Wybór oleju silnikowego: syntetyczny czy HC-syntetyczny? Czym różni się jeden olej syntetyczny od drugiego? W tym artykule dowiesz się, jak wybrać i gdzie kupić wysokiej jakości olej silnikowy. „Wybór oleju silnikowego: syntetyczny HC czy syntetyczny PAO?”. Więc stało się jaśniej? Nie! Cóż, w takim razie zapraszamy do wyjaśnienia. Nasi drodzy kierowcy. Działy marketingu firm naftowych od lat uczą Cię, że olej syntetyczny jest dobry dla Twojego silnika. A teraz wszyscy doskonale to wiecie. Ale o tym, że istnieją dwa rodzaje olejów syntetycznych, wiedzą tylko nieliczni. I warto by było zrozumieć ten problem. W końcu jego właściwości konsumenckie i koszt zależą od rodzaju bazy oleju syntetycznego - do syntetycznych HC lub syntetycznych PAO. Co kryje się za tymi skrótami? Co to są syntetyki NS? Jeśli na kanistrze oleju silnikowego jest napisane HC-syntetyki, oznacza to, że olej bazowy, z którego jest wykonany, został wyprodukowany przy użyciu technologii hydrokrakingu z ciężkich produktów naftowych. Tak więc podczas hydrokrakingu szkodliwe zanieczyszczenia są usuwane z bazowego oleju mineralnego i niszczone są długie łańcuchy molekularne. Oznacza to, że olej jest syntetyzowany z ciężkich węglowodorów. Co to są syntetyczne PAO? Oleje bazowe PAO-syntetyki produkowane są z gazu. Wynika to z syntezy polialfaolefin (PAO) z lekkich węglowodorów, które są podstawą tego rodzaju oleju. Technologia ta wytwarza substancję o jednolitym składzie cząsteczkowym, pozbawioną zanieczyszczeń siarkowych i metalicznych. Lekki czy ciężki? Na pierwszy rzut oka nie ma różnicy w sposobie uzyskania tej lub innej bazy olejowej o tej samej lepkości handlowej, na przykład 5W30. Ale praktyka eksploatacji olejów silnikowych sugeruje inaczej. Najważniejsza różnica polega na stabilności termiczno-oksydacyjnej oleju lub, prościej, na czasie pomiędzy cyklami eksploatacyjnymi oleju przed jego zgęstnieniem. Najdobitniej ilustruje to poniższy diagram. Wybierz olej silnikowy bez czytania artykułu:

Schemat ilustrujący stabilność termiczną oleju silnikowego w zależności od rodzaju oleju bazowego: mineralny, syntetyczny – hydrokrakingowy, w pełni syntetyczny. Dlaczego potrzebna jest stabilność termooksydacyjna? Niedoświadczony czytelnik może zapytać: „Dlaczego powinienem dbać o stabilność termiczno-oksydacyjną oleju silnikowego, jeśli wyraźnie przestrzegam zaleceń producenta dotyczących terminu jego wymiany?” Ten problem wymaga bardziej szczegółowego wyjaśnienia: czy tak jest? Czy przeciętny entuzjasta samochodów mieszkający w metropolii może wyraźnie spełnić wymagania producentów samochodów dotyczące terminu wymiany oleju silnikowego? Oszacujmy. Niech okres wymiany oleju silnikowego będzie co 15 tys. Km. A nasz warunkowy kierowca będzie codziennie jeździł do pracy 50 km. Jednocześnie w drodze spędza średnio 1 godzinę rano i 1 godzinę wieczorem. W tym trybie pracy potrzeba wymiany oleju, sądząc po liczniku kilometrów, pojawi się za 300 dni, czyli z grubsza za rok. W tym czasie silnik będzie pracował przez 600 godzin. A ile możesz przejechać w 600 godzin, jeśli nie utkniesz w korkach i jeśli silnik pracuje z prędkością 2500 obr/min (w napędzie bezpośrednim odpowiada to prędkości 90-100 km/h)? pomnożyć? Okazuje się, że 60 000 km. Te. okazuje się, że nasz konwencjonalny mieszkaniec metropolii ma czterokrotny (!!!) nadmiar oleju w silniku w okresie międzyserwisowym. Czy możesz sobie wyobrazić, na co w tym czasie wpadnie silnik? Dlatego stabilność termiczno-oksydacyjna oleju silnikowego jest tak ważna dla eksploatacji samochodów miejskich. Producenci samochodów w pełni mierzą się z tym problemem. Dziesięć lat temu odbyła się między nimi rywalizacja marketingowa o to, kto twierdzi, że będzie miał dłuższy okres międzyserwisowy. Ale teraz wszystkie oficjalne punkty serwisowe skracają faktyczny interwał wymiany oleju. Odbywa się to cicho, bez głośnej reklamy. Dzieje się tak dzięki temu, że w każdej książce serwisowej pojawił się specjalny przypis. Mówi, że w przypadku „ciężkich warunków pracy” zalecany jest krótszy okres wymiany oleju silnikowego. Podobnym warunkom przypisuje się również korki w naszych dużych miastach! Wybierz olej silnikowy bez czytania artykułu: http://autolider42.ru/masla-motornie/

Jak wymienić syntetyki? Wróćmy do początku naszej historii - do oleju silnikowego. Obecnie głównym rodzajem oleju stosowanego w nowoczesnych samochodach osobowych są syntetyki. Ponadto ze względów ekonomicznych są to NS-syntetyki, tj. produkt wykonany w technologii hydrokrakingu. W Internecie można znaleźć wiele dyskusji na temat stabilności i jakości olejów silnikowych różnych producentów. Ale jeśli spojrzysz na wyniki testów laboratoryjnych, okazuje się, że różnica w „jakości” między produktami różnych marek pod względem przebiegu serwisowego nie przekracza 25-30%. To też dużo, ale na pewno nie zablokuje nawet podwójnego dopływu oleju silnikowego. W tym przypadku rozwiązanie, jak zawsze, leży na powierzchni. Jest to przejście do innego rodzaju bazy dla syntetycznych PAO. A to, co najbardziej podoba mi się w tym rozwiązaniu, to to, że jest ono wykonywane przez samego właściciela samochodu i nie jest zależne od producentów samochodów. Zastosowanie w pełni syntetycznych olejów silnikowych pozwala na utrzymanie silnika w czystości, co jest szczególnie ważne w przypadku nowoczesnych silników o wysokich osiągach. Zalety syntetyków POA. Zawodnicy jako pierwsi w pełni docenili działanie olejów silnikowych na bazie syntetyków POA. Podczas zawodów silnik może rozwinąć swój zasób w jednym wyścigu: pilot w żaden sposób tego nie żałuje, próbując wycisnąć z wymuszonego silnika wszystko, co jest w stanie. I tu przydały się szczególne właściwości olejków tego typu, o których jeszcze nie wspomnieliśmy w naszej historii. Wymieńmy je: - Wysokie właściwości przeciwcierne; - Oszczędność paliwa dzięki zmniejszeniu tarcia; - Odporność części silnika na przeciążenia termiczne Niskie zużycie oleju na odpady; - Wysoka odporność na utlenianie podczas pracy. Wszystko to pozwoliło wycisnąć z silnika maksimum i jednocześnie dotrzeć do mety. Ze sportowych „stajni” PAO-syntetyki zaczęły migrować do samochodów cywilnych, dopóki nie zostały niepostrzeżenie wyparte przez NS-syntetyki. Odwrotne przejście od syntetyków NS do syntetyków PHA jest możliwe z nowego poziomu zrozumienia tego, co użytkownik otrzymuje z tego przejścia. Rzeczywiście, oprócz powyższych cech, które są istotne dla sportów motorowych, zwykły użytkownik otrzymuje kilka dodatkowych korzyści w codziennej eksploatacji samochodu. Oto one: - Stabilność właściwości chemicznych w całym okresie użytkowania; - Czystość silnika dzięki wysokim właściwościom detergentowym; - Pewny rozruch silnika w niskich temperaturach; - Wydłużony interwał serwisowy. Wyraźnie jest o co walczyć. POA-syntetyki - produkt dla oszczędnych! Pozwólcie, że wyjaśnię moje stanowisko. Syntetyki PHA są droższe niż syntetyki HC, ale niewiele, o około 30%, a ponadto są prawie dwa razy wyższe od nich pod względem stabilności termicznej, bez uwzględnienia dodatkowych pozytywnych właściwości. Pozwala to chronić silnik i uniknąć zwiększonego zużycia, zwiększyć przebieg serwisowy, a ostatecznie uzyskać lepszy stan silnika podczas pracy. Prowadzi to do oszczędności zarówno na ewentualnym serwisie, jak i na kosztach paliwa. Ponadto zastosowanie syntetyków PAO jest szczególnie ważne w nowoczesnych silnikach obciążonych cieplnie, w których kanały olejowe są również strukturalnie zwężone. W końcu kanał jest zatkany, a silnik „zasłonięty”. Przy stosowaniu w pełni syntetycznego oleju taki rozwój jest wykluczony. Jak kupić syntetyki POA? Pytanie, które w dobie zwycięskiego kapitalizmu wydaje się banalne, ale istotne przy zakupie. Jak zwykły konsument może znaleźć w pełni syntetyczny olej na witrynach sklepowych, a nie olej wyprodukowany przy użyciu technologii hydrokrakingu? Niestety możemy stwierdzić, że nie jest to łatwe zadanie. Rosyjskie ustawodawstwo konsumenckie nie rozróżnia tych dwóch rodzajów syntetyków, w przeciwieństwie na przykład do niemieckiego. Strony internetowe producentów olejów na ich stronach mówią o wszystkim poza tym, jaki olej bazowy jest używany. Trzeba poszukać informacji o bazie oleju, a także informacji o składzie dodatków do żywności w produktach – czyli przeczytać tekst napisany drobnym drukiem na etykiecie. Oto kilka prostych zaleceń, jak samodzielnie radzić sobie z napisami na kanistrze oleju. Dlatego europejscy producenci olejów z reguły podają w specyfikacji oleju odniesienie, że jest on wytwarzany przy użyciu technologii HC (hydrokraking) lub piszą, że olej jest „syntetyczny HC”. Jednocześnie japońscy, koreańscy i amerykańscy producenci olejów śmiało nazywają swoje w rzeczywistości oleje mineralne lub hydrokrakingowe 100% lub FULL SYNTHETIC. Realistyczne ustalenie, jaki rodzaj oleju znajduje się w kanistrze, można przeprowadzić tylko w złożony sposób laboratoryjny. Jednak przy wyborze oleju należy zwrócić uwagę na kilka drobiazgów: Jeśli oleje są produkowane w Niemczech, słowa „vollsynthetisches” są zwykle wystarczające, ponieważ Niemcy są jedynym krajem, w którym pojęcie oleju syntetycznego jest zdefiniowane prawnie. Jeśli na etykiecie jest napis „HC-syntetyczny” lub „HC”, są to oleje produkowane na bazie hydrokrakingu, a nie syntetyczne PAO. Jeśli oleje są w klasie 0W, to ich baza jest w większości przypadków syntetyczna. Prawdziwe oleje syntetyczne nie mogą kosztować mniej niż 400 rubli za litr. Oleje 5W-, 10W-, 15W-, 20W to głównie oleje „półsyntetyczne” lub „hydrokrakingowe”. Kup wysokiej jakości olej silnikowy.

Syntetyczny olej silnikowy HC - co to jest? To pytanie, które można usłyszeć, wspominając ten rodzaj płynu smarującego. Rzeczywiście, jeszcze nie tak dawno ten rodzaj olejów był słabo reprezentowany na rynku konsumenckim i jest słabo znany, ale teraz już zajmuje znaczną część rynku olejów samochodowych.

Zalety oleju syntetycznego: bardziej kompatybilny z różnymi dodatkami, smar hydrokrakingowy nie koroduje uszczelek, smar jest odporny na wnikanie wody, niski koszt.

Ogólna charakterystyka produktu

Wśród nowoczesnych olejów samochodowych istnieje szereg produktów, które wprawdzie można częściowo nazwać syntetycznymi, ale z pewnymi zastrzeżeniami. Olej syntetyczny HC to specjalistyczna nazwa technologii wytwarzania olejów do hydrokrakingu. Dziś jest to najmłodszy rodzaj oleju. Mimo młodego wieku są bardzo dobrze znane i są już stosowane w dokładnie taki sam sposób, jak standardowe oleje syntetyczne. Eksperci zauważają, że mają one szereg niepodważalnych zalet, z powodu których warto zwrócić uwagę na ten nowy produkt.

Sam termin „hydrokraking” oznacza dosłownie dwa słowa - wodę i rozszczepienie. Dosłowne tłumaczenie już ujawnia główną istotę tego materiału, kluczowe aspekty tworzenia tego typu pierwiastka naftowego. Podczas produkcji tego płynu smarującego rozpadają się ciężkie cząsteczki węglowodorowych surowców naftowych, które łączą się z wodorem, co ostatecznie pozwala uzyskać oleje bazowe o pożądanych właściwościach.

Warto zwrócić uwagę na główną różnicę między produkcją tego zaawansowanego technologicznie produktu a konwencjonalnym olejem syntetycznym. W procesie tworzenia konwencjonalnego syntetycznego produktu bazowego wszystkie niezbędne substancje syntetycznego oleju bazowego są syntetyzowane z cząsteczek węglowodorów. Tak powstaje produkt syntetyczny.

W produkcji olejów hydrokrakowanych stosuje się dokładnie odwrotny proces. Ale jeśli wszystko jest tak, to pojawia się całkowicie naturalne pytanie: „Dlaczego hydrokraking pod względem właściwości jest praktycznie taki sam jak środki syntetyczne, formalnie należy do klasy syntetyków, ale pod względem kosztów jest bliższy olejom mineralnym ?"

Chodzi o uproszczony i tańszy proces produkcji, który pod względem kosztów i procesu jest bliższy mineralnemu. Wykonany jest z ropy naftowej, często z niedrogiego czarnego złota. Proces ten różni się od produkcji syntetyków, gdzie surowce do produkcji są krystalicznie czystymi i drogimi podstawowymi materiałami benzynowymi. Niemniej jednak oleje do hydrokrakingu nazywane są syntetycznymi HC.

Powrót do spisu treści

Pomimo tego, że produkcja smarów mineralnych i smarów hydrokrakingowych jest bardzo podobna, nadal istnieje znacząca różnica, która nie pozwala nam nazywać ich mineralnymi. Różnica między produkcją paliw mineralnych i syntetycznych HC jest następująca:

Podczas produkcji standardowego oleju mineralnego stosuje się procedury fizykochemiczne w celu usunięcia negatywnych zanieczyszczeń z oleju:

pierwiastki siarki lub azotu;
frakcje ciężkie, które pomagają zwiększyć koksowanie i lepkość w zależności od temperatury;
parafiny podnoszące temperaturę stagnacji olejów.

Ale jasne jest, że w ten sposób nie da się usunąć wszystkich niechcianych zanieczyszczeń. Pozostają różne zanieczyszczenia i węglowodory nasycone.

Proces produkcji oleju hydrokrakingowego jest głębszą metodą oczyszczania i przetwarzania, która zachodzi jednocześnie w kilku reakcjach:

usuwane są substancje azotowe i siarkowe;
długie łańcuchy rozpadają się na krótkie o jednorodnej strukturze, a punkty rozbieżności między nimi są nasycone wodorem;
łamanie długich łańcuchów cząsteczek nazywamy pękaniem, a nasycanie wodorem nazywamy uwodornianiem. Stąd bierze się hydrokraking.

Poprawa właściwości produktu bazowego następuje nie dlatego, że usuwane są szkodliwe zanieczyszczenia, ale dlatego, że szkodliwe składniki są przekształcane w użyteczne. Tym samym usprawniany jest proces przetwarzania surowców. Kolejną ważną cechą hydrokrakingu jest wysoka przyjazność produktu dla środowiska. Powstaje bez użycia toksycznych zanieczyszczeń, związków o niskiej zawartości siarki.

Odpowiadając na pytanie, czym jest olej do hydrokrakingu, odpowiedź można sformułować następująco – jest to produkt destylacji i dokładnego oczyszczenia oleju. Proces produkcyjny odrzuca wszystko, co ostatecznie jest niepotrzebne. I odwrotnie, wszystkie niezbędne elementy są dodawane za pomocą dodatków.

Z tych powodów taki środek smarny jest bliższy produktom syntetycznym, ma wysoki poziom lepkości, jest odporny na procesy utleniania i różne odkształcenia ścinające. Hydrokraking chroni przed zużyciem nawet lepiej niż olej syntetyczny.

Powrót do spisu treści

Klasyfikacja produktu

Klasyfikacja klasyfikuje produkt hydrokrakowany raczej jako olej syntetyczny zwany olejem syntetycznym HC, zaliczając go do trzeciej kategorii olejów bazowych premium. Olej może być sprzedawany pod różnymi nazwami, takimi jak HC-syntetyki, HC-synteza itp.

Zgodnie z wymogiem obowiązującym w wielu krajach świata, jeśli olej nie jest w pełni syntetyczny, nie można go jednoznacznie zakwalifikować jako syntetyczny. Dlatego nazywa się je inaczej, z różnymi przedrostkami. Można je rozsądnie nazwać tylko podstawowymi.

Szczególną rolę odgrywają dodatki pochodzenia syntetycznego. Pod wieloma względami to właśnie ich obecność sprawia, że olej do hydrokrakingu jest częściowo syntetyczny. Dodatki często zawierają elementy syntetycznych olejów bazowych.

Olej, zgodnie z jego klasyfikacją, dzieli się głównie na 2 grupy - w dwudziestej siódmej i trzydziestej czwartej, w zależności od zawartości w nich składników syntetycznych. W rzeczywistości olej silnikowy do hydrokrakingu jest produktem półsyntetycznym o częściowych właściwościach czystych syntetyków i szczególnej metodzie przygotowania.

Jeśli nagłówek wprawił Cię w osłupienie - świetnie. To właśnie osiągnęliśmy. Spróbujmy napisać to inaczej: „Wybór oleju silnikowego: syntetyczny HC czy syntetyczny PAO?”. Więc stało się jaśniej? Nie! Cóż, w takim razie zapraszamy do wyjaśnienia.

Nasi drodzy kierowcy. Działy marketingu firm naftowych od lat uczą Cię, że olej syntetyczny jest dobry dla Twojego silnika. A teraz wszyscy doskonale to wiecie. Ale o tym, że istnieją dwa rodzaje olejów syntetycznych, wiedzą tylko nieliczni. I warto by było zrozumieć ten problem. W końcu jego właściwości konsumenckie i koszt zależą od rodzaju bazy oleju syntetycznego - do syntetycznych HC lub syntetycznych PAO. Co kryje się za tymi skrótami?

Co to są syntetyki NS?

Jeśli na kanistrze oleju silnikowego jest napisane HC-syntetyki, oznacza to, że olej bazowy, z którego jest wykonany, został wyprodukowany przy użyciu technologii hydrokrakingu z ciężkich produktów naftowych. Zainteresowani szczegółami technologii mogą samodzielnie „wygooglować”, ograniczymy się do rzetelnego opisu, aby czytelnik mógł tylko zorientować się w niej ogólnie. Tak więc podczas hydrokrakingu szkodliwe zanieczyszczenia są usuwane z bazowego oleju mineralnego i niszczone są długie łańcuchy molekularne. Oznacza to, że olej jest syntetyzowany z ciężkich węglowodorów.

Co to są syntetyczne PAO?

Oleje bazowe PAO-syntetyki produkowane są z gazu. Wynika to z syntezy polialfaolefin (PAO) z lekkich węglowodorów, które są podstawą tego rodzaju oleju. Technologia ta wytwarza substancję o jednolitym składzie cząsteczkowym, pozbawioną zanieczyszczeń siarkowych i metalicznych.

Lekki lub ciężki

Na pierwszy rzut oka nie ma różnicy w sposobie uzyskania tej lub innej bazy olejowej o tej samej lepkości handlowej, na przykład 5W30. Ale praktyka eksploatacji olejów silnikowych sugeruje inaczej. Najważniejsza różnica polega na stabilności termiczno-oksydacyjnej oleju lub, prościej, na czasie pracy oleju między serwisami, zanim zgęstnieje. Najdobitniej ilustruje to poniższy diagram.

Dlaczego potrzebna jest stabilność termooksydacyjna?

Niedoświadczony czytelnik może zapytać: „Dlaczego powinienem dbać o stabilność termiczno-oksydacyjną oleju silnikowego, jeśli wyraźnie przestrzegam zaleceń producenta dotyczących terminu jego wymiany?” Ten problem wymaga bardziej szczegółowego wyjaśnienia: czy tak jest? Czy przeciętny entuzjasta samochodów mieszkający w metropolii może wyraźnie spełnić wymagania producentów samochodów dotyczące terminu wymiany oleju silnikowego?

Oszacujmy. Niech okres wymiany oleju silnikowego będzie co 15 tys. Km. A nasz warunkowy kierowca będzie codziennie jeździł do pracy 50 km. Jednocześnie w drodze spędza średnio 1 godzinę rano i 1 godzinę wieczorem. W tym trybie pracy potrzeba wymiany oleju, sądząc po liczniku kilometrów, pojawi się za 300 dni, czyli z grubsza za rok. W tym czasie silnik będzie pracował przez 600 godzin. A ile możesz przejechać w 600 godzin, jeśli nie utkniesz w korkach i jeśli silnik pracuje z prędkością 2500 obr/min (w napędzie bezpośrednim odpowiada to prędkości 90-100 km/h)? pomnożyć? Okazuje się, że 60 000 km. Te. okazuje się, że nasz konwencjonalny mieszkaniec metropolii ma czterokrotny (!!!) nadmiar oleju w silniku w okresie międzyserwisowym. Czy potrafisz sobie wyobrazić, ile w tym czasie wyczerpie silnik, dlatego stabilność termiczno-oksydacyjna oleju silnikowego jest tak ważna w eksploatacji samochodu miejskiego.

Producenci samochodów w pełni mierzą się z tym problemem. Dziesięć lat temu odbyła się między nimi rywalizacja marketingowa o to, kto twierdzi, że będzie miał dłuższy okres międzyserwisowy. Ale teraz wszystkie oficjalne punkty serwisowe skracają faktyczny interwał wymiany oleju. Odbywa się to cicho, bez głośnej reklamy. Dzieje się tak dzięki temu, że w każdej książce serwisowej pojawił się specjalny przypis. Mówi, że krótszy okres wymiany oleju silnikowego jest zalecany, gdy „ trudne warunki pracy”. Podobnym warunkom przypisuje się również korki w naszych dużych miastach!

Jak wymienić syntetyki?

Wróćmy do początku naszej historii - do oleju silnikowego. Obecnie głównym rodzajem oleju stosowanego w nowoczesnych samochodach osobowych są syntetyki. Ponadto ze względów ekonomicznych są to NS-syntetyki, tj. produkt wykonany w technologii hydrokrakingu. W Internecie można znaleźć wiele dyskusji na temat stabilności i jakości olejów silnikowych różnych producentów. Ale jeśli spojrzysz na wyniki badań laboratoryjnych, okazuje się, że różnica „w jakości” między produktami różnych marek pod względem przebiegu serwisowego nie przekracza 25-30%. To też dużo, ale na pewno nie zablokuje nawet podwójnego przekroczenia oleju silnikowego.

W tym przypadku rozwiązanie, jak zawsze, leży na powierzchni. Jest to przejście do innego rodzaju bazy dla syntetycznych PAO. A najbardziej podoba mi się w tej decyzji to, że jest ona podejmowana przez samego właściciela samochodu i nie zależy od producentów samochodów.

Zalety syntetyków POA

Zawodnicy jako pierwsi w pełni docenili działanie olejów silnikowych na bazie syntetyków POA. Podczas zawodów silnik może rozwinąć swój zasób w jednym wyścigu: pilot w żaden sposób tego nie żałuje, próbując wycisnąć z wymuszonego silnika wszystko, co jest w stanie. I tu przydały się szczególne właściwości olejków tego typu, o których jeszcze nie wspomnieliśmy w naszej historii. Wymieńmy je.

Wysokie właściwości przeciwcierne;
Oszczędność paliwa dzięki zmniejszeniu tarcia;
Odporność części silnika na przeciążenia termiczne;
Niskie zużycie oleju na odpady;
Wysoka odporność na utlenianie podczas pracy.

Wszystko to pozwoliło wycisnąć z silnika maksimum i jednocześnie dotrzeć do mety.

Ze sportowych „stajni” PAO-syntetyki zaczęły migrować do samochodów cywilnych, dopóki nie zostały niepostrzeżenie wyparte przez NS-syntetyki.

Odwrotne przejście od syntetyków NS do syntetyków PHA jest możliwe z nowego poziomu zrozumienia tego, co użytkownik otrzymuje z tego przejścia. Rzeczywiście, oprócz powyższych cech, które są istotne dla sportów motorowych, zwykły użytkownik otrzymuje kilka dodatkowych korzyści w codziennej eksploatacji samochodu. Tutaj są:

Stabilność właściwości chemicznych przez cały okres użytkowania;
Czystość silnika dzięki wysokim właściwościom detergentowym;
Pewny rozruch silnika w niskich temperaturach;
Wydłużony interwał serwisowy.

Wyraźnie jest o co walczyć.

Olejek dla perfekcjonistów?...

Kiedy rozmawiasz z ekspertami z branży olejowej o w pełni syntetycznych olejach silnikowych (to kolejna popularna nazwa syntetyków POA), wszyscy mówią, że pozycjonują ten produkt jako olej dla perfekcjonistów i entuzjastów jazdy. Akceptując ich opinię, w głębi serca doznałem pewnego dysonansu i podczas przygotowywania artykułu mogłem wreszcie nad nim zastanowić. Zdałem sobie sprawę, że się z nimi nie zgadzam. Przede wszystkim nie zgadzam się z takim zawężeniem grupy docelowej. Oczywiście, jeśli lubisz jeździć, nie możesz się obejść bez syntetyków PAO. Ale to nie tylko olej dla tych, którzy lubią kupować najdroższe.

POA-syntetyki - produkt dla oszczędnych!

Pozwólcie, że wyjaśnię moje stanowisko. Syntetyki PHA są droższe niż syntetyki HC, ale niewiele, o około 30%, a ponadto są prawie dwa razy wyższe od nich pod względem stabilności termicznej, bez uwzględnienia dodatkowych pozytywnych właściwości. Pozwala to chronić silnik i uniknąć zwiększonego zużycia, zwiększyć przebieg serwisowy, a ostatecznie uzyskać lepszy stan silnika podczas pracy. Prowadzi to do oszczędności zarówno pod względem obsługi, jak i zużycia paliwa. Ponadto zastosowanie syntetyków PAO jest szczególnie ważne w nowoczesnych silnikach obciążonych cieplnie, w których kanały olejowe są również strukturalnie zwężone. W końcu kanał jest zatkany, a silnik „zasłonięty”. Przy stosowaniu w pełni syntetycznego oleju taki rozwój jest wykluczony.

Jak kupić syntetyki POA?

Pytanie, które w dobie zwycięskiego kapitalizmu wydaje się banalne, ale istotne przy zakupie. Jak zwykły konsument może znaleźć w pełni syntetyczny olej na witrynach sklepowych, a nie olej wyprodukowany przy użyciu technologii hydrokrakingu?

Niestety możemy stwierdzić, że nie jest to łatwe zadanie. Rosyjskie ustawodawstwo konsumenckie nie rozróżnia tych dwóch rodzajów syntetyków, w przeciwieństwie na przykład do niemieckiego. Strony internetowe producentów olejów na ich stronach mówią o wszystkim poza tym, jaki olej bazowy jest używany. Trzeba poszukać informacji o bazie oleju, a także informacji o składzie dodatków do żywności w produktach – czyli przeczytać tekst napisany drobnym drukiem na etykiecie.

Oto kilka prostych zaleceń, jak samodzielnie radzić sobie z napisami na kanistrze oleju. Dlatego europejscy producenci olejów z reguły podają w specyfikacji oleju odniesienie, że jest on wytwarzany przy użyciu technologii HC (hydrokraking) lub piszą, że olej jest „syntetyczny HC”. Jednocześnie japońscy, koreańscy i amerykańscy producenci olejów śmiało nazywają swoje w rzeczywistości oleje mineralne lub hydrokrakingowe 100% lub FULL SYNTHETIC. Realistyczne ustalenie, jaki rodzaj oleju znajduje się w kanistrze, można przeprowadzić tylko w złożony sposób laboratoryjny. Ale przy wyborze olejku należy zwrócić uwagę na kilka drobiazgów:

Jeśli oleje są produkowane w Niemczech, słowa „vollsynthetisches” są zwykle wystarczające, ponieważ Niemcy są jedynym krajem, w którym pojęcie oleju syntetycznego jest zdefiniowane prawnie.
Jeśli na etykiecie jest napisane „syntetyczny HC” lub „HC”, są to oleje produkowane na bazie hydrokrakingu, a nie syntetyczne PAO.
Jeżeli oleje są w gradacji 0W- to ich baza jest w większości przypadków syntetyczna.
Prawdziwe oleje syntetyczne nie mogą kosztować mniej niż 450 rubli za litr.
Oleje 5W-, 10W-, 15W-, 20W to głównie oleje „półsyntetyczne” lub „hydrokrakingowe”.

Firma LIQUI MOLY wyróżnia się nieco na tej tajnej liście, która specjalnie w celu uniknięcia mieszania przedstawia oddzielne linie olejów silnikowych z bazami z syntetycznymi HC i syntetycznymi PAO. Tak więc syntetyki HC są reprezentowane przez linię olejów LIQUI MOLY Top Tec, a syntetyki PAO to LIQUI MOLY Synthoil. Istnieje również wiele firm, które oddzielnie rozróżniają syntetyki hydrokrakingu i syntetyki PAO. To na ich produktach polecamy się skupić.

Krótkie odpowiedzi na pytania

Dla zainteresowanych tematem

Pytanie: Uważa się, że oleje syntetyczne są bardziej płynne, co może powodować wyciek przez uszczelki olejowe i uszczelki silnika. Czy to prawda?
Odpowiedź: Nie, oleje syntetyczne same w sobie nie mogą powodować wycieku w sprawnym silniku ze zużytymi uszczelkami i uszczelnieniami olejowymi! Wycieki z reguły są spowodowane wiekiem i stosowaniem olejów mineralnych, od których uszczelki po prostu twardnieją (opalają się) i tracą elastyczność roboczą.

Pytanie starszej generacji: czy stosowanie oleju silnikowego na bazie syntetycznej wpłynie negatywnie na samochód objęty gwarancją?
Odpowiedź: Oczywiście, że nie. Niemal wszyscy giganci światowego przemysłu motoryzacyjnego napełniają w zakładzie syntetyczne oleje silnikowe i polecają je do dalszego użytkowania, także pod koniec okresu gwarancyjnego!

WAŻNE: aby nie utracić gwarancji na samochód należy stosować olej o lepkości zalecanej przez producenta samochodu, zgodnej z sezonem i regionem eksploatacji. Ważne jest również, aby nie przekraczać terminów wymiany oleju ustalonych przez producenta pojazdu..

Pytanie: Czy konieczne jest docieranie nowego silnika na olej mineralny? I dopiero wtedy musisz przejść na syntetyki?
Odpowiedź: Nie, to od dawna złudzenie. Docieranie do nowego silnika i późniejsza eksploatacja mogą i powinny być przeprowadzane przy użyciu syntetycznych olejów silnikowych. Najlepsze potwierdzenie tego znajduje się powyżej: syntetyki są wlewane do nowych silników już na linii montażowej producenta samochodów!

Pytanie: Czy zakres stosowania syntetycznych olejów silnikowych dotyczy głównie ultranowoczesnych samochodów high-tech lub podczas eksploatacji samochodu w ekstremalnych warunkach pogodowych (temperatura), a także w trybie taksówki itp.?
Odpowiedź: Nie, znowu błędna opinia. Syntetyczne oleje silnikowe (biorąc pod uwagę lepkość i klasę wg SAE/API) mogą być stosowane w absolutnie każdym typie pojazdu, w każdym regionie eksploatacji i w każdej klasie obciążenia. Im trudniejsze warunki pracy samochodu, tym bardziej oczywiste stają się zalety olejów syntetycznych nad standardowymi mineralnymi „zamiennikami”. Najwyższy stopień ochrony silnika w niskich temperaturach ma najlepszy wpływ na zasoby, jednocześnie znacznie ułatwiając rozruch.

Pytanie: Czy zużycie (odpady) wzrasta przy stosowaniu olejów syntetycznych w porównaniu z olejami mineralnymi?
Odpowiedź: Znowu to nieprawda: przeciwnie, syntetyki w sprawnym (niezużytym) silniku wymagają mniej uwagi przy kontroli poziomu niż oleje mineralne. Odpady to dużo rozkładu podstawowych baz mineralnych, syntetyczne są bardziej stabilne pod każdym względem.

Pytanie: Porównując koszt olejów mineralnych z syntetycznymi, można odnieść wrażenie, że nie warto stosować tych drugich jako mniej ekonomicznych.
Odpowiedź: Naturalnie oleje syntetyczne są droższe, ale jednocześnie są bardziej ekonomiczne niż „woda mineralna” – szybki start w chłodne dni, wczesny dostęp do parametrów pracy, lepsze smarowanie w wysokich temperaturach i przeciążeniach – oszczędność paliwa, dłuższy olej życie - rzadziej wymiana, oszczędność na "doładowaniu" (po prostu nie jest to wymagane). Dodajemy do tego zwiększone zasoby samej jednostki i jednoznaczny wniosek na korzyść syntetycznych olejów silnikowych.

Pytanie: A co z tworzywami sztucznymi z osadami lakieru i szlamem?
Odpowiedź: Powtórzmy: problemy opisane w pytaniu są prerogatywą samych olejów mineralnych, syntetyczne są wielokrotnie wyższe od olejów mineralnych we wszystkich "dyscyplinach".

Pytanie: Czy muszę przepłukać silnik przed użyciem olejów syntetycznych?
Odpowiedź: Zobacz odpowiedź na pierwsze pytanie :)

Pytanie: Czy w silnikach samochodów o dużym przebiegu należy stosować oleje syntetyczne?
Odpowiedź: Nie ma znaczenia, po jakim przebiegu zdecydujesz się wymienić olej mineralny na olej syntetyczny, nowy samochód czy zużyty. Od momentu przejścia na syntetyczny olej silnikowy masz pewność, że silnik jest w pełni chroniony, a niektóre właściwości silnika spalinowego znacznie się poprawią. Dzięki dodatkom detergentowym (zawartym w syntetykach) w używanym samochodzie możesz uporządkować silnik, wypłukując osady wysoko i niskotemperaturowe. Wracając do tematu płukania – w przeciwieństwie do „pięciominutowych” a nawet spłukiwania pełną objętością układu smarowania silnika, syntetyczne oleje silnikowe Mobil delikatnie (płynnie) zmywają osady i nie ryzykujesz zatkania kanałów olejowych dużymi kawałkami szlamu .

Pytanie: Syntetyczny olej silnikowy szybko zmienił kolor na czarny, czy to oznacza, że należy go pilnie wymienić?
Odpowiedź: Nie, szybka zmiana koloru świeżego oleju syntetycznego sugeruje, że dodatki detergentowe zmywają stare osady z części silnika. Dotyczy to zwłaszcza silników wysokoprężnych. Jeśli od momentu zakupu używasz wyłącznie olejów syntetycznych, nigdy nie zobaczysz czarnego koloru na bagnecie! Jedynymi wyjątkami są znowu silniki Diesla - niestety ilość sadzy w krajowym oleju napędowym, a także związków siarki przekracza wszelkie dopuszczalne normy.

Jeżeli olej silnikowy jest oznaczony napisem HC - syntetyczny, oznacza to, że jego baza powstała z ciężkich produktów naftowych w wyniku zabiegu hydrokrakingu lub przekształcenia łańcucha molekularnego przetwarzanej substancji. Smary są syntetyzowane przez przetwarzanie ciężkich węglowodorów.

Synteza HC to technologia, dzięki której powstaje olej z hydrokrakingu. Jest to jeden z najmłodszych rodzajów smarów do silników samochodowych. W produkcji syntetycznej bazy niezbędne cząsteczki są syntetyzowane z lekkich składników węglowodoru. Gdy powstają oleje HC, następuje modyfikacja molekularna z równoległym oczyszczaniem surowców ze wszystkich zbędnych zanieczyszczeń. Rezultatem jest płyn o przydatnych właściwościach użytkowych do trudnej eksploatacji, który ma jedną ważną przewagę nad smarami na bazie syntetycznej - przystępną cenę.

Co to jest technologia hydrokrakingu?

Obecnie na rynku dostępnych jest wiele odmian mineralnych olejów silnikowych. Nowoczesne technologie umożliwiają osiągnięcie takiej jakości czyszczenia i stabilnego stanu cząsteczki, że smary mogą z łatwością konkurować z syntetykami. Oleje bazowe opracowane na bazie HC nie są z natury syntetyczne, ale mają też niewiele wspólnego z wodą mineralną. Procedura hydrokrakingu surowca służy do odzyskiwania destylatów o niskiej zawartości siarki. Jest to kompleks manipulacji niezbędnych do oczyszczenia i unowocześnienia właściwości bazy mineralnej przy użyciu specjalnych katalizatorów.

Poszczególni producenci mogą oznaczać swoje produkty opracowane przy użyciu technologii HC jako olej na bazie syntetycznej. Legalność tego typu oznakowania wynika z pewnych przepisów prawa kraju, w którym produkty są wytwarzane. Olej ten jest uważany za jeden z najlepszych jakościowo, ale nie jest w pełni syntetyczny i nie zawsze zapewnia dokładnie ten sam poziom jakości.

Technologia HC czyli hydrokraking to zmiana struktury cząsteczek poprzez przekształcenie i zwiększenie stabilności ich struktury atomowej. Rezultatem jest wysokiej jakości olej silnikowy o doskonałych właściwościach termicznych i przeciwutleniających oraz wysokim wskaźniku lepkości.

Współcześni naukowcy aktywnie przyczyniają się do ciągłego doskonalenia technologii NS.

Mimo to całkowite oczyszczenie bazy mineralnej do poziomu syntetyków nie zostało jeszcze wystarczająco zapewnione.

Cecha polityki cenowej

Wielu kierowców interesuje cena oleju HC, która jest zbliżona do płynów mineralnych i jakość porównywalna do syntetyków. Koszt smarów hydrokrakowanych nie tylko w dużej mierze odpowiada cenie płynów mineralnych. Metody rozwoju tych dwóch rodzajów olejów silnikowych również są zbieżne pod wieloma względami. Smary NS są również produkowane w większości z najtańszych gatunków oleju. Olej syntetyczny powstaje z wysokiej jakości drogich surowców - najczystszych pierwotnych frakcji benzyny.

Metody rozwoju oleju mineralnego i HC

W procesie wytwarzania zwykłego oleju na bazie mineralnej z wykorzystaniem różnych urządzeń fizykochemicznych nadmiar zanieczyszczeń, składniki zawierające siarkę lub azot, niepotrzebne frakcje, a także wszelkiego rodzaju związki aromatyczne, które przyczyniają się do intensyfikacji koksowania i zależności lepkości na zmiany temperatury są usuwane z produktów naftowych. Dzięki odparafinowaniu temperatura płynięcia smarów jest obniżona. Można wnioskować, że pozbycie się wszystkich zbędnych zanieczyszczeń przy użyciu takich technologii jest prawie niemożliwe. Wszystkie powyższe metody nie usuwają najbardziej niepożądanych właściwości mineralnych olejów silnikowych.

Nie wyklucza się możliwości dalszej obróbki produktu, ponieważ nadal następuje usuwanie innych zanieczyszczeń i nienasyconych węglowodorów, które nasilają starzenie smarów na skutek utleniania. Olejek po zabiegu hydrorafinacji ma jeszcze jedną przewagę nad innymi.

HC to znacznie głębszy sposób przetwarzania surowców. Jednocześnie przeprowadza się kilka reakcji chemicznych. Usuwane są składniki zawierające azot i siarkę. Wydłużone łańcuchy atomów są krótko podzielone i mają jednorodną strukturę, a powstałe w wyniku pęknięcia szczeliny między cząsteczkami są wypełnione wodorem. Niektórzy eksperci, oprócz wszystkich powyższych, zwracają uwagę na pewne cechy, które umykają uwadze zwykłych konsumentów.

Cechy technologii NS

Olej bazowy hydrokrakowany jest ulepszany poprzez usuwanie szkodliwych składników poprzez przekształcenie ich w łagodne składniki. Procedury technologiczne przeprowadzane są bez użycia substancji zanieczyszczających środowisko oraz różnorodnych toksycznych rozpuszczalników. Powstały produkt o niskiej zawartości siarki również nie szkodzi środowisku.

Klasyfikacja

Zgodnie z międzynarodową klasyfikacją API smary do hydrokrakingu należą do III grupy płynów bazowych najwyższej kategorii jakości, do produkcji których jako surowiec zastosowano olej. Zgodnie z wymogami ustawodawstwa niektórych stanów takich smarów nie można nazwać w pełni syntetycznymi, ponieważ nazwa ta odpowiada płynom opracowanym w wyniku sztucznej syntezy molekularnej.

Podsumujmy

Olej silnikowy z hydrokrakingu

Podsumowując wszystkie powyższe, należy stwierdzić, że olej z hydrokrakingu jest produktem konwencjonalnej destylacji i dobrej rafinacji produktów naftowych. Dzięki hydrokrakingowi substancja zostaje oczyszczona ze wszystkich niepotrzebnych i szkodliwych składników, a użyteczne właściwości są jej nadawane za pomocą specjalnych dodatków zagęszczających, utleniających i innych.
Jakość olejów opracowanych przy użyciu technologii hydrokrakingu jest w dużej mierze porównywalna z charakterystyką działania smarów syntetycznych. Taka ciecz ma wystarczająco wysoki wskaźnik lepkości, dobrą odporność na procesy utleniania. Jednocześnie taki płyn może zapewnić bardziej niezawodną ochronę elementów przed zużyciem.

Syntetyki z kolei charakteryzują się większą jednorodnością związków molekularnych, co implikuje rozszerzenie zakresu temperatur pracy, a także zwiększoną odporność na wpływy mechaniczne i termiczne. To właśnie te cechy wyjaśniają wysoki koszt smarów opartych na w pełni syntetycznej bazie.

Pod względem właściwości konsumenckich hydrokraking i syntetyki są w przybliżeniu na tym samym poziomie. Aby odróżnić takie płyny od mnóstwa zwykłych wód mineralnych, deweloperzy lub marketerzy wymyślają różne nazwy, takie jak High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn i inne.

Kupując smary do hydrokrakingu, każdy kierowca otrzymuje produkty, których charakterystyka działania jest porównywalna z prawdziwymi płynami syntetycznymi, ale opracowana z wykorzystaniem bazy zasobów naturalnych zgodnie z technologiami zapobiegającymi zanieczyszczeniu środowiska.

I trochę o tajemnicach Autora

Moje życie nie jest związane tylko z samochodami, ale także z naprawami i konserwacją. Ale mam też hobby, jak wszyscy mężczyźni. Moje hobby to wędkarstwo.

Założyłam osobistego bloga, na którym dzielę się swoim doświadczeniem. Próbuję wielu rzeczy, różnych metod i sposobów na zwiększenie połowu. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz to przeczytać. Nic więcej, tylko moje osobiste doświadczenie.

Uwaga, tylko DZIŚ!

Jeśli masz wątpliwości, jakiego rodzaju oleju potrzebujesz do napełnienia silnika, powinieneś zwrócić uwagę na naszą ocenę na lata 2018 - 2019. To top 10 najlepszych olejów silnikowych zostało opracowane zgodnie z opiniami klientów. Uwzględniono również idealny stosunek ceny do jakości, który często wysuwa się na pierwszy plan przy zakupie.

Najlepsze oleje silnikowe 5w30

10 ZIC X9 5W-30

W przypadku najnowszych silników z turbodoładowaniem lub bez turbodoładowania zaleca się zakup ZIC X9 5W-30. Znacznie obniżono tu zawartość popiołu, siarki i fosforu. Żywotność silnika zostanie znacznie wydłużona, a paliwo będzie zużywane ekonomicznie. Nadaje się na absolutnie wszystkie pory roku.

Plusy:

Nadaje się nawet do silników z turbodoładowaniem.
Sprawia, że silnik jest niezawodny.
Idealny do użytku o każdej porze roku.

Minusy:

Wskazane jest stosowanie benzyny wysokiej jakości.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

Niedrogi syntetyczny olej General Motors Dexos2 Longlife 5W30 jest niezbędny do ciągłej agresywnej jazdy, a także w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Wszystkie krytyczne elementy silnika są szybko smarowane, co skutkuje widoczną oszczędnością paliwa. Nawet w niskich temperaturach silnik za pierwszym razem uruchomi się prawidłowo. Pojawia się również trwały film olejowy, który chroni zwłaszcza części zużywające się.

Plusy:

Bardzo cicha komora silnika.
Sprawia, że samochód rusza na mrozie.
Cena minimalna.

Minusy:

Olej wymaga częstej wymiany.

8 SHELL Helix HX8 Syntetyczny 5W-30

Olej silnikowy SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 jest w pełni syntetyczny i może być również aktywnie stosowany w silnikach benzynowych i gazowych. Olej nadaje się również do silników wysokoprężnych bez filtrów. Doskonale chroni i czyści najważniejszy element samochodu. Na powierzchni silnika nie pozostaną już żadne szkodliwe osady. Ponadto znacznie zmniejsza się tarcie między częściami, co ma korzystny wpływ na oszczędność paliwa.

Plusy:

Jest stosowany w szerokiej gamie silników.
Oszczędza paliwo poprzez zmniejszenie zużycia paliwa.
Sprawia, że silnik jest trwalszy.

Minusy:

Duża liczba podróbek.

7 TOTAL kwarc INEO ECS 5W30

Olej TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 wyróżnia się niską zawartością siarki i fosforu, a także dość niską zawartością popiołu siarczanowego. Dzięki temu spaliny są znacznie oczyszczane, a paliwo jest znacznie oszczędzane. Ten olej można wlać do prawie każdego silnika - oleju napędowego i benzyny.

Plusy:

Silnik zaczyna pracować ciszej.
Wydłuża się żywotność silnika.
Poważne oszczędności paliwa.

Minusy:

Rzadko spotykany w sprzedaży.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Niskopopiołowy olej silnikowy Lukoil Genesis Claritech 5W-30 nadaje się nie tylko do większości samochodów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi, ale może być również stosowany we wszystkich porach roku. Taki olej zwiększa żywotność silnika, a także poprawia pracę układu oczyszczania spalin.

Plusy:

Silnik łatwo się uruchamia nawet zimą.
Praktycznie nie ma podróbek.
Minimalne zużycie oleju.

Minusy:

Wymaga dość częstej wymiany.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Olej Idemitsu Zepro Touring 5W-30 jest stworzony do absolutnie wszystkich samochodów napędzanych benzyną. Wysoką wydajność pod względem zużycia paliwa uzupełnia wyjątkowa lepkość. Ten syntetyczny olej jest przystosowany do różnych warunków temperaturowych, mając korzystny wpływ na silnik. Do jego produkcji stosuje się najbardziej złożone odparafinowanie katalityczne.

Plusy:

Naprawdę cicha praca silnika.
Nadaje się na ostre zimy.
Poważne oszczędności na przebiegu gazu.

Minusy:

Może być trudno znaleźć w sprzedaży.
Nadaje się tylko do silników benzynowych.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Potrzebujesz poważnej ochrony silnika? W takim razie LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30 to dobry wybór. Ten syntetyczny olej zmniejsza zużycie paliwa i chroni przed niepotrzebnym zużyciem dzięki specjalnej formule. Części silnika nie ulegają uszkodzeniu podczas pracy, a sam silnik pozostaje wyjątkowo czysty. Szczególny nacisk kładzie się na samochody amerykańskie i azjatyckie, na których przeprowadzono aktywne testy.

Plusy:

Doskonała oszczędność paliwa.
Silnik pozostaje zawsze czysty.
Olej szybko spływa do wszystkich części.

Minusy:

Bardziej odpowiedni do samochodów marek azjatyckich i amerykańskich.

3 MOBIL 1 ESP Formuła 5W-30

Wszystkie części silnika są utrzymywane w jak największej czystości dzięki syntetycznemu olejowi silnikowemu MOBIL 1 ESP Formula 5W-30. Wykonany jest w oparciu o ekskluzywną formułę, w skład której wchodzą składniki technologiczne. Opracowany olej do silników benzynowych i wysokoprężnych. Chroni silnik i oszczędza paliwo.

Plusy:

Utrzymuje silnik w czystości i trwałości.
Znacznie oszczędza paliwo.
Umożliwia uruchomienie samochodu w mroźną zimę.

Minusy:

Dość droga przyjemność.

2 Castrol Krawędź 5W-30

Wytrzymały film olejowy wyróżnia Castrol Edge 5W-30 na tle konkurencji. Olej może wytrzymać nawet ekstremalne ciśnienia. Technologia Titanium FST sprawia, że silnik jest znacznie bardziej wydajny. Obecna jest ochrona przed zużyciem, a także oszczędność paliwa.

Plusy:

Auto przyspiesza bardziej dynamicznie i płynniej.
Silnik pracuje sprawnie.
Dobra ochrona silnika.

Minusy:

Dźwięk silnika może się zmienić.

1 Motul Specyficzne dexos2 5W30

Syntetyczny olej silnikowy Motul Specific dexos2 5W30 jest idealny do czterosuwowych silników wysokoprężnych i benzynowych. Pasuje do prawie wszystkich silników. Zaleca się go również stosować do SUV-ów lub silników z dzielonym wtryskiem. Ten zaawansowany, energooszczędny olej API SN/FC zapewnia wysoki poziom ekologiczności, dzięki czemu samochody emitują do powietrza znacznie mniej szkodliwych substancji.

Plusy:

Najwyższa jakość.
Nadaje się do szerokiej gamy silników.
Ostrożne podejście do zrównoważonego rozwoju.

Minusy:

Dość wysoka cena.

Najlepsze oleje silnikowe 5w40

10 TNK Magnum Super 5W-40

Olej TNK Magnum Super 5W-40 wydaje się być półsyntetyczny. Zrównoważony skład jakościowo chroni silnik przed zanieczyszczeniami i innymi problemami. Olej łatwo „uruchamia” silnik w chłodne dni. I może być używany z prawie wszystkimi silnikami.

Plusy:

Chroni przed przegrzaniem i osadami.
Stabilność przez cały okres użytkowania.
Silnik nie boi się żadnej temperatury.

Minusy:

W niektórych przypadkach w silniku tworzy się czarny węgiel.

9 Lukoil Lux syntetyczny SN/CF 5W-40

Jeśli chcesz wypróbować olej syntetyczny premium w przystępnej cenie, powinieneś przyjrzeć się bliżej syntetycznemu Lukoil Lux SN / CF 5W-40. Jest w pełni zgodny z najnowszymi standardami operacyjnymi. Olej polecany do stosowania w samochodach osobowych, a także małych ciężarówkach i furgonetkach. Dobrze chroni nowoczesne silniki, nawet w intensywnych warunkach jazdy. Jednocześnie wyraźnie zmniejsza się poziom hałasu, a osady przestają się tworzyć.

Plusy:

Samochód jeździ cicho i płynnie.
Prawie nie ma podróbek.
Nadaje się do szerokiej gamy silników.

Minusy:

Nie najlepszej jakości kanistry.

8 Syntezator G-Energy F 5W-40

Naprawdę wysokiej jakości olej G-Energy F Synth 5W-40 poprawi osiągi silnika nie tylko samochodów osobowych, ale także ciężarówek i minibusów. Taki olej wlewa się do różnych silników (benzynowych, wysokoprężnych, turbodoładowanych). Jego zużycie jest dość niskie dzięki specjalnym komponentom. A szczegóły zawsze pozostają czyste.

Plusy:

Poważnie przedłuża żywotność silnika.
Zawsze czyść części.
Długie okresy wymiany.

Minusy:

Z czasem może stracić swoje właściwości.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 l

Olej syntetyczny ELF Evolution 900 NF 5W-40 został opracowany do silników samochodów osobowych. Olej ten można wlewać do dowolnych jednostek diesla i benzynowych, z wyjątkiem filtrów cząstek stałych. Wytrzymuje wydłużone okresy między wymianami i skutecznie czyści wszystkie części. Doskonała opcja dla różnych stref klimatycznych.

Plusy:

Nie wymaga częstej wymiany.
Nadaje się do wielu silników.
Doskonale czyści wszystkie elementy.

Minusy:

Nie jest zapakowany w najbardziej niezawodny sposób.

6 CAŁKOWITY kwarc 9000 5W40

Wysokiej jakości olej silnikowy TOTAL Quartz 9000 5W40 nadaje się nawet do silników z turbodoładowaniem. Idealny do jednostek z wtryskiem bezpośrednim oraz common rail. Dzięki najwyższemu wskaźnikowi lepkości może wytrzymać różnorodne warunki temperaturowe. Zapewnia zwiększoną ochronę przed zużyciem i wydłużone okresy między wymianami. Idealny do samochodów osobowych, dzięki czemu silnik jest całkowicie czysty i uporządkowany.

Plusy:

Najwyższy stopień ochrony.
Silnik pozostaje całkowicie czysty.
Istotny okres wymiany.

Minusy:

Mogą wystąpić problemy ze słabym paliwem.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Olej syntetyczny MOBIL Super 3000 X1 5W-40 można nazwać prawdziwie uniwersalnym. To właśnie sprawia, że silnik jest bardziej niezawodny, a jego żywotność znacznie się wydłuża. Nadaje się zarówno do silników wysokoprężnych, jak i benzynowych. Wytrzymuje najszerszy zakres temperatur, co ponownie przemawia na korzyść tego oleju. Jeśli warunki jazdy są często trudne, to ten olej jest doskonałym wyborem.

Plusy:

Ładna robota latem i zimą.
Auto zawsze uruchamia się za pierwszym razem.
Silnik jest niezwykle cichy.

Minusy:

Istnieje ogromna różnorodność podróbek.

4 POWŁOKA Helix Ultra 5W-40

Czy nowoczesny silnik wymaga pielęgnacji? Zwróć na to uwagę - SHELL Helix Ultra 5W-40. Ten syntetyczny olej pozwala jednostkom dieslowskim i benzynowym otworzyć się w nowy sposób. Silnik staje się natychmiast czysty, ponieważ osady przestają się tworzyć. Co więcej, jest to jedyny w swoim rodzaju olej zatwierdzony przez samo Ferrari. Może wytrzymać nawet długie okresy między wymianami, dzięki czemu silnik jest tak wydajny, jak to tylko możliwe.

Plusy:

Olej się nie pali.
Silnik pracuje niezwykle cicho.
Doskonale smaruje wszystkie krytyczne części.

Minusy:

Często zdarzają się podróbki.
Cena może wydawać się wysoka.

3 Castrol Krawędź 5W-40

Castrol Edge 5W-40 wykorzystuje twardą folię, aby skutecznie chronić silnik przed różnymi problemami. Zastosowano tu związki tytanu, które mają niesamowitą trwałość. Olej ten ma dobroczynny wpływ na silnik, odsłaniając niemal cały jego potencjał. Żadne osady nie psują już silnika, a jego płynną pracę odczujesz po wciśnięciu pedału gazu. Dzięki temu olejowi silnik nabierze zupełnie nowego życia.

Plusy:

Wpływa pozytywnie na dynamikę przyspieszenia.
Uwalnia potencjał silnika.
Niezawodnie chroni przed zabrudzeniami.

Minusy:

Może zmienić dźwięk silnika podczas pracy.

2 LIQUI MOLY Molygen Nowej Generacji 5W-40

Dla łatwej jazdy przez cały rok polecamy olej LIQUI MOLY Molygen Nowej Generacji 5W-40 o wysokiej stabilności. Olej skutecznie zwalcza osady, przedłużając żywotność silnika. Producent twierdzi, że olej może zaoszczędzić do 4% paliwa. Jednocześnie znacznie wydłuża się również ogólna żywotność silnika.

Plusy:

Płynna i precyzyjna praca silnika.
Jest spożywany prawie niezauważalnie.
Oszczędza paliwo do 4%.

Minusy:

Całkiem solidny koszt.

1 Motul 8100 X-clean 5W40

Olej Motul 8100 X-clean 5W40 do progresywnych silników benzynowych i wysokoprężnych spełnia normy jakości Euro-4 i Euro-5. Olej ten zabezpieczy silnik nowiutkiego samochodu, pozostawiając go w oryginalnej formie. W takim przypadku gwarantowana będzie absolutna czystość nie tylko poszczególnych elementów, ale i całego silnika. Może twardnieć tylko w temperaturze -39 stopni, co umożliwia aktywne wykorzystanie oleju nawet w mroźne zimy.