Jak wybrać olej do silników łodzi. Jak wybrać olej do silników łodzi Przedłużenie żywotności

Stopniowo wypełniają się bardziej progresywne urządzenia 4-suwowe. Jednak zdecydowana większość obiektów pływackich wyposażona jest w sprzęt w starym stylu. Silniki dwusuwowe nie straciły na popularności. Za utrzymanie go w dobrym stanie odpowiada właściciel silnika.

Aby sprzęt działał długo i wydajnie, trzeba wybrać ten właściwy. Z oczywistych powodów wielu rybaków i myśliwych chce ciąć swoje koszty. Dlatego szukają zamiennika na produkty licencjonowane od producenta silników. Jak nie dokonać złego wyboru, porady ekspertów pomogą ci to rozgryźć.

Cechy smarowania

Silnik 2-suwowy najczęściej używany do pontonów używanych przez rybaków lub myśliwych. Ten system wymaga odpowiedniej konserwacji. Koszt silnika jest dość wysoki. Dlatego konieczne jest przeprowadzanie konserwacji z uwzględnieniem wszystkich wymagań producenta. To znacznie wydłuży żywotność silnika. Dla niego musisz użyć specjalnych środków. W końcu silnik ma układ chłodzenia, który nie wykorzystuje powietrza, ale wodę.

Posiada proste urządzenie. Jest dość kompaktowy i lekki. Taki sprzęt szybko nabiera prędkości i jest mniej wymagający pod względem jakości paliwa. Charakterystyczną cechą takiego sprzętu jest jego smarowanie mieszaniną oleju i benzyny. Gdy silnik pracuje, związek ten wypala się wewnątrz jednostki.

Wymagania i standardy

W przypadku silników dwusuwowych jednostki pływające mają oznaczenie TC-W3. Norma ta została opracowana przez Amerykańskie Stowarzyszenie Przemysłu Okrętowego (US National Shipbuilding Association). Pokazuje, jak dobrze smaruje i zabezpiecza części i mechanizmy silnika.

Olejki muszą pełnić szereg podstawowych funkcji. Zapobiegają tarciu pomiędzy ruchomymi częściami mechanizmów. Zwiększa to żywotność silnika. Oleje z prezentowanej kategorii mogą między innymi ograniczać agresywny wpływ środowiska (woda morska lub słodka) na elementy silnika. Ponadto wysokiej jakości smary usuwają ciepło z ruchomych elementów systemu.

Głównym wymaganiem stawianym przez normę TC-W3 dla smarów do silników 2-suwowych jest brak w nich anionów metali. Gwarantuje to, że na elementach mechanizmów nie pozostaną żadne osady węgla z mieszaniny oleju i benzyny.

Baza olejowa

Uczenie się, jaki olej do 2-suwowego silnika zaburtowego lepiej kupić, właściciel obiektu pływackiego powinien najpierw zapoznać się z instrukcją obsługi tego sprzętu. Producenci zalecają niektóre rodzaje smarów, które są w pełni zgodne z cechami konstrukcyjnymi sprzętu. Jeśli planujesz wlać do silnika inny olej, powinieneś kupić produkty o identycznym zestawie właściwości, a także użyć spłukiwania do jednostki.

Istnieją dwa główne rodzaje olejów do silników zaburtowych. Ich podstawa wykonana jest z komponentów syntetycznych lub mineralnych. Pierwsza opcja jest bardziej płynna. Częściej stosowany w nowych silnikach. Odmiany mineralne są tańsze. Częściej są używane w silnikach starego typu. Takie preparaty zapobiegają wyciekom. Syntetyki łatwo przenikają przez luźne uszczelki olejowe.

Dodatkowe elementy

Poza podstawami w Olej do silników zaburtowych 2-suwowych zawiera pewną liczbę dodatkowych elementów. Ich głównym przeznaczeniem są funkcje smarne oraz zdolność rozpuszczania oleju w benzynie. Większość z tych produktów zawiera dodatki poliizobutylenowe.

Substancja ta ma charakter podobny do gumy. Podczas spalania w dużych ilościach na wewnętrznych powierzchniach komory pozostają osady węgla. Dlatego producenci tworzą specjalne formuły, aby utrzymać silnik w czystości przez długi czas.

Nowe technologie

Poprzez zastosowanie silnik zaburtowy „Suzuki”, „Merkury” itp., właściciel musi wybrać odpowiedni produkt. Musi spełniać lub przekraczać wymagania przedstawionej Normy Międzynarodowej. W tym celu producenci wykorzystują specjalne technologie do tworzenia swoich produktów.

Ponieważ dodatki są łączone w różnych proporcjach, niemożliwe jest zastosowanie w silniku oleju innej marki. Wcześniej konieczne jest dokładne przepłukanie systemu specjalnymi środkami. Ale najlepiej kupować środki od tego samego producenta identycznej marki.

Gdy silnik pracuje w wodzie, konieczne jest stworzenie warunków do jak najefektywniejszego przeprowadzenia tego procesu. Temperatury, w których wypala się mieszanina smarów, są w silnikach zaburtowych znacznie niższe niż w samochodach. Dlatego niektóre firmy opracowują kompleksy addytywne, które pozwalają na przeprowadzenie tego procesu tak wydajnie, jak to tylko możliwe.

Przedłużenie życia

Silnik zaburtowy "Suzuki", Yamaha, Mercury i wiele innych popularnych urządzeń jest testowanych przez producenta w warunkach produkcyjnych. Zgodnie z cechami konstrukcyjnymi sprzętu opracowuje się kompozycje smarne, które są najbardziej odpowiednie dla urządzenia każdego silnika zaburtowego.

Duzi producenci prezentowanego sprzętu tworzą specjalne narzędzia, które są najbardziej odpowiednie dla sprzętu produkowanego przez firmę.

Oprócz wysokiej jakości funkcji smarowania i ochrony przed zużyciem, takie produkty mogą znacznie wydłużyć żywotność silnika. Ograniczają powstawanie korozji i zapewniają efektywne wypalanie elementów smaru.

Ewolucja olejów

Aby wybrać właściwy Olej do silników zaburtowych 2-suwowych, konieczna jest ocena samego sprzętu. Może być całkiem stary lub nowy.

Wcześniej w silnikach zaburtowych stosowano jeden rodzaj oleju. Nazywał się M-12-TP. Z czasem importowane odmiany prezentowanych produktów zaczęto sprowadzać do kraju. Ich odpowiednikiem modelu krajowego był produkt MGD-14M.

Jednak porady ekspertów sugerują, że tylko olej, który przeszedł certyfikację TC-W3, może być dziś uważany za dobry olej do silników zaburtowych. W przypadku silników nowego typu nie należy używać innych środków.

W starych silnikach dopuszczalne jest stosowanie oleju mineralnego starego typu, na przykład MS-20. Ale takie eksperymenty z nowymi silnikami są bardzo odradzane. Nowoczesne produkty syntetyczne znacznie przekraczają wymagania norm, dlatego są uważane za najkorzystniejsze w tym przypadku.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze?

Wybierając olej do silników zaburtowych 2-suwowych „Merkury”, „Yamaha” i inne nowe rodzaje sprzętu, warto zwrócić uwagę na niektóre funkcje. Jak wspomniano powyżej, w tym przypadku bardziej odpowiedni jest smar syntetyczny. Przeszła odpowiedni certyfikat, przetestowana przez producentów w specjalnych warunkach.

Aby nie pomylić się przy wyborze, należy zwrócić uwagę na opakowanie. Jeśli jest napisane „Syntetyczny”, najprawdopodobniej w słoiku znajduje się produkt podobny w swoich właściwościach do odmian mineralnych. Ma lepszą wydajność. Ale te smary nie odpowiadają pod względem swoich właściwości prawdziwym olejom syntetycznym.

Aby kupić smary na bazie syntetycznej, wybierz produkty z etykietą Full Synthetic na opakowaniu. Przy stosowaniu takich produktów zmniejsza się ilość emisji spalin, a także wzrasta biodegradowalność smarów.

Żywotność łodzi w dużej mierze zależy od tego, jak długo pracuje silnik. A to ostatnie zależy od jakości użytego oleju. Właściwy dobór oleju do dwusuwowych silników zaburtowych zapobiega powstawaniu korozji przez wystarczająco długi czas. Ponadto wysokiej jakości smar do 2-suwowych silników zaburtowych utrzymuje silnik na maksymalnych obrotach.

Obecnie w wyspecjalizowanych sklepach olej jest prezentowany do silników dwusuwowych następujących typów:

• syntetyczny;
• minerał.

Istnieją inne rodzaje smarów, ale te są bardzo popularne.

Główna różnica między materiałami syntetycznymi i mineralnymi polega na ich podstawie: mają różne struktury molekularne.

W przypadku 2-suwowych silników zaburtowych najkorzystniejsze są oleje pierwszego typu, ponieważ są one bardzo stabilne. Podobne materiały można również stosować po minerale. Ale jeśli wcześniej do silnika wlano nieznany olej, zaleca się najpierw napełnić środek płuczący, a następnie nałożyć syntetyczny.

Dzięki stabilnemu składowi chemicznemu zapewnia najbezpieczniejszy tryb pracy silnika łodzi. W szczególności syntetyczna baza zachowuje swoją lepkość niezależnie od aktualnego poziomu temperatury. Innymi słowy, silnik 2-suwowy zachowuje swoje pierwotne właściwości, zapewniając wystarczająco długą żywotność. Ponadto olej syntetyczny zachowuje integralność poszczególnych elementów konstrukcyjnych, dzięki czemu silnik przez długi czas nie będzie wymagał napraw.

Główną cechą bazy mineralnej jest to, że ma stosunkowo niski koszt.

Używając takiego smaru, właściciel łodzi motorowej może obniżyć koszty jej eksploatacji.

Najlepszym wyborem bazy smarnej jest ta zalecana przez producenta silnika. Na przykład olej syntetyczny jest bardzo płynny. Jednak silnik nie jest przeznaczony do tego materiału. W rezultacie, jeśli właściciel używa tego rodzaju oleju, musi regularnie radzić sobie z wyciekami.

Aby obniżyć koszty operacyjne, można zastosować materiały półsyntetyczne. Stanowią połączenie olejów mineralnych i syntetycznych w określonych proporcjach. To prawda, że ​​jakość takich materiałów jest na dość przeciętnym poziomie.

Wymagania dotyczące olejów

Oleje silnikowe spełniają następujące funkcje:

• zapobiegać tarciu między poszczególnymi elementami silnika;
• zwiększyć żywotność części;
• zapewnić ochronę przed negatywnymi wpływami środowiska na elektrownię;
• usuwać ciepło z ruchomych elementów.

Każdy olej silnikowy przed wejściem na rynek musi przejść obowiązkową certyfikację jakości. Smar do silników dwusuwowych to TC-W3. Głównym wymaganiem tej normy jest brak dodatków w oleju silnikowym, które zawierają związki anionów metali.

Przy stosowaniu środka smarnego, który nie spełnia wymagań TC-W3, istnieje duże prawdopodobieństwo szybkiego tworzenia się nagaru na poszczególnych elementach silnika, co ostatecznie prowadzi do zużycia elementów grupy tłoków.

Prawidłowy dobór oleju do silnika zaburtowego opiera się na następujących warunkach:

1. Materiał musi mieć minimalną zawartość popiołu. Innymi słowy, jeśli ten warunek zostanie spełniony, olej wypala się całkowicie podczas pracy silnika.
2. Baza smarująca jest dobrze rozpuszczalna w paliwie.
3. Wyróżnia się dobrymi właściwościami smarnymi, antykorozyjnymi oraz doskonale znosi nagłe zmiany temperatury.
4. W przypadku silnika z oddzielnym doprowadzeniem oleju, ten ostatni musi mieć wysoki wskaźnik płynności.
5. Gdy materiał dostanie się do zbiornika wodnego, musi szybko rozłożyć się na poszczególne składniki.

Kompozycja

W przypadku silników dwusuwowych preferowany jest smar o średniej lepkości. W takich materiałach baza olejowa zajmuje około 60%. W zależności od producenta 5-17% oleju składa się z tzw. szlamu próżniowego, który powstaje podczas destylacji wyjściowego produktu olejowego. Składnik ten nadaje materiałowi właściwości smarne dzięki temu, że ma podwyższony poziom plastyczności.

Pozostałe 20% to specjalne rozpuszczalniki, które działają jak aktywatory. Mieszają bazę smaru z paliwem.

Smar syntetyczny

Przy przejściu na „syntetyki” właściciele silników do łodzi często mają z nimi dość poważne problemy. Staje się to szczególnie widoczne, gdy wcześniej stosowano materiały niskiej jakości i tanie. Ponadto nieprzestrzeganie zasad wymiany oleju i obecność obcych elementów w silnikach wpływa na pogorszenie właściwości eksploatacyjnych silników. W rezultacie dochodzi do pękania uszczelek.

Stopniowo wychodzą złoża bazy mineralnej. W przypadku zastąpienia go syntetycznym pozostałości są prawie natychmiast wypłukiwane, co w przyszłości może prowadzić do szybkiego zużycia siatki odbierającej olej.

Wszystko to oznacza, że ​​„syntetyki” muszą być stosowane od samego początku. Takie podejście pozwala uniknąć wielu negatywnych konsekwencji podczas eksploatacji jednostek pływających.

• w silniku obserwuje się osady;
• uszczelki straciły swoją pierwotną plastyczność;
• podczas „docierania” silnika;
• silnik był wcześniej naprawiany.

Silniki docierają od razu po zakupie łodzi. Na tym etapie zaleca się wybór bazy smaru mineralnego. A pod koniec „docierania” silników 2-suwowych należy przejść na „syntetyki”. Takie podejście wydłuża żywotność urządzenia.

Niektórzy z bardziej popularnych producentów napędów do łodzi to Yamaha, Suzuki i Tohatsu. Powiedziano powyżej, że wybór smaru do silników zaleca się dokonywać na podstawie zaleceń dla konkretnej jednostki.

Na przykład instalacje marki Suzuki działają dobrze na syntetycznej podstawie kosztującej 500 rubli lub mniej. Modele Yamaha są wysoce niezawodne. Dlatego można do nich wlewać nawet smary samochodowe. Jeśli chodzi o Tohatsu, to przy korzystaniu z tej jednostki warto korzystać ze specjalistycznych materiałów. W szczególności zaleca się uzupełnianie produktów Quicksilver.

W przypadkach, gdy właściciel łodzi wątpi, czy silnik wytrzyma pracę z „syntetykami”, można wybrać podstawę półsyntetyczną.

Silnik pracuje bez oleju

Jeśli baza olejowa zostanie całkowicie zużyta, silnik będzie pracował jeszcze przez jakiś czas. Jednak przy dłuższym braku środka smarnego prawdopodobieństwo awarii jednostki napędowej gwałtownie wzrasta z powodu silnego tarcia między tłokiem a ścianą, co czyni ten element bezużytecznym.

Ogólnie o wyborze decydują porady doświadczonych użytkowników i zalecenia producentów.

Wymiana oleju w skrzyni biegów silnika zaburtowego

Silniki zaburtowe mają w swojej konstrukcji jednostki, których poszczególne części ulegają zużyciu w wyniku tarcia. Jedną z takich jednostek w silniku jest skrzynia biegów. Aby chronić pary cierne przed zużyciem, stosuje się specjalny.

Każdy smar podczas pracy zmniejsza jego funkcje ochronne, dlatego po pewnym czasie należy go wymienić. Poproś sprzedawcę o wymianę oleju w skrzyni biegów silnika zaburtowego. Procedura wymiany oleju w skrzyni biegów jest prosta, ale wymaga przestrzegania pewnych zasad. Dlatego wielu właścicieli silników samodzielnie wymienia olej w skrzyni biegów PLM.

Jak wybrać olej do skrzyni biegów silnika zaburtowego?

Specyfika działania silników polega na tym, że skrzynia biegów ze śmigłem pracuje pod wodą. Sam silnik wraz ze skrzynią biegów ma układ chłodzenia wodą. Oznacza to, że wewnątrz silnika przez specjalne kanały krąży woda, która pochodzi ze zbiornika i chłodzi części nagrzewające się od tarcia.

Pomimo ochrony wewnętrznych części skrzyni biegów przed wodą za pomocą gumowych uszczelek i tulei, wnikanie wody jest z czasem nieuniknione. Woda, sole w wodzie morskiej tworzą destrukcyjne środowisko dla ocierania węzłów, pojawia się rdza i korozja.

Producenci silników zalecają stosowanie do przekładni specjalnych olejów zawierających dodatki wiążące wodę. Dodatki antyemulsyjne są odporne na tworzenie emulsji, ale ich możliwości nie są nieograniczone. Oczywiście nie radzą sobie z dużą ilością wody.

Olej może również zawierać dodatki antykorozyjne zapobiegające powstawaniu rdzy i korozji. Mają szczególny efekt podczas eksploatacji silników na morzu w słonej wodzie.

Oleje przekładniowe stosowane w skrzyniach biegów i skrzyniach biegów samochodów nie posiadają zestawu dodatków antykorozyjnych i antyemulsyjnych, które wiążą wodę i chronią trujące opary przed głodem olejowym. Producenci silników zaburtowych nie zalecają ich stosowania. Korzyści z ich niskiego kosztu mogą skutkować kosztownymi naprawami przekładni.

Lepkość olejów przekładniowych, która zapewnia niezawodną pracę skrzyń biegów silników zaburtowych, musi odpowiadać klasie SAE 80W-90. Do stacjonarnych silników zaburtowych wymagany jest olej klasy lepkości SAE 85W-90.

Normy API wymagają, aby oleje przekładniowe do skrzyń biegów silników zaburtowych były GL-4 lub GL-5.

Oleje API GL-4 przeznaczone są do smarowania kół zębatych stożkowych i hipoidalnych, które mają niewielkie przemieszczenie osi, pracujących w warunkach o różnym nasileniu - od lekkich do ciężkich. Zwykle zawiera połowę ilości dodatków stosowanych w olejach wyższej klasy API GL-5.

Oleje API GL-5 stosowany do cięższych przekładni hipoidalnych ze znacznym przesunięciem osi przekładni pracujących w trudnych warunkach.

Dzięki temu oleje API GL-5 mają większą ilość dodatków, zapewniają lepsze właściwości ekstremalnego ciśnienia i chronią powierzchnie cierne pod wpływem wstrząsów, wysokich obciążeń i ciśnień. Oznacza to, że oleje API GL-5 w pełni spełniają wymagania normy API GL-4.

Jaki olej jest używany do skrzyni biegów silnika zaburtowego

Olej zgodny z normami SAE i API, który należy wlać do przekładni silnika, jest wskazany przez producenta w paszporcie do PLM. Ponadto dla każdej marki silnika zalecany jest określony olej producenta.

Olej silnikowy Yamaha

Ochronę podczas pracy skrzyni biegów przy dużych prędkościach przed korozją, rdzą zapewnia pakiet dodatków zawarty w oleju. Zapewniają długą żywotność silników. Film olejowy na powierzchni agregatów trących jest odporny na utlenianie i wysokie temperatury. Olej usuwa osady w pobliżu uszczelek, nie pieni się.

Olej silnikowy Tohatsu

Tohatsu nie traktuje priorytetowo żadnego producenta oleju. Skrzynie biegów jego silników mogą być napełniane olejem dowolnego producenta, który spełnia wymagania API GL-5, SAE 80W-90.

Olej silnikowy Rtęć

Mercury zaleca do swoich silników wyłącznie oleje Quicksilver, które mają 3 grupy olejów przekładniowych. Olej Premium jest stosowany do skrzyń biegów wszystkich typów silników zaburtowych do 75 KM. i jest zgodny z klasą SAE 80W-90.

Silniki stacjonarne MerCruiser, zaburtowe o mocy powyżej 75 KM, wymagają oleju High Performance. Nie mieszaj tych olejków ze sobą. Oleje zawierają unikalny pakiet dodatków, które ograniczają tworzenie się emulsji, gdy woda dostaje się do obudowy skrzyni biegów.

Ile oleju znajduje się w skrzyni biegów silnika zaburtowego

Silniki o różnej mocy od producentów różnią się między sobą i konstrukcją skrzyni biegów. Im wyższa moc, tym większe obciążenie części skrzyni biegów. Ponieważ wielkość przekładni wzrasta wraz z mocą silnika, wymagana jest odpowiednio większa ilość smaru.

Na przykład do napełniania olejem w skrzyniach Tohatsu do 6 KM. wymagane do 200 ml. oleje, do 18 KM - 370 ml, 25, 30 KM - 430 ml, 40, 50 KM 500 ml, ponad 70 KM już potrzebuje 900 ml. Wymagana ilość oleju od innych producentów może się nieznacznie różnić.

Jak sprawdzić olej w skrzyni biegów silnika zaburtowego

Aby sprawdzić olej w skrzyni biegów:

• silnik stawiamy pionowo na stojaku lub pawęży;
• znajdujemy górny (kontrolny) otwór po lewej stronie gearboxa, odkręcamy korek;
• włóż sondę do otworu, wyjmij ją, możesz użyć zwykłej zapałki jako sondy;
• jeśli bagnet jest suchy, dodaj olej.

Jak wymienić olej w skrzyni biegów silnika zaburtowego

Aby wymienić olej, będziesz potrzebować:

• pojemnik, w którym należy spuścić zużyty olej;
• szeroki śrubokręt płaski;
• uszczelki korkowe;
• specjalna pompa do pompowania dużej ilości oleju, jeśli niewielka ilość oleju wlewa się bezpośrednio przez dyszę w rurce;
• nowy olej przekładniowy;
• stojak na silnik zaburtowy, jeśli silnik zaburtowy nie jest zainstalowany na pawęży.

Sekwencjonowanie

• Silnik montujemy na stojaku z pionowym posuszem. Jeżeli silnik jest montowany na pawęży, to posusz jest również instalowany w pozycji pionowej. Silnik musi być zainstalowany lekko uniesiony nad powierzchnię.
• Zamontuj pojemnik pod silnikiem do spuszczania zużytego oleju.
• Odkręcamy dolny korek spustowy. Olej zacznie spływać do pojemnika spustowego.
• Odkręcamy górną zaślepkę. Czekamy, aż olej całkowicie spłynie ze skrzyni biegów (10 minut). UWAGA! Niektórzy „mistrzowie” po spuszczeniu oleju zalecają przepłukanie skrzyni biegów benzyną. W żadnym wypadku nie należy tego robić. Benzyna niszczy uszczelki olejowe, po czym woda dostaje się do skrzyni biegów, tworząc emulsję.
• Wymiana uszczelek w korkach(podczas gdy zużyty olej spływa).
• Wlej zakupiony świeży olej do skrzyni biegów. Do napełniania niewielkiej ilości oleju stosuje się specjalne rurki (butelki), które mają dyszę ściśle dopasowaną do otworu spustowego. Jeśli objętość jest duża, stosuje się specjalne pompy. W dolny otwór spustowy wkładamy dyszę (rurkę) i wyciskamy olej z rurki (pompujemy olej z pojemnika o dużej pojemności za pomocą pompki).
• Przestań wlewać olej pod warunkiem, że olej zacznie wypływać z górnego otworu kontrolnego, a to trochę bez pęcherzyków powietrza.
• Trzymając rurkę (pompę), przekręcamy górną nakrętkę.
• Wyjmij rurkę tak szybko, jak to możliwe, aby zminimalizować utratę oleju ( pompy) z dolnego otworu spustowego i dokręcić korek spustowy. Część oleju nadal będzie wyciekać. Jeśli głośność jest niewielka, nie musisz się martwić.
• Sprawdzanie poziomu oleju odkręcenie górnego otworu kontrolnego. Jeśli wyciekło dużo oleju, musisz go dodać. Niski poziom oleju może uszkodzić skrzynię biegów.
• Mocno dokręć korki. Wytrzyj olej ze skrzyni biegów. Zużyty olej przekazujemy wyspecjalizowanym przedsiębiorstwom do dalszej utylizacji.

Niektórzy armatorzy wybierają olej do silników zaburtowych do silników dwusuwowych w oparciu o czyjeś doświadczenie lub na własną rękę. Oba nie są dobre. Oczywiście trzeba słuchać rad doświadczonych znajomych, ale należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta. O wiele bardziej smutna jest sytuacja, gdy właściciel statku przekazuje PLM doświadczenie z obsługi… samochodu.

Mimo stale rosnących cen, trzeba dobrać odpowiedni olej do dwusuwowych silników zaburtowych. A do tego musisz mieć jasne pojęcie, co to jest. Jak wiecie, wszystkie opcje na rynku są podzielone na dwie duże grupy:

• syntetyczny;
• minerał.

Któremu przedstawicielowi powinieneś preferować? Droższe markowe czy zwykłe, ale tańsze? Spróbujmy to rozgryźć.

Czym różni się „woda mineralna” od „syntetyków”?

Główna różnica między nimi polega na materiale, który jest ich podstawą. Jeżeli olej mineralny do silników dwusuwowych silników zaburtowych wytwarzany jest na bazie, z grubsza rzecz biorąc, oleju, to ze specjalnie pozyskiwanych składników otrzymuje się olej syntetyczny. Ostatnie są wszelkiego rodzaju:

• alkohole;
• estry;
• polimery olefinowe.

Eksperci zalecają uważne przeczytanie wszystkich etykiet na opakowaniu. Jeśli „Syntetyczny” pyszni się tutaj, mówi tylko o obecności syntetycznej bazy. Ponadto takie napisy są typowe dla firm wykorzystujących marketing do pozyskiwania nowych klientów. Mówiąc najprościej, mówimy o „wodzie mineralnej” o ulepszonych właściwościach smarnych.

Obecność napisu „Full Synthetic” to prawie 100% gwarancja syntetycznej bazy. Co prawda pozbawieni skrupułów producenci mogą tutaj mieszać „wodę mineralną”, zwiększając tym samym ilość szkodliwych emisji i zmniejszając wartość wskaźnika biodegradowalności.

Który preferować?

Tak więc w całej tej różnorodności niedoświadczony właściciel łodzi jest zagubiony i nie jest w stanie dowiedzieć się, jaki olej wlać do silnika zaburtowego. A wszystko dlatego, że takie osoby po prostu nieuważnie czytają instrukcję obsługi urządzenia. Z reguły producent sprzętu zawsze wskazuje, że należy „wlać” do silnika.

Standard TC-W3 jest bardzo często wymieniany w rekomendacjach. O ile w dokumentacji nie wyjaśniono inaczej, można stosować odmiany mineralne zgodne z tą normą. Ponadto firma produkcyjna musi być mniej lub bardziej znana i godna zaufania. To jest ideał.

Jeśli interesuje Cię olej do skrzyni biegów silnika łodzi jednego z nowoczesnych modeli (z reguły są to potężne urządzenia wtryskowe), nie możesz użyć niczego innego poza opcjami wymienionymi w instrukcji! Skoro PLM powstał z oczekiwaniem na „syntetyki”, to należy go „podlewać” tylko nim.

Czy można wziąć syntetyczny olej przekładniowy i wlać go do zwykłego „dwusuwowego”? Tak, można to zrobić. Jednocześnie taki akt w ogóle nie zaszkodzi jednostce napędowej. Jest raczej odwrotnie. Nie należy myśleć, że minerał jest gorszy i nie pozwoli sprzętowi wypracować swoich zasobów w 100%. Nie gorzej i oczywiście będzie. Tyle tylko, że koszt jej zakupu będzie znacznie niższy.

Odmiany i ceny

Jednym z najbardziej znanych na rynku (krajowym i światowym) jest olej do silników Yamaha. Jak wiadomo producent bardzo dba o swoich klientów, dlatego opracował specjalną linię smarów pod marką Yamalube.

Na przykład dwusuwowy półsyntetyczny silnik 2M do silników zaburtowych, kosztujący 360-400 rubli za litr, zapewni idealną pracę silnika w trudnych warunkach. Ten gatunek oleju gwarantuje ochronę przed korozją/zużyciem oraz zapewnia idealne właściwości smarne.

Olej Yamalube

Inną znaną marką jest Motul. Produkty oferowane rosyjskiemu konsumentowi są kompatybilne z dowolnym systemem smarowania: zarówno oddzielnym, jak i mieszanym. Zastosowane dodatki zapobiegają tworzeniu się kamienia i ograniczają koksowanie świec zapłonowych i tworzenie się szlamu. Jedną z głównych zalet produktu jest możliwość szybkiego tworzenia emulsji (stabilnej) w procesie łączenia, czyli mieszania z benzyną. Zarówno bezołowiowe, jak i ołowiowe.

Typowym przedstawicielem jest silnik zaburtowy Motul 2t. Jego koszt w moskiewskich sklepach to około 700 rubli.

Olej do silników zaburtowych Motul 2t

Każdy, kto preferuje markę Quicksilver wie, że oferowane przez nią oleje nadają się do każdego PLM. Istnieją jednak pewne różnice:

• Kategoria premium - może być stosowana do silników o mocy co najmniej 2,5 i nie większej niż 115 „koni”, z wyjątkiem Optimax firmy Mercury;
• kategoria Premium Plus - z dowolnymi jednostkami napędowymi;
• DFI - z urządzeniami z systemem bezpośredniego wtrysku.

Na przykład litrowa butelka Premium TC-W3 wyprodukowana w USA będzie kosztować około 800 rubli.

Wysokiej jakości olej TC-W3

Zainteresowany olejem silnikowym Suzuki? Następnie możesz kupić Marine Ultimate 2t. TC-W3, wyprodukowany przez Nippon Oil. Cena litrowego plastikowego kanistra wynosi około 520-530 rubli. Podczas używania tego smaru należy dokładnie przestrzegać proporcji wskazanych w instrukcji obsługi!

Olej Marine Ultimate 2t. TC-W3

Jak widać, w rosyjskich sklepach dostępna jest szeroka gama olejów do 2-suwowych silników zaburtowych. Co więcej, koszt jest całkiem do przyjęcia, biorąc pod uwagę znaczenie PLM dla łodzi i jej właściciela. Oczywiście produkty oficjalnych producentów zasługują na zaufanie.

Niektórzy eksperci są przekonani, że już niedługo olej do czterosuwowych silników zaburtowych (i tylko to!) będzie poszukiwany przez rosyjskich armatorów. Ale statystyki przekonują nas o czymś przeciwnym: „dwusuwowe”, po pierwsze, są liczniejsze; po drugie, popyt na nie rośnie z roku na rok.