Trudno sobie wyobrazić, jak jechałby samochód i jakie wrażenia odczuwaliby kierowca i pasażerowie w kabinie, gdyby pojazd nie był wyposażony w specjalne urządzenia zdolne do wygaszenia lub przynajmniej zminimalizowania drgań przenoszonych przez sprężyny, sprężyny, drążki skrętne. W tym celu stosuje się amortyzatory, całkiem uzasadnione jest, że są uważane za jeden z najważniejszych elementów zawieszenia samochodowego, mają na celu wyeliminowanie pionowego kołysania nadwozia.
Aby wybrać najlepsze amortyzatory do swojego samochodu, warto najpierw zapoznać się z producentami, które są rozpoznawalne na całym świecie.
Koni
Amortyzatory to jedyny produkt wyprodukowany przez holenderską firmę. Główną różnicą jest sterowalność charakterystyk modeli, a różnica wynosi 100% między zerową a maksymalną pozycją regulacji, tj. istnieje realna możliwość dostosowania urządzenia do każdego rodzaju drogi, każdego modelu samochodu i stylu jazdy.
Asortyment firmy to 2500 różnych modeli, różniących się designem. Ich koszt na rynku jest najwyższy, podobnie jak ich niezawodność, jest szansa, że zepsują się wraz z autem.
Najpopularniejsze modele:
- KONI Load-a-Juster - dla mocno obciążonej zabudowy
- KONI Special - dla płynnej jazdy
- KONI Sport - dla lubiących pędzić na wysokich obrotach
Bilstein
Instalowany przez producentów w samochodach Lamborghini, Jaguar, Ferrari, co już świadczy o najwyższej jakości.
Najpopularniejsze modele Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally przeznaczone są do szybkich, sportowych samochodów, wybierane są przez fanów, aby pokazać mistrzowską klasę jazdy. Nie było żadnych skarg na jakość produktów Bilstein.
Kayaba
Produkty japońskiej firmy Kayaba są preferowane przez światowej sławy producentów samochodów: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Amortyzatory Kayaba zdobyły sympatię kierowców dzięki przystępnej cenie i jakości, która spełnia międzynarodowe standardy.
Wśród najpopularniejszych należy zwrócić uwagę na modele gazowo-hydrauliczne Ultra SR o wysokich właściwościach tłumiących, stabilizujące przyczepność z nawierzchnią toru, o dobrych właściwościach jezdnych przy zastosowaniu opon niskoprofilowych, przy braku tłumienia. Jest to preferowane przez miłośników ciężkiego stylu jazdy.
BOGE
Głównymi odbiorcami produktów niemieckiej firmy są czołowe europejskie koncerny produkujące samochody BMW, Volkswagen, Volvo, AlfaRomeo, Audi.
Polityka cenowa producenta amortyzatorów jest dość przystępna dla właścicieli, którzy bardzo dbają o stan techniczny swoich samochodów. Zamontowane na zagranicznym samochodzie amortyzatory BOGE nie wpływają negatywnie na osiągi zawieszenia.
Najbardziej poszukiwane:
- Boge Pro-gaz, napełniony gazem, zapewniający wygodną jazdę
- Boge Turbo24, jednorurowy, pozwalający na jazdę w terenie samochodem z napędem na wszystkie koła
- Boge Turbo-gaz, do samochodów sportowych
- Boge Nivomat, utrzymujący optymalny prześwit nawet przy znacznym obciążeniu nadwozia
Monroe
Belgijska firma jest producentem amortyzatorów znanych na całym świecie.
Dokładną i natychmiastową reakcję zapewnia oryginalna konstrukcja modeli gazowych, pozwala również:
- łatwo przystosowują się do jazdy w różnych, nawet trudnych warunkach,
- wygodna kontrola,
- odpowiednie zachowanie pojazdu podczas trudnych manewrów przy prędkości
Amerykańska firma cieszy się najlepszymi referencjami nie tylko w swoim rodzinnym kraju, ale na całym świecie.
Szczególnie popularną serią produktów jest Reflex, której modele gwarantują maksymalny kontakt z nawierzchnią drogi.
TOKICO (HITACHI)
Japońska firma produkuje przepustnice dla amerykańskiego i japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Produkty charakteryzują się wysoką jakością, długą żywotnością, niskim kosztem – przesłanki są wystarczające do popularności.
Ale kupując należy uważać na chińskie podróbki, na krajowym rynku jest ich bardzo dużo, dość trudno jest wizualnie odróżnić od oryginału.
Produkuje układy hamulcowe, hydraulikę i osprzęt pneumatyczny do samochodów, amortyzatory. Z powodzeniem działa na rynku od około 80 lat, zajmując wiodącą pozycję. Szczególną zasługą firmy jest opracowanie dwururowego gazowego modelu amortyzatora niskociśnieniowego, który rozwinął całą branżę.
Od 2005 roku firma TOKICO rozpoczęła pracę w ramach koncernu HITACHI, jej produkty wykorzystywane są w montażu motocykli sportowych, jako jedne z najbardziej niezawodnych na świecie.
SACHS
Niemiecki producent specjalizuje się w produkcji sprzęgieł i amortyzatorów, produkty są uniwersalne, wysokiej jakości i niezawodne. Dziś firma przywiązuje większą wagę do produkcji wisiorków.
Najpopularniejsze modyfikacje:
- Super Touring - dla komfortowej jazdy różnymi typami samochodów
- SACHS Advantage - do sportowej jazdy, do komfortowej jazdy po drodze o dowolnej złożoności
KYB
W stosunkowo krótkim okresie swojego istnienia (około 20 lat) japońskiej firmie udało się zdobyć zaufanie i popularność, w jej produkty wyposażane są samochody Mazda, Toyota, Honda.
Al-KO
Produkty firmy od czterdziestu lat zachwycają kierowców niedrogimi, ale wysokiej jakości produktami.
Amortyzatory Al-KO montowane są w drogich motocyklach i samochodach, większość z nich jest olejowa, preferują je właściciele używanych pojazdów.
DELCO
Wyprodukowane w USA, używane głównie przez amerykańskich producentów pojazdów. Znalezienie ich w otwartych wyprzedażach jest prawie niemożliwe, głównymi odbiorcami produktów DELCO są montażownie.
Niemniej jednak amortyzatory DELCO są dobrze znane i polecane ze względu na ich niezawodność. Stosowanie w warunkach terenowych jest nieracjonalne.
Amortyzator, zasada działania, gdzie jest zainstalowany
A teraz porozmawiajmy dalej o amortyzatorach, wyjaśnijmy na jakiej zasadzie działają i kontynuujmy temat, jak dokonać właściwego wyboru urządzenia do swojego samochodu.
Amortyzator to urządzenie tłumiące drgania, amortyzujące wstrząsy i wstrząsy ruchomych elementów konstrukcyjnych (zawieszenie, koła), obudowy. Działanie opiera się na procesie pochłaniania energii mechanicznej ruchów wibracyjnych i przekształcania jej w energię cieplną.
Współdziałanie części ze sprężynami, poduszkami, drążkami skrętnymi, sprężynami pozwala tłumić swobodne ruchy dużych mas i zapobiegać stosunkowo dużym prędkościom mniejszych mas związanych z elementami elastycznymi.
Koła samochodu muszą mieć możliwość swobodnego poruszania się w górę iw dół względem nadwozia. Ciężar ciała musi być rozłożony na sprężynach zawieszenia, utrzymując je w pewnym stopniu ściśnięte.
Spełnienie tych warunków pozwoli utrzymać kontakt opony z nawierzchnią drogi, niezależnie od tego, co znajdzie się pod kołem – wybrzuszenie czy zagłębienie. Jeśli amortyzatory zostaną usunięte z konstrukcji, stały kontakt będzie niemożliwy ze względu na drgania sprężyn.
Na przykład kierowca może odczuć awarię amortyzatora nawet podczas jazdy z prędkością 30 km na godzinę:
koła odbijają się od najmniejszych nierówności
pogarsza się kontrola pojazdu
Jednym z ważnych punktów jest lokalizacja części. Najwydajniejsze działanie zapewni minimalna odległość miejsca ich montażu od koła.
Eksperci podkreślają, że amortyzatory należy montować ściśle pionowo, tj. prostopadle do płaszczyzny zawieszenia. Nawet przy minimalnym ugięciu skuteczność tłumienia zmniejszy się.
Niezwykle szkodliwe jest wyznawanie opinii, że to urządzenie jest proste w działaniu i prymitywne w konstrukcji. W rzeczywistości prawidłowa instalacja jednostki i zapewnienie jej doskonałej pracy to dość złożona nauka, wymagająca wieloaspektowej wiedzy z zakresu fizyki i mechaniki.
Co oznaczają główne wskaźniki amortyzatorów?
Jak każda inna część samochodu, amortyzator ma pewne właściwości użytkowe. Mają one istotny wpływ na sam proces prowadzenia samochodu, jego posłuszeństwo w prowadzeniu, komfort podróży i jego bezpieczeństwo.
drogi hamowania
Działanie urządzenia tłumiącego wpływa na prędkość przyspieszania i zwalniania samochodu. Jeśli weźmiemy pod uwagę stan auta na starcie, okazuje się, że przy nabieraniu prędkości zwiększa się przede wszystkim obciążenie tylnych kół, a maleje obciążenie przednich kół, tj. zmniejsza siłę ich przyczepności do nawierzchni drogi. Hamowaniu towarzyszą przeciwne obciążenia. Idealnie w obu sytuacjach ciało powinno zachować swoją naturalną poziomą pozycję.
Wysiłki będą skierowane właśnie na ustabilizowanie pozycji ciała. Ale amortyzatory o różnej konstrukcji i rodzaju wypełniacza będą działać na różne sposoby, z różnymi prędkościami.
Dla jasności można podać przykład: w odległości dziesięciu metrów przed samochodem nagle pojawia się przeszkoda (kot, pies wyskoczył na jezdnię, mężczyzna nagle przewrócił się na jezdnię i niewiele więcej się może wydarzyć) .
Jeśli samochód jest wyposażony w modele olejowe, trudno będzie uniknąć tragicznego wyniku. Urządzenia napełniane gazem znacznie skrócą drogę hamowania. Incydent zakończy się szczęśliwie, a kierowca będzie mógł pochwalić się swoim doświadczeniem i doskonałą reakcją.
Ale nawet biorąc pod uwagę takie rozumowanie, eksperci nie zalecają instalowania modeli wypełnionych gazem w używanych samochodach, zwłaszcza domowych - procesy niszczące w takich samochodach są natychmiast aktywowane.
zdolność amortyzatora do tłumienia drgań na nierównych drogach
Wspomnieliśmy już, że najważniejszym wymogiem dla amortyzatorów jest zdolność tłumienia drgań nadwozia podczas jazdy. Tych. wysokiej jakości amortyzator musi zapewniać stały kontakt pomiędzy nawierzchnią drogi a powierzchnią koła, co zapobiegnie możliwości utraty kontroli nad autem.
W przypadku znacznej różnicy wysokości jezdni (wybojów lub wgnieceń) koło powinno okrążać ją możliwie delikatnie i szybko, wyraźnie wracając do kontaktu z nawierzchnią.
Ponieważ urządzenia wypełnione olejem pracują wolniej, trudno będzie im zapewnić pełne tłumienie drgań na drogach o złej jakości. Należy unikać jazdy w terenie takimi samochodami, jazda po złych drogach jest obarczona nie tylko niewygodą, ale także szybkim zużyciem amortyzatorów.
sztywność amortyzatora zachowująca się w ciasnych zakrętach
Sytuacja z przemieszczeniem ładunków, ale tylko po bokach samochodu, pojawi się, gdy samochód wykonuje manewry, na przykład podczas pokonywania ostrego zakrętu.
Sztywniejsze, wypełnione gazem urządzenia mogą szybciej reagować, a wraz ze wzrostem ciśnienia w amortyzatorze szybkość reakcji wzrasta. Nadają one sztywności zawieszeniu, co przy dużych prędkościach przekłada się na zmniejszenie drgań nadwozia.
To samo dotyczy wykonania ostrego skrętu – sztywny i szybko działający amortyzator zdąży zrekompensować powstające obciążenia, a pasażerowie będą je w mniejszym stopniu odczuwać.
Instalacja takich szybko działających urządzeń tłumiących odbywa się w szybkich samochodach, takich jak samochody sportowe, z napędem na wszystkie koła i SUV-y.
Do najlepszych przedstawicieli należą seria MonoMax o zwiększonej wytrzymałości i nacisku oraz regulowane modele Kayaba - AGX.
Amortyzatory i substancja robocza
Jeśli weźmiemy pod uwagę rodzaj wypełniacza roboczego, to wszystkie modele zazwyczaj dzielimy na:
- gaz
- olej
- olej napędowy
Jeśli odpowiedź zostanie poddana logicznej analizie, to nieco się zmieni, ponieważ oleje i gazy są używane jako substancja robocza w amortyzatorach.
Korpusy modeli gazowych wypełnione są gazami obojętnymi, częściej azotem. Jest pompowany pod ciśnieniem 2 - 3 atmosfer. Przestrzeń robocza modeli napędzanych olejem jest wypełniona olejami hydraulicznymi i powietrzem.
Amortyzatory i liczba rur
Zgodnie z cechami konstrukcyjnymi amortyzatory dzielą się na kilka typów: jednorurowe i dwururowe.
amortyzatory olejowe plusy i minusy
Zacznijmy od najprostszej opcji - hydrauliczny dwururowy... Jego koszt nie jest wysoki, ale nie różni się stabilnością pracy.
Ten typ wyróżnia umiejscowienie cylindra roboczego wewnątrz obudowy. Ciało to cylinder wypełniony odrobiną oleju. Podczas sprężania tłok umieszczony wewnątrz cylindra przesuwa się w dół, przepychając wlew oleju przez zawór.
Powietrze w górnej części cylindra jest sprężane. Gdy tłok zostanie wyzwolony przy odbiciu, wykonuje ruch wsteczny, olej wraca z korpusu przez zawór jednokierunkowy, trafia do części roboczej cylindra.
Konstrukcja i zasada jego działania są dość proste, ale prostota nie zawsze gwarantuje wystarczającą wydajność - w procesie gaszenia jednej energii powstaje druga, kompensacji drgań sprężyny towarzyszy wydzielanie energii cieplnej, która prowadzi do podgrzania oleju i zmiany parametrów jego lepkości.
Olej szybko się nagrzewa, a chłodzenie jest powolne, ogrzewanie i ciągły ruch oleju pod wpływem powietrza często powoduje pienienie. Nie ma metod walki z tym zjawiskiem. Czasami próbują pozbyć się problemu napełniając nowy amortyzator „do gałek ocznych”, czyli do maksymalnego obłożenia.
Ale takie działania nie doprowadzą do niczego dobrego, olej nadal będzie szukał wyjścia, w wyniku czego amortyzator wcześniej ulegnie awarii. Okazuje się, że zapowietrzenie jest nieuleczalną chorobą amortyzatorów olejowych.
amortyzatory gazowe, plusy i minusy
gaz jednorurowy
Ten typ wyróżnia się specjalną konstrukcją, która zapewnia całkowitą izolację oleju od wlewu gazu.
Takie modele składają się z:
- korpus
- Zbiory
- tłok, który jest połączony z tłoczyskiem i wyposażony w zawory suwu wstecznego i do przodu
- tłok pływakowy oddzielający gaz od oleju
Ze znaczących różnic należy nazwać brak komory roboczej, której rolę odgrywa korpus. Podział na komory odbywa się za pomocą tłoka pływakowego.
Dolna część obudowy jest następnie wypełniana azotem pod wysokim ciśnieniem. W górnej części znajduje się olej, to w nim porusza się tłok z prętem.
Ponieważ w konstrukcji nie ma komory roboczej, zawór skoku do przodu znajduje się bezpośrednio obok zaworu odbicia, na tłoku.
Konstrukcja modeli jednorurowych pozwalała na zwiększenie objętości gazu i oleju bez zmiany rozmiaru amortyzatora. Takie ulepszenia konstrukcyjne uratowały urządzenie przed nagrzewaniem. Eliminacja kontaktu gazu i oleju zapobiega procesowi napowietrzania, tj. pienienie się oleju.
Wśród wad takich modeli należy wymienić:
- zmiana twardości w zależności od temperatury gazu,
- wzrost temperatury zwiększa sztywność zawieszenia
- Przypadkowo powstałe wgniecenie na karoserii spowoduje zacięcie amortyzatora, czyli zawiedzie, na szczęście takie precedensy nie zdarzają się często.
amortyzatory gazowo-olejowe, plusy i minusy
Przedstawiciele tego gatunku są znani jako olej napędowy. Ich konstrukcja jest podobna do modeli hydraulicznych. Różnica polega na tym, że wnęka jest wypełniona gazem, zwykle używany jest azot.
Gaz gromadzi ciśnienie i zapobiega pienieniu się oleju. Ale nie udało się też w ten sposób pozbyć się problemu z ogrzewaniem.
Przy zakupie amortyzatora gazowego różni się od amortyzatora hydraulicznego w pręcie - ciśnienie gazu ma tendencję do jego wyciskania.
manetki
Należy również pamiętać o amortyzatorze o specjalnej konstrukcji, tzw. zmiennokształtny. Różni się tym, że jest zainstalowany do góry nogami. Jeżeli dla konwencjonalnych amortyzatorów kierunek drążka jest charakterystyczny do góry, to tutaj drążek skierowany jest w dół, jest on przymocowany do korpusu drążka.
Pseudołodyga jest bardzo gruba i znajduje się na górze. Takie urządzenie działa dzięki obecności kilku łożysk ślizgowych. Wśród zalet konstrukcyjnych należy zauważyć, że obciążenie pionowe i boczne regału jest znacznie zmniejszone.
Styl jazdy, jak wpływa na wybór amortyzatora
Biorąc pod uwagę fakt, że różne typy amortyzatorów mają nieco odmienną charakterystykę, przy wyborze należy wziąć pod uwagę styl jazdy preferowany przez entuzjastów samochodów.
Jeśli w planach jest cichy ruch, nie należy się zbytnio przejmować - będzie wystarczająco dużo amortyzatorów olejowych. Chociaż istnieje opinia, że takie modele służą mniej, ale oficjalne potwierdzenie tej wersji nie zostało otrzymane.
Jeśli kierowca preferuje agresywny, sportowy styl, najlepiej dać pierwszeństwo modelom z serii specjalnej, takie amortyzatory wyróżniają się wzrostem sił kompresji i odbicia.
To usprawnienie pozwala na uzyskanie zwiększonej stabilności auta podczas jazdy z dużą prędkością, w szczególności – na zakrętach. Ale poruszanie się w trybie cichym stanie się mniej wygodne.
Miłośnicy agresywnej, sportowej jazdy mogą również skorzystać z amortyzatorów o wysokiej sztywności z regulowanymi parametrami. Z drugiej strony takie modele mają bardzo wysoką wytrzymałość i niezawodność.
Jeśli samochód jest używany do rzadkich i bliskich podróży, kupowanie drogich amortyzatorów wcale nie jest konieczne. Na przykład wystarczy QH lub AL-KO lub podobne.
Jak sprawdzić stan amortyzatora w swoim samochodzie?
Doświadczeni kierowcy twierdzą, że głównymi oznakami amortyzatorów są:
- posłuszeństwo wobec samochodu
- łagodzenie hałasu w kabinie
- brak drgań i wibracji podczas jazdy
Jednocześnie amortyzatory wpływają na tempo przyspieszania samochodu, zapewniają płynną jazdę, hamowanie, pokonywanie zakrętów, pokonywanie zjazdów i podjazdów.
Eliminują drgania, których wzrost może prowadzić do poślizgu kół w ekstremalnych warunkach, tj. ich działanie ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa poruszania się po autostradzie i zminimalizowanie zagrożenia wypadkami.
Ale niestety każda część samochodu z czasem się zużywa i wymaga wymiany. Powstaje pytanie: na podstawie jakich objawów kierowca może określić awarię amortyzatora.
Możesz samodzielnie postawić diagnozę:
- określić, czy na ciele znajdują się smugi płynu (nie powinny być w dobrym stanie)
- naciskając na każdy z rogów nadwozia należy potrząsnąć autem, w odpowiedzi powinien nastąpić tylko jeden ruch powrotny, podczas gdy autko powinno powrócić do normalnej pozycji
- w przypadku awarii amortyzatorów, podczas bujania auta będzie wyraźnie słyszalne stukanie
Tak prosty test ujawni usterkę, dlatego nadszedł czas, aby ją wymienić.
Aby nie pomylić się przy wyborze amortyzatorów, należy wziąć pod uwagę:
- wiele modeli jest przeznaczonych dla określonych marek samochodów, dlatego warto zapoznać się z katalogami dostępnymi w wyspecjalizowanych sklepach
- rodzaj poprzednio używanych modeli
- preferowany styl jazdy
- stan dróg, po których w większości przypadków trzeba jeździć
- koszt, zwłaszcza jeśli wymiana będzie przeprowadzana na używanym aucie
- wymianę amortyzatorów olejowych na gazowe lub odwrotnie należy przeprowadzać na obu osiach jednocześnie, w przeciwnym razie istnieje ryzyko znacznych zmian w zachowaniu auta
Żaden z dystrybutorów nie może zagwarantować jakości i długiej żywotności amortyzatorów, jeśli zostaną one zamontowane w samochodzie z wadliwym zawieszeniem, bez pylników i zderzaków, a sam montaż zostanie wykonany z naruszeniem technologii.
Wielu niedoświadczonych kierowców nie potrafi odróżnić funkcji sprężyn zawieszenia od amortyzatorów. Wydaje się, że zarówno te, jak i inne są zaprojektowane tak, aby radzić sobie z wibracjami, gdy koła uderzają o nierówną drogę. W związku z tym konieczne jest jednak wyjaśnienie. Sprężyny są elementem elastycznym, ich zadaniem jest pochłanianie energii przekazywanej do organizmu. Aby jednak koła pozostawały w stałym kontakcie z nawierzchnią, potrzebny jest jeszcze jeden szczegół: tłumik drgań, który zapobiegnie kołysaniu się nadwozia (a tym samym kół) po każdym uderzeniu. To właśnie rolę takiego amortyzatora pełni amortyzator.
Amortyzatory mogą mieć różne konstrukcje i różnić się rodzajem płynu roboczego. Amortyzatory olejowe dwururowe posiadają dwa cylindry: wewnętrzny, w którym porusza się tłok, oraz zewnętrzny, zwany czasem kompensacyjnym. Gdy koło porusza się do góry, płyn roboczy zostaje sprężony i przemieszczany przez zawory główne w tłoku do przestrzeni nad nim, a przez zawory dodatkowe w części dolnej do cylindra zewnętrznego. Odwrotny proces ma miejsce podczas wydania. Główną zaletą tej konstrukcji jest jej prostota i wydajność, do wad należy wrażliwość tego typu amortyzatorów na ich położenie (niedozwolony montaż pod dużymi kątami do pionu) oraz prawdopodobieństwo pienienia się płynu roboczego podczas intensywnej pracy . Częste i gwałtowne ruchy tłoka prowadzą do wnikania powietrza z cylindra rozprężnego do cieczy, w wyniku czego pogarszają się właściwości tłumiące.
Aby uniknąć pienienia, w amortyzatorach dwururowych zamiast powietrza zastosowano gaz pod niskim ciśnieniem. Takie amortyzatory nazywane są olejem gazowym. Tak samo jak hydraulicznych nie można montować „do góry nogami” – gaz musi znajdować się w górnej części.
Z drugiej strony, drugi rodzaj amortyzatora jest obojętny na orientację. Są to konstrukcje jednorurowe – jak sama nazwa wskazuje, taki amortyzator ma tylko jeden cylinder, jedną wnękę. Dzieli go jednak nie tylko tłok główny, ale również dodatkowy, pływający, za którym znajduje się gaz pod wysokim ciśnieniem (ok. 20 bar). O ile w dwururowym amortyzatorze gazowo-olejowym gaz faktycznie pełni rolę zapasową, zapobiegając pienieniu się oleju, to tutaj bezpośrednio uczestniczy w tłumieniu drgań. Ponadto, ponieważ w przeciwieństwie do cieczy, gaz jest nadal sprężony, jego charakterystyka tłumienia jest nieliniowa: przy znacznych ruchach tłoka sztywność amortyzatora będzie wyższa. Takie amortyzatory są często nazywane amortyzatorami gazowymi, chociaż występuje w nich również olej, dlatego ściśle mówiąc, słusznie byłoby nazywać je jednorurką gazowo-olejową.
W sporcie motorowym stosuje się specjalne amortyzatory z dodatkowym zbiornikiem zewnętrznym. Takie rozwiązanie pozwala zwiększyć całkowitą objętość płynu roboczego i poprawić jego chłodzenie (co jest ważne biorąc pod uwagę jazdę na granicy możliwości). Należy pamiętać, że w normalnych „cywilnych” warunkach stosowanie amortyzatorów sportowych z zewnętrznymi zbiornikami nie daje wymiernych korzyści.
Osobno warto zwrócić uwagę na drogie adaptacyjne amortyzatory, które z oczywistych względów stały się szeroko rozpowszechnione w samochodach premium. Dają możliwość szybkiej zmiany charakterystyk podczas jazdy. Takie amortyzatory mogą być sterowane elektronicznie (sygnałem z jednostki sterującej, zmienia się rezystancja elektrozaworów) lub magnetyczną. W tym ostatnim przypadku płyn roboczy zawiera cząsteczki magnetyczne, a tłok jest elektromagnesem, który ponownie jest sterowany przez elektroniczny „mózg”. Zmieniając charakterystykę pola magnetycznego można zmienić lepkość cieczy, a tym samym charakterystykę amortyzatora. Czas odpowiedzi elektromagnesu na polecenia jednostki sterującej wynosi około 10 ms, dlatego można powiedzieć, że zmiana charakterystyki może nastąpić natychmiast. Zawieszenie naprawdę zyskuje właściwości adaptacyjne, czyli automatycznie dopasowuje się do aktualnego ukształtowania nawierzchni drogi. Minusem kontrolowanych amortyzatorów jest oczywiście ich cena.
Teraz, gdy przedstawiliśmy Wam wszystkie najważniejsze typy amortyzatorów, czas zadać pytanie: więc który wybrać do własnego samochodu? Wybór amortyzatorów jest podyktowany zaletami i wadami każdego projektu. Najprostszą opcją jest hydrauliczna (olejowa). Są niezawodne, nie boją się drobnych uszkodzeń obudowy zewnętrznej i zapewniają akceptowalny komfort. Jeśli jednak często jeździsz po wyboistych drogach, lub po prostu wolisz aktywny styl jazdy, amortyzatory olejowe są dla Ciebie przeciwwskazane ze względu na opisaną powyżej tendencję do pienienia. Gazo-olejowe są w dużej mierze pozbawione tej wady: gaz podtrzymuje olej, zapobiegając tworzeniu się w nim pęcherzyków. Wśród wad tego typu rozpórek zwracamy uwagę na liniową charakterystykę tłumienia: zawieszenie będzie równie miękkie (lub twarde) na dowolnych powierzchniach. Z kolei amortyzatory gazowe jednorurowe zapewniają nie tylko skuteczniejszą amortyzację, zarówno na gładkim asfalcie, jak i na nierównych drogach, ale także pewniejszy kontakt kół z nawierzchnią. Jeżeli zależy Ci na prowadzeniu, stabilność auta na zakrętach jest dla Ciebie ważna – wybierz gaz. Oczywiście będą cię kosztować więcej niż olej, ale wynik będzie tego wart. Gaz ma również swoje wady, z których główną jest awaria w przypadku uszkodzenia obudowy. Jednak nie zdarza się to często.
Niezależnie od konstrukcji amortyzatorów, ich zasoby w dużej mierze zależą od warunków pracy, a przede wszystkim od obciążeń roboczych. Aby przedłużyć żywotność nie tylko amortyzatorów, ale również większości elementów zawieszenia, zalecamy zastosowanie jednej z najskuteczniejszych i najbezpieczniejszych metod tuningu: tylnego zawieszenia.
Amortyzator to nieodzowny element zawieszenia nowoczesnego samochodu. Bez niego praca maszyny w warunkach stałego wychylenia pionowego będzie niemożliwa.
Amortyzatory zmniejszają częstotliwość drgań sprężyn podtrzymujących karoserię i sprawiają, że pojazd porusza się po nierównych drogach.
Dziś rynek amortyzatorów jest reprezentowany przez najszerszą gamę produktów, więc pytanie, które amortyzatory są najbardziej niezawodne i bezpieczne - hydrauliczne czy gazowe - nie traci na znaczeniu. Każdy rodzaj amortyzatora ma swoje własne cechy, zalety i wady.
Amortyzatory hydrauliczne pełnić funkcję znacznego zmniejszenia amplitudy drgań zawieszenia podczas ściskania lub relaksacji. Amortyzator hydrauliczny składa się z cylindra roboczego, komory kompensacyjnej, drążka z tłokiem, tulei prowadzącej oraz płynu amortyzującego - oleju. Efekt tłumienia drgań uzyskuje się dzięki olejowi, który przemieszczając się z jednej części amortyzatora na drugą, przyjmuje opór sprężyn, wygaszając tym samym ich niszczącą siłę.
Wady amortyzatorów hydraulicznych:
- Niskie rozpraszanie ciepła: podczas długiej jazdy oleisty płyn w amortyzatorze może się przegrzać i stracić właściwości wiążące, co prowadzi do utraty jego wydajności
- Niska wydajność podczas eksploatacji samochodu na nierównych drogach z częstymi ostrymi ruchami tłoka, olej miesza się z pęcherzykami powietrza, spada jego lepkość, co negatywnie wpływa na pracę amortyzatora i może go wyłączyć
Głównymi zaletami amortyzatorów hydraulicznych jest ich przystępna cena i niewielkie rozmiary.
Amortyzatory gazowe różnią się od hydraulicznych tym, że komora kompensacyjna w nich wypełniona jest gazem, który jest tam pompowany pod wysokim ciśnieniem. Wynika to ze znacznej przewagi amortyzatorów gazowych nad olejowymi - wysokie ciśnienie wymusza na tłoku zawsze sprężenie, przez co przy pokonywaniu nierówności na drodze sztywność amortyzatora zmienia się nieliniowo, zapewniając tym samym lepsza kontrola nad pojazdem.
Wybierając amortyzator, można kierować się różnymi kryteriami dotyczącymi warunków eksploatacji auta, stylu jazdy, poglądów na poziom sztywności i wygody.
Przydatność każdego amortyzatora musi być monitorowana, ponieważ w przypadku jego awarii jakość przyczepności opon samochodu do jezdni znacznie się pogarsza, co zmniejsza jego stabilność i sterowność podczas jazdy po drogach o nieregularnościach, na zmianę, a także zwiększa drogę hamowania. Ponadto przyspieszone zostaje zużycie wszystkich części zawieszenia i hamulców.
Aby uniknąć negatywnych konsekwencji, wadliwe amortyzatory należy wymienić lub naprawić.
Zaleca się stosowanie mieszanki na bazie oleju silikonowego, aby przedłużyć żywotność gumowych uszczelek amortyzatora. Ten środek smarny zapobiega wysychaniu i pękaniu gumy oraz jest odporny na wodę i większość chemikaliów.
Materiały EFELE są skutecznie wykorzystywane do montażu/demontażu amortyzatorów.
Na przykład smar uniwersalny jest idealny do usuwania amortyzatorów.
... Środek ten tworzy na powierzchni stabilny film odpychający wilgoć, doskonale wypiera wodę. Smar uniwersalny EFELE UNI-M SPRAY jest dyspersją smarów stałych w oleju mineralnym. Posiada wysokie właściwości penetrujące i dobrze zmiękcza rdzę, co znacznie ułatwia demontaż. Jednocześnie EFELE UNI-M SPRAY posiada dobre właściwości smarne, co chroni amortyzatory przed zużyciem.
Smar uniwersalny EFELE UNI-M Spray łączy w sobie właściwości, których nie można łączyć z innymi smarami uniwersalnymi. Z jednej strony łatwo wnika w najbardziej niedostępne węzły, z drugiej nie wypływa ze strefy tarcia.
Nośność i właściwości przeciwzużyciowe EFELE UNI-M Spray są wzmocnione dodatkiem stałych wypełniaczy przeciwciernych. Obecność inhibitorów korozji zapewnia dyspersji doskonałe właściwości antykorozyjne.
Amortyzatory to jedne z najważniejszych części podwozia współczesnego samochodu. Te ważne elementy techniczne pojawiły się na początku ubiegłego wieku. To właśnie wtedy inżynierowie zastanawiali się nad dodatkową miękkością zawieszenia. Wynalazcy nie stanęli przed problemem wyboru, które amortyzatory są lepsze - gaz lub olej; rozwiązywali bardziej złożone problemy związane z bezpieczeństwem prowadzenia samochodu.
Trochę historii
W początkach inżynierii mechanicznej poważnym problemem były podłużne kołysanie całej konstrukcji nadwozia pojazdu. Teraz wybieramy, które amortyzatory są lepsze: gazowe czy olejowe, a wtedy karoseria auta była przytrzymywana sprężynami. A ich konstrukcja nie spełniała w pełni kryteriów bezpieczeństwa technologicznego. Opisane wady były szczególnie odczuwalne w samochodach osobowych. Koło, które wpada nawet w mały otwór, dodatkowo obciąża sprężynę lub system sprężyn. A to doprowadziło do ich bardzo szybkiego zużycia. Nie było mowy o wygodzie pasażerów w kabinie.
W związku z tym wszelkie prace nad zwiększeniem prędkości pojazdów utknęły w martwym punkcie. Specjaliści z wielu biur projektowych myśleli o stworzeniu amortyzatora, który mógłby usunąć część obciążenia z głównego zawieszenia. To właśnie ten pomysł został genialnie wdrożony przy tworzeniu pierwszych amortyzatorów. Z biegiem czasu powstało kilka konstrukcji amortyzujących, z których najbardziej udanym okazał się MacPherson. Inżynierowie nadal nie zastanawiają się, które amortyzatory są lepsze, ale stosują ten system w nowoczesnych samochodach.
Konstrukcje amortyzatorów
Tak więc głównym elementem wygładzania ruchu jest sam amortyzator, czyli „rozpórka”, jak to się potocznie nazywa. Współczesny rynek oferuje ogromną liczbę takich jednostek. Jak nie zgubić się w tym ogromnym segmencie biznesu? Które amortyzatory są lepsze - gazowe czy olejowe? Jak kupić dokładnie to, czego potrzebuje Twój samochód? I wreszcie, jak uniknąć dodatkowych kosztów finansowych? Stanie się to jasne, jeśli naprawdę zrozumiesz cechy tych produktów.
Obecnie istnieją dwa rodzaje wspomnianych mechanizmów: hydrauliczny i gazowy. Istnieje również trzecia opcja, łączona (tzw. amortyzatory gazowo-olejowe). Ale jest to dość rzadkie, więc porozmawiajmy o dwóch głównych. Warto zauważyć, że wszystkie te odmiany mają zarówno swoich fanów, jak i krytyków ze strony kierowców. Spróbujmy dowiedzieć się, które amortyzatory są lepsze.
Amortyzator olejowy
Współcześni producenci samochodów najczęściej stosują amortyzatory hydrauliczne. Nazywane są również olejem, ponieważ płynem roboczym wewnątrz obudowy zębatki jest specjalny olej. Taki mechanizm składa się z cylindra roboczego, pręta z tłokiem, specjalnej tulei prowadzącej i płynu roboczego.
Zasada działania tego urządzenia to ruch oleju wypełniającego przestrzeń roboczą. Płyn poruszający się wewnątrz amortyzatora tłumi negatywne drgania, które powodują destrukcyjne obciążenia sprężyn.
Wady układu olejowego
Główną wadą takich amortyzatorów, zdaniem ekspertów, jest obecność mieszanki powietrza w komorze kompensacyjnej. Niewystarczający poziom powietrza lub jego całkowity brak uniemożliwia pełną pracę całego urządzenia. Odwrotnie, nadmierna ilość mieszanki powietrza w komorze roboczej prowadzi do nieprzydatności systemu. W obu przypadkach struktura jest ściskana i rozpinana bez koniecznego wysiłku.
Ponadto amortyzatory olejowe charakteryzują się niskim rozpraszaniem ciepła. Wpływa to znacząco na płynność ruchu podczas długotrwałej eksploatacji auta. Płyn roboczy znajdujący się wewnątrz amortyzatora nagrzewa się i traci swoje wiążące funkcje, co również dość poważnie wpływa na sprawność podwozia. Jest to szczególnie widoczne w czasie upałów.
Złe drogi to wrogowie amortyzatorów
Przy częstej jeździe po nierównych drogach takie mechanizmy szybko zawodzą. Wynika to przede wszystkim z częstego skoku tłoka w wysprzęgliku amortyzatora. Płyn roboczy niejako „wstrząśnie” i znacznie traci lepkość. W rezultacie sprężyny przenoszą dodatkowe obciążenie ujemne. Pasażerowie w samochodzie doświadczają tak zwanych „awarii”. Innymi słowy, mocne i głośne huki, gdy koło uderza w boks.
Gdy mieszanina robocza ostygnie w urządzeniu, jej właściwości nie zostaną przywrócone. To również należy przypisać znaczącym wadom projektu. Przy dużej prędkości uszkodzony amortyzator może nawet spowodować awarię (z powodu niebezpiecznego wzdłużnego kołysania nadwozia na nierównych drogach).
A potem następuje rodzaj reakcji łańcuchowej: z powodu słabych amortyzatorów układ hamulcowy może ulec awarii; a to wpływa na zwiększenie ogólnej drogi hamowania i bezpieczeństwa ruchu. Na koniec chciałbym zaznaczyć, że w przypadku awarii całego zawieszenia ucierpią Twoje koła, a zużycie gumy przekroczy wszelkie pesymistyczne oczekiwania.
Czy amortyzatory olejowe mają jakieś zalety?
Wydawałoby się, że kupując mechanizmy hydrauliczne, masz do czynienia z ciągłymi wadami. Jaki jest sens takiego zakupu i które amortyzatory są lepsze?
Po pierwsze, opisane powyżej sytuacje mają miejsce, gdy samochód jest używany przez dość długi czas. Nigdy nie zaszkodzi udać się do serwisu i sprawdzić stan auta, jeśli nagle podczas jazdy usłyszysz dziwny dźwięk.
Po drugie, agresywna i niechlujna jazda jest dość częstą przyczyną awarii amortyzatorów. Tutaj trzeba tylko pamiętać o ograniczeniach prędkości. Nie lataj do głębokich dziur i wtedy polegaj na bezpieczeństwie zawieszenia.
Po trzecie, jak każdy sprzęt, system amortyzacji wymaga, choć niewielki, ale konserwacji. Mowa o uszczelkach gumowych, które należy przynajmniej sporadycznie posmarować smarem silikonowym.
Koszt ma znaczenie
Koszty finansowe, które poniesiesz kupując jednostki naftowe, nie są porównywalne z zakupem amortyzatorów gazowych. Właściwie mówimy o tym ostatnim, bo jeśli chodzi o bezpieczeństwo, pieniądze powinny schodzić na dalszy plan. Odpowiadając na pytanie, które amortyzatory są lepsze, gaz lub olej, nie zapominaj, że te ostatnie są stosunkowo niedrogie.
Łatwiej jest przestrzegać zasad bezpieczeństwa podczas pracy i początkowo kupować produkty tylko od znanych producentów. Warto zauważyć, że sam proces technologiczny wymiany amortyzatorów jest dość skomplikowany. Powinien być wykonywany tylko w wyspecjalizowanych stacjach serwisowych. W przeciwnym razie koszty, które poniesiesz z częstą zmianą tych jednostek, będą dość znaczne.
Amortyzator gazowy jest bardziej niezawodny
Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe czynniki, eksperci zalecają zwrócenie uwagi na mechanizmy gazowe. Tak, są znacznie droższe, ale są bardziej przystosowane do naszych trudnych warunków drogowych. Główną różnicą pomiędzy amortyzatorami gazowymi i olejowymi jest mieszanina robocza w komorze kompensacyjnej. W urządzeniach gazowych jest on wypełniony nie olejem, ale mieszanką gazów, która jest tam pompowana pod wysokim ciśnieniem, co wymusza cały czas sprężenie tłoka. Dlatego też, gdy samochód wjeżdża na nierówną drogę, sztywność amortyzatora zmienia się nieliniowo, co zapewnia lepsze prowadzenie pojazdu. Wysoka sztywność mechanizmów wypełnionych gazem zapewnia bezpieczną jazdę przy dużych prędkościach, minimalizując efekt kołysania do minimum. Ma to pozytywny wpływ również na inne części samochodu. Zużycie paliwa przy zastosowaniu takiego zawieszenia jest nieco zmniejszone. Korzystne czynniki to mniejsze zużycie gumy.
Tym samym amortyzatory gazowe (recenzje inżynierów i doświadczonych kierowców pozwalają wysnuć podobny wniosek) są znacznie lepsze od olejowych. Nie oznacza to jednak, że są idealne.
Wady
Jak wiecie, wszędzie są wady, a urządzenia, które rozważamy, nie są wyjątkiem. Dlatego istnieje jednoznaczna odpowiedź na pytanie „Jakie amortyzatory wybrać?” nie istnieje. Wszystko zależy od zaangażowania kierowcy w konkretny projekt. Ze względu na słynną sztywność, mechanizmy wypełnione gazem mają większy wpływ na ciało, często czyniąc jego metalowe segmenty bezużytecznymi. Dotyczy to przede wszystkim łożysk i łożysk kulkowych, których awaria jest obarczona długimi i dość kosztownymi naprawami. Jeśli weźmiemy też pod uwagę dość wysoki koszt samego amortyzatora gazowanego, okazuje się, że z finansowego punktu widzenia taki zakup jest nieuzasadniony. Nie bez powodu drogie samochody sportowe są wyposażone w te konstrukcje.
Kiedy więc pojawi się problem wyboru, pamiętaj, z czym możesz się zmierzyć w przypadku awarii. Chociaż większość ekspertów twierdzi, że jakość nadal uzasadnia wysoką cenę (w przypadku amortyzatorów gazowych). Przy ostrożnej jeździe i odpowiedniej konserwacji takie mechanizmy się opłaci. Jak już wspomniano, producent odgrywa ogromną rolę w doborze takich amortyzatorów.
Co musisz wiedzieć o wymianie amortyzatorów
Jeśli przeżyjesz naprawę amortyzatorów gazowych, musisz pamiętać, że z reguły takie jednostki wymieniane są parami. Upewnij się, że produkt jest w pełni certyfikowany. Zwróć także uwagę na okresy gwarancji. Wtedy możesz się odwołać w przypadku wady fabrycznej. Zdarza się to dość często, a jeśli kupiłeś amortyzatory na rynku, najprawdopodobniej będziesz musiał to zrobić ponownie.
Na podstawie powyższego dochodzimy do wniosku: warto wybierać amortyzatory gazowe. Jednak są mniej podatne na zużycie. Oznacza to, że wszelkie nieprzyjemne procedury ich ewentualnej wymiany można odłożyć, przynajmniej do końca gwarancji. A jeśli zastosujesz się do wszystkich warunków, o których rozmawialiśmy, taki zakup zaoszczędzi Twoje pieniądze i nerwy.
Które amortyzatory lepiej i bardziej niezawodnie założyć w swoim samochodzie - gaz, olej czy olej napędowy. Teraz możesz wybrać prawie każdy typ, ale które z nich są wygodniejsze?
JEDNOLITNIE OLEJ I FAJNA FIRMA_Y.. NIE UTRZYMUJE OLEJU GAZOWEGO...WSZYSTKO JUŻ TESTOWAŁEM UMIESZCZAŁEM ORYGINAŁ..JAK PISI KSIĄŻKA
Amortyzator oleju ciężko pracuje, aby go zwolnić. Wchodzi bardzo łatwo!
Czy nie byłoby łatwiej założyć twarde sprężyny z rozpórkami olejowymi?
Dzięki za jasne wyjaśnienie, bardzo przydatne informacje! Oczywiście.
Najlepszy jest olej na naszych drogach do dziury w asfalcie.
Nie doceniasz samochodu i toczysz się o wiele mniej niż wszystkie manipulacje sprężynami i amortyzatorami, a samochód pozostaje równie miękki, a jeśli dodatkowo średnica koła zostanie zwiększona, to generalnie będziesz jeździł między dwoma kołami jak w skręcie metalowa gra, będzie sterowność, DLATEGO LUDZIE KOCHAJĄ Infiniti fx35 , daje to wszystko z fabryki, ma z fabryki 20 dysków, wszystko jest obliczone, silnik, hodovka i skrzynia i odpowiednio karoseria , ponieważ podstawa znajduje się między dwoma ogromnymi kołami. I fajnie, że nie siedzisz na podłodze, ale wysoko.
moje przeszło już 240 tys i żywe - oryginalne wv.
A jeśli z tyłu benzyna-olej można wlać olej z przodu.Z góry dzięki
Dobra robota. Więc wszystko jest zawsze szczegółowe i krótkie.)
Ogólnie rzecz biorąc, jakie sprężyny najlepiej umieścić? tof psa lub emu. mógłbyś odpowiedzieć? na co powinieneś spojrzeć? Z góry dziękuję!
Witam, czy możesz mi powiedzieć, co lepiej postawić na Pajeru 4? Teraz doradzam mi, aby kupić amor old man emo sport! lub profilera ze sprężynami tof dog! profiler wydaje się być dwururowy)))))
Dzięki, myślę, że olejek jest odpowiedni do Lanosa. Podziękowania dla autora
nie naciska tłoka na dolny tłok))) skąd ta informacja?))
Które amortyzatory są lepsze dla lekkich przyczep z zawieszeniem na resorach piórowych?
Dzień dobry. Dlaczego przednie amortyzatory pukają, gdy są wysunięte w boksach?
Są też amortyzatory samopoziomujące – a teraz są naprawdę „złote” – komfort i ich cena jest wyższa niż wszystkie trzy na filmie. Te przejechały 230 tys. km od fabryki. Ciśnienie gazu w nich wynosi około 150 atm. Dlatego są dwa razy cięższe od konwencjonalnych gazowych. Gdyby nie zabite pylniki i brak ich zamiennika, to i tak by działały. I tak stojąca na ich dnie kolba stopniowo wybijała z kurzu uszczelki olejowe i traciła elastyczność. Jedna kroplówka i zastąpiona olejem gazowym.
Wyjaśnij, co mówi o bułkach z 3 minuty?)
W Rosji amortyzatory gazowo-olejowe nie są drogie, a tym bardziej gazowe)
WIĘC CO JEST WIĘCEJ TRWAŁOŚCI I NIEZAWODNOŚCI.
co z hydropneumatycznym?
Dobre wideo. Tworzy zaufanie
MŁODY CZŁOWIEK WYJAŚNIONY Z ZYSKĄ.
najlepsza recenzja, jaką widziałem!
Amortyzatory gazowo-olejowe są instalowane w Renault Logan i działają skutecznie. Głosuję na nich!
Dziękuję za film. Wszystko jest bardzo szczegółowe, kompetentne i zrozumiałe.
amortyzatory gazowe znajdują się na klapach bagażnika włazów i kombi.
Dziękuję, przydatne!Tylko poprawnie pisz i mów poprawnie zawory i amortyzatory gazowo-olejowe
Samochód to przede wszystkim koła, nie bez powodu ludzie nazywają je kołami (zdobądź koła). To główny punkt podparcia samochodu, a amortyzatory to element tłumiący pomiędzy nadwoziem a kołami. Oczywiście nikt nie umniejsza roli sprężyny czy sprężyn, ale sprężyny mogą działać tylko w jednym kierunku. Sprężyna nie jest w stanie szybko wygasić drgań, które pojawiają się podczas jazdy po nierównej drodze. Sprężynę uzupełnia amortyzator, który jest integralną częścią zawieszenia, działającą w przeciwnym kierunku. To on tłumi drgania i kołysanie ciała.
Jakie amortyzatory wybrać
Jakie są amortyzatory
Dziś można wyróżnić dwa typy:
- Amortyzatory olejowe (olej roboczy);
- Amortyzatory gazowe (czynnik roboczy gaz i olej).
Standardowe umieszczenie amortyzatorów w samochodzie to jeden na koło. Czasami na kole są zainstalowane dwa. Amortyzator to cylinder zawierający tłok i system zaworów. Gdy amortyzator jest ściśnięty, medium (olej lub gaz) swobodnie przepływa przez tłok, ale po rozciągnięciu zawór nie daje maksymalnego przepływu, powstrzymując gwałtowne rozszerzanie amortyzatora. Za pomocą różnych komór powietrznych, zaworów i cylindrów amortyzator tłumi wszelkie wibracje i wibracje, zapewniając płynną jazdę samochodem.
Jaka jest różnica między amortyzatorami gazowymi i olejowymi?
Jaka jest różnica między amortyzatorami
Komory amortyzatora gazowego nie są wypełnione powietrzem, zawierają gaz. Kluczową różnicą jest zmienna sztywność podczas ściskania (zwiększa się), co jest zupełnie nietypowe dla płynnego medium. Jednak sto procent amortyzatorów gazowych po prostu nie istnieje, ich środowisko jest mieszane - ropa, gaz, stąd nieoficjalna nazwa gaz-olej.
Olejowe urządzenia tłumiące drgania są sztywniejsze, ponieważ w amortyzatorze znajduje się tylko jeden czynnik roboczy - olej. A ponieważ płyny są bardzo słabo ściśliwe, uzyskuje się odpowiednio charakterystykę przesuwu. Z drugiej strony amortyzatory gazowe mają podwójny czynnik roboczy i są łatwo ściśliwe. Urządzenia gazowe są lepiej przystosowane do zmieniających się warunków drogowych. Amortyzator gazowo-olejowy bardzo delikatnie tłumi drobne nierówności, ale gdy ruch trzpienia staje się znaczny, urządzenie zwiększa sztywność. Ten (szeroki zakres działania) jest jedną z głównych zalet amortyzatorów gazowych. W zasadzie wszystko zależy od prawidłowego ustawienia zaworów, doboru objętości komór i innych cech konstrukcyjnych.
Które amortyzatory są lepsze
Więc które wybrać?
Najwłaściwszym wyborem będą te amortyzatory, które są zalecane przez producenta Twojego samochodu. Zastąpienie ich urządzeniami o znacząco odmiennych parametrach użytkowych wpłynie negatywnie na działanie auta. Producenci samochodów doskonale zdają sobie sprawę z właściwości i cech różnych amortyzatorów. Skrupulatnie obliczają zawieszenie swoich samochodów z dokładnością do mikronów, w najdrobniejszych szczegółach. Dlatego dla komfortowej i bezpiecznej jazdy lepiej zastosować standardowe amortyzatory. Zgodnie z charakterystyką każdej marki i modelu możesz wybrać odpowiednią opcję dla obu typów.
Jeśli jeździsz głównie po płaskiej drodze, autostradzie, to wybierasz sztywniejsze amortyzatory, jeśli samochód jeździ po wyboistych nawierzchniach, to powinieneś wybrać bardziej miękkie opcje. Oryginalny amortyzator może wytrzymać do 60 tysięcy przebiegów, olejowe są bardziej niezawodne, ponieważ ich konstrukcja jest prostsza. Kosztem amortyzatory gazowe są nieco droższe o dwadzieścia procent.
Które amortyzatory są lepsze na olej, gaz czy olej napędowy
Amortyzatory to jeden z głównych elementów zawieszenia samochodu. To oni zapewniają płynność poruszania się po nierównych drogach i zapobiegają nadmiernemu kołysaniu się auta.
W sumie istnieją trzy główne typy amortyzatorów do samochodów osobowych, są to amortyzatory olejowe, gazowe i gazowo-olejowe. W tym artykule porozmawiamy o ich rozmieszczeniu, ich zaletach i wadach, a także o tym, które amortyzatory najlepiej nadają się do użytku miejskiego i podmiejskiego.
Co to są amortyzatory olejowe
Amortyzator olejowy dwururowy.
W ponad połowie przypadków w samochodach osobowych stosowane są amortyzatory olejowe (cieczowe, hydrauliczne). Są one ułożone dość prosto: jest cylindryczna komora wypełniona olejem, w której porusza się tłok z małymi przelotowymi otworami, dzieląc komorę na dwie części. Po uderzeniu w wyboj amortyzator zostaje ściśnięty - olej przepływa przez otwory w tłoku z jednej części komory do drugiej. Jest to stosunkowo powolny proces, dzięki któremu olej wygładza drgania i łagodzi wstrząsy.
- są dość proste w produkcji, dlatego z reguły są znacznie tańsze niż inne typy;
- można je bezproblemowo naprawiać w przypadku awarii, a nawet przywracać, jeśli są mocno zużyte;
- zapewniają dobrą miękkość dzięki dużej elastyczności - można je ściskać gołymi rękami;
- generalnie są znacznie mniejsze niż amortyzatory gazowe.
- duża miękkość przeradza się w nadmierne kołysanie ciałem i niestabilność na zakrętach, szczególnie przy dużej prędkości;
- olej nagrzewa się podczas jazdy i wypełnia się pęcherzykami powietrza, co sprawia, że amortyzatory są jeszcze bardziej giętkie;
- w niskich temperaturach olej gęstnieje, co powoduje, że zawieszenie sztywnieje;
- Amortyzatory olejowe nie mogą pochwalić się szczególną trwałością, są wrażliwe na najmniejsze odkształcenia.
Czym są amortyzatory gazowe
Amortyzator gazowy jednorurowy.
Tak zwane amortyzatory gazowe to w rzeczywistości te same amortyzatory hydrauliczne, olejowe, tylko z dodatkiem komory pneumatycznej. Nie ma amortyzatorów wykorzystujących wyłącznie gaz. Przynajmniej w głównym nurcie przemysłu samochodów osobowych. W rzeczywistości każdy amortyzator gazowy to olej napędowy. Ale dla wygody podzielono je na dwa oddzielne typy, ponieważ mają inną strukturę.
W konstrukcji amortyzatorów gazowych też nie ma nic skomplikowanego - prawie wszystko jest takie samo jak w amortyzatorach cieczowych, dodaje się tylko jeszcze jedną komorę z silnie sprężonym gazem, z reguły jest to azot. Okazuje się, że po ściśnięciu energia jest pochłaniana nie tylko i nawet nie tyle przez ropę, ile przez ten bardzo sprężony gaz.
- są zazwyczaj bardzo sztywne, dzięki czemu nadają samochodowi doskonałą stabilność i sterowność;
- znacznie łatwiej tolerują ciepło lub niskie temperatury, nie tracąc przy tym tak bardzo swoich właściwości użytkowych;
- potrafią samodzielnie się rozluźniać i generalnie szybciej reagować na zmiany poziomu jezdni;
- trwalsze od amortyzatorów czysto hydraulicznych o 30-50 proc.
- ze względu na najwyższą sztywność stosowanie ich nawet w mieście może być problematyczne - wyraźnie odczuwalne są najmniejsze nierówności;
- przenosząc wszelkie drgania na karoserię, takie amortyzatory bardziej je zużywają, a części wewnętrzne generują dużo hałasu;
- na nierównych drogach przyczyniają się do szybkiego zużycia zawieszenia;
- ich koszt jest znacznie wyższy niż amortyzatorów olejowych.
Przeczytaj także: Co to są coilovery i jak działają.
Czym są amortyzatory gazowo-olejowe
Jak wspomniano powyżej, amortyzatory gazowe i gazowo-olejowe są zasadniczo tym samym, jedyną różnicą jest konstrukcja. Amortyzator gazowo-olejowy wykorzystuje dwie komory, cylinder w cylindrze. Ściśnięty olej przepływa z komory wewnętrznej do zewnętrznej, gdzie opiera się o przegrodę, za którą znajduje się komora z gazem. W ten sposób uzyskuje się pewien kompromis między cechami amortyzatora gazowego i olejowego.
Zalety i wady amortyzatorów olejowych są identyczne jak amortyzatorów olejowych i gazowych, jedyną różnicą jest to, że są one znacznie mniej wyraźne w amortyzatorach olejowych:
- ciśnienie azotu jest kilkakrotnie mniejsze niż w gazie, dzięki czemu są znacznie bardziej miękkie, ale jednocześnie twardsze niż olej;
- cena amortyzatorów gazowo-olejowych jest najczęściej czymś pomiędzy - tańszym niż gazowym, droższym niż hydraulicznym;
- podlegają degradacji wydajności ze względu na ekstremalne temperatury, choć w mniejszym stopniu niż amortyzatory całkowicie olejowe.
Przeczytaj także: Co to jest zawieszenie pneumatyczne, jego budowa i zasada działania.
Które amortyzatory są lepsze iw jakich przypadkach
Jeśli mówimy o użytkowaniu samochodu według najpopularniejszego scenariusza, jakim jest „80% miasta i 20% wycieczek po kraju”, to amortyzatory gazowo-olejowe są złotym środkiem. Zapewniają dobrą stabilność i sterowność, a jednocześnie osoby w aucie nie mają ochoty jeździć wózkiem na tarce. Azot zapobiega wrzeniu i gazowaniu oleju, dzięki czemu ta konstrukcja jest dość odporna na wyboiste drogi i długie podróże.
Amortyzatory wypełnione olejem sprawdzają się szczególnie dobrze w trudnych warunkach terenowych. Oznacza to, że jest to jednoznaczny wybór osób mieszkających poza miastem. Kolejnym argumentem przemawiającym za tym wyborem jest niska cena. Nawet na tle nieco krótszej żywotności jest to bardzo opłacalny zakup.
Amortyzatory gazowe to wybór bezkompromisowych właścicieli samochodów, którzy mieszkają w dużych miastach z dobrymi drogami i chcą maksymalnej dynamiki i sterowności. Najczęściej takie modele montuje się na samochodach sportowych lub tuningowanych. Jazda z wysokiej jakości amortyzatorami gazowymi jest bardzo podobna do jazdy samochodem sportowym – auto reaguje na kierownicę i praktycznie nie toczy się w zakrętach.
Istnieje również opcja „ograniczonego tuningu”, w której amortyzatory gazowe są umieszczone na przednich kołach dla lepszej obsługi, a amortyzatory gazowo-olejowe na tylnych kołach dla większej miękkości. Ale sens tego mieszania jest raczej wątpliwy, ponieważ sztywny przód doskonale przenosi wszystkie nierówności na kabinę, a miękkie tylne amortyzatory niewiele poprawiają sytuację.
Przeczytaj także: Co to jest MacPherson, jak działa i jak działa.
Wideo na ten temat
Gaz lub olej - wybierz stojaki
Prędzej czy później każdy entuzjasta motoryzacji staje przed problemem - jakie amortyzatory zastąpić stare stare... Krajowy rynek amortyzatorów jest tak różnorodny, że jest łatwy i mylący dla wielu producentów. A jazda autem z uszkodzonymi amortyzatorami jest nie tylko nieprzyjemna, ale wręcz ryzykowna – auto staje się niekontrolowane, nie trzyma się dobrze na jezdni, stale schodzi na bok, sprawność układu hamulcowego jest zauważalnie zmniejszona.
A co robić, kiedyś były konwencjonalne amortyzatory hydrauliczne (olejowe), a koledzy w pracy zalecają instalowanie nowoczesnych - gazowych. Niektórzy kierowcy krajowi wolą zmieniać amortyzatory natychmiast po zakupie nowego samochodu. Na ile to właściwe, które amortyzatory są lepsze - gazowe czy olejowe, a może istnieje alternatywa dla obu - dzisiaj dowiemy się z Tobą, opierając się na własnym doświadczeniu z jazdy i poradach ekspertów.
I dlaczego są w ogóle potrzebne.
Opinię tę podzielają niektórzy krajowi kierowcy, twierdząc, że amortyzatory nie są potrzebne, najważniejsze są sprężyny. Ich zdaniem wspierają karoserię podczas jazdy, łagodzą wpływ wszelkich nierówności drogowych na samochód. Tak, rzeczywiście, podparcie ciała jest przywilejem sprężyn, a amortyzatory służą do zmniejszenia drgań sprężyn i zapewnienia ich płynnej pracy. Gdyby w aucie zamontowano tylko sprężyny, to we wnętrzu takiego auta czulibyśmy się podczas nawet powolnego ruchu, jak zabawka na sprężynie. W takim przypadku trzeba by po prostu zapomnieć o bezpieczeństwie i dobrej przyczepności kół samochodu do nawierzchni drogi.
Amortyzatory hydrauliczne (olejowe)
Prawie wszystkie samochody osobowe są wyposażone w amortyzatory hydrauliczne (olejowe). Przypomnę, że wcześniej w samochodach montowano amortyzatory cierne lub taśmowe.
Nowoczesne rozpórki hydrauliczne to systemy dwustronnego działania. Zmniejsza amplitudę drgań zawieszenia, zarówno w stanie pełnego ściśnięcia, jak i podczas rozluźnienia. Osiąga się to dzięki olejowi, który przemieszczając się z jednej części amortyzatora do drugiej, przyjmuje opór sprężyn, wygaszając tym samym ich niszczącą siłę. Amortyzator hydrauliczny składa się z cylindra roboczego, tłoczyska z tłokiem, komory kompensacyjnej, tulei prowadzącej oraz płynu amortyzującego - oleju.
Główna wada rozpórki hydrauliczne to obecność mieszanki powietrza w komorze kompensacyjnej. W przypadku braku lub niskiego poziomu powietrza w komorze sprawność amortyzatorów wynosi zero. W odwrotnym przypadku, gdy powietrza będzie za dużo, amortyzator również nie poradzi sobie ze swoimi obowiązkami – po prostu spadnie (ściśnie i rozpręża się bez oporów).
Ponadto negatywną cechą amortyzatorów olejowych jest ich słabe odprowadzanie ciepła... Podczas długiej jazdy, z powodu złych warunków chłodzenia, płyn olejowy w amortyzatorach przegrzewa się, tracąc tym samym swoje właściwości wiążące, co oznacza, że spada również sprawność amortyzatorów. Podczas jazdy po drogach kiepskiej jakości, nawet przy niskich prędkościach, karoseria zaczyna się trochę kołysać - to wcale nie jest niebezpieczne, jest bardziej nieprzyjemne.
Nie zaleca się szybkiej jazdy po złych drogach pojazdem wyposażonym w amortyzatory hydrauliczne. Ze względu na częsty i gwałtowny ruch tłoka na jego powierzchni roboczej powstaje intensywne pole, które przyczynia się do powstawania pęcherzyków kawitacyjnych - jednym słowem może powodować pieniący się olej.
W tym przypadku olej mieszając się z pęcherzykami powietrza zamienia się w emulsję, co prowadzi do spadku lepkości oleju, w wyniku czego amortyzator generalnie zawodzi i przestaje radzić sobie ze swoimi zadaniami.
Do korzyści do tego typu amortyzatorów bez wątpienia można przypisać ich koszt - najbardziej przystępne cenowo amortyzatory na rynku, raczej niewielkie, odporne na zewnętrzne czynniki negatywne.
Amortyzatory gazowe
Kilka lat temu nowoczesna hydraulika gazowa zastąpiła hydraulikę miękką. Pracują ciężej, ale są bardziej stabilne i trwalsze.
W przeciwieństwie do swoich odpowiedników komora kompensacyjna tych amortyzatorów jest wypełniona nie zwykłym powietrzem, ale gazem, który jest do niej pompowany pod bardzo wysokim ciśnieniem - do 28 atmosfer. Dodatkowo w celu odizolowania gazu od oleju komora została oddzielona specjalną membraną. Zastosowanie tej technologii ograniczyło do minimum prawdopodobieństwo pienienia się cieczy olejowej – w końcu im wyższe ciśnienie w oleju, tym wyższe są jego właściwości wiążące i temperatura wrzenia.
Ze względu na wysokie ciśnienie tłok amortyzatora jest zawsze ściśnięty. Dzięki temu możliwe jest znacznie szybsze reagowanie na niedociągnięcia dróg krajowych. Co więcej, amortyzator jednorurowy, w przeciwieństwie do amortyzatora hydraulicznego dwururowego, lepiej chłodzi, dzięki czemu pracuje stabilniej i lepiej radzi sobie z powierzonymi mu obowiązkami.
Amortyzatory gazowe są sztywniejsze niż amortyzatory olejowe. Zasadniczo są one wyposażone w samochody sportowców i tych kierowców, którzy nie lubią cichej jazdy.
Kolejna zaleta amortyzatory gazowe to możliwość montażu ich w różnych kierunkach (zarówno poziomo, jak i pionowo oraz pod różnymi kątami nachylenia). Przypomnijmy, że instalowanie hydraulicznych w takich pozycjach jest surowo zabronione.
Wady amortyzatorów gazowych można je przypisać dość wysokim kosztom, złożoności produkcji, mniejszemu komfortowi i dość dużym obciążeniom karoserii. Ta ostatnia cecha niekorzystnie wpływa na stan nadwozia, zmniejsza wytrzymałość wszystkich elementów metalowych, łożyska i przeguby kulowe szybciej ulegają awarii.
Gaz czy olej?
Zacznijmy od tego, że nie ma dobrych i złych amortyzatorów. Wszystko zależy od umiejętności zawodowych kierowcy, umiejętności utrzymania samochodu i jego stanu. A wiele rzeczy zależy od stanu nawierzchni.
Jak mówią doświadczeni kierowcy, każda droga ma swoje własne amortyzatory.
Każdy entuzjasta samochodów, instalując jeden lub inny model amortyzatorów, dąży do zwiększenia komfortu i sterowności samochodu. Tak czy inaczej, te dwa wskaźniki są sobie przeciwne - poprawiając jeden z nich, automatycznie pogarszamy drugi. Każdy entuzjasta samochodów ma swój styl jazdy i swoje zdanie na temat poziomu komfortu i sztywności zawieszenia – poziom sztywności, który odpowiada jednemu kierowcy, może wywołać niechęć u drugiego.
Dlatego jeśli znajomi kierowcy uporczywie doradzają niektórym amortyzatorom, mówiąc, że rozpórki gazowe są lepsze niż rozpórki olejowe, nie powinieneś się z nimi zgadzać. Tak, rzeczywiście dobrze wykonują swoje obowiązki, ale amortyzatory gazowe mogą pokazać swoje zalety tylko podczas imprez sportowych. Patrząc na styl jazdy „zwykłych” kierowców i stan naszych dróg, amortyzatory hydrauliczne są tym, czego potrzebujesz.
Po stronie hydrauliki jest ich koszt.- amortyzatory olejowe są o rząd wielkości mniejsze niż amortyzatory gazowe. Co do amortyzatorów gazowych to oczywiście po ich stronie lepszy poziom zarządzania.
Wyobraź sobie zdjęcie - jedziesz przed swoim samochodem, pieszy przechodzi przez jezdnię. Ty oczywiście hamujesz - samochód zatrzymuje się kilka centymetrów przed nim. Jeśli twój samochód miał rozpórki hydrauliczne, pieszy znajdował się teraz gdzieś w okolicy tylnej osi. W przeciwieństwie do hydrauliki, auta z amortyzatorami gazowymi mają krótszą drogę hamowania... Nie należy zakładać amortyzatorów gazowych w starych samochodach, w szczególności w modelach krajowych - rok jazdy na takich amortyzatorach całkowicie je zniszczy.
Artykuł został napisany na podstawie materiałów ze stron: autowestnik.ru, avtonov.com, www.avtobeginner.ru.