Jak wybrać płyn hamulcowy do toyoty. Procedura wymiany płynu hamulcowego

Płyn hamulcowy to zużywalny element układu hamulcowego każdego pojazdu, którego zadaniem jest przenoszenie siły mechanicznej z centralnego cylindra hamulcowego na cylinderki koła. Płyn hamulcowy bezpośrednio wpływa na poziom bezpieczeństwa podczas pracy i drogę hamowania.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Zgodnie z książką serwisową E150 płyn hamulcowy należy wymieniać co 40 000 km lub po 2 latach eksploatacji. Regularna wymiana materiałów eksploatacyjnych polega na jakościowym składzie surowca - podczas jego użytkowania w „hamulcu” gromadzi się woda, co zmniejsza właściwości płynu.

Nagromadzenie objętościowe wody wrze gdy temperatura cieczy osiągnie 100 stopni, co prowadzi do powstania poduszki gazowej, która utrudnia przenoszenie siły mechanicznej na cylinderki hamulcowe - zaniedbanie wymiany prowadzi do awarii w hamowaniu, co zmniejsza skuteczność system i zwiększa drogę hamowania samochodu.

Głównym kryterium świadczącym o niskiej jakości surowców jest kolor: nowa ciecz ma jasnożółty kolor i ciemnieje w miarę użytkowania, nabierając dodatków i zanieczyszczeń. Substancja w kolorze cynamonu to pewny znak konieczności wymiany surowców.

Płyn hamulcowy Corolla jest również stosowany w mechanizmie sprzęgła - wraz z terminową wymianą części eksploatacyjnych wzrasta również miękkość sprzęgła, co zmniejsza ryzyko zniszczenia kół zębatych skrzyni rozdzielczej.

Jak wybrać płyn hamulcowy do Toyota Corolla E150

Zaleca się kupowanie nowej substancji wyłącznie od autoryzowanego dostawcy Toyoty lub w salonie na stacji obsługi: nie należy oszczędzać na jakości płynu hamulcowego. Wysokiej jakości „hamulec” musi być zgodny z normą jakości DOT - dla E150 odpowiednia jest substancja z oznaczeniem:

• DOT4 to jasnożółta substancja o agresywnym składzie, która może powodować korozję gumowych rur. Skład chemiczny płynu charakteryzuje się obecnością dodatków zwiększających elastyczność substancji, co przyspiesza przenoszenie siły na cylinderki hamulcowe;
• DOT5 to żółta substancja o kwasowym odcieniu, konsystencja jest gęstsza niż DOT4. Charakterystyczną cechą jest obecność dodatków żaroodpornych, które zwiększają temperaturę pracy płynu - skuteczność hamowania nie spada, dopóki nie osiągnie 115 stopni;
• DOT5 to płyn o innowacyjnym składzie, który wlewa się do samochodów najnowszej generacji. W składzie płynu znajduje się baza silikonowa, która charakteryzuje się niską agresywnością i zwiększoną wydajnością.

Płyny DOT4 i DOT 4.5 są zamienne i nie ma potrzeby płukania układu hamulcowego w przypadku wymiany płynu. Podczas wymiany substancji na bazie glikolu na silikonowy analog DOT5, przepłukanie układu alkoholem przemysłowym jest obowiązkowe.

Warto wiedzieć! Surowo nie wolno kupować substancji „z beczki” lub w nieprofesjonalnych opakowaniach – brak brandingu i gwarancji jest bezpośrednim przejawem złej jakości surowców.

W miarę użytkowania pojazdu poziom substancji hamulcowej stopniowo spada, co skutkuje zmniejszoną skutecznością hamowania i wzrostem temperatury pozostałego płynu. Co 2-3 000 km przebiegu zaleca się dodawanie substancji do poziomu znaku na zbiorniku wyrównawczym.

Jak uzupełnić płyn hamulcowy: instrukcje krok po kroku

Procedura wymiany płynu jest dość prosta i nie wymaga specjalistycznych umiejętności - uzupełnienie nowej substancji zajmie nawet godzinę wolnego czasu, a także obecność klucza „8” z grzechotką, węża i naczynia do ociekania. Wymiana płynu hamulcowego w Toyota Corolla E150 odbywa się w następujący sposób:

• Na początek samochód należy wjechać do otworu widokowego lub podnieść na podnośniku. W przypadku przeciskania konieczne jest zamontowanie pod koła klinów oraz dodatkowych stojaków na podłużnice zabezpieczające silnik;
• Następnie znajdujemy zbiornik wyrównawczy z płynem hamulcowym: w E150 zbiornik znajduje się po prawej stronie maski bliżej przedniej szyby. Możesz odprowadzić wydobycie dowolnym wężem lub rurą - najlepszą opcją jest rurka z zakraplacza o średnicy 10 mm;
• Następnie wspinamy się pod autem i znajdujemy spust oleju, po czym odkręcamy pokrywę i zaczynamy spuszczać po kolei nieczystości z każdego koła. Aby spuścić, odkręć złączkę spustową oleju i poczekaj, aż zbiornik zostanie napełniony górnictwem;

Warto wiedzieć! W przypadku zanieczyszczeń podczas pracy zaleca się przemycie układu hamulcowego samochodu alkoholem przemysłowym lub specjalnym środkiem do płukania.

Aby wyczyścić układ, należy dokręcić korek spustowy oleju w dolnej części samochodu i wlać alkohol do zbiornika wyrównawczego, a następnie pompować hamulce naciskając pedał i spuszczać płyn. Liczba procedur płukania jest wprost proporcjonalna do poziomu zanieczyszczenia płynu hamulcowego.

• Po zakończeniu czynności przygotowawczych odkręcić szyjkę wlewu oleju i wlać nową substancję do zbiornika wyrównawczego do kreski;
• Następnie w kabinie pompujemy hamulce krótko naciskając pedał i ponownie dolewamy płyn w zbiorniku wyrównawczym do kreski.

Po wymianie płynu hamulcowego należy przy niskich prędkościach sprawdzić stan i skuteczność układu hamulcowego oraz w razie potrzeby ponownie odpowietrzyć cylindry.

W przypadku braku poważnych zanieczyszczeń górnictwo drenażowe może być przydatne do potrzeb domowych: skład substancji doskonale nadaje się do ogrzewania garażu lub narzędzi do konserw w celu ochrony przed korozją.

Każdy kierowca z pewnością powie, że układ hamulcowy to najważniejszy element bezpieczeństwa samochodu, który zawsze musi działać przejrzyście. System ten służy do tłumienia prędkości lub całkowitego zatrzymania samochodu w trakcie prowadzenia ruchu drogowego.

Jaki płyn hamulcowy wybrać?

Z reguły większość układów hamulcowych działa poprzez popychanie specjalnego płynu hamulcowego, który z kolei naciska na cylindry robocze, które uruchamiają klocki. Okresowo każdy taki układ wymaga wymiany materiału roboczego, czyli płynu hamulcowego. W tym artykule porozmawiamy o tym, jak prawidłowo wymienić płyn hamulcowy w Toyocie Corolla.

Obecnie istnieją trzy główne rodzaje płynów hamulcowych. Każdy z nich ma swoje własne niuanse. Przyjrzyjmy się więc każdemu typowi:

Samochody Toyota Corolla używają płynu DOT4, ale kupując go należy poszukać oryginalnego płynu, który jest używany specjalnie w układach hamulcowych Toyoty.

Dodatkowo przy wymianie płynu hamulcowego warto pamiętać, że nie można mieszać różnych rodzajów płynów. Dlatego przy wymianie warto całkowicie spuścić wyprodukowany płyn i dopiero po tym uzupełnić nowy.

Jak często wymieniać płyn?

Z reguły częstotliwość wymiany płynu hamulcowego zależy od tego, jak szybko samochód pokonuje określoną liczbę kilometrów. Dlatego płyn zmienia się po określonej liczbie przejechanych kilometrów. Liczbę kilometrów, po których należy wymienić płyn hamulcowy dla konkretnego modelu, można znaleźć w dokumentacji technicznej samochodu. Instrukcja techniczna Toyoty Corolla stwierdza, że ​​płyn hamulcowy należy wymieniać co 40-50 tysięcy przejechanych kilometrów.

Teraz dowiedzmy się, dlaczego należy to zmienić. Na wymianę płynów wpływa wysoka higroskopijność. Z biegiem czasu jest w stanie akumulować wilgoć, a to z kolei prowadzi do spadku temperatury wrzenia cieczy. Czyli 3% wody w płynie obniża temperaturę wrzenia o około 30 stopni. W przypadku gwałtownego hamowania z wilgocią w środku mogą wystąpić korki oparów, które utrudnią hamowanie pojazdu itp.

Instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany płynu hamulcowego

Przed przystąpieniem do procedury wymiany płynu należy wjechać samochodem do garażu. Kiedy to zrobisz, podnieśmy któreś z kół Corolli. Dowolne - bo trzeba podnieść każde koło. Po podniesieniu boku odkręć koło i odłóż je na bok. Zdjęliśmy prawe tylne koło, abyśmy mogli lepiej widzieć złączkę, przez którą będzie spływał płyn.

Chciałbym od razu powiedzieć, że w przypadku modeli, które podróżowały przez długi czas bez wymiany płynu, wymagany będzie zestaw nowych zaworów, ponieważ stare mogą stać się bezużyteczne. Nie są drogie, a spuszczając płyn hamulcowy z każdego koła, wystarczy je wymienić.

Więc uważamy, że to pasuje. Najpierw przed odkręceniem dokładnie posprzątajmy miejsce pracy. Dla ułatwienia odkręcania wlej VD-40. Bierzemy głowicę o 8, małe pokrętło i przekręcamy zawór. Nie ma już nakładek ochronnych, co oznacza, że ​​są całkowicie zatkane brudem.

Następnie po oczyszczeniu zaworu nie odkręcaj go. Podnieśmy maskę i znajdźmy zbiornik wyrównawczy płynu hamulcowego. Następnie otwórz go i wypompuj tyle, ile się da. Na zdjęciu zobaczysz domowe urządzenie do pompowania płynu.

Po napełnieniu płynu i zakryciu zbiornika wyrównawczego zajmujemy się odkręcaniem złączki, z reguły wystarczą 2-3 obroty. Najpierw musisz przygotować wąż spustowy i słoik. Zacznijmy więc proces opróżniania.

Aby przyspieszyć proces, możesz kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca. Gdy tylko zobaczysz, że nowy płyn zaczął płynąć, przekręcamy zawór z powrotem. Jeśli jest stara i nie ma gumki, należy ją odkręcić i wkręcić nową. Należy to zrobić w procesie wypływu starego płynu.

Przed rozpoczęciem procedury z innymi kołami należy upewnić się, że w zbiorniku wyrównawczym nadal znajduje się płyn i że jest on przy znaku MAX.

Ta procedura musi być wykonana na wszystkich czterech kołach. Najważniejszą rzeczą jest dokręcenie nowych zaworów i sprawdzenie poziomu płynu w zbiorniku.

Po zakończeniu procedury odpalamy samochód, sprawdzamy hamulce, czy wszystko jest w porządku, to można jechać. Jeśli hamulce nie działają dobrze, należy kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca, dzięki czemu hamulce będą pompowane.

Obejrzyj ciekawy film na ten temat:

Po bezpośrednim naciśnięciu pedału hamulca płyn hamulcowy w konstrukcji samochodu wywiera nacisk na cylindry hamulcowe, co spowalnia samochód. W przypadku wystawienia na zbyt wysokie temperatury ciecz może zamienić się w parę, a następnie pedał hamulca ulegnie awarii. To sprawi, że system będzie praktycznie bezużyteczny.

W związku z tym kluczowymi parametrami płynu hamulcowego są lepkość i temperatura wrzenia. Produkty wysokiej jakości muszą być zgodne z normami Departamentu Transportu DOT. Temperatura wrzenia dzieli się na dwie grupy: dla „suchej” cieczy bez wody i dla kompozycji z 3,5 procentami wody. Wszystkie produkty są zgodne z jedną z następujących norm:

• DOT 3 (stosowany w hamulcach bębnowych);
• DOT 4 (przeznaczony do hamulców tarczowych);
• DOT 5 (dotyczy tylko samochodów sportowych. Z reguły nie są używane w zwykłych samochodach).

Bazuje na poliglikolach i ich estrach (od 93 do 98 proc.). Pozostałe 7-2 procent to różnorodne dodatki. Ten typ ma doskonałe parametry użytkowe. Jedyną wadą jest właściwość higroskopijności, gdy płyn hamulcowy pochłania wodę z powietrza. Im większa płynność, tym większe prawdopodobieństwo korozji części wewnętrznych.

Kiedy musisz się zmienić

Istnieje wiele przypadków, w których konieczna jest obowiązkowa wymiana płynu hamulcowego Toyoty. Pierwszy z nich - znalazłeś przeciek. W pierwszej kolejności konieczne jest przeprowadzenie pełnej diagnozy całego układu hamulcowego w celu zidentyfikowania przyczyny tego incydentu. Po wykonaniu tej czynności należy uzupełnić nowy płyn hamulcowy.

Drugi przypadek - znalazłeś w składzie dużą zawartość wody. Odbywa się to za pomocą specjalnego testera. Im wyższe stężenie wody, tym niższa temperatura wrzenia. Zaleca się regularne wykonywanie takich pomiarów w celu spełnienia niezbędnych wymagań.

Trzeci powód to konieczność wymieszania kilku płynów hamulcowych. Jest to sytuacja awaryjna, gdy wystarczy dostać się do najbliższej stacji paliw lub warsztatu. Zdecydowanie odradza się mieszanie płynów, ponieważ mimo tych samych standardów produkcji każdy producent dodaje własne dodatki. Mogą odpowiednio „konflikt” doprowadzić do załamania całego systemu.

Jeśli zamierzasz mieszać płyny hamulcowe, koniecznie zapoznaj się z informacjami na opakowaniach. Muszą mieć tę samą podstawę. Mogą to być produkty różnych marek.

Interwał wymiany płynu hamulcowego Toyota

Kierowcy często pytają, jak często wymieniać płyn hamulcowy. Pierwszym miejscem, do którego musisz natychmiast zajrzeć, jest instrukcja techniczna Twojego pojazdu. Zwykle tam powinna być informacja, jakiego płynu użyć i jak często należy go wymieniać.

Jeśli nie możesz tego znaleźć, eksperci zalecają wymianę co 40 tysięcy kilometrów. Druga opcja to raz na dwa lata. Te ramy czasowe muszą być przestrzegane, jeśli nie znajdziesz żadnych wycieków, płyn w zbiorniku zawsze pozostaje na tym samym poziomie, a układ hamulcowy działa prawidłowo.

Jaki płyn kupić

W przypadku samochodów zagranicznych o żywotności do 5 lat zaleca się stosowanie markowego płynu hamulcowego od producenta standardu DOT 4 lub DOT 5. W przypadku starych samochodów zagranicznych należy zakupić płyn DOT 3. Jeśli pieniądze na to nie pozwalają kupić markowy produkt, możesz znaleźć wysokiej jakości analog.

Procedura wymiany płynu hamulcowego dla Corolla, Camry, Rav4

Głównym pytaniem jest, jak wymienić płyn hamulcowy w Toyocie. Przed zabiegiem należy postawić samochód na windzie lub wiaduktu. To znacznie uprości proces wymiany. Jeśli nie jest to możliwe, będziesz musiał zdjąć koła, a następnie postawić samochód na podnośnikach. Potrzebny będzie również asystent, którego głównym zadaniem jest wciśnięcie pedału hamulca, aby przepuścić płyn przez układ.

Procedura jest stosunkowo prosta. Obejmuje:

1. Najpierw musisz usunąć resztki starego płynu hamulcowego. Odkręć korek zbiornika hamulca, a następnie spuść resztki. Następnie zakręć nakrętkę.

2. Wlać nowy płyn hamulcowy do oznaczenia „MAX”.

3. Na jednym z kół należy otworzyć króciec odpływowy zastępując pojemnik.

4. Następnie należy usunąć powietrze z układu podczas pompowania nowej cieczy. Umieść swojego partnera w kabinie i powiedz mu, żeby wcisnął pedał gazu. Kiedy to zrobi, system pompuje płyn hamulcowy i „wyciska” stary.

5. Postępuj zgodnie z poniższymi krokami, aż z złączki wypłynie nowy płyn. Miej oko na poziom w zbiorniku. Powinien pozostawać w obszarze znaku „maksimum”.

6. Dokręć mocowanie, a następnie wykonaj kroki 3-6 dla pozostałych trzech kół.

Ta procedura nie zajmie dużo czasu, a zaoszczędzi kilka tysięcy na usługach serwisu samochodowego. Wymień w odpowiednim czasie, ponieważ Twoje życie zależy od hamulców.

Toyota Corolla E150 (2010+). Pukanie palcami w silniku

Sworzeń tłokowy jest integralnym elementem mechanizmu korbowego. Określona część to oś ruchu korbowodu w miejscu, w którym realizowane jest połączenie z tłokiem. Innymi słowy, sworznie tłokowe umożliwiają utworzenie połączenia ruchomego typu obrotowego w stosunku do połączenia głowicy korbowodu i tłoka.

Na sworznie tłokowe przenoszone są również obciążenia, jakie odczuwa tłok w wyniku spalania wsadu mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika spalinowego. Równolegle na palec działa siła bezwładności, siła zginania. W tym artykule przyjrzymy się, dlaczego palce uderzają w silnik podczas przyspieszania, dlaczego palce uderzają pod obciążeniem itp.

Palce tłoka pukają: dlaczego tak się dzieje

Zacznijmy od tego, że stukanie palców tłoka w silniku może być spowodowane kilkoma przyczynami. Konwencjonalnie te powody można podzielić na dwie grupy:

Awarie mechaniczne;
cechy spalania mieszanki paliwowo-powietrznej i obciążenia jednostki napędowej;
W pierwszym przypadku uderzenie sworzni tłokowych następuje z powodu zużycia obciążonych elementów. Możliwe też, że popełniono błędy podczas naprawy silnika spalinowego i montażu nowych sworzni tłokowych. W przeciwnym razie palce mogą nie pasować do siedziska lub podczas ich montażu mogą wystąpić wady. W rezultacie na styku tłoka i sworznia pojawia się luz i pojawia się stuk. Te stukania są dobrze słyszalne na zimnym silniku, może też pukać po rozgrzaniu. Stukanie jest najlepiej słyszalne, gdy tłok znajduje się w GMP i BDC.

W drugim przypadku kierowca słyszy wyraźne stukanie sworzni tłokowych, które występuje tylko w określonych warunkach. Zjawisko to nazywa się detonacją silnika i nie oznacza w żaden sposób problemów mechanicznych w połączeniu sworzeń-tłok-pręt. Okazuje się, że palce uderzają w silnik spalinowy pracującym wałem korbowym. Rozwiążmy to.

Normalnie tłok unosi się, sprężając mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrze. W momencie zbliżania się do GMP (górny martwy punkt) na świecy tworzy się iskra, która zapala sprężoną mieszankę. W tym momencie, gdy tłok dociera do GMP, mieszanina spala się w całej objętości komory spalania. W wyniku spalania rozprężające się gazy wytwarzają ciśnienie, które popycha tłok w dół, wykonując tym samym użyteczną pracę. Front płomienia powstający podczas spalania mieszanki rozkłada się równomiernie, czyli mieszanka spala się. Taki proces spalania wsadu paliwowego jest uważany za normalny.
Jeśli wyobrazimy sobie, że podczas ruchu tłoka w górę mieszanina eksploduje i nie pali się, to prędkość rozprzestrzeniania się płomienia znacznie wzrasta. Rozprężające się gazy z dużą siłą naciskają na spód tłoka, zapobiegając jego podniesieniu się do GMP. W efekcie tłok dosłownie „chwieje się” w tulei, znacznie wzrasta obciążenie wału korbowego, w tym sworzni tłokowych. Właśnie w takich momentach kierowca słyszy wyraźne metaliczne stukanie w silnik, ponieważ ciśnienie gazów w cylindrze znacznie wzrasta. Równolegle z tym spada moc silnika, silnik zaczyna dymić i wibrować, a temperatura jednostki napędowej wzrasta. Należy zauważyć, że detonacja może wystąpić zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych.

Taki anomalny proces spalania mieszanki niszczy silnik spalinowy, prowadzi do wypalenia tłoków, pękania pierścieni tłokowych itp. Konsekwencje detonacji mogą być bardzo poważne, ponieważ części silnika doświadczają znacznego wzrostu obciążenia i ulegają zniszczeniu. Wady występują zarówno na denku tłoka, jak i na jego główce. Fala uderzeniowa z eksplozji wsadu paliwa wybija film olejowy na ściankach cylindra, w wyniku czego zużywają się zarówno pierścienie, jak i same ściany cylindra. Drgania powstające w wyniku spalania detonacyjnego powodują zniszczenie łożysk korbowodów (tulejek), defekty występują w obszarze przegród znajdujących się pomiędzy pierścieniami tłokowymi. Jednym słowem, detonacja może znacznie zmniejszyć zasoby każdego silnika spalinowego.

Z powodu wystąpienia detonacji palce krótko pukają podczas przyspieszania. Dotyczy to zwłaszcza sytuacji, gdy kierowca próbuje przyspieszyć podczas jazdy, na przykład pod górę, pozostając na wysokim biegu. Ta detonacja nazywana jest dźwiękiem palców podczas jazdy w ciasnych miejscach. Aby nie przeciążać silnika, należy w porę zmienić bieg na odpowiedni do warunków jazdy. Wszystko zależy od kierowcy. Równolegle jest jeszcze kilka powodów, dla których palce zaczynają pukać.

Stukanie palców tłoka: temperatura paliwa, zapłonu i silnika spalinowego

Jak już wspomniano, tłok jest przymocowany do korbowodu za pomocą sworznia tłokowego, przy czym należy uświadomić sobie możliwość ruchu tłoka względem korbowodu. Występowanie zwiększonych obciążeń prowadzi do tego, że palce uderzają w siedzenia. Jeśli wszystko jest w porządku z KShM na silniku, głównym winowajcą jest detonacja.

Paliwo w cylindrach może zacząć detonować:

W wyniku ogólnego lub miejscowego przegrzania silnika;
jeśli występują problemy ze składem mieszanki;
zatankowanie benzyny o liczbie oktanowej nieodpowiedniej dla danego silnika spalinowego prowadzi do detonacji;
jeśli czas zapłonu (IOC) jest zbyt wczesny, następuje również detonacja;
awarie czujników ECM (DPKV, czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik spalania stukowego) mogą prowadzić do wybuchowego spalania mieszanki w cylindrach;
Należy pamiętać, że detonacja silnika może nastąpić nawet w nowym silniku. Jeżeli temperatura urządzenia jest normalna i nie ma problemów z działaniem układu chłodzenia, należy wykluczyć możliwość tankowania nieodpowiednim paliwem. Następnie należy rozpocząć sprawdzanie zapłonu, jakości mieszanki i elektronicznych czujników układu sterowania silnikiem spalinowym (w jednostkach z wtryskiwaczem).

Czujniki są zwykle sprawdzane za pomocą komputerowej diagnostyki silnika lub za pomocą dostępnego sprzętu diagnostycznego. W niektórych samochodach kontrolę awaryjną można przeprowadzić niezależnie bez urządzenia, przeskakując niezbędne styki na złączu diagnostycznym OBD. Takie działania pozwalają zainicjować uruchomienie autodiagnostyki pojazdu. Wyniki są wyświetlane jako migające światło na desce rozdzielczej, po czym można dokładniej określić problem, sprawdzając tabelę kodów błędów.
Teraz odpowiedzmy na pytanie, przy jakim zapłonie pukają palce. Jeśli czas zapłonu jest wczesny, mieszanina zapala się, gdy tłok nadal porusza się w GMP. Obciążenie wału korbowego w takim przypadku wyraźnie wzrasta, palce zaczynają pukać, co wskazuje na konieczność regulacji UOZ. Spalanie detonacyjne paliwa jest również możliwe, jeśli do cylindrów wbije się zbyt ubogą mieszankę. Takie zubożenie jest możliwe w wyniku wycieku powietrza, silnego zanieczyszczenia filtra paliwa, dysz lub dysz wtryskowych w przypadku silników spalinowych z gaźnikiem.

Inną częstą przyczyną detonacji paliwa jest sadza, która gromadzi się w komorach spalania silnika, osady tworzą się na ściankach głowicy bloku i samym bloku cylindrów. Powstawanie sadzy powoduje, że wzrasta temperatura i ciśnienie w cylindrze, powodując spalanie detonacyjne mieszanki. Gruba warstwa sadzy może zmniejszyć objętość komory spalania, co oznacza wzrost stopnia sprężania silnika. W rezultacie ładunek paliwa jest mocno sprężony, co prowadzi do przedwczesnej eksplozji.

Dodatkową przyczyną detonacji paliwa może być zapłon żarowy (KZ). Taki zapłon oznacza, że ​​mieszanina nie zapala się od iskry na świecy, ale od kontaktu z gorącymi cząsteczkami lub częściami sadzy. W takim przypadku moment zapłonu staje się całkowicie niekontrolowany.

Niebezpieczeństwo zwarcia polega na tym, że temperatura w komorze spalania podczas takiego zapłonu bardzo wzrasta. Skutkiem tego jest przegrzanie części, wypalenia i zniszczenie elementów silnika. Pierścienie tłokowe są najbardziej podatne na przegrzanie, możliwe jest również stopienie tłoka i przepalenie zaworu. W wielu przypadkach wzrost temperatury prowadzi do uszkodzenia łożysk korbowodu i samych korbowodów. Jeśli przegrzany silnik będzie dalej eksploatowany, następną częścią, która ucierpi, będzie wał korbowy.
Dodajemy, że dość często dochodzi do zapłonu żarowego, jeśli świece zostały źle dobrane. Faktem jest, że dobór świec musi być dokonany z uwzględnieniem wymiarów fizycznych i liczby żarzenia. Oznacza to, że dla każdego silnika są tak zwane wtyczki „zimne” i „gorące” o odpowiednich rozmiarach. Należy również monitorować stan świec, okresowo odkręcając je w celu sprawdzenia. W przypadku usterek zaleca się natychmiastową wymianę poszczególnych świec lub natychmiastową instalację nowego zestawu.

W końcu
Tak więc, jeśli zostanie zauważone stukanie palców podczas przyspieszania, palce uderzają pod obciążeniem itp., Pierwszą rzeczą do zrobienia jest:

Wlej wysokiej jakości paliwo;
sprawdź i wyreguluj czas zapłonu;
wyeliminować problemy z zaopatrzeniem w paliwo, prowadząc do ubogiej mieszanki;
sprawdzić układ zasilania pod kątem ewentualnych wycieków powietrza;
zdiagnozować działanie układu chłodzenia silnika;
zdiagnozować silnik spalinowy i odkoksować silnik (jeśli to konieczne) w celu usunięcia nagaru z komory spalania;

Jeśli jesteś szczęśliwym właścicielem, uważaj się za szczęściarza. Nie chodzi tylko o to, że to tylko dobry samochód. Większość jego rutynowej konserwacji, a nawet drobnych napraw będzie w Twojej mocy. Obejmuje to wymianę płynu hamulcowego.

Dlaczego musisz wymienić płyn

Płyn hamulcowy, jak każdy inny olej stosowany w samochodzie, pochłania wodę. Woda dostaje się z powietrza w postaci rozpylonej cieczy, uwięzionej w szczelinach mechanizmów lub początkowo może być obecna w płynach niskiej jakości. Podczas hamowania temperatura płynu wzrasta, a jeśli przekroczy 100 stopni, woda w nim może się zagotować. W takim przypadku powstaje poduszka gazowa, a hamulec „odleci”, hamowanie będzie przebiegać z spadkami. To bardzo niebezpieczne i obfitujące w wypadki.

Ponadto w Toyocie Corolla ten sam płyn jest używany w mechanizmie sprzęgła.

Jeśli więc zadbasz o hamulce, poprawisz jednocześnie osiągi sprzęgła - będzie pracowało czyściej i bardziej miękko.

Wycieki zdarzają się cały czas podczas jazdy. Powodem tego jest nieszczelność połączeń i rur. Dlatego nie zdziw się, jeśli zbiornik wypełniony prawie pod korkiem po 10 tysiącach kilometrów stanie się w połowie pusty.

Kiedy zmienić?

Najpewniejszym wskaźnikiem, że należy go zmienić, jest kolor.

Świeży, niewykorzystany płyn ma piękny żółty kolor. Po dłuższym użytkowaniu ciemnieje. Kiedy staje się brązowawy lub jasnobrązowy, jest to pewny znak, że należy dokonać wymiany. Zwykle wymiana odbywa się co 10 000 kilometrów.

Gdzie patrzeć

W samochodach modelu E150 i Toyocie Corolla z 2008 roku płyn hamulcowy wlewa się do plastikowego zbiornika pod maską. Znajduje się przy przedniej szybie, nieco w prawo. W przypadku innych modeli lokalizacja zbiornika może się różnić. Jeśli nie możesz go znaleźć, zajrzyj do paszportu samochodu lub karty serwisowej. Na zbiorniku znajdują się podziałki pokazujące objętość napełnienia w litrach, w niektórych modelach wyposażony jest w korek z miarką pokazującą poziom.

Narzędzia i osprzęt

Do pracy potrzebny będzie wiadukt, podnośnik hydrauliczny, otwór widokowy lub podnośnik. Ostatnia opcja jest najbardziej niewygodna - będziesz musiał spuścić olej z systemu, a łatwiej będzie, jeśli naczynia będą znacznie niższe niż armatura.

Do montażu potrzebny będzie również wąż. Średnica węża wynosi 10 mm, ale jeśli tak nie jest, możesz użyć węża z zakraplacza medycznego, który z pewnym wysiłkiem można założyć na złączkę. Zakraplacz jest sprzedawany w aptece i kosztuje około 10-15 rubli. Musisz zaopatrzyć się w pojemniki do ćwiczeń. Jego objętość powinna wynosić około litra, wskazane jest stosowanie szklanych pojemników, które nie są skorodowane przez olej. Kontener musi mieć szczelną zatyczkę, aby odpady można było opróżniać i składować – niektórzy używają go do ogrzewania garażu.

Będziesz musiał wyjąć z narzędzia klucz 8, najlepiej z małą rączką i grzechotką.

Procedura operacyjna

Najpierw samochód należy postawić na wiadukt, podnośnik, podnośnik lub otwór widokowy. Następnie otwierasz maskę i odkręcasz korek zbiornika oleju. Następnie zacznij osuszać wydobycie. Kolejność opróżniania: lewe tylne koło, prawe tylne, potem prawe przednie i wreszcie lewe przednie koło.

Aby spuścić olej z układu w jednym kole, najpierw wyjmij korek ze złączki. Następnie połóż na nim wąż, opuść wolny koniec do naczyń do ćwiczeń. Odkręć nakrętkę w pobliżu złączki, olej powinien płynąć. Odcedź, aż przestanie płynąć. Są też inne koła. Po spuszczeniu wszystkiego zamknij wszystkie orzechy.

Następnie dolej nowy płyn hamulcowy do zbiornika. Trzeba wlać trochę ponad pół litra, skupić się na przegrodach w zbiorniku. Usiądź w przedziale pasażerskim i 10-15 razy mocno wciśnij hamulec. Następnie wróć pod samochód i spuść olej - odkręcaj nakrętkę, aż olej zacznie płynąć przez wąż, a następnie go zamknij. Więc wszystkie koła są w tej samej kolejności, w jakiej spuszczałeś olej. Następnie załóż nasadki na armaturę, zamknij zbiornik, maskę i zjedź z wiaduktu lub dołu.

Podsumowując

Kupując płyn hamulcowy, spójrz na warunki, w jakich samochód będzie eksploatowany. Jego producent może być inny, ale wszystkie przestrzegają amerykańskich standardów DOT. Który wybrać dla Rosji? Najlepiej nadaje się ten oznaczony jako DOT4, również DOT4.5, DOT5. Jeśli pojazd ma 20 lat lub więcej, nie będą pasować ze względu na problemy z trwałością gumy.