Trudno sobie wyobrazić, jak jechałby samochód i jakie doznania doznaliby kierowca i pasażerowie w kabinie, gdyby pojazd nie był wyposażony w specjalne urządzenia, które mogłyby wygasić, a przynajmniej zminimalizować ruchy oscylacyjne przenoszone przez sprężyny, sprężyny, drążki skrętne . W tym celu stosuje się amortyzatory, słusznie uważane za jeden z najważniejszych elementów zawieszenia samochodowego, mają na celu wyeliminowanie pionowego kołysania nadwozia.
Aby wybrać najlepsze amortyzatory do swojego samochodu, warto najpierw zapoznać się z producentami, które są rozpoznawalne na całym świecie.
Koni
Amortyzatory to jedyny produkt wyprodukowany przez holenderską firmę. Główną różnicą jest możliwość regulacji charakterystyk modeli, a różnica wynosi 100% między zerową i maksymalną pozycją regulacji, tj. istnieje realna możliwość dostosowania urządzenia do każdego rodzaju drogi, każdego modelu samochodu i stylu jazdy.
Asortyment firmy to 2500 różnych modeli, różniących się schematami projektowymi. Ich koszt na rynku jest najwyższy, podobnie jak niezawodność, jest szansa, że zawiedzią wraz z autem.
Najpopularniejsze modele:
- KONI Load-a-Juster - dla solidnie obciążonej zabudowy
- KONI Special - dla płynnej jazdy
- KONI Sport - dla miłośników lekkomyślności przy dużych prędkościach
Bilstein
Montowane są przez producentów w samochodach Lamborghini, Jaguar, Ferrari, co już świadczy o najwyższej jakości.
Najpopularniejsze modele Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally przeznaczone są do szybkich, sportowych samochodów, wybierane są przez fanów, aby pokazać mistrzowską klasę jazdy. Nie było żadnych skarg na jakość produktów Bilstein.
Kayaba
Produkty japońskiej firmy Kayaba są preferowane przez światowej sławy producentów samochodów: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Amortyzatory Kayaba zdobyły sympatię kierowców dzięki przystępnej cenie i jakości, która spełnia międzynarodowe standardy.
Do najpopularniejszych należą modele gazowo-hydrauliczne Ultra SR o wysokiej charakterystyce tłumienia, stabilizujące przyczepność na nawierzchni toru, z dobrymi właściwościami jezdnymi przy zastosowaniu opon niskoprofilowych, przy braku tłumienia. Jest to preferowane przez miłośników ciężkiego stylu jazdy.
BOGE
Głównymi odbiorcami produktów niemieckiej firmy są czołowe europejskie koncerny produkujące samochody BMW, Volkswagen, Volvo, Alfa Romeo, Audi.
Polityka cenowa producenta amortyzatorów jest dość przystępna dla właścicieli, którym bardzo zależy na stanie technicznym swoich samochodów. Zamontowane w zagranicznym samochodzie amortyzatory BOGE nie wpływają niekorzystnie na działanie zawieszenia.
Najbardziej poszukiwane:
- Boge Pro-gaz, napełniony gazem, zapewniający wygodną jazdę
- Boge Turbo24, jednorurowy, pozwalający na jazdę w terenie samochodem z napędem na wszystkie koła
- Boge Turbo-gaz, do samochodów sportowych
- Boge Nivomat, utrzymujący optymalny prześwit nawet przy znacznym obciążeniu nadwozia
Monroe
Belgijska firma jest producentem amortyzatorów znanych na całym świecie.
Dokładną i natychmiastową reakcję zapewnia oryginalna konstrukcja modeli gazowych, pozwala również:
- łatwo przystosowują się do jazdy w różnych, nawet trudnych warunkach,
- kontrola komfortu,
- odpowiednie zachowanie pojazdu podczas skomplikowanych manewrów z prędkością
Amerykańska firma cieszy się najlepszymi rekomendacjami nie tylko w domu, ale na całym świecie.
Szczególnie popularną serią produktów jest Reflex, której modele gwarantują maksymalny kontakt z nawierzchnią drogi.
TOKICO (HITACHI)
Japońska firma produkuje przepustnice dla przemysłu motoryzacyjnego w Stanach Zjednoczonych i Japonii. Produkty charakteryzują się wysoką jakością, długą żywotnością, niskim kosztem – przesłanki są wystarczające do popularności.
Ale przy zakupie należy uważać na chińskie podróbki, na rynku krajowym jest ich dużo, dość trudno jest wizualnie odróżnić od oryginału.
Zajmuje się produkcją układów hamulcowych, hydrauliki i osprzętu pneumatycznego do samochodów, amortyzatorów. Z powodzeniem działa na rynku od około 80 lat, zajmując wiodącą pozycję. Szczególną zasługą firmy jest opracowanie dwururowego gazowego modelu amortyzatora niskociśnieniowego, który rozwinął całą branżę.
Od 2005 roku TOKICO rozpoczęło pracę w ramach koncernu HITACHI, jego produkty wykorzystywane są w montażu motocykli sportowych, jako jedne z najbardziej niezawodnych na świecie.
SACHS
Niemiecki producent specjalizuje się w produkcji sprzęgieł i amortyzatorów, produkty są uniwersalne, wysokiej jakości i niezawodne. Dziś firma przywiązuje większą wagę do produkcji wisiorków.
Najpopularniejsze modyfikacje:
- Super Touring - do komfortowej jazdy samochodem różnych typów
- SACHS Advantage - dla sportowego stylu jazdy, dla komfortowej jazdy po jezdni o dowolnej złożoności
KYB
W stosunkowo krótkim okresie istnienia (około 20 lat) japońskiej firmie udało się zdobyć zaufanie i popularność, w jej produkty wyposażane są samochody Mazda, Toyota, Honda.
Al-KO
Produkty firmy od czterdziestu lat zachwycają kierowców niedrogimi, ale wysokiej jakości produktami.
Amortyzatory firmy Al-KO montowane są w drogich motocyklach i samochodach, w większości olejowe, preferowane przez właścicieli używanych pojazdów.
DELCO
Wyprodukowane w USA, używane głównie przez amerykańskich producentów pojazdów. Spotkanie ich w otwartej sprzedaży jest prawie niemożliwe, głównymi odbiorcami produktów DELCO są warsztaty samochodowe.
Jednak amortyzatory DELCO są dobrze znane i polecane ze względu na ich niezawodność. W warunkach terenowych jest nieracjonalny w użyciu.
Amortyzator, zasada działania, gdzie jest zainstalowany
A teraz porozmawiajmy dalej o amortyzatorach, wyjaśnijmy na jakiej zasadzie działają i kontynuujmy temat, jak dokonać właściwego wyboru urządzenia do swojego samochodu.
Amortyzator jest urządzeniem tłumiącym drgania, amortyzuje wstrząsy i wstrząsy ruchomych elementów konstrukcyjnych (zawieszenie, koła), karoserii. Działanie opiera się na procesie pochłaniania energii mechanicznej ruchów oscylacyjnych i zamiany jej na energię cieplną.
Współdziałanie części ze sprężynami, poduszkami, drążkami skrętnymi, sprężynami pozwala tłumić swobodne ruchy dużych mas i zapobiegać stosunkowo dużym prędkościom mniejszych mas związanych z elementami elastycznymi.
Koła samochodu muszą mieć możliwość swobodnego poruszania się w górę iw dół względem nadwozia. Masę nadwozia należy rozłożyć na sprężyny zawieszenia, aby utrzymać je w pewnym stopniu ściśnięte.
Spełnienie tych warunków pozwoli na utrzymanie kontaktu opony z nawierzchnią drogi, niezależnie od tego, czy pod kołem występuje wybrzuszenie czy zagłębienie. Jeśli amortyzatory zostaną usunięte z konstrukcji, stały kontakt nie będzie możliwy ze względu na drgania sprężyn.
Na przykład kierowca może odczuwać awarię amortyzatora nawet podczas jazdy z prędkością 30 km na godzinę:
koła odbijają się od najmniejszych nierówności
panowanie nad pojazdem pogarsza się
Jednym z ważnych punktów jest lokalizacja części. Najbardziej wydajna praca zapewni minimalną odległość miejsca ich instalacji od koła.
Eksperci podkreślają, że amortyzatory należy montować ściśle pionowo, tj. prostopadle do płaszczyzny zawieszenia. Nawet przy minimalnym ugięciu skuteczność tłumienia zmniejszy się.
Niezwykle szkodliwe jest utrzymywanie opinii, że to urządzenie jest w zasadzie proste w działaniu i prymitywne w konstrukcji. W rzeczywistości prawidłowa instalacja węzła i zapewnienie jego doskonałego działania to dość skomplikowana nauka, wymagająca wieloaspektowej wiedzy z zakresu fizyki i mechaniki.
Co oznaczają główne wskaźniki amortyzatorów?
Jak każdy inny element pojazdu, amortyzator ma określone właściwości użytkowe. Odgrywają istotną rolę w procesie prowadzenia samochodu, jego posłuszeństwa w prowadzeniu, na komforcie podróży i jego bezpieczeństwie.
drogi hamowania
Działanie urządzenia tłumiącego wpływa na prędkość przyspieszania i zwalniania samochodu. Jeśli weźmiemy pod uwagę stan auta na starcie, okazuje się, że podczas przyspieszania obciążenie na koła tylne przede wszystkim rośnie i maleje na kołach przednich, tj. zmniejsza siłę ich przyczepności do nawierzchni drogi. Hamowaniu towarzyszą przeciwne obciążenia. Idealnie w obu sytuacjach ciało powinno zachować swoją naturalną poziomą pozycję.
Wysiłki będą skierowane właśnie na ustabilizowanie pozycji ciała. Ale amortyzatory różniące się konstrukcją i rodzajem wypełniacza będą działać inaczej, przy różnych prędkościach.
Dla jasności możemy podać przykład: w odległości dziesięciu metrów przed samochodem nagle pojawia się przeszkoda (kot, pies wskoczył na jezdnię, człowiek nagle przewrócił się na jezdnię i niewiele więcej może się wydarzyć) .
Jeśli samochód jest wyposażony w modele olejowe, jest mało prawdopodobne, że uda się uniknąć tragicznego wyniku. Urządzenia napełnione gazem znacznie skrócą drogę hamowania. Wypadek zakończy się bezpiecznie, a kierowca będzie mógł pochwalić się swoim doświadczeniem i doskonałą reakcją.
Ale nawet biorąc pod uwagę takie rozumowanie, eksperci nie zalecają instalowania modeli wypełnionych gazem w używanych samochodach, zwłaszcza domowych - procesy niszczące w takich samochodach są natychmiast aktywowane.
zdolność amortyzatora do tłumienia drgań na nierównych drogach
Wspomnieliśmy już, że najważniejszym wymogiem dla amortyzatorów jest zdolność tłumienia drgań nadwozia podczas jazdy. Tych. Wysokiej jakości amortyzator powinien zapewniać stały kontakt pomiędzy nawierzchnią drogi a powierzchnią koła, co zapobiegnie utracie panowania nad autem.
W przypadku znacznej różnicy wysokości jezdni (wybojów lub wgnieceń) koło powinno okrążać ją możliwie delikatnie i szybko, wyraźnie wracając do kontaktu z nawierzchnią.
Ponieważ urządzenia napełnione olejem są wolniejsze, trudno będzie im zapewnić pełne tłumienie drgań na drogach o złej jakości. Należy unikać jazdy w terenie takimi samochodami, podróże po złych drogach są obarczone nie tylko dyskomfortem, ale także szybkim zużyciem amortyzatorów.
sztywność amortyzatora, jak zachowuje się w ciasnych zakrętach
Sytuacja z przemieszczeniem się ładunków, ale tylko po bokach samochodu, wystąpi podczas wykonywania manewrów przez samochód, np. podczas pokonywania ostrego zakrętu.
Sztywniejsze, wypełnione gazem urządzenia są w stanie szybciej reagować, a wraz ze wzrostem ciśnienia wewnątrz amortyzatora szybkość reakcji wzrasta. Dają one sztywność zawieszeniu, co przy dużych prędkościach wyraża się zmniejszeniem drgań nadwozia.
To samo dotyczy ostrych zakrętów – twardy i szybko działający amortyzator zdąży zrekompensować powstałe obciążenia, a pasażerowie będą je w mniejszym stopniu odczuwać.
Montaż takich szybkich urządzeń tłumiących odbywa się w szybkich samochodach, takich jak pojazdy sportowe, z napędem na wszystkie koła i pojazdy terenowe.
Do najlepszych przedstawicieli należą seria MonoMax o zwiększonej wytrzymałości i nacisku oraz regulowane modele Kayaba - AGX.
Amortyzatory i substancja robocza
Jeśli weźmiemy pod uwagę rodzaj roboczego wypełniacza, to wszystkie modele zazwyczaj dzielimy na:
- gaz
- olej
- olej napędowy
Jeśli odpowiedź zostanie poddana logicznej analizie, to nieco się zmieni, ponieważ oleje i gazy są używane jako substancja robocza w amortyzatorach.
Obudowy modeli gazowych wypełnione są gazami obojętnymi, częściej azotem. Jest pompowany pod ciśnieniem 2 - 3 atmosfer. Przestrzeń robocza modeli napędzanych olejem jest wypełniona olejami hydraulicznymi i powietrzem.
Przepustnice i liczba rur
Zgodnie z cechami konstrukcyjnymi amortyzatory dzielą się na kilka typów: jednorurowe i dwururowe.
amortyzatory olejowe plusy i minusy
Zacznijmy od najprostszej opcji - hydrauliczny dwururowy. Jego koszt nie jest wysoki, ale nie różni się stabilnością pracy.
Ten typ wyróżnia umiejscowienie cylindra roboczego wewnątrz obudowy. Ciało to cylinder wypełniony odrobiną oleju. Podczas sprężania tłok znajdujący się wewnątrz cylindra przesuwa się w dół, wypierając wlew oleju przez zawór.
Powietrze w górnej części cylindra jest sprężane. Gdy tłok odskakuje, wykonuje ruch wsteczny, olej wraca z korpusu przez zawór zwrotny, przechodzi do części roboczej cylindra.
Konstrukcja i zasada jego działania są dość proste, ale prostota nie zawsze gwarantuje wystarczającą wydajność - w procesie oddawania jednej energii tworzy się inna, kompensacji drgań sprężyn towarzyszy wydzielanie energii cieplnej, co prowadzi do nagrzewania oleju i zmiany jego parametrów lepkości.
Ogrzewanie oleju jest szybkie, a chłodzenie powolne, ogrzewanie i stały ruch oleju z dostępem powietrza często powodują pienienie. Nie ma metod walki z tym zjawiskiem. Czasami próbują pozbyć się problemu napełniając nowy amortyzator „do gałek ocznych”, czyli do maksymalnego obłożenia.
Ale takie działania nie doprowadzą do niczego dobrego, olej nadal będzie szukał wyjścia, w wyniku czego amortyzator najprawdopodobniej zawiedzie. Okazuje się, że zapowietrzenie jest nieuleczalną chorobą amortyzatorów olejowych.
amortyzatory gazowe plusy i minusy
pojedyncza rura gazowa
Ten typ wyróżnia się specjalną konstrukcją, która zapewnia całkowitą izolację oleju od wlewu gazu.
Modele te składają się z:
- korpus
- Zbiory
- tłok połączony z tłoczyskiem i wyposażony w zawory ruchu wstecznego i do przodu,
- tłok pływakowy oddzielający gaz od oleju
Spośród istotnych różnic należy wspomnieć o braku komory roboczej, której rolę pełni korpus. Separacja na komory odbywa się za pomocą tłoka pływakowego.
Dolna część ciała wypełniona jest azotem pod wysokim ciśnieniem. W górnej części znajduje się olej, to w nim tłok porusza się wraz z prętem.
Ponieważ w konstrukcji nie ma komory roboczej, zawór bezpośredniego skoku znajduje się bezpośrednio w pobliżu zaworu odbicia, na tłoku.
Konstrukcja modeli jednorurowych pozwoliła zwiększyć objętość gazu i oleju, a rozmiar amortyzatora nie uległ zmianie. Takie ulepszenia konstrukcyjne uratowały urządzenie przed nagrzewaniem. Wyłączenie kontaktu gazu z ropą zapobiega procesowi napowietrzania, tj. pieniący się olej.
Wśród niedociągnięć takich modeli należy wymienić:
- zmiana twardości w zależności od temperatury gazu,
- wzrost temperatury zwiększa sztywność zawieszenia
- przypadkowo powstałe wgniecenie w karoserii spowoduje zacięcie amortyzatora, czyli zawiedzie, na szczęście takie precedensy nie zdarzają się często.
amortyzatory gazowo-olejowe, plusy i minusy
Przedstawiciele tego gatunku są znani jako olej napędowy. Ich konstrukcja jest podobna do modeli hydraulicznych. Różnica polega na tym, że wnęka jest wypełniona gazem, zwykle używany jest azot.
Gaz gromadzi ciśnienie i zapobiega pienieniu się oleju. Ale nie udało się też w ten sposób pozbyć się problemu z ogrzewaniem.
Kupując amortyzator gazowy, różni się on od amortyzatora hydraulicznego pod względem trzpienia - ciśnienie gazu ma tendencję do jego wyciskania.
podmieńcy
Należy również pamiętać o amortyzatorze o specjalnej konstrukcji, tzw. podmieńca. Różni się tym, że jest zainstalowany do góry nogami. Jeżeli konwencjonalne amortyzatory charakteryzują się kierunkiem goleni kolumny do góry, to tu iglica jest skierowana w dół, a jej mocowanie odbywa się na korpusie kolumny.
Pseudo-pręt ma dużą grubość, znajduje się na górze. Takie urządzenie działa dzięki obecności kilku łożysk ślizgowych. Wśród zalet konstrukcji należy zwrócić uwagę na znaczne zmniejszenie obciążenia pionowego i poprzecznego regału.
Styl jazdy, jak wpływa na wybór amortyzatora
Biorąc pod uwagę fakt, że różne typy amortyzatorów mają nieco inne właściwości, przy wyborze należy wziąć pod uwagę preferowany przez kierowcę styl jazdy.
Jeśli w planach jest cichy ruch, nie należy się zbytnio przejmować - wystarczą amortyzatory olejowe. Choć panuje opinia, że takie modele służą mniej, nie otrzymano oficjalnego potwierdzenia tej wersji.
Jeśli kierowca preferuje agresywny, sportowy styl, najlepiej preferować modele z serii specjalnych, takie amortyzatory wyróżniają się wzrostem sił kompresji i odbicia.
To usprawnienie pozwala na uzyskanie zwiększonej stabilności auta podczas jazdy z dużą prędkością, w szczególności - na zakrętach. Ale poruszanie się w spokojnym trybie stanie się mniej wygodne.
Fani agresywnego, sportowego stylu jazdy mogą również skorzystać z amortyzatorów o dużej sztywności z regulowanymi parametrami. Pozytywnym punktem jest to, że takie modele mają bardzo wysoką wytrzymałość i niezawodność.
Jeśli samochód jest używany do rzadkich i krótkich podróży, kupowanie drogich amortyzatorów wcale nie jest konieczne. Na przykład wystarczy QH lub AL-KO lub podobne.
Jak sprawdzić stan amortyzatora w swoim samochodzie?
Doświadczeni kierowcy twierdzą, że głównymi oznakami stanu amortyzatorów są:
- posłuszeństwo kontroli samochodu
- poziom hałasu w kabinie
- brak drgań i wibracji podczas jazdy
Jednocześnie amortyzatory wpływają na prędkość przyspieszania samochodu, zapewniają płynną jazdę, hamowanie, pokonywanie zakrętów, pokonywanie zjazdów i podjazdów.
Eliminują drgania, których wzrost może prowadzić do poślizgu kół w ekstremalnych warunkach, tj. ich działanie ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa poruszania się po autostradzie i zminimalizowanie zagrożenia wypadkami.
Niestety, każda część samochodu z czasem się zużywa i wymaga wymiany. Powstaje pytanie: na podstawie jakich objawów kierowca może określić awarię amortyzatora.
Możliwe jest samodzielne postawienie diagnozy:
- określić, czy na ciele nie ma wycieków płynów (nie powinny być w dobrym stanie)
- naciskając na każdy z rogów karoserii auto powinno zostać rozkołysane, w odpowiedzi powinien nastąpić tylko jeden ruch powrotny, podczas gdy auto powinno powrócić do normalnej pozycji
- w przypadku awarii amortyzatorów, podczas bujania auta będzie wyraźnie słyszalne stukanie
Taki prosty test ujawni usterkę, a tym samym nadejście czasu na jej wymianę.
Aby nie popełnić błędu przy wyborze amortyzatorów, rozważ:
- wiele modeli jest przeznaczonych dla określonych marek samochodów, dlatego warto zapoznać się z katalogami dostępnymi w wyspecjalizowanych sklepach
- rodzaj poprzednio używanych modeli
- preferowany styl jazdy
- stan dróg, po których w większości przypadków trzeba podróżować
- koszt, zwłaszcza jeśli wymiana będzie przeprowadzana na używanym aucie
- wymiana amortyzatorów olejowych na gazowe lub odwrotnie musi odbywać się na obu osiach jednocześnie, w przeciwnym razie istnieje ryzyko znacznych zmian w zachowaniu auta
Żaden z dystrybutorów nie może zagwarantować jakości i długiej żywotności amortyzatorów, jeśli są one montowane w samochodzie z wadliwym zawieszeniem, bez pylników i błotników, a sam montaż odbywa się z naruszeniem technologii.
Jednym z najważniejszych elementów podwozia współczesnego samochodu są amortyzatory. Te ważne elementy techniczne pojawiły się na początku ubiegłego wieku. To właśnie wtedy inżynierowie zastanawiali się nad dodatkową miękkością zawieszenia. Wynalazcy nie stanęli przed problemem wyboru, które amortyzatory są lepsze - gaz lub olej; rozwiązywali bardziej złożone problemy związane z bezpieczeństwem prowadzenia samochodu.
Trochę historii
W początkach inżynierii mechanicznej poważnym problemem były podłużne kołysanie całej konstrukcji karoserii. Teraz wybieramy, które amortyzatory są lepsze: gazowe czy olejowe, a wtedy nadwozie auta było podparte sprężynami. A ich konstrukcja nie do końca spełniała technologiczne kryteria bezpieczeństwa. Opisane niedociągnięcia były szczególnie odczuwalne w samochodach. Koło, które nawet wpadło do małego otworu, powodowało dodatkowe obciążenie sprężyny lub systemu sprężynowego. A to doprowadziło do ich bardzo szybkiego zużycia. Komfort pasażerów w kabinie nie wchodził w rachubę.
Dlatego wszelkie prace nad zwiększeniem prędkości samochodów ucichły. Specjaliści z wielu biur projektowych myśleli o stworzeniu amortyzatora, który mógłby odciążyć główne zawieszenie. To właśnie ten pomysł został genialnie wdrożony przy tworzeniu pierwszych amortyzatorów. Z biegiem czasu powstało kilka konstrukcji amortyzujących, z których najbardziej udaną okazał się Macpherson. Inżynierowie nadal nie zastanawiają się, które amortyzatory są lepsze, ale stosują ten system w nowoczesnych samochodach.
Konstrukcje amortyzatorów
Tak więc głównym elementem wygładzania ruchu jest sam amortyzator, czyli „stelaż”, jak go nazywają ludzie. Współczesny rynek oferuje ogromną liczbę takich jednostek. Jak nie zgubić się w tym ogromnym segmencie biznesu? Które amortyzatory są lepsze - gazowe czy olejowe? Jak kupić dokładnie to, czego potrzebuje Twój samochód? I wreszcie, jak uniknąć dodatkowych kosztów finansowych? Stanie się to jasne, jeśli zagłębisz się w cechy tych produktów.
Obecnie istnieją dwa rodzaje wspomnianych mechanizmów: hydrauliczny i gazowy. Istnieje również trzecia opcja, łączona (tzw. amortyzatory gazowo-olejowe). Ale jest to dość rzadkie, więc porozmawiajmy o dwóch głównych. Warto zauważyć, że wszystkie te odmiany mają zarówno swoich fanów, jak i krytyków ze strony kierowców. Spróbujmy dowiedzieć się, które amortyzatory są lepsze.
Amortyzator olejowy
Współcześni producenci samochodów najczęściej stosują amortyzatory hydrauliczne. Nazywane są również olejem, ponieważ płynem roboczym wewnątrz obudowy zębatki jest specjalny olej. Taki mechanizm składa się z cylindra roboczego, tłoczyska, specjalnej tulei prowadzącej i płynu roboczego.
Zasada działania tego urządzenia to ruch oleju wypełniającego przestrzeń roboczą. Płyn poruszający się wewnątrz amortyzatora tłumi negatywne drgania, które powodują destrukcyjne obciążenia sprężyn.
Wady układu olejowego
Główną wadą takich amortyzatorów, zdaniem ekspertów, jest obecność mieszanki powietrza w komorze kompensacyjnej. Niewystarczający poziom powietrza lub jego całkowity brak uniemożliwia pełną pracę całego urządzenia. Odwrotnie, nadmierna zawartość mieszanki powietrza w komorze roboczej prowadzi do nieprzydatności systemu. W obu przypadkach struktura jest ściskana i rozpinana bez koniecznego wysiłku.
Ponadto amortyzatory olejowe charakteryzują się niskim rozpraszaniem ciepła. Wpływa to znacząco na płynność ruchu podczas długotrwałej eksploatacji auta. Płyn roboczy znajdujący się wewnątrz amortyzatora nagrzewa się i traci swoje wiążące funkcje, co również poważnie wpływa na sprawność podwozia. Jest to szczególnie widoczne w czasie upałów.
Złe drogi to wrogowie amortyzatorów
Przy częstej jeździe po wyboistych drogach takie mechanizmy szybko zawodzą. Wynika to przede wszystkim z częstego skoku tłoka w cylindrze roboczym amortyzatora. Płyn roboczy niejako „wstrząsa” i znacznie traci lepkość. W rezultacie sprężyny przenoszą dodatkowe obciążenie ujemne. Pasażerowie w aucie odczuwają tzw. awarie. Innymi słowy, mocne i głośne huki, gdy koło uderza w boks.
Gdy mieszanina robocza w urządzeniu ostygnie, jej właściwości nie zostaną przywrócone. Co należy również przypisać znaczącym wadom projektu. Przy dużych prędkościach uszkodzony amortyzator może nawet spowodować awarię (z powodu niebezpiecznego kołysania ciała na nierównych drogach).
A potem następuje rodzaj reakcji łańcuchowej: z powodu złych amortyzatorów układ hamulcowy może ulec awarii; a to wpływa na wydłużenie całkowitej drogi hamowania i bezpieczeństwa ruchu. I na koniec chciałbym zaznaczyć, że w przypadku awarii całego zawieszenia ucierpią wasze koła, a zużycie gumy przekroczy wszelkie pesymistyczne oczekiwania.
Czy amortyzatory olejowe mają jakieś zalety?
Wydawałoby się, że kupując mechanizmy hydrauliczne, masz do czynienia z ciągłymi wadami. Jaki jest sens takiego zakupu i które amortyzatory są lepsze?
Po pierwsze, opisane powyżej sytuacje mają miejsce przy dość długim użytkowaniu auta. Nigdy nie zaszkodzi zadzwonić do serwisu i sprawdzić stan auta, jeśli nagle podczas jazdy usłyszysz dziwny dźwięk.
Po drugie, agresywna i nieostrożna jazda jest dość częstą przyczyną awarii amortyzatorów. Tutaj musisz tylko pamiętać o ograniczeniach prędkości. Nie lataj do głębokich dziur i wtedy polegaj na bezpieczeństwie zawieszenia.
Po trzecie, jak każdy sprzęt, system amortyzacji wymaga, choć niewielki, ale konserwacji. Mówimy o gumowych uszczelkach, które przynajmniej czasami trzeba posmarować smarem silikonowym.
Koszt ma znaczenie
Koszty finansowe, które ponosisz przy zakupie jednostek olejowych, nie są porównywalne z zakupem amortyzatorów gazowych. W rzeczywistości mówimy o tym na końcu, bo jeśli chodzi o bezpieczeństwo, pieniądze powinny zająć drugie miejsce. Odpowiadając na pytanie, które amortyzatory są lepsze, gaz lub olej, nie zapominaj, że te ostatnie są stosunkowo niedrogie.
Łatwiej jest przestrzegać zasad bezpieczeństwa podczas pracy i początkowo kupować produkty tylko od znanych producentów. Warto zauważyć, że sam proces wymiany amortyzatorów jest dość skomplikowany. Powinien być wykonywany tylko w wyspecjalizowanych stacjach serwisowych. W przeciwnym razie koszty, które poniesiesz z częstą zmianą tych jednostek, będą dość wymierne.
Amortyzator gazowy jest bardziej niezawodny
Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe czynniki, eksperci zalecają zwrócenie uwagi na mechanizmy gazowe. Tak, są znacznie droższe, ale bardziej dostosowane do naszych trudnych drogowych realiów. Główną różnicą pomiędzy amortyzatorami gazowymi a olejowymi jest mieszanina robocza w komorze kompensacyjnej. W urządzeniach gazowych nie jest on wypełniony olejem, ale mieszanką gazów, która jest tam pompowana pod wysokim ciśnieniem, co wymusza ciągłe sprężenie tłoka. Dlatego też, gdy samochód wjeżdża na wyboistą drogę, sztywność amortyzatora zmienia się nieliniowo, co zapewnia lepsze prowadzenie samochodu. Wysoka sztywność mechanizmów wypełnionych gazem zapewnia bezpieczną jazdę przy dużych prędkościach, minimalizując efekt kołysania. Ma to pozytywny wpływ na inne elementy samochodu. Zużycie paliwa przy zastosowaniu takiego zawieszenia jest nieco zmniejszone. Korzystne czynniki to mniejsze zużycie gumy.
Tym samym amortyzatory gazowe (opinie inżynierów i doświadczonych kierowców pozwalają wyciągnąć podobny wniosek) są znacznie lepsze od amortyzatorów olejowych. Nie oznacza to jednak, że są doskonałe.
niedogodności
Jak wiadomo, wszędzie są wady, a urządzenia, które rozważamy, nie są wyjątkiem. A zatem jednoznaczna odpowiedź na pytanie „Jakie amortyzatory wybrać?” nie istnieje. Wszystko zależy od zaangażowania kierowcy w konkretny projekt. Ze względu na słynną sztywność, mechanizmy wypełnione gazem mają większy wpływ na ciało, często czyniąc jego metalowe segmenty bezużytecznymi. Dotyczy to przede wszystkim łożysk i łożysk kulkowych, których awaria jest obarczona długą i dość kosztowną naprawą. Jeśli weźmiemy też pod uwagę dość wysoki koszt samego amortyzatora gazowanego, okazuje się, że z finansowego punktu widzenia taki zakup jest nierozsądny. Nie bez powodu drogie samochody sportowe są wyposażone w te konstrukcje.
Kiedy więc pojawi się problem wyboru, pamiętaj, co możesz napotkać w przypadku awarii. Chociaż większość ekspertów twierdzi, że jakość nadal uzasadnia wysoką cenę (w przypadku amortyzatorów gazowych). Przy ostrożnej jeździe i odpowiedniej konserwacji takie mechanizmy się opłaci. Jak już wspomniano, producent odgrywa ogromną rolę w wyborze takich amortyzatorów.
Co musisz wiedzieć o wymianie amortyzatorów
Jeśli przeżyjesz naprawę amortyzatorów gazowych, musisz pamiętać, że z reguły takie jednostki wymieniane są parami. Upewnij się, że produkt jest w pełni certyfikowany. Zwróć także uwagę na okres gwarancji. Wtedy możesz się odwołać w przypadku wady produkcyjnej. Zdarza się to dość często, a jeśli kupiłeś amortyzatory na rynku, najprawdopodobniej będziesz musiał to zrobić ponownie.
Na podstawie powyższego dochodzimy do wniosku: warto wybierać amortyzatory gazowe. Są jednak mniej podatne na zużycie. A to oznacza, że wszelkie nieprzyjemne procedury ich ewentualnej wymiany można odłożyć, przynajmniej do końca gwarancji. A jeśli spełnisz wszystkie warunki, o których rozmawialiśmy, taki zakup zaoszczędzi Ci pieniędzy i nerwów.
Które amortyzatory lepiej i bardziej niezawodnie założyć w swoim samochodzie - gaz, olej czy olej napędowy. Teraz możesz wybrać prawie każdy typ, ale które z nich są wygodniejsze?
ZDECYDOWANIE OLEJ I FAJNA FIRMA.. NIE UTRZYMUJE MOJEGO GAZOWEGO OLEJU...PRÓBOWAŁEM JUŻ WSZYSTKIEGO ZESTAW ORYGINAŁ.. JAK NAPISUJE KSIĄŻKA
Amortyzator olejowy ciężko pracuje przy dekompresji. Bardzo łatwo się wsuwa!
czy nie byłoby łatwiej założyć sztywne sprężyny z rozpórkami olejowymi.
Dzięki za jasne wyjaśnienie, bardzo pomocne informacje! Oczywiście mi się podoba.
Najlepiej jest olej na naszych drogach, żeby wylatywać dziury na chodniku.
Opuszczasz samochód i toczysz się znacznie mniej niż wszystkie manipulacje sprężynami i amortyzatorami, a samochód pozostaje tak samo miękki, a jeśli dodatkowo zwiększysz średnicę koła, ogólnie będziesz jak w grze w skręcanie metalu między dwoma kołami, generalnie będziesz jeździł, DLATEGO LUDZIE UWIELBIAJĄ Infiniti fx35 , daje to wszystko z fabryki, ma 20 kół z fabryki, wszystko jest obliczone, silnik, hodovka i skrzynia biegów i odpowiednio nadwozie, skoro podstawa jest znajduje się między dwoma ogromnymi kołami. I fajnie też, że nie siedzisz na podłodze, ale wysoko.
moje przeszło już 240 tys i żywe - oryginalne wv.
A jeśli z tyłu olej napędowy.Możesz wlać olej z przodu.Z góry dzięki
Dobra robota. Wszystko jest takie krótkie i szczegółowe.)
Jakie są najlepsze sprężyny do użycia? tof psa lub emu. mógłbyś odpowiedzieć? na co powinieneś spojrzeć? Z góry dziękuję!
Witam, czy możesz mi powiedzieć, co lepiej założyć na Pajero 4? Radzę kupić amory old man emo sport! lub profesjonalną wyszukiwarkę ze sprężynami tof dog! profiler wydaje się być dwururowy)))))
Dzięki, myślę, że olejek jest odpowiedni do Lanosa. Podziękowania dla autora
tłok nie naciska na dolny tłok))) skąd taka informacja?))
Które amortyzatory są najlepsze do lekkich przyczep z zawieszeniem sprężynowym?
Witam. Dlaczego przednie amortyzatory pukają, gdy nie są zaciśnięte w boksach?
Są też amortyzatory samopoziomujące – i tutaj są naprawdę „złote” – ich komfort i cena są wyższe niż wszystkich trzech na filmie. Te przejechałem z fabryki 230 tys km. Ciśnienie gazu w nich wynosi około 150 atm. Dlatego są dwa razy cięższe od zwykłych gazowych. Gdyby nie martwe pylniki i brak ich zastępstwa, nadal by działały. I tak kolba stojąca na ich dnie stopniowo zabijała uszczelki przed kurzem i traciła elastyczność. Jedna kroplówka i zastąpiona olejem gazowym.
wyjaśnij, o czym mówi o bułkach od 3 minuty?)
W Rosji nie ma drogich amortyzatorów gazowo-olejowych, a tym bardziej gazowych)
KTÓRE SĄ BARDZIEJ TRWAŁE I NIEZAWODNE.
co z hydropneumatycznym?
Dobre wideo. Wzbudza zaufanie
MŁODY CZŁOWIEK WYJAŚNIŁ SIĘ WYRAŹNIE.
najlepsza recenzja, jaką kiedykolwiek widziałem!
Renault Logan ma amortyzatory gazowo-olejowe i działa skutecznie. Głosuję na nich!
Dziękuję za film. Wszystko jest bardzo szczegółowe, kompetentne i zrozumiałe.
amortyzatory gazowe znajdują się na klapach bagażnika włazów i kombi.
Dziękuje przyda się tylko poprawnie napisz i mów zawory i amortyzatory gazowo-olejowe
Samochód to przede wszystkim koła, nie chodzi tylko o to, że ludzie nazywają takie samochody kołami (zdobądź koła). To główny punkt podparcia samochodu, a amortyzatory to element tłumiący pomiędzy nadwoziem a kołami. Oczywiście nikt nie umniejsza roli sprężyny czy sprężyn, ale sprężyny mogą działać tylko w jednym kierunku. Sprężyna nie jest w stanie szybko wygasić drgań, które pojawiają się podczas jazdy po nierównych drogach. Uzupełnieniem sprężyny jest amortyzator, który jest integralną częścią zawieszenia, działającą w przeciwnym kierunku. To on tłumi wibracje i kołysanie ciała.
Jakie amortyzatory wybrać
Co to są amortyzatory
Do tej pory można wyróżnić dwa typy:
- Amortyzatory olejowe (olej roboczy);
- Amortyzatory gazowe (czynnik roboczy gaz i olej).
Standardowe umieszczenie amortyzatorów w samochodzie to jeden na koło. Czasami instalują dwa na koło. Amortyzator to cylinder zawierający tłok i system zaworów. Gdy amortyzator jest ściśnięty, medium (olej lub gaz) swobodnie przepływa przez tłok, ale rozciągnięty zawór nie daje maksymalnego przepływu, powstrzymując gwałtowne rozprężenie amortyzatora. Za pomocą różnych komór powietrznych, zaworów i cylindrów amortyzator tłumi wszelkie kołysanie i wibracje, zapewniając płynną jazdę samochodem.
Jaka jest różnica między amortyzatorami gazowymi i olejowymi?
Czym różnią się amortyzatory?
W amortyzatorze gazowym komory nie są powietrzem, zawierają gaz. Kluczową różnicą jest zmienna sztywność ściskania (zwiększa się), co jest zupełnie nietypowe dla płynnego medium. Jednak w stu procentach amortyzatorów gazowych po prostu nie ma, mają mieszane środowisko – ropa, gaz, stąd nieoficjalna nazwa gaz-olej.
Olejowe urządzenia tłumiące drgania są sztywniejsze, ponieważ w amortyzatorze znajduje się tylko jeden czynnik roboczy - olej. A ponieważ ciecze są bardzo słabo ściśliwe, uzyskuje się odpowiednią charakterystykę skoku. W amortyzatorach gazowych czynnik roboczy jest podwójny i łatwo ściśliwy. Urządzenia gazowe lepiej dostosowują się do zmieniających się warunków drogowych. Amortyzator gazowo-olejowy bardzo delikatnie pochłania drobne nierówności, ale gdy ruchy drążka stają się znaczne, urządzenie zwiększa sztywność. Ten (szeroki zakres działania) jest jedną z głównych zalet amortyzatorów gazowych. W zasadzie wszystko zależy od prawidłowego ustawienia zaworów, doboru objętości komór i innych cech konstrukcyjnych.
Które amortyzatory są lepsze
Więc które wybrać?
Najlepszym wyborem będą te amortyzatory, które poleca producent Twojego samochodu. Zastąpienie ich urządzeniami o znacząco odmiennych parametrach użytkowych wpłynie niekorzystnie na eksploatację auta. Producenci samochodów doskonale zdają sobie sprawę z właściwości i cech różnych amortyzatorów. Skrupulatnie obliczają zawieszenie swoich samochodów z dokładnością do mikronów, w najdrobniejszych szczegółach. Dlatego dla komfortowej i bezpiecznej jazdy lepiej zastosować standardowe amortyzatory. Zgodnie z charakterystyką każdej marki i modelu możesz wybrać odpowiednią opcję dla obu typów.
Jeśli jeździsz głównie po płaskiej drodze, autostradzie, to wybierasz sztywniejsze amortyzatory, ale jeśli samochód jeździ po wyboistych nawierzchniach, to powinieneś wybrać bardziej miękkie opcje. Oryginalny amortyzator może wytrzymać do 60 tysięcy przebiegów, amortyzatory olejowe są bardziej niezawodne, ponieważ ich konstrukcja jest prostsza. Kosztem amortyzatory gazowe są nieco droższe, dwadzieścia procent.
Które amortyzatory są lepsze na olej, gaz czy olej napędowy
Amortyzatory to jeden z głównych elementów zawieszenia samochodu. Zapewniają płynność poruszania się po wyboistych drogach i nie pozwalają na nadmierne kołysanie się auta.
W sumie istnieją trzy główne typy amortyzatorów do samochodów osobowych, są to amortyzatory olejowe, gazowe i gazowo-olejowe. W tym artykule porozmawiamy o ich działaniu, ich zaletach i wadach, a także o tym, które amortyzatory najlepiej nadają się do użytku miejskiego i podmiejskiego.
Co to są amortyzatory olejowe
Amortyzator olejowy dwururowy.
W ponad połowie przypadków w samochodach osobowych stosowane są amortyzatory olejowe (cieczowe, hydrauliczne). Są one ułożone dość prosto: jest cylindryczna komora wypełniona olejem, w której biegnie tłok z małymi przelotowymi otworami, dzieląc komorę na dwie części. Po uderzeniu w wyboj amortyzator zostaje ściśnięty - olej przepływa przez otwory w tłoku z jednej części komory do drugiej. Jest to stosunkowo powolny proces, w którym olej wygładza drgania i zmiękcza uderzenia.
- są dość proste w produkcji, dlatego z reguły są znacznie tańsze niż inne typy;
- można je bezproblemowo naprawiać w przypadku awarii, a nawet odnawiać w bardzo zużytym stanie;
- zapewniają dobrą miękkość ruchu dzięki wysokiej podatności - można je ściskać gołymi rękami;
- generalnie ich wymiary są znacznie mniejsze niż amortyzatorów gazowych.
- duża miękkość przeradza się w nadmierne nawarstwianie ciała i niestabilność w zakrętach, szczególnie przy dużej prędkości;
- podczas jazdy olej nagrzewa się i wypełnia pęcherzykami powietrza, co sprawia, że amortyzatory są jeszcze bardziej giętkie;
- w niskich temperaturach olej gęstnieje, w wyniku czego zawieszenie sztywnieje;
- Amortyzatory olejowe nie mogą pochwalić się szczególną trwałością, są wrażliwe na najmniejsze odkształcenia.
Czym są amortyzatory gazowe
Amortyzator gazowy jednorurowy.
To, co nazywa się amortyzatorami gazowymi, w rzeczywistości - te same amortyzatory hydrauliczne, olejowe, tylko z dodatkiem komory pneumatycznej. Nie ma amortyzatorów wykorzystujących wyłącznie gaz. Przynajmniej w przemyśle masowym nakierowanym na samochody osobowe. W rzeczywistości każdy amortyzator gazowy to olej napędowy. Ale dla wygody podzielono je na dwa oddzielne typy, ponieważ są różnie ułożone.
W konstrukcji amortyzatorów gazowych też nie ma nic skomplikowanego - prawie wszystko jest takie samo jak w amortyzatorach cieczowych, dodawana jest tylko jedna komora z silnie sprężonym gazem, najczęściej azotem. Okazuje się, że podczas ściskania energię pochłania nie tylko i nie tyle olej, ale ten bardzo sprężony gaz.
- są zazwyczaj bardzo sztywne, dzięki czemu zapewniają samochodowi doskonałą stabilność i sterowność;
- znacznie łatwiej tolerują ciepło lub niskie temperatury, nie tracąc przy tym tak bardzo swoich właściwości użytkowych;
- potrafią się rozluźnić i generalnie szybciej reagują na zmiany poziomu jezdni;
- trwalsze od amortyzatorów czysto hydraulicznych o 30-50 proc.
- ze względu na najwyższą sztywność użytkowanie ich nawet w mieście może być problematyczne – najmniejsze nierówności są wyraźnie odczuwalne;
- przenosząc wszystkie drgania na ciało, takie amortyzatory bardziej je zużywają, a części wewnętrzne generują dużo hałasu;
- na wyboistych drogach przyczyniają się do szybkiego zużycia zawieszenia;
- ich koszt jest znacznie wyższy niż w przypadku amortyzatorów olejowych.
Przeczytaj także: Co to są coilovery i jak działają.
Czym są amortyzatory gazowo-olejowe
Jak wspomniano powyżej, amortyzatory gazowe i gazowo-olejowe są zasadniczo tym samym, jedyną różnicą jest konstrukcja. Amortyzator gazowo-olejowy wykorzystuje dwie komory, cylinder w cylindrze. Po sprężeniu olej przepływa z komory wewnętrznej do zewnętrznej, gdzie opiera się o przegrodę, za którą znajduje się komora gazowa. Osiąga to pewien kompromis między cechami amortyzatora gazowego i olejowego.
Zalety i wady amortyzatorów olejowych są identyczne jak amortyzatorów olejowych i gazowych, jedyną różnicą jest to, że są one znacznie mniej wyraźne w amortyzatorach olejowych:
- ciśnienie azotu jest kilkakrotnie mniejsze niż w gazowych, dzięki czemu są znacznie bardziej miękkie, ale jednocześnie twardsze niż olejowe;
- cena amortyzatorów gazowo-olejowych jest najczęściej czymś pośrednim - tańszym od amortyzatorów gazowych, droższym od hydraulicznych;
- ulegają degradacji wydajności pod wpływem zmian temperatury, choć w mniejszym stopniu niż amortyzatory całkowicie olejowe.
Przeczytaj także: Co to jest zawieszenie pneumatyczne, jego urządzenie i zasada działania.
Które amortyzatory są lepsze iw jakich przypadkach
Jeśli mówimy o użytkowaniu samochodu według najpopularniejszego scenariusza, jakim jest „80% podróży po mieście i 20% na wsi”, to amortyzatory gazowo-olejowe są złotym środkiem. Zapewniają dobrą stabilność i kontrolę, a jednocześnie osoby w aucie nie mają ochoty jeździć wózkiem po tarce. Azot zapobiega wrzeniu i gazowaniu oleju, więc ta konstrukcja jest dość odporna na wyboiste drogi i długie podróże.
Amortyzatory olejowe sprawdzają się szczególnie dobrze w złych warunkach drogowych lub w całkowitych warunkach terenowych. Oznacza to, że jest to jednoznaczny wybór osób mieszkających poza miastem. Kolejnym argumentem przemawiającym za tym wyborem jest niska cena. Nawet na tle nieco krótszej żywotności jest to bardzo opłacalny zakup.
A amortyzatory gazowe to wybór bezkompromisowych właścicieli samochodów, którzy mieszkają w dużych miastach z dobrymi drogami i chcą uzyskać maksymalną dynamikę i sterowność. Najczęściej takie modele montuje się na samochodach sportowych lub tuningowanych. Jazda z wysokiej jakości amortyzatorami gazowymi jest naprawdę jak jazda samochodem sportowym – samochód jest wrażliwy na kierownicę i praktycznie nie toczy się w zakrętach.
Istnieje również opcja „ograniczonego tuningu”, w której amortyzatory gazowe są umieszczane na przednich kołach dla lepszej obsługi, a amortyzatory gazowo-olejowe na tylnych kołach dla większej miękkości. Ale sens tego mieszania jest raczej wątpliwy, ponieważ sztywny przód doskonale przenosi wszystkie nierówności na kabinę, a bardziej miękkie tylne amortyzatory niewiele robią, aby poprawić sytuację.
Przeczytaj także: Co to jest MacPherson, jak działa i jak działa.
Powiązane wideo
Gaz lub olej - wybierz stojaki
Wcześniej czy później każdy kierowca ma problem - jakie amortyzatory zastąpić stare stare. Krajowy rynek amortyzatorów jest tak różnorodny, że łatwo się pomylić w obfitości producentów. A jazda autem z wadliwymi zębatkami jest nie tylko nieprzyjemna, ale wręcz ryzykowna – auto staje się niekontrolowane, nie trzyma się dobrze na jezdni, stale schodzi na bok, a sprawność układu hamulcowego jest zauważalnie zmniejszona.
Tak, a co robić, kiedyś były konwencjonalne amortyzatory hydrauliczne (olejowe), a koledzy z pracy zalecają instalowanie nowoczesnych - gazowych. Niektórzy kierowcy krajowi wolą zmieniać amortyzatory natychmiast po zakupie nowego samochodu. Jak to jest celowe, które amortyzatory są lepsze - gazowe czy olejowe, a może jest alternatywa dla obu - dzisiaj dowiemy się z Tobą, na podstawie własnych doświadczeń z jazdy i porad ekspertów.
Dlaczego w ogóle są potrzebne?
Opinię tę podzielają niektórzy krajowi kierowcy, argumentując, że amortyzatory nie są potrzebne, najważniejsze są sprężyny. Ich zdaniem wspierają karoserię samochodu podczas jazdy, łagodzą wpływ na samochód wszelkich nierówności na drodze. Tak, rzeczywiście, utrzymanie ciała jest przywilejem sprężyn, a amortyzatory służą do zmniejszenia wibracji sprężyn i zapewnienia ich płynnego ruchu. Gdyby w aucie zamontowano tylko sprężyny, to we wnętrzu takiego auta czulibyśmy się podczas nawet powolnego ruchu, jak zabawka na sprężynie. W takim przypadku o bezpieczeństwie i dobrej przyczepności kół samochodu do nawierzchni drogi trzeba by było po prostu zapomnieć.
Amortyzatory hydrauliczne (olejowe)
Prawie wszystkie samochody osobowe są wyposażone przez krajowych producentów samochodów w amortyzatory hydrauliczne (olejowe). Przypomnę, że wcześniej w samochodach montowano amortyzatory cierne lub pasmowe.
Nowoczesne rozpórki hydrauliczne to system dwustronnego działania. Zmniejsza amplitudę drgań zawieszenia, zarówno w stanie pełnego ściśnięcia, jak i podczas jego relaksacji. Osiąga się to dzięki olejowi, który przemieszczając się z jednej części amortyzatora do drugiej, przyjmuje opór sprężyn, wygaszając tym samym ich niszczącą siłę. Amortyzator hydrauliczny składa się z cylindra roboczego, tłoczyska z tłokiem, komory kompensacyjnej, tulei prowadzącej oraz płynu tłumiącego - oleju.
Główna wada rozpórki hydrauliczne to obecność mieszanki powietrza w komorze kompensacyjnej. W przypadku niskiego poziomu powietrza w komorze lub jego braku skuteczność amortyzatorów wynosi zero. W przeciwnym razie, gdy powietrza będzie za dużo, amortyzator również nie poradzi sobie ze swoimi obowiązkami - po prostu zawiedzie (skompresuje i rozpręża się bez oporów).
Również negatywną cechą amortyzatorów olejowych jest ich słabe odprowadzanie ciepła. Podczas długiej jazdy, z powodu złych warunków chłodzenia, olej w amortyzatorach przegrzewa się, tracąc tym samym swoje właściwości wiążące, co oznacza, że spada również sprawność amortyzatorów. Podczas jazdy po drogach kiepskiej jakości, nawet przy niskiej prędkości, karoseria zaczyna się trochę kołysać - to wcale nie jest niebezpieczne, bardziej nieprzyjemne.
Nie zaleca się szybkiej jazdy po złych drogach samochodem wyposażonym w amortyzatory hydrauliczne. Ze względu na częsty i ostry ruch tłoka na jego powierzchni roboczej powstaje intensywne pole, które przyczynia się do powstawania pęcherzyków kawitacyjnych - jednym słowem może powodować pieniący się olej.
W tym przypadku olej mieszając się z pęcherzykami powietrza zamienia się w emulsję, co prowadzi do spadku lepkości oleju, w wyniku czego amortyzator generalnie zawodzi i przestaje radzić sobie ze swoimi zadaniami.
Do korzyści Tego typu amortyzatory bez wątpienia można przypisać ich cenie - najbardziej przystępne cenowo amortyzatory na rynku, raczej niewielkich rozmiarów, odporne na zewnętrzne czynniki negatywne.
Amortyzatory gazowe
Kilka lat temu miękką hydraulikę zastąpiono nowoczesną gazową. Pracują ciężej, ale są bardziej stabilne i mają dłuższą żywotność.
W przeciwieństwie do swoich odpowiedników komora kompensacyjna tych amortyzatorów jest wypełniona nie zwykłym powietrzem, ale gazem, który jest do niej wpompowywany pod bardzo wysokim ciśnieniem - do 28 atmosfer. Dodatkowo w celu odizolowania gazu od oleju komora została oddzielona specjalną membraną. Zastosowanie tej technologii ograniczyło do minimum prawdopodobieństwo pienienia się oleistej cieczy – w końcu im wyższe ciśnienie w oleju, tym wyższe są jego właściwości wiążące i temperatura wrzenia.
Ze względu na wysokie ciśnienie tłok amortyzatora jest zawsze pod ciśnieniem. Pozwala to znacznie szybciej reagować na mankamenty dróg krajowych. Co więcej, amortyzator jednorurowy, w przeciwieństwie do hydraulicznego dwururowego, lepiej chłodzi, dzięki czemu pracuje stabilniej i lepiej radzi sobie ze swoimi zadaniami.
Amortyzatory wypełnione gazem są sztywniejsze niż amortyzatory wypełnione olejem. Zasadniczo są one wyposażone w samochody sportowców i tych kierowców, którym nie przypada do gustu cicha jazda.
Kolejna zaleta amortyzatory gazowe to możliwość montażu ich w różnych kierunkach (zarówno poziomo, jak i pionowo oraz pod różnymi kątami nachylenia). Przypomnijmy, że instalacja hydrauliczna w takich pozycjach jest surowo zabroniona.
Do wad amortyzatorów gazowych można przypisać ich dość wysokim kosztom, złożoności produkcji, mniejszemu komfortowi i dość dużym obciążeniom karoserii. Ta ostatnia cecha negatywnie wpływa na stan nadwozia, zmniejsza wytrzymałość wszystkich metalowych części, łożyska i łożyska kulkowe szybciej ulegają awarii.
Gaz czy olej?
Zacznijmy od tego, że nie ma złych i dobrych amortyzatorów. Wszystko zależy od umiejętności zawodowych kierowcy, umiejętności utrzymania samochodu, jego stanu. A wiele zależy od stanu nawierzchni.
Jak mówią doświadczeni kierowcy, każda droga ma swoje własne amortyzatory.
Każdy kierowca, umieszczając ten lub inny model amortyzatorów, dąży do zwiększenia komfortu i sterowności samochodu. Tak czy inaczej, te dwa wskaźniki są sobie przeciwne - poprawiając jeden z nich, automatycznie pogarszamy drugi. Każdy entuzjasta samochodów ma swój styl jazdy i własne zdanie na temat poziomu komfortu i sztywności zawieszenia - poziom sztywności zawieszenia, który odpowiada jednemu kierowcy, może wywołać niechęć u drugiego.
Dlatego jeśli znajomi kierowcy uparcie doradzają niektórym amortyzatorom, mówiąc, że rozpórki wypełnione gazem są lepsze niż rozpórki olejowe, nie powinieneś się z nimi zgadzać. Tak, rzeczywiście dobrze wykonują swoje obowiązki, ale amortyzatory gazowe mogą pokazać swoje zalety tylko podczas zawodów sportowych. Patrząc na styl jazdy „zwykłych” kierowców i stan naszych dróg, amortyzatory hydrauliczne są tym, czego potrzebujesz.
Po stronie hydrauliki jest ich koszt— amortyzatory olejowe są o rząd wielkości mniejsze niż te wypełnione gazem. Co do amortyzatorów gazowych to oczywiście po ich stronie najlepszy poziom zarządzania.
Wyobraź sobie zdjęcie - jesz, a przed samochodem przez jezdnię przechodzi pieszy. Ty oczywiście zwalniasz - samochód zatrzymuje się kilka centymetrów przed nim. Jeśli twój samochód miał rozpórki hydrauliczne, pieszy znajdował się teraz gdzieś w okolicy tylnej osi. W przeciwieństwie do hydrauliki, samochody z amortyzatorami gazowymi mają krótszą drogę hamowania. Nie należy zakładać amortyzatorów gazowych w starych samochodach, w szczególności w modelach krajowych - rok jazdy na takich amortyzatorach całkowicie je zniszczy.
Artykuł został napisany na podstawie materiałów ze stron: autowestnik.ru, avtonov.com, www.avtobeginner.ru.
Wielu niedoświadczonych kierowców nie widzi różnicy między funkcjami sprężyn zawieszenia a amortyzatorami. Wydaje się, że zarówno te, jak i inne są zaprojektowane tak, aby radzić sobie z wibracjami, gdy koła uderzają w wyboje na drodze. W związku z tym należy jednak dokonać wyjaśnienia. Sprężyny są elementem elastycznym, ich zadaniem jest pochłanianie energii przekazywanej do organizmu. Jednak, aby koła miały stały kontakt z nawierzchnią, potrzebny jest jeszcze jeden szczegół: tłumik drgań, który nie pozwoli ciału (i odpowiednio kołom) kołysać się po każdym uderzeniu. To właśnie rolę takiego amortyzatora pełni amortyzator.
Amortyzatory mogą mieć różną konstrukcję i różnić się rodzajem płynu roboczego. Amortyzatory olejowe dwururowe posiadają dwa cylindry: wewnętrzny, w którym porusza się tłok, oraz zewnętrzny, zwany czasem kompensacyjnym. Gdy koło porusza się w górę, płyn roboczy jest sprężany i przemieszczany przez zawory główne w tłoku do przestrzeni nad nim, a przez zawory dodatkowe w dolnej części - do cylindra zewnętrznego. Po wydaniu następuje proces odwrotny. Główną zaletą tej konstrukcji jest jej prostota i wydajność, natomiast do wad można zaliczyć wrażliwość tego typu amortyzatorów na ich położenie (niedozwolony jest montaż pod dużymi kątami do pionu) oraz prawdopodobieństwo pienienia się płynu roboczego podczas intensywnego Praca. Częste i gwałtowne ruchy tłoka prowadzą do przedostawania się powietrza z cylindra kompensacyjnego do cieczy, w wyniku czego pogarszają się właściwości tłumiące.
Aby uniknąć pienienia, w amortyzatorach dwururowych zamiast powietrza zastosowano gaz pod niskim ciśnieniem. Takie amortyzatory nazywane są olejem gazowym. Nie można ich, podobnie jak hydraulicznych, montować „do góry nogami” - gaz musi znajdować się w górnej części.
Ale inny rodzaj amortyzatorów jest obojętny na orientację. Są to konstrukcje jednorurowe – jak sama nazwa wskazuje, taki amortyzator ma tylko jeden cylinder, jedną wnękę. Oddziela go jednak nie tylko tłok główny, ale również dodatkowy, pływający, za którym znajduje się gaz pod wysokim ciśnieniem (ok. 20 bar). Jeśli w dwururowym amortyzatorze gazowo-olejowym gaz faktycznie pełni rolę cofki, zapobiegając pienieniu się oleju, to w tym przypadku jest bezpośrednio zaangażowany w tłumienie drgań. Ponadto, ponieważ gaz, w przeciwieństwie do cieczy, jest nadal ściśliwy, jego charakterystyka tłumienia jest nieliniowa: przy znacznych ruchach tłoka sztywność amortyzatora będzie wyższa. Takie amortyzatory są często nazywane amortyzatorami gazowymi, chociaż występuje w nich również olej, dlatego ściśle mówiąc, słusznie byłoby nazywać je jednorurowymi amortyzatorami gazowo-olejowymi.
W sportach motorowych stosowane są specjalne amortyzatory, które posiadają dodatkowy zdalny zbiornik. Takie rozwiązanie pozwala na zwiększenie całkowitej objętości płynu roboczego i poprawienie jego chłodzenia (co jest ważne ze względu na jazdę do granic możliwości). Należy pamiętać, że w normalnych „cywilnych” warunkach stosowanie amortyzatorów sportowych ze zdalnymi zbiornikami nie daje wymiernych korzyści.
Osobno warto podkreślić drogie adaptacyjne amortyzatory, które z oczywistych powodów stały się powszechne w samochodach klasy premium. Dają możliwość szybkiej zmiany charakterystyki podczas jazdy. Takie amortyzatory mogą być sterowane elektronicznie (na sygnał z jednostki sterującej zmienia się rezystancja elektrozaworów) lub regulowane magnetycznie. W tym ostatnim przypadku płyn roboczy zawiera cząsteczki magnetyczne, a tłok jest elektromagnesem, który ponownie jest sterowany przez elektroniczny „mózg”. Zmieniając charakterystykę pola magnetycznego można zmienić lepkość cieczy, a tym samym charakterystykę amortyzatora. Czas reakcji elektromagnesu na polecenia jednostki sterującej wynosi około 10 ms, dlatego można powiedzieć, że zmiana charakterystyki może nastąpić natychmiast. Zawieszenie naprawdę zyskuje właściwości adaptacyjne, czyli automatycznie dostosowuje się do aktualnej nawierzchni drogi. Wadą amortyzatorów sterowanych jest oczywiście ich cena.
Teraz, gdy przedstawiliśmy Ci wszystkie główne typy amortyzatorów, czas zadać sobie pytanie: więc które wybrać do własnego samochodu? Wybór amortyzatorów zależy od zalet i wad każdego projektu. Najłatwiejszą opcją jest hydrauliczna (olejowa). Są niezawodne, nie boją się drobnych uszkodzeń obudowy zewnętrznej i zapewniają akceptowalny komfort. Jeśli jednak często jeździsz po wyboistych drogach lub po prostu wolisz aktywny styl jazdy, amortyzatory olejowe są dla Ciebie przeciwwskazane ze względu na opisaną powyżej tendencję do pienienia. Systemy gazowo-olejowe są w dużej mierze wolne od tej wady: gaz podtrzymuje olej, zapobiegając tworzeniu się w nim pęcherzyków. Wśród wad tego typu kolumn zwracamy uwagę na liniową charakterystykę tłumienia: zawieszenie będzie równie miękkie (lub twarde) na każdej powierzchni. Ale jednorurowe amortyzatory gazowe zapewniają nie tylko skuteczniejszą amortyzację, zarówno na gładkim asfalcie, jak i na nierównych drogach, ale także bardziej niezawodny kontakt koła z nawierzchnią. Jeśli zależy Ci na prowadzeniu, stabilności auta na zakrętach – wybierz gaz. Oczywiście będą cię kosztować więcej niż olejowe, ale wynik będzie tego wart. Gaz ma też swoje wady, z których główną jest awaria w przypadku uszkodzenia kadłuba. Jednak rzadko się to zdarza.
Niezależnie od konstrukcji amortyzatorów, ich żywotność w dużej mierze zależy od warunków pracy, a przede wszystkim od obciążeń. Aby przedłużyć żywotność nie tylko amortyzatorów, ale i większości elementów zawieszenia, zalecamy zastosowanie jednej ze skutecznych i bezpiecznych metod tuningu: tylnego zawieszenia.
Amortyzator jest nieodzowną częścią zawieszenia współczesnego samochodu. Bez niego praca maszyny w warunkach stałego wychylenia pionowego będzie niemożliwa.
Amortyzatory zmniejszają częstotliwość drgań sprężyn podtrzymujących karoserię i sprawiają, że porusza się ona płynniej po nierównych drogach.
Do tej pory rynek amortyzatorów reprezentowany jest przez najszerszą gamę produktów, więc pytanie, które amortyzatory są najbardziej niezawodne i bezpieczne - hydrauliczne czy gazowe - nie traci na znaczeniu. Każdy rodzaj amortyzatora ma swoje własne cechy, zalety i wady.
Amortyzatory hydrauliczne pełnić funkcję znacznego zmniejszenia amplitudy drgań zawieszenia podczas ściskania lub relaksacji. Amortyzator hydrauliczny składa się z cylindra roboczego, komory kompensacyjnej, drążka z tłokiem, tulei prowadzącej oraz płynu tłumiącego - oleju. Efekt tłumienia drgań uzyskuje się dzięki olejowi, który przemieszczając się z jednej części amortyzatora na drugą, przyjmuje opór sprężyn, gasząc tym samym ich niszczącą siłę.
Wady amortyzatorów hydraulicznych:
- Niskie rozpraszanie ciepła: podczas długiej jazdy oleisty płyn w amortyzatorze może się przegrzać i stracić swoje właściwości wiążące, co skutkuje utratą wydajności.
- Niska sprawność podczas jazdy samochodem po nierównych drogach z częstym nagłym ruchem tłoka, olej miesza się z pęcherzykami powietrza, spada jego lepkość, co negatywnie wpływa na pracę amortyzatora i może go uszkodzić
Głównymi zaletami amortyzatorów hydraulicznych jest ich przystępna cena i niewielkie rozmiary.
Amortyzatory gazowe różnią się od hydraulicznych tym, że komora kompensacyjna w nich wypełniona jest gazem, który jest tam pompowany pod wysokim ciśnieniem. Stąd znaczna przewaga amortyzatorów gazowych nad olejowymi - wysokie ciśnienie wymusza na tłoku zawsze wstępne obciążenie, dzięki czemu przy pokonywaniu nierówności drogowych sztywność amortyzatora zmienia się nieliniowo, zapewniając tym samym lepsza sterowność pojazdu.
Przy wyborze amortyzatora można kierować się różnymi kryteriami, warunkami pracy samochodu, stylem jazdy, poglądami na poziom sztywności i komfortu.
Przydatność każdego amortyzatora musi być monitorowana, ponieważ w przypadku jego awarii jakość przyczepności opon samochodu do jezdni znacznie się pogarsza, co zmniejsza jego stabilność i sterowność podczas jazdy po nierównych drogach, w zakrętach, a także wzrasta droga hamowania. Ponadto przyspieszone zostaje zużycie wszystkich części zawieszenia i mechanizmów hamulcowych.
Aby uniknąć negatywnych konsekwencji, wadliwe amortyzatory należy wymienić lub naprawić.
Aby przedłużyć żywotność gumowych uszczelek amortyzatorów, zaleca się stosowanie mieszanki na bazie oleju silikonowego. Ten środek smarny zapobiega wysychaniu i pękaniu gumy oraz jest odporny na wodę i większość chemikaliów.
Materiały EFELE są skutecznie wykorzystywane do montażu/demontażu amortyzatorów.
Na przykład uniwersalny smar jest idealny do demontażu amortyzatorów.
. Środek ten tworzy na powierzchniach stabilny film odpychający wilgoć, doskonale wypiera wodę. Smar uniwersalny EFELE UNI-M SPRAY jest dyspersją smarów stałych w oleju mineralnym. Posiada wysokie właściwości penetrujące i dobrze zmiękcza rdzę, co znacznie ułatwia demontaż. Jednocześnie EFELE UNI-M SPRAY posiada dobre właściwości smarne, co chroni amortyzatory przed zużyciem.
Smar uniwersalny EFELE UNI-M Spray łączy właściwości, których nie mogą połączyć inne smary uniwersalne. Z jednej strony łatwo przenika do najbardziej niedostępnych węzłów, z drugiej nie wypływa ze strefy tarcia.
Nośność i właściwości przeciwzużyciowe smaru uniwersalnego EFELE UNI-M Spray zostały wzmocnione przez wprowadzenie do jego składu stałych wypełniaczy przeciwciernych. Obecność inhibitorów korozji zapewnia dyspersje o doskonałych właściwościach antykorozyjnych.