Który motocykl jest lepszy niż Honda czy Yamaha. Który silnik łodzi jest lepszy niż Yamaha czy Honda? Który chiński skuter lepiej wybrać?

Nie można było dyskutować o gustach. A może nadal się kłóci?

Co sprawia, że ​​hulajnoga jest hulajnogą? Kierowca schematu siedzeń? Silnik całkowicie ukryty w karoserii? Bagażnik pod siedzeniem? Lub pracować bez sprzęgła? Przyjrzyjmy się dwóm tak podobnym, ale jednocześnie tak różnym przedstawicielom tego typu motocykla: i. Oba modele to idealna hulajnoga według ich producenta. NM4 wygląda jak skuter z przyszłości i prowadzi się jak cruiser (w rzeczywistości Honda umieściła nawet NM4 w kategorii cruiser na swojej stronie internetowej). TMAX to sportowa hulajnoga o agresywnej stylistyce i imponujących osiągach. Jednak to, co naprawdę łączy skutery (prawie) to cena.

Być może wśród hulajnóg trudno znaleźć drugą taką parę konkurencyjnych konkurentów, więc zobaczmy czym są i czym się różnią.

Honda NM4

Patrząc na tego przystojnego mężczyznę, od razu rozumiesz, że przed tobą jest nietypowa hulajnoga. I nawet nie mówimy o designie (jeszcze). Po pierwsze, Honda NM4 nie ma „przelotowej” ramy, typowej dla pozycji kierowcy motoroweru. TMAX różni się również pod tym względem od typowych modeli, ale przynajmniej przypomina zwykły skuter. W przypadku NM4 mamy bardzo niską wysokość siedziska (650 mm) przy dość długim rozstawie osi - 1646 mm. Jeśli spojrzysz wzdłuż profilu zbiornika gazu (który ma nawet korek wlewu), od razu zrozumiesz, dlaczego producent pozycjonuje NM4 jako cruiser. Nie można więc usiąść za kierownicą NM4, przejeżdżając przez podwozie i wspinać się jak standardowa hulajnoga, a jeśli tylne siedzenie jest podniesione i pełni rolę oparcia, to nie można przerzucić nogi przez rower. Zamiast tego konstrukcja NM4 zachęca rowerzystę do pierwszego wdepnięcia na piętę hulajnogi, co na początku wydaje się dziwne, ale bardzo szybko się do tego przyzwyczajasz. Podsumowując, Honda stworzyła rodzaj hybrydy skutera i motocykla typu cruiser.

W pozycji siedzącej ciało kierowcy przyjmuje wygodną i wysuniętą pozycję, jak podczas jazdy cruiserem. Platformy na stopy są wygodne dla kierowców o różnym wzroście i różnej długości nóg, a także nie drgają podczas jazdy. Lądowanie podczas jazdy jest niezwykle wygodne, niezależnie od tego, czy stoisz w korku, jedziesz autostradą, czy trzęsiesz się na wyboistej drodze na wsi, zwłaszcza z podniesionym tyłem. Jeśli chodzi o ochronę przed warunkami atmosferycznymi, to jest bardzo dobre: ​​kierowca jest chroniony przed wiatrem w chłodne dni, ale jednocześnie strumień powietrza może ochłodzić się w upale i dotrzeć do ciała. Jedyne, do czego można się przyczepić, to sposób, w jaki wiatr uderza w podstawę kasku kierowcy o wysokości 180 centymetrów ze standardową przednią szybą. Możesz jednak podnieść przednią szybę i problem zniknie.

Oparcie zamienia się w tylną kanapę po prostym naciśnięciu klawisza.

Przede wszystkim jednak NM4 różni się od klasy skuterów komorą silnika. Dwa cylindry rzędowego silnika o pojemności 670 cm3 są pochylone do przodu, aby pasowały do ​​długiego i niskiego profilu skutera. Jednak Honda zdecydowała się odejść od tradycji skuterów i zainstalowała w NM4 przekładnię z podwójnym sprzęgłem (DCT) zamiast bardziej tradycyjnej przekładni bezstopniowej (CVT). Ale to nie znaczy, że NM4 jest trudniejszy w prowadzeniu. Po wybraniu trybu jazdy (D - Drive, S - Sport) pozostaje tylko odkręcić przepustnicę i skręt. Przekładnia ta przypadnie do gustu tym kierowcom, którzy preferują wrażenia z jazdy na motocyklu z określonymi przełożeniami.

W trybie Drive wybór biegów koncentruje się przede wszystkim na oszczędności paliwa, podczas gdy tryb Sport sprawia, że ​​zmiana biegów jest bardziej agresywna. Możesz także przełączyć hulajnogę w tryb ręczny i sterować przełącznikami za pomocą palca wskazującego i kciuka. W ten sposób NM4 prowadzi się jak motocykl w przebraniu skutera.

Oczywiście nie jest to motocykl sportowy, a NM4 nie próbuje go udawać. Dwucylindrowy silnik o pojemności 670 cm3 też nie jest zbyt sportowy. Charakteryzuje się jednak doskonałą oszczędnością paliwa, dobrym momentem obrotowym do szybkiej jazdy po mieście, a przekładnia DCT jest idealnie skalibrowana do konkretnego skutera. Możliwa jest zmiana biegów w trybie ręcznym, ale większość kierowców prawdopodobnie będzie częściej korzystać z trybu Drive lub Sport.

Pomimo futurystycznej konstrukcji skutera, prowadzenie NM4 przypomina krążownik. 18-calowe przednie koło sprawia, że ​​samochód jest bardzo stabilny, ale kosztem zwinnego i szybkiego układu kierowniczego, jakim może pochwalić się TMAX. Przyczynia się do tego również długi rozstaw osi. Tak, przy pewnym wysiłku, NM4 można szybko skręcać, ale prześwit na zakrętach nie pozwoli na jak najwięcej igraszek za kierownicą TMAX-a. Jeśli jednak nie masz nic przeciwko uderzaniu od czasu do czasu podnóżkami krążownika o asfalt, NM4 będzie równie wygodny. Podczas jazdy TMAX-em będziesz musiał kontrolować się podczas pokonywania krętych odcinków ścieżki.

Hamowanie to kolejny aspekt, w którym NM4 rezygnuje z luzu. Pomimo obecności ABS i tego, że przedni i tylny hamulec nie są połączone, nie są one zbyt mocne, a żeby hamować szybko, trzeba mocno ścisnąć obie manetki.

Ponadto NM4 nie może pochwalić się dużą pojemnością bagażników. Wbudowane boczne torby na siedzeniu wydają się bardzo duże, ale w rzeczywistości ich objętość jest oburzająca, a pod siedzeniem w ogóle nie ma schowka. W owiewce są przegródki (co jest dobre), ale mają dziwny kształt, a także niezbyt dużą objętość. W lewej komorze jest gniazdko, ale za pierwszym razem nie zmieści się tam duży nowoczesny smartfon. Zazwyczaj projektanci i konstruktorzy Hondy są bardziej szczegółowi i bardziej przemyślani.

Wreszcie nie można nie mówić o projekcie Hondy NM4: albo ci się to podoba, albo zupełnie odwrotnie. To jak z polityką: każdy ma swoje zdanie i nikt nie jest w stanie przekonać drugiej strony. ...

Yamaha TMAX

Yamaha TMAX jest również wykonana w kolorze czarnym, a litery w nazwie również są pisane wielkimi literami, ale poza tym jest uderzająco różna od Hondy NM4. TMAX to rodzaj roweru sportowego, który nie do końca pasuje do ich klasy lub zbyt fajny skuter, który jest niewygodny w jeździe obok innych właścicieli skuterów. Dzięki temu modelowi Yamaha spodoba się entuzjastom skuterów, którzy chcieliby spróbować mocy supersportowej serii R.

Tak, to specyficzna nisza rynkowa, ale niewątpliwie są tacy nabywcy. Dzięki dwucylindrowemu silnikowi o pojemności 530 cm3 TMAX jest bardzo zwrotnym skuterem, który rywalizuje z pomysłem Hondy. Tak, pojemność silnika jest o 140 centymetrów sześciennych mniejsza niż w NM4, ale ten skuter jest nadal o 35 kg lżejszy (220 kg w porównaniu z 255 kg - deklarowana przez producenta waga wypełnionych skuterów). Przekładnia bezstopniowa (CVT) jest dobrze skalibrowana, a opóźnienie jest prawie niewidoczne, gdy kierowca kręci przepustnicą. Oczywiście NM4 jest pod tym względem lepszy i szybszy, ale skuter Yamaha przynajmniej nadąża za konkurentami.

Kierowca TMAX siedzi dość wysoko nad drogą: wysokość skutera przy siodełku wynosi 800 milimetrów. Zapewnia to doskonałą widoczność, a obszerne podnóżki są umieszczone wygodnie i dalej niż zwykle, co daje miejsce na stopy. Możesz albo wyprostować nogi, przyjmując w ten sposób sportową pozycję, albo rozprostować nogi i odchylić się do tyłu. W rzeczywistości niektórzy mogą uznać NM4 za wygodniejszy z oparciem siedzeń, podczas gdy inni wolą TMAX – to zależy od Ciebie.

Jeśli chodzi o jazdę po krętych drogach, lider jest oczywisty. TMAX pokonuje zakręty ze zwinnością, jakiej nigdy nie spodziewasz się po skuterze. Może mocno pochylać się na zakrętach, pozwalając doświadczonemu jeźdźcowi pokonać mniej wprawnych jeźdźców na prawdziwych motocyklach sportowych. Podczas gdy NM4 czasami musi hamować w środku manewru, ponieważ prześwit podwozia się wyczerpał, TMAX może nie zwalniać i przechylać się znacznie bardziej.

Połącz to z odwróconym widelcem 41 mm, który skutecznie amortyzuje wyboje i zapewnia wyraźny odrzut. Ponadto TMAX przypomina sportowy motocykl z radialnymi hamulcami, które swoją mocą i szybkością przyćmią słabe hamulce Hondy NM4.

Jeśli chodzi o objętość bagażników, to też jest niewielka (), ale w porównaniu z NM4 jest bardzo dobra. Podczas gdy schowki na rękawiczki i torby w NM4 ledwo mieszczą smartfon i kilka paczek papierosów, jeden kask pełnotwarzowy mieści się pod siedzeniem skutera Yamaha, a w owiewce znajduje się również wygodny schowek.

Pod względem mocy i osiągów Yamaha jest wyraźnym zwycięzcą: silnik i podwozie TMAXa są bardziej sportowe niż w przypadku Hondy. Kolejną zaletą są bardziej przestronne bagażniki. Jednak niektórzy nigdy nie jeżdżą na skuterach, a Honda NM4 zawsze będzie przez nich preferowana z napędem łańcuchowym i dwusprzęgłową skrzynią biegów. Co więc wybrać?

„A Oscar dostaje…”

Każde porównanie motocykli ma wyraźnego zwycięzcę, który jest określany przez uważne porównanie osiągów i ocenę różnych aspektów każdego modelu. Zanim jednak ogłosimy zwycięzcę, chcielibyśmy jeszcze trochę porozmawiać, bo są ku temu powody. Chodzi o to, że te dwie hulajnogi zostały stworzone do różnych celów. Tak, oba są skuterami pod względem łatwości obsługi i designu, ale podczas gdy TMAX jest skierowany do entuzjastów sportu, NM4 jest wyraźnym kuzynem cruiserów. Pod względem osiągów rower sportowy lub skuter zawsze przewyższają krążowniki, ponieważ te maszyny są zbudowane tak, aby szybko przyspieszać, skręcać i gwałtownie zwalniać. Nie oznacza to jednak, że krążowniki są gorsze i otrzymują mniej punktów. Oceniając motocykle (lub cokolwiek, naprawdę), musisz wziąć pod uwagę ich cele.

Mając na uwadze powyższe, otwórzmy kopertę z nazwiskiem zwycięzcy i… I jest pusta. Tak, TMAX wygrywa „na punkty”: 81,9% w porównaniu do 77,0% dla NM4. Jednak im dłużej rozmawiasz z kierowcami, tym bardziej zdajesz sobie sprawę, że nie ma tu wyraźnego zwycięzcy.

Spójrz więc na wyniki porównania i spróbuj zdecydować, co jest dla Ciebie ważniejsze w tych dwóch fajnych hulajnogach. Od Twoich preferencji i stylu jazdy zależy kto zwycięży: Yamaha TMAX czy Honda NM4.

Zdecydowałeś się kupić hulajnogę, ale nie wiesz, którą lepiej wybrać. Warto zauważyć, że w tym artykule nie wymienimy marki i modelu najlepszej hulajnogi. Każdy motorower jest przeznaczony dla swojego nabywcy, a jego wybór zależy od wielu pytań, na które należy odpowiedzieć przed wyborem i zakupem skutera:

• Kto będzie jeździł na hulajnodze?
• Kupię skuter na letnią rezydencję, wieś lub miasto
• Jaka jest najlepsza cena za hulajnogę?
• Jazda na motorowerze będzie sama lub z pasażerem

Jeśli odpowiedziałeś na te podstawowe pytania, to poniższe informacje pomogą Ci w podjęciu decyzji o wyborze i zakupie najlepszej hulajnogi.

Który skuter wybrać

Kupując hulajnogę stawiamy przed nią trzy podstawowe wymagania: cena, jakość, niezawodność... Z reguły przy wyższej cenie jakość części i niezawodność skutera jako całości są również wyższe. To możliwości finansowe kupującego decydują o odpowiedzi na pytanie, jaki skuter wybrać.

Który skuter jest lepszy dwusuwowy czy czterosuwowy

Zanim zdecydujesz, który skuter jest lepszy niż 2t lub 4t, radzę dowiedzieć się, czym różnią się silniki dwusuwowe i czterosuwowe.

Od 2017 roku zdecydowana większość skuterów jest produkowana z silnikami 4-suwowymi. Takie silniki są bardziej ekonomiczne, mniej hałasują, przyjazne dla środowiska, dobrze kontrolowane. Wadą skutera 4 t jest jego wysoki koszt w porównaniu z odpowiednikiem 2 t.

Skutery dwusuwowe są bezpretensjonalne w konserwacji i eksploatacji, lepiej reagują na ruch manetki gazu i szybciej rozwijają obroty. Ponadto skutery te są znacznie lżejsze ze względu na względną prostotę konstrukcji silnika dwusuwowego. Na jego korzyść produkowane są dwusuwowe DVZ o pojemności 50 metrów sześciennych.

DO minusy silnika dwusuwowego można przypisać:

• Wysoki przebieg gazu
• Konieczność dolania oleju do zbiornika
• Hałaśliwość
• Nadmierna produkcja dymu, wymuszająca częste czyszczenie tłumika
• Nierówna dynamika skutera 2t

Chociaż produkowanych jest coraz więcej skuterów z silnikami czterosuwowymi, istnieje również zapotrzebowanie na dwusuwy. Jeśli interesują Cię relaksujące wycieczki do pracy i domu, a także długie dystanse, to skuter 4t jest tym, co powinieneś kupić. Jeśli chcesz więcej możliwości jazdy i tuningu, wybierz skuter z silnikiem dwusuwowym.

Który skuter jest lepszy japoński czy chiński

Przed zakupem wielu przyszłych kierowców skuterów dręczy pytanie: czy lepiej wybrać nowy chiński skuter czy używany japoński. Faktem jest, że cena używanej japońskiej Hondy, Suzuki lub Yamahy jest w przybliżeniu taka sama jak koszt nowego chińskiego sprzętu.

Skutery z Japonii są bardziej niezawodne i bezpretensjonalne w utrzymaniu. Wadą chińskich skuterów jest słaba jakość wykonania plastiku i krótsza żywotność silnika.

Z pewnością można doradzić, aby nie wybierać używanego chińskiego motoroweru i odwrotnie, jeśli pozwalają na to finanse, zakup nowego japońskiego skutera jest wyraźnie lepszy niż fabryka wyprodukowana w Chinach.

Który japoński skuter lepiej kupić

Na rynku rosyjskim i ukraińskim japońskie skutery reprezentowane są przez marki Honda, Yamaha i Suzuki. Różnice między modelami tych motorowerów są minimalne: wszystkie trzy firmy produkują produkty o tej samej kategorii cenowej i jakości. Na forach w sieci dyskusje nie kończą się, który japoński skuter jest lepszy: Honda czy Yamaha, Honda czy Suzuki, Yamaha czy Suzuki - wybór najlepszego skutera nie jest łatwym zadaniem.

Jeśli podstawą wyboru skutera jest jego niezawodność i bezpieczeństwo, to motorower Honda- czego potrzebujesz. Nawet używany skuter Hondy pewnie zawiezie Cię do celu, chociaż motorowerów tej marki nie można nazwać wyścigowymi i są mniej podatne na tuning niż inne japońskie skutery.

Modele Suzuki wręcz przeciwnie, są dynamiczne, mocne i szybkie. Można powiedzieć, że inżynierowie Suzuki upodobniają swoje skutery do motocykli sportowych tej marki. Jeśli nie wyobrażasz sobie życia bez jazdy, to japońskie Suzuki to Twój wybór. Wady: nie najbardziej niezawodny silnik, wymagający jakości paliwa.

Przeciwieństwem Hondy są skutery Yamaha: im droższe, mają bardziej sportowy, młodzieńczy design dla nastolatków.

Możesz podsumować:

• Honda - stosunkowo wolna, ale niezawodna i niedroga
• Yamaha - droga i szybka
• Suzuki - gdzieś pomiędzy

Wybór między japońskimi skuterami Honda, Suzuki lub Yamaha należy do Ciebie.

Który chiński skuter lepiej wybrać?

Cena to główna zaleta przy wyborze chińskiej hulajnogi. Za rozsądną cenę możesz kupić dobre nowe urządzenie o kubaturze do 50 i więcej kostek.

W większości chińskie skutery to kopie japońskich i europejskich marek, które zostały wyprodukowane pod koniec ubiegłego wieku. Jeśli zdecydujesz się kupić chiński motorower, powinieneś zrozumieć, że jego jakość w 99% przypadków będzie gorsza od analogów z Japonii i nie powinieneś przedstawiać motocykla z Chin jako najbardziej niezawodnego.

Po raz pierwszy w tej publikacji udzielam niemal jednoznacznej rady: nie kupuj dwusuwowej chińskiej hulajnogi.

Dlaczego nie wybrać? 2t motorowery z Chin:

• Bardzo słaby ciąg silnika
• Wysokie zużycie benzyny i oleju silnikowego
• Konieczność częstego czyszczenia lub wymiany świecy zapłonowej
• Słabej jakości wariatory z napędem łańcuchowym (są takie)
• Mały zasób 2-suwowego silnika chińskiego skutera jako całości

Wyjątkiem od reguły jest hulajnoga Benelli Stels Arrow 50 2t, ale jej cena jest wyraźnie zawyżona.

Ale nie wszystko jest takie złe w chińskim przemyśle motocyklowym. Chińczycy nauczyli się tworzyć solidne pojazdy silnikowe z silnikami czterosuwowymi.

Wskazówki dotyczące zakupu chińskiego skutera:

1. Wybierz chiński skuter z kołami 12 lub 13 cali i szerokości 3,5 cala, aby uniknąć kłopotów z zakupem i wymianą opon
2. Przednie zawieszenie powinno być wyposażone w teleskopowy amortyzator i hamulec tarczowy
3. Tylne zawieszenie z dwoma amortyzatorami dla wygodniejszej jazdy z pasażerem
4. Polecam zakup hulajnogi z płaską podłogą pod stopami. Umożliwi to transport małych torebek.
5. Lepiej wybrać rurę wydechową ze składanym tłumikiem
6. Wszystkie inne rzeczy bez zmian, lepiej kupić chińską hulajnogę z dużym prześwitem i zbiornikiem paliwa
7. Kup chińską hulajnogę w sklepie, który zapewnia gwarancję i serwis

Na zakończenie tego rozdziału powiem, że nie powinieneś kupować chińskiego skutera z unikalnym projektem body kit. Przy całej różnorodności tanich części zamiennych do skuterów z Chin, wymiana niestandardowego plastiku może być problemem.

Podobnie trzeba być bardzo ostrożnym przy zakupie używanego chińskiego skutera.

Nie ma sensu wymieniać, która marka chińskich skuterów jest lepsza i bardziej niezawodna, ponieważ wszystkie różnią się tylko wyglądem.

Który skuter lepiej kupić

W poprzednim rozdziale omówiliśmy kryteria wyboru i zakupu japońskiej hulajnogi dwusuwowej lub chińskiej hulajnogi czterosuwowej. Nic dziwnego, na początku publikacji poprosiłem Cię o zadanie sobie pytania o koszt przyszłego nabycia i cele, w jakich zamierzasz kupić hulajnogę.

Jaką hulajnogę wybrać do miasta, wsi i domku letniskowego

Aby kupić niezawodny skuter na wycieczki poza miasto lub poza miasto, musisz wybrać wahliwy przedni widelec, taki jak Honda Tact. Zawieszenie teleskopowe nie radzi sobie również z nierównymi nawierzchniami drogowymi na terenach wiejskich.

Po drugie za dawanie wybierz motorower z wyższym filtrem powietrza. Ta pozycja zapobiegnie pyleniu i częstemu czyszczeniu gumy piankowej filtra powietrza.

Tanie chińskie skutery nie są najlepsze na wieś i wiejskie drogi, chyba że kupisz motorower z bocznym wózkiem.

Do poruszania się po mieście lepiej zabrać ze sobą hulajnogę o kubaturze większej niż 50 cm3. W warunkach miejskich można być mniej wymagającym od zawieszenia i prześwitu, ale przednie hamulce tarczowe są wymagane, ponieważ nawet chińskie marki 150 cc potrafią rozpędzić się do 90 km/h i więcej.

Który skuter lepiej kupić do 50 kostek

Skutery o pojemności silnika do 50 metrów sześciennych są najczęstsze zarówno na Ukrainie, jak iw Rosji. Takie motorowery można kupić dla nastolatka, ale większość pięćdziesięciu dolarów to jednomiejscowe, a jeśli często jeździsz z pasażerem, żywotność silnika znacznie się zmniejsza. Dlatego przed zakupem zapytaj sprzedawcę, do jakiej wagi jest przeznaczona hulajnoga. Oczywiście lepiej wziąć dwumiejscową hulajnogę, która ma możliwość dostrojenia silnika wraz ze wzrostem przemieszczenia tłoka.

Niezawodny japoński kawałek Suzuki za pięćdziesiąt kopiejek lub dobry nowy chiński skuter do 50 metrów sześciennych - wybierz sam na podstawie tekstu, który przeczytałeś powyżej.

Który maxi skuter wybrać?

Na wycieczki po metropolii i na duże odległości będzie idealny wybierz maxi skuter o kubaturze 150 metrów sześciennych. Jednostki takie jak Yamaha Majesty 400 konkurują z samochodami na najwyższych obrotach. Komfort podróży sprawia, że ​​maxi hulajnogi są niezastąpione do wspólnej podróży.

Wadą zakupu maxi skutera jest konieczność uzyskania licencji na skuter i zarejestrowania go jako motocykla.

Musimy uznać postęp producentów z Chin. Chińskie maxi hulajnogi to najlepsza opcja w przystępnej cenie dla tych, którzy lubią jeździć szybko i komfortowo.

Podsumowując, powiemy, że w artykule rzadko wspominaliśmy o skuterach europejskich producentów (Piaggio, BMW, Aprilia itp.) ze względu na ich wysoką cenę i wysokie koszty utrzymania.

Mamy nadzieję, że pomogliśmy Ci w jak największym stopniu dowiedzieć się, który skuter lepiej wybrać i w końcu będziesz mógł kupić najbardziej niezawodny motorower.

Najczęściej zadawane pytanie od początkujących i doświadczonych motocyklistów „Co jest fajniejsze wśród popularnych marek: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda?”
Wszystkie są produkowane w Japonii. Każda marka jest wyjątkowa na swój sposób. Każdy ma swój własny smak. Weźmy na przykład rowery sportowe.

Honda, słynie z niezawodnych i jednocześnie mocnych silników. Jego parametry techniczne wskazują, że nie pozostaje w tyle za konkurentami pod względem mocy i ekonomii eksploatacji.
Mówiąc o Hondzie, nie mogę znaleźć ani jednego minusa na tym rowerze.

Kawasaki, świetny motocykl! Mają silniki o najwyższych obrotach, co czyni je najmocniejszymi na krótkich dystansach. Ale wiemy, jak zagraża nam wysokoobrotowy silnik. Kurczy się jego zasób i kurczy się jego życie.
Jedyną wadą motocykla jest jego serce (silnik), ponieważ kupując rower sportowy ulegamy pokusie kręcenia go na maksa, a nie jazdy na niskich prędkościach.

A co z motocyklami? Yamaha, robili swoje motocykle bardzo szybkie na szczycie silnika. Na starcie są o ułamek sekundy spóźnieni. Ale przy prędkości 200 km/h są najszybsze! Tym samym wyrywając prowadzenie rywalom w wyścigach.
Niezawodny i mocny silnik, ale bardzo sztywna skrzynia biegów, zapewniająca komfortową jazdę, to minus!

Spółka Suzuki, stworzył layout: moc, niezawodność i wygoda! Ich rowery są popularne wśród miejskich rowerzystów.„Szybki na niskim, mocny na szczycie!”

• Jesteśmy online
• Popularny
• Rubrykator