkiem podczas jazdy.

Wideo - przetestuj Datsun on-Do z konfiguracją Dream:

W aranżacji wnętrz jest wiele ciekawych znalezisk. Wygładza to linię styku kanałów powietrznych na panelu przednim. Pod nim bardzo dobrze mieści się centrum medialne oraz centrala wentylacyjno-grzewcza. Trzy standardowe pokrętła są wystarczająco duże, aby pracować nawet w zimowych rękawiczkach. W przypadku naszych surowych zim jest to całkowicie przydatny szczegół.

Pierwsze opinie kierowców o Datsun on-DO są dość przychylne, miejsce pracy i kierownica są wygodne. Deska rozdzielcza jest bardzo pouczająca, odczyty z obrotomierza i prędkościomierza są łatwe do odczytania.

Detale wnętrza w postaci podstawek pod szklanki i butelki na tunelu środkowym nie przeszkadzają kierowcy w zmianie biegów.

Kolejny duży plus to ogromne 350 litrów.

Silnik, skrzynia biegów i podwozie

Samochód jest wyposażony w opracowany silnik VAZ, który został znacznie zmodyfikowany przez japońskich inżynierów. Wolnossąca jednostka napędowa działa na wysokooktanowej marce AI-95. Ten silnik jest dobrze znany rosyjskim miłośnikom samochodów nawet z Kaliny.

Specyfikacje Datsun on-DO podsumowano w tabeli:

Jednostka napędowa samochodu Datsun on-DO została znacznie ulepszona: została wyposażona w nową grupę cylinder-tłok oraz bardziej zaawansowany elektronicznie sterowany układ wtrysku.

Ruchome części silnika wykonane są z nowych stopów, które zapewniają im najlepszą charakterystykę wagową. Umożliwiło to zwiększenie mocy i momentu obrotowego przy zachowaniu objętości roboczej.

W tej chwili samochód jest wyposażony w mechaniczną pięciobiegową skrzynię biegów i suche sprzęgło jednotarczowe. Do sterowania działaniem skrzyni biegów zastosowano mechanizm linkowy Atsumitec i bardziej zaawansowane widelce zmiany biegów niemieckiej produkcji Shaeffler. Firma planuje zainstalować go w samochodzie.

Podwozie Datsuna on-DO jest takie samo jak rosyjskiej Kaliny, na podstawie której został zaprojektowany.

Z przodu sedan jest wyposażony w klasyczną wersję niezależnego zawieszenia typu McPherson. Jego konstrukcja obejmuje: kolumny teleskopowe, sprężyny śrubowe, wahacze i stabilizatory. Tylne zawieszenie jest częściowo zależne z dwoma wahaczami połączonymi belką skrętną.

Układ hamulcowy jest również w standardzie: dwuobwodowy z rozdziałem siły poprzecznej. Przednie wyposażone są w wentylowane tarcze, tylne w znacznie tańsze mechanizmy bębnowe. Hamulec postojowy jest aktywowany przez układ zawieszenia i linki.

Układ kierowniczy wyposażony jest w dość niezawodny i sprawdzony wzmacniacz elektryczny.

Cena i wyposażenie Datsun on-DO

Osiągnięcie sukcesu w segmencie niedrogich aut budżetowych jest możliwe tylko wtedy, gdy konsumentowi zaoferuje się odpowiednio dużą liczbę opcji wyposażenia.

W salonach oficjalnych dealerów sedan Datsun on-DO prezentowany jest w trzech wersjach wyposażenia, od których tak naprawdę zależy ich cena.Nazwy wersji są dość tradycyjne dla rynków europejskich i amerykańskich: podstawowy – „Dostęp”, ulepszony – „Zaufanie” i top-end - „Sen”.

Wideo - przetestuj Datsun on-DO z pakietem Trust:

Najtańsza wersja Datsun on-DO kosztuje 329 tysięcy rubli. Za te pieniądze konsument otrzymuje kompletny zestaw, który jak na standardy tego segmentu jest dość bogaty:

• Elektryczne wspomaganie kierownicy, kolumna jest pochylona na wysokość.
• Przednie fotele mają wbudowane ogrzewanie.
• Tylne siedzenia, składane dzielone oparcie.
• W ZIP pełnowymiarowy klucz do kół, mechaniczny i do kół.
• Układ hamulcowy wyposażony jest w BAS i EBD.
• Systemy bezpieczeństwa obejmują poduszkę powietrzną dla kierowcy i system mocowania fotelika dziecięcego typu Isofix.

Udoskonalony sprzęt Datsun on-DO oprócz powyższych opcji wyposażony jest w:

• centralny zamek sterowany mechanicznie;
• komputer pokładowy;
• dla pasażera na przednim siedzeniu;
• światła przeciwmgielne montowane w otworach zderzaka;
• elementy wnętrza w kabinie są chromowane.

W tej wersji samochód można kupić w salonach autoryzowanego dealera za 359 tysięcy rubli.

Najbogatsze wyposażenie modelu Datsun on-DO, oprócz wszystkich powyższych urządzeń, wyposażone jest w następujące urządzenia:

• centrum multimedialne zdolne do odczytywania informacji z kart SD i urządzeń USB oraz;
• samochód przeszedł szkolenie audio i jest wyposażony w cztery głośniki;
• kluczyk zapłonu to pilot do centralnego zamka;
• elektryczne szyby są zainstalowane na tylnych drzwiach;
• oryginalna konstrukcja ze stopu lekkiego.

Taki samochód jest oferowany rosyjskiemu konsumentowi za 475 tysięcy rubli. Lista opcji oferowanych za dodatkową opłatą obejmuje:

• system nawigacji z 7" monitorem TFT;
• w plecy;
• czujniki deszczu i światła;
• dodatkowe boczne poduszki powietrzne;
• podgrzewana przednia szyba;
• system stabilizacji.

Opcje te są oferowane we wszystkich salonach samochodowych autoryzowanych dealerów producenta. Według wyników pierwszych miesięcy od rozpoczęcia sprzedaży, samochód Datsun on-DO cieszy się dość dużym zainteresowaniem. Taki stan rzeczy ułatwia duży wybór wersji, bogate wyposażenie i stosunkowo niskie ceny.

Forum Datsun on-DO i opinie właścicieli

Od pojawienia się auta w sprzedaży minęło już trochę czasu, ale okazało się, że to wystarczyło do powstania grup interesu w sieci. W Internecie pojawiło się kilka popularnych forów właścicieli Datsun on-DO, w ramach których toczy się dość ożywiona dyskusja na temat samochodu.

Najbardziej wiarygodne informacje o samochodzie znajdują się na rosyjskiej wersji strony internetowej producenta. Oficjalna strona internetowa Datsun on-DO (LINK) zawiera dane dotyczące parametrów technicznych, opcji konfiguracyjnych i cen. Projekt zasobu jest dość lakoniczny, najwyraźniej widoczna jest japońska tendencja do pewnej ascezy.

W przeciwieństwie do tego źródła informacji powstał nieoficjalny klub Datsun on-DO i mi-DO (LINK), w którym znajduje się forum właścicielskie, strona techniczna oraz najświeższe informacje.

Na stronie znajduje się kilka sekcji tematycznych, które zawierają wiele przydatnych informacji na temat doświadczeń związanych z serwisowaniem i obsługą samochodu. Ten zasób wydaje się niezwykle przydatny i interesujący.

Pod koniec zeszłego roku doszło do połączenia dwóch portali: opisanego powyżej nieoficjalnego klubu oraz forum Datsun on-DO w Rosji, na którym wcześniej publikowano recenzje właścicieli. Adres sieciowy tego zasobu to datsunfan.ru/forum. Połączenie obu serwisów znacznie poszerza grono użytkowników i daje im ogromne możliwości wymiany danych.

Sprzedaż nowego sedana w naszym kraju rozpoczęła się stosunkowo niedawno, ale tym razem wystarczyło, aby stworzyć najbardziej poprawne pierwsze wrażenie. Jazdę próbną modelu Datsun on-DO przeprowadzili nie tylko eksperci i dziennikarze, ale także dość liczna grupa nowych właścicieli.

W tym czasie zgromadzono już wystarczająco duże doświadczenie w obsłudze samochodu, co pozwala na wyciąganie mniej lub bardziej obiektywnych wniosków.

Wideo - recenzje właścicieli Datsun on-DO:

Na podstawie opinii właścicieli samochodów samochód okazał się sukcesem. Miejsce pracy kierowcy jest nie do pochwały: dopasowanie jest wygodne, zakres regulacji jest duży. Jest też wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Jedyne, co budzi pewną krytykę, to dość słaba izolacja akustyczna kabiny, ale nasi współobywatele nauczyli się samodzielnie radzić sobie z takimi problemami.

Zgodnie z charakterystyką jazdy Datsun on-DO, zdaniem ekspertów, wykazał całkiem akceptowalne wyniki. Charakterystyki dynamiczne nie są złe jak na jego klasę: przyspieszenie z miejsca jest dość dynamiczne. W przypadku nieoczekiwanego wyprzedzania rezerwa mocy jest wystarczająca i całkiem możliwe jest obejście się bez redukcji biegów i rozpędzania silnika do trybu maksymalnego.

Zawieszenie Datsuna on-DO jest nieco sztywne, z drugiej strony zapewnia lepsze prowadzenie na przeciętnych drogach.

Elektryczne wspomaganie kierownicy zapewnia dobrą manewrowość przy niskich prędkościach. Z kolei auto zachowuje się całkiem nieźle nawet przy znacznych prędkościach.

Zarówno eksperci, jak i właściciele samochodów zgodnie wyrażają opinię, że model ma ogromny potencjał.

Podsumowując, należy zauważyć, że Datsun on-Do, według opinii klientów, zdołał zająć szczególną pozycję w swojej klasie. Wysokie parametry techniczne, przystępna cena dla szerokiego grona konsumentów i duża lista opcji znacznie zwiększają jego przewagę konkurencyjną nad analogami.

Wideo - Duża jazda próbna Datsun on-DO:

Podstawowy silnik datsun mi zrobić, jest to silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,6 litra i mocy 87 KM. Ta jednostka napędowa nie może być nowoczesna, ponieważ jej różne modyfikacje są instalowane w samochodach Łada od wielu lat. Jest to silnik 8-zaworowy z jednym wałkiem rozrządu i paskiem rozrządu wyposażony w elektroniczny wtrysk paliwa.

Ja Silnik Datsun mi-DO na samochodach krajowych posiada oznaczenie fabryczne Łada 11186... Właściwie nawet pobieżne spojrzenie pod maskę japońskiego Datsuna jest jasne, że istnieje rodzimy, domowy i boleśnie znajomy silnik.

8-zaworowy silnik nie jest szczególnie niezawodny ze względu na pasek rozrządu. Również zużycie paliwa w przypadku małego samochodu może być niższe. Nawiasem mówiąc, silnik zjada tylko 95 benzyny. Dynamika też nie jest huraganowa. Ogólnie rzecz biorąc, średnia jednostka napędowa samochodu budżetowego. Przedstawiciele Datsuna twierdzą, że ustawienia samych silników różnią się od ustawień używanych przez VAZ.

Dotyczący Transmisje Datsun, nawet w tym przypadku producenci Datsuna postanowili nie eksperymentować, ale zastosować domową manualną skrzynię biegów z 5 stopniami. To samo jest zainstalowane na Łada Kalinie. cechą hatchbacka Datsun mi będzie obecność automatycznej opcji, której nie ma w sedanie Datsun on-DO. Automatyczna skrzynia biegów Datsun jest już produkowana w Japonii przez firmę Jatco (stoi też na Ladakh). Automat model JF414E. Jest to 4-biegowa automatyczna (pełnowartościowa przekładnia hydrokinetyczna), którą obiecują dostarczyć do hatchbacków Datsuna.

Silnik Datsun mi-DO 87 KM MKPP5 (VAZ-11186), zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1596 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 8
• Średnica cylindra - 82 mm
• Skok tłoka - 75,6 mm
• Stopień kompresji - 10,6
• Napęd rozrządu — pasek
• Maksymalna prędkość - 173 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 12,2 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 9 litrów
• Łączne zużycie paliwa - 7 litrów
• Zużycie paliwa na autostradzie – 5,8 litra

Z automatyczna skrzynia biegów hatchback Datsun mi-DO naturalnie nie tak dynamiczny, a zużycie paliwa wciąż rośnie. Szczegółowe charakterystyka Datsun Mi-Do z automatyczną skrzynią biegów Dalej.

Silnik Datsun mi-DO 87 KM Automatyczna skrzynia biegów4 (VAZ-11186), zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1596 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 8
• Moc KM - 87 przy 5100 obr/min
• Moc kW - 64 przy 5100 obr/min
• Moment obrotowy - 140 Nm przy 2700 obr/min
• Średnica cylindra - 82 mm
• Skok tłoka - 75,6 mm
• Stopień kompresji - 10,6
• Napęd rozrządu — pasek
• Maksymalna prędkość - 169 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 14,0 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 9,8 litra
• Łączne zużycie paliwa - 7,7 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 6,5 litra

Pozostaje pytanie, czy Datsun będzie wykorzystywał nowocześniejsze, mocniejsze i oszczędniejsze 16-zaworowe silniki Lada? Albo status bardzo taniej japońskiej marki nie pozwoli na zainstalowanie droższych jednostek napędowych pod maską Datsuna.

Dla Rosjan nie zepsutych super zyskami chęć zakupu niedrogiego, niezawodnego i wygodnego samochodu pozostaje aktualna. Nissan i AvtoVAZ skupiły się na zaspokojeniu popytu w tym segmencie, począwszy od 2014 roku, na podstawie Łady Granta, wypuszczenia na rynek budżetowego sedana Datsun on-Do i jego bliźniaczego mi-Do w nadwoziu hatchbacka.

O aktualności i potencjale pomysłu świadczą liczby rzeczywiste. W 2017 roku w samej Rosji sprzedano ponad 24,5 tys. samochodów tych modeli, he-Do wszedł do TOP 20 sprzedanych samochodów w kraju, a wzrost sprzedaży przekroczył 30%.

Sukces marki zawdzięcza harmonijnemu połączeniu atrakcyjnego wyglądu, różnorodności wyposażenia i akcesoriów oraz kompetentnych rozwiązań technicznych. Ta ostatnia obejmuje dobór silników, które są optymalne dla kompletnych zestawów samochodów.

Silniki zainstalowane na Datsun.

Aktualne opcje wyposażenia (według oficjalnej strony internetowej marki) obejmują:

• Jednostki napędowe produkcji VAZ VAZ 11186 (objętość 1,6 litra i moc 87 KM) i VAZ 21127 (ze wskaźnikami odpowiednio 1,6 litra i 106 KM);
• 5-biegowa manualna skrzynia biegów VAZ 2187 i automatyczna czterobiegowa skrzynia biegów Jatco (Japonia), zoptymalizowana do użytku w tandemie z silnikiem 87 KM.

Sprzęt jest instalowany w samochodach Datsun on-Do we wszystkich konfiguracjach:

• Dostęp - zainstalowany jest tylko 87-konny silnik spalinowy z manualną skrzynią biegów.
• Trust I - tania wersja serii wyposażona jest podobnie jak najbardziej budżetowy samochód - pięciobiegowa mechanika i 87-konna jednostka.
• Trust II - jest wyposażony zarówno w silniki, jak i skrzynie biegów (przy mniejszej mocy stosowana jest skrzynia mechaniczna, a przy mocniejszej - automatyczna).
• Trust III – wybierając go, kupujący dostaje maksymalne możliwości – 106-konny silnik z pięciobiegową manualną skrzynią biegów.
• Dream I - Tańsza wersja otrzymała ten sam sprzęt, co Trust II.
• Dream II - top-of-the-line, wyposażony jak Trust III.

Wcześniej w Datsun on-Do w najtańszych wersjach wyposażenia zainstalowano inny silnik spalinowy LADA - VAZ 11183, ale wraz z rozpoczęciem produkcji sedanów z 16-zaworowym silnikiem o dużej mocy odmówili jego użycia.

Charakterystyka silnika.

Układy napędowe zastosowane w Datsun sprawdzają się przez lata. Charakterystyka tego wyposażenia idealnie wpisuje się w koncepcję samochodu, zapewniając mu wymagany poziom osiągów.

Silnik VAZ 11183.

Silnik VAZ 11183 został opracowany do instalacji na Łada Kalinie i samochodach odpowiedniej klasy.

Projekt oparto na wersji VAZ 21114, która była wyposażona we wcześniejsze modele. Aby uzyskać wymagany poziom wydajności, specjaliści przeprowadzili głęboką modyfikację konstrukcji. Dotknęła:

• wysokość bloku cylindrów - wzrost o 2,3 mm pozwolił na uzyskanie większej objętości roboczej;
• promień wykorbienia wału korbowego - aby dopasować się do nowych wymiarów bloku należało go zwiększyć o 2,3 mm, dzięki czemu zwiększył się skok tłoka;
• kształt komory spalania – jest zoptymalizowany pod kątem ograniczenia stopnia sprężania.

Te i inne rozwiązania umożliwiły uzyskanie ekonomicznej i niezawodnej jednostki o wysokim poziomie wydajności i następujących cechach.

Projekt:

• Instalacja - poprzeczna;
• Liczba cylindrów - 4;
• Stan roboczy - 1342;
• Liczba zaworów -8 (zawory regulowane, bez kompensatorów hydraulicznych);
• Średnica cylindra - 82 mm;
• Skok tłoka - 75,6 mm;
• Pojemność robocza - 1596 cm3;
• Stopień kompresji wynosi 9,8.

• Zalecane paliwo to bezołowiowa 92 lub 95 RON.
• Zasilanie - sterowany mikroprocesorowo rozproszony system wtrysku (wtryskiwacz);
• Ilość oleju w układzie smarowania wynosi 3,5 litra. (przy wymianie 3,2 litra.).
• Zużycie paliwa dla Datsun on-Do (mi-Do) z 5MKP na 100 km (miejski / autostrada / cykl mieszany) - 9,6 / 6,1 / 7,4 litra.

Stosunek ciągu do masy:

• Moc (maks.) - 60 kW / 82 KM przy prędkości obrotowej 5200 obr./min.
• Moment (max) - 132 Nm przy prędkości obrotowej 2700 obr/min.

Dynamika:

• Maksymalna prędkość 165 km/h;
• Czas przyspieszania na starcie od zera do 100 km/h – 12,9 s.

Zasób to 200 tysięcy km biegu.

Jednostka napędowa jest obecnie nieodebrana z powodu braku mocy, o czym świadczą dynamiczne osiągi samochodu.

Silnik VAZ 11186.

Ten ICE jest prawie identyczny z poprzednim, jednak ze względu na lepszy stosunek ciągu do masy jest stosowany szerzej. Zainstalowany i zainstalowany na Kalinie i Grants, jest zawarty w pakiecie obu budżetowych modeli Datsun.

Twórcy poprawili charakterystykę, modyfikując oprogramowanie i używając lekkich korbowodów i tłoków.

W rezultacie zmieniły się:

Dane dotyczące zużycia paliwa - na 100 km (miejski / autostradowy / mieszany) wymaga:

• W komplecie z 5MKP - 9,0 / 5,8 / 7,0 litrów.
• W komplecie z 4АКП - 10,4 / 6,1 / 7,7 litra.

Charakterystyka trakcji:

• Moc (maks.) - 64 kW / 87 KM przy prędkości obrotowej 5200 obr./min.
• Moment (max) - 140 Nm przy prędkości obrotowej 2700 obr/min.

Charakterystyka dynamiczna:

• Maksymalna prędkość dla kompletnych zestawów z 5MKP to 172 km/h, dla aut z 5AT - 166 km/h;
• Czas przyspieszania dla kompletnych zestawów z 5МКП -11,5 s, dla samochodów z 5АТ - 14,4 s.

Silnik 21127.

Ten mocny silnik spalinowy, przeznaczony do montażu w nowych modelach samochodów Łada (Grant, Priora, Vesta), był idealny do sprzętu Datsun on-Do. Wypuszczanie modelu wyposażonego w nowy silnik rozpoczęło się w 2017 roku.

Różni się od omówionych powyżej jednostek napędowych:

• Nowa elektronika i oprogramowanie układowe, w szczególności sterowanie przepustnicą z ECU (elektroniczny pedał gazu).
• Zwiększona moc i wydajność trakcji.
• Ulepszony system dystrybucji gazu - podwójny wałek rozrządu, 4 zawory na cylinder (nawiasem mówiąc, jest to pierwsza jednostka na krajowych Datsunach, dla której odpowiedź na pytanie, czy są podnośniki hydrauliczne, jest pozytywna).
• Projekt kanałów dolotowych i wywiewnych itp.

Silnik wykazuje następujące cechy.

Projekt:

• Układ cylindrów w bloku jest w linii;
• Instalacja - poprzeczna;
• Liczba cylindrów - 4;
• Liczba zaworów -16 (4 zawory na cylinder);
• Średnica cylindra - 82 mm;
• Skok tłoka - 75,6 mm;
• Pojemność robocza - 1596 cm3;
• Stopień kompresji wynosi 10,7.

Paliwa i smary:

• Typ - benzynowy, atmosferyczny;
• Zalecanym paliwem jest bezołowiowa RON 95, dopuszczalna 92 ​​92.
• Zasilanie - układ wtrysku sterowany mikroprocesorem (wtryskiwacz);
• Ilość oleju w układzie smarowania wynosi 3,5 litra.
• Zalecane smary - klasa lepkości SAE J30, w zależności od temperatury w zimie, dla większości terytoriów rosyjskich - 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40.
• Zużycie oleju - 0,3% zużycia paliwa.
• Zużycie paliwa dla Datsun on-Do z 5MKP na 100 km (cykl miejski / podmiejski / mieszany) - 8,5 / 5,6 / 6,6 litra.

Charakterystyka trakcji:

• Moc (maks.) - 78 kW / 106 KM przy prędkości obrotowej 5800 obr./min.
• Moment (max) - 148 Nm przy prędkości obrotowej 4200 obr/min.

Dynamika:

• Maksymalna prędkość to 184 km/h;
• Czas przyspieszania na starcie od zera do 100 km/h – 10,5 s.

Zasób to 200 tysięcy km biegu.

Typowe problemy z silnikami Datsun on-DO i mi-DO.

Najczęstszymi problemami silnika spalinowego VAZ 11183/11186 są kierowcy:

• Przerwy na biegu jałowym — najczęstsze przyczyny to problemy z układem paliwowym (zwykle z czujnikiem przepływu powietrza) i problemy z masą.
• Stukanie w zimnym silniku spalinowym i na biegu jałowym – producent nawiązuje do cech silnika spalinowego;
• Przegrzanie - spowodowane konstrukcją termostatu, który dość często się psuje.
• Pływające obroty – często związane z czujnikiem przepustnicy.

Ogólnie rzecz biorąc, elektronika silnika i oprogramowanie układowe stale przyciągają uwagę właścicieli samochodów.

Wraz ze wzrostem mocy 11186. nabył problem dobrze znany właścicielom samochodów VAZ i pracownikom centrów serwisowych - zgina zawór, gdy pęknie pasek rozrządu (11183 nie cierpi z tego powodu).

Potężny silnik VAZ 21127 ma również wiele problemów.

• Główna wada tkwi w nim - gdy pasek rozrządu pęka, wygina również zawór;
• Problemy z pływającą prędkością biegu jałowego i uruchamianiem zimnego silnika, przypadki, gdy silnik gaśnie w ruchu - zjawisko występujące okresowo. Właściwie cechy konstrukcyjne urządzenia nie pozwalają na pozbycie się ich na zawsze.
• Nowe krawiectwo zmniejszyło liczbę starych problemów, ale dodało nowe, takie jak awaria elektronicznego pedału gazu.

Film z jazdą próbną samochodu z nową jednostką napędową.

Jako jedni z pierwszych testujemy Datsun Mi Do - Datsun On Do z nowym 16-zaworowym silnikiem. Serce przemienionej Granty zacznie teraz bić pewniej, doda mocy i, co najważniejsze, równowagi. Jedno, silnik będzie działał w obu wersjach Datsuna (sedan i hatchback) tylko z manualną skrzynią biegów. Zapoznajmy się z tą parą.

Test wideo Datsun On Do - Datsun Mi Do z nowym silnikiem poniżej, specyfikacje na końcu artykułu.

Zagłosuj na Datsun On Do - Datsun Mi Do, przesuwając kursor Indeksu MPS po skali, którą oferujemy na początku i na końcu artykułu.

Pierwszy test Datsun Mi Do - Datsun On Do z nowym 16-zaworowym silnikiem.

Nie zaproponowano żadnych zmian w wyglądzie, 16-zaworowy 1,6-litrowy 106 to mocny silnik przez długi czas i jest nam dobrze znany praktycznie w całym składzie AvtoVAZ, ostatnio został nawet zainstalowany na Largusie, co to za wiadomość? Aby szczegółowo odpowiedzieć na to pytanie, zostaliśmy zaproszeni do ogrzania Armenii.

Teraz dowiemy się, czy 16-zaworowy silnik pod maską Datsun On Do jest dobrze przystosowany.

Marka Datsun początkowo dystansowała się od 16-zaworowego silnika, ale teraz przyszedł czas na zmianę tego podejścia. Technicy z Nissan Europe spędzili kilka tygodni w Kazachstanie wraz z inżynierami VAZ, zaszczepiając bardziej elastyczny charakter słynnego silnika. To prawda, że ​​mieszkańcy Togliatti wierzą, że ich silnik jest już dobry. Tak, jest bardzo ekonomiczny, niezawodny, bezpretensjonalny, był nawet w stanie zmieścić się w normach Euro-6 dla dostaw do Europy. Czego chcieć więcej? Japończycy postanowili osiągnąć większą płynność pracy i odpowiednie reakcje na gaz i zrobili to.

Specjaliści z firmy Datsun postanowili spróbować zaszczepić w silniku VAZ zagraniczną postać i im się to udało.

Podczas jazdy samochodami VAZ starasz się nie zwracać uwagi na drobne wady w działaniu silnika. Tak, lekkie szarpnięcia przy wciskaniu gazu, spadki przy ruszaniu. Ale zazwyczaj bierzesz to wszystko na własny koszt - trochę puściłem sprzęgło, trzeba płynniej pracować z pedałem gazu. Ale warto wsiąść do zagranicznego auta z tą samą mechaniką i nie ma problemu. Specjaliści z firmy Datsun postanowili spróbować zaszczepić zagraniczną postać w silniku VAZ i cieszymy się z tego.

Datsun-On-Do, dlaczego nie zagraniczny samochód?

Na pierwszy rzut oka reakcje mogą wydawać się nieco przytłumione, ale można się do tego przyzwyczaić. Ale dziobania i szarpnięcia to już przeszłość. Nawet początkujący sterownik jest prawie całkowicie wolny od błędów. Jedyne, na co można narzekać, to powolne ustawianie obrotów bez obciążenia, a kierowcy przyzwyczajeni do wybiegów podczas schodzenia w dół będą zdenerwowani.

Aby chronić silnik przed przegrzaniem, Datsun On Do - Datsun Mi Do wcześniej niż Grants włącza wentylator chłodzący, a po dociśnięciu gazu do podłogi sprężarka klimatyzatora nie wyłącza się natychmiast, z opóźnieniem 3 sekund. W ten sposób ludzie Datsuna wykazują troskę o komfort i wyraźnie cenią go ponad dynamikę przyspieszenia. Sprężarka włącza się ponownie w ciągu trzech sekund po uwolnieniu gazu, a nie po pięciu jak w Ladzie.

Z nowym 16-zaworowym silnikiem w Datsun On Do - Datsun Mi Do, poślubiona zostanie tylko ręczna skrzynia biegów, automatyczna nie jest przewidziana.

Ręczna skrzynia biegów to standardowy VAZ, taki sam jak odpowiednio w Kalinie lub Veście i emituje charakterystyczne dźwięki. W ciągu ostatnich 30 lat, od pojawienia się ósemek i dziewiątek, prawie podobni jesteśmy do tych wyjących, gdy uwalniany jest gaz. Być może to wycie jest jednym z ostatnich artefaktów, które nie pozwalają Datsunowi stać się pełnoprawnym zagranicznym samochodem. Niestety Datsun nie ma nadziei na normalną mechanikę - skrzynia Renault jest za droga i nikt jej nie wepchnie do wąskiej komory silnika starej platformy. Vazovtsy regularnie informuje o ulepszeniu transmisji i obniżonym poziomie hałasu, ale nawet przy lepszej izolacji hałasu wciąż jest daleki od całkowitego zwycięstwa.

Deska rozdzielcza otrzymała biało-księżycowe światło zamiast zielonego - drobiazg, ale ładny.

Ze względu na to, że stacyjka Datsuna jest identyczna jak Grant i Kalina, nie ma trybu, w którym system audio mógłby działać bez uruchamiania silnika. Teraz Mi-Do posiada funkcję opóźnienia wyłączenia systemu o 10 minut po wyłączeniu silnika.

Jedyne, co pozostało dla nas tajemnicą, to przeznaczenie cyfrowego czujnika temperatury dokładnie na środku deski rozdzielczej. Przed oczami ciągle skaczą mi cyfry od 80 do 90. Dlaczego miałbym znać temperaturę silnika z taką dokładnością? W efekcie wzrok przyzwyczaja się do nie zwracania uwagi na tę część urządzeń, a w przypadku przegrzania kierowca raczej nie zareaguje na to w odpowiednim czasie.

Uchwyt do regulacji kąta przednich siedzeń stał się łatwiejszy do obracania, a po złożeniu tylnej kanapy jej zatrzaski otwierają się z mniejszym wysiłkiem.

Bagażnik sedana jest rekordowo ogromny. Zauważyliśmy to wielokrotnie w naszych testach.

Ostrożnie przy zamykaniu klapy bagażnika trzeba ciągnąć za ostre metalowe krawędzie, można je odciąć.

Zwiększono rozmiar przednich błotników. Wcześniej piasek i kamienie spod kół szybko piaskowały progi, a dealerzy musieli je przemalowywać.

Nabywcy hatchbacków Mi-Do docenią łatwy demontaż tylnej półki podczas transportu dużych przedmiotów. Wszystko to wynika z japońskiego podejścia – nieustannego dążenia do doskonałości.

W porównaniu z podstawową 8-zaworową, nowa jednostka umożliwiła skrócenie czasu przyspieszania od zera do „setek” w Datsun On Do z manualną skrzynią biegów – o całą sekundę.

Maksymalna prędkość wzrosła do 184 km/h. Jednak subiektywnie, nawet w rozładowanej formie, Datsun On Do – Datsun Mi Do nie są odbierane przez szybkie samochody. Nie pomogła też krótsza w porównaniu do Granta para główna 3.9. Na czwartym i piątym biegu Datsun On-Do wciąż jest dość flegmatyczny. Aby przyspieszyć do prędkości do 110 km/h często konieczne jest użycie trzeciego biegu. Utrzymujesz obroty bliżej 5000. znaku i dopiero wtedy Datsun idzie. Ale w kabinie jest zauważalnie ciszej niż w modelach VAZ - dodatkowa izolacja akustyczna nadal działa.

Wygłuszenie komory silnika za pomocą odpowiednich klipsów.

Takie gumki pomogą nie dudnić i nie uszkodzić kaptura podczas zamykania.

Bardzo ciekawym trybem jest tempomat. Zwykle w samochodach z mechaniką wciśnięcie pedału sprzęgła wyłącza tempomat. W samochodach VAZ elektronika działa, ale w momencie przełączania obroty startują do odcięcia. Datsunovtsy przekonfigurował rejs. Teraz przy przełączaniu obroty mają spaść, ale po włączeniu biegu po sekundzie lub półtorej załącza się elektronika i sama prędkość wraca do ustawionej wartości. Rejs jest też w stanie sam się rozpędzić, kierowca musi tylko samodzielnie zmieniać biegi, a system pilnuje, aby silnik nie wjechał w ogranicznik.

Datsun stał się milszy i mądrzejszy.

W porównaniu z podstawowym 8-zaworem nowy silnik zwiększa cenę Datsun On Do o 15 tysięcy rubli. Ale jego nabycie wydaje się logiczne dla fanów aktywnej jazdy, których może nie być tak wielu w obozie Datsun, jest więcej osób potrzebujących komfortu niż Datsun zawsze korzystnie różnił się od bazowych Grantów. W porównaniu z 87-silnikiem nowa jednostka, cokolwiek by nie powiedzieć, nie daje większego komfortu. Dlatego też dla miłośników komfortu możliwe jest wydajniejsze wydanie tych samych 15 tys. na dodatkowe opcje lub akcesoria, które Datsun oferuje w dużym asortymencie. Ale może, tworząc wesoły silnik, Datsun chce przyciągnąć młodych ludzi, którym na pewno nie będą przeszkadzać dodatkowe zawory.

Automps.ru o Datsun On Do - Datsun Mi Do:

Przypomnę, że wideo - test Datsun On Do - Datsun Mi Do z nowym silnikiem poniżej, charakterystyka techniczna na końcu artykułu.

DATSUN MI-DO / DATSUN ON-DO