Jakie są rodzaje zawieszenia Volkswagena b6. Volkswagen Passat B6 z przebiegiem, opinie

Cześć wszystkim. Znalazłem w Internecie listę nieoczywistych cech pasatów w nadwoziu b6.

Po przeczytaniu tego artykułu zdałem sobie sprawę, że nie jest tak kompletny, nie do końca pasuje do mojej konfiguracji, a niektóre funkcje są wyraźnie „wyssane z ręki”. Co więcej, niektóre punkty są powielane w różnych sformułowaniach, a są też punkty dotyczące zwykłych nonsensów, takich jak obecność wspomagania kierownicy podczas pasatów. A jednak autor ma wszystkie punkty bardzo „ramadanowe”. Oznacza to, że to, co można zmieścić w jednym punkcie, jest rozmazane przez 2-3.

Rozumiem, że osoba po prostu wzięła wycinki z książki serwisowej i innych źródeł i stopniowo sporządziła listę.

No dobra, dość krytyki, człowiek też próbował, choć bardzo niechlujnie...

Dlatego postanowiono wziąć przeczytaną już od deski do deski książkę serwisową i napisać artykuł ponownie, szczegółowo, z objaśnieniami.

I tam, czego nie znajdę w książce, dodam punkty z artykułu znalezionego na dysku2.

Mała uwaga: Czy potrzebujesz zdjęć do niektórych punktów? W razie potrzeby napisz numery punktów, a ja zrobię zdjęcie i je opublikuję.

Otwórz krótką instrukcję obsługi Passata:

1. Przy zapiętych pasach bezpieczeństwa i zamkniętych drzwiach kierowcy hamulec postojowy jest automatycznie zwalniany po rozpoczęciu jazdy.

2. Przycisk „Auto Hold” aktywuje funkcję „automatycznego hamowania pojazdu”. Przy zapiętych pasach bezpieczeństwa i zamkniętych drzwiach kierowcy, gdy funkcja jest włączona, samochód automatycznie „wstanie/sunie się” z hamulca postojowego. Np. w korku przejechałem kawałek, zatrzymałem się i można zdjąć nogę z hamulca - samochód automatycznie zaciągnie hamulec ręczny. Na początku ruchu - hamulec ręczny również zostanie automatycznie zdjęty. Uwaga dla kobiet: funkcja „Auto Hold” jest szczególnie przydatna podczas jazdy w korku pod „stromym” wzniesieniem. Nie musisz wykonywać zbędnych ruchów, aby ruszyć bez cofania się, stajemy na hamulcu ręcznym i nie zwracając na to uwagi, ruszamy do przodu!

3. Klucz jest zaprojektowany jako "Smart Key". Są trzy przyciski: otwórz drzwi, zamknij drzwi, otwórz bagażnik. Po jednokrotnym naciśnięciu przycisku otwierania drzwi - tylko drzwi kierowcy zostaną odblokowane, po dwukrotnym naciśnięciu - wszystkie drzwi zostaną odblokowane. Co więcej, nie jest konieczne jednokrotne naciśnięcie, aby otworzyć drzwiczki wody. Możesz od razu iść do samochodu, naciśnij dwukrotnie, aby otworzyć wszystkie drzwi. Dla mnie osobiście nie był to fakt oczywisty. Najpierw nacisnąłem raz, potem jeszcze dwa.

Aby odblokować bagażnik, naciśnij i przytrzymaj przycisk otwierania bagażnika (środkowy).

Jeśli naciśniesz i przytrzymasz przycisk otwierania drzwi na pilocie, wszystkie boczne szyby zaczną się opuszczać tak długo, jak długo przycisk jest wciśnięty. I odwrotnie, przytrzymując przycisk zamykania, okulary zaczną się zamykać.

W ten sposób można osiągnąć żądaną pozycję okien. Na przykład, gdy znajdujesz się w pobliżu samochodu, możesz otworzyć okna w celu wentylacji w upalny dzień. Cóż, lub odwrotnie - wysiadając z samochodu, zamknij jedno lub więcej "zapomnianych" okien.

Jeśli zajdzie potrzeba otwarcia szyb z rozładowaną baterią w breloczku, włóż klucz serwisowy do ukrytego zamka drzwi kierowcy i przekręć w bok i przytrzymaj - szyba albo opadnie, albo podniesie się.

Mam nadzieję, że nie musisz nikomu mówić o kluczu serwisowym? ;) To jest „urządzenie”, które wyciąga się z breloka.

Książka serwisowa:

Bezpieczeństwo:

1. Konfiguracja Comfortline posiada 6 poduszek powietrznych:

dla kierowcy i pasażera z przodu,

boczne poduszki powietrzne w przednich fotelach lewych i prawych,

poduszki okienne lewe i prawe (zasłony).

Pasy bezpieczeństwa mają napinacze (po uderzeniu pasy naprężą się automatycznie, dociskając osobę do siedzenia na 1-2 sekundy). System napinania wstępnego - petarda.

Dostępny jest również system mocowania „ISOFIX” dla fotelików dziecięcych.

Sterowanie i wyposażenie:

1. Wewnątrz bagażnika, na samej pokrywie, znajduje się uchwyt do odblokowania od wewnątrz. Teraz nie będzie już można zabrać sprawcy do lasu… a niektórzy chcieliby trochę pogrzebać +)))

2. Automatyczne podnośniki szyb zapewniają ochronę przed atakiem. Jest tak zaaranżowana, że ​​jeśli podczas zamykania okna na drodze napotkamy przeszkodę (ręka atakującego, zwierzę) szyba zatrzyma się. Ale jeśli spróbujesz ponownie zamknąć okno, automat mimo przeszkody spróbuje zamknąć okno z podwójnym wysiłkiem. Jeżeli tym razem przeszkody nie da się pokonać, to po trzeciej próbie zamknięcia okna, automatyka spróbuje zamknąć je z maksymalnym wysiłkiem, blokując mechanizm zamykający w najwyższym punkcie, blokując przeszkodę pomiędzy szybą a ościeżnicą. Możesz spokojnie zadzwonić na policję - przestępca nie ucieknie ;)

Zabezpieczenie to nie działa, gdy okna są zamykane od zewnątrz za pomocą breloka.

3. Jeśli zapomnisz, że reflektory lub wymiary są włączone, samochód będzie stale emitować sygnał dźwiękowy, przypominając o wyłączeniu.

4. Gdy „światło awaryjne” jest włączone i rozpoczyna się ruch, po prostu włącz kierunkowskaz, a światło awaryjne wyłączy się na czas kierunkowskazu, dzięki czemu inni użytkownicy drogi będą jasno informować o swoim zamiarze .

Przy prędkości powyżej 60 km/h podczas hamowania awaryjnego „ganek awaryjny” włączy się automatycznie. Ale jeśli hamowanie awaryjne było „fałszywe”, gdy ruch się rozpocznie, „gang awaryjny” sam się wyłączy.

5. System wspomagania zmiany pasa ruchu. Warto lekko przechylić klamkę kierunkowskazów we właściwym kierunku i puścić, a kierunkowskaz po trzykrotnym uruchomieniu sam się wyłączy. Teraz nie musisz odwracać uwagi, wyłączając kierunkowskaz po zmianie pasa.

6. W schowku i podłokietniku znajdują się lampki oświetleniowe oraz włączniki do chłodzenia/ogrzewania wewnętrznej przestrzeni schowków. Latem - chłodne napoje, zimą podgrzewanie zamarzniętej wody mineralnej, omyłkowo pozostawionej w domku ;) Drobiazg, ale fajnie.

7. Wycieraczki przedniej szyby („wycieraczki”). Kilka trybów działania, szybki, wolny i tak dalej. Ale co ciekawe: gdy spryskasz przednią szybę środkiem przeciw zamarzaniu, klimatyzator na jakiś czas przełącza się w tryb recyrkulacji powietrza, zapobiegając w ten sposób przedostawaniu się do kabiny powietrza z „nieprzyjemnymi” oparami alkoholu metylowego. Niezamarzanie już nie „śmierdzi”. Hurra, towarzysze!

Ustawienie wycieraczek w pozycji pionowej (pozycja serwisowa lub zimowa). Po zatrzymaniu silnika jednokrotnie nacisnąć włącznik wycieraczek - wycieraczki ustawią się w pozycji pionowej. Gdy ruch się rozpocznie, wycieraczki opuszczą się na swoje miejsce.

Po każdym użyciu wycieraczki parkują na przemian wyżej i niżej w odległości ok. 1 cm, co oficjalnie ma na celu zmniejszenie deformacji gumki. A także ta funkcja jest wykonana tak, aby gumki nie zamarzały na lodzie zgromadzonym pod obszarem parkowania wycieraczek. Bardzo przydatna funkcja. Już doceniłem. W przypadku mokrego śniegu w korku, używając wycieraczek, prędzej czy później utworzy się pod nimi „lód”. Wycieraczki przykleją się do tego „lodu”, jeśli zostawisz samochód na noc bez ich podnoszenia. I tutaj, w pasacie, wycieraczki przetarły szybę, opadły na „lód”, a sekundę później wzniosły się ponad nią o 1 cm, tym samym nie dotykając lodu i w rezultacie nie zamarzając.

Podgrzewane dysze spryskiwaczy!

Gdy maska ​​jest otwarta (źle zamknięta), ani wycieraczki, ani wtryski nie działają. Dlaczego - nie wiem.

8. Czujnik deszczu posiada bezstopniową regulację intensywności. Zwróć uwagę na górne koło na włączniku wycieraczek. Pozycja lewa - niska intensywność, prawa - zwiększona aktywność czujnika deszczu.

9. Wszystkie szyby samochodowe mają powłokę atermiczną i fabrycznie przyciemniane szyby.

10. Lusterko wsteczne ma specjalną warstwę przeciwodblaskową.

11. Tylny podłokietnik posiada klapę na duże przedmioty. Otwiera się za pomocą klucza serwisowego, który znajduje się wewnątrz głównego breloka.

12. Popielniczkę dla pasażerów z przodu w konsoli środkowej można łatwo wyjąć, a pusty pojemnik można wykorzystać na inne przedmioty (telefon, portfel).

13. W bagażniku znajduje się gniazdo 12V. Pod deflektorami znajduje się gniazdko 220 V do wydmuchiwania pasażerów z tyłu. Pobór mocy 150 watów. Szczyt nie większy niż 300 W.

Na przykład:

Telewizor 21” - 180 watów.

Mini lodówka - 170 watów.

Komputer (zasilanie) - 120 W.

Żarówka - 100 W.

Wentylator przenośny - 100 W.

Mikser stacjonarny - 100 W.

Lokówka do włosów - 90 W.

Laptop - 50W.

Świetlówka - 23 W.

Odtwarzacz DVD - 17 watów.

Bezprzewodowy router Wi-Fi - 7 W.

Ładowarka do telefonu komórkowego - 4W.

Ogólnie rzecz biorąc, możesz rozpowszechniać Internet w naturze za pośrednictwem routera z modemem USB do wszystkich wczasowiczów nad jeziorem i grać w swoją ulubioną grę komputerową na laptopie. Chociaż jaki rodzaj rekreacji na świeżym powietrzu to ...

14. Funkcja hamowania awaryjnego. Jeśli główny układ hamulcowy ulegnie awarii, naciśnij i przytrzymaj przycisk hamulca postojowego przez co najmniej 2 sekundy. Samochód automatycznie podejmie kroki, aby zatrzymać się tak szybko, jak to możliwe, hamując wszystkimi czterema kołami, a system kontroli stabilności jest również aktywowany, aby zapobiec dryfowaniu / poślizgowi samochodu.

W swoim własnym imieniu dodam, że używam tego systemu również na śliskiej drodze, jeśli sam sobie nie poradzę z kontrolkami i auto zaczyna "gadać" z boku na bok.

Testowany na lodzie. Konkretnie stawiam auto w poślizg i staram się sam z niego wyjść, nie kontynuować i przestawić się na inny sportowy element jazdy, czyli jak na co dzień po prostu staram się ustabilizować auto. Potem ten sam eksperyment, ale za pomocą przycisku hamulca postojowego - wynik jest zawsze lepszy. To prawda, że ​​po naciśnięciu przycisku, aby zatrzymać hamowanie awaryjne, należy wcisnąć gaz, co nie każdy może zrobić w momencie paniki.

UWAGA: ten sposób wyjścia z driftu / driftu nie jest oficjalny i udokumentowany! Opisuję tylko jeden ze sposobów, w jaki można go zastosować przy działającym głównym układzie hamulcowym!

Nie powtarzaj tego w domu, w skrócie ;)

Prowadzenie i konserwacja:

1. Wskaźnik zużycia klocka zawsze informuje specjalną ikoną, kiedy należy je zmienić.

2. System Dotormazhivatel (BAS). W sytuacji awaryjnej większość ludzi zaczyna hamować w odpowiednim czasie, ale często z niewystarczającą siłą nacisku na pedał hamulca. W tym momencie z pomocą przychodzi BAS, który podczas gwałtownego hamowania wytwarza maksymalne ciśnienie w układzie hamulcowym, zapewniając tym samym najlepszą pracę układu ABS.

Hamulec jest aktywny tak długo, jak pedał hamulca jest wciśnięty przynajmniej do pewnego stopnia. Po zwolnieniu hamulca BAS przestaje działać.

Tak naprawdę, jeśli w sytuacji awaryjnej udało Ci się choć raz wcisnąć pedał hamulca, wtedy BAS wkracza do gry i zrobi wszystko za Ciebie. Wystarczy, że lekko dociśniesz pedał hamulca.

3. System poślizgu EDS umożliwia łatwe odciągnięcie nawet na lodzie, blokując elektroniczny mechanizm różnicowy.

4. System stabilizacji ESP zmniejsza prawdopodobieństwo dryfowania lub wpadania w poślizg samochodu.

5. W przeciwieństwie do innych marek, w szczególności w pasatach, sam zakład przewiduje procedurę „zapalania” samochodu z innego samochodu. Plus na plus minus naładowany „akumulator” do ucha silnika samochodu z rozładowanym „akumulatorem”. Elektronika wyposażona jest w ochronę przeciwprzepięciową. „Mózgi” nie będą się palić.

Przez analogię możesz pomóc entuzjastom samochodów w tarapatach.

Szczegóły techniczne:

1. Silnik FSI o pojemności 2,0 litra przyspiesza od 0-100 km/hw 10,2 sekundy. Jestem pewien, że jeśli komputer wyliczy 10.2, to na żywo kierowca może wycisnąć 9 sekund. Jednak ja osobiście nie mogę wyjść z 10,6... Podobno zimowe opony i 17" tarcze przeszkadzają. Lato postawi wszystko na swoim miejscu.

Radioodtwarzacz CD RCD 300:

1. Gdy prędkość pojazdu wzrasta, głośność radia jest automatycznie zwiększana. Jest to konfigurowane przez funkcję „GALA”. Kliknij magnetofon radiowy „MENU”, następnie element „SETUP”, a następnie przejdź do funkcji „GALA” w lewym górnym rogu. Następnie użyj strzałek, aby ustawić mniej więcej, aby zwiększyć głośność podczas zwiększania prędkości. Można tam również ustawić funkcję „ON VOL”. Jest to poziom głośności radia po włączeniu zapłonu. Aby nie ogłuchnąć, jeśli „Ramstein” został włączony „na pełną” przed parkowaniem.

To cała książka serwisowa. Dokładniej, najciekawsza z nich. A dokładniej coś, o czym wcześniej nie wiedziałem i nigdy nie posiadałem samochodu z jedną z tych funkcji.

Cóż, z niesprawdzonego przeze mnie z cudzego artykułu pozostały następujące punkty:

32. Jeśli zamkniesz samochód za pomocą breloczka, osoba z wewnątrz nie będzie mogła wyjść przez drzwi, nawet przy dwukrotnym pociągnięciu za klamkę. Jedyną opcją jest wyjście przez okno, jeśli jest otwarte, lub przez bagażnik.

Trochę humoru

40. Nie trzaskaj drzwiami, a nie skrzypią. Dalej?

43. Elektryczne wspomaganie kierownicy jest wyposażone w funkcję redukcji drgań na nierównych drogach.

44. Przy prędkości powyżej 3 km/h klapka wlewu paliwa nie otwiera się.

55. Jeśli przekaźnik wentylatora ulegnie awarii, maszyna stojąca w korku zaczyna się przegrzewać. W takim przypadku należy włączyć klimatyzator, w wyniku czego włączy się kolejny obwód „bypassu” i wentylator zacznie działać podczas gdy klimatyzator jest włączony.

Więc to wszystko. Napisz jakie elementy dodać, co dostarczyć ze zdjęciami. Cóż, reszta twoich życzeń.

Volkswagen Passat w świadomości Rosjanina ugruntował się jako jeden z filarów klasy biznesowej.

A były ku temu powody: maszyny serii B3-B4 dokonały w swoim czasie rewolucji. Proste, niezawodne, niezwykle wygodne i trwałe, wciąż jeżdżą po bezkresnej Rosji. Ale kolejne pokolenia się zmieniły. Przede wszystkim stały się bardziej skomplikowane, a generacja B5 była generalnie produkowana na platformie Audi z podłużnym układem jednostki napędowej i wielowahaczowym przednim i tylnym zawieszeniem.

Właściwości techniczne

Ale tematem tego artykułu jest następna generacja, szósta. Wydaje się znacznie bliższy klasycznym modelom B3/B4. Oto ten sam silnik poprzeczny i "multi-link" - tylko z tyłu i dokładnie taki sam jak w VW Golfie V, bo te samochody są wykonane na tej samej platformie i generalnie są konstrukcyjnie podobne pod wieloma względami. Ale na zewnątrz i przez doznania nie warto ich porównywać.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

na zdjęciu: VW Passat B3, B4, B5

Passat jest o krok wyżej i czuć to we wszystkim: w wielkości kabiny, jakości wykończenia, liczbie opcji, wyposażeniu podstawowym oraz w doborze opcji silnika i skrzyni biegów. I oczywiście Passat B6 stał się jednym z najpopularniejszych samochodów w swojej klasie, pomimo obecności tradycyjnych silnych konkurentów w obliczu Forda Mondeo i marek premium. A tajemnica sukcesu wydaje się być znana. Przy cenie tylko nieznacznie wyższej niż koledzy z klasy pod względem osiągów, ergonomii, komfortu i poziomu wyposażenia zbliżał się do samochodów premium, co bardzo docenili praktyczni Niemcy. Nabywcom oferowano również doskonały wybór silników wysokoprężnych o bardzo żywym charakterze oraz silników zasilanych bioetanolem, paliwem E85 i sprężonym gazem ziemnym. W tym samochodzie wszystko było w porządku: super progresywne automatyczne skrzynie biegów, a silniki są równie nowoczesne, a recenzje dziennikarzy i właścicieli dotyczące doskonałego komfortu i obsługi również były czystą prawdą. Ogólne odczucie jakości auta było wysokie, a samochody używane często skłaniają się do ich zakupu. Ale diabeł tkwi w szczegółach, a postęp płaci się wysoką ceną, w tym przypadku niezawodnością jednostek napędowych i automatycznych skrzyń biegów.

Na zdjęciu: VW Passat B6

Awarie i problemy w eksploatacji

Silniki

Silniki Diesla to prawdziwa radość dla właścicieli, zwłaszcza starszy 1.9 TDI z konwencjonalną pompą wtryskową i średnią mocą 2.0 z dyszami pompy i common-rail o mocy 140 KM. Przy takich silnikach samochód nie cieszy się dynamiką wyścigową, ale też nie jest pojazdem wolno poruszającym się, niezawodność jest zauważalnie wyższa niż benzynowych, a zużycie paliwa śmieszne. Turbodiesla 1.6 praktycznie nie ma w naszym kraju, ale nie zasługiwał na wiele negatywów, ale najmocniejszy 170-konny diesel z serii BMR okazał się znacznie bardziej kapryśny niż młodsze wersje, ma znacznie częstsze problemy z osprzętem paliwowym i turbiną. Jest tutaj z regulowanym aparatem dyszowym, a każdy niezauważony błąd raczej prowadzi do awarii grupy tłoków, jednak stopień wymuszenia jest bardzo przyzwoity. Silnik z wtryskiem paliwa Common Rail o tej samej mocy jest nieco bardziej niezawodny ze względu na mniej kapryśny sprzęt paliwowy, ale turbina jest tutaj taka sama.

Przenoszenie

Zdezorientowany? Jeśli kupisz VW, przyzwyczaisz się, w różnych latach są różne konfiguracje i różne silniki, często nawet po numerze VIN nie można zrozumieć, co było zainstalowane w samochodzie. Co więcej, często właściciel nie wie, jakie ma pudełko, dopóki się nie zepsuje. Na szczęście z biegiem lat prawie wszystkie skrzynki DSG otrzymały aktualizacje oprogramowania, bloki sprzęgła i mechatronikę, a nawet zmieniły olej bazowy na wodę mineralną w zeszłym roku, syntetyki zostały oskarżone o zniszczenie okablowania w mechatronice. W rezultacie nawet siedmiobiegowa DSG stała się stosunkowo tania w utrzymaniu, ale nadal unikaj „siedmiobiegowej”, jeśli to możliwe. Nawiasem mówiąc, w Passacie B7, który jest zasadniczo produktem zmiany stylizacji generacji B6, automatyczne skrzynie biegów są ponownie tylko DSG. Wybór samochodu z manualną skrzynią biegów pozwala z optymizmem patrzeć w przyszłość, ale trzeba tylko pamiętać, że wszystkie silniki łańcuchowe nie lubią włączać biegu zamiast hamulca postojowego - można uszkodzić silnik. A cena dwumasowego koła zamachowego może być nieprzyjemna - koszt oryginalnej części może przekroczyć pół tysiąca dolarów, a naprawy będą kosztować cztery razy mniej.

Podwozie

Elektryk

Ciało i wnętrze

Dzień dobry, w tym materiale postaram się podać jak najbardziej obiektywne informacje o samochodzie Passat B6, ale raczej będzie to instrukcja wyboru auta używanego do zakupu. Poza tym jest to recenzja konkretnie o moim samochodzie ...

Więc zacznijmy. Oznacza to, że samochód składa się z kilku głównych części i zespołów, które w mniejszym lub większym stopniu ulegają zużyciu: 1 to nadwozie, 2 silnik, 3 skrzynia, 4 podwozie, 5 hamulec, 6 instalacja elektryczna. Nadwozie wprawdzie to Passat, ale niezależnie od rodzaju i kraju produkcji dość intensywnie rdzewieje. W sedanie warto zwrócić uwagę na drzwi, miejsca mocowania zderzaków do błotników, okolice przedniej szyby, klapę bagażnika, wewnętrzne wgłębienia klapy bagażnika i drzwi. W moim samochodzie jest wszędzie rdza. Samochód nie jest topielcem ani trochę. Do tego dodam dno. Obiektywnie powiem to - ciało jest szczerze słabe, nie ma potrzeby żywić złudzeń: mówią, że Passat w 2008 roku, wtedy wszystko będzie dobrze. Do karoserii w wersji kombi dodajemy tylną osłonę, kiedy szukałem samochodu, wszystkie kombi były otwarcie zgniłe.

Silnik to bardzo ciekawy temat. Oczywiście wszystkie są bardzo ekonomiczne i mocne, ale chciałbym opowiedzieć o niedociągnięciach, ponieważ rozważamy samochód używany i w przypadku awarii będziemy musieli sami zdecydować. Tutaj omówimy bardziej szczegółowo.

Benzyna oznacza: istnieje kilka rodzajów silników. Pierwszy 1.4 TSI to palnik olejowy, problemy z turbiną, bardzo zawodne, prawdziwy zasób 150 000-200 000 km, bez względu na to, kto cokolwiek mówi. Od smutku - łańcuch rozrządu. Najpopularniejszy silnik kontraktowy - te same problemy i 1.8 TSI były dobre gdy były na gwarancji, potem zamieniły się w bzdury. 2.0 TFSI też nie błyszczy niezawodnością i zjada olej w litrach, cóż, pomyśl o tym - 1 litr na tysiąc! Cóż, to absurd! W najlepszym razie najbardziej akceptowalne jest 1,6 MPI, ale nie jedzie, tak naprawdę nie jedzie...

Diesle. Z nimi też wszystko nie jest takie proste. Więc opowiem ci o tych, z którymi miałem do czynienia. 1.9 TDI ma usterkę fabryczną - problemy z siłami pomp łamią gniazda i witam głowice, nauczyli się też robić wtryskiwacze, ale przy dużych biegach kasy ściągnie osłonę. Do tego dodajemy podkręcanie wkładek - dokładnie w 1,9 owrzodzeniu. 2.0 TDI 142 KM Od 2008 roku zaczęli wkładać nososfosuncapiezo i ból z pękaniem został rozwiązany, ale pojawił się nowy - same dysze z indeksami H na końcu liczby leciały bezbożnie, potem zmieniły się na C w akcji i problem był rozwiązany. Ponadto konieczne jest monitorowanie sześciokąta oleju pompy i zaleca się jego wymianę przy każdej zmianie rozrządu. Tak, jest silnik 2.0 TDI o mocy 170 KM. BMR i tak zawsze są problemy z głowicą, pęknięcia, brak wyjątków, turbiny w zasadzie nie ma problemu. Reszta nie jest w tej chwili problemem, mam na myśli, że zawór sadzy w grach jest wycięty i wyczyszczony.

Osobiście posiadam silnik BKP. Swoją drogą silniki z piezoforami szły bez filtra cząstek stałych z fabryki od 2009 roku, zaczęto do niego wkładać common rail, nie powiem, nie wiem, ale wszyscy to chwalą.

Podzielę się jednym przypadkiem: jedno auto przyjechało na diagnostykę, zapalił się check, pokazał, że dwa wtryskiwacze przekroczyły granicę korekcji na plus. Usunęli siłę, zabrali ją do naprawy, ustawili - wynik jest taki sam. W rezultacie w tych cylindrach nie było kompresji, to uwaga dla tych, którzy rozumieją.

Skrzynka. Wszystko tutaj od dawna jest jasne. Każda DSG to śmieci. 5-moździerz to mechanika norm, 6-moździerzowa jest jeszcze lepsza. Sprzęgło - trzeba zrozumieć, że jest to materiał eksploatacyjny, sama wymiana nie stanowi problemu, ja nie wiedząc jak to zrobić wymieniłem w 5 godzin. Jeśli chodzi o same zestawy, powiem tak, że właz z fabryki wstawili, ale jest wiele podróbek. Sachs to normalna firma, Valeo jest jednomasowe – rozpadnie się do 60 000 km.

Bieżący bieg. Wszystko tutaj jest proste i w zasadzie niezawodne. Słabościami są tuleje tylne przednich manetek, pasujące do Audi A3 oraz drążek stabilizatora z przodu z tyłu, ale są też tanie. Głównymi hemoroidami, jakie można napotkać, są śruby mocujące tylne tuleje przednich dźwigni. Jeśli nie były skręcone przez długi czas, mogą pęknąć nawet wtedy, aż do wymiany ramy pomocniczej.

Drążek kierowniczy. Może też przynosić niespodzianki, ale z reguły jest materiałem eksploatacyjnym.

Porozmawiajmy teraz o układzie hamulcowym. Najsłabszym punktem są zaciski tylne i przycisk hamulca ręcznego, przycisk jest naprawialny, ale nie ma zacisku a cała przyczyna ich awarii to materiał z którego jest wykonany, ale jest wykonany z siluminu, rodzaju aluminium, przez co utlenia się, pęcznieje i łamie obudowę silnika hamulca postojowego i unieruchamia go. Jeśli tak się stanie, bardziej wskazana jest zmiana ich na zaciski z Passata B7, są one wykonane z żeliwa, a nawet ocynkowane. Trzeba też wymienić przewody hamulcowe w B7, są różne.

Elektryka jest w zasadzie niezawodna, nie powiem, że kiedykolwiek spotkałem się z naprawami. Na szczególną uwagę zasługuje klimatyzacja, a dokładniej serwonapędy amortyzatorów z czasem zaczynają się psuć, w necie jest dużo informacji na ten temat o czyszczeniu i adaptacji, ale chodzi o to, żeby je usunąć, trzeba dużo demontować. Krótko mówiąc, położysz się z kośćmi. Być może wymienię jeszcze jedno miejsce w klimacie - grzejnik pieca kabinowego: nie, nie płynie, zapycha się. Definiuje się go następująco - kierowca nagrzewa się od pasażera, nie da się go łatwo zmienić, deska rozdzielcza nie wymaga demontażu.

Jakoś tak. W maszynie, w którą trzeba się stopniowo zagłębiać, materiałów eksploatacyjnych jest bardzo dużo, w zasadzie wszystko, co opisałem, to materiały eksploatacyjne. Wybór i tak należy do Ciebie. Wszystko to jest wynikiem ponad dwuletniej własności.

Zalety samochodu

Wygląd, dynamika, zużycie, komfort.

Wady samochodu

Po przejechaniu 100 000 km jest dużo brudnych, drogich części zamiennych.

Ogólne wrażenie

Kup, przetestuj i zostaw następną recenzję.

Pierwszy VW Passat szóstej generacji pojawił się w 2005 roku, a przez kilka lat, do 2010 roku, był produkowany w formacie kombi i sedana, które miały swoją nazwę – Variant. Auta te były produkowane w domu, a to przede wszystkim sugeruje, że jakość wykonania samochodu jest najwyższa i to właśnie ten czynnik powinien zrehabilitować piątą generację Passata, która nie okazała się tak udana.

Do zalet samochodów z tej gamy modelowej należy niewątpliwie dość bogate i zróżnicowane pod względem funkcjonalnym wyposażenie. ... Ponadto samochody mają bardzo miękką jazdę i zmodernizowane wnętrze kabrioletu. Wady obejmują niezbyt idealną widoczność w kabinie. Wynika to z faktu, że lusterko wsteczne po prawej stronie było nieco mniejsze niż lewe. Co dziwne, kolejną wadą samochodów był niski poziom niezawodności poszczególnych mechanizmów i zespołów.

Wnętrze auta jest bardzo przestronne i pojemne. Wyposażony jest w dość wygodne i wygodne siedzenia oraz wysokiej jakości materiały do ​​dekoracji. Eksperci nie zalecają jednak zajmowania się jasnymi odcieniami materiału obiciowego. Jeśli nawet nie spojrzysz na to, że niektórzy kierowcy powstrzymują się od palenia w samochodzie, to mimo wszystko brud i kurz, które wnikają do kabiny z zewnątrz, szybko pozbawią wnętrze kabiny całej jej reprezentacyjności.

Ale jest jeden punkt, który znacznie wygładza wszystkie wady samochodu. Jest to jej wysoki stopień odporności na korozję, który zapewnia zastosowanie dwóch warstw powłoki galwanicznej na całej powierzchni karoserii. Bardzo podoba mi się też kufer wolumetryczny, który wyposażony jest w podłogę zapobiegającą tarciu.

Dobre i złe w silnikach Volkswagen Passat B6

Silniki turbodiesel do Volkswagena Passata B6 są najbardziej ekonomicznymi i niezawodnymi spośród wszystkich silników, które zostały stworzone do samochodów tej generacji. ... Jednym z najbardziej bezproblemowych silników jest 1.9 TDI o mocy 106 KM. Należy jednak zauważyć, że ten silnik jest również najmniejszym spośród wszystkich jednostek napędowych do VW Passata B6.

Dla każdego z silników przewidziany jest okres przejścia przeglądu technicznego, który jest ustalany w ramach przejazdu 15 000 km. Po przejechaniu tej odległości konieczna jest wymiana oleju, filtra paliwa i innych drobnych elementów. Nawiasem mówiąc, jeśli spojrzysz na średnią wszystkich silników w gamie modeli VW Passat B6, możemy powiedzieć, że silniki są generalnie trwałe i bardzo niezawodne. Jednostki i mechanizmy wykonane są z trwałych materiałów o bardzo wysokim stopniu odporności na zużycie.

Zaplanowane przeglądy tych pojazdów nie są tanią przyjemnością. Cały problem polega na tym, że silnik pod maską jest umieszczony wzdłużnie, co stwarza pewne niedogodności podczas prac naprawczych przy osprzęcie paliwowym i samym silniku. W celu wymiany paska rozrządu w danym aucie należy zdemontować praktycznie całą przednią część, przez co koszt serwisu jest jeszcze wyższy.

Silnik 2.0 TDI

Ten silnik można śmiało nazwać najbardziej niefortunnym ze wszystkich w składzie, a jednocześnie najmocniejszym. ... Jego moc to 170 KM. Ten silnik ma naprawdę

patologiczna skłonność do koksowania pompowtryskiwaczy. Ich zasób to około 90 000 km. Początek tej „choroby” objawia się tym, że pojawiają się obce uderzenia, a następnie odmawiają funkcjonowania w chłodne dni. Zmniejsza się również moc silnika, co zapewnia fakt, że czujnik przepływu powietrza stopniowo zawodzi, co nie może pochwalić się wysokim stopniem niezawodności.

Znacznie mniej problematyczne są układy napędowe do Passata B6, które są wyposażone w system Common Rail. Jednak mimo to należy je również zdiagnozować w odpowiednim czasie, aby uniknąć wszelkiego rodzaju problemów. Taka diagnostyka jest konieczna co 30 000 km przebiegu. Silniki te tracą moc z powodu nagaru na wtryskiwaczach piezoelektrycznych. Problemy te są typowe dla samochodów, których właścicielem jest osoba uwielbiająca jazdę z dużymi prędkościami. Wcześniej silniki te słynęły również z takich awarii, jak awarie filtra cząstek stałych. W naszym kraju taki problem rozwiązuje się dość szybko i łatwo - poprzez usunięcie filtrów i natychmiastowe przeprogramowanie jednostki sterującej z uwzględnieniem nowych parametrów.

Problemy ze sprzętem elektrycznym

Niestety w samochodach Volkswagen Passat B6, a mianowicie w sprzęcie elektrycznym jest wiele obszarów problemowych ... Dotyczy to różnych czujników, ze względu na awarie, których często występują problemy z uruchomieniem silnika. Takie problemy rozwiązuje się, diagnozując silnik i przeprowadzając operację usunięcia zidentyfikowanych usterek. Przekaźniki kierunkowskazów i przełączniki blokady drzwi są również bardzo krótkotrwałe.

Jeśli chodzi o oświetlenie, zarówno wewnątrz auta, jak i na zewnątrz, niedogodności zawsze będą stwarzać plastikowe zaślepki przedniej optyki. Po pewnym czasie części te zaczynają piaskować, w wyniku czego znacznie osłabione jest oświetlenie nawierzchni drogi.

Ogólnie rzecz biorąc, w innych aspektach można powiedzieć, że wyposażenie elektryczne samochodów Passat B6 jest dość mocne. To spora zaleta w porównaniu z poprzednią generacją samochodów Volkswagena, których właściciele de facto zaraz po zakupie musieli wymienić wszystkie żarówki w samochodzie na mocniejsze.

Skrzynia biegów i podwozie pojazdu

Mechaniczna skrzynia biegów samochodów Passat B6 jest bardzo, bardzo niezawodny, czego niestety nie można powiedzieć o automatycznej skrzyni biegów. ... Zasoby automatycznej skrzyni biegów Tiptronic dobiegają końca

po 150 000 km. Ta liczba jest bardzo, bardzo mała jak na samochód tak wysokiej klasy. Ta transmisja jest wyposażona w robotyczną DSG, w odwecie za tak niski zasób. Cóż, zasoby sprzęgła na tym pudełku to również niewielka liczba - tylko 90 000 km przebiegu.

Zawieszenie samochodów w ogóle można nazwać dość niezawodnym, zwłaszcza przednie zawieszenie. Ten stopień niezawodności dotyczy wszystkich zespołów i części, z wyjątkiem przednich zawiasów i cichych bloków wahacza. W przypadku rosyjskich dróg te szczegóły okazały się niestety dość słabe. Przeguby kulowe mają również małą trwałość. Nie ma absolutnie żadnych skarg na wszystkie inne części i zespoły zawieszenia. Wszelkie drobne problemy, które występują z zawieszeniem, zawsze właściciele samochodów, którzy mają przynajmniej niewielkie doświadczenie w wykonywaniu prac naprawczych, w obecności materiałów i części, mogą je samodzielnie wyeliminować.

Układ hamulcowy również ma pewne problemy. ... Przede wszystkim dotyczy to kruchości i niskiego zasobu klocków i tarcz hamulcowych. Ich krytyczne zużycie można zawsze zdiagnozować – wystarczy, że podczas hamowania słychać tylko nieprzyjemne zgrzytanie i skrzypienie. Jeśli weźmiemy pod uwagę podwozie samochodu, to głównym przedmiotem krytyki są tutaj kąty montażu tylnych kół. Są bardzo wrażliwe na próby pokonywania krawężników. Oznacza to, że ci, którzy lubią parkować na chodnikach, będą musieli znacznie częściej kontaktować się ze stacją serwisową, aby naprawić „zbieżność pochylenia”.

Inne owrzodzenia auto i ogólne wnioski

W sterowaniu należy koniecznie zwrócić uwagę na końcówki drążków, które również są bardzo słabe jak na rosyjskie warunki pracy. ... Pokrywa bagażnika i wnęki pod listwami nie wytrzymują przez długi czas środków zapobiegających oblodzeniu, w wyniku czego po sezonie zimowym ulegają poważnym uszkodzeniom. Samochody sprzed 2007 roku mają również słabe listwy dolne drzwi. Części te są sklejone i podczas prac naprawczych przy drzwiach będziesz musiał je usunąć i kupić nowe.

Ogólnie rzecz biorąc, pomimo pozornie dużej liczby zidentyfikowanych niedociągnięć w samochodach Passat B6, nadal można je uznać za znacznie bardziej atrakcyjne i niezawodne niż samochody poprzedniej generacji. Dość rozwinięta funkcjonalność i bogate wyposażenie sprawia, że ​​właściciele tego auta zapominają o wszystkich niedociągnięciach. Co więcej, samochód ma doskonałą dynamikę jazdy, a podczas jazdy nikt z pewnością nie pomyśli o wszystkich opisanych powyżej problemach. I dlatego ten samochód jest popularny nie tylko w domu, ale także tutaj, w Rosji!

Dużym zaskoczeniem była prezentacja Volkswagena Passata B6. Producent zrezygnował z wielowahaczowego zawieszenia przedniego na rzecz prostego McPhersona, pozostawiając bardziej zaawansowane rozwiązania dla Audi. Potencjalni klienci byli zadowoleni z tego posunięcia, ponieważ oznaczało to niższe koszty utrzymania. Szybko jednak okazało się, że Passat B6 nie jest tani w eksploatacji, a niektóre egzemplarze są naprawdę drogie.

Silniki Diesla

Fatalna dla producenta była konstruktywna wada, która dotknęła wersje europejskie, które miały odnieść sukces komercyjny. Są to pojazdy z silnikiem 2.0 TDI PD o mocy 140 KM. Większość kupujących wybrała właśnie tę jednostkę, a nie przestarzałą i słabą 1.9 TDI. Problemy zaczęły się po kilku latach. Z powodu niedostatecznego ciśnienia oleju rozpędziła się fala awarii turbosprężarek, a czasami silnik się zacinał. Dodatkowo pojawiły się pęknięcia w głowicy cylindrów. Wszystkie te niespodzianki trudno było w to uwierzyć, biorąc pod uwagę wysoką niezawodność wcześniej produkowanych diesli Volkswagena.

Jednocześnie okazało się, że podzespoły nowoczesnego 2.0 TDI PD, pełniącego te same funkcje, co w 1.9 TDI, kosztują dwa razy więcej. W 2007 roku Volkswagen wycofał silnik 2.0 TDI PD (oznaczenie BMP), a zamiast tego zaoferował ulepszoną wersję oleju napędowego z systemem wtrysku Common Rail. Niemniej jednak nadszarpnięta reputacja mocno wpłynęła na statystyki sprzedaży samochodów z silnikiem 2.0 TDI. W praktyce jednak posiadacze Passatów 1,9 TDI i 2,0 TDI z systemem zasilania Common Rail nie mają poważnych problemów.

Dla zainteresowanych dieslem Passat najlepszym wyborem będzie 1.9 TDI bez filtra DPF. 1.9 z sadzą DPF otrzymał oznaczenie BLS. Innym wskaźnikiem obecności filtra cząstek stałych jest kod 7GC na tabliczce znamionowej. Największą wadą jest mocowanie pompowtryskiwaczy jedną śrubą. Siła połączenia jest niska - dysze zaczynają „chodzić”. Jedynym rozwiązaniem jest wymiana bloku głowicy. Pomimo tego, że w 2.0 TDI PD wtryskiwacze mocowane są na dwie śruby, to też się luzują.

Silniki 2.0 TDI-PD można podzielić na trzy wersje. Najprostszy BMP z ośmioma zaworami uzyskano poprzez „rozbudowanie” 1.9 TD/130 KM znanego z poprzedniej generacji. Oferował 140 KM. oraz obowiązkowy filtr cząstek stałych. W układzie paliwowym zastosowano niezawodne i trwałe pompowtryskiwacze elektromagnetyczne.

Bardziej wyrafinowana wersja 16-zaworowa miała te same 140 KM. i został wyznaczony na BKP. DPF nie zależał od niej. Niestety producent, chcąc zaoferować bardziej dopracowane osiągi silnika, zastosował ulepszone wtryskiwacze piezoelektryczne VDO. Oprócz „poluzowania” w głowicy zdarzało się, że zawodziła elektronika sterująca wtryskiwaczem.

BME jest zdecydowanie najgorszą opcją. Połączył problematyczne wtryskiwacze i filtr cząstek stałych.

Wszystkie 2-litrowe silniki wysokoprężne wykorzystują dodatkowy wałek wyrównoważający. To największa zdrada. Problemem był napęd pompy olejowej przez łeb sześciokątny z jednego z wałków wyważających. Wałek wyrównoważający jest połączony z wałem korbowym za pomocą łańcucha. Cienki łańcuch szybko się zużywał, wałek wyrównoważający obracał się coraz wolniej, a jednocześnie spadała wydajność pompy. W rezultacie silnik był zużyty i zaklinowany.

W 2006 roku, wraz z wprowadzeniem 170-konnej wersji BME, producent dokonał zmian. Cienki i zawodny łańcuch został zastąpiony systemem przekładni (koła zębate). Ale nic się nie zmieniło, ponieważ odkryto kolejny problem, o którym VW nawet nie wiedział. Wał sześciokątny napędu pompy olejowej szybko się zużył. I znowu zaczęły się pojawiać zacięte silniki.

Niestety awarię zaobserwowano w nowocześniejszych 2-litrowych silnikach wysokoprężnych z układem wtrysku common rail. Do 2010 roku długość sześciokątnego wałka wynosiła 77 mm, a następnie została zwiększona do 100 mm. Zmiany składu stopu zostały wprowadzone wcześniej, aby zwiększyć odporność na zużycie.

Do 2010 roku w 2.0 TDI CR stosowano tak zwany mały zawór EGR. Czasami jego sterujący silnik krokowy ulegał awarii. Dodatkowo wersje z „małym” EGR mają tendencję do szybkiego zapychania przepustnicy. Od 2010 roku, wraz z przejściem na Euro5, montowany był „duży” EGR, w którym mógł pęknąć mechanizm zapadkowy klapy zaworu.

Silniki benzynowe

Wśród silników benzynowych 1.4 TSI i 1.8 TFSI (160 KM) stały się negatywnymi znakami - łańcuch rozrządu jest rozciągnięty, a napinacz poddawany. Jeśli w porę zareagujesz na charakterystyczne „zgrzytanie” i przerwy w pracy, unikniesz niebezpiecznego skoku lub przerwy w obwodzie.

Ponadto silniki turbodoładowane EA888 (1.8 i 2.0 TSI) zużywają dużo oleju z powodu złej konstrukcji tłoka i pierścienia. Jednak ta dolegliwość jest coraz mniej powszechna, ponieważ wiele silników zostało już naprawionych, co jest bardzo drogie.

Silniki serii EA888 są wyposażone w zmienny rozrząd (od 2007 roku), który należy wymieniać wraz z zestawem łańcucha rozrządu. Koszt regulatora jednofazowego to około 30 000 rubli, a zestaw rozrządu to około 10 000 rubli. Do pracy poproszą o kolejne 15 000 rubli, więc trzeba dużo demontować.

Silniki FSI bez turbodoładowania nie cierpią na poważne choroby, ale mają tendencję do gromadzenia dużej ilości osadów węglowych. W jednostkach z bezpośrednim wtryskiem paliwa przez zawory dolotowe przepływa tylko powietrze. W rezultacie głowica bloku schładza się gorzej, niż gdyby mieszanka paliwowo-powietrzna była dostarczana przez zawory. Prowadzi to do powstawania sadzy w głowie, zmniejsza się ciąg, a zużycie paliwa wzrasta. Czyszczenie to pracochłonna operacja (około 30 000 rubli).

Silniki 6-cylindrowe (VR6 3.2 i 3.6) są bardzo rzadkie na rynku. Są godne uwagi, jeśli są zadbane i regularnie serwisowane.

1.4 TSI EcoFuel (150 KM) to wyjątkowa czterocylindrowa wersja na małą skalę zaprojektowana do zasilania gazem ziemnym (CNG). W razie potrzeby można również użyć benzyny. Wersję ekonomiczną można rozpoznać po zamontowaniu wskaźnika ilości gazu zamiast wskaźnika temperatury płynu chłodzącego. Kolejnym znakiem jest dodatkowa szyjka pod klapą wlewu. Zbiornik gazu składa się z pojedynczych bloków cylindrycznych. Dwie znajdują się za tylną osią, a jedna przed nią. Pomiędzy nimi znajduje się zbiornik paliwa zmniejszony do objętości 31 litrów. Zbiorniki mieszczą 21 kg gazu ziemnego.

1.4 TSI EcoFuel jest wyposażony w podwójne doładowanie, które jest połączeniem turbosprężarki i mechanicznej sprężarki. Ze względu na pracę na gazie ziemnym producent musiał zmodyfikować szereg podzespołów. Podczas pracy na benzynie wtryskiwacze są chłodzone benzyną. Jednak ta opcja nie jest dostępna podczas pracy na gazie. Aby zapobiec spiekaniu dysz, są one wyposażone w dwa pierścienie teflonowe i żaroodporny stożek aluminiowy, który działa jak osłona.

Ponadto silnik otrzymał kute tłoki, które są znacznie trwalsze i mocniejsze niż aluminiowe tłoki konwencjonalnego silnika benzynowego 1.4 TSI. Powodem jest wyższa liczba oktanowa, wynosząca 128. Kute tłoki nie zapadają się, co jest typowe dla 1.4 TSI z podwójnym doładowaniem.

Przenoszenie

Nie wspominając o automatycznej dwusprzęgłowej skrzyni biegów DSG. W rzeczywistości jest to mechanika robotyczna - ze sprzęgłem i dwumasowym kołem zamachowym, dokładnie taka sama jak w konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów. Ale jednocześnie kluczowe elementy preselekcyjnej skrzyni biegów są mniej trwałe i droższe.

Najczęstszym problemem DSG jest awaria mechatroniki (mechanika sterowana elektronicznie). W takim przypadku wyświetla się wskazanie usterki, a skrzynka przechodzi w tryb awaryjny. Najczęściej problem dotyczył samochodów zmontowanych przed 2008 rokiem. Naprawy mogą wymagać około 40 000 rubli. W Europie skrzynia może poruszać się do 150-200 tysięcy km, w Rosji może wytrzymać średnio 60 000 km. Aby przedłużyć żywotność „robota”, konieczna jest okresowa wymiana oleju - co 60 000 km, co będzie kosztować około 9 000 rubli.

Elektryk

Jedną z najważniejszych zmian w stosunku do poprzednika było masowe wprowadzenie elektroniki. Dzięki temu auto otrzymało niespotykane dotąd opcje wyposażenia. Było super, gdy wszystko działało. Problem w tym, że elektronika żyła własnym życiem bardziej niż pracowała, zwłaszcza we wczesnych latach produkcji. Z biegiem czasu producent rozwiązał szereg problemów, ale nie wszystkie. Tak więc właściciele mierzą się z nimi do dziś.

Elektryczny hamulec postojowy to funkcja bezpieczeństwa. Ale co jakiś czas zamarza, w wyniku czego auto zostaje unieruchomione do czasu wymiany przełącznika. Część grosza ma takie irytujące przebicie. Uważa się, że wada dotyczy tylko egzemplarzy z początkowego okresu produkcji, zebranych przed 2008 rokiem.

Rzadziej problem z hamulcem występuje z powodu uszkodzenia wiązki przewodów łączącej przełącznik i zaciski tylnego hamulca. Ponadto silniki sterujące w zaciskach mogą ulec awarii.

Elektryczna blokada kierownicy jest nazywana „piekielnym pomysłem”: w przypadku awarii kierownica jest całkowicie zablokowana. Komunikat „USTERKA KOLUMNY KIEROWNICY” oznacza, że ​​czas odwiedzić serwis. Jeśli ikona kierownicy zaświeci się na żółto, oznacza to, że nadal możesz sam dostać się do serwisu, jeśli czerwony - to tylko na lawecie. W oficjalnym serwisie kolumna kierownicy jest całkowicie zmieniona, ponieważ większość elementów jest zintegrowana z ogólną konstrukcją. Co ciekawe, w Internecie można znaleźć szczegółowy przewodnik, jak samodzielnie rozwiązać problem z blokadą ELV. Proces odzyskiwania jest dość skomplikowany, więc nie warto ingerować w kierowanie samochodem bez doświadczenia. Koszt rozwiązywania problemów wyniesie około 30 000 rubli.

Kolejną dolegliwością są wadliwe silniki elektryczne zamków drzwi. Stanowią integralną część zamków, dzięki czemu zmieniają się w montażu. Czasami opcjonalne czujniki parkowania przestają działać z powodu problemów z okablowaniem.

Kolejną cechą samochodu jest złożoność konstrukcji, która nie pozwala większości właścicieli na samodzielne naprawy. Bez komputera diagnostycznego można tylko dolać oleju do silnika lub płynu chłodzącego do zbiornika.

Wnętrze

Abstrahując od wszystkich emocji związanych z prestiżowym Volkswagenem, B6 wydaje się być czymś pośrednim w swoim segmencie, z wyjątkiem przestronności, pojemnego bagażnika i wysokiej jakości wykończenia wnętrza. Wnętrze wygląda dobrze nawet po 200 000 km.

Bagażnik jest po prostu ogromny - 565 litrów.

Wyposażenie, choć bogate, nie wybiega daleko poza przyjęte w klasie standardy. Już w podstawowej konfiguracji Trendline w Passacie jest 10 poduszek powietrznych, klimatyzacja, w Highline - skórzane fotele z Alcantarą oraz bardziej zaawansowany system klimatyzacji Climatronic. Często zdarzają się przypadki z systemem nawigacji satelitarnej RNS i wielofunkcyjną kierownicą.

Ogólny poziom komfortu jest dobry, ale na rynku są lepsze oferty, na przykład Citroen C5. A jeśli ktoś potrzebuje auta z dużą ilością miejsca w drugim rzędzie, to może wybrać Forda Mondeo lub Skodę Superb. Niestety kwestia prestiżu posiadania Passata wpływa na cenę samochodu, podnosząc poprzeczkę zbyt wysoko.

Climatronic lub Clima tik?

Brzmi dziwnie, ale poprzednia generacja B5 nigdy nie oferowała dwustrefowej klimatyzacji. Automatyczna wersja Climatronic nie różniła się zbytnio od podobnego urządzenia w Passacie B3 i B4, zarówno z punktu widzenia użytkownika, jak i technicznego.

W B6 Climatronic stał się już pełnoprawną dwustrefową klimatyzacją. Podstawowy klimatyzator półautomatyczny Climatic jest znacznie prostszy. Większość wczesnych właścicieli wolała dopłacić do najlepszej wersji, dlatego Climatronic dominuje dziś w używanych egzemplarzach. Lepiej jednak poszukać prostszych wersji z Climatic. Powodów jest kilka.

Dobrze znanym problemem z dwustrefową klimatyzacją Volkswgenn jest awaria silnika przepustnicy. Charakterystyczne pukanie opowie o zbliżającym się końcu. Powodem jest zużycie plastikowych kół zębatych silników elektrycznych. Z reguły osoby odpowiedzialne za regulację temperatury poddają się w pierwszej kolejności. Atak dotyczy samochodów wyprodukowanych przed 2009 rokiem. Po VW zmodernizował i wymienił oryginalne części plastikowe na metalowe używane od samego początku w samochodach Audi.

Kolejny problem dotyczy grzejnika nagrzewnicy. Jest dość mały. Z biegiem czasu plaster miodu zostaje zatkany, a wydajność ogrzewania spada. Dolegliwość pogarsza zaniedbanie regularnej wymiany płynu chłodzącego G12+. Po pierwsze strona pasażera przestaje się normalnie nagrzewać. Ponieważ wymiennik ciepła staje się coraz bardziej zatkany, po stronie kierowcy jest również mniej ciepła. Najpierw problem rozwiązuje się, zwiększając ustawioną temperaturę. Ale wydajność ogrzewania w końcu spada. Jedyne, co może pomóc, to wymiana chłodnicy. Nawiasem mówiąc, przeszedł modyfikacje do samochodów produkowanych od 2008 roku - plaster miodu został nieznacznie powiększony.

Ciało

Nadwozie jest bardzo dobrze zabezpieczone przed korozją. Jednak „pęcherze” mogą pojawić się na dolnej krawędzi tylnych drzwi, masce, nadkolach lub pokrywie bagażnika.

Wniosek

Jedno, co niewątpliwie łączy B5 i B6, to ogromna liczba ofert na rynku, co jednak nie ułatwia wyboru godnego egzemplarza. W przypadku B6 jest jeszcze gorzej. Kupując tańsze B5 nikt nie liczy na jego doskonały stan. Kupując drogie B6, kierowcy uważają, że kupują młodszy samochód, co oznacza, że ​​nie powinno to być kłopotliwe. Ale często zdarzają się przypadki, gdy w rzeczywistości B6 przejechał już ponad 200-300 tys. Km, a sprzedawca po prostu bardzo dobrze przygotował go do wdrożenia. Dotyczy to zwłaszcza samochodów z Europy: wiele z nich pracowało w tanich taksówkach, ale po całym arsenale metod magicznego odmładzania zaczęły wyglądać jak świeże kopie.

Zalety:

Przestronne i dobrze zmontowane wnętrze;

Bogate wyposażenie;

Proste i niezawodne wersje pod maską mają silniki 1,6L i 1,9 TDI;

Duży bagażnik.

Niedogodności:

Samochody z pierwszych lat produkcji sprawiają poważne problemy;

Wysokie ryzyko kradzieży;

Zły stan większości jednostek na rynku;

Złożona konstrukcja zwiększająca koszty naprawy.

Dane techniczne Volkswagen Passat B6

Silniki benzynowe

Silniki benzynowe

Silniki Diesla