Jak wymienić świece Ford Fusion własnymi rękami. Fuzja Forda

Wymiana świec zapłonowych w samochodach odbywa się co 40-60 tys. km. przebieg. Niektórzy eksperci zalecają częstszą wymianę świec na Ford Fusion, ponieważ jakość paliwa w naszym kraju jest bardzo niska, a świece brudzą się znacznie szybciej.

W tym artykule wyjaśnię jak wymienić świece Ford Fusion zrób to sam, jeśli to konieczne.

Przed wymianą świec zapłonowych Ford Fusion musisz uzyskać:

1. Klucz do świec na „16”, a także klucz do „10”.
2. Wkrętak TORX-20.

Wymiana świec Ford Fusion własnymi rękami - instrukcje

1. Podnieś maskę.

2. Odłącz wąż gazowy skrzyni korbowej, a także przewody powietrzne, można je usunąć „ręcznie” bez żadnych osprzętu lub narzędzi.

4. Wyjmij obudowę filtra powietrza z bolców, lekko pociągając. Najpierw musisz usunąć z jednej szpilki, a potem z drugiej.

5. Sprawdź filtr powietrza, może wymagać wymiany, w tym celu odkręć 10 wkrętów samogwintujących z tyłu obudowy filtra powietrza za pomocą śrubokręta TORX-20.

6. Lekko kołysząc się na boki, zdejmij kołyski przewodów świecy zapłonowej.

7. Teraz wskazane jest przedmuchanie zagłębień świec zapłonowych sprężonym powietrzem, aby brud nie dostał się do cylindrów podczas wymiany świec.

8. Odkręć świece zapłonowe za pomocą klucza 16 do świec.

9. Weź nowy zestaw świec zapłonowych Ford Fusion, zainstaluj je w gniazdach i dokręć kluczem do świec.

10. Wymień przewody wysokiego napięcia i ponownie zainstaluj filtr powietrza. Nie zapomnij o rurach skrzyni korbowej i wężu.

Teraz, kiedy już wiesz jak wymienić świece zapłonowe Ford Fusion, możesz je łatwo wymienić samodzielnie w domu.

Aby pojazd działał normalnie, wszystkie jego elementy muszą być sprawne. I choć samochody zagraniczne nie psują się tak często, jak krajowe, to od czasu do czasu wymagają konserwacji i naprawy. Dlatego teraz powiemy Ci, jak wymienić pasek rozrządu w Fordzie Fusion, jak często należy to robić i co jest do tego potrzebne.

[Ukrywać]

W jakich przypadkach konieczna jest wymiana?

Kiedy trzeba wymienić pasek rozrządu? To pytanie o wymianę pojawiło się w głowie każdego właściciela Forda Fusion. I nie na darmo, bo mechanizm dystrybucji gazu to bardzo ważna jednostka pojazdu. Jeśli nie zostanie zmieniony w czasie, może się po prostu zerwać, w wyniku czego eksploatacja pojazdu będzie niemożliwa. Kiedy więc zmienić? Termin wymiany jest zapisany w instrukcji obsługi samochodu.

Jednak krajowi dealerzy doradzają właścicielom samochodów Ford Fusion, aby robili to przynajmniej co 120, a nawet 100 tysięcy kilometrów. Ale czasami element musi zostać zmieniony wcześniej. Gdy? W następujących przypadkach:

• czy pasek rozrządu już wystarczająco się zużył i jest to widoczne na jego zewnętrznej powierzchni;
• czas na zmianę, gdy na pasku pojawią się pęknięcia (jest to szczególnie widoczne, gdy go zginasz);
• kiedy na częściach zaczęły pojawiać się ślady oleju;
• konieczna jest zmiana, gdy na powierzchni elementu widoczne są inne defekty (np. pasek zaczął się złuszczać).

Instrukcja wymiany

Przygotowanie zestawu narzędzi

Aby wymienić pasek rozrządu, będziesz potrzebować:

• klucz gwiazdki;
• zestaw kluczy;
• śrubokręty;
• zestaw głów;
• klucz dynamometryczny.

Gradacja

Do wykonania prac zastępczych będziesz potrzebować asystenta:

1. Najpierw podnieś prawe przednie koło na podnośniku i zdejmij je. Następnie zdemontuj osłonę silnika i lekko ją podnieś, zastępując podporę.
2. Za pomocą klucza z gwiazdką odkręć wkręty samogwintujące, za pomocą których przymocowana jest wkładka błotnika, zdemontuj ją. Za pomocą śrubokręta odkręć śruby bagażnika, za którymi ukryta jest tarcza wału korbowego.
3. Odkręć śruby na obudowie filtra powietrza. Po wykonaniu tej czynności podważ i przesuń zacisk na bok, a następnie zdemontuj przewód powietrza. Zdejmij pokrywę filtra.
4. Za pomocą klucza odkręć śruby mocujące zbiornik płynu niezamarzającego i wyjmij go. Będziesz także musiał zdemontować zbiornik, w którym znajduje się płyn wspomagania kierownicy.
5. Za pomocą klucza nasadowego poluzuj nakrętki wspornika silnika, a także śruby mocujące go do korpusu. Wspornik silnika można zdjąć. Następnie odkręć śruby mocujące pompę płynu niezamarzającego. Następnie odkręć śruby mocujące generator i wyjmij urządzenie lub przekręć je lekko w bok.
6. Teraz musisz odkręcić dziewięć śrub mocujących osłonę paska. Pokrowiec ochronny można zdjąć. Następnie, po zdjęciu wspornika silnika, wykręć śruby mocujące go i odłóż wspornik na bok.
7. Następnie wyjmij i odsuń na bok przewody świec zapłonowych wysokiego napięcia. Odkręć plastikowe prowadnice filtra powietrza. Wykręć również śruby mocujące pokrywę zaworu. Świecę zapłonową pierwszego cylindra należy zdemontować, aw jej miejsce włożyć plastikową rurkę (o długości co najmniej 25 cm). Teraz musisz obrócić tarczę wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obserwując ruch rury. Tłok cylindra, na którym zamontowana jest rura, musi być ustawiony w górnym martwym punkcie.
8. Następnie należy odkręcić śrubę korka, która znajduje się w okolicy otworu spustowego płynu silnikowego. W jego miejsce włóż śrubę o długości 4,5 cm, w takim przypadku wał korbowy należy obrócić, a samą śrubę należy obracać, aż wał korbowy w nią uderzy. Koła rozrządu muszą być zabezpieczone metalowymi płytkami.
9. Teraz wsadź asystenta za kierownicę i włącz pierwszą prędkość, podczas gdy stopa asystenta powinna być na pedale gazu. W takim przypadku należy odkręcić śrubę tarczy wału korbowego. Po wykonaniu tej czynności tarczę można zdemontować, a następnie zdjąć dolną osłonę paska rozrządu. Następnie odkręconą śrubę wału korbowego należy ponownie dokręcić i koło pasowe obrócić zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż oprze się o śrubę mocującą (włączyć bieg jałowy).
10. Konieczne jest wykonanie znaków na kołach zębatych kół pasowych rozrządu i pasku mechanizmu, a także na pasku i kole zębatym wału korbowego.
11. Odkręć śrubę mocującą rolkę i wyjmij ją. Przenieś znaki ze starego paska na nowy.
12. Następnie musisz zainstalować nowy element. Zwróć szczególną uwagę na wszystkie znaki: muszą być wyrównane nie tylko na pasku, ale także na kołach pasowych. Wciśnij rolkę i przeciągnij pasek przez zęby.
13. Należy teraz wymienić dolną część osłony ochronnej. Zamontuj koło pasowe, a następnie dokręć śrubę. Zachowaj ostrożność, ponieważ istnieje ryzyko zgięcia śruby mocującej, więc nie używaj zbyt dużej siły.
14. Następnie musisz włączyć pierwszą prędkość. Po wykonaniu tej czynności odkręć śrubę mocującą, a następnie zdemontuj płytkę, która służyła również jako ustalacz. Po wykonaniu tej czynności śrubę wału korbowego można dokręcić do końca. Tutaj będziesz potrzebować klucza dynamometrycznego, aby obliczyć prawidłowy moment obrotowy. Moment dokręcania musi wynosić 45 Nm, po czym śrubę należy ponownie dokręcić o 90 stopni.
15. Obróć wałem korbowym kilka razy i ponownie przesuń tłok do najwyższego punktu. Na tym w zasadzie wszystkie główne prace zostały zakończone. Wykonaj wszystkie czynności montażowe w odwrotnej kolejności.

Jeśli spróbujesz wyszukać w Google zapytanie „Wymiana paska napędowego ford fusion” - wyszukiwarka poda kilka linków informujących o usunięciu generatora dla tej procedury. Prawie jedyna prawdziwa instrukcja w Runecie jest tylko w wydaniu „Behind the Wheel”, ale po pierwsze dotyczy wszystkich tych samych „Sztuczek”, a po drugie - wszystkie zdjęcia są w sterylnych warunkach i na wymontowanym silniku. Rodzaj niewidzialnej erotyki w samochodzie. W życiu wszystko jest trudniejsze i często brudniejsze.
Ogólnie rzecz biorąc, materiał to 18+. Pokaż wszystko, co ukryte!

Oto nasz pacjent:

A gdzie w ogóle jest jego pasek? A jeśli przyjrzysz się bliżej obszarowi odpowiedniego reflektora? Oto coś podobnego:

A stan paska jest naprawdę smutny:

Cóż, otwieramy instrukcję serwisową Forda i w szoku czytamy - aby zdemontować pasek, trzeba go przeciąć zdecydowanym ruchem. Cięcie, nie bez ekscytacji, zamieniając się w zawał serca. Oto one, wycięte, po lewej stronie, jak żywe:

Mała uwaga. Dzieje się tak, ponieważ w przeciwieństwie do wielu innych samochodów, Fordy nie mają konstrukcyjnie napinacza paska. Pasek jest zawsze napięty w ściśle określonym stopniu. Czy to logiczne, czy nie - projektanci wiedzą lepiej, ale daje to trochę pikanterii w działaniu.

Teraz zrzucamy prawe przednie koło i plastikową osłonę (jest na dwóch śrubach). Widzimy koło pasowe wału korbowego. Na wszystkie koła pasowe za wyjątkiem wału korbowego zakładamy nowy pasek, ten który jest większy - po prostu nie będzie pasował:

Teraz musimy pomyśleć o tym, jak go dokręcić. Contitech zadbał o to i umieścił w zestawie specjalne urządzenie do pasków:

Założyli, naciągnęli na to pasek i zaczęli obracać koło pasowe wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara (głowica 18). Pull-pull... Bamts! Ta cholerna rzecz nie tylko odskoczyła, ale i wygięła się. Generalnie Contitech bardzo troszczy się o tych, którzy zaciskają pasy. Pasy można zabrać w tańszej wersji (numer katalogowy na końcu materiału).

Do dalszych prac odnaleziono kawałek twardej gumy o wymiarach około 40x30x5mm, który już został wsunięty pod pasek jako napinacz. Niestety ta część pracy nie nadawała się zbytnio do zapisu fotograficznego, ale na palcach wygląda to tak. Jedna osoba musi obrócić koło pasowe wału korbowego, a druga, dostępnymi sposobami (a konkretnie, drewniany drążek o długości 70 centymetrów bardzo się do tego nadaje) zapobiega zsuwaniu się paska z innych kół pasowych. Gdzieś w siódmej lub dziesiątej próbie pasek w końcu osadza się na kołach pasowych. Prawdą jest, że prawie na pewno na początku na jednym lub kilku krążkach zostanie przesunięty o jeden, dwa lub trzy rowki. To nie ma znaczenia - po prostu przekręć koło pasowe. W takim przypadku możesz lekko nacisnąć pasek z boku przed żądanym kołem pasowym, zmuszając go do skakania tam, gdzie powinien. Generalnie w końcu powinno to wyglądać tak:

Drugi pasek napina się w ten sam sposób, ale są tylko dwa koła pasowe - wał korbowy i pompa wspomagania kierownicy. Ten pasek zwykle pasuje prawie natychmiast.

To w rzeczywistości wszystko. Jak widać z powyższych materiałów, generatora w zasadzie nie trzeba dotykać. Ta sama zasada wymiany paska jest stosowana podczas fiest i trików.
Obiecane numery pasków:
5PK690 - krótki (pasek pompy wspomagania kierownicy)
6PK1019 - długi (pasek alternatora, pompa, klimatyzator)

Zasłużył na swoją nazwę i połączył w sobie to, czego nie można było osiągnąć ani z crossovera, ani z kombi, ani z kompaktowego samochodu miejskiego. Wymyślono nawet dla niego osobną klasę samochodów - UAV, Urban Activity Vehicle, czyli samochód do aktywnego stylu życia w mieście. Ford Fusion jest zbudowany na bazie Fiesty, co sprawia, że ​​jest nieco łatwiejszy do naprawy, chociaż nawet po latach samochód jest mocny. Są problemy, jak każdy stary samochód, ale Fusion radzi sobie z nimi na swój sposób. Niemniej jednak czasami trzeba mu w tym pomóc.

Główne cechy Forda Fusion, nadwozia i silników

Funkcje podstawy i zwrotnicy Fiesty połączyły się w Fordzie Fusion w jeden ładunek amunicji, który jest dość ciasno trzymany w stosie. Przestronne wnętrze i duży bagażnik dodały do ​​samochodu fanów, którzy nie zwracają szczególnej uwagi na szorstki plastik wnętrza. Wysokość załadunkowa kabiny to tylko 53 cm, a pojemność bagażnika to 337 litrów, jeśli oparcia nie są złożone. Bez siedzeń przestrzeń bagażnika wzrasta do 1175 litrów jak na samochód klasy B - sukces.

Mieliśmy do dyspozycji tylko silniki o pojemności 1400 i 1600 metrów sześciennych, chociaż w Europie oferowano jeszcze dwie jednostki - ekonomiczne turbodiesle o jednakowej objętości. Spotykają się też na naszych drogach, ale nie tak często, jak oficjalnie importowane samochody. U podstawy samochód posiadał standardową, prostą i niezawodną 5-biegową manualną skrzynię biegów. Istniał wariant używania robota w połączeniu z 1,4-litrowymi samochodami benzynowymi i wysokoprężnymi, ale nie był on bardzo poszukiwany. Zawieszenie wydawało się zbyt inwazyjne dla wielu, gdy przypominało wyboje, ale dla załadowanego samochodu nie było to krytyczne. Ale w zakrętach samochód trzymał się znakomicie, nie gorszy od zwinnej Fiesty.

Wady projektu Ford Fusion

Najczęstszym powodem odwołania gwarancji do urzędnika dla właścicieli modyfikacji benzynowych była awaria cewki zapłonowej. W Europie też nie wszystko zaczęło się gładko, ponieważ wiele samochodów z silnikiem diesla zostało wycofanych z rynku z powodu problemów z układem paliwowym i pompą wtryskową. Samochody produkowane w latach 2003-2004 miały częste problemy z nieuzasadnioną awarią ECU, który jednak od razu został wymieniony w ramach gwarancji.

Skrzynia biegów zawsze była na poziomie, jeśli postępowałeś zgodnie z harmonogramem konserwacji, ale w niektórych samochodach, które musiały przenosić duże obciążenia, sprzęgło spalało się przed terminem, a przy dużych obciążeniach uszczelka głowicy mogła się przepalić. Czujniki indukcyjne ABS są bardzo odporne na kurz i wymagają częstego czyszczenia. Wykończenie wnętrza w niedrogich modyfikacjach zostało dość szybko wytarte. W przeciwnym razie wszystkie choroby Ford Fusion są leczone na bieżąco. Przyjrzymy się głównym przyczynom ingerencji w gęsto upakowane nadwozie miejskiego pojazdu Ford Fusion.

Wymiana oleju w silniku i skrzyni biegów

Właściwie każdy, kto przejechał 30 tys. km Fordem Fusion, staje przed wymianą oleju. Spuść olej z gorącego silnika, gdy jest jeszcze ciepły. Aby uzyskać dostęp do filtra, najlepiej zdjąć osłonę komory silnika, jeśli jest zainstalowana, wtedy otwiera się pełna swoboda działania. Można go łatwo wyjąć, wystarczy odkręcić cztery śruby. Przy odkręcaniu zaślepki warto przyjrzeć się oringowi. Nigdy nie wiesz co.

Krople oleju nie zawsze są widoczne pod osłoną. Co więcej, pierścień nie jest wieczny i może wytrzymać co najwyżej cztery wymiany oleju. A gdy zabezpieczenie jest zainstalowane, należy sprawdzić, czy rura klimatyzatora nie strzępi się pod wpływem czasu.

Serwis skrzyni biegów Ford Fusion

W manualnej skrzyni biegów olej się nie zmienia, więc wystarczy sprawdzić jego poziom. Korek kontroli poziomu jest ukryty za plastikową osłoną, którą można zdjąć, odczepiając cztery zatrzaski. Jest jeszcze jedna podobna nakrętka, naprawia łodygę, więc lepiej ich nie mylić. Nakrętka ustalająca znajduje się nieco poniżej wtyczki. Nie myl nakrętek, ponieważ przy odkręcaniu nakrętka mocująca po prostu poluzuje zaciski i wyleją się do obudowy skrzyni biegów. Następnie musisz wyjąć i zdemontować pudełko. Olej powinien znajdować się na poziomie dolnej krawędzi otworu wlewowego, jeśli jest mniejszy, to dodaj tylko olej rodzimy - WSD-M2C-200-C.

Automatyczna skrzynia biegów wymaga szczególnej uwagi. Olej w nim też teoretycznie jest na całe życie, ale nie musisz w to ślepo wierzyć, jeśli nie chcesz przeprowadzać kosztownych napraw. Marka oleju marki to WSS-M2C-924-A. Zwykle kierowcy czujni i biznesowi wymieniają olej po 100 tys. przebiegów, ale jeśli podczas audytu pachnie spalonym powietrzem, lepiej nie ciągnąć, tylko wymienić od razu. Nie będzie można spuścić całego oleju bez demontażu, ale jeśli wyleje się około 3 litrów, to już jest sukces. Należy dodać tę samą ilość. Następnie rozważ niektóre niuanse spowodowane naprawą Forda Fusion własnymi rękami na podwoziu.

Dość powszechną procedurą w trudnych warunkach eksploatacyjnych jest wymiana przegubu CV na Ford Fusion. Zabieg zajmuje wystarczająco dużo czasu, ale jeśli zrobisz wszystko mądrze, możesz obejść się bez zbędnych ruchów ciała. Granaty z różną liczbą wypustów były instalowane w samochodzie w różnym czasie, więc przed zmianą przegubu CV dla Forda Fusion, musisz dokładnie znać ten parametr. Nie są do tego wymagane żadne specjalne narzędzia, ale tylko ścisłe przestrzeganie instrukcji doprowadzi do szybkiej i bezproblemowej wymiany. To proste:

Instalacja odbywa się do góry nogami.

Zazwyczaj wymiana przegubów CV i łożysk kół jest przeprowadzana w razie potrzeby, a łożysko tylnego koła można wymienić, jeśli szpilki zakwaszą podczas wymiany tylnych klocków hamulcowych. Dzieje się tak, jeśli podczas rutynowej konserwacji nie poświęcono wystarczającej uwagi smarowaniu i konserwacji tylnej osi.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód Ford Fusion jest doskonałym pomocnikiem w dużym mieście i z czasem nie traci na znaczeniu.

Potrzebujesz pomocy w wyborze samochodu.
Trochę o tym, czego chcesz: nowy, pojemny crossover dla rodziny, z dobrymi zdolnościami przełajowymi, 2.0, automatyczny, z napędem na cztery koła. Reszta tych. szczegóły nie są tak fundamentalne. Budżet wynosi do 1500. Nie uważamy, że jest używany z wielu powodów.
Teraz jeździmy automatycznym Fordem Fusion 1.6. Do pewnego momentu samochód odpowiadał wszystkim, ale nadszedł czas, jak to mówią) Czas na zmiany. Moja żona zawsze nie była zbyt wygodna, głośna i niewygodna w kabinie. Hałas fuzji jest naprawdę taki sobie. Ale ogólną chropowatość samochodu rekompensuje bardzo poważna odporność na zużycie - przy przebiegu 50 tys. Kiedyś wzięli nowy samochód.
Po co mi to wszystko – od nowego samochodu chcę przynajmniej nie mniej pod względem „przetrwania”, ale plus komfortu i wygody. Jeszcze nie pojechaliśmy na jazdę testową, nie możemy znaleźć czasu, ale na własne oczy zauważyłem następującą listę: Terrano, X-Trail, Sportage.
Dlaczego Terrano? Tylko na zewnątrz podoba mi się projekt bardziej niż Duster, który jest odpowiedni pod wieloma względami. Ale jest trochę zdezorientowany względnym budżetem na crossovera (czy to crossover, to wciąż pytanie), a także jego wątpliwym komfortem. Po przeczytaniu forów i recenzji rozumiem, że prowadzenie terrano może nie być zbyt wygodne dla mojej delikatnej żony. Chcę czegoś bardziej wszechstronnego. W zasadzie na maksymalną konfigurację starczy pieniędzy, ale znów pojawiają się wątpliwości i obawy, że z czasem trzeba to będzie zmienić. a co teraz lepiej dopłacić i dostać auto wyższej klasy. Co więcej, reputacja Terrano jest taka sobie, to nadal trzeba będzie jakoś sprzedać.
Następnie X-Trail. Według cennika przekracza 1700-1800 w przeciętnej konfiguracji. To w ogóle nie mieści się w budżecie i trzeba będzie zaciągnąć pożyczkę, naprawdę nie chcę, szczerze mówiąc) Ale ma znacznie więcej zalet, myślę, że nawet nie jest poprawne porównywanie go z terrano. Raczej pytanie brzmi, czy warto zaciągnąć pożyczkę właśnie w tym celu.
X-Trail kontra Sportage to kolejny dylemat. Sam Nissan jest jakoś bliżej, chociaż Sportage wyprzedza w wielu bułkach za tę samą cenę, cóż, chyba poza wyglądem.
RAV-4 znika z bardziej estetycznych powodów, CR-V jest pożądany, ale jest to nierealne za te pieniądze.

Ogólnie jestem głęboko zamyślony. Jeśli ktoś ma jakieś przemyślenia, opublikuj to.

Czekaj, wyprzedaż dwadzieścia siedemnaście
Pozdrowienia, towarzysze!
Polecam przyjrzeć się bliżej:
1) Mitsubishi Outlander
2) Kia Sportridge
3) Hyundai Tucson
*****
Być może nie ma potrzeby napędu na wszystkie koła… jako opcja dla KIA Soul
*****
Opcja 1: dla wymarzonej Hondy CR-V + kredyt. Im większa zaliczka, tym .... (wybór należy do Ciebie)
Opcja 2: dla mazdy CX-5
*****
Nikt nie jest winien, że kwota jest dobra, a gospodarka w kraju taka… Uwierz mi, lepiej spełnić marzenie niż Terran/Dasteriks/Capantura/Cariages – gdzie po prostu nie ma co kosztować tyle pieniędzy, ile jest teraz.