Gwizdanie paska alternatora, gdy silnik jest zimny, jest częstym zjawiskiem podczas eksploatacji samochodów, nawet z małym przebiegiem.
Dlaczego powstaje, jak niebezpiecznie, jak go wyeliminować bez wymiany samego paska i napinacza, jak go nasmarować, aby nie gwizdał, rozumiemy ten artykuł.
Cel i typy
Głównym zadaniem paska alternatora, jak sama nazwa wskazuje, jest przeniesienie ruchu obrotowego z wału korbowego silnika na alternator w celu obsługi całej instalacji elektrycznej pojazdu.
W większości samochodów cel jest jeszcze szerszy. Czasami obraca pompę (pompa wody), sprzęgło sprężarki klimatyzacji, pompę wspomagania kierownicy i inne mechanizmy obrotowe samochodu.
Dlaczego napęd pasowy wybierany jest we wszystkich samochodach do przenoszenia ruchu obrotowego z wału korbowego na generator, jeśli są bardziej niezawodne i trwałe, na przykład przekładnia?
Napęd pasowy ma kilka istotnych zalet:
- prostota;
- możliwość wykonywania połączeń kinematycznych na duże odległości;
- być może główną zaletą są funkcje ochronne.
Funkcja ochronna napędu pasowego polega na tym, że w przypadku zablokowania generatora (sprężarki, hydraulicznego wspomagania, pompy) potężny moment ruchu wału korbowego silnika nie zniszczy generatora i innych elementów. Pasek zapewnia poślizg. W najgorszym przypadku po prostu się zepsuje, ale inne węzły pozostaną nienaruszone.
Na paski alternatora nakładane są następujące wymagania:
- niezawodność (żywotność wynosi zwykle co najmniej 30 000 km);
- elastyczność, zdolność do utrzymania siły rozciągającej przy zmianach temperatury, wilgotności przez cały okres eksploatacji;
- dobre właściwości antypoślizgowe;
- odporność na agresywne czynniki.
Aby sprostać tym wysokim wymaganiom, producenci stosują różne typy i technologie do produkcji pasków alternatora:
- klin - w celu zapewnienia większej powierzchni kontaktu z kołem pasowym, boczny antypoślizgowość;
- paski wielorowkowe - do zwielokrotnienia właściwości pasków klinowych;
- paski zębate wielorowkowe - w celu zwiększenia elastyczności pasów klinowych;
- tkana osłona obszaru nieroboczego - w celu wydłużenia żywotności.
Nowoczesny pasek alternatora od oficjalnego producenta to produkt high-tech, wykorzystujący wysokiej jakości materiały. Jednak bez względu na to, jak wysoka jest to jakość, podczas pracy zużywa się, zwiększa się jego wymiary liniowe.
Gdy silnik pracuje w komorze silnika, jego temperatura robocza może wahać się w zakresie od - 30 do + 100 stopni. Powoduje to również zmianę wymiarów geometrycznych paska alternatora. Regulatory napięcia służą do utrzymania napięcia na stałym poziomie.
W samochodach z lat 80. często kontrolowano napięcie poprzez zmianę geometrycznej pozycji generatora. W tym przypadku jedna strona generatora była nieruchoma. Drugi montaż miał rowek.
Wideo - dlaczego pasek alternatora gwiżdże na zimny i jak rozwiązać problem:
W przypadku poluzowania napięcia, poluzowano drugie mocowanie, przesunięto prądnicę za pomocą urządzenia napinając pasek prądnicy, następnie ponownie zaciśnięto śrubę mocującą. Trochę niewygodne, ale bez dodatkowych rolek, prętów i innych elementów.
Obecnie stosowane są trzy rodzaje napinaczy:
- mimośrodowy wałek(śruba środkowa jest poluzowana, śruba mimośrodowa obraca się do wymaganego napięcia, śruba środkowa jest zaciśnięta);
- rolka śrubowa(nie wymaga dwóch kluczy, kontrola napięcia jest prostsza, chociaż sam projekt jest mniej niezawodny);
- napinacze dynamiczne(samoadaptujące się, nie wymagają regulacji podczas pracy).
Istnieją modele samochodów, w których w ogóle nie ma elementów regulujących napięcie paska alternatora. W takim przypadku szczególnie ważne jest, aby wybrać produkt od rekomendowanego producenta zgodnie z instrukcją obsługi.
Dlaczego pasek alternatora gwiżdże na zimnym?
Jest tylko jedna mechaniczna przyczyna gwizdów - tarcie. Istnieje wiele przykładów dźwięków wywołanych tarciem w samochodzie. To skrzypienie hamulców, odgłos zużytych łożysk, odgłos ocierających się elementów karoserii.
Ale nie ma już tak jasnego i znajomego dźwięku dla wszystkich kierowców, jak gwizdek paska generatora w samochodzie. Dlaczego gwizdać?
Po pierwsze, na podstawie materiałów powierzchni trących: guma na metalu. W przypadku pocierania gumą o szkło dźwięk będzie jeszcze bardziej nieprzyjemny.
Po drugie, częstotliwość dźwięku zależy od prędkości ocierających się części. Dźwięk ma wysoką częstotliwość (gwizd), ponieważ prędkość taśmy w stosunku do ślizgających się kół pasowych jest duża.
Wszyscy wiedzą, że wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wzrasta częstotliwość gwizdków. Przy dalszym wzroście prędkości obrotowej silnika gwizdanie może całkowicie ustać. A kierowcy uspokajają się: gwizdek minął.
Ale nie! W wielu przypadkach gwizdanie trwa, ale już w zakresie ultradźwięków, których ludzkie ucho nie słyszy. Ale dla komponentów samochodu jest to podwójnie szkodliwe. Dlatego bardzo ważne jest ustalenie źródła dźwięku i jego przyczyny technicznej.
Przyczynami technicznymi gwizdania paska alternatora mogą być:
- niewystarczające napięcie z powodu jego zużycia, aw rezultacie poślizgu;
- naruszenie struktury materiału (produkt niskiej jakości);
- dostanie się w obszar tarcia obcych materiałów (olej, płyn niezamarzający, woda, inne płyny);
- naruszenie wyrównania geometrycznego, niewspółosiowość kół pasowych;
- poluzowanie kół pasowych (jest to szczególnie niebezpieczne);
- zużycie łożysk generatora;
- zacinanie się generatora, pompy, hydraulicznego wspomagania (takie problemy zwykle pojawiają się, gdy na biegu jałowym nie gwiżdże, dźwięk pojawia się, gdy zwiększają się lub poruszają z prędkością).
Gdy pojawi się taki gwizdek, konieczne jest dokładne ustalenie przyczyny technicznej i natychmiastowe jej wyeliminowanie.
Pasek alternatora gwiżdże - co robić w takim przypadku
Sposób eliminacji piszczenia paska alternatora zależy bezpośrednio od przyczyn technicznych jego pojawienia się.
Kontrola napięcia
Aby sprawdzić napięcie paska alternatora, ciśnienie P jest zwykle przykładane do sekcji w środku najdłuższego biegu (patrz rys. 1). Wielkość osiadania h powinna wynosić od 5 do 10 milimetrów.
Silne napięcie (mniej niż 5 milimetrów) prowadzi do szybkiego zużycia paska, łożysk lub tulei alternatora. Słabe napięcie prowadzi do poślizgów i gwizdów, może powodować niepełne naładowanie akumulatora i inne problemy w działaniu sprzętu elektrycznego.
Ten problem można wyeliminować, regulując napinacz. Jeśli granice regulacji nie są wystarczające, pasek alternatora należy wymienić.
Wideo - gwizdek z powodu przekrzywienia napinacza:
Aby sprawdzić strukturę obszaru roboczego produktu, konieczne jest zapewnienie dobrego oświetlenia i dostępu do gumowej powierzchni. Czasami doświadczeni specjaliści pocierają powierzchnię paska drobną kredą, wtedy mikropęknięcia będą bardziej zauważalne.
Sprawdzane jest również podłoże z tkaniny powierzchni niepracującej. W przypadku uszkodzeń, pęknięć, wiórów na powierzchni roboczej, głębokich mikropęknięć, taki produkt należy wymienić.
Jak nasmarować pasek alternatora, żeby nie gwizdał?
Na rynku dostępnych jest wiele specjalnych produktów do pielęgnacji samochodu, które mogą pomóc w rozwiązaniu tego problemu.
Najczęstszą przyczyną gwizdania paska alternatora jest wnikanie obcych cieczy, zwłaszcza oleju.
Istnieje sprawdzona metoda naprawy - zwilżenie taśmy alkoholem lub w skrajnych przypadkach nieaktywnym rozpuszczalnikiem zmieszanym z wodą w stosunku 1 do 2 (w celu zapewnienia bezpieczeństwa przeciwpożarowego). W żadnym wypadku czysta benzyna (!).
Następnie możesz pozwolić silnikowi trochę popracować (minutę lub dwie), aby rozpuszczalnik nasmarował koła pasowe i rolki, ponieważ mogą one być źródłem wnikania oleju. Następnie należy znaleźć źródło przedostania się oleju i rozwiązać problem.
Sprawdzanie kół pasowych
Pochylenie kół pasowych jest możliwe po wypadku lub naprawie elementów pojazdu. W generatorze koło pasowe może się poruszać w wyniku zużycia tulei wirnika. W takim przypadku generator wymaga naprawy.
Niewspółosiowość można określić wizualnie, kierując wzrok wzdłuż kierunku ruchu napędu pasowego.
Jakość mocowania kół pasowych należy sprawdzić natychmiast po przeprowadzeniu rutynowych prac konserwacyjnych lub naprawczych na wszelkich węzłach biorących udział w ruchu obrotowym paska alternatora.
Sprawdzanie zużycia łożyska
Zużycie łożysk generatora lub pompy, wspomagania hydraulicznego, rolek może powodować zakleszczanie się tych zespołów i gwizdanie. Czasami dźwięk zużytego łożyska pompy spowodowany nieszczelnym uszczelnieniem olejowym jest uważany za gwizdek pasa.
Można to określić na podstawie wycieku płynu niezamarzającego w obszarze pompy. Zaklinowanie łożysk można sprawdzić tylko po zdjęciu paska. Następnie sprawdź „łatwość” obrotu wszystkich kół pasowych i rolek (z wyjątkiem wału korbowego).
Możliwe jest również zacięcie generatora, ale problem ten można również rozpoznać po zapaleniu się lampki akumulatora na desce rozdzielczej. Swoją drogą takie powiadomienie, może gdy pasek się zsunie.
- przed i po długotrwałym parkowaniu, szczególnie w ciepłym sezonie, można lekko „zmiękczyć” obszar roboczy paska smarując go specjalnym środkiem chemicznym do samochodów (np. za pomocą klimatyzatora i napędu Hi-Gear napinacz paska) lub, w skrajnych przypadkach, roztworem benzyna-woda w stosunku 1: 2, pomoże to zapobiec pękaniu;
- chroń pasek podczas rutynowej konserwacji, upewnij się, że w pobliżu nie ma przewodów elektrycznych, zacisków, szmat;
- po długiej jeździe po zakurzonej drodze przedmuchać kompresorem obszar obrotu paska alternatora;
- sprawdź stopień jego napięcia na początku każdego sezonu: latem, jesienią i nie tylko;
- przy silnych mrozach należy sprawdzić napięcie, ponieważ nadmierne napięcie może prowadzić do jego nieodwracalnego rozciągnięcia i przedwczesnej awarii;
- jeśli zahibernujesz samochód, zwolnij napięcie podczas hibernacji.
Wideo - jak wyeliminować gwizdanie paska alternatora, gdy silnik jest zimny:
Może zainteresować:
Skaner do autodiagnozy samochodu
Jak szybko pozbyć się rys na karoserii?
Jak sprawdzić używany samochód przed zakupem
Jak wystawić polisę OSAGO online w 7 minut
Podobne artykuły
Komentarze do artykułu:
Siergiej
Gwizdał mi pasek na zimnym silniku, szczególnie często zimą. Czasem kilka sekund, czasem do minuty. Gdy silnik się rozgrzał, dźwięk zniknął. Na oględzinach podejrzewałem łożysko wałka obejściowego. Nie wydawała żadnego hałasu podczas ręcznego obracania, ale miała niewielki i już zauważalny luz od ręki. Rolkę wymieniłem - pisk na starcie silnika zniknął. Jednak podczas przejeżdżania przez kałuże słychać krótki gwizd, najwyraźniej z powodu wnikania wody na pas. Teoretycznie można go mocniej pociągnąć, a wtedy problem zniknie. Z drugiej strony, nadmierne obciążenie łożyska jest również szkodliwe. Dlatego uważam, że na przykład krótkotrwały dźwięk podczas wysychania paska z wody.
Helena
Samochód kupiłem w kwietniu. W lipcu gwizdała podczas startu.
Na stacji serwisowej wymieniono pasek wspomagania kierownicy i klimatyzacji oraz pasek alternatora. Gwizdek nie ucichł.
Zmieniono rolkę dociskową. Te same piosenki.
Podjechaliśmy i zwolniliśmy. Efekt jest zerowy.
Dopiero piąty elektryk zauważył, że sam generator został lekko obrócony. Po wielu torturach poprzedni właściciel przyznał się, że samochód został trafiony w prawe oko - bez odnotowania wypadku. Wyprostowany łomem i taką a taką matką. Napięcie zostało ponownie wyregulowane.
I cisza………..))))))))
Anatolij
W krajowej klasycznej siódemce głównym powodem gwizdania paska jest z reguły luz łożyska generatora. Jest tylko jeden sposób na wyeliminowanie gwizdka, zakup i zainstalowanie nowego generatora. Następnie poczekaj na następny gwizdek.
Michał
Anatolij, nie zawsze. W krajowych klasykach, a także w Audi-Volkswagen z lat 80. i wczesnych 90., gdzie pasek klinowy jest używany jako napęd generatora, najczęściej gwiżdże z powodu banalnego poślizgu, ponieważ nie jest wystarczająco ciasny. Jest to naprawione w ciągu kilku minut. Również pasek i koło pasowe mogą być nadmiernie zużyte, ale zwykle dzieje się tak przy bardzo dużych przebiegach. Pasek jest zbyt cienki w porównaniu z rowkiem w kole pasowym i nie ma wystarczającego tarcia między ich powierzchniami.
Nikołaj
Charakterystyczny gwizdek to wyraźny poślizg paska. Łożyska, rolki wydają inny dźwięk. Zacząłem się ślizgać po przejechaniu przez kałuże. Wymieniłem go wraz z rolkami napinającymi, niecałe pół roku później gwizdałem na sucho, ale to już był problem producenta. Natychmiast wjechałem do sklepu, wziąłem najtańszy, który nadal służy. Przebieg po wymianie to ponad 15 000 km.
Wiktoria
Pasek gwizdał przy starcie, podczas gdy samochód się rozgrzewał, mąż podciągał go. W efekcie pewnego pięknego dnia odgłos zerwanej struny i tyle, pękł, naładowany akumulator przetrwał do serwisu. Wkładamy nowy, a to nie gwiżdże! Więc nie wahaj się wymienić.
Anatolij
Jeszcze wczoraj zauważyłem gwizdanie podczas rozgrzewania auta. Jutro na pewno sprawdzę napięcie paska.
Iwanowicz
Gwizdanie paska alternatora nie jest dla mnie nowym tematem. Na Moskvich - 2141 głównym powodem jego wystąpienia było zacinanie się pompy z powodu zużycia łożyska obrotowego. W „siódemce” Zhiguli luz osi przekładni generatora elektrycznego. W Zhiguli „dziesięć” kilkakrotnie konieczna była wymiana rolek napinających pasek, które również zaczęły zwisać na osiach. Wszystko to jest wyeliminowane, a co najważniejsze, musi być wyeliminowane w odpowiednim czasie, aby sprzęt obracający się z taśmy nie zacinał się, co często może prowadzić do poważniejszych konsekwencji. Próbowałem jakoś, w podróży, wyeliminować irytujący gwizd paska, zwiększając prędkość pracującego silnika. Świst paska ustał, ale po krótkim czasie pasek alternatora pękł. A w mojej "dziesiątce" musiałem naprawić silnik, wymienić zawory
Oleg
Mój gwizdek zaczął się pojawiać po wycieczce do daczy nad rzeką, po czym zniknął. Po pewnym czasie zaczął pojawiać się okresowo, najpierw na starcie, a potem w trakcie ruchu. Kupiłem jakieś aerozole do leczenia paska - nic nie pomogło. Sprawdziłem napięcie, też wydaje się normalne. Więc cierpiałem przez około rok. Potem zaczął zauważać, że podczas gwizdka lampka ładowania akumulatora na desce rozdzielczej zaczęła migać. Potem sprowadzało się do tego. Zdjąłem pasek i sprawdziłem obroty - i tam wygląda jak łożyska przy prądnicy. Nie było go pod ręką - założyłem pasek z powrotem i postanowiłem pojechać do daczy. W połowie łożyska zacięło się, tutaj dowiedziałem się, czym jest prawdziwy gwizdek. Zdjął pas i na akumulator do daczy. I tam już usunął "Genę" i wymienił łożyska, na wszelki wypadek, oba.
Dmitrij
Gwizdek generatora to problem, który może zdiagnozować najbardziej niedoświadczony kierowca. A większość z nich uważa, że jeśli pasek alternatora gwiżdże, to trzeba go wymienić. Jednak tak nie jest. Przyczyn gwizdania jest wiele, dlatego przed zmianą paska należy znaleźć problem i go naprawić.
Głównym problemem z gwizdaniem jest tarcie. Najmniej bezpiecznym powodem jest wnikanie płynów eksploatacyjnych zarówno na pasek, jak i na koła pasowe. Tutaj problem rozwiązuje się po prostu, wytrzyj pasek i koła pasowe, najlepiej szmatką zwilżoną wódką (alkohol nie zawsze jest pod ręką). Następnie uruchom silnik, jeśli nie ma gwizdka, poszukaj, skąd biorą się wycieki.
Bardziej strasznym powodem jest klinowanie się łożysk lub kół pasowych, można to sprawdzić bez zdejmowania paska, ale po prostu przez znaczne poluzowanie. Próbujemy ręcznie obrócić wał generatora, koła pasowe, po których się porusza. Znaleziono, patrzymy na powód: albo wymiana lub smarowanie.
Ilja
Zdarza się, że naciąg paska jest w normie, pasek jest suchy i nic się nie zaklinuje, ale nadal jest gwizdek. Miałem to, kiedy założyłem nowy pasek zębaty po zużytym pasku klinowym. W tym samym czasie stary pas nie wydawał dźwięków. Kupiłem kolejny pasek, tym razem znowu w kształcie klina. Gwizdek zniknął, postrzępiony pozostał w rezerwie. Byłem zdania, że sama konstrukcja paska może być przyczyną gwizdania w odniesieniu do konkretnego samochodu.
Kirill Demin
Nawiasem mówiąc, pasy gwiżdżą nie tylko na krajowych Zhiguli i Wołdze, ale także na całkiem przyzwoitych Tradewinds, takich jak moje. Cóż, każdy zna pierwszą przyczynę tego zjawiska – napięcie się rozluźniło. Czasami pas po prostu rozciąga się ze starości. W drugim przypadku pas wydaje się naciągnięty, ale nadal gwiżdże przy niskich prędkościach, szczególnie rano przy deszczowej pogodzie lub nawet podczas jazdy przez kałuże. Tutaj też można wytłumaczyć mniej - wilgoć działa jak smar i pasek staje się śliski. Zdarza się też, gdy wszystko wydaje się być w porządku, napięcie jest normalne, pogoda jest sucha, a pasek wyje. Kółka są zepsute - oto odpowiedź!
Oksana
Niedawno rano zauważyłem, że pasek alternatora gwiżdże. Nie zwlekając do jutra dotarłem na stację. Pas został pociągnięty i dźwięk zniknął. Zaleca się wymianę paska w najbliższej przyszłości.
Maria
Jeśli nie irytujące, to z gwizdkiem możesz jeździć przez długi czas. Nagrzewa się i przestaje gwizdać. Biznes coś
Lyochań
Problem jest dość powszechny. Nie stanowi to jednak szczególnego problemu. Często po kilku minutach pracy gwizdek znika i nie wpływa w żaden sposób na działanie auta, można nim eksploatować przez prawie lata. Chociaż słuchanie jest oczywiście obrzydliwe. W klasykach zwykle problem rozwiązuje się bardzo prosto: lekko zwiększ napięcie lub wymień pasek. Rzadko kiedy problem jest poważniejszy. Tutaj te przypadki są szczegółowo opisane: niewspółosiowość kół pasowych, zużycie łożysk. Jak w przypadku każdej części samochodu, również pasek wymaga troski. Jest całkowicie nieskomplikowany, z łatwością poradzi sobie nawet niedoświadczony kierowca.
Maria
Zaparkowanie w serwisie samochodowym zajmie 15-20 minut. A za te pieniądze trzy kopiejki. To lepsze niż gwizdanie
Antoni
Wziąłem mojego ojca, żeby jeździł przez jakiś czas na Zhiguli-siedem. Dosłownie po krótkim czasie zacząłem zauważać nerwowe drganie strzałki na ładowarce akumulatora. Na samą myśl, że coś musiało się stać z generatorem, rozległ się paskudny, przeszywający dźwięk, który tylko pasek generatora może wydać w samochodzie. Serwis zaproponował wymianę generatora na nowy, ponieważ łożysko było bardzo luźne. Bez nich wiedziałem, że to przez łożysko i nie mogli naprawić generatora, chociaż w siódemce jest to główny powód możliwego gwizdania paska.
Laura
Ja sam nie spotkałem się z takim problemem, ale kiedy uczyłem się w szkole nauki jazdy, instruktor szczegółowo o tym opowiadał. Z tego, co pamiętam, dwa punkty. Po pierwsze prostym rozwiązaniem problemu jest dociągnięcie paska, po drugie jest to również prosta opcja - wymiana paska. Oba są równie skuteczne, każdy wybiera to, co jest dla niego łatwiejsze i bardziej opłacalne. Wybrałbym zamiennik: cena jest niewielka i jest mało pracy.
Siergiej
W przypadku awarii samochodu, tj. po dźwięku, który wydaje, zawsze można znaleźć tę usterkę. Najbardziej znanym z nich jest uszkodzony pasek alternatora.
Większość kierowców, zwłaszcza niedoświadczonych, uważa, że konieczna jest natychmiastowa wymiana paska alternatora, ale tak nie jest. Gwizdek pasa nie zawsze oznacza awarię. Dlatego najpierw musisz zidentyfikować przyczynę gwizdka i go wyeliminować.
Najczęstszą przyczyną gwizdów jest koło pasowe. Na koło pasowe dostają się różnego rodzaju zabrudzenia: oleje, benzyna, kurz, płyn chłodzący. Prowadzi to do rozwoju lub zatłuszczenia powierzchni pasa, zużywa się on i nawet jego wielokrotne naprężenie nie chroni przed świszczącym dźwiękiem.
Również gwizdanie jest możliwe z powodu awarii samego generatora, zużycia jego łożysk, a nawet ich zaklinowania. Tutaj konieczna jest już zmiana łożysk lub samego generatora.
Gwizdek generatora do zimnego jest obserwowany po uruchomieniu silnika, a następnie może zniknąć. Ten problem jest łatwy do zdiagnozowania, ponieważ gwizdek znika po rozgrzaniu silnika. Powodem gwizdu jest ślizganie się paska. Powodów jest kilka - nie wybrano smaru do łożyska generatora, dlatego koło pasowe mocno obraca się w niskich temperaturach, co prowadzi do poślizgu paska, słabego naciągu paska. Najpoważniejszym problemem jest zakleszczone koło pasowe, które wymaga poważnych napraw.
Andrzej
Kilka razy natknąłem się na gwizdek pod maską. Za pierwszym razem był to pasek luźny, zapięty i – porządek. Drugim przypadkiem, bardziej poważnym, jest zużycie łożysk generatora.
Pasek generatora wydaje sygnały dźwiękowe: co zrobić, jeśli nie ma doświadczenia w pracach naprawczych. Ten artykuł pomoże ci poradzić sobie z tym problemem, ponieważ wyjaśnia przyczyny skrzypienia i zawiera zalecenia dotyczące rozwiązania problemu.
[Ukrywać]
Możliwe przyczyny awarii
Jeśli skrzypi pasek generatora, to ten dźwięk przecina uszy nie tylko kierowcy i pasażerów, ale nawet przechodniów. Gdy pojawiają się takie dźwięki, pojawia się myśl, że przyczyna jest w pasku i trzeba go pilnie wymienić, ale nie zawsze tak jest. Dlatego przed pospiesznym wykonaniem wymiany należy zająć się przyczyną skrzypienia.
Generator znajduje się w każdym samochodzie, jego zadaniem jest dostarczanie energii elektrycznej do wszystkich systemów samochodu. Ciągłość obrotów wirnika urządzenia zapewnia przekładnia pasowa pomiędzy wałem korbowym a generatorem. Gwizd jest generowany w wyniku tarcia o koło pasowe lub poślizgu gumowego produktu. Koła pasowe i paski mogą się różnić w zależności od pojazdu, ale zasada ich wzajemnego oddziaływania jest taka sama. Powodem skrzypienia jest tarcie części od siebie. Dlatego często pojawia się gwizdek, gdy pasek jest poluzowany i ześlizguje się z koła pasowego.
Przyczyną piszczenia paska generatora może być:
- niewystarczające napięcie;
- produkt złej jakości;
- ślady oleju, chłodziwa i różnych zanieczyszczeń;
- niewspółosiowość napinacza.
W zimnych porach roku podczas uruchamiania nieogrzewanego samochodu może pojawić się pisk. Pasek jest produktem gumowym, na zimno twardnieje i traci elastyczność. Gdy materiał się nagrzeje, gwizdek znika. Przyczyną świszczącego dźwięku może być wysoka wilgotność. W takim przypadku nie musisz nic robić, ponieważ gwizdek znika, gdy powierzchnia wysycha.
Jak to naprawić
Co zrobić, gdy słychać pisk paska generatora? Nie zmieniaj tego od razu. Czasami dochodzi do gwizdka, ale zasób materiału eksploatacyjnego nie został jeszcze wyczerpany i można go dalej eksploatować. Dlatego jeśli pojawią się obce dźwięki, należy sprawdzić napęd pasowy i dowiedzieć się, skąd dochodzi pisk. W celu przeprowadzenia diagnostyki otwórz maskę i sprawdź pasek pod kątem:
- integralność części;
- Stopień zużycia;
- obecność śladów płynów roboczych na powierzchni;
- przemieszczenie linii położenia kół pasowych, muszą one znajdować się ściśle na tej samej linii;
- stopień napięcia produktu.
Wymianę należy wykonać, jeśli powierzchnia jest zużyta, występują pęknięcia, zmarszczki, postrzępione krawędzie. W przypadku znalezienia śladów oleju, chłodziwa lub innych zanieczyszczeń można spróbować wyczyścić powierzchnię. Brud uniemożliwia równomierne rozciąganie się i równomierne przesuwanie się produktu. Jeśli nie możesz ich usunąć, należy wymienić materiały eksploatacyjne.
Przekładnia generatora może być spowodowana zużyciem łożyska w rolce napinającej lub generatorze. Aby zdiagnozować sprawność rolki napinającej, należy ją zdemontować i sprawdzić pod kątem wad i luzów. Jeśli zostaną znalezione jakiekolwiek usterki, części należy wymienić.
Należy kupować tylko oryginalne produkty, co gwarantuje, że będą służyć przez wyznaczony okres.
Na żywotność komponentów wpływają następujące czynniki:
- Warunki korzystania;
- styl jazdy kierowcy;
- stopień obciążenia;
- jakość produktu;
- poprawna instalacja.
Najczęstszą przyczyną gwizdów jest słabe napięcie paska. Aby to sprawdzić, musisz nacisnąć produkt między kołami pasowymi generatora a wałem korbowym gdzieś blisko środka.
Ugięcie powinno wynosić od 6 do 8 mm. Jeśli napięcie nie jest prawidłowe, należy je wyregulować. Jeśli napięcie jest słabe, urządzenie nie wygeneruje pełnego naładowania. Aby napiąć, musisz wykonać następujące czynności:
Po przeprowadzeniu procedury regulacji napięcia należy sprawdzić działanie urządzenia. Przed uruchomieniem silnika należy włączyć kilka urządzeń zasilanych z generatora, na przykład kuchenkę, klimatyzator, światła drogowe. Jeśli wszystko jest w porządku, to nie ma gwizdka i poziom naładowania jest na odpowiednim poziomie.
Aby usprawnić pracę napędu pasowego, można smarować obie powierzchnie produktu gumowego specjalnymi płynami, np. kondycjonerami Hi-Gear i VeryLube. Możesz też z ich pomocą pozbyć się pisku, ale dają tymczasowy efekt. Regularne używanie klimatyzatorów wydłuża żywotność pasów o 1,5-2 razy.
Keilriemen-Spray zawiera kompleks substancji, które wnikają w powierzchnię taśmy i zwiększają współczynnik tarcia. W ten sposób eliminuje się poślizg, zużycie paska i kół pasowych, a także eliminuje się hałas napędu. Pas jest w stanie przenosić dużą moc. Skład zapobiega wysychaniu i pękaniu pasa, co znacznie wydłuża jego żywotność. Pasuje do pasków wykonanych z dowolnego materiału: gumy, skóry, kevlaru, tkaniny itp. - Odżywia i chroni - Zapewnia elastyczność - Zapobiega ślizganiu się pasa - Chroni przed starzeniem - Zwiększa wydajność i przyczepność - Uniwersalne zastosowanie - Zapobiega piszczeniu pasów Zmniejsza koszty wymiany pasa, poprawia ogólną niezawodność eksploatacyjną. Umożliwia napędowi przenoszenie zwiększonej mocy.
Podanie
Nakładaj na boczne powierzchnie pasków klinowych z odległości około 20 cm. Powtórz, jeśli wymagana jest grubsza warstwa. W 10 minut. można uruchomić. Uwaga: nie stosować do obróbki pasków rozrządu napędu rozrządu (rozrządu).
Pasek rozrządu to niezbędny element każdego nowoczesnego silnika. W poprzednim artykule na temat paska rozrządu rozważono nowoczesny design i główne przyczyny pęknięć i awarii tego samochodu. Instruktorzy jazdy porozmawia o zasadach opieki nad nim.
O czynniku ludzkim
Średnia żywotność paska rozrządu wynosi 60 000 kilometrów. Ale rzadko którykolwiek pasek przetrwa do tej daty bez wymiany lub awarii. Na przykład bardzo często pas cierpi z powodu „czynnika ludzkiego”.
Najczęstszy transport, z jakiegoś powodu, wielu rzemieślników uważa, że pasek rozrządu będzie działał lepiej w ten sposób.
Ale siła sznurów nie jest nieskończona. A przy mocnym rozciągnięciu szybciej się zerwą. Niewłaściwe przechowywanie pasa może prowadzić do tego samego rezultatu.
Jednak zbyt poluzowany pasek również nie wytrzyma zbyt długo. Powstające w takim przypadku oscylacje doprowadzą do redystrybucji obciążenia w miejscach zsuwania się i wpinania paska, co ponownie prowadzi do złamania zębów.
Zaniedbanie obudowy ochronnej jest dość niebezpieczne. Jeśli zapomnisz, po naprawie, włóż jakąś część lub całkowicie, to każdy kamień zaplątany w pasek doprowadzi do zerwania.
Trochę o roztargnieniu
Roztargnienie jest generalnie niebezpieczne zawsze i wszędzie. Niektórzy przy wymianie zapominają więc o prowadnicy i rolkach napinających.
Jednak wielu producentów samochodów zdecydowanie zaleca ich wymianę wraz z paskiem, ponieważ klinowanie łożyska wałeczkowego z powodu zużycia lub braku smarowania może spowodować przegrzanie, pęknięcia, aw rezultacie pęknięcie.
Dość wiele usterek może spowodować deformację kołnierzy kół pasowych, która pojawia się podczas nieostrożnego demontażu. Uszkodzony kołnierz działa jak nóż, przecinając krawędź paska. Podobny efekt może mieć źle zamontowana obudowa. Czasami niewłaściwy montaż prowadzi do tego, że koła pasowe znajdują się w innej płaszczyźnie. Konsekwencje tego są podobne do uszkodzenia kołnierzy. Rzadko występuje również zatarcie wałka rozrządu z powodu niedostatecznego smarowania. Prowadzi to do wzrostu siły napędowej i złamania kilku zębów jednocześnie.
Czasami jest taki przypadek: naprawiany jest silnik, na którym jest zainstalowany ostatnio zaktualizowany pasek rozrządu, czy można go ponownie wykorzystać?
Ten pasek może być ponownie użyty, ale musi być zainstalowany w taki sam sposób, jak przed demontażem.
Jeśli kierunek jazdy zostanie odwrócony, taśma zerwie się w krótkim czasie.
Pasek rozrządu musi być odpowiednio napięty. Dostępnych jest wiele samouczków wyjaśniających, jak to zrobić poprawnie.
W przypadku samochodów z automatycznym napinaczem istotna jest kwestia jego prawidłowego działania. Często z powodu awarii pasek jest słabo napięty.
Ale awarie napinaczy nie zawsze mają przyczyny naturalne, dość częste awarie, wynikające z niskich kwalifikacji pracowników stacji paliw. Ważnym warunkiem prawidłowej pracy pasa jest łatwość obrotu wszystkich wałów. Jeżeli podczas wymiany paska rozrządu zauważysz zacięcie któregoś z wałków, to powinieneś najpierw wyeliminować jego przyczynę, bo inaczej nowy pasek nie wytrzyma długo.
Ważne jest, aby uważać na wycieki oleju. Jeśli smar dostanie się na pasek, musisz wyeliminować wyciek, wypłukać go i lepiej założyć nowy.
Nie zapomnij o podstawowej zasadzie - zawsze utrzymuj pasek w czystości. Albo będzie ciągle się rozdzierał.
Jeśli wybierasz się w podróż, koniecznie zabierz ze sobą zapasowy pasek rozrządu.
Obejrzyjmy film o zasadach wymiany paska rozrządu:
Monitoruj stan paska rozrządu i bądź ostrożny!
Artykuł wykorzystuje obraz ze strony internetowej www.drive2.ru
Ogólnie rzecz biorąc, wymiana paska napędowego jest stosunkowo prostą operacją, która nie zajmuje dużo czasu i wysiłku. Zdarzają się jednak sytuacje, w których z jakiegokolwiek powodu nie jest możliwe jego zastąpienie. Tu z pomocą przychodzi spray do paska napędowego.
Dlaczego pasek napędowy się ślizga?
Charakterystyczny pisk paska mocującego, gdy się zsuwa, jest znany prawie wszystkim kierowcom. Przyczynami tego zjawiska są następujące czynniki.
- Słaba ingerencja. W takim przypadku zwykle wystarczy po prostu zacisnąć pasek. Jeśli nie ma innych problemów, ta procedura wyeliminuje pisk. Sposób sprawdzenia szczelności jest zwykle opisany w instrukcji obsługi samochodu.
- Zużycie samego paska wraz ze zmianą geometrii profilu V. Zmniejsza to powierzchnię styku pasa z kołem napędowym, co zmniejsza siłę uciągu.
- Wysuszenie. Guma paska napędowego osprzętu z czasem traci elastyczność i nie będzie dobrze przylegać do koła pasowego. Jednocześnie zmniejsza się siła pociągowa.
W celu ekspresowego rozwiązania problemu poślizgu paska napędowego opracowano specjalne narzędzia: spraye do pasków generatora.
Jak działa spray do paska alternatora?
Obecnie kilku producentów produkuje produkty do obróbki pasów napędowych. Jednym z bardziej popularnych i powszechnych jest Keilriemen Spray firmy Liqui Moly. Produkty innych producentów mają w przybliżeniu ten sam skład i zasadę działania.
Spray do pasków klinowych ma kilka efektów jednocześnie.
- Zmiękcza utwardzoną warstwę powierzchniową gumy, która umożliwia profilowi klina kontakt z rowkami koła pasowego na większej powierzchni. Spray do taśm działa jak odżywka do gumy. Zwiększa to siłę uciągu.
- Tworzy warstwę o dobrym współczynniku tarcia na powierzchni pasa i kół napędowych. Kierowcy błędnie postrzegają tę warstwę jako efekt uboczny działania środka lub produktów rozkładu gumy. W rzeczywistości to właśnie ta czarna i lepka powłoka pozwala pasowi bezpiecznie osadzić się na kole pasowym i nie ślizgać się.
- Zmniejsza intensywność noszenia. Tarcie poślizgowe ściera i nagrzewa taśmę do temperatury spalania. Oprócz zmiękczenia pasa, co zapobiega powstawaniu mikropęknięć, spray znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu.
Tym samym środki te eliminują poślizg pasów i wydłużają ich żywotność. Jednak spraye można stosować tylko do pasków klinowych. Pasków rozrządu nie można poddawać działaniu tych środków.