Jeszcze raz o problemie: właściciele kilku modeli Kia napisali wspólny list, w którym skarżyli się na zbyt małą gwarancję na neutralizatory, która była ograniczona do 1000 km biegu. Tymczasem zdarzały się przypadki rozlania urządzenia, a wióry ceramiczne wpadły do \u200b\u200bsilnika, wyłączając go. Kontaktując się z autoryzowanymi dealerami, właścicielom odmówiono naprawy zarówno silników, jak i neutralizatorów.
Kia obiecała zbadać problem i przedłużyć okres gwarancji, ale skargi do wydawcy nie ustały. Ostatnią słomką był list Maxima Khryapkina, w którym opisał napotkany problem. Maxim jest właścicielem Kia Rio 2014, który jest objęty gwarancją. Przebieg samochodu wynosi 87 500 km.
- Podczas ruchu samochód zaczął tracić moc przy prędkościach powyżej 3000, a także trymować przy prędkościach powyżej 3000. Zadzwoniłem do dealera, w którym serwisuję samochody i zapisałem się na diagnostykę. Wyjaśniłem mistrzowi istotę tego, co działo się z samochodem i usłyszałem odpowiedź, że to w 90% katalizator. Zapytałem, czy można kontynuować jazdę? Odpowiedział, że nie jest to zalecane, ale jeśli nie wykonał nawet 3 tysięcy obrotów, a samochód jechał normalnie, „podejdź ostrożnie do nas”. Właśnie to zrobiłem. Poszedłem ostrożnie, ale nie dotarłem ...Po kilku kilometrach silnik zgasł. Zadzwoniłem do lawety i dotarłem do salonu. Następnego dnia jego pracownik skontaktował się ze mną i powiedział, że usunęli katalizator, ale silnik nie chce się uruchomić, ponieważ zepsuł się. Sprawa nie jest gwarantowana, ponieważ katalizator jest gwarantowany na 1000 km. Ponadto doradzono mi, aby zrobić badanie paliwa i pozwać o uzupełnienie paliwa.
Zapytany, jak jego pracownik mógłby mi doradzić zgrabnie ruszać się, znając możliwe konsekwencje, powiedział, że powiedział ci, że to niepożądane ... (Nagrałem wszystkie rozmowy telefoniczne z personelem dealera).
W Kii infolinia powiedziała mi, że w roku modelowym 2012 gwarancja na katalizator wynosi 1000 km, czyli 150 000 km na rok modelowy 2016. Gdzie jest prawda
„Za kierownicą. RF” skontaktowało się z Kia Motors Rus w celu uzyskania wyjaśnień, a firma wysłała oficjalny komentarz, który jest dostępny przez.
Wskazuje, że warunki gwarancji na katalizator Kia do 2016 r. Są wskazane w broszurze serwisowej wydanej klientowi w momencie zakupu samochodu. Na początku 2016 r. W odpowiedzi na prośby rosyjskich klientów Kia Motors Rus wprowadziła zmiany w wewnętrznych przepisach dotyczących sieci dealerów. Gwarancja katalizatora od 2016 r problem zwiększono do 3 lata lub 100 tysięcy km przebieg i jest równoznaczny z okresem gwarancji na wszystkie pozostałe elementy układu wydechowego.
Jednak w zależności od wyników diagnostyki technicznej samochodów z wcześniejszych lat produkcji, które nie wygasły jeszcze okresu gwarancji, firma może według własnego uznania program dobrej woli.
Dealerzy są świadomi polityki gwarancyjnej Kia Motors Rus, czytamy w liście.
Ogólnie rzecz biorąc, warto zauważyć, że zgodnie z naszymi statystykami odwołań tylko bardzo mała liczba klientów (dziesiąte procenta całkowitej sprzedaży) napotkała problem awarii katalizatora w niektórych modelach samochodów napędzanych benzyną Kia. W większości przypadków głównym powodem awarii katalizatora jest użycie paliwa o niezadowalającej jakości.
Autoryzowani dealerzy Kia przeprowadzają diagnostykę techniczną, aby dowiedzieć się, czy awaria katalizatora jest wadą produkcyjną lub wynikiem zastosowania paliwa niskiej jakości. Jeśli klienci nie zgadzają się z decyzją sprzedawcy, mogą ją zakwestionować, kontaktując się z infolinią Kia pod numerem 8-800-301-08-80.
Jeśli diagnostyka pojazdu wykaże, że katalizator nie działa z powodu wady produkcyjnej, Oficjalni dealerzy Kia rozważą możliwość wyeliminowania wszystkich konsekwencji zniszczenia katalizatora w ramach programu „dobrej woli”.
Dziękujemy za pomoc w przygotowaniu materiału przedstawiciela serwisu prasowego Kia Motors Rus Evgeny Teterin oraz kierownik działu informacji motoryzacyjnej magazynu Za Rulem Maxim Sachkov.
- Gwarancją jest nie tylko zaufanie producenta do jakości jego produktów, ale także poważny argument w walce o portfel klienta. Najczęściej producenci samochodów atutują z przedłużonymi okresami gwarancji. Nasz autor rozumiał zawiłości obietnic gwarancyjnych.
- Pomimo spadającego rynku rosyjskiego, Kia pod koniec października zajęła drugie miejsce pod względem sprzedaży w Rosji (po Ładzie) z wynikiem 15 015 sprzedanych samochodów (+ 4%).
Kia Sportage trzeciej generacji można nazwać jednym z najczęściej używanych samochodów. Używane koreańskie zwrotnice bardzo szybko znajdują nowych właścicieli. Ale czy Sportage trzeciej generacji można nazwać jednym z najbardziej niezawodnych „oszustów”? Wielkie pytanie! Bez względu na to, jak bardzo właściciele koreańskiego crossovera chcieliby to przyznać, samochód nie jest pozbawiony poważnych wad konstrukcyjnych.
Możliwe problemy z ciałem
Jakość lakieru Kia Sportage jednak nikt nie ma żadnych skarg. Ogniska korozji są niezwykle rzadkie, nawet na najstarszych okazach. Niemniej jednak przed zbadaniem nadwozia samochodu, który ci się podoba, powinieneś podejść do niego bardzo poważnie. Faktem jest, że koszt oryginalnych paneli nadwozia dla KIA Sportage jest dość wysoki. Tak więc przywrócenie samochodu, nawet z pozornie niewielkimi uszkodzeniami, może być bardzo kosztowne. Wydaje się również zaskakujące, że na rynku nie ma tak wielu bardziej przystępnych cenowo części ciała od zewnętrznych producentów. Ich jakość rodzi duże pytanie.
Podczas sprawdzania Sportage nie zaszkodzi sprawdzić działanie przedniej i tylnej optyki. a światła koreańskiego crossovera wypalają się dość często. A najgorsze jest to, że nie znaleziono jeszcze słabego ogniwa w układzie elektrycznym samochodu. Kolejny słaby punkt Sportage z pierwszych lat premiery - drzwi kierowcy, które mają tendencję do opadania po przebiegu 30-40 tysięcy kilometrów. Na szczęście można je szybko dostosować.
Nie bądź leniwy podczas kontroli samochodu, aby sprawdzić obecność uszczelki bocznej na lewym skrzydle. W wielu samochodach został już zagubiony, który jest przepełniony wilgocią dostającą się pod maskę, która, jeśli się nie powiedzie, może wypełnić jednostkę sterującą silnika. A jeśli pozwolisz, aby wszystko minęło przypadkiem, to wkrótce będziesz musiał wydać pieniądze na nowy blok.
Okresowo właściciele używanego KIA Sportage będą musieli zaoszczędzić pieniądze na zakupach czujników parkowania, których zasób nie wytrzymuje żadnej krytyki. Możliwe, że będziesz musiał wydać pieniądze na kamerę wsteczną. Jego szczelność pozostawia wiele do życzenia.
Wideo: Używane samochody - Wybór używanego samochodu: KIA Sportage
Jakie mogą być problemy z silnikiem
Ale wszystkie te niedociągnięcia nie są tak krytyczne, że odmawiają zakupu samochodu z ich powodu. Raczej zakup używanego Sportage będzie musiał zostać porzucony z powodu jego silnika. Dwulitrowa moc benzyny w crossoverach dorestylingu okazała się wyjątkowo nieudana. Poza tym jego dynamiczne właściwości pozostawiają wiele do życzenia, ale także jego zasoby są bardzo niskie. Oceniaj sam - po 100 tysiącach kilometrów w silniku atmosferycznym może dojść do rozkręcenia wkładek. A co najgorsze, przywrócenie uszkodzonego silnika jest niezwykle trudne i kosztowne. Wybór części zamiennych jest niewielki.
Oprócz obracania wkładek właściciele, którzy wykonali montaż, mogą napotkać zalanie zaworów sterujących sprzężeń powrotu fazowego. Najczęściej dzieje się tak w zakresie 80-100 tysięcy kilometrów. Po zmianie stylizacji dwulitrowy silnik stał się bardziej niezawodny. Chociaż możliwe jest, że ta niezawodność jest tylko pozorna, ponieważ większość stosunkowo świeżego Kia Sportage nie zdążyła jeszcze przejechać co najmniej 100 tysięcy kilometrów.
Silniki wysokoprężne oferowane były również dla Sportage trzeciej generacji, które zostały zbudowane na tej samej podstawie, ale kosztem różnych turbin, głowic i urządzeń paliwowych wytwarzały różną moc - 136 lub 184 koni mechanicznych. W tych jednostkach napędowych, a także w silnikach benzynowych, zastosowano napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu, który okazał się bardzo niezawodny. Ale tutaj kończą się pozytywne punkty. Wady silników Diesla Kia Sportage są wystarczające. Głównym z nich jest sprzęt do przetargu paliwa, który zaczyna zawodzić po przejechaniu 100-120 tysięcy kilometrów. Więc jeśli zauważysz, że olej napędowy stał się większy, a rozgrzany samochód przestaje się uruchamiać po raz pierwszy, to upewnij się, że zatkałeś się wiórami, które pojawiły się w wyniku zużycia pod wysokim ciśnieniem. W takim przypadku trzeba będzie przywrócić dysze piezoelektryczne i pompę, co będzie kosztować porządną sumę. Kupowanie nowych części będzie oczywiście jeszcze droższe.
Nie za dobrze na oleju napędowym KIA Sportage sprawdziła się i dwumasowe koło zamachowe. Rzadko pielęgnuje ponad 90-100 tysięcy kilometrów. Ale turbiny na dieslu Sportage były nieoczekiwanie długie. Zmieniaj je niezwykle rzadko. Dotyczy to świec żarowych. Właściciele crossoverów z silnikiem Diesla nie mają poważnych problemów z układem recyrkulacji spalin.
Wideo: wycofanie właściciela Kia Sportage po 3 latach działalności
Niezawodność skrzyni i zawieszenia Sportage trzeciej generacji
Ręczna skrzynia biegów na naszym rynku była oferowana tylko dla benzyny Sportage. I niestety jest wiele skarg na „mechanikę” koreańskiego crossovera. Ze względu na wady produkcyjne samochodów wydanych w latach 2010-2011 ręczna skrzynia biegów musiała zostać zmieniona w ramach gwarancji po 30-40 tysiącach kilometrów. Oczywiście Koreańczycy szybko poradzili sobie z tym problemem, ale osad pozostał. Jeśli więc kupujesz używany Sportage z „mechaniką”, lepiej dać pierwszeństwo samochodom z ostatnich lat produkcji. I lepiej wybrać crossover z automatyczną skrzynią biegów. W przeciwieństwie do „mechaniki” ma godną pozazdroszczenia niezawodność. Właściciele Sportage z „automatycznym” będą musieli tylko okresowo wymieniać olej przekładniowy. Interwał wymiany w naszych warunkach lepiej jest skrócić do 40 tysięcy kilometrów. Szkoda, że \u200b\u200bdo pudełka można wlać tylko oryginalny olej Kia o specjalnych tolerancjach. Łatwo go znaleźć, ale cena nie jest szczęśliwa.
Wtykowy układ napędowy na wszystkie koła Sportage trzeciej generacji stał się bardziej niezawodny niż jego poprzednik, ale nie całkowicie odszedł od słabości. Jednym z nich jest połączenie wielowypustowe, które przechodzi przez razdatka wału pośredniego i prawy napęd. W crossoverach wydanych w latach 2010-2011 zużył się dosłownie po 40 tysiącach kilometrów. Na szczęście wadliwe części zostały wymienione przez oficjalnych sprzedawców w ramach gwarancji. W przeciwnym razie nie będzie żadnych skarg na napęd na wszystkie koła.
W zawieszeniu koreańskiego samochodu łożyska kół mają najniższy zasób. Na nowych crossoverach rzadko wytrzymywały ponad 40-60 tysięcy kilometrów. Na szczęście większość właścicieli Sportage zdążyła już wymienić je na tańsze odpowiedniki, które również trwają dłużej. Inną uciążliwością, która może spotkać właścicieli używanych koreańskich crossoverów, jest to, że śruby regulacji pochylenia tylnych dźwigni z czasem się psują. W rezultacie - w najgorszym przypadku zwykłe działanie „załamanie podobieństwa” może spowodować wymianę i dźwignię.
Ale Kia Sportage nie ma żadnych skarg na układ kierowniczy. Ponadto dotyczy to zarówno hydraulicznego wspomagania kierownicy, jak i elektrycznego. Koreański układ hamulcowy również nie zasługiwał na specjalne reklamacje. Większość właścicieli crossovera zdążyła już zmienić fabryczne koła i klocki niskiej jakości na produkty innych producentów, po czym zapomniała o układzie hamulcowym.
Okazuje się, że tak używany Kia Sportage trzeciej generacji, popularny w naszym kraju, nie może się pochwalić wysoką niezawodnością. Mało tego - we wczesnych latach eksploatacji przenośnika konstrukcja samochodu była całkowicie „surowa”. Wtedy sytuacja znacznie się poprawiła, ale pod względem niezawodności Kia Sportage do liderów w swojej klasie nie zbliżyła się. A przy zakupie używanego crossovera należy to wziąć pod uwagę. Wezwij serwis w Kia Sportage będzie miał trochę częściej niż chciałbym.
Na rosyjskich forach klubowych i sieciach społecznościowych ostatnio zaczęły pojawiać się alarmujące połączenia dotyczące niezawodności 2,0-litrowego silnika KIA / Hyundai G4KD związanego z pojawieniem się uderzeń w grupie tłok-cylinder (CPG). Jednocześnie na Białorusi nie słychać problemów z tymi silnikami. Jakie są te cechy rosyjskiej operacji, jak mówią niektórzy, czy jest to błąd technologiczny? Aby się dowiedzieć, abw.by reporterzy zmontowali kilka maszyn i wysłali je do endoskopii CPG.
Na początek, silniki klonowania G4KD (Theta II) i 4B11 są zbudowane na architekturze Global Engine Alliance - sojuszu stworzonego przez Chryslera, Mitsubishi i Hyundai, ale z inicjatywy Hyundai. Każda firma wprowadziła pewne zmiany w swojej marce, ale architektura pozostała jednolita. Główną część rozwoju przeprowadził Hyundai.
Silnik jest całkowicie aluminiowy, zawiera cztery zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów (DOHC), a także układ zmiennych faz rozrządu z elektronicznym sterowaniem MIVEC (wlot i wylot). W związku z tym w samochodach koreańskich literą jest G4KD, a japońskim - 4B11. Silnik został zainstalowany w KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX i wielu amerykańskich modelach Chrysler i Dodge.
Na podstawie tej jednostki powstał silnik G4KE (Theta II) / 4B12 o roboczej objętości 2,4 litra. Ponadto, wersja 4B11T Turbo została stworzona na bazie 4B11 dla sportowych Mitsubishi Lancer Evolution i Mitsubishi Lancer Ralliart.
„Właściciel bezobsługowej KIA Sportage skontaktował się ze mną niedawno”, mówi dealer samochodowy z Mińska. „Samochód przyjechał z Rosji rok temu, ma wszystkie dokumenty serwisowe - był serwisowany przez dealera. Właściciel nie jechał tam przez 8000 kilometrów. Po 120 000 normalnej pracy silnik zatrząsł się. Najpierw właściciel udał się do dealera Hyundai, gdzie słuchał samochodu, powiedział, że tłok puka, mówią, nieźle, zdejmij silnik, użyj tłoka do zmiany - wiemy o problemie ... Nie wierzyliśmy, poszedł do endoskopii. Okazuje się, że chłopaki z Hyundai mieli rację H potem zobaczyłem, że to normalne dla starych silników o przebiegu 400-600 tysięcy, pracujących latami w błocie, z dziurawą skarpetą zamiast filtra powietrza, ale wcale nie w czteroletniej KIA o ostrożnym przebiegu 120 tysięcy. Ściany cylindra są bully, długie, takie obfite i Wciąż jest płytki, ponieważ niedawno zaczął grzechotać, około 500 kilometrów temu. Pomiar kompresji wykazał 13-12-13-13. Oznacza to, że silnik nadal „żyje”, ale ciśnienie już spada w drugim cylindrze. Kolejne 10 tysięcy kilometrów, zużyje olej na odpady i „wdycha” w szyjkę wlewu oleju. Za 50 tysięcy wyda i „umrze”. Jeśli nie zaciął się wcześniej. ”
Po usunięciu palety i znalezieniu w niej proszku metalowego silnik został zdemontowany i zdemontowany. Okazało się, że we wszystkich cylindrach na przedniej i tylnej ścianie występują napady. Co więcej, największe obrażenia w drugim, trzecim i czwartym „garnku”.
Nie trzeba dodawać, że ucierpiały również tłoki. Szperając w Internecie, dowiedzieliśmy się, że sprawa nie jest odosobniona.
Rosyjskie forum klubu KIA ma już 640 (!) Stron dyskusji na ten temat, drive2.ru opisuje wiele przypadków problemów z G4KD CPG, a YouTube ma podejrzanie wiele filmów na temat badassa i pukania koreańskiego silnika. Objawy są następujące: w okresie 50 000-150 000 km pukanie „na zimno” pojawia się przy silniku. Podczas biegów pukanie nasila się i przestaje znikać w miarę rozgrzewania. Sekcja zwłok pokazuje obecność nacięć na „osłonach” tłoków i ścian cylindrów. I nie ma znaczenia, gdzie samochód był serwisowany, u dealera, na stacjach serwisowych innych firm lub w garażach.
Co ciekawe, w USA odbyła się nawet odwołalna kampania, która dotyczyła pół miliona (!) Samochodów z silnikami serii Theta II, w tym silnika, który wskazaliśmy. Ponadto przeprowadzono kampanię mającą na celu przedłużenie gwarancji na silniki. Stwierdzono jednak nieco inny problem związany z blokowaniem kanałów olejowych przez wióry metalowe, co doprowadziło do głodu ropy i zatrzymania silnika.
Niemniej jednak duża liczba koreańskich samochodów z tymi silnikami została sprzedana na Białorusi i wydaje się, że niewiele mówi się o problemie na naszych forach, w przeciwieństwie do forów rosyjskich. Początkowo abw. Dowiedział się o pytaniu z historii silnika KIA Sportage od mechanika samochodowego w Mińsku: wydaje się, że przebieg jest niski, a silnik już wymagał naprawy z powodu punktacji.
Aby dowiedzieć się, czy te problemy zostały wymyślone, abw. Skontaktował się z klubem KIA Sportage.
W sumie w Mińsku znaleziono cztery samochody z pukającymi silnikami (w dwóch przypadkach pukanie było już „gorące”), z czego trzy samochody ostatecznie wzięły udział w naszym „showdown”. Zaprosiliśmy także właścicieli dwóch samochodów o przebiegu 70 000 i 140 000 km, co nie narzekało na pukanie.
Wystąpiły problemy z endoskopem. Videomaster PRO wysłany z Rosji nie widzi ścian cylindrów. Okazuje się, że w Mińsku nie ma endoskopistów. Jest tylko indywidualny przedsiębiorca, mechanik samochodowy z doświadczeniem, który zajmuje się endoskopią silników. Nawiasem mówiąc, to on zdiagnozowano miesiąc temu samochodem, którego wewnętrzna zawartość silnika jest pokazana na początku artykułu.
Endoskop mistrza ma specjalne właściwości medyczne. Sondę można obracać w dowolnym kierunku i wyginać za pomocą specjalnych „skrętów”. Ściany cylindrów są bardzo dobrze widoczne. Problem polega jednak na tym, że urządzenie nie robi zdjęć. W użyciu są jeszcze dwa chińskie endoskopy elektroniczne, ale wystąpiły z nimi problemy. Ogólnie rzecz biorąc, patrzymy na cylindry z medycznym endoskopem optycznym.
Pierwszy samochód skontrolowany w 2011 roku przejechał 87 000 km. Kupiony nowy od białoruskiego dealera, po którym był obsługiwany przez jednego właściciela. Po zakończeniu gwarancji pojawiły się pukania „na zimno”. Z czasem były one obecne po rozgrzaniu silnika, jednak zauważalnie cichsze. W tym przypadku, zanim silnik się rozgrzeje, zaczęły być odczuwalne małe wibracje.
Właściciel odwiedził stację serwisową autoryzowanego dealera KIA na dzień przed eksperymentem. „Urzędnik” nie znalazł endoskopu, ale mechanicy usłyszeli przez ucho, że są w opałach w cylindrach. Jest to znany problem: musisz otworzyć silnik i wymienić blok cylindrów kosztem około 4000 USD.
Właściciel twierdzi, że jedzie cicho, pierwsze kilometry delikatnie naciska „gaz”. Maszyna jest terminowo serwisowana przez dealera. Co więcej, skrócił nawet okres między przeglądami z 15 000 do 10 000-12 000 km. Olej zalecany przez naszego dystrybutora wlewa się do skrzyni korbowej - Motul 8100 5w30.
Usuwamy cewki, zdobywamy świece. I widzimy, że izolatory świec są zepsute. Co ciekawe, wzór ten zaobserwowano we wszystkich badanych Sportage, w których zastosowano świece NGK.
Co więcej, nawet świece, które zostały wymienione mniej niż 10 000 km temu, przebijają się. Procedura ich wymiany wynosi już 30 000 km. Dużo Ale na tej samej maszynie był cały Bosch, więc najprawdopodobniej sprawa leży w świetle świec.
Patrzymy na cylindry z endoskopem - znajdujemy silne zarysowania w drugim i trzecim cylindrze, które łącznie zajmują prawie 2/3 całego obwodu po obu stronach. W czwartym jest ich mniej, ale są. Pierwszy cylinder jest czysty. Według mechanika samochodowego nie widział nacięć w górnej części cylindrów, co oznacza, że \u200b\u200bspód tłoka pozostawia zadrapania.
Patrząc w przyszłość: osady na dnie tłoków znajdujące się we wszystkich maszynach, gdzieś mniej, gdzieś więcej. Kapitan kwalifikuje ilość depozytów jako „średnią”, ale na tych trasach nie powinno być podobnego obrazu.
Co dalej Z czasem problem postępuje. Puknięcia nasilą się, rozpocznie się silny maslozhor. Po chwili silnik po prostu przestanie się uruchamiać. Drogich napraw silnika (wymiana bloku cylindrów lub tulei cylindrowej) nie da się już uniknąć. Trudno powiedzieć, kiedy dokładnie tak się stanie.
Następny samochód od 2011 roku również został zakupiony w Mińsku. W tej chwili przebieg wynosi 109 000 km, gwarancja wygasła. Właścicielowi przeszkadzają pukania „na zimno”. Samochód był serwisowany na czas, na mrozie rozgrzał się przez krótki czas, styl jazdy był spokojny. Zużyte oleje Total i Zic 5w30. Dealer przestał serwisować samochód po trzecim przeglądzie technicznym.
Jednak słuchamy - pukanie jest doskonale słyszalne i „gorące”. Ze wszystkich samochodów tutaj usłyszeliśmy najgłośniejszy i najbardziej oczywisty pukanie. Ale nawet w kabinie po podgrzaniu nie jest to słyszalne.
Zgodnie z oczekiwaniami wyniki zostały znalezione we wszystkich cylindrach. A większość problemów występuje w drugim i trzecim, gdzie napady znajdują się na dużym obszarze wokół obwodu przedniej i tylnej ściany. Pierwszy i czwarty cylinder mają mniej problemów, chociaż napady koncentrują się stosunkowo w niewielkim obszarze po stronie kolektora wydechowego, ale są bardzo głębokie. Nagara najbardziej na dole tłoków silnika tej maszyny. Ogólnie rzecz biorąc, najbardziej działająca opcja. Ale według właściciela początkowo nie ma oleju.
Właściciel następnego samochodu nie narzekał na pukanie. Przebieg wynosi tylko 76 000 km, rok wydania to 2012, właściciel kupił go w Rosji, gdy licznik kilometrów wyniósł 42 000 km. Książka serwisowa z notatkami o przejściu przeglądu technicznego w magazynie. W Rosji olej Shell nalewano 5w30 razy co 11.000-12.000 km, na Białorusi w nieoficjalnej stacji paliw olej Kroon-Oil wymieniano 5w30 razy 7000-8000 km. Są zamówienia, zamówienia, zastosowano oryginalne części zamienne, więc właściciel ma nadzieję na utrzymanie gwarancji w Rosji.
W pierwszym cylindrze nie było zadrapań, ale w czwartym wystąpiły poważne zadrapania na niewielkim obszarze od kolektora wydechowego. W drugim i trzecim - mały badass po stronie wydania. Właściciel nie narzekał na pukanie, ale opiekun usłyszał jednak „małe” parsknięcie „zimnem”. Bez zużycia oleju.
Kolejny samochód przyjechał z Rosji w 2015 roku. W momencie zakupu przebieg wynosił 86 000 km, obecnie 115 000. Puknięcia po uruchomieniu silnika pojawiły się, gdy właściciel przeczytał forum. Tak, tak, być może wielu z nich po prostu nie słyszy.
Potwierdzono obecność problemów w cylindrach. Na ściankach drugiego i trzeciego cylindra znajdują się środkowe otarcia z kolektora wydechowego. Pierwszy cylinder jest czysty, w czwartym jest kilka rys na tylnej ścianie. Nagara w stosunku do innych samochodów trochę, ale oczywiście nie na 115 000 km.
Dziennikarze próbowali usunąć tę konkretną maszynę za pomocą chińskich endoskopów USB. Pierwszy widział tylko tłok, drugi wciąż rejestrował pionowe rysy na ściance cylindra. To prawda, że \u200b\u200budało im się obrócić kamerę pod małym kątem, więc ściana jest widoczna tylko na samym dole. Po pięciu minutach próbka przegrzała się, a urządzenie wyłączyło się na stałe.
Nawiasem mówiąc, zwróć uwagę na końce korpusu świecy. W drugiej i trzeciej świecy zauważalne są osady węgla. Więc jeśli masz podejrzenia o badass w G4KD, ale nie ma endoskopu, możesz spróbować odkręcić świece i spojrzeć na końce obudowy. Czarne osady wskazują, że nie wszystko jest w porządku w grupie cylindrów-tłoków.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód nadal jeździ, nie wiadomo, ile czasu zajmie prowadzenie pojazdu, ale problemy już się rozpoczęły.
Czarny 2012 Sportage przejechał najwięcej - 140 000 km, zakupiony w Rosji z przebiegiem 40 000 km. Prawie nic nie wiadomo o tamtejszej usłudze. Pierwszy spuszczony olej zaskoczył właściciela: z wyglądu albo nie był zmieniany przez bardzo długi czas, albo był podrobiony. Naklejka wskazuje, że nalewał olej Shell. Po zakupie właściciel używa Zic 5w30. Na bagnecie powstaje czarna skorupa osadów - właściciel musiał ją długo czyścić. Silnik zabrzmiał bardzo głośno, ale po serwisie zaczął działać normalnie.
Na Białorusi samochód był serwisowany prawidłowo i na czas, ale właściciel przyznaje, że lubi dobrze naciskać pedał gazu. To prawda, że \u200b\u200brobi to dopiero po całkowitym rozgrzaniu silnika, a następnie jeździ ostrożnie. Zainstalowany jest również autostart, więc silnik przed uruchomieniem przez pewien czas nagrzewa się na biegu jałowym.
Właściciel nie zadeklarował żadnych obcych dźwięków, był to całkowicie losowy samochód, ale nadal słychać „zimne” pukanie.
Przyjrzeliśmy się poziomowi oleju, ustaliliśmy, co to było 5000 km temu - wciąż występuje niewielkie zużycie, około 200-250 g na 5000 km.
Pierwszy cylinder ma tylko jedną rysę. Drugi cylinder po stronie wydechowej jest środkowym ocieraniem, podobnie jak poprzednia maszyna. W trzecim cylindrze środkowe zadrapania znajdują się po obu stronach, w czwartym - tylko na tylnej ścianie, ale dość głęboko. Kąt punktacji wynosi 15–20 °.
Na końcach trzech świec znajdują się złogi węgla, z wyjątkiem jednej - pierwszego cylindra, na ścianie którego jest tylko jedna rysa.
Jaki jest wynik? Zdemontowaliśmy jeden silnik z pierwszej ręki. Przebadaliśmy pięć kolejnych silników - wszystkie wykazały dokuczanie. W trzech na pięć przypadków właściciele zgłosili obecność pukania - wzięliśmy te maszyny specjalnie do endoskopii, aby znaleźć przyczynę pukania. Pozostałe dwie zostały wybrane przypadkowo, właściciele nie rozmawiali o pukaniach i żadnych problemach.
Szczerze mówiąc, dziwne jest, że we wszystkich trzech samochodach z deklarowaną obecnością obcych dźwięków będą pewne problemy. W końcu pukanie może być czymkolwiek lub wcale. Entuzjasta samochodów może wziąć za obcy dźwięk zwykłego ćwierkania dysz, problemów z napędem rozrządu lub działania nieregulowanych zaworów, ponieważ G4KD nie ma hydraulicznych kompensatorów, zawory muszą być regulowane. Ale nie, w trzech samochodach - badass. Ponadto znaleziono je w samochodach, których właściciele nie słyszeli pukania ... A inny samochód z pukaniem nie osiągnął endoskopii. Zasadniczo jest to zaskakujące.
Nie było możliwe ujawnienie żadnej prawidłowości. Skrzynie korbowe tych silników są różne: są zarówno 4-litrowe, jak i 6-litrowe. Podczas badania były głównie samochody o pojemności tankowania 6 litrów, ale jest mało prawdopodobne, aby miało to wpływ na cokolwiek. Oleje były używane bardzo różnie. Konserwacja, jak zapewniają właściciele, została przeprowadzona tylko zgodnie z harmonogramem, a niektórzy z nich skrócili okres wymiany oleju. Dwa samochody zostały zakupione na Białorusi, cztery były napędzane po korzystnym kursie rubla z Rosji. Niektóre samochody były serwisowane przez oficjalnych dealerów, są dokumenty serwisowe, inne - na nieoficjalnych stacjach paliw. „Automatyczny”, „mechaniczny”? To nie ma znaczenia.
Jedyne, co zostało ujawnione, to to, że dla różnych maszyn dokuczanie rozwija się z różnymi „intensywnościami”. Na jednym z nich o przebiegu 115 000 zdiagnozowano początek problemów, a drugi na 87 000 km wkrótce będzie wymagał naprawy. Ponadto, sądząc po recenzjach, problem nie dotyczył właścicieli Mitsubishi, pod maską których zainstalowano kopię G4KD - 4B11. Przynajmniej nic o tym nie słychać.
Uważa się, że problem polega na złej jakości usług rosyjskich samochodów, podrabianej oleju, złej benzynie i agresywnej jeździe, zwłaszcza na zimnym. Oczywiście niepiśmienne operacje zaostrzają ten problem, ale gdyby to był główny powód, to już połowa białoruskich i rosyjskich samochodów byłaby w stanie poddać się remontowi silnika.
Zgadywanie o przyczynie jest nieskończone, poza tym, że nie jesteśmy inżynierami KIA ani Hyundai, nie mamy statystyk. Doświadczeni mechanicy samochodowi zakładają jednak, że wadą jest obliczenie rozszerzalności cieplnej. Wydaje nam się, że wersja wygląda bardzo przekonująco.
„Projektując dowolny silnik, oblicza się i dobiera współczynniki rozszerzalności cieplnej korpusu” - mówi Alexander Avtomaster. „W tym przypadku najprawdopodobniej mówimy o niewłaściwym wyborze szczeliny termicznej w parze tłok-cylinder lub niewłaściwym wyborze materiału tłoka i jego kształtu. Gdy silnik pracuje, szczególnie w zwiększonym zakresie prędkości, film olejowy odrywa się od ścian cylindra, przechodząc w tarcie półsuche. Rezultatem tej pracy silnika jest punktowanie lub „przylepianie się” do ścianek qi Wzrost szczelin w zespołach CPG z powodu półsuchego tarcia powoduje pochylenie tłoka i powoduje stuk w silniku spowodowany uderzeniem osłony tłoka podczas przesuwania się o ścianę cylindra. Działanie pompy wodnej Na korzyść tej wersji przemawia fakt, że zawsze najbardziej uszkodzone są drugie i trzecie cylindry, czyli najbardziej obciążone cieplnie w pewnej odległości od pompy wodnej sa W związku z powyższym najprawdopodobniej dochodzi do konstruktywnego błędu w obliczeniach.
Czy niewłaściwa obsługa pojazdu może powodować tak poważne problemy z silnikiem? Nie Jazda na zimnym silniku może zaostrzyć problem, ale w żaden sposób nie może być główną przyczyną awarii. W światowej praktyce budowy silników istnieje wiele silników z blokami aluminiowymi i takie problemy nie występują w przypadku ścian cylindrów. Na przykład ICE Renault / Volvo B5254 lub sześciocylindrowa wersja B6284T z turbodoładowaniem. Producent określa tolerancję przy obliczaniu CPG, a także brak potrzeby specjalnego docierania silnika po montażu.
Czy jakość paliwa i paliwa wpływa na występowanie zacierania w cylindrach? Nie, nie ma. Obecność co najmniej jednego czujnika spalania stukowego w układzie wtryskowym G4KD nie pozwoli silnikowi pracować na mieszance paliwowej, która powoduje destrukcyjną detonację z powodu paliwa niskiej jakości. Charakter i rodzaj zużycia nie może być w żaden sposób spowodowany detonacją, ponieważ „osłona” jest uszkodzona, a nie dno tłoka. Nie ma wycieków, pierścieni rozrywających i grodzi między pierścieniowych. Jakość paliwa i smarów oraz ich przedwczesna wymiana wyrażone są w postaci smolistych osadów na częściach silnika i powodują przedwczesne zużycie tulei wału korbowego, „odkładanie się” pierścieni i zwiększone zużycie oleju. Takie problemy nie zostały zidentyfikowane, dopóki maszyna nie została oddana do naprawy. ”
Często w blokach silnika znajdują się dysze olejowe, które są przeznaczone do wylewania tłoków od dołu olejem, a tym samym ich chłodzenia, a także poprawy smarowania cylindrów. W atmosferycznej wersji tego silnika nie ma takich wtryskiwaczy, są one tylko w turbodoładowanej wersji japońskiego 4B11T, a także we wszystkich silnikach wysokoprężnych zainstalowanych w Sportage. Niektórzy kierowcy uważają, że ich brak pogarsza sytuację z G4KD - tłok się przegrzewa, co zmniejsza luz.
To prawda, że \u200b\u200bistnieją silniki bez wtryskiwaczy oleju, które jednocześnie nie mają problemów z badass. Trudno powiedzieć, czy jest to dysza, czy nie, ale jeśli chcesz, prawdopodobnie możesz ją pokroić w blok podczas przeglądu. Pomocne może być również zainstalowanie wymiennika ciepła woda-olej z „starszego” silnika G4KE, ponieważ niewystarczająca cyrkulacja oleju „zimna” w zimie również pogarsza sytuację. To prawda, że \u200b\u200bnie przeprowadziliśmy żadnych obliczeń ani badań, więc wszystko to tylko przypuszczenie.
Jak rozwiązać problem, jeśli silnik walił i zaczął zużywać olej na odpady? Dostępne są dwie opcje: albo wymiana bloku cylindrów, co jest bardzo drogie, albo blokowanie cylindrów, które również jest drogie, ale przynajmniej ma sens. Druga opcja jest najczęstsza. Standardowe tłoki i pierścienie, tuleje (odpowiednie od Toyoty), zestaw uszczelek i inne niezbędne części do naprawy będą, jak obliczyliśmy, około 1000 USD. Schludna suma wychodzi z pracy i innych drobiazgów: na przykład właściciel dał 1750 USD za naprawę Sportage od samego początku artykułu - dużo. Jednocześnie nikt nie wie, jak długo silnik mija za tuleją, jest tu wystarczająco dużo niuansów, prawie tak samo jak silnik fabryczny. Jeśli samochód jest objęty gwarancją, jesteś zapisywany: istnieje możliwość, że urządzenie zostanie wymienione w ramach gwarancji.
Zastąpienie urządzenia umową? Jest to również opcja, ale nie są jeszcze w sprzedaży. A jeśli tak, to zalecamy zakup takiego używanego urządzenia dopiero po endoskopii CPG.
Nie wiadomo jeszcze, czy jest to ogromny problem, dziennikarze nie mają statystyk na temat automaker i wiedzy technicznej. Jak dotąd niewiele przypadków zostało naprawdę zarejestrowanych na Białorusi.
Ale i tak musisz kierować się wieloma zaleceniami. Wymieniaj olej wysokiej jakości co najmniej co 10 000 km, wlej do zbiornika tylko 95 benzynę. Zapomnij o światłach na zawsze - ten silnik najwyraźniej tak naprawdę nie lubi dużych obciążeń. Ważne jest, aby prowadzić ostrożnie, dopóki silnik nie osiągnie temperatury roboczej. Jednocześnie nie warto jeździć „ciasno”, ale jednocześnie trzeba pociągnąć pedał gazu. Należy zachować szczególną ostrożność w zimie, zaleca się rozgrzanie silnika przed uruchomieniem lub zainstalowaniem autonomicznej nagrzewnicy.
I co o tym powiedzą przedstawiciele wyłącznego dystrybutora marki KIA w Avtopalas-M w Republice Białorusi?
„W ramach obsługi naszego centrum samochodowego otrzymywaliśmy indywidualne skargi na wskazany problem z silnikiem G4KD. Związane były one głównie z nieprzestrzeganiem zasad eksploatacji samochodu: trudna eksploatacja, ignorowanie warunków zimowych, stosowanie paliwa niskiej jakości oraz smarów i paliwa itp. Prawie wszystkie połączenia są od osób prawnych, którego dominuje takie podejście do samochodu.
Zobowiązania gwarancyjne są zawsze spełnione, jeśli roszczenie klienta jest uzasadnione. W szczególności z reguły nie możemy udowodnić, że samochód był poddawany trudnej eksploatacji, na przykład przy dużych prędkościach na zimnym silniku, wówczas zespół samochodu należy wymienić w ramach gwarancji. Co więcej, było bardzo niewiele takich przypadków dla określonego silnika. Nie może być mowy o masowym charakterze.
Zalecamy, aby wszyscy właściciele samochodów uważnie przeczytali instrukcje użytkowania i postępowali zgodnie z nimi, dokładnie przestrzegali zaleceń mistrzów, używali wyłącznie wysokiej jakości paliwa i smarów. Ta rada jest uniwersalna dla właścicieli wszystkich samochodów z dowolnym silnikiem.
Czy są jakieś problemy z nową generacją zwrotnicy? Podany silnik 2.0 był używany w poprzednich modelach Sportage. Nowy model Sportage QLE, który jest dostarczany na Białoruś od maja 2016 r., Jest wyposażony w nowy silnik. ”
Hyundai AvtoGrad LLC mówi również, że zdarzają się pojedyncze przypadki zadrapań w silnikach ich Hyundai ix35. Być może tak jest.
Jak dotąd nic nie powiemy w 100%, ale historia z G4KD jest dziwna. Tak, sześć samochodów to kropla w oceanie sprzedanych samochodów z tym silnikiem (nie tylko KIA Sportage), naprawdę mamy ich dużo. W klubie fanów Sportage w Mińsku jest już 50 samochodów z przebiegiem w okolicy 100 000 km. I chociaż żaden z nich nie został poddany przeglądowi, większość właścicieli nie narzeka na pukanie. Nikt też nie zamierza zmieniać samochodów w klubie.
Ale taki hałas w Internecie nie jest bez powodu, a wyniki naszej endoskopii pięciu silników i demontażu jednego, delikatnie mówiąc, są zaskakujące. Ogólnie czas pokaże.
// Yuri GLADCHUK, ABW.BY
Na samym początku chcę powiedzieć, że marka Kia i jej modele szybko podbijają rynki nie tylko rosyjskiej, ale także azjatyckiej i zachodniej. Jednym z najpopularniejszych modeli marki Kia jest Kia Sportage. Jak wiadomo, każdy samochód ma swoje wady, choroby. Dlatego będziemy dalej dyskutować o słabościach i niedociągnięciach, które przyciągnęły uwagę właścicieli tego samochodu i o których powinien wiedzieć każdy potencjalny nabywca.
Słabe strony Kia Sportage 3 (SL)
- Katalizatory (benzyna) i filtry cząstek stałych (olej napędowy);
- Automatyczna skrzynia biegów;
- zawieszenie;
- Drążek kierowniczy;
- Drzwi wejściowe;
- Szyba przednia.
Teraz więcej ...
W układzie wydechowym.
Problemem jest tutaj połączenie pofałdowania z rurą wydechową, co często prowadzi do dźwięków w postaci grzechotania. W tym przypadku jest to najprawdopodobniej także wada projektowa. Poważniejszą słabością układu wydechowego Kia Sportage jest katalizator (z silnikami benzynowymi) i filtr cząstek stałych (z silnikami wysokoprężnymi), które mają tendencję do zatykania się i powodują dodatkowe koszty jego wymiany lub całkowitego usunięcia. Wynika to z niskiej jakości rosyjskiego paliwa, nie tylko oleju napędowego, ale także benzyny. Dlatego przy zakupie należy zwrócić uwagę na to i sprawdzić, czy na tablicy rozdzielczej kierowcy wyświetlane są błędy w postaci ikon silnika lub spirali. W przeciwnym razie wymiana i usunięcie będzie kosztować przyszłego właściciela dość grosza.
W samym pudełku nie można powiedzieć nic krytycznego. Zarejestrowano przypadki naruszenia algorytmu działania elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. Problem ten objawił się w postaci arbitralnego wyłączenia silnika podczas hamowania przy niskich prędkościach. Kolejnym nieprzyjemnym momentem, jak w przypadku pudełka, jest jego „zamrożenie” zarówno podczas jazdy, gdy naciskasz pedał gazu, jak i na miejscu, gdy próbujesz poruszać się do przodu lub do tyłu. Oczywiście wszystkie te niuanse są niewygodne, ale nadal możesz korzystać z samochodu. Co więcej, kierowcy, którzy mają do czynienia z takimi momentami, są przyzwyczajeni i nie zwracają na to uwagi. Jest to uważane za błąd w obliczeniach.
W tylnym zawieszeniu praktycznie we wszystkich samochodach występuje ten sam problem w postaci opadania sprężyn. Stało się to już na obszarze 20 tys. Km. przebieg po zakupie. Na przednim zawieszeniu można również zauważyć słabe fabryczne amortyzatory i rozpórki stabilizatora.
Przekładnia kierownicza
Przekładnia kierownicza w ogóle jest problemem nie tylko Kia Sporteydzh, ale większości samochodów. Dlatego przy zakupie powinieneś jeździć i zwracać uwagę na brak obcych uderzeń w kierownicę podczas jazdy po nierównych drogach.
Wydaje się, że tutaj jest słabo, ale to drzwi powodują wiele niezadowolenia wśród kierowców. Chodzi o to, aby zamknąć drzwi, potrzeba trochę więcej wysiłku, aby to zrobić niż zwykle. Wynika to głównie z nie smarowanych zamków. Możliwe są otarcia na uszczelkach drzwi z powodu niezainstalowanych lub utraconych zatyczek technologicznych otworów drzwiowych.
Praktycznie nie ma samochodów, które byłyby zadowolone z wysokiej jakości lakieru. W Sportage problemem jest kruchość lakieru, która prowadzi do szybkiego pojawienia się wiórów. Przy zakupie kontrola samochodu nie jest trudna, a sprawdzenie stanu lakieru jest obowiązkiem każdego przyszłego właściciela tego samochodu.
Szyba przednia.
Przednia szyba jest jedną z bólów Sporteydzha. Powodem tego jest niska jakość materiału. Większość osób napotyka ten problem zimą, gdy samochód się rozgrzewa, a szkło pęka w obszarze piór wycieraczek.
Główne wady KIA Sportage 3. generacji
- Zimą plastikowa nakładka często puka w dno i na zewnątrz przedniej szyby;
- Skrzypienie podłokietnika;
- Reflektory ksenonowe często zaparowują;
- Często wskaźnik temperatury za burtą pokazuje nieprawidłowe informacje;
- Utrzymanie samochodów z silnikami wysokoprężnymi jest droższe niż z benzyną;
- Funkcje ograniczonego przeglądu;
Wniosek
Podsumowując, możemy powiedzieć, że Kia Sportage trzeciej generacji słabości i wad jest mniejszy niż jego poprzednicy. A samochód naprawdę w zasadzie zasługuje na swoją obecność w szeregach konkurentów. Najważniejsze przy zakupie ostrożnie iz całkowitą powagą do kontroli samochodu. W przeciwnym razie zdiagnozuj systemy i węzły w centrum serwisowym.
P.S: Drodzy obecni i przyszli właściciele tego modelu, zostaw komentarz na temat zidentyfikowanych problemów podczas eksploatacji samochodu.
Słabe i słabe strony trzeciej generacji Kia Sportage
był ostatnio modyfikowany: 26 maja 2019 r. przez AdministratorSłabe punkty i wady Kia Sportage trzeciej generacji
Na samym początku chciałbym powiedzieć, że marka Kia i jej modele szybko zdobywają rynki nie tylko w Rosji, ale także w Azji i na Zachodzie. Jednym z najpopularniejszych jest model marki Kia. To jest Kia. Sportage. Jak wiadomo, każdy samochód ma swoje wady, choroby, wady i, ogólnie rzecz biorąc, słabości. Omawiamy popularny problem Ford Focus z silnikiem o pojemności 1,8 litra. Gdy pływają obroty jałowe, samochód zatrzymuje się i drga na początku ruchu. Akumulator do Renault Logan (Renault Logan), wydany od 2004 do 2018 r. Z silnikiem 1,4, 1,5, 1,6 litra. Dlatego będziemy dalej dyskutować o słabościach i niedociągnięciach, które przyciągnęły uwagę właścicieli tego samochodu i o których powinien wiedzieć każdy potencjalny nabywca. 
Słabości Kia Sportage 3
W układzie wydechowym.
Problemem jest tutaj połączenie pofałdowania z rurą wydechową, co często prowadzi do dźwięków w postaci grzechotania. W tym przypadku jest to najprawdopodobniej także wada projektowa. Poważniejszą słabością układu wydechowego Kia Sportage jest katalizator (z silnikami benzynowymi) i filtr cząstek stałych (z silnikami wysokoprężnymi), które mają tendencję do zatykania się i prowadzą do dodatkowych kosztów jego wymiany lub całkowitego usunięcia. Wynika to z niskiej jakości rosyjskiego paliwa, nie tylko oleju napędowego, ale także benzyny. Olej silnikowy do Kia Rio 3 z silnikiem 1.6. Problemy z silnikiem (Kia Sportage) - forum. Dlatego przy zakupie należy zwrócić uwagę na to i sprawdzić, czy na tablicy rozdzielczej kierowcy wyświetlane są błędy w postaci ikon silnika lub spirali. Strona o diagnostyce i naprawie automatycznej skrzyni biegów Kia Sportage 3. Z 3 na 1 lub ze skrzynką problemów. W przeciwnym razie wymiana i usunięcie będzie kosztować przyszłego właściciela dość grosza.
Masywny silnik G4KD 2.0 problemy! naprawa Kia Sportage 3, Hyundai TucsonIX35. Część 1
Silnik dla Kia Sportage 3, Hyundai Tucson, Model IX35 G4KD, pojemność 2,0 litry. Ogromny problemy i awarie
WSZYSTKO PROBLEMY KIA SPORTAGE 3. Słabości Kia sporteydzh 3 początkowo z powodu silnika benzynowego. Jazda próbna BITCH HONEST. Samochody z takim silnikiem są wyposażone w zużycie paliwa dla Kia Sportage 2.0 crdi wynosi 6.3. KIA REVEALING?
Jazda próbna KIA SPORTAGE 3 !!! ZAPISZ SIĘ: MOJA POCZTA:
W samym pudełku nie można powiedzieć nic krytycznego. Typowe objawy awarii w Kia Seeds: spadek mocy silnika (pogorszenie dynamiki przyspieszenia, spadek prędkości maksymalnej) w połączeniu ze zwiększonym zużyciem paliwa. Zarejestrowano przypadki naruszenia algorytmu działania elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. Problem ten objawił się w postaci arbitralnego wyłączenia silnika podczas hamowania przy niskich prędkościach. Kolejnym nieprzyjemnym momentem, jak w przypadku pudełka, jest jego „zamrożenie” zarówno podczas jazdy, gdy naciskasz pedał gazu, jak i na miejscu, gdy próbujesz poruszać się do przodu lub do tyłu. Problemy z silnikiem !!! Na biegu jałowym miej przynajmniej 3-4 punkty. To 3 (Kia Sportage. Oczywiście wszystkie te niuanse są niewygodne, ale nadal możesz korzystać z samochodu. W jakich przypadkach musisz wymienić świece? Zgodnie z przepisami technicznymi, dla Kia Rio lub Kia Sportage 3, wymiana północnego zachodu powinna odbywać się co 30 tysięcy kilometrów, zwłaszcza, że \u200b\u200bkierowcy, którzy spotykają się z takimi momentami, są przyzwyczajeni i nie zwracają na to uwagi. Słabości Kia Sportage 3 i na co patrzeć.
W tylnym zawieszeniu praktycznie we wszystkich samochodach występuje ten sam problem w postaci opadania sprężyn. Na zewnątrz 2016 Kia Sportage będzie pod wieloma względami podobna do swojej obecnej generacji, która jest aktywnie sprzedawana w naszym kraju. Stało się to już na obszarze 20 tys. Km. przebieg po zakupie. Na przednim zawieszeniu można również zauważyć słabe fabryczne amortyzatory i rozpórki stabilizatora.
Przekładnia kierownicza w ogóle jest problemem nie tylko Kia Sportage, ale większości samochodów. Dlatego przy zakupie powinieneś jeździć i zwracać uwagę na brak obcych uderzeń w kierownicę podczas jazdy po nierównych drogach.
Wydaje się, że tutaj jest słabo, ale to drzwi powodują wiele niezadowolenia wśród kierowców. Chodzi o to, aby zamknąć drzwi, potrzeba trochę więcej wysiłku, aby to zrobić niż zwykle. Jeśli nadal występują 3 problemy w Kia Sportage, Mazda 3) z MKP. To wady Kia. Wynika to głównie z nie smarowanych zamków. W samochodach Kia Sportage 3, Hyundai Tussan i ix35 z silnikiem benzynowym 2.0 g4kd. Możliwe są otarcia na uszczelkach drzwi z powodu niezainstalowanych lub utraconych zatyczek technologicznych otworów drzwiowych
Praktycznie nie ma samochodów, które byłyby zadowolone z wysokiej jakości lakieru. On Sportage problemem jest kruchość lakieru, co prowadzi do szybkiego pojawienia się wiórów. Przy zakupie kontrola samochodu nie jest trudna, a sprawdzenie stanu lakieru jest obowiązkiem każdego przyszłego właściciela tego samochodu.
Przednia szyba jest jedną z bólów Sporteydzha. Wymiana paska rozrządu w Volkswagen Passat B5 1.8t z silnikiem AWT Silnik awt został zainstalowany w następujących samochodach. Powodem tego jest niska jakość materiału. Większość osób napotyka ten problem zimą, gdy samochód się rozgrzewa, a szkło pęka w obszarze piór wycieraczek.