Czy można więc uniknąć tak nieprzyjemnego zdarzenia, czy nadal jest to nieuniknione? Spróbujmy odpowiedzieć na to bardzo kontrowersyjne pytanie. Przynajmniej spróbujemy dowiedzieć się, jak to zmniejszyć.
Tak więc, jeśli wierzyć statystykom, przyczynom wypadku, możemy stwierdzić, że można tego uniknąć w przeważającej większości przypadków. Zgodnie z tą bardzo ścisłą nauką tylko w 3% ich ogólnej liczby nie byłoby to możliwe do żadnego działania.
Zgadzam się, to dobra wiadomość. Oznacza to, że w 97% przypadków nadal można coś zrobić. Ale jak można sobie wyobrazić, powyższe statystyki dzielą na dwie grupy wypadki, które już miały miejsce. Gorzej z drugim – nie ma danych o tym, ile wypadków udało się jeszcze uniknąć. Pozwól mi wyjaśnić. Na pierwszy rzut oka zachęcająca statystyka mówiąca, że jest bardzo niewiele nieuniknionych wypadków drogowych, okazuje się mniej niż dobra. Ponieważ z tego czy innego powodu wypadki te miały miejsce. A nawet przeciwnie, okazuje się, że w 97% przypadków udało się uniknąć smutnych konsekwencji, ale tak się niestety nie stało. Może kierowcy nie mieli wystarczających umiejętności, może zawiodła technika.
Tak więc pytanie rozgałęzia się w dwóch kierunkach:
- jak zapobiegać takim przypadkom;
- jak uniknąć kolizji.
Chodzi o technologię!
Może nie wygląda to tak kategorycznie, jak jest w rzeczywistości, ale mimo wszystko jest to ważny aspekt bezpieczeństwa. A opcji jest wiele. Oczywiście nie będziemy wchodzić w szczegóły i rozważać wszystkie możliwości wpływu stanu technicznego auta na wypadkowość w ruchu. Co więcej, wiele usterek nie wpływa na np. toksyczność spalin. Chcę opowiedzieć czytelnikom MirSovetova o najbardziej oczywistych i znaczących z nich. Nietrudno się domyślić, że największy wpływ ma działanie układu hamulcowego.
Przyjrzyjmy się temu nieco szerzej niż w szkole nauki jazdy. Kiedy kierowca naciska na pedał hamulca, klocki hamują koła, a tym ostatnim, dzięki przyczepności opon do nawierzchni drogi, całe auto. Każdy element w tym łańcuchu jest niezwykle ważny. Czy główny cylinder hamulcowy działa, czy przewody hamulcowe są nienaruszone, czy cylindry robocze są w dobrym stanie, od tego zależy działanie hamulców. Ale nie ich skuteczność, która zależy głównie od innych czynników. Mianowicie od szczelności hydraulicznego układu napędowego i używanego płynu hamulcowego, od stanu klocków i tarcz hamulcowych (bębnów), a także od stanu opon. Te ostatnie są najważniejszymi elementami aktywnego bezpieczeństwa samochodu.
A co dokładnie oznacza „aktywny element bezpieczeństwa”? Mówiąc prościej, jest to element, który pomoże bezpośrednio uniknąć niebezpieczeństwa. „Pasywny element bezpieczeństwa” to element, który chroni ludzi w przypadku kolizji. Na przykład. Elementy bezpieczeństwa czynnego: opony, układ hamulcowy, zawieszenie (elementy podwozia), wspomaganie kierownicy (wspomaganie kierownicy) i inne wspomaganie kierownicy; układ przeciwblokujący (ABS); elektroniczny system dystrybucji siły hamowania itp. Bezpieczeństwo bierne - przewidywane miejsca deformacji ciała (ciało pochłaniające energię); poduszki powietrzne; napinacze pasów bezpieczeństwa; traumatyczny projekt wykończenia wnętrza itp.
Tak więc opony nie tylko powinny być nie bardzo zużyte i nie mieć wad, ale też być takie same na wszystkich kołach. A oprócz tego pasują do sezonu.
Metody hamowania różnią się w zależności od pór roku, aktualnych warunków drogowych oraz obecności lub braku ABS. Ważne jest, aby zrozumieć jedno - nieuzasadnione gwałtowne hamowanie, a także opóźnienie hamowania może spowodować wypadek. Ponadto hamowanie poślizgowe bez ABS powoduje poślizg pojazdu. Bez ABS na śliskich drogach wymagane jest przerywane hamowanie. Z takim systemem nie powtarzaj tego samego doświadczenia. ABS to jednorazowe, mocne uruchomienie hamulca.
Co dziwne, zatrzymany samochód jest również źródłem zwiększonej liczby wypadków. Czemu? Wszelkie nieprzewidziane i nieoczekiwane działania na drodze stanowią potencjalne zagrożenie. Jeśli samochód nagle się zatrzyma, spowoduje to nieprzewidzianą i bardzo awaryjną sytuację. Dlatego należy dokładnie monitorować sprawność silnika. Nie wspominając o rzeczach zrozumiałych, takich jak dbałość o podwozie i optykę. Nawiasem mówiąc, nawet czystość szkieł, lusterek, lampionów i reflektorów jest również bardzo ważna, szczególnie w nocy. Co więcej, warto włączać światła mijania nawet w ciągu dnia przy dobrej widoczności. Pozwala to na wyznaczenie samochodu, który staje się bardziej zauważalny (jest szybciej wykrywany), a odległość wykrywania zauważalnie wzrasta, tj. samochód z włączonymi reflektorami jest widoczny z daleka.
Należy wziąć pod uwagę kolor swojego żelaznego przyjaciela. Najlepiej postrzegany jest w dwóch kolorach - białym i czerwonym (żółtym). Biel staje się mniej widoczna zimą, ponieważ łączy się ze śniegiem. Jeśli jesteś właścicielem „ciemnego konia”, to wykrywalność twojego samochodu, zwłaszcza gdy jest ciemno, jest znacznie niższa niż w przypadku jasnych odpowiedników. To prawda, że jeśli masz już samochód, nic nie można zrobić, wystarczy wziąć to pod uwagę.
Bardzo niebezpieczny moment, gdy włączony jest tylko jeden reflektor. Wtedy innym trudno jest zdecydować, czy to motocykl, czy samochód. A jeśli to drugie, to po której stronie ma „kontynuację”, tk. nie wiadomo co to za reflektor - lewy czy prawy. Musimy uważać na „jednookich” i schodzić jak najdalej w prawo. I oczywiście nie pozwalaj na jednooki w swoim „koniu”.
Najważniejszym czynnikiem warunkującym w większości sytuacji, jak rozumiesz, jest oczywiście kierowca. A wszystko zależy od jego decyzji, nie boję się tego słowa! Porozmawiajmy więc o tym, co może zrobić kierowca.
Twoje zachowanie podczas jazdy
Siedząc za kierownicą bierzemy odpowiedzialność nie tylko za siebie, ale także za otaczających nas ludzi – pasażerów, innych użytkowników dróg, w tym pieszych. Obowiązki te wynikają z definicji pojazdu jako źródła zwiększonego zagrożenia.Dlatego konieczne jest, aby być bardzo uważnym i pełnym szacunku dla wszystkiego. A trzeba zacząć od samego początku – od tego, jak usiądziesz za kierownicą. I powinieneś usiąść w zdrowym stanie, wypoczętym i spokojnym. Od tego zależy Twoje zachowanie na drodze, jakość i szybkość reakcji. Mam nadzieję, że nie trzeba mówić, że nie należy pić napojów alkoholowych (nawet słabych, bo one również znacznie zmniejszają reakcję), szeregu leków itp.
Drugi to sposób siadania. I trzeba to zrobić z jednej strony, aby było to wygodne. Zapobiega to obciążeniu mięśni i ogólnemu zmęczeniu. Ale z drugiej strony nie jest zbyt imponujący, więc nie ma nadmiernego relaksu. Tylko prawidłowe lądowanie pozwala prawidłowo zobaczyć sytuację na drodze, a także prawidłowo ją ocenić. Chodzi o to, że ludzki aparat przedsionkowy działa poprawnie tylko przy pionowej pozycji ciała.
Dobrze, usiądź. Nie zapomnij zapiąć pasów i podążać za pasażerami. Uwierz mi, to nie tylko uchroni Cię przed mandatami, ale także znacznie zwiększy Twoje bezpieczeństwo.
A tutaj z przyzwyczajenia włączasz muzykę, żeby reszta mogła się właśnie tym zadowolić. Sprawa jest oczywiście twoja. Ale to po pierwsze ładuje twoją psychikę, a po drugie pozbawia niektórych informacji. Na przykład nie usłyszysz hałasu zbliżającego się samochodu w Twojej okolicy i całkiem możliwe, że nie usłyszysz sygnałów ostrzegawczych. Spróbuj manipulować wszystkimi systemami pomocniczymi podczas zatrzymywania się na światłach itp.
Również niektóre aromaty „zapachów” mogą niekorzystnie wpływać na psychikę. Staraj się unikać ostrych i nieprzyjemnych zapachów w samochodzie, które mogą prowadzić do zmęczenia i/lub reakcji alergicznych. Będzie bardzo nieprzyjemne, jeśli na przykład ciągle kichasz.
To wszystko, chodźmy! Ale czekaj, jak trzymasz ręce na kierownicy? I ogólnie, czy trzymasz to w rękach? To też jest niezwykle ważne! Ręce, z wyjątkiem przypadków manipulowania elementami sterującymi, powinny zawsze znajdować się na kierownicy. Powrót choćby jednej ręki do kierownicy zajmuje ułamek sekundy. Bzdury, mówisz, i się mylisz! Jeśli konieczne jest wykonanie manewru awaryjnego, te ułamki sekundy mogą nie wystarczyć. A obracanie kierownicy jedną ręką pod wymaganym kątem i szybko nie jest realistyczne.
Nie wspominając o całkowitym uwolnieniu kierownicy z rąk podczas jazdy. Przednie koło może najechać na przeszkodę (kamień, dziurę itp.), a kierownica samorzutnie skręci się pod określonym kątem, samochód niespodziewanie dla Ciebie i osób wokół Ciebie zmieni kierunek ruchu. I nie daj Boże, żeby spłaszczał koło! Wtedy jedynym ratunkiem jest niezawodne mocowanie kierownicy dwiema rękami. Dotyczy to szczególnie tych, którzy nie mają wspomagania kierownicy (GUR). Wspomaganie kierownicy przejmuje cios, chroniąc ręce przed urazami.
Podczas jazdy staraj się nie patrzeć ciągle w jeden punkt. To po pierwsze bardzo męczy wzrok, a po drugie pozbawia przydatnych informacji. Co więcej, konieczne jest nie tylko poruszanie wzrokiem, ale także odwracanie głowy. Spójrz w lusterka, od czasu do czasu na deskę rozdzielczą. Spójrz na jezdnię przez przednią szybę, chwytając oba ramiona, jeśli to możliwe. Tylko bez fanatyzmu! Nie wpatruj się w lusterka, urządzenia i pobocze – możesz przegapić moment hamowania pojazdu z przodu lub moment wklinowania się przed siebie. W razie wypadku będziesz winny niezachowania bezpiecznej odległości.
Przed wyjazdem z parkingu sprawdź stan hamulców oraz jakość przyczepności kół do nawierzchni. Co? Rozmieszczony? Oznacza to, że hamulce są sprawne, a droga jest śliska (jeśli nie ma ABS, bo przy jego obecności samochód nie ślizga się). Bądź niezwykle czujny. Weź również pod uwagę fakt, że zimne hamulce są nieskuteczne i trzeba docierać zimne opony. Tak, tak, jest w trakcie docierania, bo podczas parkowania dolna część opony ulega deformacji.
Największym niebezpieczeństwem jest śliska droga. Nie tylko oblodzona droga może być śliska. Mokra droga jest też dużo bardziej śliska niż sucha. Nie polegaj na oponach i kolcach, polegaj tylko na sobie! Zachowaj przyzwoitą odległość od poprzedzającego pojazdu. Uważaj na kochanków, którzy się zaklinują. Zachowaj odpowiednie odstępy (odległość między koralikami). Zwłaszcza na skrzyżowaniach, gdzie na skutek hamowania/przyspieszania tworzy się lód (rolki). Podczas ruszania lub hamowania na śliskich nawierzchniach może wystąpić poślizg. Co więcej, poślizg pojawia się najczęściej podczas ruszania, a z przodu podczas hamowania (gdy nagle wrzucisz gaz). Co więcej, poślizg może wystąpić nie tylko u ciebie, ale także u „sąsiadów”.
I najważniejsze. Wybierz mądrze prędkość! Np. na śniegu czy na gołym lodzie brak kolców zapobiegnie kolizjom przy niewielkiej odległości, która ma miejsce przy zbyt dużej prędkości i zbyt małej dynamice hamowania.
Na śliskiej drodze trzeba zostać strategiem, czyli nauczyć się przewidywać sytuację. A do tego trzeba dobrze widzieć sytuację i mieć doświadczenie. Ale doświadczenie, jak dobrze zauważył słynny poeta, jest synem trudnych błędów. Niech Bóg sprawi, że te błędy nie będą miały tragicznych konsekwencji. I najciekawsza rzecz. Jak gromadzić to doświadczenie? Odpowiedź jest tylko jedna - tylko praktyka! I tu zaczyna się zabawa. Poprośmy o pomoc matematykę, czyli teorię prawdopodobieństwa. Mówi więc, że im więcej prób, tym większe prawdopodobieństwo wystąpienia zdarzenia. Przenosząc to na nasz temat, otrzymujemy. Im więcej podróży zrobimy, tym większe prawdopodobieństwo popadnięcia w nieprzyjemną sytuację. Ale z drugiej strony zdarzają się również nieprzyjemne sytuacje. A potem dzieje się odwrotnie – im więcej doświadczenia, tym mniejsze prawdopodobieństwo, że ulegniesz wypadkowi. A co najciekawsze, wskaźnik wypadkowości zależy od doświadczenia w przybliżeniu tak, jak pokazano na wykresie.
Początkujący (punkt 1 na wykresie) wpadają w kłopoty z powodu braku doświadczenia, ale zazwyczaj jeżdżą ostrożnie i ostrożnie. Wtedy wypadkowość spada, tk. pojawia się upragnione doświadczenie (punkt 2). Ale „nadmiar” doświadczenia może być również szkodliwy, jeśli osoba, uważając się za asa, traci czujność i ostrożność (pkt. 3). Dlatego nie możesz się zrelaksować i polegać tylko na swoim doświadczeniu. Są inne, m.in. bardzo niedoświadczeni kierowcy. Pamiętaj - nie ma ograniczeń co do poprawy! Musimy spróbować przekształcić powyższy wykres do następującej postaci. 
Przyznaj się do swoich błędów i pracuj nad nimi. Pod żadnym pozorem nie oszukuj samego siebie i nie oszukuj się. Ponownie, najniebezpieczniejszy czas to okres poza sezonem i zima, kiedy pogoda jest zmienna i przyczepność opon do nawierzchni jest równie zmienna.
Przypadkowo niebezpieczne sytuacje na drodze
Poza sezonem szerzą się utrudnienia w ruchu drogowym. I nie każdy jest dobry w dostosowywaniu się do nich. Ktoś jeszcze „nie zmienił buta”, ktoś nie wie, jak dostosować się do drogi, do warunków pogodowych. A Ty, jako wytrawny jeździec, już wiesz i wiesz jak i dla Ciebie to nie problem. Szkoda, ale ta wiedza i umiejętności nie zawsze ratują Cię przed innymi niedoświadczonymi kolegami po drodze. Dlatego rada: jeśli nie ma pilnej potrzeby, lepiej przeczekać takie okresy, niezależnie od doświadczenia. Niech reszta uczestników nabierze doświadczenia i przyzwyczai się do sytuacji. Przynajmniej wskazane jest zmniejszenie liczby podróży. Nawiasem mówiąc, z tego samego powodu niepożądane jest podróżowanie w najbardziej awaryjny dzień tygodnia - poniedziałek. Wielu po weekendzie straciło przyzwyczajenie do samochodu, a biorąc pod uwagę rosyjską specyfikę, wielu jest w ciężkim stanie zdrowia. Trochę rozkojarzeni, kontynuujemy. A kiedy w końcu skończy się dość przedłużający się „dzień blacharza”, możesz bezpiecznie wyruszyć na podbój dróg kraju. Zatrzymać! Ale wtedy okaże się, że jesteś nieprzygotowany, ponieważ niezależnie od doświadczenia, pamiętanie i przyzwyczajenie się do tego wymaga czasu. Ale na szczęście nadal jest łatwiej i znacznie szybciej. Pamiętaj o powiedzeniu: „Lepiej być baranem wśród mędrców niż mądrym wśród owiec”. Przydaje się tutaj.
Jadąc drogą dwukierunkową na lodzie, w miarę możliwości staraj się nie poruszać lewym pasem. Zachodzi wyjątkowo nieprzyjemna sytuacja. Samochód startuje z nadjeżdżającego pasa, po prostu się poślizgnął, ale zderzasz się czołowo. W każdym razie w takiej kolizji masz zagwarantowane poważne konsekwencje, a być może nawet śmiertelny wynik. I nie schlebiaj sobie, bez względu na twoją reakcję, nie będziesz miał czasu na nic. A jeśli „wyskoczysz” kilka metrów od siebie, nie będziesz miał nawet czasu na myślenie o czymś, nie mówiąc już o zrobieniu czegoś. Ta sytuacja to tylko jeden z nieuniknionych wypadków. Można tego uniknąć tylko w jednym przypadku - jak już mówiłem, nie wchodź niepotrzebnie na lewy pas. Może trochę później dotrzesz z punktu „A” do punktu „B”, ale prawdopodobieństwo, że tam dotrzesz, jest znacznie większe.
Lewy pas jest na ogół znacznie bardziej awaryjny, tk. większa prędkość i obok nadjeżdżającego pasa - rozważ ten fakt. To prawda, że skrajny prawy pas również niesie ze sobą ukryte niebezpieczeństwo. Chociaż po prawej stronie nie ma samochodów, a pod tym względem jest to łatwiejsze, bo nie ma potrzeby podążania prawą burtą (prawie nie ma takiej potrzeby), ale piesi mogą tam wyskoczyć, jak saigi z lasu. Dlatego też tutaj radzę czytelnikom MirSovetova, aby trzymali się „złotego środka” - środkowych rzędów, jeśli takie istnieją.
Na podstawie powyższego zauważam, że najbardziej niebezpieczne są drogi dwupasmowe z ruchem dwukierunkowym (jeden pas na stronę). Na nich jesteś jednocześnie w skrajnym lewym i skrajnym prawym rzędzie. Jeśli możesz ominąć szerszą ulicę lub drogę jednokierunkową, zrób to!
Niebezpieczne są też jezdnie dwupasmowe poprzez wyprzedzanie, co oczywiście jest w tym przypadku możliwe tylko na przeciwległym pasie.
Porozmawiajmy o wyprzedzaniu. W tym przypadku nie zajmujemy się samą koncepcją wyprzedzania. W ramach tego artykułu wyprzedzanie będzie oznaczać każdy pojazd jadący z przodu. Oczywiście najniebezpieczniejszym manewrem jest wyprzedzanie na przeciwnym pasie. Ważne jest, aby zrozumieć, że tak niebezpieczny manewr należy wykonać tylko wtedy, gdy wszystko jest dobrze przemyślane i obliczone. Nie trzeba iść na wyprzedzanie ze względu na wyprzedzanie, szczególnie zimą.
Zacznijmy od oszacowania odległości do najbliższego nadjeżdżającego pojazdu. W tym samym czasie, nie daj Boże, ktoś również rozpocznie podobną imprezę na nadjeżdżającym pasie! Jeśli jednak, po zmierzeniu możliwości przyspieszenia swojego samochodu i prędkości zbliżania się do nadjeżdżającego pojazdu, uważasz, że odległość będzie wystarczająca nawet z marginesem, to śmiało. Ale jak zrobić to lepiej? Aby oszacować odległość i wyprzedzanie, lepiej „dać wyprzedzenie” wyprzedzanemu, tj. musisz trochę za nim pozostać. Wtedy otrzymujesz pole do przyspieszenia, będąc jeszcze na swoim pasie, co jest w rękach niezbyt mocnych pojazdów, które nie mają eleganckiej dynamiki przyspieszenia. A także lepszy przegląd, ten ostatni jest bardzo ważny dla samochodów „praworęcznych”. Pamiętaj o podstawowej zasadzie wyprzedzania - należy to zrobić jak najszybciej, dlatego musisz nabrać dużej prędkości. Ta prędkość, a dokładniej jej przewaga nad wyprzedzanym powinna wynosić co najmniej 20…30 km/h.
Kolejna wskazówka dotycząca wyprzedzania. Nigdy nie hamuj podczas wyprzedzania! Po pierwsze, praktycznie nie kontrolujesz już tego, co jest za sobą, ponieważ nie ma na to czasu. A twoje miejsce mogłoby być już zajęte i nie ma dokąd wrócić. Po drugie, inne samochody mogły podążać za tobą, co nazywa się „lokomotywą”, a to się często zdarza, a twoje hamowanie prowadzi do „akordeon”. W takich przypadkach nie będziesz już w stanie ponownie nabrać prędkości. Oceń, czy mało miejsca pozostało do nadjeżdżającego auta, czy masz czas na przyspieszenie, aby mieć czas na wsiadanie w „nożyczki”, czyli w zbieżną przestrzeń między nadjeżdżającymi i wyprzedzanymi pojazdami. Nie? Następnie pokazujemy lewy kierunkowskaz (jeśli to możliwe, aby wykluczyć ten sam manewr z nadjeżdżającego samochodu) i zjeżdżamy na pobocze, jeśli nie ma tam ludzi. Jeśli tak, to zwalniamy, bo nie ma innego wyjścia i przygotowujemy się do strajku. Masz nadzieję, że nie zapomniałeś zapiąć pasów przed podróżą?
Wyprzedzanie, które nie wiąże się ze zjechaniem z nadjeżdżającego pasa, jest mniej niebezpieczne, ale nadal istnieje możliwość, że ktoś zmieni pas z innego pasa i spotkasz się przy zmianie pasa (winny będzie ten z lewej).
Dlatego wyprzedzanie jest jednym z najniebezpieczniejszych manewrów na drodze. Musisz pomyśleć dziesięć razy, zanim zdecydujesz się na ten akt. Ta rada jest szczególnie istotna, jeśli nie jesteś sam w samochodzie - mogą ucierpieć niewinni ludzie.
W każdej sytuacji najlepiej unikać zderzeń czołowych. Jak wspomniano powyżej, często są śmiertelne.
Jedź ostrożnie i ostrożnie przez skrzyżowania, zwłaszcza te nieuregulowane. Jest to dalekie od faktu, że w ruchu uzyskasz uzasadnioną przewagę. Rozejrzyj się we wszystkich kierunkach, zrób to szybko. Nigdy nie pomijaj! Jeśli zbliżając się do skrzyżowania, widzisz, że „zielony” jest dla Ciebie włączony i robisz to od dłuższego czasu, to nie przyspieszaj w nadziei „oj przejdę!”, ale zacznij płynnie zwalniać. Na początek powoli zwolnij pedał gazu. Lepiej zapalić światła hamowania przynajmniej na krótko, aby poinformować innych o zamiarze hamowania. Wskazane jest również powstrzymanie się od przejeżdżania przez skrzyżowanie na migającym „zielonym”, ponieważ są tacy, którzy chcą skręcić w lewo i mogą to zrobić zgodnie z przepisami ruchu drogowego tylko albo przy braku zakłóceń, albo pod koniec „zielone” światło drogowe. Podkreślam, że zgodnie z przepisami ruchu drogowego mają obowiązek ukończenia manewru (uwolnienia skrzyżowania) nawet na zakazanej sygnalizacji świetlnej. „Ulotki” po prostu je „łapią”.
Staraj się również unikać „fałszywych startów” (gdy tylko zapali się „żółta” lampka) z tych samych powodów.
To chyba dwa najniebezpieczniejsze manewry – wyprzedzanie i przejeżdżanie przez skrzyżowania.
Działania ratownicze przed wypadkiem
Ale co zrobić, jeśli wypadek jest już nieunikniony? Oczywiście pierwszym krokiem jest próba uniknięcia zderzenia czołowego i jak największego spowolnienia. Ale tutaj musimy pamiętać o technice. Jeśli auto jest z ABS, to wszystko jest stosunkowo proste – hamujemy jak najmocniej i skręcamy kierownicą we właściwym kierunku. ABS pozwala na zachowanie sterowności. Bez ABS będziesz musiał kombinować. Jest mało prawdopodobne, że w takiej sytuacji będziesz w stanie sporadycznie używać hamulca. Lepiej przyhamować i trochę pokręcić kierownicą (przed blokadą kół).Jest też mała sztuczka - hamulec ręczny. Możesz szybko skorygować kierunek ruchu auta na dowolnej powierzchni (nawet na gołym lodzie) za pomocą hamulca ręcznego. To takie proste! Najpierw skręć kierownicą w żądanym kierunku (najlepiej nie na przeciwległym pasie), a następnie mocno zaciągnij hamulec ręczny. Tylne koła są zablokowane i samochód zaczyna się ślizgać. Gdy tylko nastąpi skręt do wymaganego kąta, zwolnij hamulec ręczny.
Przed zderzeniem przyjmij prawidłową pozycję, odchyl się maksymalnie do tyłu i przyciśnij do oparcia siedzenia, a lewą stopę oprzyj na podłodze. Staraj się nie puszczać kierownicy! Pomoże to utrzymać kontrolę do ostatniego, ponieważ samochód można wyrzucić. Oczywiście w przypadku poważnych wypadków zostanie on wyrzucony niezależnie od tego, ponieważ samochód jest najpierw wyrzucany, a następnie rzucany w jednym lub drugim kierunku.
Wiele zależy od marki samochodu i jego producenta. W większości przypadków samochody zagraniczne są znacznie bezpieczniejsze niż samochody krajowe i pozwalają ludziom przetrwać większość wypadków drogowych bez poważnych konsekwencji dla znajdujących się w nich osób. Są jednak nieudane modele, na przykład Daewoo Nexia, która jest bardzo niebezpieczna.
Niestety, nasze samochody są znacznie bardziej niebezpieczne. Dotyczy to zwłaszcza tzw. „klasyków”, gdzie można powiedzieć, że nie ma elementów bezpieczeństwa biernego, a bezpieczeństwo czynne jest bardzo skromne. W przypadku poważnego wypadku nadwozie traci integralność strukturalną i zaciska się na pasażerów. Niestety właściciele tych samochodów są narażeni na większe ryzyko. I tutaj musimy zrobić wszystko, co możliwe i niemożliwe, aby uniknąć zderzeń czołowych.
Wiele zależy również od karoserii samochodu. A raczej z jego masy. Im wyższa masa, tym większy moment bezwładności. Gdy ciężki samochód zderzy się z lżejszym, ten pierwszy „przejedzie” drugi, a pojazd lekki otrzyma największe uszkodzenia. Uderzenie z wyższych samochodów może uderzyć w strefę oszklenia i spowodować obrażenia znacznie poważniejsze niż w zderzeniu „rówieśników”. Ale wysokie samochody mają również podatność - są mniej stabilne, co prowadzi do zwiększonego ryzyka dachowania.
I nie daj Boże kolizji z ciężarówkami - mogą bardzo się spłaszczyć.
Jeśli jednak doszło do kolizji, staraj się nie wpaść w trans, oceń powagę sytuacji, w razie potrzeby udziel pierwszej pomocy i wezwij służby specjalne, znajdź świadków. Nie panikuj, rób wszystko ostrożnie i ostrożnie.
Ale powiemy czytelnikom MirSovetova o tym, co zrobić po wypadku w następnym artykule. Pamiętaj o prostej prawdzie - pedał bezpieczeństwa to gaz, a nie, jak to zwykle bywa, hamulec. Mądrze dobierając prędkość zaoszczędzisz sobie wielu problemów na drodze. Jak to się mówi, jeździsz ciszej - będziesz jechał dalej!
Powodzenia w zdobywaniu dróg i dróg życia! Do zobaczenia! W momencie bezpośrednio poprzedzającym zderzenie czołowe kierowca musi położyć oba przedramiona na kierownicy, trzymając ją mocno rękami. Powinny być umieszczone blisko siebie w górnej części kierownicy.
W takim przypadku, nawet jeśli nastąpi gwałtowny ruch głowy kierowcy do przodu, twarz i głowa nie uderzą w części samochodu, ale w bardziej miękkie dłonie i przedramiona. Wynikające z tego obrażenia oczywiście nie będą tak poważne. Kierowca powinien przechylić głowę i szyję do przodu, a pas bezpieczeństwa pociągnąć tułowiem, gdyż luźny pas w momencie zderzenia może dodatkowo zranić klatkę piersiową lub jamę brzuszną. Pasy bezpieczeństwa muszą być odpowiednio dopasowane do ciała osoby. Pasażer siedzący obok kierowcy musi także maksymalnie zacisnąć pas bezpieczeństwa swoim ciałem, oprzeć zgięte ręce na desce rozdzielczej oraz jak najniżej pochylić głowę i szyję do przodu.
W początkach ruchu drogowego główną przyczyną wypadków z poważnymi obrażeniami i śmiercią były czołowe zderzenia samochodu z innym poruszającym się lub nieruchomym samochodem lub przeszkoda statyczna. Teraz prędkość samochodów, ich masa i liczba na drogach wzrosły tak bardzo, że zderzenia boczne, uderzenia z tyłu itd. są nie mniej niebezpieczne. Niemniej zderzenie czołowe pozostaje sytuacją, której najbardziej należy się obawiać użytkownikom dróg.
Oczywista odpowiedź na oczywiste pytanie
Wydawałoby się, że nie ma potrzeby wyjaśniać, dlaczego zderzenie czołowe jest szczególnie niebezpieczne dla użytkowników dróg, czyli kierowcy i pasażerów w samochodzie. Jednak takie pytania często się pojawiają, więc trzeba sformułować oczywiste, ale nie mniej prawdziwe odpowiedzi. Kolizja czołowa jest niebezpieczna, ponieważ łączy w sobie wszystkie główne szkodliwe czynniki wypadków drogowych: uderzenie dynamiczne spowodowane niemal natychmiastowym zatrzymaniem samochodu; obrażenia od gruzu i części pojazdu; zaciskanie uszkodzonych części pojazdów i syndrom przedłużonego ucisku, który pojawia się podczas długiego przebywania w takiej pozycji; narażenie ludzi na wysokie temperatury i emitowane gazy w przypadku pożaru w wyniku wypadku.
Dlatego właśnie w testach zderzeniowych samochodów, to znaczy w przeprowadzanych eksperymentach, które testują samochody pod kątem bezpieczeństwa w sytuacji awaryjnej, głównym testem jest właśnie zderzenie czołowe. Najczęściej stosowaną opcją jest zderzenie samochodu testowego z nieruchomą betonową ścianą, która w rzeczywistości symuluje podobne zderzenie z budynkami, filarami, drzewami i tak dalej. Ponadto w ostatnim czasie, w celu uzyskania dokładniejszych i bardziej szczegółowych danych o zachowaniu samochodowych systemów bezpieczeństwa, coraz częściej odwzorowywane jest zderzenie dwóch samochodów, z których jeden może być nieruchomy lub też poruszać się z określoną prędkością. Nie zapominaj, że główne środki bezpieczeństwa biernego samochodów mają na celu przede wszystkim ochronę kierowcy i pasażerów przed zderzeniem czołowym. Są to pasy bezpieczeństwa, które zmniejszają ryzyko śmierci w zderzeniu czołowym o 2-2,3 razy oraz o poduszkach powietrznych.
Fizyka teoretyczna i praktyczna
Ale to jest niejako teoretyczna fizyka zderzenia czołowego. Praktyczna strona problemu ma pierwszorzędne znaczenie w minimalizowaniu obrażeń osób w samochodzie, gdy staje się jasne, że nie da się już uniknąć zderzenia czołowego. W tym przypadku jest kilka wskazówek, ale mogą one uratować życie. Główną radą jest oczywiście przestrzeganie przepisów ruchu drogowego w części, która dotyczy zapinania pasów bezpieczeństwa – dla kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu jest to kwestia życia i śmierci. Ponadto poduszki powietrzne podczas kolizji wyzwalają się tylko wtedy, gdy zapięte są pasy bezpieczeństwa. Reszta rady jest prosta: jeśli to możliwe, spróbuj przesunąć samochód tak, aby uderzenie trafiło na styczną. Ponadto kierowca musi trzymać ręce na kierownicy i chować w nich twarz - co jest ważne, aby zapobiec uszkodzeniom oczu i twarzy w ogóle. Dla pasażera na tylnym siedzeniu zadanie jest inne – konieczne jest zmniejszenie powierzchni ciała, która może być narażona na odłamki i części pojazdu. Aby to zrobić, połóż się na siedzeniu bokiem i zakryj twarz rękami.
Aleksander Babicki
Czy wiesz, dlaczego zderzenie czołowe jest niebezpieczne? To bardzo i aby tego uniknąć, musisz znać specjalne techniki pielęgnacyjne. I prawdopodobnie wielu kierowców spotkało się z taką sytuacją, gdy samochód pędził z nadjeżdżającego pasa w ich kierunku z zawrotną prędkością. Wtedy kolizji uniknięto albo z powodu korzystnego przypadku, albo kierowca wiedział, jak się zachować. A co z tymi, którzy tego nie wiedzą?
Przede wszystkim, aby uniknąć zderzenia czołowego, kierowca, natrafiając na niespodziewaną przeszkodę, musi koniecznie zwolnić lub zwolnić, ale operowanie kierownicą konieczne jest tylko w ostatniej chwili.
Zderzenie czołowe
Zderzenie czołowe to najgorsza rzecz, jaka może się przydarzyć na drodze. Zwłaszcza jeśli. Dlatego przede wszystkim powinieneś go zresetować.
To najgorszy wypadek, a kierowca ma obowiązek go unikać w każdy możliwy sposób.
Typowa sytuacja, ale takiego wypadku można było uniknąć. Droga jest dobrze oświetlona, widoczność doskonała, nic nie jest ograniczone. Mimo, że jest zimowy dzień, wszystko jest dobrze widoczne, a drogi nie są śliskie. Dlaczego to?
Faktem jest, że kierowca samochodu zaczął wyprzedzać na wzrost. A jak wiadomo, na wzniesieniu nie można wyprzedzać, bo nie widać drogi przed sobą, zwłaszcza jeśli tor skręca trochę w prawo. Co powinien był w tym przypadku zrobić kierowca samochodu? Jak w takiej chwili uniknąć zderzenia czołowego? Oczywiście zwolnij tak bardzo, jak to możliwe i spróbuj wrócić na swój pas.
Często tego typu wypadki kończą się tragicznie, a szczególnie dotyczy to mniejszego samochodu. Prawo fizyki - różne kategorie wagowe. A kierowcę samochodu, który jest na powyższym filmie, widać od razu. Spanikował i był zdezorientowany.
Ponadto w ciężarówkach, jeśli zderzają się z samochodami, z przodu znajduje się solidna rama. Nie tylko naprawdę chroni ciężarówkę, ale także staje się prawdziwą plagą samochodów.
Jeśli niespodziewanie przed Tobą pojawi się przeszkoda w postaci tego samego samochodu osobowego, nie powtarzaj błędów. Unikaj zderzenia czołowego, zwalniając maksymalnie i skręcając w ostatniej chwili. Wskazane jest nawet skierowanie samochodu w śnieg lub w rów na pobocze, ale bez zderzenia czołowego.
Jak wspomniano powyżej, w zderzeniu czołowym zderzają się prędkości.
A oto konsekwencje tak straszliwej kolizji:
Nawiasem mówiąc, kiedy ciężarówka i samochód osobowy zderzyły się, co widzieliśmy na wideo, kierowca ciężarówki nie powinien był trąbić, ale skręcił nieco w prawo. Dzięki tej prostej technice można było uniknąć wypadku.
Co zrobić, jeśli nie da się uniknąć kolizji
Ale co, jeśli jest za późno i nie ma mowy? Co zrobić w takim momencie?
Niektórzy doświadczeni kierowcy radzą (jeśli mamy na myśli wypadek stojącego pojazdu z kierowcą), ukryj go za autem z przodu i w ten sposób unikniesz zderzenia czołowego.
Ponadto, nawet podczas postoju, powinieneś wiedzieć, że podczas zderzenia czołowego poduszki powietrzne nie zadziałają, jeśli w ogóle, i musisz koniecznie zapiąć pasy bezpieczeństwa.
Teraz o tym, jak najsłabiej zadać cios w zderzeniu czołowym z jadącym samochodem. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest próba przełożenia uderzenia stycznie.... Innymi słowy, ponownie zrób wszystko, aby uniknąć zderzenia czołowego, kierując cios w bok. Jeśli nie wpadniesz w panikę, zawsze będzie na to czas.
Jeśli chodzi o światło lub to też jest potrzebne. To właśnie zrobił kierowca ciężarówki, kiedy zderzył się z samochodem osobowym (patrz film powyżej), stale sygnalizując, że istnieje niebezpieczeństwo. To często pomaga, wyprowadza z odrętwienia kierowcę nadjeżdżającego pojazdu. Głośny sygnał w takim momencie może działać jak wanna z zimną wodą opróżniona na głowę zagubionego kierowcy. Ponadto w ten sposób ostrzegasz również uczestników innych pojazdów o wypadku.
Jeśli nie udało się uniknąć zderzenia czołowego, a masz zapięty pas bezpieczeństwa (to bardzo ważne), zakryj twarz rękami, a zwłaszcza oczy. Odłamki szkła mogą je poważnie zranić.
Jeśli w takim momencie, gdy kolizja jest nieunikniona, nie masz zapiętych pasów bezpieczeństwa, musisz leżeć bokiem na siedzeniu pasażera.
Przyda się również zdjęcie stóp z metalowych pedałów.
Przyczyny wypadków i zderzeń czołowych
Kolizje czołowe są częstsze zimą. Choć drogi są bezlitośnie spryskiwane odczynnikiem, zimą pogoda jest zmienna, a nawierzchnia drogi często pokryta jest skorupą lodową. Zdarza się też, że pojawiają się prawdziwe zimowe koleiny, zwłaszcza na drogach o znaczeniu lokalnym, a nie federalnym. Oczywiste jest, że w znacznym stopniu zakłóca to bezpieczeństwo ruchu. A takie elementy potrafią zagrać okrutny żart, nawet jeśli jesteś doświadczonym kierowcą.
Jeśli w Rosji złe drogi stają się główną przyczyną zderzenia czołowego, to według zagranicznej publikacji Forbes pijaństwo staje się częstą przyczyną takiego wypadku. Jak wiadomo, u pijaka, nawet trochę, reakcja kierowcy jest zauważalnie zmniejszona i w sytuacjach ekstremalnych zachowuje się nieodpowiednio. W tych samych stanach około połowa wszystkich wypadków drogowych ma miejsce z winy.
Nie tylko pijaństwo i złe drogi, ale także telefon komórkowy powoduje zderzenie czołowe. Może się to wydawać dziwne, ale młodzi ludzie, i nie tylko oni, rozmawiają przez telefon podczas jazdy, a nawet wysyłają SMS-y. A jak wiadomo, rozmawiając przez urządzenie mobilne, ryzyko wypadku wzrasta czterokrotnie, a podczas pisania wiadomości – sześciokrotnie. Podobnie jest z szybkością reakcji, która spada o 9%, jeśli kierowca rozmawia przez telefon, i aż o 30%, jeśli pisze SMS-y.
Niekorzystne emocje mogą również prowadzić do wypadków. Często kierowcy wjeżdżają na nadjeżdżający pas, gdy słyszą coś złego lub stają się nieodpowiednie w złości na kogoś. Podobny przypadek miał miejsce w stolicy, kiedy kierowca z dużą prędkością zderzył się z ciężarówką. Co go do tego skłoniło? Te same emocje. Dowiedział się, że sąsiedzi zalali jego mieszkanie i spieszył się z ratowaniem majątku, ale niestety zginął na miejscu.
Wreszcie zwykła, niepotrzebna lekkomyślność prowadzi do wypadków drogowych i zderzeń czołowych. Nie jest tajemnicą, że niedoświadczeni i młodzi kierowcy często stają się zakładnikami takich sytuacji. Kiedy przyspieszają, myślą, że nauczyli się jeździć. Ale tak nie jest. Lekkomyślność jest śmiertelna i odpowiada za 13% wszystkich wypadków na świecie.
Umiejętność prawidłowego wyprzedzania
Wszystkie powyższe przyczyny wypadków są niczym w porównaniu z. Rzeczywiście, to właśnie umiejętność prawidłowego prowadzenia pojazdu ratuje wiele osób przed wypadkami, zderzeniami czołowymi i śmiercią.
Nie chodzi tylko o umiejętność prowadzenia pojazdu, ale o umiejętność prawidłowego wyprzedzania. A często, gdy wyprzedzanie jest wykonane nieprawidłowo, kierowca samochodu wjeżdża na nadjeżdżający pas i zderza się czołowo z innym samochodem.
Unikanie zderzenia czołowego zależy od tej umiejętności. I prawie wszyscy kierowcy chcą wyprzedzać na torze, zwłaszcza jeśli przed nimi jedzie wolno poruszający się pojazd.
Przyda się ten film, jeśli nie ma czasu na przeczytanie następującego akapitu:
Technika wyprzedzania. A pierwsza zasada mówi: nie wyprzedzaj, dopóki nie masz pewności, że samochód nie jedzie w twoją stronę lub nie ma innych przeszkód! Nie zapominaj, że podczas wyprzedzania Twój samochód może zostać złapany między dwoma samochodami jadącymi po obu stronach.
Ponadto zawsze istnieje możliwość, że jadący z tyłu samochód zdecyduje się w tym momencie wyprzedzić. Dlatego nigdy nie należy zapominać o kierunkowskazach i zawsze należy podążać drogą w lusterku wstecznym.
Każdy kierowca musi spełnić następujące wymagania dotyczące wyprzedzania:
- włączyć kierunkowskaz przed wyprzedzaniem w kierunku, w którym chcemy skręcić, aby ostrzec wszystkich użytkowników drogi o manewrze;
- wiedzieć, że przesuwając się w lewo o metr lub półtora, przestrzeń przed nami powinna być widoczna około stu metrów;
- nie możemy też zapomnieć o zapasie miejsca na przyspieszenie, aby zminimalizować czas spędzony na nadjeżdżającym pasie;
- jeśli prowadzisz samochód z manualną skrzynią biegów, powinieneś wybrać bieg, który umożliwi natychmiastowe przyspieszenie;
- zawsze musisz być przygotowany na możliwą odmowę wyprzedzania i powrotu na swój pas;
- lepiej odmówić wyprzedzania, jeśli nagle na nadjeżdżającym pasie pojawi się samochód i nie szukać odstępu między nim a wyprzedzanym samochodem;
- podczas wyprzedzania uzbrój się w najwyższą koncentrację i uważność.
Przestrzegając wszystkich powyższych zasad, kierowca uchroni się przed najgorszym wypadkiem, jaki może się wydarzyć - zderzeniem czołowym.
Wideo - zderzenie czołowe:
, samochody, pociągi) zderzają się ze sobą na kursie kolizyjnym.
W transporcie drogowym, ze względu na duże prędkości nowoczesnych pojazdów, zderzenie czołowe zwykle skutkuje śmiercią lub poważnymi obrażeniami kierowców i pasażerów.
W transporcie kolejowym zderzenie czołowe obejmuje pociągi na tym samym torze. Oznacza to, że co najmniej jeden z pociągów znajduje się na złym torze lub zignorował sygnał zatrzymania.
Fundacja Wikimedia. 2010.
Zobacz, co „Zderzenie czołowe” znajduje się w innych słownikach:
zderzenie czołowe- priekinis susidūrimas statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. zderzenie czołowe; zapukać do zderzenia vok. Frontalzusammenstoß, m rus. zderzenie czołowe, m pranc. kolizja à l'avancement, f; frontale kolizji, f ... Fizikos terminų žodynas
Zderzenie 763 Saudi Arabian Airlines i 1907 Kazakhstan Airlines Informacje ogólne Data 12 listopada 1996 Przyroda Zderzenie dwóch samolotów z ich następującą eksplozją i upadkiem Przyczyna Błąd załogi Il 76 Lokalizacja ... Wikipedia
Kolizja lotów SVA 763 i KZA 1907 Informacje ogólne Data 12.11.1996 Przyroda Kolizja lotnicza Przyczyna Błąd załogi IL 76 Lokalizacja ... Wikipedia
Zderzenie w Hinton Szczegóły Data 8 lutego 1986 Godzina 8:40 Miejsce Dalehurst (Alberta) Kraj ... Wikipedia
Lista znanych wraków pociągów (w tym ataki terrorystyczne, które doprowadziły do wraku). Spis treści 1 XIX wiek 2 XX wiek 3 XXI wiek 4 Uwagi ... Wikipedia
Poważne wypadki z udziałem autobusów w Rosji w latach 2007-2011- 2011 21 sierpnia na autostradzie Busse Svobodny w obwodzie amurskim regularny autobus PAZ 32054 zjechał z jezdni i przewrócił się. W autobusie było 18 pasażerów. W wyniku wypadku drogowego rannych zostało osiem osób. W nocy 19 sierpnia o godzinie 86…… Encyklopedia Newsmakerów
Wypadki z udziałem minibusów Gazelle w latach 2006-2008- 2006 - Wieczorem 31 marca trasa Gazeli Stawropol-Niewinnomysk zderzyła się ze stojącą na drodze ciężarówką KamAZ. W wyniku wypadku zginęło sześciu pasażerów Gazeli. - 21 kwietnia na 209 kilometrze autostrady... ... Encyklopedia Newsmakerów
Poważne wypadki z udziałem autobusów w Rosji w latach 2007-2011- 27 maja 2011 r. w rejonie Stupinsky w obwodzie moskiewskim doszło do poważnego wypadku drogowego. Autobus zderzył się z ciężarówką, po czym autobus się zapalił. Według wstępnych danych zmarło 10 osób, a trzy trafiły do szpitala. 21 maja pasażer Gazelle ... ... Encyklopedia Newsmakerów
Poważne wypadki drogowe w Rosji w 2012 roku- Poniżej informacje o poważnych wypadkach drogowych w Rosji w 2012 roku. 5 września na drodze miejskiej Pietrowski Sawkino w obwodzie Pietrowskim w obwodzie saratowskim zderzyły się czołowe samochody Fiata i VAZ 21102. W rezultacie ... ... Encyklopedia Newsmakerów
Poważne wypadki z udziałem autobusów międzymiastowych w Federacji Rosyjskiej w latach 2009-2010- To nie jedyny przypadek poważnych wypadków z udziałem autobusów międzymiastowych w Rosji w ciągu ostatnich dwóch lat. 2 grudnia w pobliżu miasta Oryol doszło do zderzenia autobusu i pociągu towarowego. Do wypadku doszło około godziny 15.00 czasu moskiewskiego w środę ... ... Encyklopedia Newsmakerów
Książki
- Masoński światowy spisek milczenia, czyli gdzie jest kosmiczna lista Schindlera? , A. Siemionowa. Ta książka to studium. I ostrzeżenie dla dyktatorów, którzy uzurpują sobie przepływy finansowe i informacyjne. Wieści z odległych głębin do tych tyranów, którzy wyobrażali sobie swoją bezkarność...