Która automatyczna skrzynia biegów jest najlepsza. Charakterystyka porównawcza automatycznej skrzyni biegów, wariatora i robota Skrzynie biegów starego typu do samochodów osobowych

Kupując samochód, zarówno nowy, jak i używany, każdy kierowca z pewnością zastanowi się, który z nich lepiej wybrać. Rzeczywiście, wybór skrzyni biegów to bardzo ważny punkt. W końcu każdy z nas chce jeździć komfortowo i zwrotnie, a przy tym mieć minimalne zużycie paliwa. Dlatego warto zastanowić się nad kwestią wyboru skrzyni biegów szczegółowo iz wyprzedzeniem, dając jej czas. Studiowanie tego problemu znacznie zaoszczędzi nerwy i pieniądze w przyszłości.

W tym artykule porozmawiamy o tym, czym jest skrzynia biegów, jakie jest jej przeznaczenie, jakie są rodzaje skrzyni biegów, zalety i wady każdego typu, a także odpowiemy na pytanie, jak dokonać właściwego wyboru? Porozmawiamy o tym profesjonalnie, ale w przystępny sposób, abyś niezależnie od poziomu przeszkolenia technicznego mógł zrozumieć istotę problemu i zdecydować, która transmisja będzie Ci odpowiadać osobiście.

Wszyscy żyjemy w ciągłym braku czasu. Dlatego wykonaliśmy świetną robotę zbierając i analizując niezbędne informacje na ten temat i przygotowaliśmy dla Ciebie ten materiał.

Obejrzyj film o MCP i AKP

CO TO JEST SKRZYNIA BIEGÓW? TEGO CEL

Ręczna skrzynia biegów

Skrzynia biegów z przekładnią hydrokinetyczną jest zdecydowanie najbardziej rozpowszechnioną skrzynią biegów na świecie. Konwerter momentu obrotowego nie jest częścią skrzyni biegów, działa jak sprzęgło. Przy wysokich obrotach przy prędkości jest blokowany przez sprzęgło, co pozwala. Konwerter momentu obrotowego doskonale tłumi drgania, zwiększając zasoby silnika i skrzyni biegów.

Moment obrotowy w przekładniach hydrokinetycznych przenoszony jest za pomocą oleju przekładniowego krążącego w obiegu zamkniętym pod wysokim ciśnieniem. Za zmianę biegów odpowiada sterownik hydrauliczny, który w nowoczesnych modelach sterowany jest elektroniką. Dzięki temu skrzynia biegów może działać w różnych trybach: ekonomicznym, standardowym lub sportowym.

Mechaniczna część automatycznej skrzyni biegów z przekładnią hydrokinetyczną jest łatwa w utrzymaniu i wystarczająco niezawodna. Najbardziej wrażliwym punktem jest korpus zaworu (uderzenia podczas przełączania wskazują na wadliwe działanie zaworów). Olej transformatorowy ma ogromne znaczenie, chociaż dziś istnieją już automatyczne skrzynie, które nie wymagają wymiany.

Wydajność jazdy w dużym stopniu zależy od elektroniki sterującej (mózg). Płynność zmiany biegów, dynamika i oszczędność paliwa w dużej mierze zależą od liczby biegów (od czterobiegowej do ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów).

Automatyczne skrzynie biegów ze zmiennikiem momentu są wyposażone w Insignię, Merivę, Mazdę 3, 5, 6, Peugeot i Citroen C4, C5, 308, 3008.

1. Wygoda sterowania i komfort: sam jeździ, sam się przełącza, nie ma potrzeby wybierania pożądanego biegu;
2. Automatyczna skrzynia biegów może zmieniać biegi przy pełnej mocy silnika;
3. Przy ruszaniu na płaskiej powierzchni nie ma toczenia;
4. Dzięki przekładni hydrokinetycznej silnik i podwozie są chronione przed awariami i przeciążeniami z powodu nieprofesjonalnego włączania biegów, co zwiększa ich zasoby;
5. Samochód z automatyczną skrzynią biegów wyposażony jest w system bezpieczeństwa biernego, który zapobiega poruszaniu się samochodu po nierównym terenie.

1. Wyższe zużycie paliwa w porównaniu do mechaniki i niższa sprawność ze względu na straty w transformatorze. Chociaż w niektórych trybach jazdy nowoczesne automatyczne skrzynie biegów osiągają wyższą wydajność dzięki inteligentnemu sterowaniu;
2. Wyższa cena;
3. Wyższe koszty naprawy i konserwacji;
4. Gorsza dynamika, szarpnięcia na starcie (nie we wszystkich modelach);
5. Opóźnienia w zmianie biegów;
6. Rozpoczyna się tylko przystawką;
7. Podczas ruszania na pochyłości pojazd toczy się do tyłu.

Istnieją proste mechaniki robotów i zaawansowane.

Prosta mechanika robotyczna (MTA) to mechanika budowlana i automat sterujący. Te. manualna skrzynia biegów, w której biegi są przełączane przez robota (elektronika). Dlatego nie ma pedału sprzęgła. Podczas zmiany biegów następuje przerwa w przepływie momentu obrotowego, w wyniku czego zauważalne są spadki podczas przyspieszania.

Pudełko waży mniej niż klasyczna maszyna i kosztuje mniej. Z reguły jest instalowany w niedrogich modelach. Istnieje możliwość zmiany biegów w trybie ręcznym. Najprostszy tani robot z jednym sprzęgłem (Alfa Romeo, Toyota, Opel, Suzuki) spędza 1-2 sekundy na przełączeniu.

Ulepszony rodzaj przekładni wywodzący się ze sportu to preselekcyjna skrzynia biegów. To mechaniczna robota z dwoma sprzęgłami i bezpośrednim zaangażowaniem. Jedno sprzęgło obsługuje biegi parzyste, drugie nieparzyste. Przyspieszenie jest płynne i szybkie, przełączanie odbywa się w ułamku sekundy. Ten rodzaj skrzyni biegów łączy dynamikę i ekonomię MT z wygodą klasycznej automatycznej skrzyni biegów.

Każdy producent ma własną nazwę dla zaawansowanego robota, z których najczęstszym jest DSG firmy Volkswagen. Niektóre modele z preselekcyjną skrzynią biegów: Volkswagen Golf DSG, Audi A4TDI S-Tronic, SeatIbiza 1.6 DSG itp.

1. Wysoka wydajność: roboty są bardziej ekonomiczne niż mechanika lub na tym samym poziomie;
2. Robot jest tańszy niż automatyczna skrzynia biegów;
3. Jest lekki;
4. Niektóre modele samochodów są wyposażone w łopatki zmiany biegów, które umożliwiają bardzo szybką zmianę biegów. Dzięki temu samochód ma doskonałą dynamikę.

1. Momenty przełączania są bardzo zauważalne, płynność pracy pozostawia wiele do życzenia;
2. Opóźnienie w zmianie biegów;
3. Szarpnięcia i szarpnięcia podczas przełączania;
4. Małe wycofanie na początku ruchu;
5. Przy każdym postoju od kilku sekund robot wymaga wyłączenia się do pozycji neutralnej;
6. Nie lubi się ślizgać.

Ogólnie rzecz biorąc, automatyczne skrzynie biegów pierwszej generacji mają więcej wad niż zalet. Jeśli chodzi o skrzynie preselekcyjne, mają one również swoje wady: złożoną konstrukcję, wysoki koszt urządzenia i jego naprawy.

Automatyczna skrzynia biegów CVT

Wzrost cen paliwa, troska o środowisko i potrzeba większego komfortu doprowadziły do ​​pojawienia się automatycznej skrzyni biegów o zmiennej prędkości. Wariator (CVT) to bezstopniowa skrzynia biegów, w której nie ma biegów jako takich. Wariator składa się z dwóch par stożkowych kół pasowych (prowadzących i napędzanych), pomiędzy którymi pas obraca się wzdłuż zmiennego promienia. Przełożenia biegów ciągle się zmieniają, niezależnie od przyspieszania lub zwalniania samochodu. Zapewnia to absolutną płynność działania skrzyni biegów, pełen komfort oraz brak jakichkolwiek wstrząsów i wstrząsów. To prawda, że ​​w niektórych modelach występuje imitacja kół zębatych (tiptronic), która przełącza tryby pracy wariatora.

CVT są wyposażone w odpowiednią mikroelektronikę (układ sterowania). Komputer sterujący analizuje wszystkie warunki jazdy, dobiera bardziej odpowiednie przełożenie i koordynuje działanie skrzyni biegów i silnika.

Przykłady samochodów z CVT: Renault Scenic 2.0, Mitsubishi Lancer 1.8, Audi A4 2.0 Multitronic.

1. Silnik cały czas pracuje optymalnie;
2. Maksymalny poziom komfortu i płynności ruchu;
3. Oszczędność (średnie zużycie paliwa: więcej niż manualna skrzynia biegów, mniej niż automatyczna);
4. przyspieszenie dynamiczne;
5. Prosta konstrukcja;
6. Szybka praca (bez straty czasu na zmianę biegów. Podczas przyspieszania moment szczytowy osiągany jest natychmiast, co zapewnia maksymalne przyspieszenie pojazdu).

1. Wysoka cena;
2. Kosztowne naprawy i konserwacja;
3. Bardzo nie lubi poślizgów;
4. Niekompatybilność z mocnym silnikiem ze względu na kruchość pasów;
5. Do cofania i ruszania wymagane są dodatkowe mechanizmy;
6. Wariator boi się przegrzania, dlatego do pracy potrzebny jest specjalny, bardzo drogi olej z koniecznością jego wymiany co 50-60 000 km przebiegu. Po 100 000 zwykle wymagana jest wymiana paska;
7. W pierwszych modelach samochodów z wariatorem słychać monotonny szum silnika, który jest psychologicznie trudny do wytrzymania;
8. Mniejsza dynamika w porównaniu z manualną skrzynią biegów.

KTÓRĄ SKRZYNIA BIEGÓW WYBRAĆ?

Oczywiście nie ma idealnej skrzyni biegów. Jeśli jesteś aktywnym kierowcą, uwielbiasz manewry i prędkość, mechanik lub robot jest dla Ciebie. Jeśli chcesz komfortu w mieście, ale często wyjeżdżasz z miasta, nie tylko na autostradę, SUV z tradycyjną hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów będzie dla Ciebie odpowiedni. Prosty robot będzie pasował do spokojnego kierowcy, który wybiera ekonomiczne i gładkie drogi. Wariator jest dobry dla miłośników komfortu i maksymalnej gładkości.

Tak więc wybór skrzyni biegów zależy wyłącznie od osobistych priorytetów. Zdecyduj, co jest dla Ciebie ważniejsze: dynamika, cena, wydajność czy komfort? I dokonaj właściwego wyboru.

• Aktualności
• Warsztat

Badania: spaliny samochodowe nie są głównym zanieczyszczeniem powietrza

Według uczestników forum energetycznego w Mediolanie ponad połowa emisji CO2 i 30% szkodliwych dla zdrowia cząstek stałych przedostaje się do powietrza wcale nie w wyniku pracy silników spalinowych, ale w wyniku nagrzewania się zasobów mieszkaniowych. , donosi La Repubblica. Obecnie we Włoszech 56% budynków klasyfikuje się w najniższej klasie ekologicznej G, ponadto...

Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. zdjęcie dnia

Ostatni raz to miejsce, znajdujące się w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, było remontowane 8 lat temu. Dzieci, których imienia nie wymieniono, postanowiły samodzielnie rozwiązać ten problem, aby móc jeździć na rowerach – donosi portal UK24. Reakcja lokalnej administracji na zdjęcie, które już stało się prawdziwym hitem w sieci, nie została zgłoszona. ...

Nazywa się regiony Rosji z najstarszymi samochodami

W tym samym czasie najmłodsza flota pojazdów jest notowana w Republice Tatarstanu (średni wiek - 9,3 lat), a najstarsza - na terenie Kamczatki (20,9 lat). Takie dane w swoich badaniach cytuje agencja analityczna „Autostat”. Jak się okazało, poza Tatarstanem, tylko w dwóch rosyjskich regionach średnia wieku samochodów osobowych jest mniejsza niż...

Prywatne samochody zostaną zakazane w Helsinkach

Aby urzeczywistnić tak ambitny plan, władze Helsinek zamierzają stworzyć najwygodniejszy system, w którym granice między transportem osobistym a publicznym zostaną zatarte, według Autoblog. Sonia Heikkilä, specjalista ds. transportu w Urzędzie Miasta Helsinek, powiedziała, że ​​istota nowej inicjatywy jest dość prosta: mieszkańcy muszą mieć ...

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Strona Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu Cortege. Następnie namishniki zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej a mianowicie…

SUV GMC zamieniony w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógł zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” pozwala to zrobić, ale opiekunowie Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu” poprzez zwiększenie mocy silnika…

Wideo dnia: samochód elektryczny rozpędza się do 100 km/h w 1,5 sekundy

Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zera do 100 km/hw 1,513 sekundy. Osiągnięcie zostało zarejestrowane na pasie startowym bazy lotniczej w Dubendorfie. Grimsel to pojazd eksperymentalny opracowany przez studentów Szwajcarskiej Wyższej Szkoły Technicznej w Zurychu i Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Lucernie. Samochód jest stworzony do udziału ...

Jednak policja drogowa postanowiła dziś opublikować na swojej stronie internetowej nowe bilety egzaminacyjne dla kategorii „A”, „B”, „M” i podkategorii „A1”, „B1”. Przypomnijmy, że główna zmiana, jaka czeka kandydatów na kierowców od 1 września 2016 r., dotyczy tego, że egzamin teoretyczny stanie się trudniejszy (a co za tym idzie należy uważniej przestudiować bilety). Jeśli teraz ...

W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i dachu

Według Fontanka.ru, biznesmen skontaktował się z policją i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobeda został skradziony z podwórka jego domu przy alei Energetikov, który został zwolniony w 1957 roku i miał sowieckie numery. Według poszkodowanego samochód w ogóle nie miał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebował samochodu ...

Mercedes wyda mini-Gelenevagen: nowe szczegóły

Nowy model, mający stać się alternatywą dla eleganckiego Mercedesa GLA, otrzyma brutalny wygląd w stylu Gelendvagen - Mercedes-Benz G-class. Niemieckie wydanie Auto Bild zdołało poznać nowe szczegóły dotyczące tego modelu. Tak więc, jeśli wierzysz w informacje wewnętrzne, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony uzupełnij ...

Kierowcy aut wyposażonych w manualną skrzynię biegów, od czasu do czasu, aby wrzucić żądany bieg, muszą obsługiwać samochód tylko jedną ręką. W przeciwieństwie do nich, szczęśliwi posiadacze pojazdów z automatyczną skrzynią biegów za kierownicą, przez cały ruch, mogą trzymać się obiema rękami. A teraz przyjrzymy się podstawowym typom automatycznych skrzyń biegów.

Streszczenie :

Odmiany automatycznej skrzyni biegów | Rodzaje skrzynek automatycznych

Klasyczny hydrauliczny "Automatyczny" (automatyczna skrzynia biegów) | Hydroautomat

Uderzającym przykładem klasycznej automatycznej skrzyni biegów jest właśnie automatyczna skrzynia biegów typu hydraulicznego on jest hydroautomat... Brak bezpośredniego połączenia między silnikiem a kołami jest cechą charakterystyczną tego typu automatycznej skrzyni biegów. Pytanie brzmi, jak przenoszony jest moment obrotowy? Odpowiedź jest prosta – dwie turbiny i płyn roboczy. W wyniku dalszej „ewolucji” tego typu „automatów” rolę sterowania w nich przejęły specjalistyczne urządzenia elektroniczne, które umożliwiły dodanie do takich automatycznych skrzyń specjalnych trybów „zimowego” i „sportowego”. pojawił się program do ekonomicznej jazdy i możliwość "ręcznej" zmiany biegów...
W przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów, hydrauliczne „automatyczne” paliwo potrzebuje nieco więcej czasu na przyspieszenie. Ale to jest cena, jaką trzeba zapłacić za wygodę. I to właśnie „hydraulika” rzuciła wyzwanie „mechanice” i odniosła miażdżące zwycięstwo w wielu krajach, z wyjątkiem „starej Europy”.

Jak działa automatyczna skrzynia biegów

Przez długi czas wszyscy kierowcy w Europie odmiany automatycznej skrzyni biegów został kategorycznie nie zaakceptowany. Inżynierowie musieli dużo zrobić, zanim w końcu zaadaptowali automatyczną skrzynię biegów dla Europy. Ale wszystko to ostatecznie służyło zwiększeniu wydajności, pojawieniu się takich trybów jak „zima” i „sport”. Ponadto skrzynia nauczyła się dostosowywać indywidualnie do stylu jazdy kierowcy, stało się możliwe ręczne przełączanie biegów na automatyczną skrzynię biegów - co było ważne dla europejskich kierowców.

Każdy z producentów wolał nazywać takie transmisje na swój sposób, ale pojawiła się pierwsza z nazw - Automatyczne przyklejanie... Jednym z najbardziej rozpowszechnionych dzisiaj jest wynalazek firmy AUDI - Tiptronic... BMW na przykład taka skrzynia nazywała się - Steptronic Volvo uznano za odpowiednią nazwę dla automatycznej skrzyni biegów Geartronic.

Jednak pomimo tego, że kierowca sam włącza biegi, nie jest on całkowicie uważany za ręczny. Jest to bardziej półautomatyczne, ponieważ komputer skrzyni biegów nadal kontroluje pracę samochodu, niezależnie od wybranego trybu.

Zrobotyzowana skrzynia biegów | Robot z automatyczną skrzynią biegów

МТА (Manual Transmission Automatically Shifted) - lub tak zwana wśród ludzi, jest strukturalnie, być może, pod wieloma względami podobna do „mechaniki”, ale z punktu widzenia sterowania jest niczym innym jak automatyczną skrzynią biegów. I chociaż zużycie paliwa jest tutaj bardziej umiarkowane niż wszystko w tej samej ręcznej skrzyni biegów, istnieją pewne niuanse. „Robot” jest bardzo skuteczny tylko przy bardzo umiarkowanym tempie jazdy. Im bardziej agresywny staje się styl jazdy, tym bardziej bolesne są zmiany biegów. Czasami podczas zmiany może się wydawać, że ktoś wpycha Cię w tylny zderzak. To jest różnica między robotem (Dsg) a maszyną jest zasadą pierwszego. Jednak niski koszt i niewielka waga automatycznej skrzyni biegów w pełni rekompensują tę wadę.

O wideo DSG Box

Dlaczego "Robot" potrzebuje dwóch sprzęgieł?

Volkswagen Golf R32 DSG z 2 sprzęgłami

Istniejące niedociągnięcia poważnie skomplikowały operację, co szczególnie dotkliwie odbiło się na komforcie poruszania się. Dlatego projektanci w trakcie długich „poszukiwania” w końcu doszli do rozwiązania, które rozwiązało problem – wyposażyli „robota” w dwa sprzęgła. W 2003 roku Volkswagen masowo wyprodukował zrobotyzowaną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami, najpierw instalując ją w Golfie R32. Został nazwany DSG(Skrzynia biegów Direct Shift). Tutaj biegi parzyste sterowane były jedną tarczą sprzęgła, a nieparzyste drugą. To znacznie złagodziło działanie skrzyni, ale potem pojawiła się kolejna poważna wada - cena tej automatycznej skrzyni biegów jest dość wysoka. Chociaż masowa akceptacja przez kierowców takiej transmisji będzie w stanie rozwiązać ten problem.

Wariator | przekładnia CVT

Przekładnia CVT (Continuously Variable Transmission) – płynnie zmienia moment obrotowy, to jest jego cecha. Ten typ automatycznej skrzyni biegów nie ma stopni, nie ma stałego przełożenia dla jego skrzyń biegów. A jeśli porównamy to z „hydrauliką” – wtedy możemy śledzić pracę tej ostatniej według wskazań obrotomierza, ale Zmienna prędkość jazdy bardzo miarowo wychwytuje momenty zmiany biegów, podczas gdy równowaga prędkości pozostaje niezmieniona.

Wariator | Przekładnia bezstopniowa

Przydatny film o tym, czym jest przekładnia CVT

Funkcje | Różnice między wariatorem a automatyczną skrzynią biegów.

Kierowcy, którzy są przyzwyczajeni do „słuchania” swojego samochodu, nie będą mogli pokochać takiego boxu, bo jak trolejbus nie zmienia tonu silnika. Ale chyba nie warto z tego powodu rezygnować z wariatora. Inżynierowie znaleźli wyjście z tej sytuacji, dodając tryb, w którym „wirtualne biegi” można wybierać ręcznie. Tryb zmiany biegów symuluje, pozwalając kierowcy poczuć jazdę jak konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów.

Jak określić, które pudełko jest zainstalowane w samochodzie, wariatorze lub automatycznym hydraulicznym:

1. Jeśli to możliwe, zapoznaj się z dokumentacją techniczną pojazdu. W większości przypadków maszyna jest oznaczona jako AT (automatyczna skrzynia biegów), wariator to CVT;
2. Szukaj informacji w Internecie. Zwykle w specyfikacjach technicznych popularnych witryn na pewno znajdziesz odpowiedź;
3. Jazda testowa. Jeśli w samochodzie jest zainstalowany wariator, nie poczujesz żadnych, nawet subtelnych szarpnięć, szarpnięć, przyspieszenie jest podobne do prędkości „trolejbusa”. Na klasycznej maszynie automatycznej zmiany biegów są wyczuwalne, chociaż na sprawnej są praktycznie niewidoczne, nie można ich nie „wyczuć”.

Co jest bezpieczniejsze i lepsze: CVT, robot czy automat?

- jest to obudowa (skrzynia korbowa), wewnątrz której znajdują się koła zębate. Między silnikiem a skrzynią biegów znajduje się sprzęgło. Nacisnęliśmy pedał sprzęgła - silnik i skrzynia biegów były całkowicie rozdzielone. Dopóki trzymasz wciśnięty pedał sprzęgła, jednostka napędowa i skrzynia biegów nie są połączone i możesz zmienić bieg na dowolny w zależności od warunków jazdy.

Każda transmisja- to są dwa koła zębate, duże i mniejsze. Jeżeli mały jest obracany przez silnik, a duży przenosi obrót na koła, to zwiększamy moment (siłę), ale zmniejszamy prędkość. Im większe pierwsze koło i im mniejsze drugie, tym niższy moment obrotowy i wyższa prędkość. Jeśli koło jest większe od strony silnika, a mniejsze od strony koła, zwiększamy prędkość, tracąc siłę.

Szczegółowy opis czterech typów punktów kontrolnych.

Przesuwając dźwignię zmiany biegów, wybieramy po prostu, przez którą parę biegów obroty będą przenoszone z silnika na koła. Pierwszy bieg to najwyższy moment na kołach i najmniejsza prędkość. Najwyższy bieg - niski moment obrotowy i duża prędkość.

Neutralny- jest to sytuacja, gdy żadna z par nie przenosi rotacji. Konserwacja „mechaniki” sprowadza się do planowanej wymiany małego oleju, a zasób, jeśli jest prawidłowo obsługiwany, zbliża się do zasobu samego samochodu. Ale w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów, oprócz skrzyni biegów, otrzymujemy sprzęgło, które ma określony zasób i odpowiednio wymaga naprawy, gdy zasób się wyczerpie.

Koszt naprawy zespołu sprzęgła manualnej skrzyni biegów w niektórych przypadkach może być porównywalny z kosztem naprawy manualnej skrzyni biegów.

Szczegółowy opis czterech typów skrzyń biegów

Dziesięć lat temu, przed zakupem samochodu, wszyscy kierowcy zawsze decydowali bez problemów i zamieszania, z którą skrzynią kupić samochód. Wybór nie był trudny. Dziś o wiele trudniej jest dokonać takiego wyboru. Jeśli nie ma problemów ze skrzynką mechaniczną, każdy kupujący może mieć trudności, ponieważ w tej chwili na rynku dostępnych jest kilka rodzajów skrzynek automatycznych, które różnią się nie tylko konstrukcją, ale mają również inną zasadę działania.

Jednak w niektórych droższych modelach producenci samochodów zaczęli również montować nowe 9-biegowe skrzynie biegów, które za kilka lat najprawdopodobniej pojawią się również w tańszych samochodach.

Konwencjonalne automatyczne skrzynie biegów wykorzystują w swojej konstrukcji przemiennik momentu obrotowego, który spełnia tę samą funkcję, co sprzęgło w manualnej skrzyni biegów. Ale w przeciwieństwie do mechaniki konwerter momentu obrotowego nie jest aktywowany po naciśnięciu pedału sprzęgła, ale automatycznie.

Dzieje się to za pomocą układu hydraulicznego, w którym olej przechodzi przez specjalne kanały i wchodzi do określonych sekcji skrzyni, wytwarzając ciśnienie w układzie, zgodnie z którym komputer określa, jaką prędkość należy włączyć.

Dzięki interfejsowi hydraulicznemu nowoczesna automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi bardzo płynnie. , ponieważ po raz pierwszy na rynku samochodowym automatyczne skrzynie biegów pojawiły się w 1940 roku.

Od tego czasu klasyczna skrzynia biegów poprawiła się w swoich właściwościach, jednak zasada działania i konstrukcja skrzyni biegów praktycznie się nie zmieniły.

Jednak nawet nowoczesne automatyczne skrzynie biegów zmieniają biegi wolniej niż np. automatyczna skrzynia z dwoma sprzęgłami, co wpływa przede wszystkim na zużycie paliwa.

Dlatego samochód z konwencjonalną skrzynią biegów zużywa więcej paliwa niż podobny samochód ze skrzynią biegów z dwoma sprzęgłami.

Oznaczenia automatycznych skrzyń biegów włączone oraz: ZF 8HP; ZF 9HP; Tiptronic

Automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem

Skrzynia biegów PDK, która jest montowana w samochodach, jest jedną z najlepszych na świecie

Skrzynia z podwójnym sprzęgłem, jak sama nazwa wskazuje, ma w swojej konstrukcji dwa sprzęgła. Nie oznacza to oczywiście, że samochód z taką skrzynią biegów ma dwa pedały sprzęgła.

Oczywiście cały proces pracy skrzyni dwusprzęgłowej jest sterowany elektronicznie bez ingerencji kierowcy (nie ma potrzeby wciskania pedału sprzęgła i samodzielnej zmiany biegów).

Na przykład jedno sprzęgło steruje biegami nieparzystymi, a drugie parzystymi. Z chwilą, gdy wchodzisz na jeden bieg, zwiększając obroty silnika, moment obrotowy zaczyna być przenoszony na drugi wał (automatyczna zmiana biegów) prawie bez opóźnienia, ponieważ drugie sprzęgło jest już gotowe do przełożenia sprzęgła w celu przekazania momentu obrotowego.

W wyniku tych działań proces zmiany biegów przebiega szybciej niż doświadczony kierowca ręcznie zmieniający biegi w manualnej skrzyni biegów.

Ponadto niektóre dwusprzęgłowe skrzynie biegów są bardziej ekonomiczne niż skrzynie manualne. Oznacza to, że niektóre samochody z dwusprzęgłową skrzynią biegów zużywają znacznie mniej paliwa niż samochody wyposażone w automatyczną i manualną skrzynię biegów.

Jest jednak jedna wada. Jest to proces, w którym pojazd zaczyna się poruszać. Początkowo skrzynia może się zatrzymać, aby załączyć sprzęgło na wale, gdzie znajduje się pierwszy bieg. Odczuwa się to również podczas manewrowania przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Na przykład możesz poczuć drganie samochodu.

Warto zauważyć, że konstrukcja przekładni dwusprzęgłowej jest bardzo skomplikowana, a ze względu na to, że tego typu przekładnia pojawiła się na rynku całkiem niedawno, jeszcze przedwcześnie mówić o jej niezawodności. Eksperci i producenci samochodów potrzebują około 10 lat, aby zrozumieć, jak podobne są zębatki przekładni przed długą eksploatacją samochodu.

Najbardziej znane oznaczenia dwusprzęgłowych skrzyń biegów to: DSG, PDK, M-DCT i Powershift.

Zautomatyzowana manualna skrzynia biegów

Pomimo faktu, że Up to mały kompaktowy samochód, podczas przyspieszania zmiany biegów są gwałtowne ze względu na zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów

Wraz z wprowadzeniem dwusprzęgłowej skrzyni biegów zautomatyzowane manualne skrzynie biegów stają się rzadkością na światowym rynku motoryzacyjnym, jednak niektóre firmy nadal instalują ten rodzaj skrzyni biegów w wielu pojazdach.

Samochód korzystający z tego typu skrzyni biegów, podobnie jak skrzynia dwusprzęgłowa, nie ma pedału sprzęgła, ale jest gałka zmiany biegów, jak w tradycyjnej mechanice.

Przesuwając prędkość, skrzynia wyłącza przenoszenie momentu obrotowego z silnika na skrzynię, przekazuje przeniesienie momentu obrotowego na żądany wał, a następnie ponownie włącza przenoszenie energii z silnika na skrzynię. A wszystko to bez udziału kierowcy.

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że ten rodzaj skrzyni biegów ma przewagę nad konwencjonalnymi automatycznymi skrzyniami biegów, z których wiele nie pozwala kierowcom na samodzielną zmianę biegów, ale w rzeczywistości istnieją wady, które tkwią w działaniu zautomatyzowanej ręcznej skrzyni biegów.

Są więc problemy z szybkością i płynnością transmisji. Problem polega na tym, że te skrzynie biegów wymagają czasu, aby wykonać niezbędne kroki we właściwej kolejności, aby zmienić bieg bez sprzęgła. Dlatego cały proces jest zbyt powolny, aby nie powodować dyskomfortu dla pasażerów i kierowcy.

Ale mimo to wielu kierowców często zauważa, że ​​samochody z takimi skrzyniami przyspieszają bardzo wolno, co wiąże się z ogromnymi opóźnieniami między zmianami biegów.

Niektórzy kierowcy, aby płynnie zmieniać biegi, przed zmianą prędkości lekko obniżają pedał gazu. Ale samochody z tradycyjnymi automatycznymi skrzyniami biegów i dwusprzęgłowymi skrzyniami biegów przyspieszają samochody znacznie szybciej, a zmiany biegów są płynniejsze.

Najbardziej znane oznaczenia automatycznych skrzyń manualnych: Nieoficjalnie ten rodzaj skrzyni biegów nazywa się półautomatyczną, ASG, EGC i ETG.

Przekładnia bezstopniowa (CVT) - CVT

Nowa generacja jest wyposażona w wariator, który pozwala na dynamiczne nabieranie prędkości, ale właściciele płacą za to głośnym dźwiękiem silnika.

Przekładnia bezstopniowa nie jest podobna do żadnej innej przekładni. W wariatorze nie znajdziesz więcej niż jednej części zamiennej, która jest używana w innych typach skrzyń biegów. CVT wykorzystuje dwie pary metalowych stożków, każdy ze spiczastymi końcami.

Jeden zestaw stożków jest przymocowany do silnika, a pozostałe dwa są przymocowane do kół pojazdu. Między tymi parami stożków rozciąga się pas. Czopki zbliżają się do siebie, zwykle pod kontrolą komputera.

W nowoczesnych wariatorach konstrukcja skrzyni pozwala za pomocą komputera zmienić kąt paska znajdującego się między dwoma stożkami, co docelowo pozwala na zmianę przełożeń kół zębatych.

Brzmi dziwnie, ale w rzeczywistości taka konstrukcja skrzyni pozwala na ciągłą zmianę przełożeń, zamiast stosowania stałych wartości ustawionych fabrycznie.

Oznacza to, że przełożenia można regulować bezstopniowo, co pozwala na wydajniejszą pracę silnika podczas przyspieszania. W rzeczywistości nie ma zmiany biegu podczas przyspieszania, co powoduje, że samochód przyspiesza bez opóźnień.

Ale jak również w działaniu wariatora są też wady.

Na przykład denerwujący głośny dźwięk silnika, który stale pracuje na wysokich obrotach. Oznacza to, że jeśli twój samochód jest wyposażony w wariator, podczas przyspieszania prędkość obrotowa silnika nie spadnie, jak to się dzieje na przykład w automatycznych lub ręcznych skrzyniach biegów (przy zmianie na inny bieg prędkość silnika spada).

Najbardziej znane oznaczenia przekładni bezstopniowych: E-CVT, CTV i Multitronic.

Mechaniczna skrzynia biegów samochodu ma na celu zmianę momentu obrotowego i przeniesienie go z silnika na koła. Odłącza silnik od kół napędowych maszyny. Wyjaśnijmy, z czego składa się manualna skrzynia biegów - jak to działa.

• korbowód;
• wały pierwotne, wtórne i pośrednie z kołami zębatymi;
• dodatkowy wał i bieg wsteczny;
• synchronizatory;
• mechanizm zmiany biegów z urządzeniami blokującymi i blokującymi;
• dźwignia zmiany biegów.

Schemat pracy: 1 - wał wejściowy; 2 - dźwignia zmiany biegów; 3 - mechanizm przełączający; 4 - wał wtórny; 5 - korek spustowy; 6 - wał pośredni; 7 - skrzynia korbowa.
Skrzynia korbowa zawiera główne części przekładni. Jest przymocowany do obudowy sprzęgła, która jest przymocowana do silnika. Ponieważ podczas pracy koła zębate podlegają dużym obciążeniom, muszą być dobrze nasmarowane. Dlatego skrzynia korbowa jest w połowie wypełniona olejem przekładniowym.

Wały obracają się w łożyskach zamontowanych w skrzyni korbowej. Posiadają zestawy kół zębatych o różnej liczbie zębów.

Synchronizatory są niezbędne do płynnej, bezgłośnej i bezwstrząsowej zmiany biegów poprzez wyrównywanie prędkości kątowych obracających się kół zębatych.

Mechanizm przełączający służy do zmiany biegów w skrzyni i jest sterowany przez kierowcę za pomocą dźwigni z wnętrza samochodu. W takim przypadku urządzenie blokujące nie pozwala na jednoczesne włączenie dwóch biegów, a urządzenie blokujące zapobiega ich spontanicznemu wyłączeniu.

Wymagania dotyczące skrzyni biegów

• Zapewnienie najlepszej trakcji oraz właściwości paliwowych i ekonomicznych
• wysoka wydajność
• łatwość kontroli
• bezwstrząsowe przełączanie i cicha praca
• brak możliwości jednoczesnego włączenia dwóch biegów lub cofania podczas jazdy do przodu
• niezawodne utrzymanie biegów w pozycji włączonej
• prostota konstrukcji i niski koszt, niewielkie rozmiary i waga
• łatwość konserwacji i napraw

Łatwość obsługi zależy od sposobu zmiany biegów i rodzaju napędu. Przełączanie biegów odbywa się za pomocą ruchomych kół zębatych, sprzęgieł zębatych, synchronizatorów, urządzeń ciernych lub elektromagnetycznych. Aby zapewnić bezwstrząsową zmianę biegów, instalowane są synchronizatory, które komplikują konstrukcję, a także zwiększają rozmiar i wagę przekładni. Dlatego najbardziej rozpowszechnione są te, w których wyższe biegi są przełączane przez synchronizatory, a niższe - przez sprzęgła zębate.

Jak działają koła zębate?

a) Przełożenie jednej pary kół zębatych
Weź dwa biegi i policz liczbę zębów. Pierwszy bieg ma 20 zębów, a drugi 40. Oznacza to, że przy dwóch obrotach pierwszego biegu drugi wykona tylko jeden obrót (przełożenie wynosi 2).

b) Przełożenie dwóch biegów
Na obrazie b) pierwszy bieg („A”) ma 20 zębów, drugi („B”) 40, trzeci („C”) – 20, czwarty („D”) – 40. Dalej prosta arytmetyka. Wał wejściowy i koło zębate „A” obracają się z prędkością 2000 obr./min. Koło zębate „B” obraca się 2 razy wolniej, tj. ma 1000 obr/min, a ponieważ koła zębate „B” i „C” są zamocowane na tym samym wale, a trzeci bieg robi 1000 obr/min. Wtedy koło zębate „G” będzie się obracać 2 razy wolniej - 500 obr./min. Z silnika do wału wejściowego dochodzi - 2000 obr./min, a wychodzi - 500 obr./min. Na wale pośrednim w tym czasie - 1000 obr./min.

W tym przykładzie przełożenie pierwszej pary kół zębatych wynosi dwa, a druga para kół również ma dwa. Całkowite przełożenie tego schematu wynosi 2x2 = 4. Oznacza to, że liczba obrotów na wale wtórnym zmniejsza się 4 razy w porównaniu z pierwotnym. Należy pamiętać, że jeśli wyłączymy koła zębate „B” i „D”, wał wtórny nie będzie się obracał. Jednocześnie zatrzymuje się przenoszenie momentu obrotowego na koła napędowe samochodu, co odpowiada biegu neutralnemu.

Bieg wsteczny, czyli obrót wału wyjściowego w przeciwnym kierunku, zapewnia dodatkowy, czwarty wał z biegiem wstecznym. Potrzebny jest dodatkowy wałek, aby uzyskać nieparzystą liczbę par kół zębatych, wtedy moment obrotowy zmienia kierunek:

Schemat przenoszenia momentu obrotowego przy włączonym biegu wstecznym: 1 - wał wejściowy; 2 - koło zębate wału głównego; 3 - wał pośredni; 4 - koło zębate i wałek biegu wstecznego; 5 - wał wtórny.

Przełożenia

Biegi pierwszy i wsteczny są „najsilniejsze”. Silnik nie ma trudności z skręcaniem kół, ale w tym przypadku samochód porusza się powoli. A podczas jazdy pod górę na „zwinnym” piątym i czwartym biegu silnikowi brakuje siły. Dlatego musisz przełączyć się na niższe, ale "mocne" biegi.

Do rozpoczęcia jazdy wymagany jest pierwszy bieg aby silnik mógł poruszać ciężką maszynę. Co więcej, zwiększając prędkość i robiąc pewną bezwładność, możesz przełączyć się na drugi bieg, słabszy, ale szybszy, a następnie na trzeci i tak dalej. Zwykły tryb jazdy – czwarty (w mieście) lub piąty (na autostradzie) – są najszybsze i najbardziej ekonomiczne.

Jakie są rodzaje usterek?

Dźwignia zmiany biegów przesuwana jest spokojnym, płynnym ruchem, z mikropauzami w pozycji neutralnej, dzięki czemu synchronizatory są wyzwalane, chroniąc biegi przed uszkodzeniem. Przy prawidłowym obchodzeniu się i okresowej wymianie oleju w „skrzynce” nie pęknie do końca okresu użytkowania.

Hałas pracy, zależny głównie od rodzaju zainstalowanych kół zębatych, jest znacznie zmniejszony przy wymianie kół zębatych walcowych na koła zębate śrubowe. Prawidłowe działanie zależy również od terminowej obsługi.