Silnik Kia-Hyundai G4FA

Specyfikacje

Usterki i naprawa silnika G4FA 1,4 litra.

Silnik G4FA należy do serii Gamma, która została wydana w 2006 roku i zastąpiła przestarzałe silniki Alpha. Gamma zawiera szereg silników, z których najbardziej znane to 1,4 litra G4FA i 1,6 litra. G4FC, montowany na jednym bloku cylindrów, ale my skupimy się na młodszym reprezentancie.
Silnik oparty jest na aluminiowym bloku cylindrów z żeliwnymi tulejami, w którym zamontowany jest wał korbowy o skoku tłoka 75 mm, długie korbowody, tłoki z rodzajem nurnika i wysokości 26,9 mm z przesunięciem 10 mm .
Blok ten jest pokryty aluminiową 16-zaworową głowicą z dwoma wałkami rozrządu. Silnik Solaris/Rio 1.4 wyposażony jest w układ zmiennych faz rozrządu, ale tylko na wale ssącym, dodatkowo na silniku G4FA nie ma podnośników hydraulicznych, więc co 95 000 km trzeba wyregulować luzy zaworowe jeśli sytuacja tego wymaga to.
W porównaniu ze starymi silnikami z serii Alpha, G4FA wykorzystuje łańcuch rozrządu z napinaczem, który nie wymaga konserwacji w całym swoim oficjalnym zasobie. Rzeczywiście, w praktyce jest dość niezawodny.
Na wlocie montowany jest jednostopniowy konwencjonalny odbiornik, bez różnych systemów zmiany długości.

Oprócz dobrze znanych samochodów Hyundai Solaris i Kia Rio, silnik ten jest również montowany w Kia Ceed II, i20 i innych pojazdach w nieco pomniejszonej wersji - 100 KM.
Na bazie bloku silnika G4FA opracowano również silnik 1,6 litra z serii Gamma - G4FC. Później pojawiły się inne podobne silniki: G4FG, G4FD, G4FJ i L4FC.
Silnik został wycofany z produkcji w 2018 roku i został zastąpiony przez 1,4-litrową wersję z rodziny Kappa.

Awarie i awarie silników KIA-Hyundai G4FA

Wielu interesuje się, jaki jest producent silnika Hyundai Solaris / Kia Rio, a więc jest on produkowany w Beijing Hyundai Motor Company, ale silnik jest chiński, ale nie spiesz się, aby krzyczeć „śmieci / rozpadnij się / śmieci ...” zakończmy:

1. Zapukaj w silnik Rio lub Solaris. Jeśli pukanie znika wraz z rozgrzaniem, to najprawdopodobniej ten łańcuch rozrządu jest głośny (w 90% przypadków jest) i nie ma się czym martwić, jeśli słychać go nawet na gorącym, to problem może być nieuregulowany zawory, mogą być również nieprawidłowo wyregulowane w fabryce. Skontaktuj się z serwisem i uporządkuj je.
2. Hałas. Dźwięki z natury przypominające trzaski, stukot, ćwierkanie itp. to normalne działanie wtryskiwaczy i nie wiedzą, jak zrobić inaczej.
3. Wycieki oleju. Nie zdarza się to często, jednak uszczelka pokrywy zaworów nie jest idealna i świadczą o tym ślady oleju. Wymień uszczelkę i jedź dalej bez żadnych problemów.
4. Płynna prędkość, nierówna praca silnika Rio/Solaris. Problem rozwiązuje się, czyszcząc zawór dławiący, jeśli to nie pomoże, to za pomocą nowego oprogramowania układowego.
5. Wibracje na biegu jałowym. Powodem tego zjawiska jest brudna przepustnica lub świece zapłonowe. Czyścimy amortyzator, wymieniamy świece i cieszymy się przyjemną pracą silnika. Spójrz na mocowania silnika pod kątem silnych wibracji.
6. Wibracje przy średniej prędkości. Dzieje się to przy około 3000 obr./min i nikt nie wie, jaki jest tego powód, oficjalni dealerzy Hyundai-Kia mówią o funkcjach silnika i to prawda. Przy tych prędkościach silnik G4FA wchodzi w rezonans, a dzięki specyficznej konstrukcji mocowania silnika wszystkie wibracje są na kierownicy i wszędzie tam, gdzie to możliwe. Daj gaz lub zwolnij pedał, silnik wyjdzie z rezonansu i wibracje znikną.
7. Gwizdek. Bolesny temat, gwizdek pojawia się z powodu słabego napięcia paska alternatora, wymień rolkę napinacza i wszystko znika.
8. Zjada masło. Problem dotyczy silników od 2011 roku, elektrownie te nie mają bardzo niezawodnego katalizatora, a ze względu na paliwo niskiej jakości (szczególnie dla regionów) ma tendencję do awarii po 50 tys. Km. W trakcie jego zanikania do cylindrów dostaje się pył ceramiczny i tworzy w nich zatarcia. W efekcie mamy duże zużycie oleju i konieczność remontu tulei bloku. Wyjście: albo wlej bardzo dobre paliwo, albo wybij katalizator.
Problem ten w żaden sposób nie dotyczy pierwszych silników z kolektorem wydechowym z klaksonem barana.

Pomimo deklarowanej żywotności (nie mniej niż 180 tys. Km), przez lata eksploatacji silniki te pokazały się bardzo dobrze, mają zasób co najmniej 300 tys. Km. Doskonała terminowa konserwacja i stosowanie dobrego oleju.

Numer silnika G4FA

Numer silnika jest wybity na bloku cylindrów w pobliżu połączenia skrzyni biegów i koła zamachowego.

Strojenie silnika Hyundai Kia G4FA

Chip tuning dla Twojego G4FA

Jednym z najszybszych, najłatwiejszych i najtańszych sposobów na zwiększenie mocy jest kalibracja silnika. Biura obiecują 110-115 KM po chipie, wypróbuj go ze względu na eksperyment, ale nie oczekuj znaczących zmian. Zobaczmy, co sprytnie możesz zrobić ze swoim silnikiem.

G4FA 1,6

Bardziej efektywną opcją tuningu jest zwiększenie objętości G4FA do 1,6 litra. Aby odpalić to oszustwo nie trzeba zmieniać bloku cylindrów, jest taki sam jak w silniku 1,6 litra, głowice są takie same z wyjątkiem wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Do zbudowania suwnicy potrzebny będzie wał korbowy G4FC o skoku 85,4 mm, krótkie korbowody z G4FC i tłoki z G4FC (są wpuszczone w celu zmniejszenia stopnia sprężania). Po zainstalowaniu tego wszystkiego musisz sflashować ECU. Aby uzyskać pełną konwersję G4FC, dodaj do tego wałek rozrządu zaworów dolotowych G4FC.
Wszystko to da typowe 123 KM.

Aby pójść jeszcze dalej i uzyskać ponad 130 KM, musisz zainstalować kolektor dolotowy o zmiennej geometrii z G4FG. Aby to zrobić, będziesz musiał wydać trochę wysiłku i pieniędzy na odbiornik, jednostkę sterującą VIS i sondę G4FG z przewodnikiem.
Jeśli mówimy o G4FG, to jego wałek rozrządu zaworów dolotowych będzie gorszy i po pewnych modyfikacjach dostanie się do silnika.
Do powyższego dodaj wlot zimna, normalny pająk 4-2-1 i wydech 51 mm. Po tuningu wszystko to da około 140 KM.

Samochód Hyundai Solaris zyskał dużą popularność na całym świecie. I nie jest to dziwne, bo auto jest niedrogie, ale jednocześnie świetnie wygląda i spełnia swoje funkcje. Oczywiście są pewne problemy, ale bez nich nigdzie.

Wady samochodu często określa się mianem pracy silnika. Ogólnie rzecz biorąc, dziś panuje powszechna opinia, że ​​wszystkie samochody są wykonane w taki sposób, że będą musiały zostać zmienione za 5-10 lat, a jako przykład przytacza się znany Hyundai Solaris ze swoim „aluminiowym” silnikiem.

Właściciele krajowej „Zhiguli” setki razy słyszeli słowo „Kapitalka”. Celem tego procesu jest ochrona jednej z najdroższych części samochodu, bloku cylindrów, przed zużyciem.

W ramach remontu od czasu pojawienia się Zhiguli, mają na myśli renowację starych cylindrów poprzez wytaczanie ich do wymaganych rozmiarów.

Oznaczało to również wymianę wkładek. Następnie rzemieślnicy zainstalowali tłoki o wymaganej wielkości, a te części wykonał sam producent samochodu. Silniki mogły mieć do 5 różnych rozmiarów napraw, więc silnik można było kilkakrotnie „odmładzać”.

W takich samochodach do produkcji bloku cylindrów używano żeliwa, jest to ciężka substancja, ale jest bardzo mocna i łatwa do wiercenia. Naprawa stała się trudniejsza, gdy firmy zaczęły produkować bloki cylindrów z aluminium, co pozwoliło zmniejszyć masę samochodu, ale utrudniło Kapitalkę.

Cylindry aluminiowe

Materiał taki jak aluminium nie jest tak wytrzymały jak żeliwo, a gdy tłoki ocierają się o blok, tworzywo sztuczne może się po prostu „chwycić”. Dlatego inżynierowie ciężko pracują, aby wyeliminować nawet najmniejsze tarcie na powierzchniach aluminiowych.

Oprócz zakrycia tłoków silnika, prawie zawsze cylinder aluminiowego bloku jest po prostu izolowany od tłoka. W szczególności stosuje się do tego „mokrą” wkładkę żeliwną, montuje się ją w bloku i traktuje chłodziwem, od którego część wzięła swoją nazwę. Naprawa konstrukcji z "mokrymi" rękawami nie jest trudna, ponieważ blok w razie potrzeby można zdemontować i wymienić zużyte części. To prawda, że ​​taki system ma również wady, jest to mniejszy płyn blokowy i słabe wskaźniki wibracyjno-akustyczne.

Z tego powodu silniki do nowoczesnych samochodów są najczęściej wyposażone w cienkościenne powłoki lub wkładki izolujące tłok od miękkiego aluminium.

Powłoka Nikasil jest stosowana w samochodzie sportowym, jest dość trwała, ale jest droga i trudno będzie naprawić silnik z taką powłoką. Oczywiste jest, że ze względu na wysokie koszty producenci Hyundai Solaris nie stosują takiego materiału.

Cechy silnika Solaris

Jeśli mówimy o Hyundai Solaris i jego silniku Gamma, to aluminiowe elementy są w nim chronione przed ścieraniem przez tłok dzięki cienkiej żeliwnej wkładce. To rozwiązanie jest bardzo przystępne cenowo i zapewnia ochronę

silnik, te same wkładki są stosowane przez Niemców z Volkswagena w swoich nowych silnikach turbo TSI. Należy zauważyć, że taka wkładka nie jest wkładana do bloków cylindrów i jest po prostu stopiona, płynne aluminium wypełnia część.

Dużą wadą systemów z „suchymi” wkładkami jest to, że ich naprawa jest często niemożliwa, producenci nie myśleli o tej technologii, a na rynku nie ma odpowiednich tłoków i rozmiarów remontowych.

Mówiąc najprościej, przy silnym zużyciu cylindrów jedynym wyjściem jest ich wymiana. Ta część jest bardzo droga, a jeśli ktoś kupi używany Hyundai Solaris, to zakup butli doda około 30% do kosztów.

Informacja, że ​​planowany zasób silnika Hyundai Solaris to tylko 180 tysięcy kilometrów, tylko pogarsza problem. To prawda, ta informacja jest bardzo kontrowersyjna, ponieważ nie ma obiektywnych danych, które regulowałyby tę kwestię, a rzeczywisty zasób w dużej mierze zależy od warunków pracy samochodu.

W recenzjach właściciele również się nie zgadzają, niektórzy twierdzą, że po przebiegu 160-180 tys.

Ale tak wątpliwe cechy silnika wskazują, że zostanie trzecim lub czwartym właścicielem samochodu Hyundai Solaris jest naprawdę ryzykowne.

Oczywiście, jeśli samochód jeździł kilka lat, a potem trzeba go będzie wyrzucić, to nikt nie potrzebuje takich aut. W związku z tym wiele kontrowersji budzi pytanie, czy możliwa jest naprawa aluminiowych bloków. Nawet przy braku jasnej technologii naprawy fabrycznej niektórzy rzemieślnicy podejmują ten biznes i dorabiają „kapitałem”, po czym samochód spokojnie przejedzie kilkaset tysięcy kilometrów.

Kiedy trzeba zarobić kapitał

Oczywiste jest, że nikt nie wyśle ​​samochodu Hyundai na wysypisko śmieci, a przy braku technologii fabrycznych będziesz musiał powierzyć naprawę silnika mistrzom ze stacją serwisową. Jedyne pytanie, które pozostaje otwarte, to kiedy dokładnie potrzebny jest remont, ponieważ, jak mówią recenzje właścicieli Hyundai Solaris, każdy ma ten moment na różne sposoby i zależy od warunków pracy samochodu.

W rzeczywistości niektóre znaki wskazują na potrzebę naprawy:

• Niska kompresja, wysokie zużycie oleju i ciemnoszary wydech;
• Niskie ciśnienie oleju i niepotrzebne dźwięki z mechanizmu korbowego;
• Gdy elementy cylinder-tłok lub ruch wzdłużny wału korbowego już się zużyły. To prawda, że ​​można to ustalić tylko za pomocą specjalnego sprzętu w serwisie samochodowym.

Zwykle trzeba pomyśleć o takiej naprawie z przebiegiem 160-200 tysięcy kilometrów. Należy jednak pamiętać, że możliwości i żywotność silnika Hyundai zależą od jakości nawierzchni drogi, uszkodzeń, stylu jazdy właściciela i innych czynników.

Etapy remontu

Trzeba zrozumieć, że przywrócenie silnika samochodu Hyundai to bardzo skomplikowana procedura, z którą nie każdy może sobie poradzić. Aby samodzielnie przeprowadzić remont, musisz zrozumieć konstrukcję i działanie silnika, posiadać specjalne narzędzia i umiejętności.

Jeśli masz choć trochę wątpliwości, że poradzisz sobie z tym zadaniem, to lepiej przepłacić, ale i tak powierzyć sprawę specjalistom, bo samemu możesz tylko pogorszyć sprawę.

Proces remontu silnika podzielony jest na kilka etapów:

1. Najpierw rzemieślnicy usuwają silnik, a następnie demontują go. Podczas demontażu silnika wszystko należy robić ostrożnie, aby nie uszkodzić wszystkich węży, rur i innych elementów.
2. Następnym krokiem będzie wyczyszczenie wszystkich elementów silnika.
3. Następnie rzemieślnicy sprawdzają stopień zużycia części w samochodzie Hyundai Solaris.
4. Rozwiązywanie problemów. Ważne jest wcześniejsze przygotowanie dokumentacji technicznej maszyny w celu porównania aktualnych danych z parametrami standardowymi i dopuszczalnymi odchyleniami.
5. Naprawa głowicy cylindrów. Na tym etapie specjaliści naprawiają wszystkie pęknięcia, montują nowe lub naprawiają stare tuleje prowadzące i skosy gniazd zaworów. Instalowane są również nowe uszczelki trzonków zaworów i wałka rozrządu.
6. Naprawa bloku cylindrów. Na tym etapie wykonywana jest obróbka wytaczarska i ścierna cylindrów, wymiana tulei, uszczelnianie pęknięć i inne operacje.
7. Następnie musisz przywrócić wał korbowy.
8. Na koniec zmontuj i zainstaluj silnik z powrotem. Należy to zrobić bardzo ostrożnie, aby nie zapomnieć o podłączeniu wszystkich złączy i połączeń.

Po naprawie silnika samochodu Hyundai, musisz włączyć silnik i pozwolić mu pracować w trybie jałowym, aby wszystkie części zużyły się i działały normalnie.

Dlaczego konieczne jest zwrócenie się do profesjonalistów?

Samodzielna naprawa może tylko zaszkodzić, lepiej powierzyć tę sprawę specjalistom, mówią o tym następujące zalety skontaktowania się z serwisem samochodowym:

• Możesz wybrać stację paliw według specjalizacji. Istnieje wiele różnych warsztatów, a niektóre z nich specjalizują się w samochodach koreańskich, więc lepiej powierzyć im remont silnika Hyundai Solaris;
• Doświadczenie mistrzów. Wszelkie prace naprawcze dotyczące silnika są bardzo trudne, dlatego ważną rolę odgrywa tutaj doświadczenie specjalistów;
• Gwarancja.

Cylindry silnikowe są bardzo drogimi częściami maszyn, dlatego na ich odtworzenie wymagana jest gwarancja, którą może udzielić serwis naprawczy.

Hyundai Solaris to samochód koreańskiej produkcji, który zyskał ogromną popularność na całym świecie. Właściciele nazywają główne zalety tego modelu przyjemnym designem, dobrą wydajnością i niskim kosztem. Rzeczywiście, Hyundai niewiele ustępuje swoim konkurentom, a jego cena jest znacznie niższa od europejskich i amerykańskich samochodów tej klasy.

Oczywiście wygląd i niska cena są ważne, ale sercem auta jest jego silnik i na tę część należy zwrócić szczególną uwagę przy zakupie. Eksperci radzą zapoznać się z cechami silników oraz częstymi problemami, które pojawiają się w tej części pojazdu.

Dziś producent Hyundai Solaris wyposaża swoje samochody w silniki 1,4 i 1,6 litra z nowej linii Gamma. Obie opcje różnią się tylko objętością roboczą (1396 centymetrów sześciennych w porównaniu z 1591). Osiągnięto to poprzez zwiększenie skoku tłoka.

Nowa liniaGammawymienione silnikiAlfaktóre są stosowane na modeluGetz... Silniki starej serii wyposażone były w pasek rozrządu (jak to było wówczas modne), hydrauliczne kompensatory luzu oraz instalację katalizatora z przodu silnika.

Jednostki zostały oznaczone jako G4EE:

• G - benzyna, co oznacza, że ​​silnik jest benzyną;
• D4 - liczba cylindrów;
• EE to specyficzny model silnika.

Nowe silniki Hyundai Solaris z serii Gamma noszą oznaczenie G4AE. Oprócz jednostek z wielopunktowym układem wtryskowym, seria ma 1,6-litrowy model z bezpośrednim wtryskiem i wydajnością 140 „koni”, a także 1,6-litrowy silnik wysokoprężny, turbodoładowany i 128 KM. To prawda, że ​​dwie ostatnie opcje nie są prezentowane na rynku rosyjskim.

Dlatego właścicieleHyundai Solarisbędziesz musiał wybrać silnik 1,4 litra z płynnym wzrostem obrotów od 2,5 tys do 5. Jeśli chcesz więcej mocy to możesz wybrać silnik 1,6, obroty przyspieszają od 3,5 do 4 tys na minutę.

Co sprawia, że ​​seria Gamma różni się od Alpha

Rzeczywiście istnieją różnice między dwiema seriami silników Hyundai Solaris:

1. Przede wszystkim jest to odwrotna instalacja kolektorów. W nowej serii kolektor wydechowy i katalizator montowane są z tyłu silnika, a wydech z przodu. Takie rozwiązanie umożliwiło uzyskanie chłodniejszego powietrza wlotowego. Dzięki temu silnik może otrzymywać więcej paliwa i dostarczać więcej mocy, w tym przypadku wygodniej jest naprawić układ wtryskowy. Za silnikiem jest dużo miejsca na tłumienie uderzenia.
2. Oś cylindra jest przesunięta w stosunku do osi wału korbowego o 1 cm (rozwiązanie to pozwoliło zmniejszyć tarcie tłoka o cylindry).
3. W nowej serii silników Hyundai Solaris montowany jest mniej masywny i sztywniejszy aluminiowy blok cylindrów, który jest wytwarzany metodą odlewania ciśnieniowego.
4. Zamiast napędu paska rozrządu zainstalowany jest napęd łańcuchowy. Sam obwód znajduje się wewnątrz bloku i nie wymaga żadnej konserwacji. Jeśli się rozciąga, problem rozwiązuje się za pomocą napinaczy hydraulicznych (są po obu stronach).
5. Wał ssący ma układ zmiennych faz rozrządu. Biorąc pod uwagę prędkość, mechanizm obraca wałek rozrządu do określonej pozycji, co zapewnia wysokiej jakości dynamiczne doładowanie gazu przy różnych wskaźnikach prędkości.

Dosyć trudno jest szczegółowo opisać cały ten proces, ale jego wyniki są bardzo proste, regulacja fazy podnosi ciąg przy niskich obrotach.

1. Układ napędowy zaworu nie jest wyposażony w podnośniki hydrauliczne. Prześwitów nie trzeba regulować, nie będzie już brzdąkania na zimno. A sądząc po recenzjach, taki problem występuje w przypadku Hyundaia Getza z solidnym przebiegiem.

Inne funkcje

Teraz Hyundai Solaris ma plastikowy kolektor dolotowy, który jest wyposażony w rezonator. Zmniejsza to opory przepływu i hałas wlotowy. Kolektor wydechowy w Solarisie wykonany jest ze stali nierdzewnej, zastosowano rury tej samej wielkości, co zapewnia wydajną pracę cylindrów.

Jeśli porównamy silnik Gamma ze starą serią Alpha, to nowe jednostki są również wyposażone w nieco inny układ załączników.

Czyli generator jest lekko podniesiony, więc kałuże już się go nie boją, klimatyzator „przesunął się” na przód silnika, a pompa wspomagania kierownicy znajduje się teraz z tyłu.

Wyposażenie modelu Solaris w elektroniczny pedał gazu pozwala regulować elektronikę za pomocą biegu jałowego. Pozwala również kontrolować działanie stabilizacji, tempomatu i kontroli trakcji. Teraz Hyundai Solaris ma inny tryb pracy generatora. Gdy samochód przyspiesza, moc tego mechanizmu jest zmniejszona, co oszczędza moc silnika, a podczas hamowania zwiększa się tak, że bezwładność pojazdu jest wykorzystywana do ładowania akumulatora. Ponadto układ chłodzenia Hyundaia Solarisa ma podwójny termostat, a silnik nagrzewa się szybciej, co jest bardzo ważne w warunkach rosyjskiej zimy.

Producent silników i dźwięki stron trzecich

Silnik do samochodu jest produkowany w fabryce Beijing Hyundai Motor, która znajduje się w Chinach. Oczywiście większość wszystkiego, co produkowane w Państwie Środka słynie z przystępnej ceny i wątpliwej jakości. Ale silnik Solarisa również nie powinien być klasyfikowany jako „śmieci”. Należy jednak powiedzieć, że nadal istnieją pewne problemy i trzeba się z nimi zapoznać.

W szczególności właściciele modelu Solaris często narzekają na obce dźwięki z komory silnika:

1. Pukanie. Jeśli nagle zniknie po rozgrzaniu, problem tkwi w hałasie łańcucha rozrządu. Nie spowoduje to poważnych uszkodzeń i nie ma powodów do obaw. Jeśli pukanie słychać nawet po rozgrzaniu, być może zawory są źle wyregulowane i będziesz musiał udać się na stację paliw.
2. Trzaski i stukot. Często właściciele zadają pytania na ten temat. Faktem jest, że takie dźwięki zawsze towarzyszą pracy wtryskiwaczy i wcale nie oznacza to awarii samochodu.
3. Gwizdanie. Hyundai Solaris zaczyna gwizdać z powodu słabego napięcia paska alternatora. Ten problem rozwiązuje się, wymieniając napinacz rolkowy.

Inne problemy z silnikiem

Oprócz zewnętrznego hałasu występują również takie problemy z silnikiem:

1. Wycieki oleju. Sądząc po recenzjach, jest to dość rzadkie zjawisko, ponieważ wiąże się ze zużyciem uszczelki pokrywy zaworów, po wymianie tej części smugi znikają.
2. „Skoki” rewolucji. Silnik maszyny może pracować nierówno, ale można to łatwo skorygować, czyszcząc zawór dławiący.
3. Wibracje na biegu jałowym. Ten problem pojawia się również z powodu zatkanej przepustnicy, ale jeśli czyszczenie nie pomogło, to trzeba wymienić świece zapłonowe.
4. Wibracje pojawiają się przy średnich prędkościach. Wynika to z konstrukcji silnika, kiedy wchodzi w rezonans, zaczyna wibrować. Aby wyeliminować wibracje, musisz nieznacznie zwiększyć lub zmniejszyć prędkość.

Zasób silnika jest jednym z kluczowych parametrów charakteryzujących stopień, który z kolei określa prawdopodobną żywotność jednostki napędowej. W większości przypadków ten wskaźnik pozostaje niezauważony przy wyborze pierwszego samochodu. Doświadczeni właściciele samochodów zalecają porównanie rzeczywistej i fabrycznej żywotności silnika, ponieważ wskaźniki certyfikowane przez producenta często różnią się od rzeczywistych.

Oferta jednostek napędowych Hyundai Solaris jest zróżnicowana, ale wśród krajowych kierowców najczęściej stosowane są silniki 1,4 i 1,6 litra. Jaki jest zasób silnika w tym samochodzie?

Jak długo silnik pracuje w systemie Solaris?

Fabryczna żywotność silnika Hyundai Solaris wynosi 180 tys. Km. To właśnie ten przebieg samochód może pokonać bez poważnych uszkodzeń. W praktyce sedan jest w stanie przejechać ponad 300 tysięcy kilometrów. Silnik o pojemności 1,6 litra jest wyposażony w system dystrybucji wtrysku paliwa i należy do tak zwanej serii układów napędowych Gamma.

Podczas licznych testów silnik ten wykazał najniższy poziom zużycia części składowych. Producentowi udało się to osiągnąć, wdrażając niestandardowe rozwiązania w konstrukcji silnika. Na przykład zamiast wciskanych tulei zastosowano stopione, a tłok jest również wyposażony w dno chłodzone olejem.

Jeśli chodzi o dystrybucję gazu, w grę wchodzi system DOHC. W Hyundai Solaris zastosowano uniwersalny mechanizm składający się ze specjalnych napinaczy, które zabezpieczają łańcuch przed poślizgiem, nawet gdy jest krytycznie rozciągnięty. Wielu właścicieli Solarisa zauważa, że ​​żywotność samego łańcucha jest taka sama jak silnika. Dlatego pierwsze poważne naprawy dla większości właścicieli samochodów pojawiają się dopiero po przejechaniu 250-300 tysięcy kilometrów.

Warto zwrócić uwagę na inne cechy silników Hyundai Solaris:

1. Lokalizacja kolektora z przodu iz tyłu silnika. Ta funkcja znacznie ułatwia serwisowanie jednostki napędowej.
2. Dzięki uniwersalnemu rozmieszczeniu dwóch kolektorów pobierane jest najbardziej schłodzone powietrze, co z kolei pozytywnie wpływa na moc jednostki napędowej.
3. Zastosowanie specjalnego stopu aluminium podczas produkcji bloku cylindrów przyczynia się do jego stabilności i zwiększonej wytrzymałości podczas eksploatacji pojazdu.

Warto również zwrócić uwagę na następujący niuans, który często dezorientuje wielu potencjalnych właścicieli sedanów. Podana w dokumentacji liczba 180 tys. km odzwierciedla gwarantowany przebieg samochodu. Dzięki terminowej i właściwej konserwacji zasoby w praktyce podwajają się. Na przykład dla samochodu Hyundai Accent dokumentacja również wskazywała gwarantowany przebieg 180 tys. km, ale nie przeszkodziło to samochodowi w przejechaniu 350-400 tys. km toru w praktyce bez większych awarii.

Zwiększona żywotność silnika 1.4, 1.6

Jednostki napędowe 1.4 i 1.6 mają nie tylko dobre parametry techniczne, ale także wysoki poziom niezawodności. Podczas eksploatacji sedana właściciele nie mają dużych skarg na działanie silnika. Żywotność silnika zależy bezpośrednio od warunków pracy samochodu i terminowej konserwacji. Dlatego liczba 180 tys. km może w praktyce zmieniać się w górę iw dół. Wszystko zależy od samego właściciela samochodu. Możesz wydłużyć żywotność Hyundai Solaris w następujący sposób:

• Tankuj samochód tylko na sprawdzonych i certyfikowanych stacjach benzynowych. W ten sposób kierowca ma pewność, że samochód jest „zasilany” normalnym paliwem;
• Istotny wpływ na długość bezawaryjnej eksploatacji sedana ma również stosowanie atestowanego oleju, który jest rekomendowany przez samego producenta auta;
• Nie zmuszaj jednostki napędowej do pracy ze względu na zużycie. Praca silnika na jego granicy przyczynia się jedynie do wzrostu poziomu zużycia części, co z kolei powoduje przedwczesne awarie.

Tak więc żywotność jednostki napędowej Hyundai Solaris zależy tylko od samego właściciela. Terminowa konserwacja samochodu i odpowiednia pielęgnacja znacznie wydłuża żywotność. Silniki o pojemności skokowej 1,4 i 1,6 litra wyróżniają się niezawodnością oraz unikalną konstrukcją, co zwiększa niezawodność kluczowych części silnika. W praktyce sprawdzono, że te dwa silniki są w stanie pokonać ponad 300 tys. km toru, zanim nastąpi pierwsza poważna awaria.

Na forach często spotykam się z powiedzeniem, że Hyundai Solaris to „chiński” i jednorazowy samochód, podróżuj przez pięć lat i wyrzuć go, po czym autorzy zwykle popadają w dekadencję, mówią, teraz wszystko jest jednorazowe, końskie ceny , a ser maasdam to nie to samo. Zaintrygowały mnie nawet intrygi konkurentów, czy „jednorazowy” Solaris ma jakieś naukowe podstawy?

O Hyundaiu Solarisie i spokrewniony z nim Kia Rio oraz Cee'd, Elantra a w wielu modelach aliansu zainstalowano silniki rodziny Gamma. Wersja 1.4 im Posiadają indeks G4FA, silnik 1,6 litra - G4FG/G4FC. Silniki te mają aluminiowy blok cylindrów i z tym wiążą się wszelkie wątpliwości.

Gdy silnik pracuje, blok cylindrów naturalnie się zużywa, co przy dużym przebiegu prowadzi do dobrze znanych objawów: spada kompresja, wzrasta zużycie oleju, spada reakcja przepustnicy, zimne rozruchy są skomplikowane. Jeśli kiedykolwiek przed remontem wytaczałeś Zhiguli, to znasz przepis na tę przypadłość: wytaczanie cylindrów na wymiar naprawczy z odpowiednią wymianą tłoków na tzw. tłoki naprawcze (ich średnica jest o ułamek milimetra większa). Otwór przywraca pożądany kształt cylindra, a tłoki remontowe zapewniają luz fabryczny. Inne samochody miały cztery rozmiary naprawy - kapitał, cokolwiek trzeba.

Problemy zaczęły się, gdy wytrzymałe żeliwne bloki cylindrów zaczęto intensywnie zastępować aluminiowymi. Aluminium samo w sobie jest materiałem lekkim i przewodzącym ciepło (to plus), ale jest też dość miękkie i ma złą tendencję do zastygania w kontakcie z aluminium tłoka. Istnieje kilkanaście sposobów rozwiązania tego problemu, ale istota we wszystkich przypadkach jest taka sama: na powierzchni bloku (czasami tłoka) powstaje ta lub inna powłoka o dużej twardości. Ale to tylko komplikuje nudne bloki.

Oprócz wkładek żeliwnych „na mokro” lub „na sucho” stosuje się chemiczne utwardzanie warstw powierzchniowych cylindra lub specjalne powłoki. Na przykład blok cylindrów jest odlewany ze stopu krzemu, a następnie aluminium jest wytrawiane na powierzchni otworu cylindra, w wyniku czego powstaje warstwa o dużej zawartości stałego krzemu (technologia Silumal). W silnikach o dużym przyspieszeniu często spotyka się powłoki wykonane z materiału Nicasil (Nickel and Silicon Carbide), która wywodzi się ze sportów motorowych: ma fantastyczną twardość i odporność na ścieranie, choć boi się siarki.

W związku z tym łatwość konserwacji aluminiowego bloku cylindrów zależy od technologii jego produkcji. Na przykład, cylindry nikosil nie nadają się do wytaczania do nadwymiaru: stop jest bardzo twardy, a grubość powłoki jest niewielka. Najczęściej tłoki ponadgabarytowe nie są produkowane do silników z takimi cylindrami, ale są trwałe, co potwierdzają doświadczenia np. Porsche.

Cylindry Silumal mogą być wiercone, ale aby przywrócić twardość powierzchni otworu cylindra, należy zastosować złożoną technologię. Ale generalnie jest to możliwe.

Jeśli wrócimy do silników Gamma na Solarisie / Rio, następnie korzystają z pozornie najłatwiejszej w utrzymaniu technologii z żeliwnymi tulejami, które zapewniają twardość powierzchni lustra cylindrycznego. Jedynym problemem jest to, że nie są to łatwo zdejmowane „mokre” wykładziny, które są popularne w starych silnikach, ale cienkościenne „suche” wykładziny. Podczas wykonywania bloku żeliwne tuleje są „wypełniane” płynnym aluminium, w wyniku czego wydają się być wtopione w grubość bloku. Trudno je mechanicznie wydobyć, chociaż rzemieślnicy zabierają je prywatnie. Teoretycznie można wytaczać żeliwną tuleję, ale w silnikach Gamma ściany cylindra są cienkie, a producent nie przewidział takiej możliwości: nie ma wymiarów naprawczych, nie ma tłoków naprawczych.

Kwestia serwisowalności takich (nie tylko solarisów) silników wywołuje gorącą debatę na forach i to się z tym wiąże. Często nie ma „oficjalnej” technologii i odpowiednich części zamiennych, to znaczy zakład nie przewiduje możliwości naprawy. Z drugiej strony są rzemieślnicy, którzy rozwijają metody ludowe, ale tutaj mówimy już o rękodzieła i trudno ocenić jego jakość oczami: wszystko zależy od rzemieślnika, technologii i stopnia zużycia . Przyznam, że w innych przypadkach da się ożywić jednostkę, w innych naprawiony silnik nie trwa długo. Oczywiście nie ma mowy o żadnej gwarancji.

W przypadku Solarisa problem potęguje kruchość bloku: twardość żeliwa jest mniejsza niż np. drogiego Nikasilu, a w niektórych z nich wartość zasobu motorycznego Solarisa wynosi 180 tys. km wydaje. Jak wiecie, to nic poważnego: pięć do sześciu lat działania. W rzeczywistości kwestia zasobu jest bardzo kontrowersyjna, bo przynajmniej zależy od warunków eksploatacji, a na forach kia- i hand-builderów można znaleźć deklaracje 300 tysięcy biegów. Jest to całkiem możliwe: jeśli wymienisz olej na czas, nie włączaj silnika i oszczędzaj go w chłodne dni, możesz zaoszczędzić zasób. Uważam, że wartość 180 tys. km to pewien minimalny pasek, którym kierował się producent przy tworzeniu silnika – nie znalazłem żadnych oficjalnych komentarzy.

Nawiasem mówiąc, Kia i Hyundai dać rekordową dla Rosji gwarancję na samochody - 5 lat lub 150 tysięcy km, a ta gwarancja jest w pełni ważna dla „sprzętu” silnika bez załączników. Nie wykluczam, że po tym okresie zużycie cylindra może okazać się krytyczne z całkiem naturalnych, zaprogramowanych powodów.

Jeśli blok osiągnął limit, jest wymieniany jako zespół. Nie potrafię wymienić budżetu operacji, biorąc pod uwagę nowe ceny, ale według starych cen wyszłoby to w granicach 60-70 tysięcy rubli bez pracy. Oznacza to, że jest bardzo ciężki.

Po drodze znów pojawia się pytanie o uroki używanych samochodów. Nie będę generalizował, ale jeśli kupujesz nowy Solaris nie powoduje żadnych pytań, to w przypadku używanych jest trudniej: otrzymasz kopię z zużyciem bliskim krytycznemu, a za kilka lat będziesz mógł wymienić jednostkę. Co więcej, nie mówimy o załamaniu probabilistycznym, ale o całkowicie naturalnym i nieuniknionym procesie.

Co ciekawe silniki z rodziny Gamma jest jeszcze jedna cecha konstrukcyjna - brak hydraulicznych podnośników szczelin w pasku rozrządu, dlatego raz na 100 tysięcy km konieczne jest ustawienie szczeliny między krzywką a popychaczem w staromodny sposób. Czasami właściciele ignorują tę procedurę, co może również wpłynąć na zasób. Jednak silnik Nissana HR16DE nie posiada również popychaczy hydraulicznych, więc Solaris nie jest pod tym względem wyjątkowy.

I na obrazie „jednorazowego” Solaris fakt, że silniki z serii Gamma produkowane w Chinach. Chociaż to bym nie stawiał ich na minus, bo nie ma doniesień o jakimś szczerym „chińsku” w silniku: montaż jest zgrabny i w pełni zgodny ze standardami Koreańczyków (a te standardy są bardzo wysokie ).

A ostatnie pytanie brzmi: dlaczego? Dlaczego producenci produkują takie silniki? Myślę, że to kolejna ofiara na ołtarzu postępu. Same silniki Seria gamma bardzo doskonały, zwłaszcza jak na standardy średniej półki cenowej. Na Zachodzie produkowane są m.in. z bezpośrednim wtryskiem benzyny i doładowaniem (dzięki Bogu przeszliśmy tę miskę) i we wszystkich wersjach wyróżniają się wysokim stopniem sforsowania - w zasadzie jedne z najlepszych dla klasa. W zależności od modelu, atmosferyczny „gamma” o pojemności 1,6 litra dla Rosji wytwarza 123-132 KM. i wyróżniają się dobrą gospodarką. Posiadają zmienne fazy rozrządu oraz wiele skomplikowanych technicznie rozwiązań np. drogie DLC platerowane popychacze zaworów i pierścienie dociskowe platerowane azotkiem chromu. W pogoni za lekkością i możliwościami produkcyjnymi bloku cylindrów najwyraźniej poświęcili jego łatwość konserwacji.

Ale jest to logiczne z punktu widzenia firmy, która zarabia na pierwotnej sprzedaży samochodów. Jej zadaniem jest zaoferowanie dobrego samochodu pierwszemu nabywcy i pod tym względem myślę Solaris świetny samochód. Jeśli chodzi o trwałość w starotestamentowym znaczeniu tego słowa, to w zasadzie nie jest ona już traktowana priorytetowo przez większość producentów. Normy środowiskowe stają się coraz bardziej rygorystyczne, niż ludzie są gotowi do zmiany samochodu, co oznacza, że ​​trzeba ich do tego zachęcać...

PS: nie miej wrażenia, że ​​Hyundai/Kia są w tej materii wyrzutkami. W rzeczywistości istnieje wiele silników „jednorazowych”, a czasami silniki z różnych rodzin mogą być ukryte pod tym samym indeksem marketingowym, z których jeden można naprawić, a drugi nie. Na przykład wolnossące silniki 1,2-1,4 litra Skody (BBZ) z aluminiowymi blokami i wkładkami z szarego żeliwa zyskały miano „jednorazowego użytku”. Nie ma fabrycznej technologii ich wytaczania, ale generalnie czasami robi się to za pomocą specjalnych tłoków innych firm. Podobny projekt bloku cylindrów dla nowej rodziny VW, ale nie znalazłem informacji o ich konserwacji. Silnik wyszedł stosunkowo niedawno, przed stolicą chyba nikt jeszcze nie przejechał.