Jak sprawdzić, czy warto sadza. Wyjęcie filtra cząstek stałych - czy warto? Plusy i minusy usunięcia

Niemal na całym świecie toczy się aktywna walka o ograniczenie emisji szkodliwych substancji do środowiska. W celu ograniczenia negatywnego wpływu spalin samochodowych na środowisko, w 2000 roku rozpoczęto wprowadzanie nowego komponentu do układu wydechowego samochodów osobowych z silnikiem diesla – instalację filtra cząstek stałych (SF). W ten sposób pojawił się standard środowiskowy Euro-4. W styczniu 2011 roku, wraz z wprowadzeniem normy Euro 5, stosowanie filtra cząstek stałych w samochodach osobowych z silnikiem Diesla stało się obowiązkowe. Teraz wielu właścicieli samochodów zastanawia się, jak usunąć filtr cząstek stałych i czy warto to robić. Aby podjąć właściwą decyzję, należy dokładnie zrozumieć temat.

Informacje ogólne, cechy konstrukcyjne, rodzaje urządzeń

Podczas pracy silnika spalinowego Diesla olej napędowy zawsze nie wypala się całkowicie, w wyniku czego bezpośrednio powstają tlenki azotu, tlenki węgla, a także sadza, której cząstki mają wielkość od 10 nm do 1 mikrona . Każda cząsteczka zawiera rdzeń węglowy, z którym łączą się węglowodory, tlenki metali, siarka i woda. Jak sama nazwa wskazuje, zadaniem filtra cząstek stałych jest ograniczenie emisji cząstek sadzy do atmosfery wraz ze spalinami.

Konstrukcyjnie urządzenie jest metalową kolbą, wewnątrz której znajdują się małe komórki, podobne do wielopoziomowej siatki. Ze względu na porowatą strukturę ścian, szkodliwe substancje są na nich zatrzymywane i osadzane. Ponadto urządzenie wyposażone jest w czujniki monitorujące temperaturę, różnicę ciśnień oraz ilość tlenu. Filtr znajduje się za kolektorem wydechowym, niedaleko rury wydechowej tłumika. Zastosowanie SF jest bardzo efektywne, ponieważ pozwala na osiągnięcie prawie całkowitego oczyszczenia spalin - zostaje zatrzymane około 90 - 99% cząstek.

Filtry cząstek stałych w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych można podzielić na trzy główne grupy:

• PM (Particulare Matrix) - filtry typu otwartego;
• DPF (Diesel Specifice Filter) - filtry typu zamkniętego;
• FAP (Filtre a Particules) - filtry typu zamkniętego z aktywną funkcją regeneracji.

Warto zauważyć, że PM w rzeczywistości nie są nawet filtrami, ale pułapkami cząstek sadzy i są instalowane opcjonalnie. Ze względu na niedoskonałości i obecność różnych skutków ubocznych, w chwili obecnej filtry typu otwartego praktycznie nie są używane i dlatego nie wymagają szczegółowego rozważenia.

Filtry typu DPF mają powłokę katalityczną i są montowane w samochodach koncernu Volkswagen, a także niektórych innych producentów. Takich urządzeń nie można czyścić i należy je wymienić, jeśli się zatkają. Jedynym sposobem na odnowienie i wyczyszczenie filtra jest regeneracja pasywna, która ma miejsce, gdy silnik pracuje na pełnym obciążeniu. Wynika to z faktu, że gdy spaliny osiągają temperaturę 400-600 stopni, nagromadzona sadza wypala się.

Filtry FAP są rozwinięciem francuskiego koncernu PSA (Peuqeot-Citroen) i są również stosowane w samochodach marek Ford, Toyota itp. Usuwanie nagromadzonej sadzy z urządzenia odbywa się w podobny sposób DPF, jednak proces regeneracji jest wymuszony. System wykorzystuje specjalny dodatek zawierający cer i przechowywany w osobnym zbiorniku. Podczas spalania cer uwalnia ogromną ilość ciepła - temperatura może osiągnąć 700-1000 stopni, co nie wystarcza do zniszczenia samego urządzenia, ale aż nadto, aby wyeliminować sadzę. Gdy filtr FAP jest napełniony, system sterowania wysyła polecenie wstrzyknięcia dodatku do paliwa, dzięki czemu filtr cząstek stałych jest aktywnie regenerowany.

Od czego zależy żywotność filtra?

Według producentów żywotność filtrów cząstek stałych wynosi 100-150 tysięcy kilometrów. Należy jednak wziąć pod uwagę, że jak to często bywa, dane są podawane z oczekiwaniem użytkowania auta w dosłownie idealnych warunkach. Jak pokazuje praktyka, w realiach domowych komórki urządzenia są zatkane znacznie wcześniej. Stąd pojawiają się pytania, jak prawidłowo wyłączyć filtr cząstek stałych.

Największy wpływ na żywotność jednostki ma jakość oleju napędowego oraz jakość oleju silnikowego. Faktem jest, że olej zawsze wnika do cylindrów, nawet w niezużytym silniku, i zawiera wszelkiego rodzaju dodatki. A jeśli ten problem można rozwiązać, stosując wyłącznie odpowiednie smary z oznaczeniem „DPF” lub „FAP”, to praktycznie nie ma skutecznych sposobów zmiany składu oleju napędowego. Całość oleju napędowego wlewanego na rosyjskie stacje benzynowe charakteryzuje się wysoką zawartością siarki. Z tego powodu wydajność filtra spada niezwykle szybko.

Oznaki zatkanego filtra

Typowe objawy awarii filtra cząstek stałych to:

• Wyczuwalny wzrost zużycia paliwa;
• Zwiększenie poziomu oleju silnikowego;
• Znaczny spadek dynamiki przyspieszenia, brak trakcji;
• Niestabilny silnik na biegu jałowym;
• Występowanie nienaturalnych dźwięków i syków podczas pracy silnika spalinowego;
• Okresowa nadmierna kaustyka i dymienie spalin;
• Włącz lampkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej.

Musisz zrozumieć, że wszystkie powyższe czynniki mogą występować osobno i nieregularnie, aż do braku któregokolwiek z nich.

Samoodcinanie filtra cząstek stałych

Filtr cząstek stałych jest niewątpliwie korzystny dla środowiska, ale niedogodności wynikające z zapychania się często skłaniają właścicieli samochodów do wyeliminowania urządzenia. Bardzo wątpliwym, ale powszechnym sposobem rozwiązania problemu jest wycięcie filtra cząstek stałych własnymi rękami lub z pomocą „ekspertów” z pobliskiego garażu.

Należy od razu zauważyć, że zarówno w przypadku systemów FAP, jak i DPF proces wyłączania obejmuje dwa etapy. Przede wszystkim filtr jest usuwany programowo, czyli wprowadzane są zmiany w układzie samochodu, a następnie jest fizycznie wycinany.

Oczywiście usuwanie sadzy mechanicznie jest dość łatwe, a procedura ta nie zajmuje dużo czasu. Jednocześnie, w warunkach rzemieślniczych, kawałek rury najprawdopodobniej zostanie po prostu przylutowany w miejsce filtra. W takim przypadku można zapomnieć o czujnikach temperatury i różnicy ciśnień - albo ulegną uszkodzeniu, albo nie będą w stanie ich ponownie podłączyć. Ale to nie jest najgorsze. Fizyczne usunięcie to nadal tylko niewielka część operacji, ponieważ nie ma sensu bez odłączania urządzenia od komputera. Ale wraz z wprowadzeniem zmian w komponencie oprogramowania sytuacja jest znacznie bardziej skomplikowana.

Istnieje kolosalne ryzyko, że prywatni mechanicy samochodowi, którzy pobierają niewielką opłatę za wymianę komputera pokładowego, wyrządzą właścicielowi samochodu krzywdę. Dla każdego modelu samochodu z SF producenci opracowali odpowiednie oprogramowanie. Nieprawidłowa ingerencja w złożony system i użycie taniego oprogramowania pobranego z Internetu na zasadzie „podobne w przybliżeniu” lub „lubię to” to gwarancja fatalnego rezultatu i ogromnych kosztów finansowych na naprawienie błędu. Rezultatem takich manipulacji jest:

• Brak możliwości monitorowania działania czujników;
• Nieprawidłowa praca silnika;
• Usunięcie mapy błędów, w wyniku czego maszyna traci zdolność wykrywania błędów nawet po podłączeniu skanera dealera. W rzeczywistości oznacza to brak możliwości naprawy samochodu w przyszłości.
• Aktywacja trybu awaryjnego „Sprawdź silnik” z ograniczeniem mocy pojazdu.

Wynika z tego, że wyłączenie filtra cząstek stałych własnymi rękami, nieprofesjonalne i mało wysokiej jakości ze względu na brak poważnej wiedzy z zakresu programowania, to właściwy krok w stronę problemów i ciągłych bólów głowy. Aby potem wrócić „tak jak było”, będzie to wymagało niesamowitych wysiłków, dużo czasu i solidnej inwestycji.

Wymiana filtra cząstek stałych

Przed zagłuszeniem filtra cząstek stałych należy koniecznie wziąć pod uwagę, że najwłaściwszym sposobem rozwiązania problemu jest po prostu wymiana urządzenia. Zainstalowanie nowego oryginalnego produktu z międzynarodowym certyfikatem jakości to idealny sposób na radzenie sobie z usterką SF. Kluczową wadą w tym przypadku jest jedynie wysoki koszt części zamiennej. W zależności od marki i modelu samochodu cena części może wahać się w granicach 1000-3000 dolarów. Taka naprawa okazuje się, jeśli nie przytłaczająca, to przynajmniej niepożądana dla większości krajowych kierowców. Sytuację pogarsza również fakt, że wymiana filtra nie wpłynie na jakość wlewanego oleju napędowego. Dlatego o trudnościach będzie można zapomnieć tylko na kolejne 100-150 tysięcy kilometrów.

Optymalny kompromis

Problem filtra cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych stał się w naszych czasach powszechny. Doprowadziło to do opracowania naprawdę skutecznego rozwiązania, polegającego na fizycznym usunięciu urządzenia, zatyczce zaworu EGR i delikatnym flashowaniu oprogramowania.

Jak prawidłowo usunąć filtr cząstek stałych, wiedzą tylko specjaliści o wąskim profilu, ponieważ praca z elektroniczną jednostką sterującą wymaga celowych działań, obecności określonego doświadczenia i umiejętności, a także certyfikowanego oprogramowania. Na całą operację składa się:

1. Diagnostyka komputerowa (odczyt błędów). Przede wszystkim określa się prawdziwą przyczynę awarii, zanik trakcji, wzrost dymu itp. Jeśli problem tkwi w SF, procedura jest kontynuowana.
2. Przeprogramowanie ECU. Plik jest odczytywany z ECU samochodu (poprzez złącze OBD lub przez wlutowanie chipa), zmieniane są w nim niezbędne pliki, poprawiane są dane, po czym w samochodzie instalowane jest powstałe oprogramowanie.
3. Filtr odcinający mechanicznie, korek zaworu EGR. W zależności od specyfiki auta etap ten może zająć od 1 do 6 godzin. Następnie wszystkie czujniki są podłączane z powrotem.
4. Kasowanie błędów i diagnostyka komputera sterującego.

Gdy filtr jest wyłączany przez profesjonalistów, jednostka sterująca miga w taki sposób, że samo urządzenie i USR są całkowicie usuwane z algorytmu oprogramowania samochodu. Równolegle z tym edytowana jest standardowa mapa wtrysków, która pozwala na usunięcie wtrysku paliwa i funkcji regeneracji oraz ponowną regulację czujników.

Zalety i wady usuwania

Jak każde rozwiązanie kompromisowe, usuwanie sadzy za pomocą flashowania ma swoje mocne i słabe strony. Najważniejsze wady usuwania filtra cząstek stałych to:

• Problemy z eksploatacją pojazdu w krajach, w których obowiązuje przestrzeganie norm środowiskowych. Jeśli przy wjeździe do Europy służby graniczne lub patrolowe będą chciały sprawdzić stan silnika spalinowego na zgodność z klasą Euro-5, to brak filtra zostanie natychmiast wykryty i taki samochód nie wjedzie na terytorium Unia Europejska. W skrajnych przypadkach będziesz musiał udać się do serwisu, aby przeprowadzić kosztowną instalację sprzętu.
• Gwałtowne pogorszenie efektywności środowiskowej, wzrost ilości szkodliwych emisji, szkodliwy wpływ na środowisko. Poziom emisji sadzy do atmosfery wprawdzie gwałtownie wzrośnie, ale nadal będzie można przejść kontrolę techniczną.

Bardziej imponująca jest lista korzyści z wyłączenia filtra cząstek stałych. Powinno to obejmować:

• Pozbywanie się podobnych problemów w przyszłości. Konieczność wymiany urządzenia zniknie na zawsze;
• Przywrócenie dynamicznych charakterystyk silnika, ponieważ eliminuje się nadmierną rezystancję układu wydechowego;
• Zmniejszenie średniego zużycia paliwa, zmniejszenie wrażliwości silnika na paliwo drugiej klasy;
• Nie ma potrzeby używania specjalnych drogich olejów silnikowych;
• Podczas jazdy w dużym natężeniu ruchu nie będzie czarnego ani szarego dymu, ponieważ regeneracja nie jest już aktywowana;
• Koszt procedury usunięcia i przeprogramowania jest wielokrotnie niższy niż koszt nowego filtra.

Przy prawidłowym odłączeniu urządzenia sprawny silnik wysokoprężny działa równie stabilnie, jak z nim. Większość światowych producentów samochodów eksportuje modyfikacje silników wysokoprężnych bez filtra cząstek stałych. Przy kompetentnym wyłączeniu jednostki specjaliści pobierają próbki fabryczne jako podstawę.

Jeśli podjąłeś decyzję o wymontowaniu filtra cząstek stałych i chcesz na zawsze pozbyć się związanych z nim problemów, wiemy jak Ci pomóc. Nasza firma opracowała progresywne rozwiązania techniczne i programowe, które pozwalają szybko sprawić, że ECU „zapomnie” o istnieniu filtra cząstek stałych. Nasi doświadczeni rzemieślnicy w swojej pracy wykorzystują wyłącznie licencjonowany sprzęt i ściśle kompatybilne oprogramowanie. Z nami możesz profesjonalnie wyłączyć i wyciąć filtr cząstek stałych niemal w każdym samochodzie, bez przykrych konsekwencji przez cały okres użytkowania. Do pracy przyjmowane są zarówno samochody osobowe, jak i ciężarówki z silnikiem Diesla. Oferowane przez nas ceny są jak najbardziej przystępne, a na wszystkie wykonane prace udzielamy gwarancji. Koszt procedury dla Twojej marki i modelu samochodu znajdziesz na stronie.

Sadza jest produktem spalania płynu paliwowego o wysokiej zawartości węgla, mikroskopijnej wielkości i twardości. Takie cząsteczki to szkodliwe związki, które mają szkodliwy wpływ na zdrowie człowieka i środowisko.

Filtr cząstek stałych jest elementem układu wydechowego, który filtruje cząsteczki węgla i jest blokiem z systemem kanałów gazowych z porowatymi przegrodami. Zatrzymują cząsteczki węgla, zapobiegając jego emisji do atmosfery.

Agregaty jednostki czyszczącej

Jak działa element czyszczący

Spaliny, które dostają się przez kolektor wydechowy, kierowane są do filtra cząstek stałych. Gazowe produkty spalania przechodzące przez kanały filtracyjne są oczyszczane z elementów węglowych, które są zatrzymywane przez specjalne przegrody. Jeśli poziom zanieczyszczenia jest zbyt wysoki, elektroniczne centrum sterowania aktywuje regenerację jednostki filtrującej. Wynika to z dodatkowego wtrysku substancji paliwowej oprócz głównego zasilania paliwem. W wyniku tych działań pod wpływem wysokich temperatur następuje spalanie związków sadzy oraz oczyszczanie filtra z elementów węglowych. Umożliwia to okresową aktualizację zdrowego stanu mechanizmu czyszczącego.

Objawy awarii filtra cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych

Przyczyny wadliwego działania mechanizmu filtrującego

Na takich czujnikach stopień zanieczyszczenia w ilości cząstek węgla i przepuszczalność produktów gazowych jest ustalany przez specjalny program elektroniki pokładowej. Dlatego możliwe jest losowe generowanie błędów, nawet jeśli element filtrujący jest nienaruszony i czysty.

Oznaki zatkanego filtra cząstek stałych diesla

Wykrywanie niezgodności technicznych w oczyszczaczu cząstek

Do określenia stanu technicznego filtra cząstek stałych wymagany jest wykwalifikowany personel oraz wyposażenie materiałowo-techniczne firm serwisowych. Nie ma możliwości samodzielnego wykonania takich zabiegów.

Aby zidentyfikować fizyczne uszkodzenia obudowy obudowy, przeprowadza się kontrolę wzrokową elementów składowych jednostki wydechowej. Po zakończeniu tych operacji prowadzone są prace weryfikacyjne elektronicznego systemu pokładowego. Mistrz elektronik za pomocą specjalistycznego sprzętu sparuje z gniazdem diagnostycznym elektronicznej jednostki sterującej. Ponadto przy pomocy niezbędnego oprogramowania następuje usystematyzowanie i analiza informacji o zarejestrowanych awariach i błędach. Na podstawie uzyskanych danych specjalista wyciąga wniosek na temat stanu technicznego mechanizmu.

Możliwe jest określenie zanieczyszczenia za pomocą specjalistycznych przyrządów i urządzeń, które mierzą różnicę parametrów ciśnieniowych spalin i ich składu chemicznego.

Możliwość procedur windykacyjnych

Systematycznie nieudane procesy regeneracji prowadzą do uporczywych osadów sadzy w filtrze. Ich usuwanie przez operacje płukania jest nieskuteczne ze względu na mikroskopijny rozmiar porów przegród filtracyjnych. Użycie określonych chemikaliów również nie da pozytywnego wyniku. W rzadkich przypadkach możliwa jest regeneracja metodą wymuszoną i osiągnięcie stanu nominalnego zespołu filtrującego.

Nie da się dostać do filtra cząstek stałych bez demontażu jego obudowy, ale skąd wiesz, jak bardzo zużyty?

Filtr cząstek stałych to, w pewnym uproszczeniu, część tłumika wypełniona porowatą substancją ceramiczną. Cały system oczyszczania spalin z sadzy (lub cząstek stałych) składa się z sond do pomiaru ciśnienia spalin przed i za filtrem, czujników temperatury oraz elektroniki sterującej procesem czyszczenia filtra. Elektronika steruje dopływem paliwa tak, aby w odpowiednim momencie temperatura w filtrze wzrosła do kilkuset stopni Celsjusza. W takich warunkach sadza wypełniająca filtr jest dopalana, zamieniając się w dwutlenek węgla i wodę.

Silniki Diesla wyposażone w filtr cząstek stałych emitują taką samą ilość sadzy (czarny dym), jak silniki bez filtra cząstek stałych. Różnica polega na tym, że w pojazdach wyposażonych w filtr cząstek stałych sadza jest zatrzymywana we wkładzie filtra ceramicznego. Oczywiście DPF ma ograniczoną pojemność i szybko zapełnia się sadzą w niesprzyjających warunkach. Gdy czujniki umieszczone w układzie wydechowym przed filtrem i za filtrem zarejestrują progową różnicę ciśnień, rozpoczyna się proces dopalania sadzy. Temperatura w filtrze wzrasta i dochodzi do reakcji utleniania (w praktyce dopalania) sadzy. Gdy czujniki wykryją spadek temperatury, układ przestaje dostarczać dodatkowe paliwo i tym samym zatrzymuje proces podwyższania temperatury w filtrze. Filtr oczyszcza się i może ponownie zatrzymywać sadzę, aż będzie pełny.

Teoretycznie filtr cząstek stałych może pracować w nieskończoność, ponieważ sadza rozkłada się na dwutlenek węgla i wodę, czyli nie ma po niej śladu. Ale silnik wytwarza nie tylko sadzę, ale także inne substancje (na przykład produkty spalania oleju), które również są uwięzione w filtrze. Są również spalane podczas procesu czyszczenia filtra, ale nie tak czysto jak „czysta” sadza. Ash pozostaje po nich. Fakt, że w samochodach z filtrem cząstek stałych stosuje się oleje niskopopiołowe, nie rozwiązuje problemu w 100%. Olejki te mają niską zawartość popiołu, ale nie oznacza to, że w ogóle ich nie zawierają. Ponieważ popiół zajmuje coraz więcej miejsca w filtrze, mniej miejsca pozostaje na sadzę. W takim przypadku regeneracja filtra (wypalanie sadzy) powinna odbywać się coraz częściej, zajmuje coraz mniej czasu. To na podstawie czasu regeneracji filtra sterownik silnika zna stan filtra cząstek stałych i może nawet określić procent jego zużycia.

Aby poznać stan filtra cząstek stałych należy mieć do dyspozycji komputer diagnostyczny i wiedzieć, w którą zakładkę należy wejść, aby dowiedzieć się w jakim stopniu filtr jest zapełniony popiołem. Jednocześnie dowiemy się nie tylko, kiedy konieczne będzie wykonanie naprawy, ale także możliwe jest oszacowanie rzeczywistego przebiegu auta czy zdiagnozowanie niesprawności, która nie daje innych objawów.