Bateria Midac. Po odpoczynku i tygodniu bezczynności został wypisany do zera. Naładowałem go, zmierzyłem gęstość elektrolitu 1,20 i mniej w tempie 1,26-1,28. Zmieniłem elektrolit, ponownie naładowałem. W 1 i 3 jest to 1,20 jednostki, w innych bankach norma.
Pytanie:
1. Od czego zależy zagęszczenie w bankach po naładowaniu? (elektrolit jest nowy)
2. Co możesz spróbować przywrócić normalną gęstość? Naładowany, jak mówi książka, 10% mocy baterii. Po 10 godzinach wszystkie puszki z wyjątkiem 1 i 3 zagotowały się, wyłączono ładowanie.
Innymi słowy, skończyła mi się bateria!
Czy naprawdę zmieniłeś elektrolit? Jeśli tak, to pozostał mu dokładnie miesiąc, świeży bardzo szybko zje talerze! Jeśli nadal jesteś kochany, kup nowy, jeśli dasz stary, dadzą ci zniżkę!
Nie jestem w tym wyjątkowy, ale w zeszłym roku wymieniłem też elektrolit i od roku jeżdżę tym akumulatorem (tydzień temu był problem, ale doładowałem i pługiem dalej) co za różnica "stary "lub "nowy" elektrolit jeśli jego gęstość jest normalna, to jak od wymiany najprawdopodobniej zżera płytki ?? Zmieniłem go, bo nie chciałem się wygłupiać z tym wyrównaniem gęstości, więc po prostu wyciągnąłem „stary” areometr i napełniłem go nowym.
W porządku. Włącz ładowanie prądem 1/20 pojemności. Musisz ładować przez kolejne dwie godziny po tym, jak napięcie na akumulatorze przestanie rosnąć lub zanim ostatnia może się zagotować. Prąd jest redukowany, aby nie było zraszania płyt w puszkach, które jako pierwsze zagotowały się. Gęstość w różnych bankach jest różna, ponieważ samorozładowanie w bankach nie jest takie samo. W bankach, gdzie samorozładowanie jest wyższe, gęstość jest mniejsza. Po pełnym naładowaniu wskazane jest wyrównanie gęstości w puszkach. Elektrolit zbieram ze słoików o mniejszej gęstości i wlewam do niego ze słoików o największej gęstości. I wlewam je wybrane z pierwszych puszek. Następnego dnia sprawdzam ponownie.
Musisz wymienić elektrolit po pełnym naładowaniu akumulatora.
Zmierzyłem dzisiaj gęstość elektrolitu i jestem po prostu w szoku - we wszystkich puszkach areometr prawie leży na dnie, czyli gęstość jest gdzieś w najlepszym przypadku 1,0 - 1,05! Ale akumulator włącza rozrusznik, może być trochę słabszy ze słuchu, ale niezbyt zauważalnie.
Co zrobić w takim przypadku? Naładować stacjonarnie, przeprowadzić cykl rozładowania-ładowania i dodać świeży elektrolit?
Poziom jest trochę niski, nie wszystkie banki są takie same! Bateria ma 4 lata.
Porcja wody destylowanej i doładowanie.
Gdzie jest destylat, jeśli gęstość jest poniżej listwy przypodłogowej? To prawda, że pożądane byłoby zmierzenie napięcia za pomocą wtyczki obciążenia ... ale nie, bez obciążenia napięcie wynosi 12,4 V.
Jeśli jest udział elektrolitu, bateria będzie żyła jeszcze przez jakiś czas. Ogólnie lepiej kupić nowy.
Ogólnie rzecz biorąc, w weekend zrobimy mu CTZ zgodnie ze wszystkimi zasadami i zmierzymy go ponownie ... A potem już trzeba zdecydować, czy to zmienić, czy nie. To po prostu coś głupiego dla mnie rozładować do 10,5 V. Najwyraźniej będę miał do czynienia z wartością.
Dodaj trochę wody i naładuj, potem zmierz gęstość, jak nie podnosi się, to czego mu nie robisz, kończy się..
Elektrolitu nie należy uzupełniać, a jedynie całkowicie wymieniać. Poziom w puszkach spada, ponieważ woda wyparowuje.
Rzeczywiście, bateria musi być najpierw w pełni naładowana. Jeśli poziom spadnie zbyt nisko, dolej wody destylowanej. Jeśli gęstość w całkowicie naładowanym akumulatorze jest zbyt niska, podnosi się ją dodając elektrolit o większej gęstości, po odsączeniu poprzedniego. Gęstość elektrolitu stopniowo się zmniejsza, ponieważ część elektrolitu NIE wygotowuje się, lecz wypluwa podczas gotowania i dodaje się tylko wodę.
W profilaktyce elektrolit jest całkowicie wymieniany w akumulatorze. Ale dopiero po pełnym naładowaniu. Z biegiem czasu do roztworu przechodzą wszelkiego rodzaju zanieczyszczenia, które znajdowały się w składzie płytek. Świeży elektrolit nie może niczego korodować - to ten sam roztwór kwasu siarkowego. Tylko czyste.
Każdy kierowca w swoim życiu borykał się z takim problemem jak rozładowany akumulator. Niska gęstość elektrolitu jest jedną z najczęstszych przyczyn rozładowania akumulatora. Wiele osób nie wie, że w domu można zwiększyć gęstość elektrolitu w akumulatorze.
Dlaczego w samochodzie jest bateria?
Słowo „akumulator” przyszło do nas ze słownika łacińskiego, jest tłumaczone jako „akumulator”. W naszym przypadku bateria magazynuje energię i ją magazynuje. Do uruchomienia silnika samochodowego potrzeba dość dużej ilości prądu elektrycznego. Generator w samochodzie nie może jeszcze wytwarzać energii, co oznacza, że musi być pobierana z jakiegoś źródła. Tym źródłem energii jest bateria.
Akumulator służy nie tylko do uruchomienia silnika, ale także do utrzymania pewnych funkcji urządzeń elektrycznych w samochodzie (na przykład alarmów samochodowych, które przy wyłączonym silniku zasilane są ładunkiem elektrycznym z akumulatora). Dlatego konieczne jest uważne monitorowanie naładowania akumulatora i niedopuszczanie do jego całkowitego rozładowania.
Elektrolit akumulatorowy
Elektrolit to substancja, która przewodzi i przechowuje prąd elektryczny. Elektrolit zawiera dwa podstawowe składniki: kwas siarkowy i wodę destylowaną. Jednym z parametrów elektrolitu jest jego gęstość. Zmierz go za pomocą urządzenia zwanego areometrem. Gęstość mierzy się w dodatnich temperaturach (22-25°C).
Wysoka gęstość elektrolitu w akumulatorze może powodować korozję elektrody dodatniej i puszek. Ale niska gęstość baterii też nie zrobi nic dobrego. W ujemnych temperaturach elektrolit o zmniejszonej gęstości może po prostu zamarznąć.
Rozładowany akumulator może obniżyć ciężar właściwy elektrolitu. Dlatego ważne jest, aby w zimie uważnie monitorować stan naładowania baterii. Ale jeśli mimo to samochód się nie uruchamia, a akumulator jest rozładowany, jak zwiększyć gęstość elektrolitu w akumulatorze? W takim przypadku nie biegnij do najbliższego serwisu samochodowego. Możesz także naładować akumulator i podnieść gęstość elektrolitu w domu. Będzie to wymagało pewnych narzędzi.
Wymagane narzędzia
Aby określić ciężar właściwy elektrolitu w akumulatorze samochodowym, potrzebujesz areometru. Cena takiego urządzenia to 150-500 rubli. Możesz go kupić w dowolnym sklepie z artykułami metalowymi lub motoryzacyjnym. Będziesz także potrzebować miarki i bańki medycznej, aby wypompować część elektrolitu. Co najważniejsze, potrzebujesz elektrolitu i wody destylowanej.
Jeśli gęstość elektrolitu w akumulatorze jest bardzo niska (rozważymy tę sytuację bardziej szczegółowo poniżej), potrzebne będą narzędzia, takie jak ładowarka, wiertarka, lutownica i soda oczyszczona. Wszystkie te przedmioty mogą znajdować się w Twoim domu, a jeśli czegoś nie ma, możesz zapytać znajomych. Pamiętaj, aby kupić gumowe rękawiczki w aptece lub sklepie spożywczym.
Przygotowanie baterii
Zimą akumulator samochodowy należy zabrać do domu i pozostawić na jeden dzień w ciepłym pomieszczeniu. Po tym czasie możesz sprawdzić stan naładowania baterii. Aby to zrobić, musisz wyczyścić zaciski papierem ściernym i zmierzyć ładunek za pomocą testera lub multimetru. Jeśli akumulator wymaga doładowania, należy go naładować przed napełnieniem elektrolitem.
Po naładowaniu baterii możesz rozpocząć pomiar gęstości. Delikatnie odkręć wszystkie korki puszki baterii. Zanurz areometr w każdym słoiku i pobieraj elektrolit, aż pływak będzie się unosił. Użyj skali do zmierzenia gęstości elektrolitu w akumulatorze. Zima to ciężka próba dla twojego akumulatora, więc gęstość powinna być nieco wyższa niż latem - około 1,30-1,31.
Zwiększenie gęstości elektrolitu
Jeśli więc zmierzyłeś gęstość elektrolitu w akumulatorze, musisz przejść do następnego kroku. Po pierwsze, musisz wiedzieć, że gęstość jest inna dla każdego regionu i pory roku. Gęstość elektrolitu w akumulatorze latem wynosi około 1,26-1,27. W każdym banku musi być tak samo, rozpiętość wartości jest dopuszczalna maksymalnie o 0,01.
Jaką gęstość elektrolitu powinien znajdować się w akumulatorze można znaleźć w poniższej tabeli.
Najpierw wypompowujemy elektrolit z każdego słoika za pomocą gruszki medycznej. Postaraj się to zrobić tak ostrożnie, jak to możliwe. Następnie należy uzupełnić nowy elektrolit w objętości, w której został wypompowany. Gdy wszystkie puszki będą gotowe, zamknij je i lekko potrząśnij baterią.
Ponownie mierzymy gęstość. Jeśli wartości nadal są małe, powtarzamy procedurę ponownie i tak dalej, aż wynik będzie zadowalający. Woda destylowana służy do napełnienia reszty słoika po całej procedurze.
Jeśli gęstość jest bardzo niska
Jak zwiększyć gęstość elektrolitu w akumulatorze, jeśli spadła poniżej 1,20? Musisz udać się do najbliższego sklepu samochodowego lub sklepu z elektronarzędziami i kupić kwas akumulatorowy. Gęstość kwasu akumulatorowego wynosi 1,84. Proces napełniania kwasem przebiega w taki sam sposób jak elektrolit. Pamiętaj, aby nosić rękawiczki! Kontakt kwasu akumulatorowego ze skórą może spowodować oparzenia chemiczne.
Całkowita wymiana elektrolitu
Zdarza się, że gęstość elektrolitu w akumulatorze jest zbyt niska (poniżej 1). Wtedy będzie musiał zostać całkowicie wymieniony. Najpierw musisz wypompować z puszek jak najwięcej kwasu. Następnie szczelnie zamknij puszki i odwróć baterię na bok. Użyj wiertła 3-4 mm, aby zrobić otwór w dnie każdego słoika i pobrać pozostały elektrolit. Wypłucz baterię wodą destylowaną. Weź palnik i przylutuj otwory. Lutowanie odbywa się za pomocą kwaśnego plastiku, który można pobrać ze starej baterii.
Teraz możesz zacząć dolewać nowy elektrolit, najlepiej przygotować go samodzielnie. Jest przygotowywany przy użyciu kwasu akumulatorowego i wody destylowanej. Uwaga! Rozcieńczyć dodając kwas do wody, nie odwrotnie. Należy mieszać aż zagęszczenie osiągnie określoną wartość (gęstość dla każdego regionu i pory roku przedstawia powyższa tabela).
Żywotność baterii wynosi średnio od 3 do 5 lat. Wraz z nadejściem chłodów zakup akumulatora jest tak samo ważny jak zakup opon zimowych. Przy wyborze tego elementu należy wziąć pod uwagę kilka ważnych punktów.
- Pojemność baterii. Zależy to od typu pojazdu i typu silnika. Zasadniczo do samochodów wystarczy akumulator o pojemności 55-65 Am/h. Nie trzeba kupować o większej pojemności, zwłaszcza jeśli układ zapłonu i zasilania są poprawnie skonfigurowane.
- Typ Baterii. Istnieją dwa rodzaje akumulatorów – serwisowe i bezobsługowe. W tym ostatnim 1-2 razy w roku konieczne będzie dodanie elektrolitu i wody destylowanej. Minusem jest to, że bezobsługowego akumulatora nie można naładować konwencjonalną ładowarką. Koszt takich zasilaczy jest wyższy niż akumulatorów serwisowanych.
- Eksploatacja. Jeśli zamierzasz jeździć w terenie, warto zabrać ze sobą akumulator o zwiększonej ochronie, aby płyty nie uległy uszkodzeniu podczas potrząsania. W przypadku krótkich podróży odpowiedni jest akumulator bezobsługowy, który ma szybsze ładowanie z generatora.
Praca w zimie
Zawsze przed rozpoczęciem sezonu zimowego sprawdzaj poziom naładowania akumulatora i gęstość elektrolitu. Wiesz już, jak zwiększyć gęstość elektrolitu w akumulatorze w domu. Teraz sklepy sprzedają skrzynki termiczne na baterie, a także specjalne koce do komory silnika samochodu. Aby uniknąć problemów z uruchomieniem silnika zimą, maskę należy zaizolować. Pamiętaj, aby wymienić olej silnikowy, powinien zachować płynność nawet w temperaturach poniżej zera. Zwykle na zimę wlewa się olej syntetyczny (0W30, 5W40 itd.).
Przy temperaturach poniżej 20 stopni nie próbuj od razu uruchamiać silnika. Na początek włącz na kilka sekund światła drogowe lub awaryjne, aby akumulator mógł się „wybudzić”. Pomoże to ogrzać elektrolit i odtworzyć procesy elektrochemiczne w akumulatorze. Nie obracaj rozrusznika dłużej niż 30 sekund: po pierwsze może się przepalić, a po drugie rozładuje się akumulator.
Jeśli bateria wyczerpie się na drodze
Są chwile, kiedy bateria się wyczerpuje i trzeba iść, co wtedy zrobić? Jednym z najpopularniejszych sposobów jest zapalenie papierosa z innego samochodu. W obu pojazdach zapłon musi być wyłączony. Podłącz kabel najpierw do dodatniego zacisku rozładowanego akumulatora, a drugi koniec do zacisku dawcy. Podłącz w ten sposób inny kabel. Uruchom silnik dawcy i pracuj z prędkością obrotową na 20 minut. Następnie spróbuj uruchomić silnik samochodu.
Może nie być żadnych kabli do ładowania lub ta metoda nie zadziała. Wtedy pomoże holowanie samochodu (ta metoda dotyczy tylko modeli z manualną skrzynią biegów). Oba pojazdy należy zabezpieczyć liną holowniczą i ruszyć. Wrzuć drugi bieg i wyciśnij sprzęgło. Następnie powinieneś gwałtownie opuścić sprzęgło i wcisnąć pedał gazu. Zaraz po uruchomieniu auta warto dać silnikowi czas na naładowanie akumulatora z generatora.
Podsumujmy
Jaka jest gęstość elektrolitu w akumulatorze dla twojego regionu lub pory roku? Możesz to wyjaśnić, korzystając z powyższej tabeli. Możesz zwiększyć gęstość elektrolitu w domu. Ale w serwisach samochodowych taka usługa będzie kosztować 500-700 rubli. Jeśli zrobisz to sam, masz pewność, że zrobisz wszystko sumiennie. Wiesz już, jak sprawdzić gęstość elektrolitu w akumulatorze. Uważnie postępując zgodnie z instrukcjami, możesz z łatwością wykonać całą pracę.
Jeśli monitorujesz zdrowie i kondycję swojego żelaznego przyjaciela, nigdy Cię nie zawiedzie i będzie Ci służył przez długi czas.
Na wielu stronach i forach piszą, że jeśli bateria spadła, to trzeba pilnie uzupełnić elektrolit i zwiększyć jego gęstość. Pojawiają się też opinie, że podczas ładowania z akumulatora wylewa się elektrolit.
W rzeczywistości po naładowaniu uwalniają się bąbelki gazu - cząsteczki tlenu i wodoru, czyli woda. Siarka z akumulatora nigdzie nie trafia.
Dlatego nie trzeba od razu biec za elektrolitem, aby zwiększyć jego gęstość. Lepiej jest znaleźć przyczynę zmniejszenia gęstości.
Reflektory, sprzęt muzyczny, nowoczesne alarmy, grzejniki i inne dodatkowe wyposażenie włączane w ciągu dnia nie pozwalają na pełne naładowanie akumulatora, ponieważ część energii z generatora idzie nie na ładowanie baterii, ale na obsługę tych urządzeń. Nie bez znaczenia są też wycieczki po mieście, kiedy samochody ledwo poruszają się w korkach. Akumulator w samochodzie jest normalnie ładowany podczas jazdy z dużą prędkością, a w korkach na biegu jałowym praktycznie nie ma ładowania akumulatora, cała energia jest zużywana na zasilanie urządzeń elektrycznych Auto.
Ciągłe niedoładowanie akumulatora czyni go silnym. Część siarki nie ma czasu na rozpuszczenie się podczas procesu ładowania i krystalizuje na dolnej części płytek. Tworzy to gęstą, stałą warstwę siarczanu ołowiu z dużymi kryształami, co utrudnia pracę tej części płyt. Gęstość elektrolitu zmniejsza się, ponieważ część siarki osiadła na płytkach i zamieniła się w trudne do rozpuszczenia kryształy. Im głębsze zasiarczenie, tym gęstość elektrolitu jest bliższa 1,0, tj. gęstość wody.
Gdy sytuacja nie jest bardzo zła, sytuację można poprawić, całkowicie naładując akumulator. Jeszcze lepiej, wykonaj kilka cykli ładowania i rozładowania podczas pełnego ładowania akumulatora.
Jeśli masz regulowaną ładowarkę, ustaw ją na prąd ładowania 0,05C nominalnej pojemności i ładuj akumulator od 12 godzin do 2-3 dni. Podczas procesu ładowania konieczne jest ciągłe sprawdzanie gęstości i poziomu elektrolitu.
Aby w pełni naładować akumulator, ustawienie ładowarki musi wynosić co najmniej 2,65 V na ogniwo lub 15,9 V dla akumulatorów 12 V. Te. w procesie ładowania powinno nastąpić wydzielanie gazu (tlen i wodór) - „wrzenie” akumulatora.
Nowoczesne automatyczne akumulatory rozruchowe są skonfigurowane z końcowym napięciem ładowania 14,4 V (2,4 V na ogniwo), podobnie jak dostrojone są regulatory przekaźników w samochodach. Napięcie to chroni samochód przed gwałtowną emisją gazów, ale także uniemożliwia 100% ładowanie akumulatora.
Dlatego producenci akumulatorów rozruchowych zalecają sprawdzanie gęstości elektrolitu raz na sześć miesięcy i pełne naładowanie akumulatora.
Jeśli w tym przypadku zostanie dodany elektrolit, ilość siarki w akumulatorze wzrośnie, gęstość naturalnie również wzrośnie. Ale kryształki ołowiu łączące płytki uniemożliwią ich całkowite działanie. Ponadto wysokie stężenie siarki ułatwi rozwarstwienie masy aktywnej na płytkach.
Normalna gęstość elektrolitu akumulatora ołowiowego w warunkach środkowego pasma i temperatury elektrolitu +25 stopni C powinna wynosić 1,28 + -0,01 g / cm3.
Elektrolit można dodać do akumulatora kwasowo-ołowiowego tylko wtedy, gdy wiesz na pewno, że rozlał się elektrolit. W takim przypadku elektrolit jest uzupełniany o takiej samej gęstości i temperaturze jak w akumulatorze.
Wyrównanie gęstości akumulatora ołowiowego odbywa się pod koniec ładowania, gdy następuje dobre wymieszanie elektrolitu z powodu gwałtownego wydzielania się gazu. Jeśli nie, kontynuuj ładowanie po ponownym napełnieniu przez 30 minut, aby uzyskać lepsze wymieszanie, a następnie po 30 minutach zmierz gęstość i temperaturę, aby ponownie określić skorygowaną gęstość. Dostosowanie gęstości elektrolitu do normalnej zwykle nie działa za pierwszym razem, należy je powtórzyć. Odstępy między metodami podkręcania powinny wynosić co najmniej 30 ... 40 minut, aby bateria ostygła.
Aby nie przekroczyć poziomu, część elektrolitu należy najpierw pobrać z akumulatora.
Wyrównanie można przeprowadzić tylko w całkowicie naładowanym akumulatorze, gdy elektrolit jest gęsty. Poziom elektrolitu powinien być o 10-15mm wyższy niż płytki, a temperatura elektrolitu powinna wynosić około 25°C.
Wyszukiwanie w witrynie
Wyszukiwanie w witrynie
Jeśli bateria wyczerpie się tylko przez noc, a ładowarka nie ładuje się przez długi czas, nie spiesz się, aby się z nią rozstać. Tak, możliwe, że bateria jest niesprawna i wymaga wymiany. Ale powód może być prostszy - zmniejszyła się gęstość elektrolitu. A dzisiaj powiemy Ci, jak zwiększyć gęstość baterii.
Najpierw musisz zmierzyć gęstość prądu cieczy w akumulatorze.
Ponadto w każdym pojedynczym słoiku należy zmierzyć gęstość elektrolitu. Aby to zrobić, potrzebujesz zwykłego areometru, który możesz kupić w każdym sklepie samochodowym.
Zachowaj ostrożność podczas wykonywania prac opisanych poniżej, przestrzegaj zasad bezpieczeństwa. Nosić tylko okulary i gumowe rękawice. Jeśli płyn dostanie się na twoje ciało, natychmiast spłucz obszar wodą.
Optymalny wskaźnik gęstości zależy od regionu. Tak więc dla regionów południowych uważa się, że wskaźnik gęstości wynosi 1,25. Dla regionów północnych - 1,29. Różnica odczytów dla poszczególnych banków nie powinna przekraczać 0,01.
Jeśli gęstość w akumulatorze wynosi od 1,18 do 1,20, sytuację można uratować, po prostu dopełniając elektrolit. Ale musisz go doładować zgodnie z kilkoma prostymi zasadami.
Wypompuj większość płynu z jednego ze słoików. Wygodnie jest wykonać tę operację za pomocą „gruszki”. Zmierzyć wypompowaną objętość i dodać około połowy tej objętości elektrolitem. Delikatnie potrząśnij baterią w różnych kierunkach, a następnie ponownie zmierz gęstość. Jeżeli gęstość nie osiągnęła wymaganej wartości, dodać więcej ¼ wcześniej wypompowanej objętości z elektrolitem. Należy więc uzupełnić elektrolit, każdorazowo zmniejszając jego ilość o połowę.
Jeśli poziom gęstości spadnie poniżej 1,18, do zwiększenia gęstości wymagany będzie kwas akumulatorowy. Jest to substancja, z której wytwarzany jest elektrolit przez zmieszanie go z wodą destylowaną. Kolejność prac jest taka sama jak w pierwszym przypadku.
Ważne subtelności
1. Ze względu na to, że kwas i woda mają różną gęstość, przy rozcieńczaniu elektrolitu lub kwasu wodą należy dodać kwas do wody, ale nie odwrotnie.
2. Z baterią należy obchodzić się bardzo ostrożnie. W żadnym wypadku nie należy go odwracać do góry nogami. Może to prowadzić do rozbicia płyt i późniejszej awarii akumulatora.
Muszę powiedzieć, że w różnych źródłach można znaleźć różne sposoby na zwiększenie gęstości baterii.
Gęstość baterii
W szczególności można znaleźć opisy całkowitej wymiany elektrolitu na nowy płyn. Z jednej strony jest to ekstremalny środek, gdy bateria jest już na ostatnich nogach. Faktem jest, że po całkowitej wymianie elektrolitu bateria nie potrwa długo. Ale jeśli nie jest to absolutnie konieczne, lepiej zrobić częściową wymianę elektrolitu.
Korekta gęstości elektrolitu.
Na wielu stronach i forach piszą, że jeśli gęstość elektrolitu w akumulatorze spadła, to konieczne jest pilne uzupełnienie elektrolitu i zwiększenie jego gęstości. Pojawiają się też opinie, że podczas ładowania z akumulatora wylewa się elektrolit.
W rzeczywistości po naładowaniu uwalniają się bąbelki gazu - cząsteczki tlenu i wodoru, czyli woda. Siarka z akumulatora nigdzie nie trafia.
Dlatego nie trzeba od razu biec za elektrolitem, aby zwiększyć jego gęstość. Lepiej jest znaleźć przyczynę zmniejszenia gęstości.
Reflektory, sprzęt muzyczny, nowoczesne alarmy, grzejniki i inne dodatkowe wyposażenie włączane w ciągu dnia nie pozwalają na pełne naładowanie akumulatora, ponieważ
Jak zwiększyć gęstość elektrolitu w akumulatorze?
część energii z generatora idzie nie na ładowanie baterii, ale na obsługę tych urządzeń. Nie bez znaczenia są też wycieczki po mieście, kiedy samochody ledwo poruszają się w korkach. Akumulator w samochodzie jest normalnie ładowany podczas jazdy z dużą prędkością, a w korkach na biegu jałowym praktycznie nie ma ładowania akumulatora, cała energia jest zużywana na zasilanie urządzeń elektrycznych Auto.
Ciągłe niedoładowanie akumulatora prowadzi do silnego zasiarczenia. Część siarki nie ma czasu na rozpuszczenie się podczas procesu ładowania i krystalizuje na dolnej części płytek. Tworzy to gęstą, stałą warstwę siarczanu ołowiu z dużymi kryształami, co utrudnia pracę tej części płyt. Gęstość elektrolitu zmniejsza się, ponieważ część siarki osiadła na płytkach i zamieniła się w trudne do rozpuszczenia kryształy. Im głębsze zasiarczenie, tym gęstość elektrolitu jest bliższa 1,0, tj. gęstość wody.
Gdy sytuacja nie jest bardzo zła, sytuację można poprawić, całkowicie naładując akumulator. Jeszcze lepiej, wykonaj kilka cykli ładowania i rozładowania podczas pełnego ładowania akumulatora.
Jeśli masz regulowaną ładowarkę, ustaw ją na prąd ładowania 0,05C nominalnej pojemności i ładuj akumulator od 12 godzin do 2-3 dni. Podczas procesu ładowania konieczne jest ciągłe sprawdzanie gęstości i poziomu elektrolitu.
Aby w pełni naładować akumulator, ustawienie ładowarki musi wynosić co najmniej 2,65 V na ogniwo lub 15,9 V dla akumulatorów 12 V. Te. w procesie ładowania powinno nastąpić wydzielanie gazu (tlen i wodór) - „wrzenie” akumulatora.
Nowoczesne automatyczne ładowarki akumulatorów rozruchowych są skonfigurowane z końcowym napięciem ładowania 14,4 V (2,4 V na ogniwo), podobnie jak dostrojone są regulatory przekaźników w samochodach. Napięcie to chroni samochód przed gwałtowną emisją gazów, ale także uniemożliwia 100% ładowanie akumulatora.
Dlatego producenci akumulatorów rozruchowych zalecają sprawdzanie gęstości elektrolitu raz na sześć miesięcy i pełne naładowanie akumulatora.
Jeśli w tym przypadku zostanie dodany elektrolit, ilość siarki w akumulatorze wzrośnie, gęstość naturalnie również wzrośnie. Ale kryształki ołowiu łączące płytki uniemożliwią ich całkowite działanie. Ponadto wysokie stężenie siarki ułatwi rozwarstwienie masy aktywnej na płytkach.
Normalna gęstość elektrolitu akumulatora ołowiowego w warunkach środkowego pasma i temperatury elektrolitu +25 stopni C powinna wynosić 1,28 + -0,01 g / cm3.
Elektrolit można dodać do akumulatora kwasowo-ołowiowego tylko wtedy, gdy wiesz na pewno, że rozlał się elektrolit. W takim przypadku elektrolit jest uzupełniany o takiej samej gęstości i temperaturze jak w akumulatorze.
Wyrównanie gęstości akumulatora ołowiowego odbywa się pod koniec ładowania, gdy następuje dobre wymieszanie elektrolitu z powodu gwałtownego wydzielania się gazu. Jeśli nie, kontynuuj ładowanie po ponownym napełnieniu przez 30 minut, aby uzyskać lepsze wymieszanie, a następnie po 30 minutach zmierz gęstość i temperaturę, aby ponownie określić skorygowaną gęstość. Dostosowanie gęstości elektrolitu do normalnej zwykle nie działa za pierwszym razem, należy je powtórzyć. Odstępy między metodami podkręcania powinny wynosić co najmniej 30 ... 40 minut, aby bateria ostygła.
Aby nie przekroczyć poziomu, część elektrolitu należy najpierw pobrać z akumulatora.
Wyrównanie można przeprowadzić tylko w całkowicie naładowanym akumulatorze, gdy elektrolit jest gęsty. Poziom elektrolitu powinien być o 10-15mm wyższy niż płytki, a temperatura elektrolitu powinna wynosić około 25°C.
Jeżeli przy pomiarze gęstości elektrolitu okaże się, że jest ona zbyt wysoka (1,3 g/cm3 i więcej), to należy ją zredukować poprzez pobranie części elektrolitu z gruszką i uzupełnienie go wodą destylowaną .
Przyczyną niskiej gęstości elektrolitu może być po prostu starość akumulatora i rozdrobnienie siarki na płytach lub zwarcie w jednym z ogniw akumulatora.
Zastanów się, czy nie musisz majstrować przy regulacji gęstości elektrolitu.
Więcej o bateriach:
Bateria nie jest naładowana.
Zwarcie w akumulatorze.
Odwrócenie polaryzacji baterii.
Wady produkcyjne akumulatorów - oznaki - przyczyny.
Wady eksploatacyjne akumulatorów – objawy – przyczyny.
Przyczyny nieprawidłowego działania akumulatorów rozruchowych.
Co dodać do baterii.
Dlaczego baterie eksplodują?
Serwis gwarancyjny baterii.
Co to jest bateria żelowa?
Technologia AGM
Sprawdzenie akumulatora za pomocą wtyczki ładowania.
Konserwacja baterii.
Biegunowość baterii.
Metody podłączenia baterii.
Samorozładowanie akumulatora.
Gęstość elektrolitu.
Baterie wapniowe.
Plecy
Jak zwiększyć gęstość w akumulatorze za pomocą ładowarki
Niewielu kierowców nie miało do czynienia z takim problemem, dlatego dla wielu przyda się nauka wyrównywania gęstości elektrolitu w bateriach akumulatorów. Są tacy właściciele, którzy w ogóle nie wiedzą, że bateria również wymaga okresowej konserwacji. Oprócz tego, że musi być okresowo ładowany z zewnętrznego źródła zasilania, należy również sprawdzić poziom i gęstość elektrolitu w jego bankach. Tylko uważna dbałość o akumulator zapewni jego długą żywotność.Postaramy się przekazać, jak wyrównać gęstość elektrolitu w bateriach akumulatorów w całkowicie przystępnym języku, aby nawet właściciel, który jest daleki od „technologii”, mógł samodzielnie wykonać taką operację. Nie wymaga to żadnych specjalnych wymagań ani warunków, można to łatwo wykonać w garażu.
Jak zwiększyć gęstość elektrolitu w akumulatorze w domu?
Następnie porozmawiajmy o tym, dlaczego istnieje potrzeba dostosowania gęstości, jak ją poprawnie wykonać. 
Kilka słów o konstrukcji baterii Od pojawienia się pierwszych baterii minęło wiele lat. Pomimo tego, że był stale ulepszany, zaprojektowano zasadniczo nowe typy akumulatorów, najpopularniejszym urządzeniem nadal jest akumulator kwasowo-ołowiowy „starej damy”. Prawdopodobnie już od nazwy stało się jasne, że jest on oparty na ołowiu do produkcji płyt i kwasie siarkowym do impregnacji tych płyt.AKB składa się z plastikowej obudowy, w której umieszczono sześć oddzielnych puszek na baterie. Każda taka sekcja jest w stanie dostarczyć napięcie 2,1 wolta, po podłączeniu w łańcuchu szeregowym otrzymujemy 12,6 wolta na wyjściu. Każdy taki słoik zawiera swego rodzaju pakiet płyt negatywowych i dodatnich. Pomiędzy nimi musi być niewielka szczelina, aby zapewnić swobodny dostęp do roztworu elektrolitu, który powstaje na bazie stężonego kwasu siarkowego poprzez dodanie do niego wody destylowanej. Nie możesz użyć żadnej innej wody, tylko chemicznie czystą. Mieszając kwas i wodę otrzymuje się roztwór elektrolitu, którego gęstość powinna wynosić 1,27 g / cm3. Praca akumulatora składa się z cykli rozładowania, a następnie doładowania z pracującego generatora samochodowego. 
Przyczyny spadku gęstości Jest wiele powodów, rozważ niektóre z nich. Wraz z nadejściem chłodu dla akumulatora rozpoczyna się okres intensywniejszego użytkowania. Uruchomienie silnika trwa dłużej, ruch przy włączonych światłach prowadzi do tego, że generator nie wystarcza już do przywrócenia jego wydajności, ale jeszcze bardziej „podstępny” powód leży w prądach samorozładowania akumulatora. Nie myl ich z prądami poboru zegarka lub radia samochodowego w trybie czuwania, są nieporównywalnie małe w porównaniu z samorozładowaniem. W procesie ładowania z generatora samochodowego gaz uwalniany jest z puszek z oparami elektrolitu. W trakcie tego nieuchronnie dochodzi do kondensacji tych oparów i opadów atmosferycznych, w tym na obudowie akumulatora. W wyniku tego powstają ścieżki przewodzące od „minusu” akumulatora do jego „plusa” prowadzące do samorozładowania akumulatora. 
Jak poprawić gęstość Aby wykonać taką operację, musisz mieć następujące urządzenia i materiały:
- Ładowarka;
- Woda destylowana;
Następnie należy odkręcić wszystkie korki z puszek i zmierzyć gęstość w każdym z nich densymetrem. Może być wysoki lub niski, co jest równie niekorzystne dla akumulatora i jego żywotności. Następnie za pomocą szklanej rurki pewna ilość płynu ze słoików jest pobierana do osobnego naczynia. Jeśli densymetr wykazał wartość wyższą niż zalecana, należy dodać taką samą objętość wody, a jeśli jest mniejsza, dodawany jest elektrolit korygujący.Teraz należy włożyć akumulator na 30 minut, aby naładować do znamionowego prąd, a następnie pozwól mu się ustabilizować przez kilka godzin. W tym czasie płyny w puszkach są całkowicie wymieszane i staną się jednorodne. Ponownie należy sprawdzić gęstość i poziom elektrolitu w puszkach i jeśli to konieczne, ponownie przeprowadzić korektę.Jak widać z opisu, operacja jest dość prosta i może być wykonana przez wszystkich właścicieli samochodów. Mamy nadzieję, że każdy, kto przeczytał ten artykuł do końca, zrozumiał, jak wyrównać gęstość elektrolitu w bateriach akumulatorów. Aby jak najrzadziej wykonać taką operację, częściej zwracaj uwagę na stan akumulatora Twojego samochodu.
Dlaczego elektrolit wrze podczas ładowania akumulatora? Odkrywanie i unikanie
Po kilku latach pracy akumulatora właściciele samochodów mają czasem pytanie, dlaczego elektrolit wrze podczas ładowania akumulatora. Najczęściej dzieje się tak z bateriami działającymi od kilku lat, ale nie zawsze. Praca akumulatorowa nie jest możliwa bez doładowania ładowarką stacjonarną. Dzieje się tak szczególnie często wraz z nadejściem zimowych mrozów, kiedy na akumulator negatywnie wpływa niska temperatura powietrza zewnętrznego.Dlaczego elektrolit wrze podczas ładowania akumulatora. To prawie zawsze oznacza, że proces ładowania wkrótce dobiegnie końca. W niektórych przypadkach gotowanie może być sygnałem dla właścicieli, że w akumulatorze pojawiają się problemy. 
Kiedy się gotuje Aby zrozumieć, co dzieje się w baterii, musisz pamiętać o szkolnym kursie chemii. W rzeczywistości proces ten trudno nazwać dosłownie wrzeniem, ponieważ nie ma znaczącego wzrostu temperatury elektrolitu. W bateriach akumulatorów zachodzi proces, który chemicy nazywają elektrolizą. Gdy akumulator jest ładowany, uwalniany jest gaz, który jest nazywany „wybuchowym”.Każdy akumulator ma swoją własną, ograniczoną pojemność elektryczną. Ten wskaźnik wskazuje, ile „chemicznej” energii może w sobie zgromadzić. Gdy osiągnięta zostanie maksymalna szybkość ładowania, a ładowarka nie zostanie odłączona, rozpoczyna się zwiększone wydzielanie gazu. Należy to powstrzymać, ponieważ możesz uszkodzić baterię.Obfite uwalnianie gazu prowadzi do tego, że zmniejsza się objętość elektrolitu w puszkach, ale to nie wszystko szkoda, ponieważ może rozpocząć się proces niszczenia płytek. Niektórzy kierowcy wolą ładować akumulator przez noc. Taki proces jest możliwy, ale tylko wtedy, gdy prąd ładowania nie przekracza 2-3 amperów, pozwoli to na bezproblemowe pełne naładowanie.Zbyt szybkie rozpoczęcie wrzenia elektrolitu może wskazywać na problemy z akumulatorem. Jeśli w akumulatorze występuje zasiarczenie, powłoka płytek zaczyna się kruszyć na dno puszek, zamykając je w ten sposób w dolnej części. W rezultacie pojemność akumulatora spada, ładowanie następuje z wyprzedzeniem z obfitym wydzielaniem się gazu. Ustalono, że przyczyną zasiarczenia jest właśnie duży prąd ładowania, może się to zdarzyć w przypadku awarii przekaźnika regulatora generatora samochodowego lub przez przeoczenie właściciela podczas ustawiania go do ładowania ładowarką stacjonarną. 
Jak ładować akumulator Zalecany prąd ładowania akumulatorów nie powinien przekraczać jednej dziesiątej pojemności akumulatora. Na przykład pojemność akumulatora wynosi 50 A/h, co oznacza, że prąd ładowania nie powinien przekraczać 5,0 Amp. W przypadku całkowitego rozładowania baterii ta metoda nie może być zastosowana. Proces należy przeprowadzić prądem obniżonym do 2 amperów, ładowanie potrwa dłużej, ale pozwoli uniknąć problemów z akumulatorem.Przed rozpoczęciem procesu ładowania „martwego” akumulatora należy przygotować miejsce, w którym taki proces odbędzie się. Można to zrobić na zewnątrz garażu na świeżym powietrzu lub w pomieszczeniu z wymuszoną wentylacją. Pomoże to uniknąć zatrucia emitowanymi gazami i ewentualnej eksplozji ich akumulacji. Uwalniany podczas ładowania wodór miesza się z powietrzem i staje się wybuchowy.Akumulator jest zainstalowany na poziomej platformie, jego powierzchnia jest dokładnie wycierana, a puszki są otwierane. Tutaj należy wziąć pod uwagę fakt, że baterie mogą być konserwowane, mało konserwowane i bezobsługowe. W pierwszym typie akumulatorów na każdej puszce jest korek, w pozostałych typach jest otwór do odprowadzenia gazów, który należy wyczyścić.Teraz należy sprawdzić poziom elektrolitu w każdej puszce, powinien przynajmniej zakrywać płytki, a maksymalnie znajduje się na poziomie znaku kontrolnego. Jeśli jest taka potrzeba, dostosuj ją dodając wymaganą ilość wody destylowanej. Następnie można podłączyć ładowarkę. Ważny! Nie wolno dopuścić do niewłaściwego podłączenia zacisków ładowarki, w przeciwnym razie możesz całkowicie zniszczyć baterię. 
Jeszcze kilka wskazówek Proces ładowania musi być stale monitorowany. Odbywa się to poprzez sprawdzenie prądu ładowania i gęstości elektrolitu. Proces gotowania nie powinien trwać dłużej niż 2-3 godziny. Nowoczesne ładowarki wyposażone są w urządzenia monitorujące, za pomocą których można monitorować prąd i napięcie ładowania. Gęstość elektrolitu sprawdza się densymetrem. Gdy tylko jego wartość osiągnie poziom 1,28 należy przerwać ładowanie akumulatora.Wykluczyć możliwość dostania się wody lub innych opadów atmosferycznych na akumulator podczas procesu na wolnym powietrzu. Nie można również używać otwartego ognia w pobliżu baterii, aby uniknąć wybuchu.Na koniec chciałbym jeszcze raz przypomnieć o przestrzeganiu wszystkich zasad bezpieczeństwa. W przystępny sposób staraliśmy się opowiedzieć, dlaczego elektrolit wrze podczas ładowania akumulatora. Teraz jesteś "w pełni uzbrojony" i ten proces nie będzie miał na ciebie przerażającego wpływu. AutoFlit.ru
Prawidłowa konserwacja akumulatora we wszystkich samochodach VAZ
Jak prawidłowo konserwować baterię? 1) Wstępne przygotowanie do konserwacji akumulatora: 2) Wlanie wody destylowanej do akumulatora: 3) Pomiar gęstości elektrolitu w akumulatorze: 4) Ładowanie akumulatora:
Wstępne przygotowanie do konserwacji baterii:
1) Najpierw załóż rękawiczki na ręce, ponieważ bateria zawiera kwas, który może spowodować obrażenia w przypadku kontaktu ze skórą. 2) Następnie oczyść całą powierzchnię baterii z brudu czystą lub lekko zabrudzoną ściereczką, aby po odkręceniu korków do komór baterii nie dostały się różnego rodzaju zabrudzenia.
Notatka! Jeśli brud dostanie się do komór baterii, bateria może ulec uszkodzeniu!
3) Następnie sprawdź, jak dobrze bateria jest na swoim miejscu, jeśli bateria jest luźna, a następnie podejmij wszelkie środki, aby wyeliminować ten problem.
Notatka! Jeśli akumulator nie jest mocno osadzony na swoim miejscu, to znaczy zwisa, to podczas jazdy samochodem pojawiają się nieprzyjemne wibracje, które mogą uszkodzić akumulator!
4) Następnie sprawdź, czy zaciski dobrze pasują do akumulatora, źle dokręcone zaciski mogą również prowadzić do awarii elektrycznych w samochodzie.
Wlewanie wody destylowanej do akumulatora:
1) Najpierw za pomocą pięciorublowej monety lub grubego śrubokręta odkręć absolutnie wszystkie wtyczki zamykające komory baterii.
2) Następnie sprawdź poziom wody destylowanej w każdej komorze baterii, ale jeśli poziom w którejkolwiek komorze baterii jest zbyt niski, dodaj wodę destylowaną do tej komory do wymaganego poziomu.
Pomiar gęstości elektrolitu w akumulatorze:
1) W celu dokonania takiego pomiaru użyj areometru, w tym celu: 1. Najpierw naciśnij dłońmi górny gumowy zbiornik areometru, a następnie włóż końcówkę areometru do komory baterii, a następnie natychmiast zwolnij gumowy zbiornik, w wyniku czego elektrolit z akumulatora trafi do kolby.
2. Gdy elektrolit znajdzie się w kolbie, ostrożnie wyjmij kolbę z komory baterii i sprawdź gęstość elektrolitu za pomocą areometru w tej kolbie.
Notatka! Gęstość elektrolitu jest uważana za dobrą, gdy oznaczenie na areometrze znajduje się w zielonej części!
Ładowanie akumulatora:
1) Aby naładować akumulator należy najpierw zdjąć oba zaciski z zacisków akumulatora. (patrz Odłączanie zacisków od zacisków akumulatora)
Notatka! Po wyjęciu zacisków sprawdź zaciski pod kątem utlenienia, jeśli to możliwe, użyj szczotki z metalowym włosiem lub papieru ściernego i ostrożnie usuń utlenienie z zacisków akumulatora!
2) A następnie podłącz oba zaciski z ładowarki do zacisków akumulatora.
Notatka! Musisz połączyć zaciski ściśle plus z plusem i minus z minusem!
Ważny! 1) Nigdy nie wlewaj elektrolitu do komór baterii, należy wlewać do nich tylko wodę destylowaną! 2) Podczas usuwania kwasu z zacisków akumulatora zaleca się zwilżenie pędzelka lub papieru ściernego w wodzie, a sodę należy rozcieńczyć w tej wodzie!
Jak wyrównać gęstość elektrolitu w bateriach akumulatorów? Jeśli nie chcesz kupować nowego
Niewielu kierowców nie miało do czynienia z takim problemem, dlatego dla wielu przyda się nauka wyrównywania gęstości elektrolitu w bateriach akumulatorów. Są tacy właściciele, którzy w ogóle nie wiedzą, że bateria również wymaga okresowej konserwacji.
Oprócz tego, że musi być okresowo ładowany z zewnętrznego źródła zasilania, należy również sprawdzić poziom i gęstość elektrolitu w jego bankach. Tylko uważna dbałość o baterię zapewni jej długą żywotność.
Jak wyrównać gęstość elektrolitu w bateriach akumulatorów? postaramy się przekazać wszystkim w całkowicie przystępnym języku, aby nawet właściciel, który jest daleki od „technologii”, mógł samodzielnie wykonać taką operację. Nie wymaga to żadnych specjalnych wymagań ani warunków, można to łatwo wykonać w garażu. Następnie porozmawiajmy o tym, dlaczego istnieje potrzeba dostosowania gęstości, jak ją poprawnie wykonać.
Kilka słów o urządzeniu akumulatorowym
Od pojawienia się pierwszych akumulatorów minęło wiele lat.
Pomimo tego, że był stale ulepszany, zaprojektowano zasadniczo nowe typy akumulatorów, najpopularniejszym urządzeniem nadal jest akumulator kwasowo-ołowiowy „starej damy”. Prawdopodobnie już od nazwy stało się jasne, że jest on oparty na ołowiu do produkcji płyt i kwasie siarkowym do elektrolitu do impregnacji tych płyt.
Bateria składa się z plastikowej obudowy, w której umieszczono sześć oddzielnych puszek na baterie. Każda taka sekcja jest w stanie dostarczyć napięcie 2,1 wolta, po podłączeniu w łańcuchu szeregowym otrzymujemy 12,6 wolta na wyjściu. Każdy taki słoik zawiera swego rodzaju pakiet płyt negatywowych i dodatnich. Pomiędzy nimi musi być niewielka szczelina, aby zapewnić swobodny dostęp do roztworu elektrolitu.
Powstaje na bazie stężonego kwasu siarkowego poprzez dodanie do niego wody destylowanej. Nie możesz użyć żadnej innej wody, tylko chemicznie czystą. Mieszając kwas i wodę otrzymuje się roztwór elektrolitu, którego gęstość powinna wynosić 1,27 g / cm3. Praca akumulatora składa się z cykli rozładowania, a następnie doładowania z pracującego generatora samochodowego.
Przyczyny zmniejszenia gęstości
Powodów jest wiele, rozważmy kilka z nich. Wraz z nadejściem chłodu dla akumulatora rozpoczyna się okres intensywniejszego użytkowania. Uruchamianie silnika trwa dłużej, ruch przy włączonych światłach powoduje, że praca prądnicy nie wystarcza już do przywrócenia jej mocy.
Ale jeszcze bardziej „podstępny” powód leży w prądach samorozładowania akumulatora. Nie myl ich z prądami poboru zegarka lub radia samochodowego w trybie czuwania, są nieporównywalnie małe w porównaniu z samorozładowaniem. W procesie ładowania z generatora samochodowego gaz uwalniany jest z puszek z oparami elektrolitu. W trakcie tego nieuchronnie dochodzi do kondensacji tych oparów i opadów atmosferycznych, w tym na obudowie akumulatora. W wyniku tego powstają ścieżki przewodzące od „minusu” akumulatora do jego „plusa” prowadzące do samorozładowania akumulatora.
Jak prawidłowo skorygować gęstość?
Aby przeprowadzić taką operację, musisz mieć następujące urządzenia i materiały:
- Ładowarka;
- Elektrolit korekcyjny, jego gęstość powinna wynosić od 1,33 do 1,4 g/cm3;
- Woda destylowana;
- Termometr do pomiaru jego temperatury;
- Densymetr, urządzenie do określania gęstości;
- Szklana rurka do zbierania płynu z puszek.
Regulację należy przeprowadzić po tym, gdy po naładowaniu urządzeniem stacjonarnym gęstość elektrolitu jest poniżej 1,27 g/cm3. Aby wykonać tę operację, akumulator należy wyjąć z maszyny, a prace należy wykonywać na zewnątrz lub w wentylowanym pomieszczeniu. Przede wszystkim sprawdzają i czyszczą powierzchnię akumulatora, szczególnie w tych miejscach, w których wtyczki są zainstalowane w jego brzegach.
Następnie należy odkręcić wszystkie korki z puszek i zmierzyć gęstość w każdym z nich densymetrem.
Jak zwiększyć gęstość baterii?
Może być wysoki lub niski, co jest równie niekorzystne dla akumulatora i jego żywotności. Następnie za pomocą szklanej rurki pewna ilość płynu ze słoików jest pobierana do osobnego naczynia. Jeśli densymetr pokazuje wartość wyższą niż zalecana, to należy dodać taką samą ilość wody, a jeśli jest mniejsza, to dodaje się elektrolit korygujący.
Teraz musisz włożyć baterię na 30 minut, aby naładować ją prądem znamionowym, a następnie pozostawić na kilka godzin. W tym czasie płyny w puszkach są całkowicie wymieszane i staną się jednorodne. Ponownie należy sprawdzić gęstość i poziom elektrolitu w puszkach i, jeśli to konieczne, ponownie dokonać korekty.
Jak widać z opisu, operacja jest dość prosta i może ją wykonać wszyscy właściciele samochodów. Mamy nadzieję, że każdy, kto przeczytał ten artykuł do końca, zrozumiał, jak wyrównać gęstość elektrolitu w bateriach akumulatorów. Aby jak najrzadziej wykonać taką operację, częściej zwracaj uwagę na stan akumulatora Twojego samochodu.
Niewielu kierowców nie miało do czynienia z takim problemem, dlatego dla wielu przyda się nauka wyrównywania gęstości elektrolitu w bateriach akumulatorów. Są tacy właściciele, którzy w ogóle nie wiedzą, że bateria również wymaga okresowej konserwacji.
Oprócz tego, że musi być okresowo ładowany z zewnętrznego źródła zasilania, należy również sprawdzić poziom i gęstość elektrolitu w jego bankach. Tylko uważna dbałość o baterię zapewni jej długą żywotność.
Jak wyrównać gęstość elektrolitu w bateriach akumulatorów? postaramy się przekazać wszystkim w całkowicie przystępnym języku, aby nawet właściciel, który jest daleki od „technologii”, mógł samodzielnie wykonać taką operację. Nie wymaga to żadnych specjalnych wymagań ani warunków, można to łatwo wykonać w garażu. Następnie porozmawiajmy o tym, dlaczego istnieje potrzeba dostosowania gęstości, jak ją poprawnie wykonać.
Kilka słów o urządzeniu akumulatorowym
Od pojawienia się pierwszych akumulatorów minęło wiele lat. Pomimo tego, że był stale ulepszany, zaprojektowano zasadniczo nowe typy akumulatorów, najpopularniejszym urządzeniem nadal jest akumulator kwasowo-ołowiowy „starej damy”. Prawdopodobnie już od nazwy stało się jasne, że jest on oparty na ołowiu do produkcji płyt i kwasie siarkowym do elektrolitu do impregnacji tych płyt.
Bateria składa się z plastikowej obudowy, w której umieszczono sześć oddzielnych puszek na baterie. Każda taka sekcja jest w stanie dostarczyć napięcie 2,1 wolta, po podłączeniu w łańcuchu szeregowym otrzymujemy 12,6 wolta na wyjściu. Każdy taki słoik zawiera swego rodzaju pakiet płyt negatywowych i dodatnich. Pomiędzy nimi musi być niewielka szczelina, aby zapewnić swobodny dostęp do roztworu elektrolitu.
Powstaje na bazie stężonego kwasu siarkowego poprzez dodanie do niego wody destylowanej. Nie możesz użyć żadnej innej wody, tylko chemicznie czystą. Mieszając kwas i wodę otrzymuje się roztwór elektrolitu, którego gęstość powinna wynosić 1,27 g / cm3. Praca akumulatora składa się z cykli rozładowania, a następnie doładowania z pracującego generatora samochodowego.
Przyczyny zmniejszenia gęstości
Powodów jest wiele, rozważmy kilka z nich. Wraz z nadejściem chłodu dla akumulatora rozpoczyna się okres intensywniejszego użytkowania. Uruchamianie silnika trwa dłużej, ruch przy włączonych światłach powoduje, że praca prądnicy nie wystarcza już do przywrócenia jej mocy.
Ale jeszcze bardziej „podstępny” powód leży w prądach samorozładowania akumulatora. Nie myl ich z prądami poboru zegarka lub radia samochodowego w trybie czuwania, są nieporównywalnie małe w porównaniu z samorozładowaniem. W procesie ładowania z generatora samochodowego gaz uwalniany jest z puszek z oparami elektrolitu. W trakcie tego nieuchronnie dochodzi do kondensacji tych oparów i opadów atmosferycznych, w tym na obudowie akumulatora. W wyniku tego powstają ścieżki przewodzące od „minusu” akumulatora do jego „plusa” prowadzące do samorozładowania akumulatora.
Jak prawidłowo skorygować gęstość?
Aby przeprowadzić taką operację, musisz mieć następujące urządzenia i materiały:
- Elektrolit korekcyjny, jego gęstość powinna wynosić od 1,33 do 1,4 g/cm3;
- Woda destylowana;
- Termometr do pomiaru jego temperatury;
- Densymetr, urządzenie do określania gęstości;
- Szklana rurka do zbierania płynu z puszek.
Następnie należy odkręcić wszystkie korki z puszek i zmierzyć gęstość w każdym z nich densymetrem. Może być wysoki lub niski, co jest równie niekorzystne dla akumulatora i jego żywotności. Następnie za pomocą szklanej rurki pewna ilość płynu ze słoików jest pobierana do osobnego naczynia. Jeśli densymetr pokazuje wartość wyższą niż zalecana, to należy dodać taką samą ilość wody, a jeśli jest mniejsza, to dodaje się elektrolit korygujący.
Teraz musisz włożyć baterię na 30 minut, aby naładować ją prądem znamionowym, a następnie pozostawić na kilka godzin. W tym czasie płyny w puszkach są całkowicie wymieszane i staną się jednorodne. Ponownie należy sprawdzić gęstość i poziom elektrolitu w puszkach i, jeśli to konieczne, ponownie dokonać korekty.
Jak widać z opisu, operacja jest dość prosta i może ją wykonać wszyscy właściciele samochodów. Mamy nadzieję, że każdy, kto przeczytał ten artykuł do końca, zrozumiał, jak wyrównać gęstość elektrolitu w bateriach akumulatorów. Aby jak najrzadziej wykonać taką operację, częściej zwracaj uwagę na stan akumulatora Twojego samochodu.
Właściciele serwisowanych akumulatorów powinni od czasu do czasu mierzyć i regulować stężenie kwasu siarkowego w ogniwach akumulatorów. Rzeczywiście, od tego zależy nie tylko jego żywotność, ale także mrozoodporność. Odbywa się to najczęściej podczas przygotowania auta do użytkowania zimą. W tym celu użyj elektrolitu korygującego lub wody destylowanej. Mamy nadzieję, że po przeczytaniu materiału wszyscy zrozumieją, co dokładnie dodać i w jakich przypadkach należy to zrobić.
Dlaczego gęstość spada?
Przyczyna leży w rozładowaniu baterii. Wynika to z dużego obciążenia generatora w postaci regularnie świecących reflektorów, urządzeń muzycznych, nowoczesnych systemów bezpieczeństwa i innego dodatkowego wyposażenia, które nie pozwala na normalne zasilanie akumulatora. Wysokiej jakości ładowanie odbywa się tylko wtedy, gdy samochód szybko się porusza, a regularne korki w dużych miastach praktycznie nie dają na to możliwości.
Wymagania dla różnych stref klimatycznych
Przed dostosowaniem gęstości elektrolitu w akumulatorze musisz dowiedzieć się, dlaczego tak się dzieje. Zimą parametr ten należy zwiększyć, aby akumulator nie zamarzał w niskich temperaturach. Latem zmniejsza się, co wydłuża żywotność baterii.
Doświadczonym specjalistom udaje się zwiększyć gęstość poprzez dodanie elektrolitu korygującego do akumulatorów, a w razie potrzeby można go obniżyć za pomocą wody destylowanej.
Jednocześnie kierowcy zalecają, aby nie stosować tej metody, chyba że jest to absolutnie konieczne, ponieważ akumulator może ulec uszkodzeniu z powodu nieprzestrzegania prawidłowych proporcji. Wiele osób korzysta ze średniej gęstości, co pozwala na korzystanie z baterii o każdej porze roku bez zbędnych manipulacji. W tabeli zestawiono najczęstsze parametry gęstości:
Jeśli spodziewane jest nadmierne zimno w obszarze centralnym lub południowym, zaleca się przeniesienie akumulatora do ciepłego pomieszczenia, sprawdzenie poziomu naładowania i doprowadzenie go do 100%, jeśli to konieczne. Całkowicie rozładowany akumulator ma niską gęstość (1,10 g/cm3), co przyczynia się do jego zamarzania nawet przy -5°C.
Jak używać elektrolitu korekcyjnego?
Do zabiegu potrzebny będzie areometr i pojemnik na usunięty elektrolit.
Gęstość elektrolitu korygującego waha się od 1,30 do 1,80 g/cm3, ale najczęściej 1,40 g/cm3. Najczęściej można znaleźć płyn takich producentów jak Tyumen Battery, Agat-Auto Yug, Sibtek, OilRight, którego koszt waha się od 30 do 80 rubli za litr.
Uwaga! Wszelkie prace z elektrolitem należy wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Aby uniknąć oparzeń chemicznych, ręce należy chronić gumowymi rękawiczkami, oczy - okularami. W przypadku dłuższego kontaktu ze skórą, miejsce kontaktu należy szybko osuszyć szmatką i spłukać wodą przez 30 minut.
Przed użyciem elektrolitu korekcyjnego należy zapoznać się z procedurą:
- pewna część płynu jest usuwana z korygowanej komórki;
- teraz konieczne jest dodanie dokładnie takiej samej objętości elektrolitu korekcyjnego, co zwiększy gęstość.
- ponadto akumulator jest ładowany prądem znamionowym za pomocą urządzenia stacjonarnego, co ułatwia mieszanie płynów;
- po półgodzinnym ładowaniu akumulator powinien „odpoczywać” przez 1-2 godziny (jest to konieczne do wyrównania gęstości w ogniwie);
- pomiar jest wykonywany ponownie i jeśli to konieczne, elektrolit korygujący kwas jest dodawany ponownie, ale w mniejszych ilościach.
Ważny! Dodanie takiej samej objętości, jaka została wybrana, jest konieczne, aby uprościć proces i przewidzieć wynik. Równość może zostać naruszona przy wystarczającym doświadczeniu.
Wynika z tego, że proces jest dość prosty, ale może zająć dużo czasu ze względu na powtarzanie procedury i oczekiwanie na jej wyniki. Podczas operacji należy pamiętać o kontrolowaniu poziomu płynu w akumulatorze, co można zrobić za pomocą przezroczystej rurki.
Jeden z końców rurki jest zanurzony w akumulatorze, aż zatrzyma się w siatce zabezpieczającej. Górny koniec ściska się palcem i delikatnie wyjmuje rurkę. Słup cieczy wewnątrz musi wynosić od 10 do 15 mm (poziom elektrolitu nad płytami akumulatora). Jeśli bateria ma wskaźnik lub przezroczystą obudowę z oznaczeniami minimalnego i maksymalnego poziomu, łatwiej będzie kontrolować objętość cieczy.
Prawidłowa praca akumulatora i terminowa regulacja gęstości elektrolitu pozwalają zmaksymalizować żywotność akumulatora, co z kolei bez problemu uruchomi silnik samochodu w każdych warunkach pogodowych.
Okresowość
Sprawdzaj poziom i gęstość elektrolitu co 15 000 km.
Regularnie czyść baterię z kurzu i brudu. Jeśli górna pokrywa jest pęknięta lub spuchnięta, wymień baterię.
Elektrolit musi być przezroczysty. Brązowy odcień wskazuje, że masa aktywna płytek kruszy się - konieczna jest wymiana baterii.
Ostrzeżenia
Podczas pracy poziom elektrolitu stopniowo spada z powodu parowania wody, która jest jego częścią. Aby przywrócić poziom, dodaj do akumulatora tylko wodę destylowaną.
Podczas sprawdzania gęstości należy zachować ostrożność: elektrolit zawiera kwas siarkowy! Jeśli krople elektrolitu dostaną się na części samochodu lub na otwarte obszary ciała, natychmiast spłucz dużą ilością wody.
Nie palić ani nie używać otwartego ognia podczas ładowania akumulatora.
Przed ładowaniem wyjmij akumulator z samochodu, w przeciwnym razie „zagotowany” elektrolit może wylać się na karoserię i części samochodu.
Tabela 1. Korekta gęstości elektrolitu w zależności od
od temperatury
| Temperatura elektrolitu, ° С |
Korekta, g / cm 3 |
|
-40 do -26 |
|
|
-25 do -11 |
|
|
-10 do +4 |
|
|
+5 do +19 |
|
|
+20 do +30 |
|
|
+31 do +45 |
Tabela 2. Gęstość elektrolitu w 25 ° C, g / cm 3
|
Region klimatyczny (średnia miesięczna temperatura powietrza w styczniu, ° С) |
Pora roku |
W pełni naładowana bateria |
Akumulator naładowany |
|
|
Bardzo zimno |
Zima |
|||
|
Przeziębienie |
Cały rok |
|||
|
Umiarkowany |
Cały rok |
|||
|
Ciepła wilgotna |
Cały rok |
|||
|
Gorące suche |
Cały rok |
|||
Tabela 3. Orientacyjne normy korekcji gęstości elektrolitu
|
Wymagana gęstość elektrolitu w akumulatorze, g / cm 3 |
||||
|
Rzeczywista gęstość elektrolitu, g / cm 3 |
Objętość elektrolitu usuniętego z akumulatora, cm 3 |
|||
ZAMÓWIENIE WYKONANIA
|
||||||||||||||||||||||||||||
Uzupełnianie wody destylowanej do akumulatora po dwóch latach eksploatacji bez konserwacji.
Po uzupełnieniu wody destylowanej do MAX w każdej puszce (0,5 litra mieści się do wszystkich 6 puszek) i naładowaniu automatyczną ładowarką prądem od 2 A do 0,5 A przez 20 godzin, po dniu pracy zmierzyłem gęstość elektrolit w puszkach.
Okazało się, że w środkowych czterech bankach gęstość jest taka sama – 1,27, aw dwóch skrajnych bankach (lewy i prawy) jest wrażliwie mniejsza – 1,23; 1.24.
Googling po przeczytaniu różnych artykułów na ten temat stwierdziłem, że może to nie koniec, ale fajnie byłoby zadbać o przedłużenie żywotności baterii :)
Jeśli ładowanie nie pomogło wyrównać gęstości elektrolitu, konieczne jest wyrównanie stężonym elektrolitem o gęstości 1,4.
Po drodze rzuciłem się do sklepów sprzedających baterie i salonów samochodowych.
Ku mojemu zaskoczeniu skoncentrowanego elektrolitu nigdzie nie było.
W jednym z magów konsultant powiedział, że gęstość 1,4 jest zabroniona i nie była produkowana od dłuższego czasu, a standardowy elektrolit korekcyjny o gęstości 1,33 nie został przywieziony przez trzy miesiące, ze względu na nadchodzące zmiany w ustawodawstwo i najprawdopodobniej pojawi się korekta o niższej gęstości.
Prawda czy nie, ale za to, co kupiłem, za co sprzedam :)
Pojechałem na targ samochodowy, gdzie jest wiele małych sklepów, namiotów, a w jednym z nich bez problemu znajdował się litr elektrolitu korekcyjnego 1,33, za jedyne 70 zł :)
A więc co i ile wlać / doładować ...
Artykuły w Internecie są w większości stare, tk. akumulator już dawno przeszedł do kategorii materiałów eksploatacyjnych i niewielu stara się go serwisować.
Przyjmuje się podstawę obliczeń
Istota regulacji gęstości elektrolitu w baterii akumulatorów jest następująca:
a) z puszki pobierana jest pewna ilość elektrolitu;
b) zamiast tego do słoika dodaje się taką samą objętość wody destylowanej (gęstość 1,00) - aby zmniejszyć gęstość elektrolitu w słoiku, albo elektrolitu korygującego (zwykle o gęstości 1,40) - aby zwiększyć gęstość;
Równość objętości pobieranych i dodawanych płynów służy jedynie uproszczeniu całej procedury i prostszym logicznym zrozumieniu jej wyników.
W miarę zdobywania doświadczenia ta równość może zostać naruszona.
v) akumulator włącza się na 30 minut na ładowanie prądem znamionowym w celu lepszego wymieszania elektrolitu w wyniku uwolnienia gazu;
G) akumulator jest odłączony od ładowarki i trzymany przez 0,5 ÷ 2 godziny w celu wyrównania gęstości elektrolitu w objętości puszek;
mi) mierzy się gęstość elektrolitu w każdym słoiku i jego poziom, oba parametry są znormalizowane.
Te. w razie potrzeby wszystkie operacje a) oraz mi) powtarzać
Poniżej znajduje się wzór, który można wykorzystać do nałożenia elektrolitu korygującego o gęstości innej niż 1,40
gdzie:
Ve- objętość elektrolitu usuniętego z puszki, cm3,
Vb- objętość elektrolitu w jednej puszce, cm3,
ρn- gęstość początkowa elektrolitu przed adiustacją, g/cm3,
ρk- ostateczna gęstość do uzyskania, g/cm3,
ρd- gęstość dodawanej cieczy, (woda - 1,00 g/cm3 lub elektrolit korygujący - *g/cm3)
Należy zauważyć, że przy stosowaniu tego wzoru objętości usuwanych i dodawanych elektrolitów są równe.
Więc teraz głównym pytaniem jest, jaka jest objętość elektrolitu w naszej ISTA CALCIUM 12V 70A/h?
Nigdy nie znalazłem na to odpowiedzi, ale postanowiono, analogicznie do wielkości naszych rosyjskich baterii, przyjąć jako źródło objętość 6ST-55 (60) - 3,8 litra. W efekcie okazało się, że nasza bateria ma prawdopodobnie około 3,5 litra.
Według obliczeń przy gęstości początkowej 1,24 konieczne jest zastąpienie 1,33 elektrolitem korygującym około 211 cm3.
Aby się nie pomylić, na początek z każdego skrajnego słoika pobrano cztery razy 40 jednostek objętości areometru wskazanej na kolbie, w sumie 160 z każdego :)
W związku z tym ta sama ilość jest wypełniona elektrolitem 1,33
Po wymieszaniu, bulgotanie :) gęstość właśnie okazała się 1,27
Zostawiam ładowanie przez 10 godzin prądem od 2 do 0,5 A (ładowarka automatyczna) i rano gęstość okazuje się prawie 1,32 w każdej puszce.
Trochę za dużo, ale to dopiero od razu po wyłączeniu ładowania.
Po kilku dniach sprawdzam, w każdym banku dokładnie 1.30, we wszystkich sześciu.
Powtarzam procedurę, zastępując małe objętości w każdym słoiku wodą destylowaną.
Tym razem z każdego słoika wziąłem 60 cm3, a zamiast tego wlewam destylację.
Ładowałem przez pół godziny, jeździłem przez dzień i sprawdzałem.
Cóż, teraz o sprawie, we wszystkich bankach gęstość elektrolitu jest taka sama - 1,26
w sam raz na szybko nadchodzące lato :)
Jeśli wszystkie te manipulacje pomogą przedłużyć żywotność baterii o kolejne trzy lata, to w zasadzie nie przeszkadza.
A kiedy wiesz, co zmierzyć i dodać, wszystko jest całkiem proste.
Kolejne sprawdzenie statusu w październiku/listopadzie :)
PS: minęło ponad półtora roku od momentu tej operacji elektrolitem korygującym i po tym przeczytałem wiele opinii, że nie da się w taki sposób wyregulować gęstości, właściwą opcją jest tylko pełne naładowanie akumulatora ładowarką stacjonarną, co w efekcie, po pełnym naładowaniu w bankach wystąpi przekrzywienie gęstości ... ALE, akurat pewnego dnia pomyliłem się ładowaniem akumulatora do pełna w kilku etapach iw rezultacie w tych skrajnych bankach gęstość na końcu ładowania, podobnie jak w innych, wynosi 1,27 wszystkich zasad.
Tym razem tylko jeden bank upadł w środku, we wszystkich 1,27, a w jednym 1,25 po pełnym naładowaniu.
KTC dla akumulatora wykonane, pełne naładowanie chyba nie ma nic do stracenia, z jednym słoiczkiem średnim powtórzę wykonanie z elektrolitem korygującym
Cena: 70 ₽ Przebieg: 32400 km