Niski koszt samochodu często niepokoi kupujących. Właściciel motywuje do sprzedaży sytuację rodzinną, trudności finansowe lub zakup nowego samochodu. Argumenty te nie zawsze odzwierciedlają rzeczywisty stan rzeczy, ponieważ samochód może być wadliwy. Samochód, który jeździł krócej niż miesiąc, może ulec poważnemu wypadkowi. W tym przypadku niska cena nie rekompensuje problemów, które pojawiają się podczas dalszej eksploatacji. Po odkryciu, że samochód został przemalowany, potencjalni nabywcy często odmawiają zakupu nawet ze znaczną zniżką.
Dlaczego nie kupić pomalowanego samochodu?
Nowy lakier na pierwszy rzut oka powinien przyspieszyć sprzedaż, ponieważ wygląd auta tylko wygrywa. Jednak lakierowanie fabryczne i specjalna obróbka elementów karoserii przez producenta jest najlepszą opcją zabezpieczenia metalu przed korozją. Lakier wykonany przez rzemieślników przy użyciu wysokiej jakości barwników jest gorszy od fabrycznego. Zacienienie poszczególnych części wskazuje na naprawę po wypadku.
Często oszuści całkowicie przemalowują i sprzedają skradziony samochód za pomocą fałszywych dokumentów i numerów. Niski koszt w tym przypadku spowodowany jest chęcią szybkiego pozbycia się nieruchomości. Pomalowany samochód może również wskazywać na powrót do zdrowia po poważnym wypadku, gdy geometria nadwozia jest uszkodzona. Nie wszystkie warsztaty zobowiązują się do naprawienia takiej wady, ponieważ procedura nie jest tania i wymaga specjalnego sprzętu. Farba kryje również ślady szpachlówki, która służyła do zamykania ubytków. Takie miejsca można określić za pomocą defektoskopu.
Pomiar grubości farby
Fabryczna powłoka wyróżnia się dokładnymi wskaźnikami grubości, które są wskazane w specjalnych tabelach (dostępnych w domenie publicznej). Określając rzeczywistą grubość lakieru w kilku miejscach maszyny i porównując wskaźniki z fabrycznymi, można rozsądnie obniżyć cenę. Pomiary testera lakieru oparte są na zasadzie działania defektoskopu. Koszt urządzenia jest niski, "grubościomierz" jest dostępny we wszystkich warsztatach serwisowych. Do samokontroli:
- Włącz urządzenie i przymocuj je do różnych części ciała, zwracając uwagę na podejrzane obszary;
- Rejestruj odczyty dla każdego pomiaru;
- Porównaj dane z wydajnością fabryczną, odchylenie 10 mikronów jest normą;
- Zidentyfikuj obszary problemowe przez znaczne odchylenie od normy.
Tester może wykazywać poważne odchylenia (od 300 mikronów). Oznacza to, że pod warstwą farby znajduje się szpachlówka, którą właściciel próbował zamaskować. Odchylenia powyżej normy wskazują na przemalowanie samochodu, ale nie jest to powód do odmowy zakupu. Ale całkiem możliwe jest targowanie się i obniżanie ceny, podając sprzedającemu uzasadnione powody. Pomalowane obszary można zidentyfikować podczas oględzin, jeśli dokładnie zbadasz powierzchnię ciała w dobrym świetle (na zewnątrz w słoneczny dzień).
Jak rozpoznać pomalowane obszary bez instrumentów?
Inspekcja czystego samochodu w słońcu da doświadczonemu entuzjaście samochodów taki sam wynik, jak przy użyciu „miernika grubości”. Miejsca z kitem są ciemniejsze, mają mniejszą zdolność odbijania światła. Jeśli przyjrzysz się uważnie, przedmioty odbijają się w kolorowym obszarze z efektem „skórki pomarańczowej”, czyli rozmycia. Kontrola pod ostrym kątem wzdłuż stycznej pozwala zauważyć ziarnistość, nierównomierne zabarwienie. Miejsca w bagażniku, pod maską są zwykle gorzej pomalowane - tutaj wszystkie problemy widoczne są gołym okiem. Aby zobaczyć, jaki kolor ma fabryczna farba, odkręć gumowe uszczelki na drzwiach.
Czasami różnica w odcieniach jest widoczna podczas oględzin okrężnych, można uniknąć takiego efektu tylko przy skrupulatnym podejściu do barwienia. Brak małych mocowań (ich różnica) wskazuje, że część została usunięta i przemalowana. A po naprawie zagubionego elementu mocującego albo nie odnaleziono, albo wymieniono na inny. Odpryski i odkształcenia na śrubach również świadczą na korzyść malowania. Złe przygotowanie auta do lakierowania (słabe szlifowanie) lub dostanie się kurzu do lakieru przy braku wysokiej jakości kabin lakierniczych prowadzą do widocznych defektów: pasów, drobinek kurzu pod lakierowaną powłoką.
Rynek samochodów używanych przeżywa obecnie boom. Popyt na nowe samochody stopniowo przesuwa się w kierunku rynku używanego (samochody używane). Według oficjalnych statystyk średni wiek używanych samochodów wynosi dziś około 12-14 lat. Po kilku latach boomu na nowe samochody, liczba ofert używanych samochodów poważnie wzrosła i będzie rosła i rosła wykładniczo. Ze względu na wzrost cen nowych samochodów, a także kryzys gospodarczy nie tylko w Rosji, ale na całym świecie, kierowcy w naszym kraju coraz częściej zaczynają odmawiać zakupu nowego samochodu, tym samym przenosząc swoje zainteresowanie na rynek używanych ( używane) pojazdy silnikowe fundusze.
Niestety dzisiaj wielu kupujących ma do czynienia z dużą liczbą samochodów awaryjnych, odrestaurowanych i problematycznych. Chodzi o to, że według niektórych źródeł okazało się, że około 60 - 65% używanych samochodów jest wystawionych na sprzedaż już po wypadku. Większość z tych modeli samochodów, które uległy wypadkowi, została oczywiście wyjątkowo odrestaurowana. Niektóre z nich na pierwszy rzut oka wyglądają prawie jak nowe. Ale to bynajmniej nie oznacza, że samochody są w idealnym stanie. Wiadomo, że auto po najczęściej ma (nosi) ukryte uszkodzenia, dlatego lepiej od razu odmówić kupna auta po wypadku i przemalowanego. Ale właśnie tutaj pojawia się (istnieje) następujący istotny problem. Jak rozpoznać, że dany samochód został przemalowany, jeśli prace konserwatorskie zostały przeprowadzone w wysokim standardzie? Oto, na co zwrócić uwagę podczas kontroli używanego samochodu:
1. Oznaki szlifowania na ciele.
Jakość lakierowania samochodu podczas naprawy zależy oczywiście od wstępnego przygotowania powierzchni lakierowanej części. Im więcej czasu spędzimy na jego przygotowaniu, tym lepiej pomalujemy powierzchnię.
Wielu warsztatów samochodowych stara się jak najszybciej pomalować samochód iz tego powodu zwykle się spieszy, co często skutkuje słabym przygotowaniem powierzchni. Przykładowo, powierzchnia karoserii przed malowaniem może nie być wystarczająco przeszlifowana iw efekcie po nałożeniu warstwy lakieru zwykle widać (pojawiają się) paski, które pozostają po oszlifowaniu karoserii.
Jeśli przyjrzysz się uważnie powyższemu zdjęciu, zobaczysz paski pod warstwą, które powstały w wyniku niedostatecznego przygotowania pomalowanej powierzchni, na którą nałożono powłokę.
2. „Skórka pomarańczowa”
Wszystkie samochody (nawet nowe i nie pobite) faktycznie i do pewnego stopnia mają na powierzchni karoserii tak zwaną „skórkę pomarańczową”. Wynika to z faktu, że kropelki farby podczas nakładania uderzają z dużą prędkością w powierzchnię ciała, gdy opuszczają specjalny „pistolet” (pistolet natryskowy). Na pierwszy rzut oka, jeśli nie przyjrzysz się uważnie, lakier (powłoka) na nowym aucie wygląda idealnie, ale gdy podejdziesz do auta i przyjrzysz się z bliska dowolnej części nadwozia, zobaczysz jak lustrzana powierzchnia tej części (elementu) staje się mętna. Efekt ten tworzą mikrokropelki samej farby. Nawiasem mówiąc, jeśli przyjrzysz się bardzo uważnie i pod ostrym kątem, zobaczysz te małe mikrokropelki na powierzchni ciała.
4. Sprawdź łączniki.
Zwykle, aby pomalować lub przemalować jakiekolwiek części samochodu, należy je zdemontować (wymontować z samochodu). Po naprawie i malowaniu są montowane na miejscu, ale jednocześnie śruby montażowe, klipsy, a nawet zaślepki łączników często gubią się lub są całkowicie zepsute. Dość często mistrzowie lub właściciele pojazdów, jeśli np. zgubi się jeden z czterech łączników, starają się nie zawracać sobie głowy zakupem brakującego łącznika i zwykle dość często pozostawiają taką część całkowicie luzem.
Dzięki temu znakowi możesz dokładnie określić, czy ta część została usunięta z samochodu.
Oto zdjęcie zderzaka samochodu. Zderzak w tym miejscu powinien mieć cztery plastikowe zaczepy. Zamiast tego ma tylko dwa zapięcia. To wyraźnie wskazuje na to, że zderzak samochodu został usunięty.
5. Odpryski lakieru na śrubach mocujących części nadwozia.
Sprawdź przede wszystkim śruby pod maską, które przytrzymują przednie błotniki auta. Muszą być pomalowane i mieć taki sam kolor jak samo ciało. W fabryce stosowane są specjalne urządzenia, które pozwalają przymocować (umocować) błotniki do karoserii bez uszkadzania śrub. Jeśli widzisz wióry i zadrapania na śrubach, najprawdopodobniej śruby na skrzydłach samochodu zostały odkręcone, tj. skrzydło zostało zdemontowane (usunięte) przed naprawą lub malowaniem.
Przed Tobą błotnik auta, którego śruba została zdemontowana, podczas której uległa uszkodzeniu i z czasem zaczęła rdzewieć, zwłaszcza w miejscach, gdzie lakier został zraniony i odpryskiwany. To wyraźny znak, że usunięto skrzydło auta. Najprawdopodobniej do naprawy lub malowania.
6. Nierówne szczeliny.
Podczas oględzin zwróć także uwagę na wszystkie szczeliny między częściami ciała. Wszystkie luki muszą mieć ten sam rozmiar. Radzimy użyć linijki, aby znaleźć rozbieżność między szczelinami między panelami nadwozia. Pamiętaj, że nawet przy wysokiej jakości naprawach karoserii, ustawienie (zamontowanie) idealnych odstępów między częściami karoserii jest prawie niemożliwe. Dlatego dla wszystkich powinno być jasne, że idealne odstępy między częściami karoserii można zobaczyć tylko w niepokonanym samochodzie.
Sprawdź jednak szczeliny drzwi, maski, bagażnika, zderzaka i upewnij się, że są takie same po obu stronach. Jeśli zauważysz, że szczeliny po jednej stronie nadwozia są inne niż po drugiej stronie, to istnieje duże prawdopodobieństwo, że ten samochód kiedykolwiek miał wypadek. Inną oznaką awaryjnej przeszłości samochodu jest sytuacja, w której jedna część ciała jest wyższa lub niższa od drugiej. Na przykład, gdy krawędź maski z jednej strony jest najbliżej skrzydła niż jest widoczna z drugiej strony. Wskazuje to wyraźnie na oznaki, że samochodem wykonano pewne prace nad karoserią, podczas których wykonano również malowanie karoserii.
7. Niedopasowanie farby na ciele.
Wprawne oko malarza może łatwo i na pierwszy rzut oka stwierdzić, czy części ciała zostały przemalowane. Niektórzy profesjonaliści mogą to robić nawet na drodze, gdy samochód jest w ruchu, patrząc na przejeżdżające pojazdy. Wielu z was (kierowców) może również próbować wizualnie zidentyfikować rozbieżność w samochodzie. Chodzi o to, że jeśli na aucie została przemalowana jedna lub więcej części (nie całe nadwozie), to dla każdego te świeżo pomalowane części nadwozia będą zauważalnie różnić się kolorem lub połyskiem lakieru od fabrycznej warstwy farby i lakieru. Jeśli samochód ma na przykład metaliczny kolor nadwozia, to podczas kontroli samochodu należy poszukać w lakierze rozbieżności między samymi wtrąceniami metalicznymi w lakierze nadwozia.
Ważne jest, aby wiedzieć:
Niektórzy mistrzowie podczas malowania próbują sztucznie wygładzić efekt nowego lakieru, aby dopasować kolor przemalowanej części do fabrycznych części karoserii. Aby to zrobić, nową farbę nakłada się cienką warstwą na starą, zaczynając od krawędzi części i stopniowo zmniejszając warstwę do środka elementu korpusu. Oznacza to, że w rzeczywistości zmniejszają warstwę farby do zera. Ale potrzeba niesamowitych umiejętności malarskich i cierpliwości, aby było idealnie. Nie każdy malarz jest więc w stanie wykonać taką pracę.
Ten błotnik samochodowy został sfotografowany na złomowisku samochodowym. Wyraźnie widać na własne oczy, że błotnik i drzwi zostały w przeszłości przemalowane. Skrzydło nie zostało całkowicie przemalowane (tylko dolna część). Można też zobaczyć, jak rzemieślnik sprytnie zamaskował sam fakt przemalowania. Ale z biegiem czasu dwie powłoki lakiernicze wypaliły się na słońcu w różnym tempie. Jak widać, stara powłoka wypaliła się bardziej niż nowa.
8. Niespójność w wyglądzie reflektorów.
9. Ślady kurzu na lakierze do ciała.
Kiedy samochód jest przemalowywany, kurz dostaje się do lakieru, czy ci się to podoba, czy nie. Nawet najlepsi malarze dysponujący drogim sprzętem do malowania często nie potrafią całkowicie pozbyć się tego kurzu.
Na rynku motoryzacyjnym w tej chwili niewiele jest serwisów samochodowych, które korzystają z bardzo drogich kabin lakierniczych, które pozwalają pozbyć się prawie stuprocentowego kurzu podczas lakierowania.
Tak więc, drodzy czytelnicy, pamiętajcie, że w 90% przypadków podczas malowania samochodu lub części do niego kurz nadal dostaje się do lakieru. Aby ukryć drobinki kurzu w farbie, rzemieślnicy starają się zastosować bezbarwny lakier lub wypolerować lakier z wysoką jakością. Ale mimo wszystko, jeśli dokładnie i dokładnie obejrzysz karoserię, na pewno znajdziesz cząsteczki kurzu, które spadły na odmalowane części nadwozia pod lakierem, jeśli jakieś zostały przemalowane. A do tego (aby wykryć drobinki kurzu) wystarczy znaleźć w samej farbie błyszczące elementy, które znajdą się w górnej warstwie lakieru. Oznacza to, że jest wyższy niż sam metalowy miękisz (jeśli ciało ma metaliczny kolor).
Jeśli to znajdziesz, najprawdopodobniej masz samochód odmalowany w 100%.
Kupowanie używanego samochodu to prawdziwa sztuka. Jeśli nie będziesz ostrożny w momencie zakupu, odniesiesz wyjątkowo nieprzyjemne konsekwencje. W niektórych momentach udział aut zepsutych i problematycznych na rynku wtórnym sięgał około jednej trzeciej wszystkich sprzedanych aut. Samochody sprowadzane są z Europy pobite lub utopione, na Litwie rozbierane na części, a następnie jako części zamienne do Rosji z późniejszym montażem przemycane przez odprawę celną, odrestaurowane po strasznych wypadkach. Możesz znaleźć tysiące rozbitych samochodów w Internecie i setki skomplikowanych opcji renowacji, gdy idziesz na rynek samochodowy. A najciekawsze jest to, że kilku właścicieli opowie o prawdziwej historii samochodu.
W dążeniu do utrzymania wysokiej wartości sprzedaży samochodu nasi ludzie są gotowi na dosłownie wszystko. Dlatego w większości przypadków lepiej zachować czujność przy zakupie samochodu i przeprowadzić kontrolę najwyższej jakości. Istnieją pewne narzędzia, pomysły i wskazówki, których możesz użyć, aby zidentyfikować zepsuty samochód. Możesz intuicyjnie skontrolować karoserię pod kątem różnych widocznych uszkodzeń lub po prostu zmusić właściciela do powiedzenia prawdy o samochodzie. Istnieją dziesiątki sposobów na zrozumienie, że ten samochód miał wypadek, można nawet przywrócić obraz uszkodzeń, jeśli ma się pewne doświadczenie i konkretne umiejętności w tej materii. Dlatego ustalenie, czy zepsuty samochód faktycznie nie jest takie trudne.
Główne oznaki pobicia samochodu
Istnieją podstawowe oznaki świadczące o tym, że sto procent samochodu uległo wypadkowi. Każdy z tych znaków z osobna nie powinien oznaczać, że z samochodem jest wszystko źle. Jednocześnie kombinacja czynników powinna Cię ostrzec w określony sposób. Zacznijmy od tego, że każda część ma swój numer seryjny. Szyby w samochodzie, reflektory, różne części w komorze silnika – możesz sprawdzić oryginalność wszystkich tych elementów. A następnie wykonaj pewne studium potencjalnej przeszłości wybranej maszyny dla takich procesów:
- wymiana szyby – w większości wypadków szyba samochodu pęka, jest wymieniana tak, by nie wzbudzać podejrzeń;
- wymiana przednich szyb bocznych wskaże, że wypadek miał miejsce po jakiejś stronie samochodu lub uderzenie było wystarczająco silne;
- reflektory mają również numery seryjne, które można sprawdzić, pomoże to wyjaśnić wyniki badania numerów seryjnych szyb;
- w komorze silnika prace malarskie często nie są wykonywane bardzo starannie, tutaj widać ślady rękodziełowego spawania;
- jeśli samochód okazał się młody, a nawet w atrakcyjnej cenie, spójrz na oryginalność głównych części pod maską;
- lakier może wiele powiedzieć, bo to pierwsza wskazówka, że samochód miał wypadek (więcej o tym poniżej);
- zbyt wiele nowych części wewnętrznych w starym samochodzie wskazuje na regenerację po wypadku lub nadmierną dbałość właściciela.
Jak widać, istnieje wiele sposobów, aby na pierwszy rzut oka zrozumieć, czy samochód miał wypadek. Takie zrozumienie pozwoli Ci odpowiednio wyobrazić sobie, jaka powinna być cena konkretnego samochodu, czy w ogóle warto go kupić. Często zepsute i niewłaściwie odrestaurowane samochody są sprzedawane nieco taniej niż zwykłe normalne wersje wyposażenia. Ma to na celu przytępienie uwagi kupującego, aby szybko przygotował pieniądze na opłacalną transakcję. W ten sposób doświadczeni sprzedawcy samochodów używanych zwracają uwagę na konkretny model i sprzedają go, bez względu na problemy z samochodem. Lepiej zachować czujność i ustalić, co dokładnie w samochodzie może być nie tak.
Oceniamy lakier – ważny punkt w samochodzie po wypadku
Gdyby samochód okazał się nietoperzem, dość łatwo ocenić cechy transportu po wypadku. W szczególności można skorzystać z usług specjalisty posiadającego urządzenie do pomiaru grubości warstwy lakieru. Grubość lakieru w większości samochodów mieści się w normie od 75 do 160 mikronów. Jeśli urządzenie pokazało ci 200 mikronów, możesz uwierzyć, że fabryka popełniła mały błąd. Ale jeśli zwykła metalowa część ma grubość lakieru 500-600 mikronów, masz do czynienia z zepsutym samochodem. Ale możesz także ocenić malowanie rękodzieła i obecność szpachli wizualnie za pomocą tak prostych procesów:
- ustaw samochód tak, aby latarnia, niebo lub inne świecące obiekty odbijały się w jego bocznej części, następnie odsuń się od auta i spójrz na ścianę boczną, patrząc na styczną, na pewno zobaczysz wyboje na pobitym aucie;
- chodzić po samochodzie, uważnie zaglądając we wszystkie nierówności, punkty, możliwe obszary problemowe, a także te same cechy po obu stronach pojazdu, zła naprawa natychmiast się zdradzi;
- spójrz na malowanie ścian bocznych pod kątem prostym, bo to pod tym kątem po prostu widać różnicę w malowaniu, jeśli podczas naprawy była malowana tylko jedna część nadwozia, tak określa się obecność prac naprawczych z samochodem przed sprzedażą;
- w miejscach szpachlowanych prawie niemożliwe jest osiągnięcie samego połysku i równości farby, którą zapewnia fabryka, patrzenie stycznie na karoserię i identyfikowanie miejsc o innej strukturze, które nie błyszczą połyskiem - najprawdopodobniej jest to szpachlówka.
Nawet jeśli zdecydujesz się na zakup samochodu, który ma pewne wady, powinieneś dowiedzieć się więcej o tych potencjalnych problemach. Lepiej być w pełni świadomym problemów z samochodem, niż nie rozumieć problemów, które mogą być śmiertelne. Po zakupie auta w okazyjnej cenie najlepiej przyjść do serwisu (najlepiej zrobić to bezpośrednio przed zakupem). Pomoże Ci to zidentyfikować bezpośrednie obszary pojazdu, które zostały odnowione. Kapitan dokona również przeglądu części technicznej maszyny i stwierdzi, na ile bezpieczna jest obsługa tego pojazdu.
Ocena problematycznego samochodu po wypadku w serwisie
Jeśli zdecydowałeś się kupić samochód, w tej chwili jest prawie niemożliwe, aby zebrać się w sobie i przestać myśleć o cudownym pomyśle, że wkrótce będziesz jeździć samochodem. Musisz zebrać wszystkie swoje myśli w normalnej kolejności i poprawnie przemyśleć spotkanie z potencjalnym sprzedawcą swojego przyszłego samochodu. W takim przypadku zdecydowanie lepiej byłoby zachować ostrożność, uzyskać najlepsze informacje o samochodzie od kapitana na stacji paliw. Ta opcja oceny jakości i stanu samochodu jest wyraźnie bardziej odpowiednia dla Twoich wymagań i aspiracji. Najprawdopodobniej mistrz oceni następujące ważne węzły:
- części karoserii - sprawdzenie profesjonalnymi narzędziami da odpowiedzi na wszystkie Twoje pytania, biorąc pod uwagę historię samochodu i prawdziwość sprzedawcy;
- silnik będzie również testowany specjalnym sprzętem diagnostycznym o różnych możliwościach;
- układ elektryczny zostanie włączony do komputerowego urządzenia diagnostycznego samochodu, które ujawnia wiele tajemnych faktów;
- diagnostyka podwozia, układu kierowniczego i hamulcowego da odpowiedź na pytanie, czy warto martwić się o bezpieczeństwo w tym aucie;
- już po pierwszym przeglądzie specjalista będzie mógł stwierdzić, jak poważne były uszkodzenia auta w przeszłości.
Jest to dość subtelny proces oceny jakości samochodu, który najlepiej przeprowadzić przed zakupem używanego samochodu. Oczywiście takie testy będą trochę kosztować, ale w przeciwnym razie zakup samochodu z problemami nie będzie najlepszym pomysłem na Twój budżet. Tak więc testowanie i walidacja zdecydowanie się opłaca. Ponadto na dzień dzisiejszy istnieje wiele opcji technicznych pozwalających sprawdzić stan samochodu, jego potencjalny przebieg i inne ważne szczegóły dotyczące eksploatacji auta. Dlatego najlepiej skorzystać z usług profesjonalistów i powierzyć im przetestowanie samochodu przed jego zakupem. Obejrzyj film z samokontroli samochodu z kilkoma wskazówkami od specjalisty:
Podsumowując
Istnieje wiele zagrożeń związanych z zakupem samochodu do użytku na rynku używanym. Liczba zepsutych i problematycznych samochodów jest po prostu niesamowita. Czasami złamane skrzydło nie stanowi problemu, zwłaszcza po dobrej renowacji. Czasami jednak okazuje się, że wypadek w przeszłości konkretnego samochodu stawia go w kategorii „nie do odzyskania”. Przebiegły właściciel samochodu był w stanie jakoś przeprowadzić renowację, pozyskał nowe części karoserii i sprawił, że samochód był całkiem przyzwoity wizualnie. Wtedy oczywiście taki samochód może być używany tylko na sprzedaż.
Warto dodać, że nie zawsze można na własną rękę zobaczyć takie problemy. Otrzymasz informacje tylko o najbardziej absurdalnych błędach podczas renowacji, a część kupujących nie będzie w stanie dostrzec tych problemów ze względu na ogromną chęć jak najszybszego zakupu auta i to nawet za tak niewielkie pieniądze. Jednak czasami życie zapewnia szczęśliwy bilet, właścicielowi bardzo się spieszy, aby sprzedać samochód w związku z wyjazdem lub innym wydarzeniem. Co myślisz o sprawdzeniu używanego samochodu przed jego zakupem?
Kupno samochodu to bardzo odpowiedzialny proces i wymaga dużych nakładów finansowych. Dokonując dużych i kosztownych zakupów, istnieje ogromne ryzyko wpadnięcia na zagorzałych oszustów, którzy nie zawahają się okraść kupującego. Wśród kierowców są takie pozbawione skrupułów osoby, które sprzedając swój samochód, który miał kilka wypadków drogowych, bez wyrzutów sumienia będą starały się ukryć ślady uszkodzeń, aby łatwowierny kupujący nie mógł tych śladów zauważyć. nie rozsądnie targować się lub nie porzucić pierwotnego zamiaru zakupu samochodu. Dlatego rozważmy w tym artykule, abyś mógł uniknąć błędów, kiedy.
Po wypadku auto jest naprawiane. Podczas naprawy karoseria jest szpachlowana w celu wyrównania nierówności, wgnieceń i wybrzuszeń, a następnie samochód jest przemalowywany. Po naprawie samochód wygląda na nowy i lśniący, ale uszkodzenia powstałe podczas wypadku nie mogą nie wpływać na normalne funkcjonowanie samochodu.
Kupując od nieznanych sprzedawców, najpierw musisz przestudiować wszystkie możliwe dokumenty: paszport sprzedawcy z nazwiskiem, imieniem i nazwiskiem, informacje o miejscu zamieszkania, paszport pojazdu, w którym sprzedawca musi być wskazany jako ostatni upoważniony właściciel sprzedanego samochodu oraz informację o ostatnim miejscu rejestracji samochodu w państwowej inspekcji ruchu terytorialnego (miejskiego lub rejonowego) organu spraw wewnętrznych Federacji Rosyjskiej. Lepiej nie kupować samochodów sprowadzonych na sprzedaż z innych regionów Federacji Rosyjskiej, zwłaszcza z odległych. Następnie porównaj wszystkie tablice rejestracyjne samochodu z danymi z paszportu pojazdu, zwróć uwagę na wskazany tam kolor i rzeczywisty kolor. Jeśli posiadasz specjalistyczną wiedzę, możesz dostrzec oznaki przymusowej zmiany oryginalnej treści lub rozpoznać fałszywy dowód rejestracyjny i paszport pojazdu. Czasami zdarza się, że w niektórych wydziałach Państwowej Inspekcji Ruchu rejestruje się i wyrejestrowuje samochody o zmienionych numerach identyfikacyjnych. Lepiej odmówić kupna takiego samochodu, aby w przyszłości nie otrzymać zakazu jego eksploatacji.
Radzimy po nim obejrzeć samochód, aby łatwo zauważyć ewentualne wady, wgniecenia i rysy. Przeprowadź kontrolę siedząc przy reflektorach, najpierw obejrzyj lewą, a potem prawą stronę. Nie przegap błotników, maski, bagażnika i dachu. Obecność szpachli można łatwo sprawdzić za pomocą magnesu, który przyciąga tylko metal. Szczególną troskę powinny wzbudzić nierówne szczeliny i pęknięcia na połączeniach wszystkich części samochodowych. Po wypadkach nie wszystkie drzwi będą wydawać ten sam dźwięk, ponieważ geometria nadwozia jest uszkodzona. Uszczelniacze są dobrymi wskaźnikami prób ukrycia uszkodzeń przed szkodami drogowymi, które zgłoszą fakt, że samochód został przemalowany. W przypadku ponownego malowania, wszystkie części mogą być pomalowane farbą różniącą się odcieniem. Aby wydobyć różne odcienie farby na detalach, wymagane jest dobre oświetlenie.
W celu wykrycia korozji konieczne jest dokładne zbadanie okładziny błotnika i progów, które nie powinny mieć rys, które umożliwiają wnikanie korozji w głąb metalu i niszczenie go. Korozja to najważniejszy i najstraszniejszy wróg każdej części samochodowej. Szwy półautomatycznego zgrzewania wymownie powiedzą, że spawanie nie było wykonywane w warunkach fabrycznych producenta lub serwisów serwisowych, ponieważ stosuje się tam zgrzewanie punktowe, którego nie można wykonać w warunkach rzemieślniczych.
Podczas kontroli dokładnie obejrzyj pokrowce, siedzenia kierowcy i pasażera, sprawdź jakość regulacji siedzeń, które powinny pozostawać prosto, bez kołysania.
Pełna kontrola pojazdu w . Aby dowiedzieć się o przeciekach w amortyzatorach, naciśnij mocno skrzydło i puść je gwałtownie. Jeśli samochód się chwieje, oznacza to awarie w działaniu amortyzatorów. Nie zapomnij sprawdzić jakości układu hamulcowego, hamulców ręcznych i nożnych, w tym celu przetestuj samochód pod kątem wchodzenia i zatrzymywania się na wzniesieniu.
Podczas kontroli komory silnika należy sprawdzić, czy wszystkie rurociągi są wolne od pęknięć i czy nie przepuszczają oleju ani innej cieczy. musi być suchy i wolny od oleju. Obecność korozji świadczy o ciągłym przegrzewaniu się silnika, co jest surowo zabronione i wskazuje na wadliwe działanie. Sam silnik musi pracować płynnie, płynnie i bez obcych, podejrzanych dźwięków. Koniecznie zorganizuj jazdę próbną samochodem, aby poznać cechy zachowania samochodu na drodze i sprawdzić jakość przyczepności kół do płótna.
Teraz jesteś świadomy jak ustalić, czy samochód jest zepsuty, czy nie?. Szczęśliwe zakupy!
W szkole nauki jazdy wie, jakie są tam złe i „zabite” samochody. Co więcej, naprawa jest przeprowadzana tak „niezdarnie”, że zauważy to nawet niedoświadczona osoba. Ale samochód, który ma być później sprzedany, jest naprawiany i malowany w taki sposób, że doświadczony właściciel samochodu nie zawsze zauważy różnicę z nowym samochodem. Instruktorzy jazdy znają z pierwszej ręki słabości samochodów prezentowanych na rynku wtórnym. Osoby te zawsze mogą ustalić, czy samochód został naprawiony, czy nie. Jak to robią i jakie są sekrety, powiemy ci w tym artykule.
Stawy i plamy
W dobrych warsztatach samochodowych uszkodzony obszar jest malowany przejściem. Emalia nakładana jest nie tylko na naprawioną część karoserii, ale również na sąsiednie fragmenty, dzięki czemu kontrast kolorystyczny pomiędzy lakierem naprawczym a fabrycznym nie jest tak ostry. Na przykład, jeśli zmieniono drzwi, to nie tylko chodzi o malowanie, ale także sąsiednie drzwi samochodu, a także sąsiednie skrzydło.
Jeśli naprawa była powiedzmy „budżetowa”, a pomalowano tylko drzwi, to różnica w kolorystyce i odcieniu może być bardzo zauważalna, ponieważ tylko profesjonaliści, ai tak nie zawsze, zapewniają idealne dopasowanie kolorystyczne.
Jak mówią eksperci, nawet dwa nowe auta z różnych partii nie zawsze mają te same odcienie.
Jak odróżnić odcienie?
Nie każdy potrafi odróżnić pomalowane obszary ciała. Wymaga to parametrów takich jak:
- Przede wszystkim oczywiście czyste ciało.
- Po drugie, pomieszczenie powinno mieć jasne oświetlenie; jeśli samochód będzie sprawdzany na ulicy, należy to zrobić w ciągu dnia.
- Ważnym parametrem jest dobra wrażliwość widza na kolory.
Różnica jest zazwyczaj widoczna pod pewnymi kątami, dlatego radzimy obejść samochód dookoła lub poprosić sprzedawcę o jazdę po okręgu, najlepiej najpierw w jedną stronę, a potem w drugą.
Często kierowcy zadają sobie to pytanie: czy można malować tak, aby nawet profesjonalista tego nie zauważył. Eksperci odpowiadają, że z teoretycznego punktu widzenia jest to możliwe, ale z praktycznego punktu widzenia jest to mało prawdopodobne. Wprawne oko zauważa nie tylko różnicę w odcieniu, ale także inną jakość powierzchni ciała, czyli shagreen, ziarnistość itp.
Aby zapewnić idealne dopasowanie do lakieru fabrycznego, potrzebne jest zbyt drogie i skrupulatne podejście, dlatego wprawne oko w większości przypadków widzi przebarwione obszary ciała.
Mierzymy grubość lakieru
Najbardziej, można by powiedzieć, najdokładniejszym sposobem określenia naprawy karoserii jest pomiar grubości lakieru samochodu. Można to zrobić za pomocą specjalnego urządzenia - „miernika grubości”, jak to się nazywa w warsztatach samochodowych. Urządzenie to po prostu nakłada się np. na skrzydło, a wyświetlacz pokazuje wartość grubości w mikrometrach.
Na przykład, jeśli grubość wynosi 110, 180 i 300, to samochód był oczywiście pomalowany, ponieważ taka różnica grubości w oryginalnym samochodzie jest niemożliwa. Warstwa farby fabrycznej jest cienka i jednolita. Jeśli podczas naprawy użyto szpachli, odczyty urządzenia będą jeszcze wyższe. Samochody różnych producentów mają własne standardy grubości lakieru. Tak więc rosyjski i japoński mają cieńszą warstwę, podczas gdy amerykańskie mają grubszą.
Nawiasem mówiąc, takie urządzenie jest dostępne w prawie wszystkich salonach i warsztatach, w których naprawiają samochody. Jeśli kupując samochód masz wątpliwości co do lakieru, możesz skontaktować się z ekspertami.
Na co nie należy zwracać uwagi?
Zdaniem ekspertów, niewielkie wgniecenia i bez uszkodzenia lakieru karoserii niczego nie zagrażają. Cóż, gdyby tylko utrata estetyki. Takie wgniecenia można wyprostować w każdym serwisie samochodowym. Często stosuje się do tego metodę CIP o nazwie Paintless Dent Repair. W ten sposób ślady po bokach samochodu są szybko i łatwo usuwane z niejako „wrogich” drzwi.
Rysy i odpryski na zderzakach również nie wpływają na funkcjonalność auta. Zwróć uwagę, że w ciasnych miastach Europy ociosane i lekko uszkodzone zderzaki są całkiem normalne. Podarte aerodynamiczne fartuchy i krzywy zderzak często wskazują na niezbyt udaną wyprawę w teren i nie ma w tym nic złego. Jeśli pozostałe elementy są bezpieczne i zdrowe, nie jest to krytyczne.
Kolejnym nieuniknionym złem jest sieć mikroskopijnych zadrapań na ciele, która zwykle pojawia się w pierwszych miesiącach eksploatacji, np. po częstym myciu.
Lokalne zabarwienie elementów również nie stanowi problemu. W razie wątpliwości możesz ponownie użyć „miernika grubości”, który pokaże, czy na części znajduje się kit. W przypadku dużej różnicy wartości możesz obniżyć cenę.
Kiedy należy anulować zakup?
Obfitość szpachli, pęknięcia lakieru, słaba kolorystyka - to wszystko jest powodem do odmowy zakupu.
Jeśli na przykład występuje asymetria ciała, drzwi nie zamykają się dobrze, sytuacja jest bardzo zła. Przesunięcie punktów zgodnie z normami nie powinno przekraczać dwóch do trzech milimetrów. Można to również sprawdzić za pomocą specjalnego urządzenia, a dokładniej podstawki. Jeśli karoseria, że tak powiem, „w lewo” o cztery milimetry, to samochód zdecydowanie wymaga naprawy.
Ale zepsuty i lekko pomalowany samochód nie jest powodem do odkładania zakupu. Po pierwsze, fakt naprawy nie oznacza, że istotne elementy są uszkodzone (być może był mały wypadek). Jeśli zderzak zostanie przemalowany, najprawdopodobniej jest to oznaka nieudanego parkowania, a może właściciel samochodu po prostu chciał naprawić żetony. Zgadzam się, drobne obrażenia i nabyte wady podczas eksploatacji samochodu są prawie nieuniknione.
Film o tym, jak nie dać się oszukać przy zakupie samochodu:
Bądź ostrożny i ostrożny przy wyborze samochodu!
W artykule wykorzystano obraz ze strony moto-auto-news.ru