Pojazdy z napędem na przednie koła mają wiele zalet - często są lżejsze, tańsze i łatwiejsze w produkcji. Ponadto samochody z napędem na przednie koła mają większą zdolność do jazdy w terenie na śliskich terenach. Ale są też pewne wady. Tak więc przegub CV w napędzie nie tylko zapewnia równomierną prostoliniowość ruchu, ale także powoduje szybkie zużycie części i zespołów przekładni.
W celu zwiększenia niezawodności mechanizmów napędowych i przekładniowych opracowano specjalny smar, za pomocą którego sytuacja się poprawiła. Wtedy na rynku środków smarnych zaczęło pojawiać się wiele różnych produktów, powodując zamieszanie i pewne niedogodności dla kierowców. Aby uniknąć błędów, powinieneś wiedzieć, który smar do przegubów CV jest najskuteczniejszy.
Jakie zadania rozwiązują smary SHRUS?
Nawet początkujący kierowca wie, że smar, który jest stosowany w większości komponentów, rozwiązuje nie tylko problem zmniejszenia tarcia i zużycia części. Ma również na celu zmniejszenie obciążenia mechanizmów. Smary sprawiają, że obrót jest łatwiejszy i bardziej swobodny, a samochód może poruszać się do przodu bez żadnych przeszkód. Smarowanie przegubu CV, oprócz zmniejszenia tarcia, zmniejsza również zużycie paliwa i straty energii w przekładni.
Drugą równie ważną właściwością smarów jest ochrona elementów metalowych przed korozją. Nie jest tajemnicą, że większość wszystkich awarii części w mechanizmach jest konsekwencją korozji wnęki. Smar powinien chronić części przegubu CV przed takimi procesami, a tym samym zapewniać trwałość zespołu. Dobry produkt uchroni właściciela samochodu przed zbędnymi kosztami.
Rodzaje smarów
Samochody z napędem na przednie koła, a także ich kuzyni z napędem na cztery koła, współistnieją ze sobą od wielu dziesięcioleci. W tym czasie pojawiło się wiele odmian smarów do przegubów CV. Ogólnie rzecz biorąc, każdy zespół dość skutecznie wykonuje swoje funkcje. Jednak niektóre z proponowanych smarów działają korozyjnie na gumę lub plastik. Wiele kompozycji nie posiada również odpowiednich właściwości do walki z korozją, a to jest prawie najważniejsza cecha smaru przegubowego.
Smary na bazie litu
Jest to mieszanka o żółtawym odcieniu i wysokiej lepkości. Wraz ze spadkiem temperatury wzrasta lepkość. W chłodne dni smar litowy może być bardzo trudno nakładany na część. Związki litu doskonale sprawdzają się w zmniejszaniu tarcia. Ponadto smarowanie dziesięciokrotnie zmniejsza obciążenia działające na mechanizm napędowy i jego elementy.
Zwracają również uwagę na właściwości konserwacyjne tych materiałów – to właśnie produkty na bazie litu maksymalnie chronią metal przed wilgocią i kurzem, a także innymi zanieczyszczeniami. Ale nie można tego powiedzieć o każdej kompozycji. Zdarza się, że żaden produkt nie ma niezbędnych właściwości do zwalczania zniszczenia stawów CV z powodu korozji. Eksperci zalecają, aby kierowcy regularnie sprawdzali stan układu napędowego i wszystkich komponentów. Częstotliwość takich kontroli wynosi 50-60 tysięcy kilometrów.
Jednym z wyjątków, których jest bardzo niewiele, jest krajowy smar litowy „Litol-24”. Rosyjscy producenci samochodów zalecają, aby nie wymieniać go wcześniej niż po 100 000 km. Związki na bazie litu można bezpiecznie stosować z dowolnymi powłokami polimerowymi stosowanymi do produkcji pylników w złączach CV.
Marki
Dziś wśród producentów smarów litowych prym wiodą smary krajowe. Wiele firm zagranicznych stopniowo wycofuje te preparaty ze względu na rozwój nowszych i nowocześniejszych technologii. Najnowsze rozwiązania zapewniają maksymalną ochronę każdej części przekładni.
Mimo to zawsze w sprzedaży jest smar litowy SHRUS takich producentów jak XADO, Very Lube, Renolit.
Produkty z dwusiarczku molibdenu
Chociaż smar do przegubów litowych CV jest wysoce skuteczny, nadal trwają poszukiwania nowych technologii i rozwiązań. Kompozycja powinna być idealna do wszystkich samochodów. W efekcie powstała nowa generacja preparatów. ich cechą jest dwusiarczek molibdenu. Umożliwiło to zwiększenie odporności na korozję. Jak wykazały testy żywotności, nawet po 100 000 km nie stwierdzono poważnego zużycia przegubów CV. Ale nawet ta wyjątkowa kompozycja bynajmniej nie jest wieczna – wymiana będzie konieczna po stu kilometrach.
Strach przed cieczą
Należy zauważyć, że takie kompozycje mają poważną wadę. Produkty molibdenowe bardzo boją się wilgoci, która może dostać się do mechanizmu z drogi. W efekcie kompozycja całkowicie traci swoje właściwości.
Marki
Aby wybrać najlepsze, nie należy zwracać zbytniej uwagi na cenę. Często smar do przegubów CV o niższej cenie jest bardziej skuteczny. Doskonałym przykładem jest krajowa produkcja „SHRUS-4”. Skład zawiera dużo molibdenu, który w najlepszy sposób wpływa na trwałość jednostek transmisyjnych. Z zagranicznych marek możemy polecić BP, Liqui Moly, Mobil, Esso.
Smar do wewnętrznego przegubu CV
Wszystko, co zostało powiedziane powyżej, dotyczy tylko zewnętrznych zawiasów prędkości kątowych. Ani produkty litowe, ani molibdenowe nie nadają się do montażu wewnętrznego. Faktem jest, że praca wewnętrznego przegubu CV odbywa się w wyższych temperaturach. Skuteczność smarów litowych tracona jest już przy 120°, a standardowa temperatura dla elementów wewnętrznych wynosi 160°.
Jako produkty smarne polecane są preparaty na bazie polimocznika. Wśród cech charakterystycznych są odporność na wysokie temperatury, odporność na działanie cieczy i ogólna wydajność. Mieszanina na bazie polimocznika jest odpowiednia jako smar do przegubu trójnogu CV. Jeśli kulki są podstawą montażu wewnętrznego, to całkiem możliwe jest obejście się produktem „SHRUS-4”.
Cechy wewnętrznych przegubów CV statywu
Jeśli chodzi o zawiasy trójstronne, działają dzięki łożyskowaniu igiełkowym. Jeśli w smarze znajdują się jakiekolwiek cząstki stałe, doprowadzi to do nieuchronnej śmierci mechanizmu. Sprzedawcy w sklepach próbują sprzedawać miłośnikom samochodów, którzy wiedzą co.
Smar do przegubu trójnogu CV może być zarówno krajowy, jak i importowany. W asortymencie XADO znajdują się odpowiednie produkty polimocznikowe. Wielu właścicieli samochodów poleca również Castrol LMX, który jest idealny do zastosowań z łożyskami igiełkowymi.
Jakiego rodzaju smaru nie należy stosować
Kierowcy często padają ofiarą marketingu – otrzymują najlepszy i najbardziej niezawodny produkt, który w rzeczywistości nie ma pożądanych właściwości. Tak więc w przypadku przegubów prędkości kątowej nie zaleca się stosowania smarów grafitowych. Również produkty na bazie węglowodorów nie będą działać. Ponadto mieszaniny na bazie wapnia i sodu, a także żelaza lub cynku doprowadzą do zniszczenia mechanizmu.
Ile smaru znajduje się w przegubie CV
Tak więc zewnętrzne przeguby CV są wypełnione smarem, dzięki czemu kompozycja wystaje nieco poza granice części. Trochę można dodać do wewnętrznej - wylewa się ją tak, aby do krawędzi pozostało około 3-5 mm.
Jak wybrać dobry smar?
Dziś najlepszą opcją są produkty z dwusiarczkiem molibdenu. Tutaj i wysoka ochrona przed korozją oraz zmniejszone tarcie w węzłach. Jako smar uniwersalny można użyć „SHRUS-4” lub „Litol-24”. A najlepszym środkiem smarnym do przegubów CV jest oryginalny materiał zalecany przez producenta samochodu. Więc bądź ostrożny przy wyborze.
Tematem artykułu jest smar do przegubów CV. Co jest lepsze, dlaczego, jakie powinien mieć parametry.
W praktyce wielu kierowców ma wiele pytań na ten temat. Jeśli zapytasz co drugą osobę - który smar do stawu CV jest lepszy od innych - może potrząsnąć głową ze zdziwieniem i nie odpowiedzieć.
Tymczasem odpowiedź jest teoretycznie prosta.
- Powinien zmniejszyć się między metalowymi częściami, aby zminimalizować zużycie.
- Zapobiegaj korozji.
- Bądź jak najbardziej neutralny w stosunku do polimerów syntetycznych i organicznych (czyli pylników).
Jednak to, co proste w teorii, nie zawsze jest proste w praktyce. Jak dokładnie wybierasz lubrykant?
Musisz wiedzieć, że przemysł produkuje obecnie kilka produktów przedłużających żywotność przegubów CV. Można je podzielić na następujące typy.
- Smary na bazie dwusiarczku molibdenu. To nowa generacja materiałów, które można nazwać wszechstronnymi. Słabo reagują z polimerami i mają doskonałą odporność na korozję. Należą do nich takie produkty.
- SHRUS-4.
- Liqui Moly.
- Mobil.
- Teksas.
- Smary litowe. Oparte są na spienionym roztworze litu w kwasie organicznym. Doskonale kompensują tarcie par trących, odciążają przegub CV. W większości są one neutralne w stosunku do innych materiałów. Popularne marki są następujące.
- Bardzo Lube.
- XADO.
- RENOLIT.
- Smary barowe. Nie są szczególnie popularne ze względu na wysoką cenę i niską wydajność. Jedynym plusem jest to, że absolutnie nie wchodzi w reakcję z żadnym rodzajem plastiku ani gumy.
- Przykład - ShRB-4 (ShRB-4).
Teraz konkretnie o tym, który smar do przegubu CV jest lepszy, który należy kupić.
Ale najpierw to nie ma potrzeby kupić do farszu SHRUS.
- Materiały węglowodorowe. One (ta sama techniczna wazelina) bardzo słabo utrzymują wysokie temperatury i ulegają zniszczeniu.
- Kompozycje grafitowe. Przegub homokinetyczny z takim uszczelnieniem nie przejedzie nawet 25 000 km, lepiej go nie brać.
- Konsystencja na bazie wapnia lub sodu. Nie są odporne na korozję.
Co w takim razie lepiej wykorzystać?
Najlepsze smary do przegubów CV
Jeśli kierowca preferuje produkty krajowe, możesz wybrać z tej listy: SHRUS-4, Lithol lub Fiol.
Wśród marek zagranicznych pierwszeństwo mają następujące marki: Mobilny, ESSO, Texaco, BP, Liqui Moly.
Ostatnia wskazówka. Szukając odpowiedzi na pytanie – który smar do przegubów CV jest lepszy – warto zajrzeć do instrukcji obsługi. Zazwyczaj są odpowiedzi na wszystkie pytania. I nigdy nie należy zapominać, że zaleca się wymianę smaru w przegubie CV po przejechaniu 100 000 km.
Teor21Przenosi moment obrotowy na koła. W skrócie nazywa się to przegubem CV. Samo urządzenie jest dość proste. Jest to łożysko kulkowe, które nie obraca się wzdłuż własnej osi, jak w większości podobnych urządzeń, ale w poprzek. Jego wygląd przypomina granat przeciwpancerny i dlatego otrzymał wśród ludzi podobny przydomek „granat”.
Dzięki przegubowi homokinetycznemu samochody z napędem na przednie koła odrodziły się w odpowiednim czasie, ponieważ przed stworzeniem tego urządzenia inżynierowie nie mogli wymyślić praktycznej technologii, która przekazywałaby moment obrotowy z wystarczającą siłą podczas skręcania na przednie koła. A przegub CV urzeczywistnił to.
Gdy "granat" zawiedzie, emituje odpowiednie dźwięki, których nie można pomylić z dźwiękami wydawanymi przez inną część zamienną. Jest to pukanie lub trzask, które słychać podczas ruszania lub skręcania. Jeśli słyszysz takie dźwięki, to niewątpliwie ten szczegół wymaga zmiany. Powodem jest brak smarowania. Przegub CV musi być stale smarowany. Może się to również zdarzyć, ponieważ kierowca nagle rusza z wykręconymi kołami lub skręca z dużą prędkością.
Nie podlega. Gdy zawiedzie, należy go wymienić. Jeśli masz pytanie „jak wymienić smar?”, natychmiast go wyrzuć. W „granatach” powinien znajdować się tylko przewidziany do tego smar. Kategorycznie nie nadaje się do tego przypadku, a jego zastosowanie ma zupełnie inne cele. Ale niektórzy „mądrzy faceci” zapychają nim CV. Powtarzam, "granaty" powinny zawierać tylko smar do przegubów CV. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę tych punktów, możesz udać się na stację lawetą.
Smar do przegubów CV znajduje się z reguły w „granacie” przez cały okres użytkowania. Ale zdarza się, że tam odchodzi. Powodem jest uszkodzony ochraniacz przegubu CV. Jego zadaniem jest zatrzymanie tego smaru. Jeśli zostanie to wykryte na czas, można uratować mechanizmy, dla których zmienia się bagażnik i napełniany jest nowy smar przegubu CV. Ale najpierw trzeba jak najbardziej usunąć stary, ponieważ zawiera już kurz i piasek, które przyczyniają się do szybkiego niszczenia części.
Wybierając środek smarny do przegubów CV, należy zwrócić uwagę na wskaźniki wodoodporności, stabilności mechanicznej i przeciwutleniającej, właściwości ekstremalnego ciśnienia i lotności. Im są lepsze, tym większa gwarancja, że Twoje „granaty” będą Ci wiernie służyć przez długi czas.
Jak wymienić bagażnik przegubu CV? Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że procedura jest dość łatwa, ale to tylko na pierwszy rzut oka. W końcu trzeba spuścić olej, odkręcić koło, poluzować wszystkie śruby itp. Jeśli masz w tej kwestii doświadczenie, to sobie z tym poradzisz, a jeśli nie, to lepiej skontaktuj się ze specjalnymi warsztatami. W końcu, jeśli popełnisz błąd, but nie zapewni szczelności, a to już jest najeżone wnikaniem piasku i kurzu do smaru, co bardzo szybko doprowadzi do awarii całego przegubu CV. Wtedy będziesz musiał zapłacić znacznie więcej za naprawę niż serwisant przy wymianie bagażnika.
Aby zapewnić przenoszenie momentu obrotowego przy kącie obrotu do 70 stopni względem osi, w układach napędowych kół kierowanych zastosowano przeguby homokinetyczne (dalej SHRUS).
Czy wiedziałeś? Poprzednikiem przegubu CV był sparowany wał napędowy, który miał kąt obrotu 40 stopni. Po raz pierwszy taki podwójny zawias został użyty przez austriacką fabrykę „Gref-Shtift” w 1897 roku podczas testowania samochodu z przednią osią napędową.
Smar do przegubów homokinetycznych jest kluczowym elementem zapewniającym dobre działanie i trwałość tych przegubów. Wyzwaniem stojącym przed smarami SHRUS jest nie tylko ochrona części składowych przed tarciem i zapobieganie korozji, ale także zmniejszenie ich obciążenia, co zapewnia swobodniejszy obrót. W wyniku bezawaryjnej pracy przegubu CV zmniejszają się straty przekładni pojazdu i zużycie paliwa.
Wybór środka smarnego do przegubów CV
Do smarowania przegubów CV stosuje się smary, które różnią się składem, jakością wykonania i ceną.
Czy wiedziałeś?Smary są wytwarzane przez zagęszczanie ciekłych olejów mineralnych lub syntetycznych, które nazywane są smarami bazowymi lub bazowymi.
Do przegubów CV najbardziej odpowiednie są smary na bazie litu, dwusiarczku molibdenu i baru. Przy wyborze kompozycji smarnej przede wszystkim należy zapoznać się z zaleceniami producenta w instrukcji obsługi pojazdu, ponieważ smary mogą rozpuszczać materiały polimerowe, z których wykonane są pylniki.
Nie ma tu bezpośredniej zależności, bardzo często niedrogie smary krajowe nie są gorszej jakości od importowanych. Lepiej kupić smar od renomowanego producenta. Przy wyborze smaru ważne jest, aby jego masa była jednorodna, nie rozwarstwiała się podczas użytkowania. Zwróć uwagę na opakowanie smaru, musi być czyste, wolne od smug i plam tłuszczu. Bardzo wygodnie jest kupować smar w jednorazowym opakowaniu polietylenowym, dzięki czemu widać smar, czuć gęstość i zaoszczędzić na opakowaniu.
Zakupiony smar można przetestować przed użyciem, a jeśli nie jest odpowiedni, można kupić inny, który będzie tańszy niż wymiana samego zawiasu, jeśli słaby smar sprawi, że będzie bezużyteczny. Aby sprawdzić stabilność, możesz nałożyć trochę smaru na kartkę papieru - pojawienie się tłustej plamy wokół smaru może wskazywać na naruszenie technologii, rozwarstwi się również w zawiasie. Warto sprawdzić stopień zagęszczenia smaru – wysokość kolumny ekstrudowanej powinna być dwukrotnie większa od jego średnicy.
Czy wiedziałeś? Stopień smarowania lub konsystencja smaru jest klasyfikowany zgodnie z metodologią NLGI (American National Grease Institute), która wyróżnia dziewięć kategorii od 000 do 6. W przypadku łożysk odpowiednie są kategorie 2 i 3, ale w samochodach osobowych zwykle kategoria 2 jest używany.
A smar powinien również rozciągać się jak guma do żucia, a im cieńsza jest naciągnięta nić, tym lepiej. Smary mogą zawierać różne dodatki, lepiej, jeśli są to metale miękkie: cyna, srebro, miedź, ale takie smary nie są powszechne.
Ważny! Podczas montażu nieoryginalnego zestawu przegubów CV konieczna jest wymiana smaru, ponieważ często zawiera on kiepską mieszankę.
Smary litowe są najczęściej stosowane do części, które wytrzymują bardzo duże obciążenia. Takie smary są bardzo wodoodporne, pracują pod wpływem silnych wibracji i w szerokim zakresie temperatur od -40 °C do + 120 °C. Wszystkie związki na bazie litu mają dobre właściwości ochronne dla przegubów CV, ale nie wszystkie z nich są w stanie zwalczać korozję metalu. Są żółtawobrązową lepką kompozycją. Nowoczesne kompleksowe smary litowe produkowane na bazie soli litowych przewyższają jakością zwykłe smary litowe – litole otrzymywane na bazie mydła litowego.
Jednak najpopularniejszym smarem stosowanym do przegubów CV jest zwykły smar litowy. Litol-24 rozwój ZSRR. Ponadto cena litów jest znacznie niższa niż złożonych smarów litowych. Wszystkie smary litowe są odporne na większość polimerów pylników, ale mogą rozpuszczać tworzywa sztuczne na bazie organicznej.
Smary barowe mają wysokie właściwości użytkowe. Są bardzo odporne na wodę, mają wysoką temperaturę topnienia, wysoką stabilność mechaniczną i chemiczną, nie ulegają utlenianiu i są zdolne do hamowania rozwoju korozji. Takie smary są obojętne w stosunku do związków polimerowych. Najpopularniejszym krajowym smarem barowym jest ShRB-4, który ma temperaturę kroplenia 200 ° C. Wadą smarów barowych jest niska mrozoodporność i wysoka cena, co wynika ze względnej złożoności produkcji.
W wyniku poszukiwań przez naukowców alternatywnych kompozycji stosowanych we wszystkich typach samochodów pojawiły się smary na bazie dwusiarczku molibdenu. Takie smary są wysoce odporne na korozję, dobrze chronią przed tarciem, mają wysoką temperaturę topnienia do +400 °C, mrozoodporność do -45°C i są neutralne dla wszelkich materiałów polimerowych. Główną wadą smarów z dwusiarczku molibdenu jest rozpuszczalność w wodzie. Podczas stosowania takich środków smarnych należy dokładnie monitorować integralność pylników.
Jakiego rodzaju smaru nie należy stosować
Do połączeń CV nie można stosować związków węglowodorów, w tym technicznej wazeliny. Poza tym, że są odporne na korozję i wodę, ich temperatura topnienia to tylko 45°C, taki smar po prostu wyleje się z przegubu CV po kilku kilometrach. Do pracy w przegubach CV nie nadają się również smary na bazie wapnia i sodu, które nie są przystosowane do dużych obciążeń i korozji. Nie stosować smaru grafitowego przeznaczonego do stosowania w silnikach elektrycznych. Smary na bazie żelaza i cynku są zabronione do stosowania w skrzyniach biegów pojazdów.
Jak często zmieniać smar?
Dla dobrego bezpieczeństwa przegubów CV smar należy wymieniać po 80-100 tysiącach kilometrów, ale w ciężkich warunkach pracy i intensywnej jeździe zaleca się wymianę smaru co 50-60 tysięcy kilometrów. Dla tych, którzy trochę podróżują i nie zyskują tak dużo podróży, smar należy wymienić po 4-5 latach użytkowania samochodu, ponieważ straci on swoją przydatność. Jeśli samochód nie jest używany przez 8-9 miesięcy lub nie jest często używany przez 18 miesięcy, należy również wymienić smar, aby uniknąć starzenia.
Ważny! Często sprawdzaj pylniki przed terminem wymiany smaru. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia, jak najszybciej wymień je i środek smarny.
Właściwie dobrany środek smarny ochroni Cię przed dużymi kosztami finansowymi wymiany przegubu CV.
Jednym z kluczowych mechanizmów samochodu jest przegub o stałej prędkości (przegub CV). Ta część jest dość niezawodna, jednak ze względu na cykliczne obciążenie obrotowe wymaga terminowej konserwacji.
Duża liczba opcji smarowania przegubów CV pozwala wybrać odpowiedni dla Twojego samochodu. Zdjęcie: ostagram.ru
Stosowanie smaru rozwiązuje szereg istotnych problemów w samochodzie:
- Zmniejszone tarcie;
- Zapobiega przedwczesnemu zużyciu części;
- Zmniejszenie całkowitego obciążenia części;
- Zmniejszenie zużycia paliwa w przypadku utraty transmisji;
- Zapobieganie korozji;
W przypadku nieterminowej konserwacji przenoszenie momentu obrotowego jest zmniejszone, podczas obracania kierownicy pojawia się nieprzyjemne pukanie.
Rodzaje smarów
Z biegiem lat na rynku pojawia się coraz więcej różnych środków smarnych. Różnią się składem i właściwościami. Według składu smary dzielą się na dwie główne kategorie:
- Lit;
- Na bazie dwusiarczku molibdenu.
Smary litowe
Smary litowe do przegubów CV są najczęstszą i najbardziej przystępną opcją. Zdjęcie: a.d-cd.net
Najpopularniejszy rodzaj smaru przekładniowego. Substancje posiadają żółtawą substancję o doskonałej lepkości, która gęstnieje w niskich temperaturach.
Związki litu charakteryzują się wysokimi właściwościami konserwującymi, które mają wyraźny efekt antykorozyjny. Ten smar dobrze radzi sobie z kurzem i brudem, które dostają się do mechanizmu, ale nie rozwiązuje tego problemu jako całości. Układ napędowy należy serwisować co 40-50 tys. przebiegów.
Większość smarów litowych jest neutralna w stosunku do materiałów polimerowych, z których wykonane są nowoczesne przeguby CV.
Ważne: wysokowytrzymały plastik na bazie organicznej można rozpuścić za pomocą związków litu.
W takich przypadkach należy zapoznać się z instrukcją obsługi, która powinna zawierać zalecenia dotyczące serwisowania przegubów homokinetycznych oraz kompozycje stosowane do smarowania.
- Powszechne, ze względu na niski koszt i dość wysoką wydajność;
- Reaguje z materiałami polimerowymi;
Na rynku szeroko dostępne są następujące produkty:
- RENOLIT;
- XADO;
- Bardzo Lube;
- Litol-24.
Preparaty dwusiarczku molibdenu
Specjaliści stanęli przed zadaniem rozszerzenia ochrony antykorozyjnej części i zmniejszenia prawdopodobieństwa reakcji pylników z materiałami polimerowymi. Problem został częściowo rozwiązany przez zastosowanie siarczku molibdenu.
Zastosowanie preparatów dwusiarczku molibdenu to nowy krok w przemyśle motoryzacyjnym. Zdjęcie: Forum.rcdesign.ru
- Poprawa odporności na korozję części jest główną cechą kompozycji na bazie siarczku molibdenu. Specjaliści, którzy przeprowadzili kompleksowe testy, wskazali w swoich raportach, że po przebiegu 100 tys. nie ma śladów zużycia mechanizmów.
- Częściowe zastąpienie soli metalu kwasami organicznymi umożliwiło ograniczenie reakcji z polimerami. W rezultacie producenci zalecają stosowanie tego smaru w prawie wszystkich nowoczesnych samochodach.
- Jeśli wilgoć dostanie się do przegubu CV, może całkowicie utracić swoje właściwości, co z kolei prowadzi do awarii całego zespołu.
WAŻNE: należy uważnie monitorować szczelność buta, aby smar nie miał kontaktu z wodą.
Przy wszystkich zaletach składu tej grupy nadal konieczna jest wymiana co 95-100 tysięcy kilometrów.
Rynek oferuje szeroką gamę produktów różniących się zarówno jakością, jak i ceną. Najczęściej stosowane są następujące preparaty:
- Liqui Moly;
- Teksako;
- Mobi;
- ESSO;
- SHRUS-4.
Smary barowe
Producenci nigdy nie przestają szukać bardziej skutecznych i alternatywnych środków smarnych. Zdjęcie: avtorin.ru
Większość nowych produktów jest albo mało skuteczna, albo zbyt droga w produkcji.
Przykładem alternatywnego smaru jest bar, a raczej preparaty na bazie baru.
- Neutralność w reakcji z wilgocią. Jeśli uszczelka bagażnika jest uszkodzona, nie ma potrzeby wymiany smaru. Praca może być kontynuowana, dopóki brud i kurz nie dostaną się do przegubu CV.
- Neutralność w reakcji z polimerami. Może być stosowany z pylnikami wykonanymi z dowolnego materiału polimerowego.
- Niezawodna ochrona przed korozją w ekstremalnych warunkach pracy (teren, piasek itp.).
- Wysoka cena. Specjalnie dla znanych zagranicznych producentów.
- Niska mrozoodporność. Podczas pracy w zimnym klimacie wymaga częstej okresowej wymiany.
Wymiana smaru w przegubie CV
W procesie wymiany można wyróżnić kilka etapów:
- Demontaż podwozia samochodu.
Usuwamy wszystkie elementy mocujące przegub CV (pręty kulowe, wsporniki). Mechanizm usuwamy ostrożnie, aby wykluczyć możliwość uszkodzenia.
Na korpusie SHRUS i wsporniku nałóż nacięcia, które posłużą jako wytyczne do dokładnego montażu (wystarczy je połączyć).
- Bezpośredni demontaż przegubu CV i usunięcie starej kompozycji. Oddziel wnętrze i zewnętrze. Usuń stary tłuszcz i brud z części. Wystarczy przetrzeć grubą szmatką lub papierem.
WAŻNY: nie używać szamponu samochodowego ani mydła, których pozostałości mogą pogorszyć jakość smaru. Istnieją specjalne środki czyszczące.
- Napełnianie przegubu CV nowym smarem. Zewnętrzna część jest wypełniona do granic możliwości, lepiej, jeśli smar będzie wystawał. Wnętrze powinno być wypełnione w trzech czwartych.
- Montaż przegubów homokinetycznych.
- Montaż w zwykłym miejscu, montaż pylników. Umieść niewielką ilość smaru wewnątrz buta i rozprowadź go równomiernie na wewnętrznej powierzchni.
- Montaż podwozia samochodu.
Należy zauważyć, że producenci samochodów i specjaliści zalecają, aby prace konserwacyjne na przegubach CV były przeprowadzane co najmniej przy przebiegu 60 tysięcy kilometrów. Producenci smarów przekonują nabywcę o jakości swojego produktu i zalecają wymianę co 80-90 tysięcy kilometrów. Przy aktywnej pracy w trudnych warunkach podwozie należy sprawdzać co 40 tys. przebiegów. I odwrotnie, jeśli samochód rzadko opuszcza garaż, wymianę można przeprowadzić w odstępach 4-5 lat.
Film instruktażowy dotyczący wymiany smaru do przegubów CV można znaleźć tutaj:
Ważne cechy i wynik końcowy
Rozwiązując tak ważne zadanie, warto wykonać kilka kolejnych czynności:
- Zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu. W tej przydatnej książce znajdziesz wszystkie zalecenia specjalistów dotyczące konserwacji wszystkich jednostek i zespołów.
- Określ właściwości materiałów, z których wykonane jest połączenie CV.
- Określ częstotliwość wymiany smarów w zależności od obciążenia eksploatacyjnego pojazdu.
- Warto obliczyć środki, które zostaną wydane na zakup smaru.
Kupując smar, należy zwrócić uwagę na zawarte w nim składniki. Oprócz powyższych istnieją również substancje na bazie grafitu, minerałów, cynku, żelaza itp. Produkty te stosowane są głównie do smarowania różnego rodzaju łożysk w innych zespołach i zespołach.
Podsumowując, można zauważyć, że najbardziej optymalnym pod względem stosunku ceny do jakości są smary na bazie siarczku molibdenu. Mają szereg zalet w porównaniu z innymi konkurentami i, z zastrzeżeniem szczelności buta, zapewniają niezawodną ochronę przegubu CV.