Drugiej dekady XXI wieku nie można nazwać czasem całkowitego niedoboru, teraz, jeśli chcesz, możesz kupić dowolny produkt, jeśli tylko masz pieniądze. Ale były chwile, kiedy lady sklepowe były puste, w tym napięcie z częściami zamiennymi do samochodów.
ZMZ-402 - montaż starych tłoków
W latach 80-tych i wczesnych 90-tych pracowałem jako opiekun w firmie taksówkarskiej, nie chcę mówić, że w magazynie w ogóle nie było nowych części zamiennych, ale zdecydowanie ich brakowało. Potem wiele zadecydowało kumoterstwo - niektórzy taksówkarze otrzymywali jakiekolwiek części w magazynie, inni dostali tylko uszczelki i uszczelnienia olejowe do naprawy silnika, a nawet tłoki i pierścienie czeboksarskiego zakładu naprawczego.Zainstalowanie tłoka tłokowego Czeboksary było ryzykowne - tłoki miały niewłaściwą geometrię, z tego powodu w cylindrach pojawiły się zadrapania i przez długi czas brakowało części. Dobrze pamiętam, że trzeba było spiłować brzegi tłoków (krawędzie w okolicy palców tłoka), a następnie przeszlifować papierem ściernym. Doszło do tego, że zużyte części naprawcze w dobrym stanie nie zostały wyrzucone, ale podwieszono pod nie standardowe tuleje, wymagające naprawy. Używane tłoki Trans-Volga czasami działały dłużej niż nowe tłoki CHARZ, z dobrymi pierścieniami tłokowymi mogły wytrzymać do 100 tysięcy km.
Stare łożyska korbowodu
Niektórzy opiekunowie mogą potraktować moją historię z sarkazmem, teraz silniki rzadko są montowane w ten sposób. Ale pod koniec lat osiemdziesiątych często nie mieliśmy wyboru, gdzie było to możliwe, musieliśmy wkładać używane części zamienne.Najczęściej używana część używana, która była aktywnie wykorzystywana przez prawie wszystkich mechaników naszego warsztatu - wkładki korbowodu, rozmiary „standardowe” i 0,05 były uważane za części działające. Wały korbowe silnika 402 są dość niezawodne i „cierpliwe”, korbowody pukają w nie tylko wtedy, gdy kierowca prowadzi samochód całkowicie bez oleju. Zwykle po przebiegu 100-200 tys. Km czopy korbowodów „słabną” o 0,03-0,04 mm, aby nie szlifować wału, konieczne jest połączenie wkładek „standardowych” i 0,05 (4 + 4) . Tylko do taksówkarza nikt nie wypisał dwóch kompletów, więc nigdy nie wyrzucaliśmy starych wkładek w stanie mniej więcej normalnym.
Jeśli wał na łożyskach korbowodu jest poluzowany o 0,07-0,08 mm, nie ma potrzeby szlifowania czopów korbowodu, potrzebne są tutaj nowe wkładki 0,05. Tego rozmiaru zawsze brakowało i co robić? Z sytuacji wyszliśmy po prostu - włożyliśmy zużyte części, a między wkładki a nasadki korbowodów ułożono warstwę naoliwionego pergaminu. W niektórych przypadkach do usunięcia luzu potrzebne były dwie warstwy papieru. Swoją drogą, w naszym kraju prawie nikt nigdy nie używał folii miedzianej – zazwyczaj jest ona grubsza niż to konieczne.
Chciałbym również zauważyć, że niepożądane jest instalowanie starych łożysk korzeniowych w silniku 402, ale musieliśmy to zrobić. Ważne jest tutaj, że nie ma rozwoju w samych głównych czasopismach. Należy zauważyć, że tuleje zawsze zużywają się znacznie mniej niż łożyska na wale korbowym.
Stare uszczelki i uszczelnienia
Przerwy z częściami zamiennymi w magazynie zdarzały się dość często, np. nie można było dostarczyć uszczelek paletowych lub przednich uszczelnień olejowych. Oczywiście PHBT w silniku ZMZ-402 nie mogą być ponownie użyte, ale często trzeba było instalować zużyte uszczelki miski olejowej, najważniejsze jest tutaj, aby wiedzieć, które złącza należy posmarować szczeliwem.Stare uszczelnienie olejowe do/wału z gumą "dębową" nie nadaje się do dalszej eksploatacji, ale jeśli guma jest miękka to nadal można ją stosować:
- ostrożnie wyjmij stalową sprężynę z dławnicy;
- odnajdujemy blokadę i odłączamy końce sprężyny (rozkręcamy, nie trzeba jej tutaj ciągnąć);
- wyciąć „kawałek żelaza” na szerokiej krawędzi;
- łączymy końce sprężyny (wkręcamy), zbieramy uszczelkę olejową.
Stare pierścienie tłokowe
Ktoś może uznać montaż starych pierścieni tłokowych za bluźnierstwo, ale ja musiałem to robić wiele razy. To prawda, że jest jedno „ale”: aby pierścienie służyły przez jakiś czas, musisz wziąć je o jeden rozmiar większy i zeszlifować nadmiar metalu w złączu na szmergle. Należy zauważyć, że ta praca to biżuteria, możesz zepsuć pierścionek w mgnieniu oka. Ostrzenie metalu pilnikiem to niewdzięczne zadanie, naostrzenie jednego zestawu może zająć pół dnia.Silnik, montując stare pierścienie tłokowe w cylindrach z wyczerpywaniem się, bez wątpienia na początku będzie dymił. Ale po 1000-1500 km części powinny się wcierać, a szary dym z rury tłumika zniknie. Oczywiście zużyte pierścienie nie zawsze się wcierają, wiele zależy od zużycia cylindrów.
Ostrzenie i montaż zużytych pierścieni tłokowych w samochodach zagranicznych jest nadal aktualny - musiałem naprawiać Forda Sierrę w połowie lat 90-tych, kiedy były prawdziwe kłopoty z nowymi częściami. Kierowca przywiózł części z autodemontażu - zespół tłoków pierwszego rozmiaru remontu. Musiałem się bardzo martwić, regulując szczeliny na szmerglowym, nie można było tutaj pompować pierścieni. Ale wszystko poszło dobrze, wiem, że po remoncie silnik odszedł na co najmniej trzy lata.
Stare PHBT w Volkswagenie Passacie B3
W 1999 roku części zamienne do samochodów zagranicznych były napięte, a naprawy silników na oryginalnych częściach były wtedy drogie. Pamiętam, że wzięliśmy do naprawy Passata B3, rzędowa „czwórka” dymiła i marnowała olej. Kiedy zdjąłem głowicę bloku, zobaczyłem, że rozwój tulei cylindrowych był po prostu kolosalny. Właściciel auta skonsultował się z operatorami maszyny, którzy polecili mu rozwiercenie bloku do 82 mm, montaż tłoków z 21083.Rzemieślnicy zamontowali standardowe tłoki VAZ, aby pasowały do sworzni tłokowych VW, ja musiałem tylko złożyć silnik. Wszystko byłoby w porządku, ale tutaj wydarzyło się nieoczekiwane - w górnym martwym punkcie tłoki wystawały około 0,8 mm ponad blok. Właściciel Volkswagena nie wiedział już, co robić, ale zaproponowałem mu opcję - zamontowanie dwóch uszczelek pod głowicą. Było już jedno PGBC, pozostało tylko znaleźć drugie.
W Audi i Volkswagenie uszczelki pod głowicą są twarde i trwałe, poza tym starannie zdemontowałem silnik. Musiałem zainstalować dwa PGBT - jeden stary i jeden nowy, a eksperyment się udał, silnik działał bez zarzutu. Jedynym problemem było to, że kompresja stała się wyższa, a AI-92 nie był już odpowiedni, więc właściciel samochodu przeszedł na 95. benzynę. Ale naprawa była stosunkowo niedroga i byłem przekonany, że czasami można założyć stare uszczelki pod głowicę.
W dzisiejszych czasach samochód to nie luksus, ale środek transportu znany wszystkim. W rezultacie rośnie liczba kierowców, którzy wolą samodzielnie naprawiać swój pojazd. Wynika to z dość wysokich cen usług serwisowych. Dlatego pytanie, jak zmontować silnik, jest dość istotne. Po co przepłacać, skoro można samodzielnie zdiagnozować lub naprawić silnik?
Umiejętności te mogą przydać się nie tylko przy naprawie samochodu, ale także przy samodzielnym montażu. Jest to dość powszechna praktyka, zwłaszcza wśród entuzjastów motoryzacji, którzy mają dużo wolnego czasu i środków. Więcej o samodzielnym montażu auta dowiesz się z artykułu Jak złożyć samochód. Jeśli fundusze i zasoby nie wystarczą lub nie ma wystarczającego doświadczenia praktycznego, możesz zacząć od małego i spróbować złożyć motorower z roweru.
Wymagane narzędzia
Rozważmy proces montażu silnika na przykładzie samochodu VAZ 2106. Do montażu silnika potrzebne będą następujące narzędzia: Przede wszystkim potrzebny będzie zestaw kluczy o następujących rozmiarach: 12-14, 17 , 19, 21, 22, 36. Jeśli nie ma kompletu kluczyków, użyj kluczyka gazowego. Urządzenie do wciskania sworzni tłokowych. Zwykły klucz dynamometryczny i nasadki w rozmiarze 12 i 13. Jeśli nie jest dostępny, można użyć klucza do śrub z łbem. Młotek. Śrubokręt. Ostrze montażowe. To właśnie ten minimalny zestaw narzędzi jest wymagany do pracy z silnikiem samochodu VAZ 2106. Teraz rozważymy sam proces montażu silnika do tego samochodu.
montaż
Przed montażem silnika krawędzie łożysk bloku cylindrów są oczyszczane z osadów węglowych, a rowki olejowe w łóżkach są oczyszczane ze starych osadów, po czym zgodnie ze znakami naniesionymi podczas demontażu wsuwane są panewki łożysk głównych łoże bloku cylindrów. Należy pamiętać, że środkowa wkładka, w przeciwieństwie do pozostałych, nie ma rowka. Przed montażem wkładki są smarowane olejem silnikowym, podczas montażu należy upewnić się, że anteny blokujące części dokładnie pasują do odpowiednich rowków łóżek. Po zainstalowaniu tulei przystąp do montażu wału korbowego w bloku cylindrów.
Podczas montażu półpierścienie oporowe są smarowane olejem silnikowym, nie zapominając podczas montażu, że strona z rowkami powinna być skierowana do policzków wału korbowego.
Półpierścień ze stopu biało-stalowo-aluminiowego jest zainstalowany na przedniej stronie łoża środkowego, w tym samym miejscu, w którym znajduje się napęd wałka rozrządu, a żółty półpierścień metalowo-ceramiczny powinien znajdować się po drugiej stronie łóżko. Po złożeniu należy obrócić półpierścienie do takiej pozycji, aby ich końce zrównały się z końcami łóżka.
Wkładki głównych pokryw łożysk są instalowane zgodnie ze znakami lub numerami, które zostały nałożone podczas ich demontażu; podczas montażu należy dokładnie upewnić się, że anteny blokujące części dokładnie pasują do odpowiednich rowków pokryw.
Podczas montażu wkładki należy nasmarować olejem silnikowym.
Aby nie pomylić osłon z cylindrem, podczas ich montażu należy sprawdzić odpowiednie wycięcia na częściach, które są nakładane zgodnie z numerem cylindra. Aby odróżnić drugą i piątą osłonę, na których naniesione są te same znaki, należy pamiętać, że druga osłona wyróżnia się obecnością dwóch gwintowanych otworów na śruby odbiornika oleju. Podczas ponownego montażu nie zapomnij nasmarować gwintów i końców łbów śrub pokrywy. Przykręć śruby pokrywy w określonej kolejności: najpierw trzecia pokrywa, potem druga, potem czwarta, następna - pierwsza, ostatnia powinna być piąta.
Po dokręceniu wszystkich elementów złącznych kilkakrotnie obrócić wał korbowy: jeśli obraca się swobodnie i nie zacina, dokręcenie jest prawidłowe.
Aby przymocować uszczelkę pompy olejowej, jest ona smarowana specjalnym smarem, dzięki czemu łatwo łączy się z blokiem. Po zamocowaniu nadmiar smaru jest usuwany. Następnie osad olejowy wraca na swoje miejsce i montuje się uchwyt tylnej uszczelki olejowej (uszczelkę uchwytu można przymocować do bloku tym samym smarem). Korbowód montuje się zgodnie ze znakami wykonanymi podczas demontażu silnika, następnie wkłada się sworzeń tłokowy i mocuje pierścienie ustalające po obu stronach części, upewniając się, że wyraźnie pasują do rowków tłoka. Następnie na tłok nakładana jest sprężyna rozprężna pierścienia zgarniającego olej i za pomocą specjalnego ściągacza zakładane są pierścienie tłokowe na tłok.
Podczas montażu pierścieni należy przestrzegać następującej kolejności: najpierw zakładany jest pierścień zgarniający olej, podczas montażu blokada pierścienia jest ustawiona z odwrotną blokadą sprężyny rozprężnej boku, zakładany jest dolny pierścień dociskowy drugi, a następnie górny jest zainstalowany. W niektórych przypadkach na pierścieniach wykonuje się odpowiednie napisy wskazujące, która strona powinna iść w górę.
W przypadku, gdy nie ma specjalnego ściągacza, należy bardzo ostrożnie rozdzielić zamki pierścieniowe rękami i zainstalować części na tłoku.
Dolny pierścień dociskowy różni się od górnego zarówno grubością, jak i kierunkiem rowka, który w tym przypadku opada. Po zainstalowaniu pierścienie są obracane, aby sprawdzić, czy łatwo się poruszają. Jeśli pierścienie są zdeformowane i zacierają się podczas obracania, są wymieniane na nowe.
Po złożeniu pierścienie należy obrócić do takiej pozycji, aby kąt między ich zamkami wynosił 120 °.
Przed zamontowaniem czopów korbowodu wału korbowego są one dokładnie oczyszczone z brudu i smaru.
Przed montażem lusterka cylindrów należy oczyścić z nagromadzonego brudu i osadów oraz nasmarować olejem silnikowym. Wkładkę korbowodu wkłada się zgodnie z oznaczeniami naniesionymi podczas demontażu, upewniając się, że antena jest dokładnie wyrównana z rowkiem korbowodu. Następnie tuleja i sam tłok smarowane są olejem, na tłok nakładany jest trzpień, który ściska pierścienie tłokowe, a korbowód jest ostrożnie opuszczany do cylindra tak, aby strzałka na dnie tłoka była skierowana w stronę napędu wałka rozrządu . Podczas wykonywania instalacji zaleca się przestawienie wału korbowego do pozycji BDC. 
Aby zainstalować tłok w cylindrze, należy bardzo mocno docisnąć trzpień do bloku cylindra, w przeciwnym razie pierścienie tłokowe mogą zostać złamane, a przy lekkim nacisku rączki młotka wepchnąć tłok do cylindra. Następnie należy zamontować dolną głowicę korbowodu na szyjce wału korbowego, wyrównać tuleję korbowodu z jej pokrywą zgodnie z oznaczeniami naniesionymi podczas demontażu, a wąs tulei jest dokładnie wyrównany z rowkiem w pokrywie. Następnie należy nasmarować tuleję olejem silnikowym i zamknąć cylinder pokrywą tak, aby numery cylindrów na pokrywie i dolnej głowicy korbowodu były po tej samej stronie. Po dokręceniu łączników głowicy cylindrów pozostałe tłoki montuje się w ten sam sposób.
Aby zainstalować czujnik poziomu oleju w bloku cylindrów, wał korbowy należy przesunąć do pozycji, w której nie będzie przeszkadzał w montażu części, a następnie zainstaluj czujnik i dokręć śrubę mocującą. Po zainstalowaniu zbiornika oleju zaczynają montować koło zamachowe, dla którego wszystkie mocowania części są odtłuszczane, a na śruby mocujące nakładany jest specjalny uszczelniacz.
Następnie miska olejowa wraca na swoje miejsce, a dalszy montaż silnika odbywa się w odwrotnej kolejności niż jego demontaż.
W przypadku, gdy z jakiegoś powodu obracanie wału korbowego za pomocą śruby mocującej do niego koło pasowe jest trudne lub niewygodne, można zastosować inne metody. Na przykład możesz włączyć czwarty bieg i jechać samochodem z małą prędkością, aż znaki na kole pasowym wałka rozrządu będą całkowicie wyrównane ze znakiem na tylnej osłonie paska napędowego wałka rozrządu. W przypadku, gdy masz możliwość zawieszenia samochodu na przednim kole, możesz użyć innej metody: włącz dowolny bieg i zacznij obracać zawieszone koło, aż znaki na kole pasowym wałka rozrządu zbiegną się ze znakiem na tylnej pokrywie wałka rozrządu pas transmisyjny.
Podczas wykonywania prac naprawczych w celu wymiany paska napędowego wałka rozrządu, a także w przypadku konieczności jego usunięcia, tłok pierwszego cylindra należy zawsze przesunąć do górnego martwego punktu suwu sprężania: w tym przypadku rozrząd zaworów nie będzie zakłócony, a system będzie działał poprawnie po złożeniu silnika.
Montaż silnika
1. Oczyść osady węgla z krawędzi łożysk bloku cylindrów. Usuń osady z rowków olejowych w łóżkach.
2. Zamontuj panewki łożyska głównego w łożu bloku cylindrów zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu. Zauważ, że środkowe łożysko A nie ma rowka. Podczas instalowania wkładek ich anteny blokujące powinny pasować do rowków łóżek. Nasmaruj wkładki olejem silnikowym.
3. Zamontuj wał korbowy w bloku cylindrów.
4. Nasmaruj trwałe półpierścienie olejem silnikowym. Zwróć uwagę na rowki półpierścieni - z tymi bokami półpierścienie są montowane na policzkach wału korbowego.
5. Zamontuj półpierścień stalowo-aluminiowy (biały) od przodu łoża środkowego (od strony wałka rozrządu) ...
6. ... spiek metalowy (żółty) - po drugiej stronie łóżka.
7. Obróć półpierścienie tak, aby ich końce zrównały się z bokami łóżka.
8. Włóż panewki do pokryw łożysk głównych zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu. W takim przypadku anteny oporowe wkładek muszą wejść w rowki pokryw. Nasmaruj wkładki olejem silnikowym.
9. Załóż osłony zgodnie z oznaczeniami. Pokrywy są oznaczone (nacięcia) zgodnie z numerem cylindra. Wyjątkiem jest piąta okładka, na której naniesione są dwa znaki, a także druga. Druga pokrywa ma dwa gwintowane otwory na śruby mocujące zbiornik oleju. Numery cylindrów są liczone od strony napędu wałka rozrządu, a osłony są instalowane znakami A w kierunku wspornika B prądnicy.
10. Nasmaruj gwinty i końce śrub pokrywy olejem silnikowym.
11. Wkręcić śruby i dokręcić je wymaganym momentem w następującej kolejności: najpierw dokręcić śruby trzeciej pokrywy 1, następnie drugiej 2 i czwartej 3, następnie pierwszej 4 i piątej 5. Po dokręceniu śrub , obróć wałem korbowym dwa lub trzy obroty - powinien obracać się swobodnie , bez zacinania się.
12. Dla ułatwienia montażu nasmaruj uszczelkę pompy olejowej cienką warstwą smaru i „przyklej” ją do bloku. Usuń nadmiar smaru.
13. Zamontuj pompę olejową i wkręć śruby jej mocowania (patrz. „Demontaż i montaż pompy olejowej” ).
14. Aby ułatwić montaż, nasmaruj uszczelkę tylnego uszczelnienia olejowego cienką warstwą smaru i „przyklej” ją do bloku. Usuń nadmiar smaru.
15. Zamontuj uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego i wkręć śruby jego mocowania (patrz. „Wymiana uszczelek olejowych wału korbowego” ).
16. Włóż korbowód do tłoka zgodnie z oznaczeniami wcześniej wykonanymi z numerem części A na korbowodzie odwróconym od piasty B na piaście tłoka.
Ryż. 4.16.Narzędzie do wciskania sworznia tłokowego: 1-rolkowe; 2-tłokowy sworzeń; 3-przewodowa tuleja; 4-śrubowy; Pierścień dystansowy
17. Lepiej użyć specjalnego narzędzia do wciśnięcia sworznia tłokowego. Jeśli nie jest dostępny, możesz wybrać odpowiedni trzpień. Sworzeń tłokowy 2 (rys. 4.16) nałożyć na wałek 1 narzędzia do montażu sworznia tłokowego z nałożonym na niego pierścieniem dystansowym 5. Następnie założyć tuleję prowadzącą 3 i zabezpieczyć ją śrubą 4 bez jej dokręcania. Wymiary pierścienia dystansowego: średnica zewnętrzna 22 mm, średnica wewnętrzna 15 mm, grubość 4 mm.
18. Podgrzać górną głowicę korbowodu do 240°C w piekarniku przez 15 minut. Zaciśnij korbowód w imadle, zainstaluj na nim tłok tak, aby otwory na palec pasowały i włóż narzędzie palcem do otworów tłoka i korbowodu, aż się zatrzyma. W celu prawidłowego montażu sworznia tłok musi być dociśnięty piastą do górnej główki korbowodu w kierunku docisku.
19. Po ostygnięciu korbowodu nasmaruj sworzeń przez otwór w piastach tłoka.
20. Zainstalować pierścienie ustalające po obu stronach kołka. Należy pamiętać, że pierścienie muszą być mocno osadzone w rowkach tłoka.
21. Zamontuj sprężynę rozprężną pierścienia zgarniającego olej na tłoku.
22. Zamontuj pierścienie tłokowe. Zaleca się to zrobić za pomocą specjalnego ściągacza. Jeśli nie, załóż pierścienie na tłok, ostrożnie rozsuwając ich blokady.
23. Kolejność montażu pierścieni: najpierw montuje się pierścień zgarniający olej (blokada pierścienia musi znajdować się po przeciwnej stronie blokady sprężyny zwalniającej), następnie dolny pierścień dociskowy, ostatni - górny.
24. Należy pamiętać, że na pierścieniach mogą być wybite napisy „VAZ”, „TOP” lub „TOP”. Z tym napisem pierścienie są montowane do góry (do denka tłoka). Jeśli nie ma napisu, zgarniacz oleju i górny docisk można zamontować w dowolnej pozycji.
25. Dolny pierścień dociskowy różni się od górnego, z wyjątkiem swojej grubości, obecnością rowka, który montuje się rowkiem w dół. Obracając pierścienie w rowkach tłoka, upewnij się, że łatwo się obracają. Jeśli któryś pierścień nie obraca się lub jest zakleszczony, należy go wymienić.
26. Zamontuj pierścienie na tłoku tak, aby ich zamki znajdowały się pod kątem 120 ° względem siebie.
27. Dokładnie wytrzeć czopy korbowodu czystą szmatką.
28. Dokładnie wytrzyj lusterka cylindrów czystą szmatką i nasmaruj je olejem silnikowym.
29. Włóż wkładkę do korbowodu zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami tak, aby wąs wkładki znalazł się w rowku w korbowodzie. Następnie nasmaruj tuleję i tłok olejem silnikowym.
30. Umieść specjalny trzpień na tłoku, aby ścisnąć pierścienie tłokowe i ostrożnie opuść korbowód do cylindra. Zaleca się wstępne obrócenie wału korbowego, aby zainstalowany tłok znalazł się w BDC. Strzałka na denku tłoka powinna być skierowana w stronę przodu silnika (w kierunku napędu wałka rozrządu).
31. Mocno dociśnij trzpień do bloku i użyj uchwytu młotka, aby wepchnąć tłok do cylindra. Jeśli trzpień nie przylega ściśle do bloku cylindrów, pierścienie tłokowe mogą pęknąć.
32. Zamontuj dolny koniec korbowodu na czopie wału korbowego.
33. Włożyć wkład do osłony korbowodu zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami tak, aby wkład wkładki znalazł się w rowku w osłonie. Następnie nasmaruj wkładkę olejem silnikowym.
34. Zamontuj osłonę korbowodu. Numery cylindrów na pokrywie i dolnym końcu korbowodu muszą znajdować się po tej samej stronie.
35. Owiń nakrętki mocujące pokrywę i dokręć je wymaganym momentem. Zamontuj pozostałe tłoki w ten sam sposób.
36. Włóż czujnik poziomu oleju do bloku cylindrów. W razie potrzeby obróć wał korbowy tak, aby przeciwwaga wału nie przeszkadzała we włożeniu czujnika. Następnie dokręć śrubę mocującą czujnik.
37. Zamontuj zbiornik oleju i wkręć trzy śruby jego mocowania.
38. Nałóż uszczelniacz na śruby mocujące koło zamachowe. Zamontuj koło zamachowe, płytkę blokującą i wkręć śruby mocujące koło zamachowe (szczegóły patrz. „Demontaż, montaż i rozwiązywanie problemów z kołem zamachowym” ).
39. Dla ułatwienia montażu nałóż cienką warstwę smaru na powierzchnię bloku i "przyklej" do niego uszczelkę miski olejowej.
40. Zamontuj miskę olejową i wkręć śruby jej mocowania. Następnie zmontuj silnik w odwrotnej kolejności niż demontaż. Zamontuj głowicę cylindrów (patrz. (aktykaLink855) „Wymiana uszczelki głowicy cylindrów” (aktykaLink855) ), pasek napędowy wałka rozrządu (patrz. „Wymiana paska napędowego wałka rozrządu i regulacja napięcia paska” ).
41. Zamontuj pozostałe jednostki i części w kolejności odwrotnej do demontażu.
PRZYDATNE PORADY
Po złożeniu silnika zaleca się dotarcie na stanowisku. Ponieważ nie można tego zrobić poza specjalnymi organizacjami naprawczymi, po zainstalowaniu silnika w samochodzie uruchom go zgodnie z uproszczonym cyklem:
1) upewnić się, że napęd przepustnicy jest prawidłowo wyregulowany, uzupełnić olej i płyn chłodzący, sprawdzić szczelność wszystkich połączeń;
2) uruchomić silnik i pozwolić mu pracować bez obciążenia przez następny cykl. Nie doprowadzaj silnika do maksymalnej wydajności;
3) podczas pracy sprawdź szczelność silnika i jego układów, ciśnienie oleju, zwróć uwagę na obecność zewnętrznego hałasu;4) w przypadku stwierdzenia obcych hałasów lub innych usterek należy wyłączyć silnik i usunąć ich przyczynę;
5) po uruchomieniu samochodu przestrzegać trybów przewidzianych na okres docierania nowego samochodu.
Jak złożyć silnik?
W dzisiejszych czasach samochód to nie luksus, ale znany wszystkim środek transportu. W rezultacie rośnie liczba kierowców, którzy wolą samodzielnie naprawiać swój pojazd. Wynika to z dość wysokich cen usług serwisowych.
Wymagane narzędzia
Rozważ proces montażu silnika na przykładzie samochodu VAZ 2106. Do montażu silnika potrzebne będą następujące narzędzia:
- Przede wszystkim będziesz potrzebować kompletu kluczy w rozmiarach: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36.
- Jeśli zestaw kluczy nie jest dostępny, użyj klucza gazowego.
- Urządzenie do wciskania sworzni tłokowych.
- Zwykły klucz dynamometryczny i nasadki w rozmiarze 12 i 13. Jeśli nie jest dostępny, można użyć klucza do śrub z łbem.
- Młotek.
- Śrubokręt.
- Ostrze montażowe.
To właśnie ten minimalny zestaw narzędzi jest wymagany do pracy z silnikiem samochodu VAZ 2106. Teraz rozważymy sam proces montażu silnika do tego samochodu.
Montaż silnika
Wyobraźmy sobie, że masz zdemontowany silnik samochodu VAZ 2106. Nie ma znaczenia, czy montujesz go po naprawach, diagnostyce, czy montujesz nowy silnik z części zamiennych, kolejność czynności będzie taka sama. Postaraj się wygospodarować kilka godzin wolnego czasu na montaż silnika i nie zapomnij przygotować wszystkich niezbędnych narzędzi wymienionych powyżej.
- Przede wszystkim musisz zmontować tłoki silnika. Na urządzeniu do wciskania sworznia tłokowego umieść sam sworzeń tłokowy z pierścieniem dystansowym, załóż tuleję prowadzącą i zabezpiecz ją.
- Rozgrzej piec do 240 stopni (nawet prosty, domowy) i umieść w nim korbowód, aby jego głowica rozszerzyła się po podgrzaniu. Podgrzewając, szybko go wyjmij i zaciśnij w imadle, załóż tłok i wciśnij sworzeń tłoka w otwory. Gdy korbowód ostygnie, nasmaruj go olejem silnikowym.
- Zamontuj pierścienie tłokowe.
- Zmontuj pozostałe tłoki w ten sam sposób i załóż na nich pierścienie tłokowe.
- Zamontuj panewki łożyska głównego w specjalnym łożu bloku cylindrów. Wypustki wkładki wkładki muszą być wyrównane ze specjalnymi rowkami łóżka. Nasmaruj je po instalacji.
- Wał korbowy jest zainstalowany w bloku cylindrów.
- Ponadto w pokrywach łożysk stopowych należy zamontować specjalne dolne panewki.
- Nasmaruj czopy stopki wału korbowego i tuleje łożyska stopki wału korbowego.
- Następnie załóż pokrywy łożysk i nasmaruj ich półpierścienie oporowe olejem.
- Zamontować tylne i przednie półpierścienie tylnego wspornika wału korbowego.
- Zamontuj tylną pokrywę łożyska stopki i śruby pokrywy, a następnie zabezpiecz je kluczem dynamometrycznym.
- Pamiętaj, aby sprawdzić luz osiowy wału korbowego za pomocą ostrza montażowego. Jeśli szczelina jest większa niż 0,35 milimetra, konieczne jest zastąpienie trwałych półpierścieni grubszymi.
- Sprawdź poprawność montażu wału korbowego, obracając go kilka razy ręcznie. Prawidłowo zmontowany wał korbowy powinien obracać się swobodnie, bez zwłoki i płynnie.
- Włóż śruby korbowodu i tuleje korbowodu, wyrównując występy tulei z wycięciem w korbowodzie.
- Nasmaruj lusterka cylindrów, a także tłoki, pierścienie i tuleje korbowodów.
- Za pomocą specjalnego urządzenia do ściskania pierścieni tłokowych zainstaluj tłoki w cylindrach. Numer cylindra i numer korbowodu muszą się zgadzać.
- Zamontować tuleje korbowodu do zaślepek korbowodu. Następnie nasmaruj łożyska korbowodu i czopy korbowodu wału korbowego.
- Zamontuj osłonę korbowodu, łącząc najpierw znaki na korbowodzie i osłonie. Zamontuj zaślepki pozostałych korbowodów w ten sam sposób. Dokręć nakrętki kluczem dynamometrycznym.
- Zamontować uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego. Wyśrodkuj go i przykręć na miejscu. Unikaj zniekształceń.
- Zamontuj i zabezpiecz koło zamachowe.
- Zamontuj pozostałe elementy: koło łańcuchowe na wale korbowym, koło zębate napędu rozdzielacza zapłonu, wał napędowy pompy oleju i samą pompę olejową, miskę olejową, głowicę cylindrów. Dokręć wszystkie zespoły i części śrubami.
- Zamontuj wałek rozrządu z blokiem łożyska na głowicy cylindrów. Zabezpiecz śrubami.
- Zamontuj stopkę napinającą łańcuch, załóż łańcuch. Zamontuj śrubę blokującą.
- Umieść łańcuch na kole zębatym wału napędowego pompy olejowej. Zamontuj również łańcuch na kole zębatym wałka rozrządu.
- Zamontuj napinacz łańcucha.
- Zamontować osłonę łańcucha rozrządu wałka rozrządu. Wyśrodkować i zabezpieczyć specjalnymi śrubami. Zamontuj i zabezpiecz pozostałe elementy, zespoły i części.
Jak widać, proces montażu silnika wymaga pewnej wiedzy i przestrzegania instrukcji. Nawiasem mówiąc, instrukcje dotyczące naprawy, demontażu i montażu silnika znajdują się w instrukcji każdego samochodu. Polecamy również zapoznać się z artykułem
Sercem samochodu jest silnik, dlatego jego osiągi muszą być utrzymywane na odpowiednim poziomie. Wielu kierowców chce nauczyć się naprawiać silnik własnego samochodu, ale w obliczu trudności przy demontażu od razu porzucają takie przedsięwzięcie, motywując to wszystko niewystarczającym poziomem wiedzy. W tym artykule dowiesz się, jak zdemontować silnik własnymi rękami, na przykładzie VAZ 2107. Niniejsza instrukcja dotyczy również wszystkich innych silników z klasycznej rodziny VAZ, a także Niva 2121.
Jak i dlaczego warto zdemontować silnik?
Silnik jest rozbierany, jeśli planowany jest remont kapitalny. Jednocześnie należy go całkowicie zdemontować i wymienić wszystkie zużyte elementy. Ponadto istotne będzie wytaczanie bloku cylindrów, które należy uwolnić od wszystkich części silnika. Ponadto silnik można zdemontować, aby go po prostu wyczyścić, w przypadku poważnego zanieczyszczenia, gdy nie można tego zrobić zwykłym olejem do płukania.
Postaramy się pominąć szczegóły dotyczące jego demontażu, ponieważ jest to dość proste: wystarczy odkręcić 19 nakrętek z poduszek, zdjąć nasadki (wszystkie części wyposażenia elektrycznego, węże i rury, a także napędy różnych elementów) i odkręcamy go od skrzyni biegów. Następnie silnik jest dokładnie myty i instalowany na specjalnym stojaku (zaleca się również korzystanie ze zwykłego stołu warsztatowego).
Instrukcje krok po kroku dotyczące demontażu samochodu z silnikiem spalinowym + wideo
- Przygotuj wszystkie niezbędne narzędzia i spuść olej ze skrzyni korbowej.
- Po pierwsze konieczne będzie zmniejszenie ciężaru silnika, a po drugie pomoże to uniknąć niepotrzebnego zabrudzenia stołu warsztatowego. Dalej . Odkręć również wszystkie śruby mocujące miskę olejową. Starą uszczelkę można wyrzucić, ponieważ staje się bezużyteczna.
- Teraz musisz. Nie jest to tak łatwe, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, ponieważ w tym przypadku potrzebna jest dobra siła fizyczna. Jednak nikt nie zrezygnował z używania rury jako przedłużenia klucza. Zabezpiecz wał korbowy przed obracaniem, blokując koło zamachowe. W tym celu używane jest specjalne urządzenie, które można kupić w sklepie. Następnie za pomocą klucza odkręć grzechotkę i zdemontuj koło pasowe.
- Odkręć nakrętki mocujące pokrywę zaworów i łańcuszek rozrządu, zdejmij go i wyciągnij uszczelkę. Wykręć śruby mocujące koła zębate wałka rozrządu, a także wał napędzający pompę oleju silnikowego. Następny w kolejce jest. Najpierw poluzuj specjalną nakrętkę kołpakową, a następnie odkręć dwie pozostałe nakrętki mocujące ją do głowicy cylindrów. Nie zapomnij odkręcić śruby mocującej klocek, a następnie zdemontuj sam napinacz wraz z klockiem. Następnie odkręca się sworzeń ograniczający łańcuch, zdejmuje się koła zębate wałka rozrządu i pompy oleju, a łańcuch jest zdejmowany.
- Teraz musisz. W tym celu odkręć dwie nakrętki znajdujące się na kołkach w obudowie łożyska. Obudowę należy zdjąć, a wałek rozrządu ostrożnie wyciągnąć. Przed wyciągnięciem nie zapomnij również zdemontować specjalnego kołnierza oporowego.
- Następnie odkręca się śruby, przeznaczone do mocowania głowicy cylindrów do samego bloku. produkowane natychmiast wraz z kolektorami, które nie wymagają demontażu (w zależności od rodzaju przeprowadzanej naprawy). Po zdjęciu głowicy zaleca się również wymianę uszczelki. Ta procedura pomoże ci w przyszłości pozbyć się wielokrotnego usuwania tego elementu.
- Następnie musisz zdemontować pompę oleju. Aby go wyciągnąć, musisz usunąć specjalny kołnierz oporowy. Następnie wyjmij rolkę z bloku cylindrów, która odpowiada za napędzanie pompy olejowej.
- Za pomocą specjalnego ściągacza wyciągnij koło zębate, które ślizga się po wale korbowym silnika. Następnie odkręć nakrętki znajdujące się na śrubach korbowodu. Teraz zdejmij zaślepki korbowodów i korzystając z otworu cylindrycznego ściągnij korbowody razem z tłokami.
Uwaga! Zanim wyciągniesz korbowody i tłoki, a także główne łożyska i tuleje, musisz je wszystkie najpierw oznaczyć, aby uniknąć błędów przy montażu elementu.
- Wróć do elementu ustalającego koła zamachowego i zainstaluj go. Odkręć śruby przeznaczone do mocowania i zdejmij podkładkę, następnie wyciągnij koło zamachowe zamontowane na wale korbowym, a następnie zdejmij osłonę ochronną obudowy sprzęgła.
- Za pomocą ściągacza wyjmij łożysko wału wejściowego skrzyni biegów, które znajduje się w specjalnym gnieździe z tyłu jednostki napędowej. Następnie należy wyciągnąć specjalny uchwyt na uszczelkę olejową wału korbowego. Teraz odkręć śruby mocujące kołpaki zakrywające główne łożyska i wyciągnij je wraz z tulejami. Następnie musisz usunąć wał korbowy i najwyższe tuleje wału. Zdemontuj również specjalne trwałe półpierścienie, które znajdują się na podporze.
To wszystko, co musisz zrobić, aby zdemontować silnik. Kolejnym krokiem jest znudzenie różnych elementów w celu naprawy rozmiarów oraz wymiana uszkodzonych i zużytych elementów. Zaleca się zwrócenie szczególnej uwagi na tuleje, które najczęściej ulegają kręceniu, dlatego silnik po prostu się klinuje. Po naprawie silnik jest montowany i instalowany w samochodzie.