Który silnik jest odpowiedni dla Jili MK Cross. Silnik Geely MK Cross - szczegółowy przegląd

Stylowy Geely MK Cross, który ma wyjątkowy wygląd i atrakcyjne właściwości techniczne, podbił już serca wielu rosyjskich kierowców. Chociaż nazwanie tego modelu pełnoprawnym crossoverem to tylko krok naprzód, samochód typu hatchback może zaskoczyć konsumentów zwiększonym prześwitem i przystępną ceną.

Możesz kupić Geely MK Cross w Rosji w dwóch wersjach wyposażenia. Znakomitej dynamiki nie należy spodziewać się po „Chińczyku”, ponieważ auto wyposażone jest w czterocylindrowy 16-zaworowy silnik benzynowy o mocy 94 KM. z. i objętość 1,5 litra. To silnik Toyoty 5A-FE, który sprawdził się wyłącznie z pozytywnej strony. Taka jednostka napędowa jest połączona z ręczną skrzynią biegów.

Chiński samochód o oszczędnym zużyciu paliwa będzie dobrym znaleziskiem dla rodziny, często podróżującej po kraju. Hatchback dla aktywnego stylu życia jest wystarczająco pewny siebie na rosyjskich drogach, więc jest doskonałym wyborem na wycieczki na wieś lub na długie dystanse. Ponadto Geely MK Cross charakteryzuje się przyzwoitą jakością wykonania, bezpieczeństwem i dobrym wyposażeniem w porównaniu z droższymi konkurentami.

Części zamienne do Geely MK Cross z dostawą

W przypadku wielu zagranicznych samochodów nie zawsze jest łatwo kupić części zamienne w rosyjskich miastach. Zły asortyment i zawyżone ceny sprawiają, że właściciele samochodów szukają alternatywy lub kupują części przez internet.

W sklepie internetowym Agatol możesz zamówić części zamienne do silnika do Geely MK Cross. Nasz katalog obejmuje szeroką gamę części, materiałów eksploatacyjnych i komponentów, akcesoriów. Wszystko, co jest potrzebne do naprawy, strojenia lub konserwacji, może kupić u nas kupujący z dowolnego regionu Federacji Rosyjskiej. Części zamienne do silnik Geely MK Crossmożna sprawdzić z dostępności, wykonując wyszukiwanie online w witrynie. Ale nawet jeśli w tej chwili nie ma żadnych wymaganych elementów, nasza firma zawsze dostarcza części zamienne do chińskich modeli z magazynów w Moskwie lub z Chin.

Możesz kupić u nas nowy lub zamówić silnik Geely MK Cross. Silnik (silnik spalinowy) w Geely MK Cross jest zwykle kupowany, jeśli naprawa starego silnika nie jest możliwa. Ponadto, jeśli np. Do silnika trafiają tylko nominalne rozmiary grupy tłoków, a wał korbowy wymaga naostrzenia, to pozostaje tylko możliwość zakupu innego silnika. Na naszych stacjach istnieje możliwość zakupu silnika po remoncie lekkim lub kapitalnym.

Opcje silnika Geely MK Cross:

1. Używany silnik Geely MK Cross - To jest silnik, który został usunięty z innego samochodu i prawdopodobnie może działać. Z reguły takie silniki były usuwane z uszkodzonych samochodów. Niektóre mają dane o przebiegu, inne nie. Gwarancja na silnik z drugiej ręki - od 5 do 30 dni od daty zakupu. W rzeczywistości gwarancja kończy się w momencie instalacji i weryfikacji jej funkcjonalności.

2. Przeniesiony silnik Geely MK Cross - to silnik, który miał problemy, których klient nie chciał naprawiać lub czas dostawy części zamiennych był bardzo długi. Klient pozostawia taki silnik opiekunowi i powoli kupuje potrzebne części zamienne i dokonuje napraw. Z reguły oprócz nowych części do poprzedniego problemu wymieniane są wszystkie uszczelki i uszczelki olejowe w silniku. Regenerowane silniki są zwykle sprzedawane bez dodatków. To najrzadszy typ i jeśli jest dostępny, lepiej od razu kupić taki silnik. Gwarancja na przeniesiony silnik spalinowy wynosi 3 miesiące lub 20000 km. przebieg.

Samochód Geely MK jest wyposażony w poprzeczny czterosuwowy czterocylindrowy, 16-zaworowy silnik z wtryskiem benzyny o roboczej pojemności 1,5 litra.

Silnik - z rzędowymi cylindrami pionowymi, chłodzenie cieczą.

Wał rozrządczy Wałek rozrządu zaworów wylotowych napędzany jest paskiem rozrządu, wałek rozrządu zaworów dolotowych jest napędzany z wałka rozrządu zaworów wydechowych za pomocą śrubowych kół zębatych przymocowanych do wałków rozrządu.
Aby wymienić pasek rozrządu, patrz
Wymiana uszczelnienia olejowego wałka rozrządu wydechu, patrz
Informacje na temat wymiany wałków rozrządu, patrz
Głowica cylindra wykonane ze stopu aluminium zgodnie z krzyżowym przepływem tłoczenia cylindra (kanały wlotowy i wylotowy znajdują się po przeciwnych stronach głowicy). Gniazda i prowadnice zaworów są wciskane w głowicę. Zawory wlotowe i wylotowe mają jedną sprężynę, zamocowaną do płyty za pomocą dwóch krakersów. Pomiędzy blokiem a głowicą umieszczona jest niekurczliwa uszczelka wzmocniona metalem. W górnej części głowicy cylindrów wykonane jest wspólne łoże łożysk ślizgowych dwóch wałków rozrządu (dolotowego i wydechowego). Górne pokrowce wsporników łożysk są przykręcone do głowicy bloku, która mocuje pokrowce łóżka do podstawy łóżka. Otwory w łożyskach łożysk ślizgowych (łoża) są obrabiane razem z pokrywami, dlatego osłony nie są wymienne; na każdej pokrywie znajduje się numer seryjny.
Wymiana uszczelnień trzonka zaworu, patrz
Informacje na temat wymiany uszczelki głowicy cylindrów, patrz
W celu wymiany uszczelek pokrywy głowicy cylindrów, patrz
Ustawianie tłoka pierwszego cylindra w pozycji GMP suwu sprężania, patrz.
Sprawdzanie i regulacja luzów napędowych zaworów patrz.

Blok cylindrów Silnik to pojedynczy odlew żeliwny cylindry formujące, płaszcz chłodzący, układ smarowania i pięć łożysk wału korbowego. W dolnej części bloku znajduje się pięć łożysk głównych. Na bloku cylindrów wykonane są specjalne piasty, kołnierze i otwory do mocowania części, zespołów i zespołów, a także kanały głównego przewodu olejowego.
Sprawdzanie, regulacja i wymiana pasków napędowych, patrz

Wał korbowy obraca się w głównych łożyskach z cienkościennymi stalowymi wkładkami z warstwą przeciwcierną. Wał korbowy silnika jest zabezpieczony przed ruchami osiowymi za pomocą dwóch półpierścieni zainstalowanych w rowku łoża środkowego głównego łożyska ślizgowego.
Demontaż, rozwiązywanie problemów i instalacja wału korbowego, patrz.
Wymiana uszczelek olejowych wału korbowego, patrz

Koło zamachoweodlany z żeliwa, zamocowany na tylnym końcu wału korbowego przez tuleję ustalającą i zabezpieczony sześcioma śrubami.
Obręcz koła zębatego jest dociskana do koła zamachowego w celu uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika. Koło zamachowe posiada koło pierścieniowe czujnika położenia wału korbowego.
W celu wymiany koła zamachowego patrz

Tłoki wykonany ze stopu aluminium. Na cylindrycznej powierzchni głowicy tłoka wykonane są pierścieniowe rowki na jeden skrobak do oleju i dwa pierścienie uszczelniające. Tłoki są dodatkowo chłodzone olejem dostarczanym przez otwór w górnej głowicy korbowodu i rozpylany na denko tłoka.
Rozwiązywanie problemów z częściami korbowodu-tłoka i bloku cylindrów, patrz.
Wymiana części korbowodu-tłoka, patrz.

Sworznie tłokowe montowane w piastach tłoków ze szczeliną i wciskane z pasowaniem ciasnym w górne głowice korbowodów, które swoimi dolnymi głowicami są połączone z czopami korbowodów wału korbowego za pośrednictwem cienkościennych tulei, których konstrukcja jest podobna do głównych.

Korbowodystal kuta, z dwuteownikiem.

System smarowania połączone: najbardziej obciążone części są smarowane pod ciśnieniem, a pozostałe są smarowane albo przez rozpryskiwanie kierunkowe, albo przez rozpryskiwanie oleju wypływającego ze szczelin między współpracującymi częściami.
Wymiana uszczelki miski olejowej, patrz
Wymiana oleju i filtra oleju patrz.
Wymiana pompy olejowej patrz.
Wymiana kurka nagrzewnicy, patrz

System wentylacji skrzyni korbowej typ zamknięty nie komunikuje się bezpośrednio z atmosferą, dlatego jednocześnie z zasysaniem gazów w skrzyni korbowej we wszystkich trybach pracy silnika powstaje podciśnienie, co zwiększa niezawodność różnych uszczelnień silnika i zmniejsza emisję toksycznych substancji do atmosfery.

System chłodzenia Silnik jest uszczelniony, ze zbiornikiem wyrównawczym, składa się z płaszcza chłodzącego wykonanego odlewem i otaczającego cylindry w bloku, komór spalania i kanałów gazowych w głowicy cylindrów. Wymuszoną cyrkulację chłodziwa zapewnia odśrodkowa pompa wodna, napędzana z wału korbowego przez pasek wieloklinowy, który jednocześnie napędza koło pasowe alternatora. Aby utrzymać normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego, w układzie chłodzenia jest zainstalowany termostat, który zamyka duży obwód układu, gdy silnik jest zimny, a temperatura płynu chłodzącego jest niska.
Wymiana zbiornika wyrównawczego, patrz
Wymiana skrzynki dystrybucji wody, patrz
Informacje na temat wymiany termostatu, patrz
Aby wymienić pompę wodną, \u200b\u200bpatrz
Wymiana wentylatora chłodnicy patrz
Informacje na temat wymiany chłodnicy, patrz
Wymiana płynu chłodzącego patrz.

System zaopatrzenia Silnik składa się z elektrycznej pompy paliwa zainstalowanej w zbiorniku paliwa, zespołu przepustnicy, zgrubnych i drobnych filtrów paliwa, przewodów paliwowych i wtryskiwaczy, a także zawiera filtr powietrza.
Wymiana osłon termicznych układu wydechowego, patrz rozdz.
Informacje na temat wymiany głównego tłumika, patrz
Informacje na temat wymiany opcjonalnego tłumika, patrz
Wymiana przedniej rury wydechowej, patrz
Wymiana kolektora wydechowego, patrz
Wymiana mocowań zawieszenia powietrza wylotowego, patrz
Aby wymienić pedał gazu, zobacz
Aby wymienić linkę przepustnicy, zobacz
Wymiana regulatora prędkości biegu jałowego, patrz.
Wymiana zespołu przepustnicy, patrz
Aby wymienić obudowę filtra powietrza, patrz
Aby wymienić filtr powietrza, patrz
Wymiana uszczelki kolektora dolotowego, patrz
Aby wymienić elektrozawór odpowietrzania kanistra, patrz
Aby wymienić pojemnik na system EVAP, patrz
Wymiana rury napełniającej, patrz
Wymiana zbiornika paliwa, patrz
Wymiana i sprawdzenie wtryskiwaczy patrz
Wymiana regulatora ciśnienia paliwa, patrz
Wymiana szyny paliwowej, patrz
Wymiana filtra paliwa patrz
Wymiana pompy paliwa patrz.
Sprawdzenie i zmniejszenie ciśnienia w systemie elektroenergetycznym, patrz.

Konstrukcja kolektora dolotowego z niezależnymi długimi kanałami umożliwia bezwładnościowe doładowanie.

Sytem zapłonu mikroprocesor silnika, składa się z cztero-wyjściowej cewki zapłonowej (modułu), przewodów wysokiego napięcia i świec zapłonowych.

Moduł zapłonu jest sterowany przez jednostkę elektroniczną (sterownik) układu sterowania silnikiem. Układ zapłonowy nie wymaga konserwacji i regulacji podczas pracy.

Jednostka mocy (silnik, sprzęgło i skrzynia biegów) osadzone są na trzech wspornikach z elastycznymi elementami gumowymi: dwóch bocznych (prawy i lewy), na które dociskana jest główna masa zespołu napędowego, oraz tylnego, który kompensuje moment obrotowy z przekładni oraz obciążenia powstające przy ruszaniu auta z postoju, przyspieszenie i hamowanie.
Informacje na temat wymiany błotników silnika, patrz
Wymiana mocowań silnika, patrz

Informacje dotyczą modeli MK od 2006 do 2015 i MK Cross od 2011 do 2016.

07.06.2017

Geely MK to chiński przedstawiciel klasy C, będącej rozwinięciem firmy Geely Automobile. W ostatnich latach chiński przemysł samochodowy dokonał prawdziwego przełomu w branży motoryzacyjnej. Jednym z głównych elementów popularności tego modelu jest design - nadwozie auta nie jest typowe dla orientalnego producenta i bardziej przypomina „amerykańskiego”. Nie warto porównywać tego auta z Amerykanami, Japończykami czy Koreańczykami, bo są wyżsi pod względem jakości wykonania i podzespołów, ale ten model ma jeden parametr, którym przewyższa wszystkich konkurentów, a to jest jego cena, a ten parametr zawsze był jeden z głównych przy wyborze samochodu. A oto, jak niski koszt samochodu wpłynął na jego niezawodność i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze Geely MK z przebiegiem na rynku wtórnym, spróbujmy się teraz dowiedzieć.

Trochę historii:

Na rodzimym rynku chińskim premiera Jili MK miała miejsce w 2006 roku, jednak w WNP model ten pojawił się dopiero w połowie 2008 roku. Za podstawę rozwoju samochodu przyjęto pierwszą generację Toyoty Yaris, w samochodzie zastosowano również silniki Toyoty. Geely wcześniej kupowało te silniki od Tianjin Industrial (FAW), która jest licencjonowana przez Toyotę. W styczniu 2010 roku w zakładzie firmy samochodowej „Derways” w mieście Cherkessk (Rosja) uruchomiono produkcję samochodów na rynki WNP. Wcześniej Geely MK były dostarczane do salonów samochodowych bezpośrednio z Chin. W 2011 roku firma Geely przemianowała samochód, w wyniku czego samochód otrzymał nazwę Englon MK, a nazwę MK Cross zmieniono na Englon Jinying cross. Rebranding został przeprowadzony w związku z nową strategią marketingową mającą na celu aktualizację i podniesienie wizerunku marki. W 2015 roku Geely MK został zastąpiony przez GC6, co jest głęboką zmianą stylizacji.

Słabe i słabe strony Geely MK z przebiegiem

Metal, podobnie jak lakier, jest bardzo cienki, z tego powodu wióry i wgniecenia pojawiają się nawet z małego kamyka, który wyleciał spod kół nadjeżdżających pojazdów. Karoseria jest słabo odporna na agresywne wpływy środowiska, dlatego po kilku latach na karoserii pojawia się rdza. Korozja najszybciej pojawia się na spodniej stronie auta (wymagana jest dodatkowa obróbka środkami antykorozyjnymi) oraz w miejscach odprysków lakieru. Ślady rdzy można również znaleźć na: drzwiach przednich (pod uszczelką), masce i korku wlewu paliwa (w okolicy zamka). Przeciwmgielne ochronne szkła często pękają, gdy są używane w zimnych i wilgotnych warunkach pogodowych.

Silniki

Geely MK był wyposażony tylko w silniki benzynowe - 1,5 (94 KM), 1,6 (107 KM). Najpopularniejszym silnikiem w WNP jest jednostka o pojemności 1,5 litra, która została zmontowana na licencji Toyoty (kopia silnika 5A-FE z). Jeśli mówimy o jego niezawodności, to ogólnie silnik nie jest zły, ale mimo to zidentyfikowano w nim kilka słabych punktów. Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest pasek rozrządu. Zgodnie z przepisami nie wymaga wymiany nawet do 60000 km biegu, ale jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne po 40000 km pojawiają się na niej pęknięcia również para zębów może nie wystarczyć, myślę, że nie warto wyjaśniać, do jakich konsekwencji może to doprowadzić. Dla tych, którzy lubią przeprowadzać naprawy w swoim garażu, warto wziąć pod uwagę fakt, że aby wymienić pasek rozrządu, trzeba będzie zdjąć odpowiednie mocowanie silnika.

Nierzadko zdarza się, że właściciele napotykają na kłopoty, gdy nieogrzewany silnik zaczyna działać, na szczęście, aby rozwiązać problem, można obejść się bez wyjazdu do serwisu - trzeba wymienić świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia lub cewki zapłonowe. Jeśli te manipulacje nie dadzą pozytywnego wyniku, będziesz musiał wyregulować zawory. W celu wykonania tej procedury należy skontaktować się z doświadczonym specjalistą, gdyż nieprawidłowa regulacja zaworów może doprowadzić do ich „zakleszczenia” po 40-60 tysiącach kilometrów i późniejszym przepaleniu. Bardzo ostrożnie usuwaj przewody wysokiego napięcia, ponieważ istnieje duże ryzyko ich zerwania.

W samochodach z przebiegiem powyżej 50000 km wycieki płynu chłodzącego pojawiają się przez uszczelkę grzewczą przepustnicy. Jeśli usterka nie zostanie usunięta w odpowiednim czasie, może to prowadzić do przedwczesnej awarii regulatora prędkości biegu jałowego. Głównym sygnałem o usterce regulatora będzie: trudny rozruch, silnik gaśnie natychmiast po ustawieniu i uruchamia się dopiero po wciśnięciu pedału gazu. Nowy regulator będzie kosztował 20 USD, ale możesz trochę zaoszczędzić, instalując analog z Chevroleta Nivy (8-10 USD).

W ciepłym sezonie należy uważnie monitorować temperaturę silnika, najczęściej silnik przegrzewa się podczas długotrwałej jazdy z prędkością 80-100 km na godzinę z włączoną klimatyzacją. Głównym powodem jest niewłączanie wentylatora chłodzącego, słaby kontakt na zaciskach przewodów i opóźnione otwarcie termostatu. Możliwość monitorowania temperatury silnika i zapobiegania przegrzewaniu się komplikuje fakt, że czujnik temperatury może podawać nieprawidłowe dane. Jeśli nie możesz długo rozgrzać silnika do temperatury roboczej, problem najprawdopodobniej jest związany z zakwaszeniem termostatu w pozycji otwartej.

Na większości egzemplarzy na przebiegu 80-120 tys. Km trzeba wymienić uszczelkę głowicy cylindrów, powodem jest przepalenie się uszczelki głowicy cylindrów. W tym samym przebiegu wymagana jest wymiana pompy. Chłodnica jest skorodowana. Sygnałem problemu będzie pojawienie się czerwonych plam w zbiorniku wyrównawczym. Wraz z nadejściem chłodów chłodnica może zacząć płynąć na styku plastiku i metalu. Na przebiegu 80-100 tysięcy km konieczna staje się wymiana przedniej uszczelki olejowej wału korbowego (pojawiają się wycieki oleju). Co 60-80 tys. Km należy wymienić czujnik ciśnienia oleju. Nieco mniej zasobów (40-60 tys.Km) ma mocowania silnika i skrzynie biegów. Wielu właścicieli obwinia wysokie zużycie paliwa, w cyklu mieszanym 8-10 tys.Km, a to znacznie więcej niż obiecał producent.

Przenoszenie

Geely MK był wyposażony tylko w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Diagnostykę skrzyni biegów należy wykonać bardzo ostrożnie. Główną dolegliwością, z którą muszą się zmagać właściciele, jest kruchość łożysk wałów pierwotnego i wtórnego. Najczęściej właściciele samochodów o przebiegu 50-70 tys.km kontaktują się z serwisem z reklamacjami dotyczącymi obcego hałasu w skrzyni. Będziesz musiał wydać 100-150 USD, aby naprawić usterkę. Nie słyną z trwałości i półosiowych uszczelek, z reguły wycieki oleju pojawiają się po 30-40 tysiącach kilometrów. Na przebiegu 60-70 tys.Km wymagana jest wymiana głównego cylindra sprzęgła. Aby trochę zaoszczędzić, cylinder można naprawić za pomocą specjalnego zestawu naprawczego. Podczas używania oleju niskiej jakości, wraz z nadejściem chłodów, występują trudności ze zmianą biegów. Przy ostrożnej obsłudze sprzęgło może wytrzymać 80-100 tysięcy km (zestaw nowego sprzęgła z łożyskiem wyciskowym będzie kosztował 40-60 USD).

Cechy i wady podwozia Jili MK

W Geely MK zawieszenie jest standardem dla tej klasy samochodów: z przodu - kolumna MacPhersona, tylna - belka. Jeśli chodzi o niezawodność większości elementów zawieszenia, sytuacja tutaj nie jest tak optymistyczna. Najczęściej wymagana jest wymiana rozpórek stabilizatora, dla niedbałych kierowców pokonują mniej niż 10000 km, przy starannej eksploatacji mogą wytrzymać 15-20 tys.Km tuleje do 40000 km. Amortyzatory obsługują 50-60 tys. Km, ale często zdarzają się przypadki, kiedy trzeba je było wymienić nawet po 30000 km, gdyż ich cena nie przekracza 50 dolarów. SZT. Łożyska kół przednich, dźwignie i przeguby kulowe mogą cieszyć się przebiegiem 70-80 tysięcy km. Przeguby CV mogą wytrzymać do 100 000 km. Aby mniej narażać się na naprawę podwozia, wielu właścicieli, wybierając części zamienne, preferuje części zamienne z różnych modeli Toyoty.

Luz w drążku kierowniczym ma miejsce nawet w praktycznie nowych samochodach, przyczyna tkwi w złej jakości montażu zespołu, na szczęście aby zlikwidować usterkę wystarczy ją dokręcić. Zasoby kolei niewiele różnią się od podobnej części większości producentów japońskich i koreańskich (100-150 tys. Km). Zakup nowej kolei będzie kosztował 150-250 USD. Końcówki kierownicy wymagają wymiany co 50-60 tys. Km, ciąg co 70-80 tys. Km. Występują problemy z układem hamulcowym, głównym z nich jest korozja tłoka cylindra hamulcowego, co prowadzi do zatarcia hamulców. Szczególnej uwagi wymagają także tylne cylindry, zdarzały się przypadki, gdy pojawiały się na nich wycieki płynu hamulcowego.

Salon

Salon Jili MK nie może pochwalić się jakością wykonania i materiałów, a dzięki zastosowaniu twardego plastiku świerszcze czują się tu jak w domu. Jeżeli podczas jazdy słychać stukot kierownicy, należy sprawdzić szczelność śrub mocujących poduszkę powietrzną (z czasem są one odkręcane). Przy intensywnym użytkowaniu przednie siedzenia można po roku wyczyścić zabierając ze sobą elementy grzewcze. Jeśli zaniedbasz wymianę, wszystko może się skończyć pożarem. Z powodu złej jakości sklejenia przedniej szyby i stale latających gumowych korków na spodzie, z czasem pod dywanikami kierowcy i pasażera z przodu pojawia się woda. Również po ulewnym deszczu w bagażniku może pojawić się kałuża, przyczyną są kiepskiej jakości uszczelki tylnych świateł i wsporników tylnych amortyzatorów.

Jeśli chodzi o elektrykę, to najczęściej nieprzyjemne niespodzianki przedstawia podgrzewana tylna szyba, lusterka i system klimatyzacji. Wielu właścicieli narzeka, że \u200b\u200bklimatyzator nie radzi sobie ze swoimi obowiązkami nawet w chłodne dni. Na przebiegu 80-100 tysięcy km pojawiają się wycieki freonu, w tym samym czasie sprężarka klimatyzatora może się zaciąć. W najbardziej nieodpowiednim momencie wentylator pieca może przestać się włączać, przyczyną jest awaria przekaźnika regulatora prędkości. Po 100 000 km zaczynają się problemy z regulatorem napięcia (wymagana naprawa lub wymiana generatora), w wyniku których akumulator przestaje się ładować. Z powodu awarii mikroukładu karty sterownika silników elektrycznych podświetlenie tablicy rozdzielczej przestaje działać.

Wynik:

Pomimo znacznego postępu w branży motoryzacyjnej, chiński przemysł samochodowy nadal nie osiąga poziomu producentów koreańskich i japońskich, a Jili MK nie jest wyjątkiem. Nie można nazwać tego samochodu złym, ponieważ niewielki zasób niektórych części jest uzasadniony niskim kosztem samochodu, tanią naprawą i konserwacją.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu auta to opisz z jakimi problemami spotkałeś się podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Pozdrawiam, redaktorzy AutoAvenu