Jakie są rodzaje zawieszenia Volkswagena b6. Volkswagen Passat B6 - szary kardynał

Wystarczy przypomnieć, jak niezawodne były generacje Volkswagena Passata B3 i B4, które były produkowane od 1988 do 1996 roku. Prosta konstrukcja, milionowy silnik, manualna skrzynia biegów – wszystko to wytrzymało bardzo solidne przejazdy.

Ale dzisiaj porozmawiamy o bardziej nowoczesnych Passatach - B6, które mają już przebieg. Czy powinieneś kupować te samochody na rynku wtórnym i jakich modyfikacji unikać?

Amerykańska wersja Passata

Teraz na rynku często można znaleźć montowanego w Ameryce Passata B6, wyróżnia się miękkim zawieszeniem, inną optyką, deską rozdzielczą i systemem audio. Pasaty przywiezione ze Stanów są wyposażone w silniki 2.0 TFSI i 3,6-litrowe silniki VR6. Transmisja tutaj to 6-biegowa automatyczna i robot DSG.

Niezawodne ciało

Cechą Volkswagena Passata jest to, że nadwozie starszej generacji, czyli nowsze, jest trwałe i ma bardzo wysoką odporność na korozję. Mimo to stosuje się tu galwanizację. Rzadko można znaleźć rdzę na karoserii, co sugeruje, że lakier jest również bardzo mocny. Jedyne, co może z czasem ulec starości, to osłona chłodnicy, wykonana z chromu, a także listwy, szczególnie starzeją się, jeśli samochód często jeździł zimą po zasolonych drogach.

Na rynku dostępnych jest wiele sedanów i kombi. Wagonów kombi jest około 40%, są one wygodne w transporcie dzięki dużemu bagażnikowi 1731 litrów po opuszczeniu tylnego rzędu siedzeń. Cena kombi jest mniej więcej taka sama jak w przypadku sedanów.

Wewnętrzne elektryczne

Choć wygląd zewnętrzny auta jest wykonany na odpowiednim poziomie, wnętrze elektryka po kilku latach eksploatacji może sprawić pewne trudności jego właścicielom. Na przykład po około 6 latach mogą zawieść podgrzewane siedzenia i ich elektryczna regulacja, zamki w drzwiach i inne drobiazgi. Zdarza się, że mechanizm obrotowy zablokował się przy reflektorach, dlatego adaptacyjne reflektory po prostu zaświecą w jednym punkcie. Ale jeśli wyłączy się elektroniczna blokada kierownicy, która blokuje kierownicę i odmawia jej odblokowania, to będziesz musiał wymienić cały blok, którego cena wynosi 450 euro.

Kupując używanego Passata, należy dokładnie sprawdzić klimatyzację, czy ma jakieś usterki lub temperatura nie jest dokładnie pokazywana, wkrótce może być konieczna wymiana przepustnic w kanałach powietrznych, z których każda kosztuje około 100 euro. Klapy te znajdują się wewnątrz przedniego panelu serw. Po 80 tysiącach kilometrów silniki pieców mogą zacząć piszczeć, notabene były zwykle wymieniane w ramach gwarancji. Samochody z pierwszych lat cierpiały z powodu tego, że ich kompresor był wyjątkowo zawodny i wymagał wymiany, a to minus 500 euro z budżetu osobistego.

Przegląd silników

Przed zakupem używanego Passata B6 należy bardzo dokładnie zbadać silnik. Konieczne jest uważne wsłuchiwanie się w dźwięki wydawane przez silnik. Na przykład weź dość popularny silnik z turbodoładowaniem do Passata - TFSI o pojemności 1,8 litra, a następnie po 100 000 km. przebieg w autach wydanych wcześniej niż w 2010 roku słychać huk rzekomo wiecznego łańcucha rozrządu.

W takim przypadku trzeba się spieszyć do serwisu i wymienić napęd rozrządu wraz z łańcuchem, będzie kosztować około 200 euro. A jeśli przegapisz ten moment, a napinacz hydrauliczny pozwoli łańcuchowi przeskoczyć kilka ogniw, to będziesz musiał wymienić głowicę cylindra, tutaj cena jest już znacznie wyższa. Głowica cylindra będzie kosztować osobno 1600 euro, a w komplecie ze sprężynami i zaworami – 3000 euro.

Ogólnie rzecz biorąc, w Passacie nie było wcześniej silników z łańcuchem rozrządu, więc 1,8-litrowy silnik TFSI jest pierwszym takim przypadkiem i ogólnie ten silnik jest uważany za najbardziej zawodną część Passata B6.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te silniki na benzynę z bezpośrednim wtryskiem są bardzo zawodne, pracują głośno i nie uruchamiają się dobrze przy silnych mrozach.

Pompa wodna układu chłodzenia, która znajduje się w tej samej jednostce z czujnikiem temperatury i termostatem, również może powodować problemy. Taka pompa wodna może płynąć po 90 000 km. przebieg. Aby go wymienić, będziesz musiał zapłacić 170 euro, koszt ten obejmuje pasek napędowy z wałka wyważającego. Zdarza się, że tuleje amortyzatora przy kolektorze dolotowym zużywają się przy tym przebiegu, co oznacza, że ​​trzeba będzie całkowicie zmienić kolektor co kosztuje 450 euro. Często zdarza się nawet, że psuje się elektrozawór sterujący turbosprężarką.

Dla tych, którzy lubią oszczędzać na oleju i wymieniać go późno, istnieje ryzyko, że po 120 000 km. zawór układu wentylacji skrzyni korbowej ulegnie awarii, po czym uszczelka olejowa wału korbowego przepłynie, a zawór redukcyjny pompy oleju również zablokuje się w pozycji otwartej. Na szczęście poinformuje o tym czerwona lampka. Dla tych, którzy lubią jeździć na wysokich obrotach, będzie trzeba dolać oleju do silnika – około 0,5 litra na 1000 km. przebieg.

Ale to nadal nonsens w porównaniu z 2-litrowym TFSI. Już po jakichś 100 - 150 tys. km. silnik zużyje około litra oleju na 1000 km. W takim przypadku za 150 euro można wymienić separator oleju, który znajduje się w układzie wentylacji skrzyni korbowej. Możesz też wymienić uszczelki trzonków zaworów, ale jak to nie pomoże, będziesz musiał zdemontować silnik i wymienić pierścienie - kosztują około 80 euro.

Również cewki zapłonowe będą wymagały wymiany przy mniej więcej takim samym przebiegu, każda będzie kosztować 35 euro, a wtryskiwacze w układzie wtryskowym również zmniejszą budżet o 130 euro każdy. Istnieje również pasek rozrządu, który obraca tylko wałek rozrządu wydechu, warto go sprawdzać co 45 000 km. unikać wymiany bloku cylindrów, który jest droższy w przypadku silnika 2-litrowego. Co więcej, w przeciwieństwie do łańcucha, pasek może pęknąć bez sygnałów ostrzegawczych.

Samochody wyprodukowane wcześniej niż w 2008 roku mogą wymagać naprawy głowicy ze względu na to, że drążek napędowy pompy wysokiego ciśnienia stopniowo podważa krzywkę wałka rozrządu zaworów dolotowych. Dzieje się to po około 150 000 km. Pompa nie pompuje benzyny tak jak powinna, a co za tym idzie trzeba kupić nowy wał za 500 euro i zamontować.

Silniki 1.6 FSI i 2.0 FSI w Passacie z bezpośrednim wtryskiem nie radziły sobie dobrze podczas ostrych zimowych mrozów. Pomimo tego, że producent wypuścił nowe oprogramowanie układowe dla jednostki sterującej, nie pomogło to sprawie. Jedyną rzeczą, która może pomóc w utrzymaniu silnika w czystości, jest utrzymanie w czystości siatki filtra pompy paliwa, która znajduje się mniej więcej pod tylnym siedzeniem w zbiorniku paliwa. Filtr należy wymienić wraz z pompą, który kosztuje 250 euro, ale teraz jest wielu rzemieślników, którzy mogą wymienić filtr bez wymiany pompy, ta usługa będzie kosztować 80 euro. I po 50 000 km. konieczne jest czyszczenie dysz, ta praca będzie kosztować 250 euro.

Silniki FSI z wtryskiem bezpośrednim mają układ zapłonowy, który nie toleruje krótkich podróży zimą, długiego parkowania z silnikiem pracującym na biegu jałowym. Jeśli silnik nie jest wystarczająco rozgrzany zimą, świece zapłonowe trzeba będzie wymieniać częściej - po 12 000 km. Jeśli świece zapłonowe są uszkodzone, szybko porzucą cewki zapłonowe. Zestaw świec kosztuje 25 euro. A modele z 2-litrowymi silnikami można całkowicie zatrzymać za pomocą klapowego zaworu EGR, a jego wymiana kosztuje 150 euro.

Są to zawodne silniki „bezpośrednie”, ale najbardziej niezawodny silnik w Passacie B6 jest uważany za dość stary silnik z rozproszonym wtryskiem o pojemności 1,6 litra. Taki silnik jest teraz bardzo trudny do znalezienia, ponieważ jest zainstalowany w 6% Passatów 6. generacji. A ten silnik nie jest szczególnie mocny - tylko 102 litry. z. Widać wyraźnie, że dynamika przyspieszenia Passata z takim silnikiem pozostawia wiele do życzenia. Ale ten silnik jest trwały.

Ale jest też inna dobra wiadomość - silniki wysokoprężne, których nie ma tak mało - około 42% samochodów na rynku. Kupując Passata B6 z silnikiem Diesla, lepiej wybrać samochód wydany po 2008 roku, z silnikiem 2-litrowym, który ma układ zasilania common rail, są to serie CBA i CBB.

Takie silniki są naprawdę niezawodne, służą przez długi czas i nie sprawiają problemów swoim właścicielom. Co 100 000 km. będzie potrzebne wymienić uszczelki wtryskiwaczy, którego zestaw kosztuje tylko 15 euro.

Są też silniki diesla z 8 zaworami, o pojemności 1,9 i 2,0 litra, ale mają droższe pompowtryskiwacze w układzie napędowym - około 700 euro każdy. Bardziej ryzykownym wyborem są silniki serii BMA, BKP, BMR, które są wyposażone w pompowtryskiwacze piezoelektryczne, mają jeszcze droższe wtryskiwacze - 800 euro każdy. Ale służą bardzo mało - 50-60 tys. Km. Mają słabe okablowanie, po 120 000 km. silnik może zacząć się potroić i uruchamiać z przerwami. Jeśli tak się stanie, możesz spokojnie sprawdzić, czy wszystko jest w porządku ze złączami przy wtryskiwaczach.

W 2-litrowych silnikach wysokoprężnych zainstalowanych w Tradewinds, starszych niż 2008, zwykle na napędzie pompy olejowej sześciokątny wałek jest zużyty i wymazany po około 200 000 km. Powinien pojawić się sygnał, że nie ma ciśnienia oleju, nie należy tego ignorować i tę rolkę należy natychmiast wymienić, aby nie trzeba było układać silnika.

A jeśli po 150 000 km gdzieś w tylnej ścianie silnika pojawi się głuche pukanie, to znaczy, że nadszedł czas na wymianę dwumasowego koła zamachowego, które będzie kosztować około 450 euro. Jeśli nie zostanie wymieniony na czas, może się rozpaść i uszkodzić rozrusznik, sprzęgło i ogólnie uszkodzić skrzynię biegów z jej szczątkami, których naprawa będzie kosztować 700 euro.

Transmisja i możliwe problemy z nią związane

Najbardziej bezproblemowym układem napędowym jest napęd na cztery koła 4Motion, który współpracuje ze sprzęgłem Haldex. Tutaj wystarczy wymienić olej na czas - mniej więcej co 60 000 km. Taka transmisja spokojnie przetrwa co najmniej 250 000 km. Należy również zadbać o wewnętrzne przeguby CV, aby nie wyciekały z nich smar, nowy przegub kosztuje 70 euro.

Ręczne skrzynie biegów są również dość niezawodne, 5-biegowe skrzynie biegów są instalowane w samochodach z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 litra i silnikami wysokoprężnymi o pojemności 1,9 litra - są to najsłabsze modyfikacje pod względem mocy, 6-biegowa skrzynia jest zainstalowany we wszystkich innych wersjach ... Jedyne co może powodować niedogodności to uszczelki olejowe, które po około 80 000 km. może przeciekać. A w modelach wydanych wcześniej niż 2008 r. Łożyska wału w skrzyniach są raczej słabe.

Istnieją również automatyczne skrzynie biegów, takie jak 6-biegowa Tiptronic, które mogą powodować pewne problemy. Ta skrzynka może łatwo się przegrzać, a łożyska i korpus zaworu mogą ulec zniszczeniu w wyniku przegrzania. Po około 80 000 km. biegi można przełączać nie jak zwykle, ale z wybojami, co oznacza, że ​​są 2 opcje: albo wymienić sterownik hydrauliczny za 1100 euro, albo odrestaurować stary od masterów za około 400 euro.

Jednak najbardziej problematycznym pudełkiem okazała się „innowacyjna” skrzynia robota DSG (Direct Shift Gearbox lub Direkt Schalt Getriebe). Z 2-litrowymi silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi 3,2-litrowymi silnikami VR6, a także z turbodieselami o pojemności 1,4 i 1,8 litra, dostępny jest 6-biegowy BorgWarner DQ250, który ma kąpiel olejową i działa w nim sprzęgła wielopłytkowe. Ta kąpiel olejowa zawiera 7 litrów dość drogiego oleju ATF DSG, którego litr kosztuje 22 euro. Aby zapobiec przedwczesnemu zepsuciu skrzyni biegów, olej ten należy wymieniać co 60 000 km.
W tym robocie skrzynkowym korpus zaworu mechatronicznego jest również uważany za słaby punkt. Różnica w stosunku do karabinu maszynowego polega na tym, że uderzenia podczas zmiany biegów mogą pojawić się po 20 000 km. A wymiana tego sterownika hydraulicznego będzie kosztować 1700 euro.

Ale na pierwszym miejscu pod względem problematyki jest 7-biegowy robot DSG DQ200, z suchymi sprzęgłami Luk, który pojawił się po 2008 roku. Ten robot nadal ma te same problemy ze sterownikiem hydraulicznym, ale cena za niego wynosi 2000 euro. Również tutaj sprzęgła działają niewłaściwie, w wielu samochodach pojawiło się ciągłe szarpanie i szarpanie. W serwisach zrobili flashowanie centralki, próbując skorygować moment otwierania i zamykania tarcz, biorąc pod uwagę stopień ich zużycia, wymienili też sprzęgło za 1200 euro a nawet posunęli się aż do wymiana pudełka, które kosztuje 7000 euro. Ale po 50 000 km. szarpnięcia i uderzenia podczas przełączania zaczęły się ponownie.

Volkswagen Passat B6 w wersji kombi jest dostępny w wersjach wyposażenia Comfortline, Sportline, Trendline i Highline. Samochód zawierał również dodatkowe pakiety wyposażenia, w tym sportową R-Line. Wśród cech najbogatszych opcji wyposażenia można zauważyć obecność adaptacyjnych reflektorów biksenonowych, podgrzewaną przednią szybę, systemy bezkluczykowe i fabryczne, dwustrefową klimatyzację, system nawigacji DVD, dziesięciokanałowy system Dynaudio Hi-Fi audio system z zasilaniem 600 V, zestaw głośnomówiący bluetooth. Drogie konfiguracje różnią się także wkładkami z polerowanego aluminium, wygodniejszymi przednimi fotelami z pełnym elektrycznym wypełnieniem, w tym pamięcią pozycji, masażem, wentylacją, ogrzewaniem. Spadzisty dach Passata B6 nieco zmniejsza wygodę lądowania w tylnym rzędzie, ale jest wystarczająco dużo miejsca na nogi i nad głową dla pasażerów. Dla ich wygody - funkcjonalny środkowy podłokietnik ze schowkiem, rolety przeciwsłoneczne na tylne i boczne szyby.

Gama silników Volkswagen Passat B6 jest gorsza od poprzedniej generacji, ale nadal wygląda dość zróżnicowana. Najprostsza opcja – silnik 1,6 litra – charakteryzuje się wysoką niezawodnością, ale wyraźnie niewystarczającą mocą do pewnego wyprzedzania na torze. Dlatego z niedrogich opcji kupujący może zdecydować się na silnik 1.4 TSI turbo, który charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym w szerokim zakresie obrotów i niskim zużyciem paliwa. Wraz ze wzrostem mocy i liczby cylindrów silników benzynowych wzrasta również zużycie paliwa, osiągając 14,1 l/100 km w 250-konnym V6 w cyklu miejskim. Ciekawą alternatywą są 1,9- i 2,0-litrowe TDI – ich moc i imponujący moment obrotowy wystarczą do codziennej jazdy z maksymalnym obciążeniem, a także do dynamicznej jazdy. Wybór skrzyni biegów Passat B6 zakłada różne opcje: manualną (5- i 6-biegową), automatyczną 6-biegową lub „szybką” DSG (6- i 7-biegową).

Przednie zawieszenie Passata B6 w wersji kombi jest niezależne, typu MacPherson, z aluminiowymi dźwigniami poprzecznymi i stabilizatorem poprzecznym. Tył - niezależny wielowahacz ze stabilizatorem. Hamulce tarczowe, wentylowane z przodu. Dzięki długiej podstawie i układowi bagażnik ma przyzwoitą objętość 565 litrów. W razie potrzeby oparcie tylnej kanapy można złożyć w całości lub na części, co pozwoli na transport przedmiotów o długości do 197 cm. Najbardziej praktycznym pod tym względem jest kombi. Oprócz napędu na przednie koła istnieją modyfikacje z wtyczką napędu na tylne koła ze sprzęgłem wielopłytkowym Haldex.

O wysokim stopniu bezpieczeństwa Passata B6 świadczy doskonały wynik w teście zderzeniowym Euro NCAP, w którym samochód otrzymał pięć gwiazdek na pięć. Wynik ten osiągnięto dzięki konstrukcji nadwozia z programowalnymi strefami odkształcenia, mającymi pochłaniać energię uderzenia, a także obecności przednich poduszek powietrznych (pasażer z funkcją dezaktywacji) i bocznych poduszek powietrznych. Ponadto wyposażenie obejmuje system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), elektroniczną kontrolę stabilności (ESP), kontrolę trakcji (TCS), mocowania ISOFIX. Można zauważyć obecność czujników parkowania, systemów monitorowania ciśnienia w oponach, tempomatu. Funkcja osuszania hamulców po przejechaniu przez wodę zmusza klocki do krótkiego dociśnięcia tarczy dla większego bezpieczeństwa.

Passat B6 jest uważany za jednego z liderów na rynku samochodów używanych. W sumie sprzedano 1,7 miliona egzemplarzy tej generacji. Wybierając używanego Passata B6 warto pamiętać, że wysoka produkcyjność samochodów z tej serii ma też swój minus - spadek niezawodności. Spośród silników benzynowych najmniej problematyczny wydaje się silnik MPI o pojemności 1,6 litra. Najbardziej rygorystycznym podejściem powinien być wybór silników z kombinacją bezpośredniego wtrysku i turbodoładowania (TFSI), a także ze skrzynią DSG. Jednocześnie mocne wersje benzynowe często wyróżniają się korzystną ceną - stało się to powszechne na tle drogich ubezpieczeń. Spośród silników wysokoprężnych za najbardziej niezawodne uważane są dwulitrowe TDI z systemem Common Rail, produkowane od 2008 roku.

Przez cały czas samochody Volkswagena należały do ​​najlepszych i najpopularniejszych na świecie. Ich najważniejszą zaletą jest wysoka niezawodność i prawdziwie niemiecka jakość wykonania. Jednak nie każdego stać na zakup nowiutkiego Passata. Dlatego też kierowcy w Rosji, a prawdopodobnie jeszcze bardzo w wielu krajach świata, wykazują wymierne zainteresowanie rynkiem samochodów używanych, na którym bardzo dobrze cytowane są sedany i kombi (benzyna i diesel) Volkswagen Passat B6 z przebiegiem sprawa z jego poprzednikiem Volkswagen Passat B5.

Krótka historia

Najbardziej uderzające innowacje, jakie producenci wprowadzili do projektu, można zobaczyć porównując wersję szóstą z piątą. Nowy Passat B6 został zaprezentowany szerokiej publiczności na początku 2005 roku. Zastąpiła przestarzałą już piątą serię popularnej marki. Producenci nowego samochodu zaprezentowali swoim konsumentom możliwości nowego modelu. W porównaniu z poprzednią wersją nadwozie Passata B6 ma nowe, bardziej nowoczesne linie. Producenci cieszyli się szeroką gamą silników i wygodnym wnętrzem. Szósta seria modelu produkowana była do 2010 roku.

Nowy Volkswagen Passat B6 również tym razem nie zawiódł swoich fanów, po piątej serii pobił rekordy sprzedaży na całym świecie. W ciągu zaledwie pięciu lat w fabrykach Volkswagena wyprodukowano ponad dwa miliony pojazdów. Świadczy to o wielkiej popularności modelu WV Passat B6 wśród kierowców. Ale te liczby są zrozumiałe. W końcu produkty niemieckiego koncernu są wysokiej jakości. Samochody są przeznaczone dla szerokiej rzeszy konsumentów i dlatego nie tylko zaspokajają wszystkie podstawowe potrzeby kierowców, ale także spełniają wszystkie ustalone wymogi bezpieczeństwa. Niewątpliwie kupujących przyciąga wygląd auta. Przejrzystość i precyzja linii – to jest to, co wyróżnia nadwozie modeli Passata

Innowacje

W 2009 roku producenci postanowili zaktualizować swój model o lekką zmianę stylizacji kosmetycznej. W tym samym roku został wypuszczony nowy sportowy model Passat B6 R36. Oto lista modyfikacji: niski prześwit; strojenie sportowe; silnik o mocy 300 KM. z.; opcjonalna dwusprzęgłowa skrzynia biegów.

Niezawodne ciało

Cechą Volkswagena Passata jest to, że nadwozie starszej generacji, czyli nowsze, jest trwałe i ma bardzo wysoką odporność na korozję. Mimo to stosuje się tu galwanizację. Rzadko można znaleźć rdzę na karoserii, co sugeruje, że lakier jest również bardzo mocny. Jedyne, co może z czasem ulec starości, to osłona chłodnicy, wykonana z chromu, a także listwy, szczególnie starzeją się, jeśli samochód często jeździł zimą po zasolonych drogach.

Na rynku dostępnych jest wiele sedanów i kombi. Wagonów kombi jest około 40%, są one wygodne w transporcie dzięki dużemu bagażnikowi 1731 litrów po opuszczeniu tylnego rzędu siedzeń. Cena kombi jest mniej więcej taka sama jak w przypadku sedanów.

Wewnętrzne elektryczne

Choć wygląd zewnętrzny auta jest wykonany na odpowiednim poziomie, wnętrze elektryka po kilku latach eksploatacji może sprawić pewne trudności jego właścicielom. Na przykład po około 6 latach mogą zawieść podgrzewane siedzenia i ich elektryczna regulacja, zamki w drzwiach i inne drobiazgi. Zdarza się, że mechanizm obrotowy zablokował się przy reflektorach, dlatego adaptacyjne reflektory po prostu zaświecą w jednym punkcie. Ale jeśli wyłączy się elektroniczna blokada kierownicy, która blokuje kierownicę i odmawia jej odblokowania, to będziesz musiał wymienić cały blok, którego cena wynosi 450 euro.

Kupując używanego Passata, należy dokładnie sprawdzić klimatyzację, czy ma jakieś usterki lub temperatura nie jest dokładnie pokazywana, wkrótce może być konieczna wymiana przepustnic w kanałach powietrznych, z których każda kosztuje około 100 euro. Klapy te znajdują się wewnątrz przedniego panelu serw. Po 80 tysiącach kilometrów silniki pieców mogą zacząć piszczeć, notabene były zwykle wymieniane w ramach gwarancji. Samochody z pierwszych lat cierpiały z powodu tego, że ich kompresor był wyjątkowo zawodny i wymagał wymiany, a to minus 500 euro z budżetu osobistego.

SilnikiPassat B6

Wybór silników do B6 jest doskonały i szeroki ... W przypadku Passata producenci zaopatrzyli się w dość dużą liczbę silników, a każda z odmian jest znana mieszkańcom VW Golfa, ale tutaj priorytety są ustalane zupełnie inaczej. A wszystko to dlatego, że auto jest o 140-220 kg cięższe od Golfa.

Silnik 1.6 o mocy 102 KM okazał się mało popularny w B6. Wynika to z faktu, że dynamika ciężkiego kombi wyraźnie odbiega od zwykłego komfortowego poziomu. A taki samochód pomaga tylko jego niskim kosztem i niskim kosztem naprawy. Ten model wymaga cięższych i mocniejszych silników. .

Popularność samochodu wcale nie została przyćmiona przez szybką identyfikację niedociągnięć w obecnych silnikach. Na przykład optymalny atmosferyczny silnik 2.0 FSI może być kapryśny i nie uruchamiać się podczas lekkich mrozów, a także nie zadowalać swoich właścicieli znacznym zużyciem smaru, a nie najbardziej niezawodnym sprzętem paliwowym. A silnik 1.4 TSI, który na pierwszy rzut oka wydaje się bardzo ekonomiczny i mocny, okazał się dość problematyczny i złożony, mając niezbyt niezawodny łańcuch, system turbodoładowania i wyposażenie paliwowe. Słaby 1.6 FSI na szczęście nie występuje w Rosji, ponieważ jego dynamika nie jest lepsza niż 1.6 z ośmioma zaworami.

Bardziej niezawodne silniki doPassat b6

Niezawodne i mocne silniki „uratowały” reputację 1.8 TSI i 2.0 TSI ... To oni okazali się najsilniejsi i najbardziej bezproblemowi. To właśnie te mechanizmy zdobyły największą popularność wśród wszystkich innych modyfikacji na rosyjskim rynku samochodowym. Niestety, nawet 3.6 FSI i 3.2 FSI w kształcie litery V nie mogły zadowolić braku problemów. Problemy są w zasadzie takie same jak w przypadku powyższych silników. 3.6 FSI może również zakłócić pozostałe problemy związane z częścią mechaniczną. Należy również pamiętać, że kombi z tymi silnikami kupowane jest pod warunkiem, że będą używane do szybkiej jazdy z odpowiednim stopniem zużycia.

Najbardziej pozytywne wiadomości po jazdach testowych przyniosły ekspertom i kupującym silniki wysokoprężne, na przykład 1.9 TDI o mocy 140 KM. Przy takich silnikach samochód nie może zadowolić się dynamiką wyścigową, ale jednocześnie tego samochodu nie można uznać za pojazd wolno poruszający się. Ponadto taki „silnik” ma bardzo niskie zużycie paliwa i znacznie wyższą niezawodność niż odpowiedniki benzynowe.

Szkoda, że ​​turbodiesla 1.6 nie można kupić w Rosji, ponieważ nie zasługiwał na żadne mniej lub bardziej negatywne recenzje. Ale najpoważniejszy i najmocniejszy silnik wysokoprężny z serii BMR, który ma 170 KM, niestety trochę rozczarowuje, bo ma problemy z turbiną i osprzętem paliwowym. Silnik ten posiada regulowany aparat dyszowy, w którym każdy niezauważony błąd może doprowadzić do uszkodzenia grupy tłoków - w końcu występuje bardzo wysoki stopień doładowania.

Funkcje transmisjib6

Pudła DSG były dość niemiłymi niespodziankami ... Pojawienie się Passata B6 datuje się na 2005 rok, od tego czasu model ten stał się pierwszym, w którym znalazły zastosowanie silniki DSG-7. I umieścili pudełko na mniej sprzedawanych silnikach 1.4 i 1.8 TSI. I tutaj na wynik nie trzeba było długo czekać.

Ci kierowcy, którzy zostali właścicielami pierwszych Passatów, przeszli przez wszystkie „piekielne kręgi” z takimi problemami jak wymiana zespołu skrzyni biegów i wymiana sprzęgieł. Wczesne części z DSG były dość proste i zawodne, mimo że w prasie pojawiły się dość pochlebne pozytywne recenzje o sobie, które zauważyły ​​ich płynność i doskonałą dynamikę. W korkach skrzynie te denerwowały szarpnięciami, a kierowcy też nie czerpali radości z regularnych awarii sprzęgła i innych podzespołów.

Ale dobrą rzeczą jest to, że do tego czasu sześciobiegowa DSG, która miała sprzęgło w kąpieli olejowej, była doskonale dostrojona i nie powodowała poważnych problemów dla swoich właścicieli. Ale tutaj nie obyło się bez muchy w maści - awarie oprogramowania i problemy z jednostką mechatroniczną były w stanie zapewnić tej skrzynce niepochlebną sławę. Takie roboty były wcześniej instalowane w wagonach kombi, które miały silniki dwulitrowe, a także silniki wysokoprężne.

Specjaliści Volkswagena szybko poprawili własne błędy. I narodziła się zwykła hydromechaniczna automatyczna maszyna z sześcioma krokami, w której praktycznie nie było żadnych wad.

Wnętrze.

Abstrahując od wszystkich emocji związanych z prestiżowym Volkswagenem, B6 wydaje się być czymś pośrednim w swoim segmencie, z wyjątkiem przestronności, pojemnego bagażnika i wysokiej jakości wykończenia wnętrza. Wnętrze wygląda dobrze nawet po 200 000 kilometrów.

Bagażnik jest po prostu ogromny - 565 litrów.

Wyposażenie, choć bogate, nie wybiega daleko poza przyjęte w klasie standardy. Już w podstawowej konfiguracji Trendline w Passacie jest 10 poduszek powietrznych, klimatyzacja, w Highline - skórzane fotele z Alcantarą oraz bardziej zaawansowana klimatyzacja Climatronic. Często zdarzają się przypadki z systemem nawigacji satelitarnej RNS i wielofunkcyjną kierownicą.

Ogólny poziom komfortu jest dobry, ale na rynku są też lepsze oferty, takie jak Citroen C5. A jeśli ktoś potrzebuje auta z dużą ilością miejsca w drugim rzędzie, to może wybrać Forda Mondeo lub Skodę Superb. Niestety kwestia prestiżu posiadania Passata B6 wpływa na cenę auta, podnosząc poprzeczkę zbyt wysoko.

WADY VOLKSWAGEN PASSAT B6 Z PRZEBIEGAMI, RECENZJE:

• Pierwszą i najważniejszą wadą jest to, że średnia rynkowa jest zawyżona, jak na używany samochód. Tak, to jest klasa biznesowa, tak, to prawdziwy niemiecki, ale wciąż nie nowy ...
• Problemy z elektroniką (radio, uruchamianie silnika przyciskiem, kajdanki elektryczne, regulatory klimatyzacji itp.).
• Niewielka rdza na wyszczerbionych miejscach.
• Lekko napompowana rufa utrudnia parkowanie, zwłaszcza jeśli nigdy wcześniej nie jeździłeś nieporęcznymi sedanami lub kombi.
• Problemy z rozrządem, napinaczami hydraulicznymi i fałdami układu dolotowego.
• Drogie nadwozie i części wewnętrzne.
• Szybka awaria cichych bloków (szczególnie z przodu).
• Awaria pompy wysokiego ciśnienia.

ZALETY SAMOCHODU:

• Samochód praktycznie nie podlega korozji, części karoserii wymieniane są dopiero po najtrudniejszych warunkach eksploatacji sedana.
• Poziom bezpieczeństwa. W pewnym momencie otrzymała 5/5 gwiazdek Euro NCAP.
• Materiały wykończeniowe są doskonałe, bo to niemiecka klasa biznesowa.
• Wygodne fotele, doskonałe podparcie boczne, szeroki zakres regulacji.
• Ogromny wybór elektrowni, od diesli po silniki wolnossące z turbodoładowaniem.
• Dużym plusem jest obecność modeli z napędem na wszystkie koła.
• Wysoka sterowność i stabilność na drodze.
• Bogate wyposażenie.
• Wytrzymałe tylne zawieszenie.

Ile kosztuje szósty model?

W Rosji Passata B6 w konfiguracji Trendline z jednostką napędową o pojemności 1,4 litra można kupić za 400 000 rubli. Kompletny zestaw z mocnym silnikiem i wersją z napędem na wszystkie koła na rynku rosyjskim będzie kosztował około 1 300 000 rubli. Oto ceny na rok 2013. Różnica w cenie między sedanem a kombi Passat B6 wynosi około 15 000 USD. Oznacza to, że model podstawowy z wymaganym minimum będzie kosztował 26 000 USD, a najdroższa konfiguracja będzie kosztować kupującego 33 000 USD. Bardzo dobra cena za dobrej jakości kombi. Wraz z właściwościami technicznymi, to koszt sprawia, że ​​model jest tak popularny wśród właścicieli samochodów.

Wniosek.

Jedno, co niewątpliwie łączy B5 i B6, to ogromna liczba ofert na rynku, co jednak nie ułatwia wyboru godnego egzemplarza. W przypadku B6 sprawy mają się jeszcze gorzej. Kupując tańsze B5 nikt nie liczy na jego doskonały stan. Kupując drogie B6, kierowcy uważają, że kupują młodszy samochód, co oznacza, że ​​nie powinno to być kłopotliwe. Ale często zdarzają się przypadki, gdy w rzeczywistości B6 przejechał już ponad 200-300 tys. Km, a sprzedawca po prostu bardzo dobrze przygotował go do wdrożenia. Dotyczy to zwłaszcza samochodów z Europy: wiele z nich pracowało w tanich taksówkach, ale po całym arsenale metod magicznego odmładzania zaczęły wyglądać jak świeże kopie.

Jazda testowa: wideo

Passat z tyłu B6 wszedł na linię montażową w 2005 roku i istniał w tej formie do 2010 roku. Szósta generacja samochodu ludowego stała się dla Passata rewolucją: gdyby wczesne modele nie różniły się zbytnio od Audi (jak B5 wersja zbudowana na platformie Audi A4/A6), wtedy ten samochód powstał na zmodernizowanym podwoziu PQ46 z piątego „Golfa”. Wiązało się to z powrotem do poprzecznego układu silnika, prostszym przednim zawieszeniem McPhersona (zamiast poprzedniego wielowahaczowego) i tylnym wielowahaczowym (zamiast półniezależnej belki) - osiągi na tym tylko zyskały. Limuzyny i kombi straciły surowe formy, ale jednocześnie urosły, zaczęły wyglądać solidniej i są wyposażone w bogatsze. Ale cały ten postęp wstrząsnął reputacją samochodu, niegdyś uważanego za jeden z najbardziej niezawodnych w swojej klasie.

SILNIK

Linia bloków energetycznych jest wystarczająco szeroka. A najbardziej niezawodnymi silnikami, jak można się domyślić, są stare dobre wolnossące 1,6 litra (102 KM) z rozproszonym wtryskiem paliwa. "Spokojna jazda, dalej będziesz "- dokładnie o nich. Mała liczba wersji z tymi silnikami na rynku wtórnym jest całkiem rozsądna: 12,8 sekundy do setki to za krótko dla sedana klasy D. Pozostałe jednostki benzynowe były wyposażone w bezpośredni wtrysk, a większośćpotężny - także turbina. A tutaj musisz mieć otwarte uszy. A czasem dosłownie. Na przykład, jeśli najpopularniejszy w zakresie 1,8-litrowy silnik turbo (160 KM) zaczął wydawać dudnienie, najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić łańcuch rozrządu i jego hydrauliczny napinacz. A to może się zdarzyć bardzo wcześnie - już na 100 tys. km. Lepiej nie zwlekać z tym, aby nie popaść w wymianę głowicy bloku. Ale koniec okresu gwarancyjnego obfituje w inne niespodzianki: pod koniec pierwszej setki kolektor dolotowy jest czasami „zakryty”; pompa połączona z termostatem i czujnikiem temperatury; elektrozawór do sterowania turbosprężarką... A jeśli zatankujesz paliwo niskiej jakości, to możesz "dostać się" do hałdy i pompy wysokiego ciśnienia. Poza tym wszystkie silniki z wtryskiem bezpośrednim nie mają najbardziej stabilnego układu zapłonowego: w przypadku niewystarczającego nagrzania świece zapłonowe są szybko „zabijane”, co powoduje wyłączenie cewek zapłonowych. I nie zapomnij monitorować poziomu oleju: przy aktywnej jeździe zużycie może osiągnąć nawet pół litra na 1000 km. Dużo. Ale mocniejszy silnik z turbodoładowaniem (2,0 l, 200 KM) w dość kiepskim stanie może zjeść dwa razy więcej! Ale ta jednostka jest jeszcze mniej kapryśna, z wyjątkiem tego, że w silnikach przed 2008 r., z powodu niewystarczającego smarowania, zdarzały się przypadki zużycia krzywki wałka rozrządu zaworów dolotowych, która obsługiwała pompę paliwową.

Pakiet z silnikiem 1.8 TFSI turbo - jedenz najczęstszych w średnimrynek. Jego główna wada nie jest najważniejszaniezawodny napęd łańcucha rozrządu

Atmosferyczne silniki „bezpośrednie” 1.6 FSI (115 KM) i 2.0 FSI (150 KM) grzeszyły słabo w chłodne dni (problem rozwiązuje flashowanie ECU u dealera) i szybkie zużycie paska rozrządu, który należy wcześniej wymienić - już na 60 tys. km Najmocniejsze silniki benzynowe 3,2 l (250 KM) mają wadystosunkowo niewiele: wśród nich rozciąganie łańcucha i wysokie zużycie paliwa (około 14 litrów w mieście).

W sprzedaży nie ma wielu TSI o pojemności 1,4 litra: jak? w przypadku 1.8 TFSI należy uważaćdo mechanizmu łańcucha rozrządu

Ale być może najbardziej udaną jednostką napędową Passata jest 2-litrowy turbodiesel (140-170 KM) z systemem Common Rail, produkowany od 2008 roku. Jeśli te silniki są napełnione normalnym olejem napędowym, nie powinno być problemów . W przeciwnym razie - wymiana pompy wtryskowej. Reszta silników wysokoprężnych jest bardziej wybredna co do jakości paliwa: tutaj mogą zawieść drogie pompowtryskiwacze montowane osobno na każdym cylindrze.

Silniki atmosferyczne z bezpośrednimwtrysk paliwa (1,6 FSI i 2,0 FSI) miałproblemy z startem w sezonie zimowym, którerozwiązany przez flashowanie ECU

PRZENOSZENIE

W przypadku ręcznych skrzyń biegów wszystko jest stosunkowo jasne: po 150 tys. Km mogą wystąpić kliknięcia i pukania podczas ruszania. To pierwsze oznaki zużytego dwumasowego koła zamachowego, które agregowane jest z manualnymi skrzyniami biegów w pojazdach z silnikiem Diesla. Przegrzany 6-biegowy automat Aisin może również sprawiać problemy: często jego łożyska i sterownik hydrauliczny ulegały awarii na 80-100 tys. km. Ale większość kłopotów pochodzi z niesławnych robotów DSG. Mniejsze zło - „sześciobiegowy” DQ250 z trwalszym „mokrym” sprzęgłem, którego słabym punktem jest mechatroniczny sterownik hydrauliczny. Ale nawet po wymianie szok podczas przełączania może pojawić się ponownie. DSG-7 (DQ200) z suchymi sprzęgłami może powodować problemy nie tylko z „mechatroniką”, ale także z „surowym” programem sterowania i słabymi sprzęgłami. Na szczęście w 2010 roku tarcze sprzęgła zostały wzmocnione, ECU zostało wstępnie przeflashowane, a w 2012 roku VAG przedłużył gwarancję na skrzynię DQ200 do pięciu lat lub 150 tys. km. Zachęcające jest również to, że koszt naprawy takich pudeł drastycznie spadł w ciągu kilku lat: najdroższa naprawa to DSG-6 Cena „pod klucz” w służbie prywatnej spadła prawie trzykrotnie i zwykle nie przekracza 120 tysięcy rubli.

Samochody starsze niż 2008 często przewożą nikal pukanie w przekładni kierowniczej: tuleje zębatkipopadł w ruinę o 60-100 tys. km

Manipulowanie tylnym zawieszeniem jest rzadkością wymagane przed 100 tys. km

ZAWIESZENIE I W TOKU

Na tle powyższego podwozie samo w sobie jest bezpretensjonalne. Najsłabszym punktem przedniego zawieszenia są ciche bloki przednich dźwigni, które początkowo służyły nie więcej niż 20-30 tys. Km. Po modernizacji w 2008 roku części te zaczęły pracować 2-3 razy dłużej. Większość materiałów eksploatacyjnych, takich jak przód i tył Rozpórki stabilizatora, końcówki kierownicy, przednie amortyzatory, silentbloki przedniej ramy pomocniczej i manetki tylnego pochylenia stają się bezużyteczne po około 100 tys. km. Elektryczne wspomaganie kierownicy jest bardzo niezawodne, poza tym, że w samochodach wyprodukowanych przed 2008 rokiem, niezadowolenie właścicieli budziło stukanie w wyboje, którego przyczyną było szybkie zużywanie się tulei drążka kierowniczego.

NADWOZIE, ELEKTRYKA I WNĘTRZE

Po długich rosyjskich zimach chrom oczywiście się złuszcza, ale na „żelazo” nie ma żadnych skarg. Ale z licznymi elektronicznymi "gadżetami" możesz się prawie udręczyć: elektryczne napędy hamulca postojowego, mechanizm obrotowy adaptacyjnej optyki głowicy, zamki drzwi i bagażnika, fabryczny magnetofon zawodzą ... Ale najbardziej nieprzyjemny jest awaria zamka elektronicznegokolumna kierownicy ELV, która jest wymieniana tylko w autoryzowanym serwisie ze względu na konieczność wymiany immobilizera. Długa lista „chorób” wcale nie oznacza, że ​​to wszystko dzieje się koniecznie w każdym samochodzie, to tylko możliwe awarie.

Wyposażenie salonu „Passat” jest jednym z najlepszych w swojej klasie

Bezpieczeństwo zgodnie z Euro NCAP Passatotrzymał maksymalnie 5 gwiazdek. Całkowity wynik - 34 z 37 możliwych

plusy

Nowoczesne i bogate wyposażenie, wyważone podwozie, mocne silniki, przestronne wnętrze, płynność na rynku wtórnym

Minusy

Nie najbardziej niezawodne silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem, możliwe problemy z automatycznymi skrzynkami, kapryśna elektryka

PRZYBLIŻONE KOSZTY KONSERWACJI W SAMODZIELNYM WARSZTACIE SPECJALISTYCZNYM, s.

WERDYKT

Volkswagen Passat B6 dzięki postępowym technologiom stał się jednym z liderów w swoim segmencie. Ale pod względem niezawodności być może przegrywa z konkurentami japońskich marek z prostszymi jednostkami napędowymi. Z drugiej strony świetne osiągi, przestronne wnętrze i dobre wyposażenie. Przy zakupie najlepiej poszukać auta z turbodieslem Common Rail i „mechaniką”. Co więcej, lepiej jest wziąć pod uwagę próbki młodsze niż 2008 rok, w którym wyeliminowano większość chorób wieku dziecięcego.

Wybierając samochód marki Passat, zwracaj szczególną uwagę na wszystkie ważne punkty, a w szczególności na zużycie paliwa przez Volkswagen Passat B6, które wpływa na ekonomię samochodu. Jego stan jako całość pokazuje pracę silnika. Zużycie paliwa Passata B6 wynosi średnio 8,5 litra.

Ważne części samochodowe:

• rok wybicia:
• przebieg;
• stan silnika;
• wykonane prace naprawcze;
• obecność zadrapań.

Bardzo ważne jest, aby znać zużycie benzyny w Volkswagenie Passacie b6, aby obliczyć własnymi środkami i gdzie samochód był najczęściej używany.

informacje ogólne

Jeśli nie jesteś zadowolony ze zużycia paliwa w Passacie b6, powinieneś znać niuanse, które wpływają na jego wzrost:

• nieostrożność właściciela samochodu podczas jazdy;
• awaria silnika;
• sezonowość;
• objętość silnika;
• nawierzchnia drogi.

Bardzo ważne jest, aby wiedzieć, po jakich drogach samochód najczęściej jeździł, jaki rodzaj zwrotności i ogólnie zużycie paliwa w Volkswagenie Passacie b6. VW to samochód klasy średniej, produkowany od 1973 roku i zajmuje pierwsze miejsca w sprzedaży. Ten hatchback ma zużycie paliwa dla Passata b6 na 100 km wynosi około 9 litrów, ale zależy od powyższych niuansów.

Rzeczywiste koszty paliwa

Jeśli podobał Ci się pasat i jesteś nim zainteresowany, to powinieneś o tym wiedzieć rzeczywiste zużycie paliwa Passata B6 na autostradzie wynosi 10-12 litrów. Liczba ta może się zmieniać w zależności od kierowcy i pory roku, a także modyfikacji silnika tdi. Jeśli będziesz działać najczęściej w obszarach miejskich, to średni przebieg benzyny Passata B6 w mieście wynosi od 9 do 13 litrów, tutaj liczy się jakość nawierzchni i styl jazdy. Bardzo ważna jest również objętość silnika: 1,3; 1,6; 1,8; 1,9 l. Zużycie benzyny dla 2,0-litrowego silnika Volkswagena wynosi 10 litrów na 100 km. Te wskaźniki zależą od kierowcy.

Jak zmniejszyć zużycie paliwa na pasatach

Aby zmniejszyć zużycie benzyny przez Volkswagena Passata b6 o 100 km z automatyczną skrzynią biegów fsi, każdy kierowca musi wiedzieć kilka ważnych zasad:

• napełnić zbiornik paliwem wysokiej jakości;
• monitorować parametry techniczne maszyny;
• wymieniaj filtr paliwa na czas;
• jedź miarowo, spokojnie i pewnie;
• monitorować stan silnika i jego układu;
• spróbuj śledzić awarie w samochodzie na czas.

Według opinii doświadczonych kierowców ważnym niuansem jest sezonowość.... Zimą i latem silnik pracuje dwa razy mocniej i potrzebuje do swojej pracy więcej paliwa.