Jak naładować akumulator za pomocą technologii efb. Baterie EFB

Dzień dobry! Dziś mam dyżur na blogu Olega - Aleksiej a_katkov z Moskwy... Mówimy o akumulatorach samochodowych. Nie składam żadnych obietnic. Mogę opowiadać o swojej pracy godzinami, ale tylko dlatego, że naprawdę ją kocham!

Przez lata na rynku współpracowałem z wieloma fabrykami i tylko jedna z nich została partnerem na całe życie. Dziś nasza firma jest oficjalnym przedstawicielem niemieckiego zakładu MOLL w Rosji - oficjalnym dostawcą wyposażenia specjalnego AUDI, VW, PORSCHE, SKODA, Liebherr.

Należy zaznaczyć, że kiedy zaczynałem pracę w latach 90., taki program edukacyjny, jaki jest dzisiaj, nie miał żadnego sensu. A oto powody, dla których jest dziś potrzebne:

1) zmienił się skład uczestników ruchu. W zeszłym roku przekroczyliśmy tę granicę, gdy kierowało 50% mężczyzn i 50% kobiet. Oznacza to, że kobiety pewnie i aktywnie naciskają na silniejszy seks i stają się kierowcami. Tym razem. Przyszło pokolenie właścicieli samochodów, którzy nie wiedzą, co kryje się pod maską i nie chcą wiedzieć. To są dwa.

Efekt: niski poziom wiedzy o procesach zachodzących w samochodzie, brak konserwacji akumulatora i osprzętu elektrycznego. Wcześniej każdy szanujący się kierowca miał ładowarkę i każdy wiedział, co to znaczy ładować akumulator. Dziś znamy przypadki, w których ludzie nie wiedzą, gdzie otwiera się maska ​​samochodu. Nie ma zrozumienia wielu procesów. Dla większości bateria wydaje się być taką bezdenną beczką z energią, z której można podnieść i zabrać: zapominając o włączonych reflektorach, słuchając muzyki na plaży, podnosząc ogromne głośniki, webasty, nawigatory itp. I potem jak w dowcipie: „A co z nim? Czy musisz też ładować?”

W obwodzie elektrycznym samochodu początkowo zakłada się, że jest do niego podłączony w pełni naładowany akumulator. Co więcej, ten akumulator oddaje część energii na uruchomienie silnika, a generator jest włączany razem z silnikiem. Ponadto zadania generatora obejmują ciągłe generowanie energii dla całego samochodu, a także zwracanie do akumulatora części utraconej podczas uruchamiania silnika.

Akumulator w samochodzie służy do zasilania rozrusznika elektrycznego podczas uruchamiania silnika, do dostarczania energii do odbiorników, gdy silnik nie pracuje i gdy pracuje na niskich obrotach (odczytaj wtyczki), a także do ogólnego zasilania odbiorców z agregatem prądotwórczym w przypadku, gdy ich moc przekracza agregat prądotwórczy (nasze przypadki z ogromną liczbą odbiorców: nawigacja, ogrzewanie, webast).

A wszystkie grubaski, jak zwykle w naszym życiu, również dostają akumulator – zwykły, ale kluczowy pracownik przy zasilaniu. Weźmy jeden mroźny poranek w aucie: wszystko zaczyna się od akumulatora – chętnie oddaje część energii na uruchomienie silnika i od razu zaczyna zasilać wszystkie odbiorniki energii: klimatyzację, magnetofon, a ktoś ma telewizor, wycieraczki, dmuchanie szyb, ogrzewanie wszystkich szyb, lusterek, foteli i kierownicy, a także żarówki i reflektory, które jakoś zapalają się w ciemności.

Generator oczywiście stara się również nadrobić tak ostrą analizę energii i tutaj ważne jest, aby procesy chemiczne wewnątrz akumulatora były gotowe w głębokich ujemnych temperaturach z gotowością do odbioru maksymalnej energii z generatora. Ale z reguły do ​​pełnego rozpoczęcia wszystkich procesów chemicznych akumulator musi dobrze się nagrzewać pod maską samochodu, a dzieje się tak tylko podczas ruchu samochodu na drodze, a ta ścieżka musi być wystarczająco długa. O wiele lepiej, jeśli akumulator jest zainstalowany w przedziale pasażerskim lub w bagażniku auta, ale takich modeli jest niewiele.

Tak więc głównym powodem „przewlekłego niedoładowania” akumulatora w zimie jest niemożność natychmiastowego pobrania maksymalnej energii z generatora w głębokich ujemnych temperaturach.

Dlaczego zdarza się, że latem miłośnik motoryzacji nie ma problemów z uruchomieniem silnika, ale zimą nawet stosunkowo nowy akumulator nie zawsze uruchamia samochód rano? Oznacza to, że akumulator jest „chronicznie” w stanie „niedoładowania”. Latem jego doładowanie wystarcza do uruchomienia silnika, ale zimą, w chłodne dni, gdy potrzebna jest znaczna dodatkowa energia, już jej nie ma.

Wniosek z tego jest prosty - zimą akumulator musi być w pełni naładowany . Najprostszym sposobem na uniknięcie problemów w chłodne dni jest sprawdzenie poziomu naładowania baterii zaraz po wyświetleniu prognozy pogody, gdzie pojawia się minus. Nie zapominaj, że szczególnie niebezpieczne są dwa punkty temperatury - przejście przez zero i pierwsze przymrozki -20C.

Ta procedura w żadnym wypadku nie jest zbyteczna: bez względu na to, jaki masz akumulator, bez względu na to, jak nowy jest samochód. W każdym punkcie sprzedaży, w którym sprzedawane są baterie, zawsze pomogą zmierzyć stan naładowania baterii. Poświęć 15 minut w drodze do domu.

Jak radzić sobie z undercharge? Tak, ogólnie rzecz biorąc, to proste, oto podstawowe wskazówki, z których niektóre są przydatne zimą dla wszystkich kierowców, nawet jeśli do tej pory wszystko jest w porządku:

1. Wieczorem przed wyłączeniem silnika należy wyłączyć wszystkie odbiorniki energii: klimatyzację, radio, wycieraczki, dmuchanie szyb, ogrzewanie wszystkich szyb, lusterek, siedzeń, kierownicę, wszystkie żarówki i oczywiście reflektory. Pomoże to akumulatorowi skupić się rano na głównym zadaniu - uruchomieniu silnika, a nie na spryskiwaniu zapomnianych wieczorem urządzeń elektrycznych, które można później włączyć.

2. Następnie po uruchomieniu silnika włączaj tylko niezbędne urządzenia elektryczne i stopniowo, w razie potrzeby, wychodź, np. magnetofon, telewizor, system multimedialny na czas, gdy samochód naprawdę dobrze się nagrzeje.

3. Jeśli zostawisz samochód na tydzień lub dłużej, to oprócz obowiązkowego wypełnienia ust. 1, nie włączaj alarmu, ale po prostu zamknij drzwi kluczem. Oczywiście w tym przypadku wskazane jest zaparkowanie samochodu na parkingu strzeżonym. Wiele osób, wysiadając z samochodu na bardzo długi czas, mówi na dwa, trzy miesiące, po czym ucieka z przerażeniem z okrzykami: „nie odpali!”, ale wystarczyło odłączyć ujemny biegun auta od akumulatora . W takim przypadku akumulator zaoszczędzi całą energię na główne zadanie - uruchomienie silnika na pierwsze żądanie.

4. Jeśli z jakiegoś powodu kupujesz nowy akumulator do swojego samochodu, wybieraj akumulatory od znanych producentów, którzy dostarczają swoje produkty do przenośników samochodów high-tech. Technologie tych producentów skoczyły już daleko do przodu i rozwiązali wiele problemów, na przykład szybki odbiór maksymalnej energii w głębokich ujemnych temperaturach.

2) Zmieniła się struktura floty pojazdów. Były samochody hybrydowe, samochody wyposażone w systemy start-stop i i-stop.

Konwencjonalna bateria z klasyczną technologią kategorycznie nie nadaje się do pojazdów z systemem oszczędzania paliwa, tzw. i-stop lub start-stop, który wyłącza silnik na każdych światłach lub w korku, gdy samochód się zatrzymuje. Następnie, po naciśnięciu pedału gazu, silnik automatycznie uruchomi się i ruch będzie kontynuowany. Bateria w tym trybie musi być tak zaawansowana technologicznie, że konwencjonalne baterie nie mogą tego zrobić. Rzeczywiście, podczas każdego postoju, gdy silnik i prądnica są wyłączone, wszystkie urządzenia elektryczne pozostają sprawne - multimedia, klimatyzacja, wycieraczki w deszczu, grzanie i dmuchanie, a w ciemności reflektory działają normalnie same ramiona baterii. Jednocześnie ma wystarczająco dużo energii na kolejny rozruch silnika.

A gdy tylko silnik i odpowiednio generator uruchomią się, akumulator musi pilnie pobrać maksymalną energię do następnego światła. Biorąc pod uwagę, że od świateł po sygnalizację świetlną można czołgać się w powolnym korku. W takim akumulatorze, nawet w ekstremalnie niskich temperaturach, procesy chemiczne uruchamiają się niemal natychmiast i absolutnie nie boi się miejskich warunków pracy, które dziś określane są jako szczególnie trudne warunki pracy.

3) Zmienił się charakter ruchu. Wszyscy „walczymy” w korkach, rano „stawiamy kolejkę” w jedną stronę, wieczorem – w drugą. Czas na „swobodne” przemieszczanie się został skrócony do minimum.

Zmniejsza się efektywność przyjmowania ładunku w takich warunkach. Wynik jest logiczny - bateria działa w trybie niedoładowania.
Rozwiązanie jest nadal takie samo: wybór akumulatora, który szybko akceptuje i szybko oddaje ładunek, AGM lub EFB. Lub standardowa bateria z regularnym monitorowaniem poziomu naładowania i jego odzyskiwaniem z ładowarki.

4) Zmieniło się obciążenie akumulatora, ze względu na pojawienie się dużej liczby dodatkowego wyposażenia.

Webasty, podgrzewacze siedzeń, systemy nawigacyjne – wszystko to wymaga zasilania. Często ilość tego dodatkowego wyposażenia jest tak duża, że ​​standardowa bateria zwyczajnie nie jest w stanie „przetrawić” takiego ładunku. Oczywiście samochody już zjeżdżają z linii montażowej, gdzie zainstalowano specjalny system kontroli poziomu naładowania akumulatorów. A sam komputer pokładowy wyłącza dodatkowe źródła w przypadku krytycznego spadku naładowania baterii. Nie jest to jednak sprawa masowa.

Opcje rozwiązania:
1) doprowadzić ilość sprzętu elektrycznego do rozsądnego stanu;
2) używaj akumulatorów AGM/EFB, które mogą szybko przywrócić ładunek podczas jazdy
3) włóż dodatkową baterię (ale są trudności w pogodzeniu tego z mocą generatora i ogólnie wykonaniem tego schematu)

5) Zmniejszyły się odległości przejazdu. Jeśli wcześniej „nasi ludzie nie biorą taksówki do bułosznej”, dziś jest bardzo równo. I to nie tylko w bunshopie. Poluj na pocztę, jedź do biblioteki, podążaj za dzieckiem do ogrodu itp. itd. - minimalne odległości pokonujemy samochodem, aby zaoszczędzić czas.

Załóżmy, że właściciel samochodu mieszka w pobliżu pracy i po zapukaniu trochę w korku (kiedy generator się znudzi), już przyjechał. Silnik, a wraz z nim generator zostają wyłączone, a całą pracę przy zasilaniu ponownie przejmuje akumulator. Zapina pas w talii i zaczyna cierpliwie podsycać alarm.

Potem jest pora lunchu i wszystko się powtarza: bateria bardzo się wyczerpuje, ale nie ma czasu na wiele, ponieważ kawiarnia jest jeszcze bliżej niż dom właściciela samochodu, a bateria nie ma czasu na rozgrzanie i dostosowanie swojej chemii procesy. Wieczorem – tak, wszystko jest takie samo, a znowu budzik włącza się całą noc – bądź tak miły i dostarcz mu energii.

Regularne niedoładowanie jest główną przyczyną awarii baterii w warunkach dużych miast w naszych czasach.

Można to rozwiązać na dwa sposoby:
1) wybór akumulatora, który szybko przyjmuje i szybko oddaje ładowanie AGM/EFB (co jest szybkie i wygodne)
2) Regularne sprawdzanie poziomu naładowania baterii i ładowanie w razie potrzeby (co nie jest zbyt wygodne - trzeba mieć ładowarkę, czas i miejsce do ładowania. A ktoś musi wyjąć i naładować baterię. W warunkach komputerów pokładowych, zainstalowanie akumulatora pod siedzeniem kierowcy lub w bagażniku - to wcale nie jest proste wydarzenie)

Teraz o technologii. Wszystkie można podzielić na dwie grupy:
1. Klasyczne akumulatory ołowiowe
2. Nowe technologie

Nie będę się rozwodził nad „klasykami”, powiem co nowego!

Nowe technologie.
Zastosowana technologia jest zwykle opisana bezpośrednio na etykiecie baterii. Bądź ostrożny!

Technologia żelowa GEL - Gel Electrolite. Elektrolit w tych akumulatorach jest w stanie żelowym, wynika to z zawartości w nim związków krzemu.

Akumulatory żelowe są mistrzami w zakresie odporności na głębokie rozładowanie i są w stanie wytrzymać rekordową liczbę cykli głębokiego rozładowania. Nawet pomimo oczywistych zalet akumulatorów żelowych, nigdy nie zyskały one uznania wśród kierowców, powodem tego były wysokie wymagania dotyczące pokładowego sprzętu elektrycznego oraz gwałtowny spadek prądu rozruchowego w niskich temperaturach. Ponadto cena stała się ważnym czynnikiem w cut-offie.

Na tle wysokich kosztów akumulatorów żelowych potrzeby producentów samochodów na taki produkt stały się bardziej powszechne. Akumulator AGM.

- WZA Akumulator z elektrolitem zaabsorbowanym w specjalnym separatorze z włókna szklanego (taki akumulator często nazywany jest „żelem”, ponieważ włókno szklane z elektrolitem staje się galaretowate), charakteryzujący się maksymalną odpornością na cykle rozładowania-ładowania, rekordowymi prądami rozruchowymi i szybkością przyjmowania ładunku .

Ich główną cechą jest prawie 100% rekombinacja gazów. W nich produkty reakcji chemicznej (wodór, tlen) między elektrodami a elektrolitami nie są uwalniane do środowiska zewnętrznego, lecz pozostają w porach włókna szklanego. Po naładowaniu akumulatora gazy te ponownie stają się częścią elektrolitu. Wydajność baterii utrzymuje się przez długi czas.

Dzięki ciasnemu spasowaniu płyt i separatora wydajność (szybkość podawania i odbioru wsadu) gwałtownie wzrasta. A to oznacza wysokie prądy rozruchowe, łatwy rozruch silnika i inne przyjemne korzyści. Takie akumulatory są niewrażliwe na wibracje – pasta ołowiana po prostu nie ma się gdzie wylać. Może być używany w każdych warunkach: w pionie - w poziomie, a nawet w przypadku uszkodzenia koperty nie traci swoich właściwości. Dodatkowym plusem jest najszerszy wachlarz zastosowań – od transportu drogowego po instalacje solarne.

Do niedawna był absolutnym liderem wśród nowych akumulatorów high-tech. Nie są jednak pozbawione wad. Akumulatory AGM obawiają się wysokich temperatur, przeładowania i są bardzo drogie. Dlatego producenci samochodów instalujący tego typu akumulatory na przenośniku próbują przenieść akumulator do bagażnika lub pod siedzenie kierowcy lub wybrać bardziej budżetową opcję.

Naturalnym rezultatem walki o cenę i jakość było: Technologia EFB, opracowana przez niemiecką fabrykę MOLL, której celem jest zachowanie wszystkich właściwości akumulatorów AGM.

Zoptymalizowana technologia EFB (Enhanced Flooded Battery) ze specjalnym rękawem z mikrofibry.

Dziś jest dostarczany z oryginalnym wyposażeniem samochodów z systemem Start-Stop na wszystkich europejskich przenośnikach. Z głównych zalet - Trzykrotny wzrost stabilności cykli w porównaniu z konwencjonalnym akumulatorem rozruchowym i Podwojona pojemność ładowania, co pozwala szybko skompensować rozładowanie podczas jazdy.Takie akumulatory nie boją się przechylania - elektrolit nie wycieka przy kącie pochylenia do 55 stopni.

Wysoka moc rozruchowa znacznie przewyższa wydajność konwencjonalnego akumulatora w temperaturze -18. Żywotność znacznie się wydłuża. Nie wymaga dolewania wody podczas pracy.

W mojej osobistej opinii (i opinii europejskich producentów samochodów) jest to idealna technologia na dziś i najlepszy wybór dla każdego samochodu. Świetnie sprawdza się w cyklach miejskich, niedoładowany i nadal jest tańszy niż żel i AGM.

Trochę o momencie sprzedaży:
W momencie sprzedaży tuż przed Tobą, sprzedawca musi:
1) Zmierz wskaźniki elektryczne jej akumulatora, tj.
-EMF, (jest to napięcie obwodu otwartego (NRC), jest to napięcie bez obciążenia, jest to napięcie obwodu otwartego) EMF ładowanego akumulatora musi wynosić 12,7 (+0,1) V
- i stres pod obciążeniem. Napięcie pod obciążeniem dla akumulatora o pojemności 50-65 Ah to napięcie wyniesie 10-10,5V, dla akumulatora o pojemności 65-85Ah około 10-10,8V, dla akumulatora 90-110 Ah do 11,0 V, dla akumulatorów powyżej 132 Ah, zwykle powyżej 11,1–11,5 V.

2) Wypełnić kartę gwarancyjną wskazującą producenta, lokalizację warsztatu gwarancyjnego i okres gwarancji oraz wskaźniki zmierzone powyżej. Karta gwarancyjna nie jest wydawana do umieszczenia w schowku. Przeczytaj ją uważnie, tak jak każdą instrukcję obsługi. Przypomnę, że zgodnie z przepisami okres gwarancji na baterie liczony jest nie od daty produkcji, ale od daty ich sprzedaży konsumentowi.

3) Wydać gotówkę lub towar, w zależności od formy składania deklaracji podatkowych.

Wybór baterii to odpowiedzialny biznes, a jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, nie będziesz się bał mrozów!

Zadawaj pytania!

Technologie współczesnego przemysłu motoryzacyjnego rozwijają się bardzo dynamicznie, a każdego roku prezentowane są dziesiątki innowacyjnych rozwiązań. Niedawno miliony właścicieli samochodów na całym świecie spierały się o różnice, zalety i wady akumulatorów GEL i AGM, a dziś na rynku pojawiła się skuteczna alternatywa - EFB. Teraz porozmawiamy o tym, czym jest bateria EFB, jaka jest jej zasada działania, zakres i główne zalety.

EFB lub Enhanced Flooded Battery to ulepszone baterie typu wypełnione ciekłym elektrolitem. Główną różnicą w stosunku do tradycyjnych akumulatorów jest konstrukcja płyt ołowianych. Są prawie półtora raza grubsze, co zapewnia większą pojemność i krótsze czasy ładowania.

Dodatkowo producent umieszcza każdą taką płytkę w specjalnej kopercie z mikrofibry i napełnia ją ciekłym elektrolitem na bazie kwasu siarkowego. Środek ten pozwala niezawodnie chronić powierzchnię płyty przed przedwczesnym zasiarczeniem, a w przypadku rozbicia również przed występowaniem prądów zwarciowych. W praktyce zapewnia to dłuższą żywotność baterii.

Oto kilka dodatkowych funkcji, które dowodzą skuteczności korzystania z baterii EFB:

• Zwiększona odporność na głębokie wyładowania prądowe, co pozwala na przywrócenie pojemności baterii do pierwotnej 100%. Kiedy standardowa bateria jest głęboko rozładowana, traci część swoich zasobów.
• Możliwość pracy w szerszym zakresie temperatur: od 50 stopni poniżej zera do 60 stopni powyżej zera;
• Wskaźniki prądu rozruchowego są zwiększone o 30%.
• Prawdopodobieństwo parowania ciekłego elektrolitu jest zminimalizowane, dzięki czemu korzystanie z EFB jest bezpieczne dla środowiska i ludzi.
• Liczba możliwych cykli ładowania i rozładowania uległa podwojeniu, co nie wpływa na funkcjonalność akumulatora.

Zakres stosowania EFB

Początkowym powodem opracowania ulepszonych akumulatorów było wprowadzenie samochodów wyposażonych w funkcję start-stop. W takich pojazdach zatrzymanie auta powoduje wyłączenie silnika, a żeby uruchomić jednostkę napędową wystarczy zdjąć nogę z pedału hamulca. W przerwie między tymi momentami cały ładunek od elektryka samochodowego spada na akumulator, który bez zwiększania akceptacji ładunku fizycznie nie ma czasu na naładowanie do normalnej pojemności.

Baterie EFB są również używane w innych typach maszyn. Na przykład ten typ baterii jest często używany do zasilania potężnego samochodowego systemu audio.

EFB kontra AGM – co jest lepsze?

Jeśli porównamy technologię EFB z akumulatorem AGM, to na korzyść pierwszej opcji można przedstawić następujące argumenty:

• Zwiększona grubość każdej płyty ołowianej z osobna zapewnia dłuższą żywotność;
• Zastosowanie specjalnie przygotowanego i oczyszczonego ołowiu pozwala nie tylko zmniejszyć ilość zużytego elektrolitu, ale także przyspieszyć akumulację ładunku w akumulatorze o 45%;
• Zwiększona niezawodność, gdy silnik pracuje w warunkach częstych postojów;
• korzystniejsza cena, która oprócz zwiększonego zasobu operacyjnego daje imponujący efekt ekonomiczny;
• Aktywność korozyjna elektrolitu w stosunku do płyt, nawet w wysokich temperaturach, zmniejsza się średnio o 40%.

Jeśli chodzi o wady, technologia EFB jest niekompatybilna z silnikami wyposażonymi w system odzyskiwania energii kinetycznej hamowania. Ponadto EFB ma zwykle mniejszą moc niż AGM, co może wpływać na wykorzystanie dużej liczby odbiorców energii we wnętrzu samochodu.

Jak naładować baterię EFB?

Ładowanie akumulatorów EFB nie różni się od analogicznego procesu akumulatorów AGM, ponieważ ich zasada budowy jest bardzo podobna. Głównym wymaganiem jest stosowanie sprawdzonej i wysokiej jakości (najlepiej inteligentnej) ładowarki oraz ścisłe przestrzeganie wymagań producenta. Zastosowana ładowarka musi zapewniać maksymalne napięcie pracy 14,4 V. Dodatkowo zaleca się wybór ładowarki z opcją wyświetlania prądu, ponieważ podczas procesu ładowania będziesz musiał monitorować niektóre parametry.

Ważny warunek: akumulator można ładować tylko wtedy, gdy temperatura elektrolitu jest niższa niż 55 stopni. W przeciwnym razie płyty ołowiane są poddawane dodatkowym naprężeniom i stają się mniej odporne na korozję.

Jeśli zwrócisz uwagę na instrukcje producenta, to jest to dość skromna objętość. Podłączamy ładowarkę do odpowiednich zacisków obserwując polaryzację i monitorujemy, kiedy prąd według odczytów ładowania spadnie poniżej 2,5 A. Jeśli Twoje urządzenie jest wyposażone w opcję wskazywania napięcia i prądu, to jak tylko oba parametry przestaną się zmieniać, możesz może odłączyć akumulator od ładowania.

Eksperci nie zalecają korzystania z trybu przyspieszonego ładowania, ponieważ może to prowadzić do zwiększonego gazowania i późniejszej awarii akumulatora. Zabrania się otwierania wtyczek, ponieważ narusza to równowagę chemiczną wewnątrz baterii i znacznie zmniejsza jej funkcjonalność.

Wideo na ten temat

Technologia rozwija się bardzo szybko. Ledwie właściciele samochodów zorientowali się, czym różnią się AGM i GEL, gdy na rynku pojawiła się nowość – akumulatory EFB. Co to jest, jakie są ich cechy i różnice, ile kosztują i wiele innych pytań, mamy nadzieję, zostanie rozwianych po przeczytaniu tego materiału.

Co to jest EBF? Zastosowania, konstrukcja i cechy wydajności akumulatorów EFB

Enhanced Flooded Battery w języku angielskim oznacza „ulepszony zalany akumulator”. Płyty ołowiane, w przeciwieństwie do tradycyjnych akumulatorów, w EFB mają prawie połowę grubości, co zwiększa ich pojemność i szybkość ładowania. Każda płytka zamknięta jest w osobnej kopercie wykonanej ze specjalnej mikrofibry, wypełnionej ciekłym elektrolitem kwasu siarkowego. Taki środek pomaga chronić powierzchnię płyt przed zasiarczeniem, a w przypadku kruszenia masy aktywnej przed zwarciem i przedwczesną awarią akumulatora. Krótko mówiąc, akumulatory w technologii EFB mają następujące fajne cechy:

• odporność na głębokie wyładowania, po których EFB są w stanie przywrócić pojemność do prawie 100%, w przeciwieństwie do konwencjonalnych akumulatorów, które tracą część swoich zasobów;
• może pracować w szerokim zakresie temperatur od -50 do +60 ° C;
• wskaźniki prądu rozruchowego poprawiły się o ponad jedną trzecią;
• odparowanie ciekłego elektrolitu jest praktycznie zerowe;
• podwojenie liczby cykli ładowania-rozładowania bez utraty funkcjonalności.

Gdzie są używane baterie EFB?

Początkowo impulsem do stworzenia jakościowo nowej technologii produkcji akumulatorów było rozpowszechnienie na terenie Europy samochodów wyposażonych w system „start-stop”. Gdy samochód zatrzymuje się w trybie „Stop”, silnik jest automatycznie wyłączany, a po naciśnięciu sprzęgła i zwolnieniu hamulca, szybko się uruchamia. W takich momentach ładunek ze wszystkich urządzeń elektrycznych spada na akumulator i bez zwiększania akceptacji ładowania konwencjonalny akumulator po prostu nie ma czasu na pełne naładowanie w trybie „Start”. Zwykła bateria antymonowa musi być kilkakrotnie rozładowana do zera, aby stała się głównym surowcem do wytapiania ładunku do połowów. Inną sytuacją, w której potrzebne będą akumulatory EFB, jest zastosowanie w samochodzie potężnych systemów car audio. Główny problem polega na tym, że wzmacniacze nie mogą pracować wydajnie przy napięciach niższych niż 12 V, aw chwilach szczytowych obciążeń (bas lub silny sygnał szerokopasmowy) będą emitować nieprzyjemny świszczący oddech. Technologia EFB w bateriach ma na celu rozwiązanie dokładnie tych problemów. Ze względu na cechy konstrukcyjne doskonale radzi sobie z zadaniami.

Dlatego głównym przeznaczeniem akumulatorów EFB jest częsta praca w warunkach miejskich, a także zastosowanie wysokiej jakości samochodowych systemów audio. A jedną z branż, w której będą niezastąpione, są taksówki i inne przewozy pasażerskie, których kierowcy uwielbiają głośną muzykę :-).

Przegląd krajowych i zagranicznych modeli akumulatorów EFB

Prawie wszystkie sklepy zajmujące się dystrybucją części zamiennych do samochodów oferują zakup akumulatorów EFB wyprodukowanych w Rosji lub wyprodukowanych przez duże firmy europejskie. Koszt produktu będzie zależał od pojemności, mocy i przeznaczenia baterii.

• TAB Magia. Słoweński producent, którego oferta modeli obejmuje linię akumulatorów wykonanych w technologii EFB. Jednocześnie oferowane są do sprzedaży nie tylko akumulatory do samochodów, ale także do „ciężarówek”. Koszt zaczyna się od 3000, ale głównym utrudnieniem zakupu jest brak w sklepach;
• Varta. Firma przedstawia serię o nazwie Blue Dynamic Start-Stop, która obejmuje akumulatory z technologią EFB, różniące się pojemnością i ceną. Minimalny koszt takich modeli zaczyna się od 3500 tysięcy za standardowe 60 Ah;
• Wyjdź. Amerykańska firma istniejąca na rynku od XIX wieku, specjalizująca się w produkcji wysokiej jakości akumulatorów. Linia EFB jest reprezentowana przez serię Start & Stop, której koszt zaczyna się od 6000 rubli. dla próbki o najniższej pojemności.

Rosyjskie baterie EFB

• AKOM EFB. Produkty z rosyjskiej fabryki o tej samej nazwie. Producent gwarantuje doskonałe osiągi i oferuje siedem rodzajów akumulatorów o wydajności od 55 do 100 A/h. Koszt produktów, biorąc pod uwagę deklarowane parametry, jest bardzo konkurencyjny. Na przykład cena baterii AKOM EFB 60 wynosi około 4000 rubli;

• Ultimatum. Linia akumulatorów tego samego producenta z ulepszoną technologią produkcji. Dzięki specjalnym dodatkom do elektrolitu, takie domowe akumulatory EFB mają lepszą akceptację ładowania i żywotność. Koszt takich modeli zaczyna się od 6000 rubli, w zależności od pojemności i wielkości;

Ponieważ EFB z roku na rok zyskuje coraz większą popularność i popyt, należy spodziewać się, że technologia ta pojawi się w asortymencie zarówno producentów krajowych, jak i zagranicznych.

Funkcje ładowania akumulatorów EFB

Ładowanie akumulatora EFB nie różni się zasadniczo od tego procesu w przypadku tradycyjnego akumulatora AMG, ponieważ konstrukcja jest bardzo podobna. Główną zasadą, której należy przestrzegać przy jej wdrażaniu, jest wykorzystanie wysokiej jakości (lepszej intelektualnej) pamięci i ścisłe przestrzeganie instrukcji dotyczących baterii. Ładowarka do akumulatora EFB musi zapewniać napięcie ładowania nie przekraczające 14,4 V. Urządzenie musi mieć również wskazanie prądu, ponieważ zaleca się jego monitorowanie podczas ładowania tego typu akumulatora.

Uwaga! Cały proces powinien przebiegać w temperaturze elektrolitu nie wyższej niż +45°C, przekroczenie tego progu prowadzi do nasilenia procesów korozyjnych.

Jak prawidłowo naładować akumulator EFB?

W instrukcji obsługi baterii tego typu firmy Varta przypisane są do tego tylko dwa zdania. Podłącz ładowarkę do odpowiednich zacisków, przestrzegając biegunowości. Proces ładowania można uznać za zakończony, gdy odczyty ładowania spadną poniżej 2,5 A. Jeżeli ładowarka jest wyposażona w urządzenia wskazujące prąd i napięcie, to zakończenie procesu zostanie uznane za zakończone, gdy oba wskaźniki przestaną się zmieniać.

Przy ładowaniu akumulatorów wykonanych w technologii EFB nie zaleca się używania trybu overdrive, ponieważ może to spowodować awarię akumulatora z powodu nadmiernego zagazowania. Nie wolno również otwierać wtyczek, ponieważ w tym przypadku równowaga chemiczna zostanie zakłócona, co prowadzi do zmiany właściwości funkcjonalnych akumulatora.

Różnica między akumulatorami EFB i AGM

Nowoczesny kierowca ma możliwość wyboru spośród różnych akumulatorów. Rodzi to pytanie, który akumulator jest lepszy niż EFB lub AGM. Każda odmiana ma swoje zalety i wady, a ostatnie słowo musi wypowiedzieć właściciel pojazdu po zważeniu wszystkich pozytywnych i negatywnych stron. Jeśli porównamy EFB i, jako najbliższe w konstrukcji, te pierwsze mają następujące różnice:

• zwiększona grubość każdej pojedynczej płyty, zapewniająca czas pracy;
• użycie mniejszej ilości elektrolitu oraz zastosowanie specjalnie oczyszczonego ołowiu prowadzi do przyspieszenia akumulacji ładunku o 45%;
• wysoka niezawodność w trybach pracy silnika w warunkach częstych postojów;
• są tańsze.

Wady tego typu baterii EFB obejmują:

• niższa moc w porównaniu z, która może mieć wpływ na dużą liczbę odbiorców energii;
• nie obsługują technologii odzyskiwania energii hamowania.

System Start-Stop stawia wysokie wymagania nie tylko rozrusznikowi, ale także akumulatorowi. Mechanizm działania algorytmu można przyrównać do zwykłej podróży na krótką odległość. Konwencjonalna bateria nie jest w stanie wytrzymać takich obciążeń. Wprowadzenie koncepcji stało się możliwe dzięki pojawieniu się w linii renomowanych producentów zasilaczy, takich jak AGM i EFB. Te pierwsze są drogie i kapryśne do warunków ładowania, ale co z drugimi źródłami zasilania?

Baterie EFB: plusy i minusy, marki i modele

Specyficzne cechy

Modele są konkurencyjne, a szczególnie pozytywne punkty bezpośrednio na to wskazują:

• Odporny na głębokie rozładowanie. Konwencjonalne akumulatory tracą do 5% swojej pojemności przy znacznej utracie ładunku. ESE nie wyprzedza tak krytycznych zmian w trybie awaryjnym.
• Pewna praca w szerokim zakresie temperatur: [-50…+60]°C.
• Prądy rozruchowe wzrosły o 30-50%.
• Zwiększony zasób i liczba cykli ładowania-rozładowania.

Niektórzy producenci deklarują dwukrotny wzrost czasu pracy obiecujących źródeł zasilania w porównaniu np. z akumulatorami wapniowymi. Nie ma jeszcze praktycznych dowodów. Stojąc u źródeł wyboru , warto, aby użytkownik wiedział, że 50-100% będzie musiało przepłacić za nowoczesne technologie.

Kolejka

Pojawiła się pierwsza linia Enhanced Flooded Battery od niemieckiego producenta Varta. Obecnie firma dostarcza jedyną serię Blue Dynamic EFB do samochodów osobowych. Pierwszym konkurentem był Bosch w obliczu modelu S5, który jest produkowany do dziś.

Z biegiem czasu obiecująca technologia została wprowadzona do produkcji przez wiele zagranicznych i krajowych koncernów:

• Transparent.
• Mol.
• AKOM.
• Tubor.
• Mutlu.

Sposób ładowania, czyli jak prawidłowo naładować akumulator EFB do samochodu w domu

Nie ma różnicy w technologii serwisowej między konwencjonalną baterią a zaawansowanym modelem z ciekłym elektrolitem. Szybkości ładowania opracowane dla zasilaczy wapniowych są również istotne dla EBS.

Urządzenie ładujące

Aby przeprowadzić prace nad sposobem ładowania akumulatora typu EFB do samochodu, zadziała każde ładowanie - ten produkt nie jest tak krytyczny wobec trybów jak AGM ze względu na możliwość dodawania wody destylowanej. Eksperci doradzają przyjrzenie się następującym modelom pamięci:

• Automatyczne dwustopniowe ładowanie.
• Automatyczna ładowarka trójzakresowa.

Parametry pracy ładowarki dobierane są na podstawie charakterystyki obsługiwanego akumulatora:

• Maksymalne napięcie: 14,4V.
• Prąd wynosi 10% pojemności baterii.

Nie warto wybierać trybu z „płatkiem śniegu”, co oznacza, że ​​urządzenie posiada kompensację temperatury. Ta funkcja może tylko uszkodzić EFB akumulatora, dostarczając więcej napięcia i prądu. Ten tryb jest przeznaczony dla produktów AGM.

Technologia ładowania

Po zdemontowaniu zacisków przenosimy akumulator z komory silnika do ciepłego pomieszczenia z wymuszoną wentylacją (+20°C). Niepożądane jest ładowanie produktu w zimnym garażu - przebieg reakcji ulega spowolnieniu, a czas procesu znacznie się wydłuża, ponadto nie ma gwarancji odzyskania pojemności do 100% wartości. Ponadto schemat działań jest standardowy:

• Oczyść powierzchnię baterii z brudu.
• Poczekaj, aż akumulator ogrzeje się do temperatury pokojowej.
• Podłącz zaciski ładowania.
• Dostosuj parametry wyjściowe ładowarki, jeśli projekt przewiduje regulację.
• Podłącz ładowarkę.

Prąd i napięcie ładowania akumulatora EFB

Ładowarka działająca w trybie dwustopniowym działa według następującego schematu:

1. Pierwszym etapem jest ładowanie prądem stałym (0,1*C, gdzie C to pojemność akumulatora w A*h) zmiennym napięciem (podstawowy zestaw pojemności).
2. Drugi etap to doładowanie (I = 1% pojemności) i utrzymanie naładowanego akumulatora w trybie stałego napięcia (obciążenie bufora, U = 14,4V).

• Ładowanie prądem stałym (10...15)% liczby o wymiarze A*h) przy wzrastającym napięciu.
• Ładowanie stałym napięciem (14,4 V) z malejącym prądem.
• Tryb buforowy (zredukowane stałe napięcie i prąd): I = 1% pojemności; U = 13,4V).

Dla Twojej informacji... Zaletą trybu trójstopniowego jest niedopuszczalność samego zjawiska przeładowania.

Werdykt

Metodologia opisująca sposób ładowania akumulatora EFB do dowolnego samochodu powinna być najlepiej przeprowadzona za pomocą automatycznych ładowarek. Dzięki nim możesz przywrócić 100% pojemności baterii. Odpowiednie są zarówno modele dwu-, jak i trzystopniowe. Dozwolone są konwencjonalne proste ładowarki wykorzystujące metodę stałego napięcia. Jednak skuteczność procedury przywracania zdolności nie jest wysoka.

Parametry ładowania zależą od cyklu. Wybierając ładowarkę, warto skupić się na modelach, które obsługują napięcie w zakresie (7-14,4) V i prąd - 10...15% liczby w A*h wskazanej na etykiecie akumulatora.

Ostatnio akumulatory EFB są coraz częściej wymieniane wśród kierowców, o których wielu wcześniej nic nie słyszało ani nic nie wiedziało. I to jest zrozumiałe: zaczęto je produkować całkiem niedawno. Za granicą tego rodzaju akumulatory zaczęły być produkowane dopiero kilka lat temu, a ostatnio w Rosji państwo sfinansowało specjalnie jedną z krajowych firm „Akom”, aby zaczęła produkować tego typu akumulatory.

Aby poprawnie ocenić, czy warto kupić taki akumulator do samochodu, trzeba rozwiać popularne błędne przekonanie, że akumulatory EFB to to samo, co te bardziej znane.

Czym jest EFB i czym różni się od AGM?

Pomimo tego, że główne cechy techniczne tych dwóch rodzajów baterii są dość podobne, istnieją niekrytyczne, ale fundamentalne różnice w technologii ich produkcji. Skrót EFB w języku angielskim brzmi jak Ulepszona zalana bateria, co w tłumaczeniu na rosyjski oznacza „ ulepszona bateria z płynnym elektrolitem ».

Tak więc cechy i zalety akumulatorów EFB są następujące:

• Ich płyty mają ulepszone właściwości. ... W produkcji zużywa się znacznie więcej ołowiu niż w konwencjonalnych akumulatorach rozruchowych.
• Talerze plus są owinięte w worek (kopertę), który dosłownie uszczelnia talerz, zapobiegając jego zapadaniu się i zapobiegając zasiarczeniu ... Worek jest porowaty, przepuszcza płyn, co jest ważne.
• Ołów jest używany tylko oczyszczony , płytki są bardziej obszerne, mocniejsze, mocniejsze, dzięki czemu ładowanie i rozładowywanie akumulatora następuje znacznie szybciej.
• Płyty są odporne na głębokie wyładowania, ponieważ nie osadzają się na nich tlenki ... Znaczącym plusem baterii EFB jest to, że jeśli bateria zostanie rozładowana do 50%, nadal będzie służyć przez długi czas, w przeciwieństwie do wielu analogów.
• Głębokie wyładowania „poprawiają się” 4 razy (tlenki osadzają się, ale nie tak intensywnie jak w konwencjonalnym akumulatorze) i może wytrzymać znacznie głębsze rozładowania. Dla porównania: konwencjonalny akumulator kwasowy może wytrzymać 20, najwyżej 25, podczas gdy EFB może wytrzymać 100-150 głębokich rozładowań.
• Żywotność 10 lat lub więcej .
• Połączenia między płytami są odporne na wibracje, przeznaczone do potrząsania autem .
• W wewnętrznej konstrukcji akumulatora znajdują się również specjalne lejki, które przyczyniają się do ciągłego mieszania elektrolitu. , co jest szczególnie korzystne dla wydajności baterii. Podczas swojej pracy elektrolit odparowuje i unosi się w górę do lejków wykonanych w postaci ślimaków. To właśnie ten kształt przyczynia się do tego, że elektrolit po wejściu do lejka obniża go na dno puszki. W ten sposób zapewnione jest bardziej równomierne mieszanie cieczy.
• Baterie EFB, w większości, , co jest bardzo wygodne. Chociaż rosyjscy producenci produkują bardziej „budżetową” obsługiwaną wersję Ultimatum.
• Nie „degraduje się” w wysokich temperaturach .
• Prąd rozruchowy zwiększony o 30-50% , co pozwala na bezproblemowe uruchomienie silnika samochodu nawet w skrajnie ujemnych temperaturach.

Taki szczegółowy przegląd powinien pomóc kierowcom zrozumieć zalety akumulatorów nowej generacji.

Jeśli chodzi o ich różnice w stosunku do ZWZ, są one fundamentalne - z punktu widzenia technologii ich wytwarzania. Akumulatory AGM mają ciekły elektrolit zamknięty w włóknie szklanym, którego płytki są umieszczone pomiędzy dodatnią i ujemną płytą akumulatora. Wewnątrz nie ma płynnej substancji. W akumulatorach EFB elektrolit jest nadal płynny, a nie „zapakowany” we włókno szklane. Torba (lub koperta) utrzymuje płytkę plus i zapobiega jej rozpadaniu.

Cena baterii EFB i ich zakres

Koszt takich akumulatorów cieszy: w wielu rosyjskich samochodach wkrótce będzie można zobaczyć akumulatory wyprodukowane w Rosji. Zachęcające jest to, że rosyjski producent nie ignoruje kolejnego etapu ewolucji w produkcji akumulatorów, ale stara się nadążyć za kolegami z Europy i Japonii.

Średnia cena takiej baterii wynosi 6000-7500 rubli... Jednocześnie ma znacznie silniejsze prądy rozruchowe i dłuższą żywotność. Ponadto zakres zastosowania tych akumulatorów jest bardzo szeroki i bezpieczny: można je stosować nawet w elektrowniach słonecznych i wiatrowych, na łodziach, w kamperach i pojazdach elektrycznych.

Ultimatum - rosyjska alternatywa dla zagranicznych producentów

Firma „Akom” produkuje akumulatory EFB od 2014 roku. To zaskakujące, ale w krótkim czasie nasi producenci byli w stanie czymś nawet prześcignąć swoich zagranicznych kolegów, opracowując akumulator EFB serwisowanego typu Ultimatum, w pełni dostosowany do rosyjskich warunków i znany wielu kierowcom. Szczególnie dobre recenzje na ten temat pozostawiają kierowcy starej szkoły, którzy wciąż pamiętają „starych dobrych” serwisowanych „pracowników kwasu”.

Akumulator Ultimatum był masowo produkowany w 2015 roku.

Warto osobno opisać zalety tej konkretnej baterii, ponieważ wiele osób pyta o zalety baterii Akom EFB:

• Jest odporny na ekstremalne temperatury i może wytrzymać najtrudniejsze rosyjskie warunki ... Nawet przy mrozach rzędu 50-60°C elektrolit nie zamienia się w kryształki lodu.
• Przy standardowej pojemności 60 Ah, jego prąd rozruchowy wynosi 550 A , czyli kilka razy więcej niż zwykły „pijący kwas”. Pozwala to na jak najszybsze uruchomienie silnika, nawet podczas najcięższych mrozów.
• W pełni odpowiada potrzebom maszyn wyposażonych w systemy Start-Stop , co zapobiega szybkiemu rozładowaniu podczas krótkich podróży lub częstych postojów w miejskich korkach.
• o wiele wyżej ... Taki akumulator można bez problemu przechowywać przez dwa lata w magazynie lub sklepie bez utraty jego nominalnej pojemności.
• Napis „Podwójny zasób” na obudowie baterii w pełni odpowiada jej zaletom technicznym - takich jak odporność na ekstremalne warunki oraz zwiększona wytrzymałość ulepszonych płyt ołowianych.
• Ultimatum, podobnie jak wszystkie jakościowe akumulatory EFB, jest szczególnie odporne na głębokie rozładowanie. .
• Nie boi się przewracać się pod kątem 45° ... Dzięki temu można go bezpiecznie używać na różnych jednostkach pływających i pojazdach terenowych biorących udział w zawodach z „stromymi zakrętami”.
• 4 lata gwarancji od daty produkcji .
• Ma wbudowaną do monitorowania poziomu elektrolitu i należy do zwykle obsługiwanego typu akumulatora.

Podczas jednego z testów okazało się, że akumulator ten mocno „trzyma” wskaźniki wysokiej pojemności przez półtora miesiąca po rozpoczęciu testów. Przy początkowej pojemności około 100% wskaźniki przez półtora miesiąca spadły do ​​zaledwie 91,5%. Obciążenie akumulatora w tym czasie było równe temu, które jest typowe dla trzech lat. Oznacza to, że w ciągu pierwszych trzech lat eksploatacji Ultimatum nie traci dużo mocy, nawet w porównaniu z importowanymi odpowiednikami.

W ten sposób podobieństwa, różnice i cechy akumulatorów nowej generacji stają się jasne. A możliwość zakupu wysokiej jakości baterii wyprodukowanej w Rosji może stać się dodatkową zachętą dla kierowców do upowszechniania technologii EFB znacznie większej liczbie konsumentów w naszym kraju.