Każdy złożony mechanizm, a zwłaszcza taki, jak nowoczesny samochód, składa się z wielu układów, komponentów i zespołów. Większość z nich jest stale pod obciążeniem i pod wpływem różnych sił, które mogą stopniowo niszczyć materiały, z których wykonane są części. Żaden mechanizm wysokiej jakości nie jest jeszcze wieczny i nie ma gwarancji na okresowe awarie. Jest to bardzo wygodne, jeśli taką awarię można szybko znaleźć i wyeliminować.
Ford Focus 2 jest wyposażony w nowoczesny komputer pokładowy, który na podstawie zestawu objawów jest w stanie określić obecność awarii i rozpoznać ich przyczyny. Komputer informuje kierowcę o zidentyfikowanych problemach za pomocą specjalnych krótkich kodów, z których każdy oznacza pewną awarię lub błąd w działaniu tego lub innego systemu pojazdu. Dlatego niezwykle ważne jest, aby wiedzieć, co oznaczają te kody, aby zareagować na czas i wyeliminować powstały problem.
Określ awarię
Prawidłowe odszyfrowanie kodów jest kluczem do szybkiego zidentyfikowania przyczyny problemu i jego wyeliminowania. Gdy na ekranie komputera pojawi się kod błędu, możesz skontaktować się z wyspecjalizowanym serwisem samochodowym, w którym profesjonalni technicy, korzystając ze specjalistycznego sprzętu, przeprowadzą niezbędne procedury w celu zdiagnozowania Twojego Forda Focus 2. Kompleksowa diagnostyka pomoże zidentyfikować prawdziwe przyczyny problem. Faktem jest, że nie można wykluczyć, że pojawiające się problemy z elektroniką mogą również powodować błędy w działaniu komputera.
Ta procedura jest jednak dość kosztowna. Istnieje kilka zaleceń, które pomogą Ci zaoszczędzić pieniądze, diagnozując siebie. Warto również zauważyć, że autodiagnostyka nie ma takiej samej dokładności, jak profesjonalna diagnostyka.
Tak więc, aby zidentyfikować przyczyny problemów znalezionych w Twoim Fordzie Focus 2:
- Włącz zapłon samochodu, ale nie uruchamiaj silnika.
- Naciśnij przycisk resetujący dzienny przebieg na desce rozdzielczej samochodu.
- Przytrzymaj przycisk przez kilka sekund.
- Przesuń klucz do następnej pozycji bez naciskania przycisków resetowania.
- Poczekaj, aż na wyświetlaczu licznika kilometrów pojawi się słowo „Test”.
- Zwolnij przycisk. Naciśnięcie klawisza przez ponad 3 sekundy pomiędzy testami zresetuje proces autotestu. Aby do niego wrócić, musisz odpalić samochód. Podczas uruchamiania rozrusznik wyłączy się automatycznie, a po kilku sekundach komputer wznowi autodiagnostykę.
Aby przerwać autodiagnostykę Ford Focus 2, musisz wyłączyć zapłon i nacisnąć przycisk resetowania na wyświetlaczu licznika kilometrów przez ponad 3 sekundy.
W wyniku autodiagnozy komputer pokładowy wyda kody szyfrowe, według których możliwe jest ustalenie, w jaki sposób komputer rozpoznaje pojawiające się awarie lub usterki w aucie. Eksperci twierdzą, że nie należy oczekiwać bardzo dokładnych wyników. Jeśli więc właściciel Forda Focusa 2 obawia się, że doszło do poważnych problemów z samochodem, nadal warto skorzystać z pomocy profesjonalistów, którzy potrafią poprawnie odczytać informacje o błędach na wyposażeniu specjalnym.
Opis kodów błędów
Trudno rozszyfrować pojawiające się kody bez specjalnej pomocy. Aby pomóc właścicielowi FordFocus 2, dostępna jest tabela z objaśnieniem wartości szyfrów w języku rosyjskim, zgłaszającym problemy z samochodem.
Wszystkie błędy, których kody są wydawane przez komputer pokładowy Twojego Forda Focus 2, można warunkowo podzielić na 4 grupy:
- błędy czujnika;
- problemy z silnikiem samochodowym;
- problemy w obwodzie elektrycznym;
- inne awarie.
Błędy określające awarie czujników różnych systemów
P0100 - P0105 - odpowiadają nieprawidłowemu sygnałowi otrzymanemu z czujnika przepływu powietrza lub jego awarii.- P0106 - P0108 - zgłaszają nieprawidłowe działanie czujnika kontrolującego ciśnienie powietrza, a dodatkowo nieodpowiedni sygnał z urządzenia do komputera pokładowego Twojego Forda Focus 2.
- P0110 - P0114 - komputer pokładowy otrzymuje nieprawidłowe dane z czujnika temperatury powietrza dolotowego, wskazujące na awarię jego działania lub awarię urządzenia i konieczność jego wymiany.
- P0115 - P0118 - nieprawidłowo wykryty sygnał z czujnika temperatury płynu niezamarzającego, wskazujący na awarię lub awarię urządzenia, który można wyeliminować, sprawdzając jakość odpowiedniego płynu w układzie lub wymieniając nieprawidłowo działające urządzenie.
- P0120 - P0123 - wskazują na konieczność sprawdzenia lub wymiany czujnika "A", który kontroluje położenie przepustnicy w Twoim aucie.
- P0130 - P0167 - kody błędów opisujące odebranie przez komputer pokładowy niewłaściwego sygnału z sond lambda. Kody wskazują, że co najmniej jedno z trzech urządzeń jest niesprawne lub nie działa prawidłowo. Z reguły błąd wymaga bardziej szczegółowej diagnozy jednostek z ewentualną późniejszą wymianą uszkodzonych jednostek.
- P0176 - P0179 - pojawiają się na monitorze, jeśli do układu dochodzi nieprawidłowy sygnał z czujnika emisji. Problem jest również rozwiązywany poprzez zainstalowanie nowej oprawy.
- P0180 - P0188 - zgłoś awarię urządzenia monitorującego temperaturę paliwa. Bardziej szczegółowe badanie i diagnoza problemu pomoże zidentyfikować, z którym z dwóch czujników jest problem i czy warto go wymienić.
- P0190 - P0194 - należy sprawdzić czujnik ciśnienia paliwa w listwie paliwowej i w razie potrzeby wymienić na nowy.
- P0195 - P0199 - mówią, że urządzenie mierzące temperaturę płynu silnikowego nie działa, błędy mogą również wskazywać na obecność zwarcia lub ewentualnych przerw w obwodach.
- P0220 - P0229 - przerwy w działaniu czujnika położenia przepustnicy „B” lub „C”.
- P0235 - odbiór nieprawidłowego sygnału z czujnika ciśnienia turbodoładowania. W przypadku wystąpienia błędu zaleca się zdiagnozowanie obwodu pod kątem przerw i zwarć.
- Р0236 - Р0242 - kody błędów ostrzegające o konieczności wymiany czujników pierwszej i drugiej turbiny.
- P0326 - P0329 - czujnik stuków przesyła nieprawidłowy sygnał do komputera pokładowego FordFocus 2, wskazując na potrzebę dodatkowej diagnostyki lub wymiany jednostki.
- P0330 - P0334 - Drugi czujnik stuków nie działa poprawnie.
- P0335 - P0339 - sygnał do właściciela samochodu o awarii lub nieprawidłowym sygnale z pierwszego czujnika położenia wału korbowego.
- P0340 - P0344 - te błędy informują kierowcę o wadliwym działaniu sterownika wału korbowego.
- P0171 - P0172 - do silnika dostaje się zbyt bogata lub słaba mieszanka.
- P0173 - Możliwy wyciek paliwa z układu paliwowego.
- P0174 - P0175 - te kody błędów powtarzają pierwsze z tej listy, wskazując, że do silnika dostała się nieprawidłowa mieszanka.
- P0215 - awaria elektrozaworu załączającego silnik. Błąd z reguły występuje, gdy występują problemy z uruchomieniem, wyłączanie silnika podczas wyłączania. W przypadku wystąpienia, elektrozawór należy wymienić.
- P0216 to kod wskazujący przerwę lub zwarcie w obwodzie sterowania częstotliwością wtrysku paliwa do silnika. Dokładniejsza diagnoza sprowadza się do pełnej kontroli obwodu.
- P0217 - sygnał o wysokiej temperaturze silnika. Może wskazywać na pogorszenie stanu płynu niezamarzającego.
- P0218 - podwyższona temperatura w skrzyni biegów prowadząca do nieprawidłowej pracy skrzyni biegów.
- P0219 - praca silnika na zbyt wysokich obrotach.
- P0243 - P0246 - przerwy w działaniu pierwszego (A) elektrozaworu klapy wydechowej lub przesyłanie nieprawidłowego sygnału z urządzenia do komputera.
- P0247 - P0250 - awaria drugiego (B) elektrozaworu wydechowego. Podobnie jak w poprzednim przypadku urządzenie należy wymienić.
- P0251 - P0255 - komunikat o przerwach w pracy pompy wtryskowej pierwszej turbiny. Wymagana jest bardziej szczegółowa diagnostyka obwodu pod kątem otwartych obwodów i zwarć.
- P0256 - P0260 - awaria pompy drugiej turbiny wskazująca na awarię lub przesłanie nieprawidłowego sygnału z czujnika.
- P0261 - P0296 - problemy z działaniem wtryskiwaczy, które mogą się objawiać nieprawidłową pracą sterownika wtryskiwaczy, przerwą lub zwarciem obwodu elektrycznego. Aby wyjaśnić problem, diagnozowany jest obwód, a następnie, jeśli nie zostaną wykryte żadne usterki, sprawdzana jest sprawność wszystkich wtryskiwaczy w celu wykrycia niesprawności, które należy wymienić.
- P0300 - jednorazowe lub systematyczne przerwy w zapłonie.
- P0301 - P0312 - Wykryto przerwę zapłonu w jednym z cylindrów.
- P0410 - Komputer pokładowy wykrył problemy w układzie wtórnego zasilania powietrzem, prawdopodobnie związane z nieszczelnością.
- P0410 - P0417 - dowód na awarię zaworu dopływu powietrza wtórnego i nieprawidłowe dozowanie mieszanki.
- P0420 - przerwy w działaniu układu katalizatora.
Kody błędów wskazujące na problemy z silnikiem
Problemy elektryczne
Poniższe kody błędów wskazują na problemy w sieciach energetycznych, które kontrolują działanie różnych komponentów i zespołów:
- P0200 - P0212 - wtryskiwacze.
- P0213 - Pierwsza lub druga dysza zimnego startu.
- Р0230 - Р0233 - przez pompę benzynową.
- P0320 - P0323 - rozdzielacz zapłonu.
- P0325 - pierwszy czujnik stuków.
- Р251А - urządzenia do przełączania dostępu do WOM.
Przebieg autotestu:
- Włącz zapłon, ale nie uruchamiaj silnika.
- Naciśnij przycisk resetowania przebiegu i przytrzymaj przez kilka sekund.
- Przesuń klucz do następnej pozycji bez naciskania przycisków resetowania.
- Poczekaj, aż na wyświetlaczu pojawi się słowo „Test” i zwolnij przycisk
Kody błędów czujnika i obwodu
- P0100 - P0105 - czujnik monitorowania przepływu powietrza
- P0106 - P0108 - czujnik kontroli ciśnienia powietrza
- P0110 - P0114 - czujnik temperatury powietrza dolotowego
- P0115 - P0118 - czujnik temperatury przeciwzamrożeniowej
- P0120 - P0123 - czujnik położenia przepustnicy "A"
- P0130 - P0167 - czujniki tlenu (dowolne z trzech)
- P0176 - P0179 - czujnik układu wydechowego
- P0180 - P0188 - czujniki temperatury paliwa (dowolne dwa)
- P0190 - P0194 - czujnik ciśnienia paliwa w listwie paliwowej
- P0195 - P0199 - czujnik temperatury przeciwzamrożeniowej
- P0200 - P0212 - błąd w sieci sterowania wtryskiwaczami
- P0213 - błąd w obwodzie sterującym pierwszego lub drugiego wtryskiwacza zimnego startu
- P0230 - P0233 - błąd w sieci zasilającej sterowanie pompą paliwa
- P0320 - P0323 - błąd w obwodzie sterującym rozdzielacza zapłonu
- P0325 - błąd w obwodzie sterującym pierwszego czujnika stuków
- Р251А - błąd zasilania urządzenia przełączającego dostęp do przystawki odbioru mocy.
- Р0220 - Р0229 - czujniki położenia przepustnicy „B” lub „C”.
- P0235 - czujnik ciśnienia turbodoładowania
- Р0236 - Р0242 - czujniki pierwszej i drugiej turbiny
- P0326 - P0329 - Czujnik stuków
- P0330 - P0334 - drugi czujnik stuków
- P0335 - P0339 - czujnik położenia wału korbowego
- P0340 - P0344 - czujnik funkcjonowania wału korbowego
- P0171 - P0172 - czujnik wzbogacenia mieszanki paliwowej
- P0173 - Możliwy wyciek paliwa z układu paliwowego
- P0174 - P0175 - te kody błędów powtarzają pierwsze z tej listy, wskazując, że do silnika dostała się nieprawidłowa mieszanka.
- P0215 - błąd w działaniu elektrozaworu urządzenia rozruchowego silnika
- P0216 - błąd w obwodzie sterowania częstotliwością wtrysku paliwa do silnika
- P0217 - czujnik wzrostu temperatury silnika
- P0218 - Czujnik wzrostu temperatury skrzyni biegów
- P0219 - błąd zwiększonej prędkości obrotowej silnika
- P0243 - P0246 - błąd pierwszego (A) elektrozaworu przesłony wydechowej
- P0247 - P0250 - błąd elektrozaworu drugiego (B) wydechu
- P0251 - P0255 - błąd pompy wtryskowej pierwszej turbiny
- P0256 - P0260 - błąd drugiej pompy turbiny
- P0261 - P0296 - błąd w działaniu wtryskiwaczy
- P0300 - P0312 - Błędy przerw zapłonu
- P0410 - błędy w układzie dolotu powietrza wtórnego
- P0410 - P0417 - Błąd zaworu dopływu powietrza wtórnego
- P0420 - Błędy w układzie katalitycznego czyszczenia
- P1000 - praca bez sprawdzania systemu EOBD - Możliwość automatycznej korekty po autokalibracji systemu
- P2008 - błędy na kolektorze dolotowym
- P1131 - zwarcie w obwodzie sondy lambda
- P2303 - błędy w obwodzie cewki zapłonowej
- U0001 - błąd magistrali dla transmisji CAN
- U1900 Problemy z komunikacją magistrali CAN
- U0401 - błędy w odbiorze danych ECM/PCM.
Błędy mogą być spowodowane zarówno awariami samych systemów pojazdu, jak i awariami ich obwodów elektrycznych, a także awariami czujników i obwodów czujników, dlatego samodiagnoza nie daje dokładnego obrazu problemu.
Zapisz się do Zawalić się- Ford Sollers W Rosji pojawił się Ford Focus CNG z fabrycznie zainstalowanym sprzętem gazowym.
- FordSollers Nowy Ford Focus 2015 - początek przyjmowania zamówień w Rosji. Ceny.
- FordSollers Nowe technologie i zalety Ford Focus 2015
- Film: Jazda próbna inteligentnych systemów Ford Focus - Sync, Park Assist i Active City Stop
- Ford Sollers Nowy Ford Focus ST 2015 - światowa premiera.
- Ford Europa Wideo: nowy Ford Focus ST 2015
- Ford Focus: nowa seria „SYNC Edition”, zmienione poziomy wyposażenia i ceny, nowe opcje – od czerwca 2014 r.
- FordSollers Nowy Ford Focus 2015 pojawi się na rynku rosyjskim w 2015 roku.
- Siergiej Włączam zapłon, włącza się wentylator...
- Maksim nadmuchujemy gaz na podłogę jak ktoś trzymający ogon...
- Piotr Witam, powiedz mi, kupiłem Forda Focusa 2002 g 2.0 130l,s, 96kW benzyna, zepsuła się automatyczna skrzynia biegów (((jest opcja od Forda Focusa 1.6 2000g z przeróbką pod klamką...
- Siergiej Cześć wszystkim. Powiedz mi proszę. Ostatnio wziął FF1 2005. Wczoraj jeździłem normami cały dzień, rano wyszedłem na start, ale nie chce. Rozrusznik kręci się idealnie, ale nie...
- Serge Zapaliła się lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych, powiedz mi, kto to miał i powód usunięcia komputera przeciążonego w samochodzie Ford Focus-2 z 2007 roku bez rezultatu ...
- Posiadam Forda Focusa 2.2007 przednie rozpórki są bite na nierównych powierzchniach Powiedz mi w czym tkwi problem plizz...
- Serge Zobacz pręty stabilizatora...
- Siergiej S Dzień dobry. Auto FF1 2.0 podzielony port od 2002 r. maszyna. wysoka prędkość biegu jałowego (1800-2000). Nic na to nie poradzę! Zmieniłem pxx dwukrotnie, wyczyściłem amortyzator,...
- Śnieżana Powiedz mi, gdzie zamówić generator do amerykańskiego Forda Focus 1 z dwulitrowym silnikiem ...
- Aleksandra Powiedzieć. Mam ff1 (amerykański) 2003. 2l automatyczny, dzielony port dvc. Stałem tam przez miesiąc, wkręcałem się w gówniane zakręty do punktu niemożliwości w jakiejkolwiek pozycji, stojąc czy jeżdżąc....
- Aktywne zawieszenie Forda z ochroną przed wybojami – teraz dostępne w Focusie
- Sveta Witam drodzy kierowcy. Powiedz mi, proszę, jeśli ktoś wie. Ford Focus 1 sedan amerykański 2000 split port 2.0 po przestoju (noc letnia)...
- Sveta PS Rozumiem, że tak trudno jest ustalić usterkę, ale doradzam od czego zacząć. Przejdź do diagnostyki czego? silnik? sprawdzić świece? czujnik temperatury…
Samochody Ford Fusion są wyposażone w procesory pokładowe, które umożliwiają diagnostykę usterek i stanów wszystkich układów elektronicznych pojazdu. Terminowa identyfikacja błędów pozwala zapobiec ewentualnym awariom i wydłużyć żywotność komponentów i zespołów.
Cyfrowa jednostka sterująca pokładowego systemu elektronicznego Ford Fusion jest połączona z czujnikami elektrowni, układu zasilania paliwem, automatyczną skrzynią biegów, układem zawieszenia (w tym czujnikami prędkości kół), układem hamulcowym, centralnym zamkiem i systemami alarmowymi , elektryczne szyby i lusterka, klimatyzacja i kierunkowskazy na desce rozdzielczej. Sprawność wszystkich podzespołów i układów wykonawczych jest na bieżąco monitorowana i porównywana z wartościami referencyjnymi w pamięci procesora. W przypadku wykrycia usterki system identyfikuje ją, przypisuje kod i naprawia ją w pamięci. Jednocześnie zapala się lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej. W przypadku, gdy uszkodzenie zniknie (na przykład z powodu niestabilnego kontaktu między przewodem elektrycznym a zaciskiem), lampka sygnalizacyjna gaśnie, a kod błędu pozostaje niezmieniony.
Tryb autodiagnostyki
Aby wejść w tryb testowy należy wykonać następującą sekwencję czynności:
- włącz zapłon;
- naciśnij przycisk licznika kilometrów i przytrzymaj go w tym stanie przez 5 sekund;
- transport TEST zapali się na wyświetlaczu tablicy cyfrowej;
- krótkie naciśnięcie powoduje wyświetlenie kolejno informacji o oprogramowaniu wbudowanego procesora, zużyciu paliwa, dziennym i całkowitym przebiegu itp., łącznie wyświetlają się dwadzieścia trzy przezroczy;
- po dziewiątym naciśnięciu wyświetlany jest ostatni kod błędu; Dekodowanie kodów błędów w języku angielskim można wyświetlić, klikając ten link.
- aby wyjść z trybu testowego, przytrzymaj przez kilka sekund przycisk pin licznika lub wyłącz zapłon.
Złącze diagnostyczne
Aby uzyskać bardziej kompletną i wysokiej jakości diagnozę, należy użyć zewnętrznych urządzeń skanujących. Skanery są połączone za pomocą specjalnego złącza diagnostycznego, które jest przeznaczone do wysyłania informacji z wbudowanej pamięci procesora do urządzeń diagnostycznych. But znajduje się po lewej stronie deski rozdzielczej pod kolumną kierownicy. Złącze zakryte jest ozdobną plastikową osłoną, która łatwo odgina się po wyciągnięciu specjalnej zakładki znajdującej się na górze. Klipsy mocujące znajdują się po lewej i prawej stronie.
Schemat
- przekaźnik i skrzynka bezpieczników za schowkiem;
- przełącznik (przełącznik zapłonu);
- system medialny;
- system audio i kompleks nawigacyjny;
- złącze diagnostyczne.
Diagnostyka
Diagnostykę komputerową pokładowych systemów Ford Fusion można wykonać dowolnym urządzeniem obsługującym protokół OBD II: profesjonalnymi skanerami lub urządzeniami mobilnymi. Najpopularniejsze urządzenia to: V-Checker v 500, Maxi Diag Fr 704, Max Scan Gs 500, Loanch CReader V.
Urządzenie dealera to VCM IDS 2.
Wiele skanerów obsługuje popularne programy komputerowe: Windows, Android, DOS, Linux. Adaptery wyświetlają w czasie rzeczywistym (również w formie graficznej) wszystkie dane producenta, stan czujników i wszystkich klastrów systemu operacyjnego, a także pełną listę błędów zapisanych w pamięci. Program diagnostyczny można zainstalować na dowolnym urządzeniu mobilnym lub laptopie. Za pomocą specjalnego przewodu urządzenie jest podłączane przez złącze diagnostyczne i testuje wbudowany procesor.
Wadą jest to, że wszystkie programy dla Forda Fusion są w języku angielskim, jednak większości profesjonalnych urządzeń towarzyszą instrukcje w języku rosyjskim.
Regulamin diagnostyczny
Urządzenia zewnętrzne skanują systemy pojazdu w następującej kolejności:
Jak usunąć błędy?
Po rozwiązaniu problemu procesor pokładowy Ford Fusion przechowuje w pamięci kod błędu. Zerowanie można wykonać za pomocą urządzenia diagnostycznego lub na dwa inne sposoby. Aby to zrobić, wyjmij bezpiecznik zasilacza wbudowanego procesora w skrzynce bezpieczników na 10-15 sekund. Najprostszym sposobem jest odłączenie zacisku masy („minus”) od akumulatora na kilka sekund.
Zazwyczaj kod błędu składa się z pięciu znaków alfabetycznych i numerycznych. Pierwsza postać oznaczone czterema literami łacińskimi:
- P - błąd w działaniu silnika lub automatycznej skrzyni biegów (kody układu napędowego);
- B - usterka w działaniu układów nadwozia - poduszki powietrzne, podgrzewane szyby, centralny zamek, elektryczne szyby itp. (kody ciała);
- C - awarie w podwoziu (kody podwozia);
- U - awarie w jednostkach elektronicznych (kody sieciowe).
Drugi znak(pierwsza cyfra) oznacza, co następuje:
- 0 - obsługa protokołu OBD II;
- 1 lub 2 - kod producenta samochodu;
- 3 - rezerwa.
Trzeci znak(druga cyfra) bezpośrednio wskazuje uszkodzenie jednego z systemów pojazdu:
- 1 lub 2 - awaria układu zasilania powietrzem lub paliwem;
- 3 - uszkodzenie w układzie zapłonowym;
- 4 - dodatkowa diagnostyka;
- 5 - awaria w systemie bezczynności;
- 6 - uszkodzenie pokładowej jednostki elektronicznej lub obwodu elektrycznego;
- 7 lub 8 - uszkodzenie przekładni;
Ostatnie znaki (trzecia i czwarta cyfra) oznaczyć numer seryjny uszkodzenia zgodnie z wykazem producenta.
Pełną listę kodów błędów Ford Fusion można znaleźć, klikając ten link.
Dodatkowo mogą być wyświetlane następujące kody:
- Р0949-60, Р1750-60 - programowanie skanera adaptacyjnego nie zostało zakończone;
- P2789-60 - limit programowania adaptacji sprzęgła;
- P0810-20 - czujnik położenia sprzęgła;
- U041520 - brak informacji o przełączaniu.
Kompleksową diagnostykę komputerową auta należy wykonać co najmniej po 30 tysiącach kilometrów.
Jak w każdym innym aucie, w samochodach marki Ford od czasu do czasu mogą pojawić się awarie. Właściciel pojazdu zostanie o tym poinformowany przez komputer pokładowy samochodu za pomocą kodów błędów, które należy rozszyfrować, aby ustalić awarię. Dziś dowiesz się, jak rozszyfrować kody błędów po rosyjsku w Fordzie Focus, Mondeo i Transicie oraz jak diagnozować samochód.
[Ukrywać]
Diagnostyka samochodowa
Technologia nie stoi w miejscu i teraz znacznie łatwiej jest dowiedzieć się o pojawieniu się pewnych usterek w stosunkowo nowych samochodach. Jeśli wystąpi problem z pojazdem Forda, możesz się o tym dowiedzieć po kodzie błędu komputera pokładowego. Aby dowiedzieć się o błędzie, możesz udać się do specjalistycznej stacji obsługi, gdzie brygadziści za pomocą specjalnego sprzętu zdiagnozują Twojego Forda i dokładnie powiedzą, co jest w nim zepsute.
Jednak taka procedura w kryzysie finansowym nie jest tak tania i nie każdy kierowca może sobie na to pozwolić. Co robić w takich przypadkach? Odpowiedź jest prosta - o usterce możesz sam dowiedzieć się dokonując niezależnej diagnozy pojazdu. Aby to zrobić, skorzystaj z instrukcji przygotowanych przez specjalistów naszego zasobu.
- Dlatego wykonujemy niezależną diagnostykę komputerów pokładowych samochodów marki Ford w domu.
- Najpierw siadamy na fotelu kierowcy i włączamy zapłon. Nie musisz odpalać samochodu.
- Na desce rozdzielczej znajdź przycisk resetowania dziennego przebiegu. Przytrzymaj i przytrzymaj przez kilka sekund.
- Nie zwalniając przycisku, przekręć kluczyk w stacyjce do drugiej pozycji.
- Obserwuj deskę rozdzielczą: na ekranie licznika kilometrów powinien pojawić się napis „Test”. Gdy na wyświetlaczu pojawi się komunikat, przycisk resetowania podróży można zwolnić. Należy pamiętać, że jeśli przycisk resetowania licznika kilometrów zostanie przytrzymany przez ponad trzy sekundy pomiędzy testami, tryb autodiagnostyki zostanie zakończony. W takim przypadku należy przekręcić kluczyk w stacyjce do pozycji „start” i przytrzymać go do pełnego uruchomienia. W tym momencie rozrusznik samochodu wyłączy się automatycznie po uruchomieniu pojazdu i po kilku sekundach deska rozdzielcza powróci do trybu autodiagnostyki.
- Aby wyjść z trybu Ford Self-Drive, musisz wyłączyć zapłon i przytrzymać przycisk resetowania licznika kilometrów przez ponad trzy sekundy.
Tak wygląda lampa wideo Check Engine w powiększonym filmie. Jego pojawienie się na desce rozdzielczej informuje właściciela samochodu o wystąpieniu jakichkolwiek błędów w układzie samochodowym. Należy zauważyć, że kody pojawiające się na tablicy rozdzielczej mogą być wyświetlane niedokładnie, jeśli występują błędy w działaniu komputera pokładowego. Zasadniczo samodiagnoza nie może być dokładna, w przeciwieństwie do sprawdzania błędów komputera pokładowego za pomocą specjalnego sprzętu. Dlatego jeśli czujesz, że występują poważne problemy z eksploatacją auta, warto zwrócić się o pomoc do wykwalifikowanych specjalistów lub zakupić sprzęt, który pomoże Ci dokładnie odczytać kody błędów.
Kody dekodujące
Abyś mógł określić, jaki rodzaj usterki występuje w Twoim Fordzie, przedstawiono tabelę z opisem najczęstszych błędów.
Czujniki
| Kod | Opis |
| P0100 - P0105 | Komputer pokładowy samochodu zgłasza awarię lub nieprawidłowy sygnał z urządzenia sterującego przepływem powietrza. |
| P0106 - P0108 | W układzie automatycznym wykryto usterkę czujnika ciśnienia powietrza. Również te kombinacje liczb mogą wskazywać na nieprawidłowy sygnał pochodzący z urządzenia. |
| P0110 - P0114 | Awaria lub komputer pokładowy otrzymuje nieprawidłowy sygnał z urządzenia sterującego temperaturą powietrza dolotowego. Wymagana wymiana elementu. |
| P0115 - P0118 | Częsty błąd w samochodach Ford Mondeo. Jedna z powyższych kombinacji oznacza awarię lub nieprawidłowy sygnał dochodzący z czujnika temperatury płynu niezamarzającego. Aby wyeliminować tę awarię, należy sprawdzić jakość płynu chłodzącego w układzie lub wymienić czujnik. |
| P0120 - P0123 | Komputer pokładowy informuje właściciela samochodu o nieprawidłowym sygnale lub awarii urządzenia sterującego położeniem przepustnicy „A”. Sprawdź sygnał i w razie potrzeby wymień element. |
| P0130 - P0167 | Pojawienie się jednej z tych kombinacji na ekranie laptopa podczas diagnozowania samochodu oznacza, że sygnał przychodzący z jednej z trzech jest nieprawidłowy. Lub samo urządzenie jest niesprawne. Aby wyeliminować usterkę należy wymienić element lub dokładniej zdiagnozować obwód elektryczny. |
| P0176 - P0179 | Wskazuje awarię czujnika emisji lub nieprawidłowy sygnał dochodzący z niego do komputera pokładowego. Konieczna jest wymiana komponentu. |
| P0180 - P0188 | Komputer pokładowy Forda zarejestrował nieprawidłowy sygnał lub awarię jednego z dwóch urządzeń monitorujących temperaturę paliwa. Powinieneś dokonać dokładniejszej diagnozy podzespołu lub wymienić go na nowy. |
| P0190 - P0194 | Komputer pokładowy samochodu zgłasza nieprawidłowy sygnał z urządzenia monitorującego poziom ciśnienia benzyny w listwie paliwowej lub awarię samego elementu. Sprawdź obwód elektryczny iw razie potrzeby wymień czujnik. |
| P0195 - P0199 | „Mózgi” Ford zarejestrował awarię elementu mierzącego temperaturę płynu silnikowego w silniku. Ponadto jedna z tych kombinacji może wskazywać na nieprawidłowy sygnał przychodzący z czujnika. W wyniku pojawienia się jednego z tych kodów należy zdiagnozować obwód pod kątem przerw i zwarć oraz wymienić czujnik. |
| P0220-P0229 | Zepsuty lub nieprawidłowy sygnał jest odbierany z elementu sterującego położeniem drugiej lub trzeciej przepustnicy („B” lub „C”). |
| P0235 | Nieprawidłowy sygnał z czujnika ciśnienia turbosprężarki. Zdiagnozuj obwód elektryczny pod kątem zwarć lub przerw. |
| P0236-P0242 | Komputer pokładowy samochodu zgłasza nieprawidłowy sygnał z urządzenia sterującego pierwszej lub drugiej turbiny. Element wymaga wymiany. |
| P0326 - P0329 | Wykryto nieprawidłowy sygnał z pierwszego czujnika stuków. Element musi zostać wymieniony. |
| P0330 - P0334 | Sterownik pojazdu zarejestrował nieprawidłowy sygnał pochodzący z drugiego czujnika stuków. Konieczne jest dokładniejsze sprawdzenie obwodu elektrycznego i wymiana części na nową. |
| P0335 - P0339 | Komputer pokładowy informuje właściciela samochodu o nieprawidłowym sygnale lub awarii. Musisz sprawdzić łańcuch lub wymienić część, w zależności od awarii. |
| P0340 - P0344 | Jeśli podczas diagnozowania Twojego Forda na ekranie laptopa pojawi się jedna z tych kombinacji, może to wskazywać na nieprawidłowy sygnał z monitora wałka rozrządu. W razie potrzeby czujnik należy wymienić lub sprawdzić obwód elektryczny pod kątem przerw. |
Silnik
| Kod | Opis |
| P0171 - P0172 | Mieszanka silnika za uboga lub za bogata. |
| P0173 | Komputer pokładowy wykrył wyciek benzyny z układu paliwowego. |
| P0174 - P0175 | Jedna z tych kombinacji liczb wskazuje na nieprawidłowy poziom mieszanki w silniku (zbyt uboga lub bogata). |
| P0215 | Zgłoszono awarię elektromagnesu wyłączającego silnik. Przy takim błędzie uruchomienie silnika może być trudne. Ponadto silnik może się potroić, gdy jest wyłączony. Element musi zostać wymieniony. |
| P0216 | Wykryto przerwy lub zwarcia w obwodzie sterowania czasem wtrysku. Musisz dokładniej sprawdzić łańcuch. |
| P0217 | BC informuje właściciela samochodu o przegrzaniu silnika. Przede wszystkim powinieneś sprawdzić jakość płynu chłodzącego. Ten błąd jest jednym z najczęstszych w samochodach Ford Focus i Mondeo. Z reguły występuje z powodu utraty właściwości przeciw zamarzaniu jego właściwości użytkowych. |
| P0218 | BC zarejestrował nadmierną temperaturę w systemie przesyłowym. Możliwe przegrzanie. W takim przypadku działanie transmisji może nie być prawidłowe. |
| P0219 | Zgłaszano zbyt wysokie prędkości obrotowe silnika. |
| P0243 - P0246 | Jedna z tych kombinacji wskazuje na nieprawidłowe działanie pierwszego elektromagnesu (A) przesłony spalin. Urządzenie może być zawsze otwarte lub zamknięte. Może również wskazywać na nieprawidłowy sygnał. |
| P0247 - P0250 | W wyniku diagnostyki liczby te wskazują, że BC zarejestrował nieprawidłowe działanie drugiego elektromagnesu (B) przesłony spalin. Element należy wymienić. |
| P0251 - P0255 | Zgłoszono nieprawidłowe działanie pompy wtryskowej pierwszej turbiny. Konieczne jest dokładniejsze sprawdzenie obwodu pod kątem przerw i zwarć lub wymiana pompy. |
| P0256 - P0260 | Jedna z tych kombinacji liczb wskazuje na nieprawidłowy sygnał pochodzący z pompy wtryskowej drugiej turbiny. Błędy te mogą również wskazywać na awarię elementu, w wyniku czego będzie trzeba go wymienić. |
| P0261 - P0296 | Kody te zgłaszają awarie jednego z dwunastu wtryskiwaczy cylindrowych. To mógłby być:
|
| P0300 | BC odnotował pojedyncze lub regularne niewypały. |
| P0301 - P0312 | Te kombinacje liczb wskazują na przerwę w zapłonie w jednym z dwunastu cylindrów. |
| P0410 | Zgłoszono nieprawidłowy system wtórnego zasilania powietrzem. Sprawdź system pod kątem wycieków. |
| P0410 - P0417 | Pojawienie się tych kodów na ekranie laptopa podczas diagnozowania samochodu wskazuje:
Konieczne jest dokładniejsze sprawdzenie systemu, a także wymiana uszkodzonego zaworu. |
| P0420 | Jest to jeden z najczęściej spotykanych w diagnostyce pojazdów Ford Mondeo czy Focus. Ta kombinacja wskazuje na nieefektywne działanie układu katalitycznego. |
Awarie w obwodzie elektrycznym
| Kod | Opis |
| P0200 - P0212 | Zgłoszone usterki w obwodzie sterowania wtryskiwaczem. Konieczna jest dodatkowa diagnostyka przewodów i określenie miejsca przerwy lub zwarcia. |
| P0213 | Zarejestrowano defekty w działaniu elektrycznego obwodu sterującego pierwszego lub drugiego wtryskiwacza zimnego rozruchu. |
| P0230-P0233 | Jeżeli pojawi się jedna z tych kombinacji, komputer pokładowy ostrzega kierowcę o nieprawidłowym sygnale dochodzącym z pompy paliwa. Awarią może być zwarcie, uziemienie lub przerwanie przewodu w obwodzie pierwotnym lub wtórnym. |
| P0320 | Ta kombinacja informuje kierowcę o przerwie lub zwarciu w obwodzie rozdzielacza zapłonu. Może to również powodować przerwy w zapłonie. |
| P0321 - P0323 | W obwodzie rozdzielacza zapłonu zgłaszany jest nieprawidłowy sygnał. Sygnał może być przerywany lub poza zasięgiem. Ponadto może po prostu być nieobecny. |
| P0325 | Zarejestrowano przerwy w obwodzie elektrycznym pierwszego czujnika stuków. Urządzenie może odbierać nieprawidłowy sygnał, ale wymiana podzespołu nie rozwiąże problemu. |
Lampka Check Engine, informująca kierowcę o wystąpieniu usterki (świeci na pomarańczowo na prędkościomierzu) Obecność komputerów pokładowych w nowoczesnych samochodach pozwala diagnozować usterki za pomocą złącza diagnostycznego. Możesz odszyfrować kody błędów Ford Focus 2 i samodzielnie naprawić zidentyfikowany problem, korzystając z instrukcji w języku rosyjskim.
[Ukrywać]
Diagnostyka samochodowa
Procedurę sprawdzenia silników i podstawowych układów Forda Focusa, Transita, Mondeo i innych modeli można wykonać następującymi metodami:
- za pomocą przycisku zerowania dziennego przebiegu;
- za pomocą komputera i skanera;
- za pomocą skoczka.
Diagnoza za pomocą przycisku licznika kilometrów
Proces diagnostyczny bez użycia sprzętu firm trzecich przebiega w następujący sposób:
- Klucz jest wkładany do zamka i obracany, aby włączyć zapłon. Jednostka napędowa maszyny nie uruchamia się.
- Na panelu sterowania musisz znaleźć przycisk resetowania dziennego przebiegu (znajduje się pod licznikiem kilometrów). Przycisk jest zaciśnięty i przytrzymany przez kilka sekund.
- Gdy klucz jest wciśnięty, klucz w zamku obraca się w drugą pozycję.
- Po wykonaniu tych czynności na wyświetlaczu licznika kilometrów na panelu sterowania pojawia się Test, a następnie klawisz zostaje zwolniony. Jeśli przycisk zostanie przytrzymany dłużej niż trzy sekundy w przerwach między diagnostyką, tryb autotestu zostanie automatycznie wyłączony. Wtedy klucz w zamku trzeba będzie przekręcić do końca i silnik się uruchomi. Po kilku sekundach centrala powróci do trybu autodiagnostyki.
- W rezultacie na wyświetlaczu schludnego samochodu pojawią się litery alfabetu, informujące o awariach. Ich przyczyny i metody eliminacji są określane zgodnie z dekodowaniem.
- Po rozwiązaniu problemu wychodzimy z trybu autodiagnostyki w modelach Ford Focus, Transit, Mondeo i innych. Aby to zrobić, wyłącz zapłon i przytrzymaj przycisk resetowania dziennego przebiegu przez co najmniej trzy sekundy.
Sprawdzenie przez komputer i oprogramowanie diagnostyczne
Aby uzyskać dokładniejsze informacje o problemach, potrzebny będzie komputer z zainstalowanym oprogramowaniem diagnostycznym oraz przejściówka z kablem.
Procedura weryfikacji przebiega w następujący sposób:
- Jeden koniec testera łączy się z laptopem, a drugi ze złączem diagnostycznym. W pojazdach Ford Focus to gniazdo znajduje się po lewej stronie kierownicy i może być zamaskowane ochronną taśmą z tworzywa sztucznego.
- Zapłon jest włączony. W zależności od modelu może nie być włączony (ten punkt należy doprecyzować w dokumentacji serwisowej).
- Na komputerze uruchamiany jest program sprawdzający wszystkie systemy pojazdu. Większość narzędzi ma możliwość wybrania konkretnego węzła do zdiagnozowania. Za pomocą oprogramowania można poznać podstawowe parametry auta.
- Proces weryfikacji jest w toku i może potrwać kilka minut. Po zakończeniu diagnostyki na ekranie komputera pojawią się kody błędów, które należy usunąć. Należy je najpierw rozszyfrować, aby dokładnie określić rodzaj usterki.
Rodzaj wyjścia błędu będzie się różnić w zależności od modelu pojazdu i metody diagnostycznej.
Użytkownik Denis Zaicev szczegółowo opowiedział o przeprowadzaniu komputerowych testów wszystkich systemów Forda przy użyciu specjalnego oprogramowania.
Diagnostyka zworek
Sprawdzenie za pomocą zworki odbywa się w następujący sposób (do sprawdzenia kawałek drutu musi być wyposażony w lampkę diodową):
- Styki diody są połączone ze złączami zgodnie ze schematem. Wyjście ujemne trafia do gniazda 3, a wyjście dodatnie do dodatniego zacisku akumulatora.
- Uruchamia się silnik samochodu.
- Po uruchomieniu musisz odczekać cztery sekundy, a następnie zamknąć pierwszy i drugi styki bloku diagnostycznego. Po kilku sekundach wskaźnik diodowy pokaże dwucyfrowe kody. Konieczne jest dokładne policzenie liczby rozbłysków, które wystąpią w każdej serii, a następnie zapisanie kombinacji w kolejności ich powstawania.
- Wszystkie kody będą wyświetlane w sposób ciągły, gdy jednostka napędowa maszyny jest uruchomiona. Podczas tego zadania zaleca się potrząsać i przesuwać w różnych kierunkach sterowniki i przewody, do których są podłączone.
Schemat zamknięcia pięciostykowego złącza Ford
Obwód do zwierania złącza trzypinowego ze zworkąProcedury diagnostycznej zworki nie można wykonać, jeśli pojazd jest wyposażony w katalizator.
Dekodowanie kodów błędów
Procedura diagnostyczna jest wykonywana, gdy na desce rozdzielczej pojawia się komunikat o błędzie, ikona Check Engine lub silnik nie działa prawidłowo. Wszystkie kody błędów Ford Focus 2 są podzielone na kilka kategorii dla większej wygody.
Kody autodiagnostyki
| Połączenie | Przyczyna awarii i zalecenia dotyczące jej usunięcia |
| 11 | Ta kombinacja wskazuje, że nie ma usterek w działaniu jednostki napędowej i innych systemów sterowania. |
| 12, 13 | Awaria w działaniu zaworu regulacji prędkości biegu jałowego lub obwodu elektrycznego, do którego jest podłączony. Należy sprawdzić silnik krokowy napędu. |
| 14 | Moduł mikroprocesorowy wykrył nieprawidłowy sygnał pochodzący z generatora głównego układu zapłonowego. Wymagana jest diagnostyka urządzenia i bardziej szczegółowe sprawdzenie. |
| 15 | Awarie pamięci długotrwałej lub pamięci o dostępie swobodnym jednostki mikroprocesorowej. |
| 16 | Zbyt niska prędkość układu napędowego podczas testów. |
| 17 | Wada w działaniu silnika krokowego regulacji prędkości biegu jałowego. Urządzenie podlega szczegółowej diagnostyce. |
| 18 | Usterki w działaniu modułu zapłonowego. Wymagane jest szczegółowe sprawdzenie samego urządzenia, a także styków i końcówek podłączonych do niego przewodów wysokiego napięcia. Może być w nich awaria. |
| 19 | Jednostka mikroprocesorowa zarejestrowała niskie napięcie zasilania modułu zapłonowego. Problemu należy szukać w okablowaniu, do którego jest podłączony. |
| 21 | Usterka regulatora temperatury płynu chłodzącego silnika. Przy takim problemie informacje na desce rozdzielczej mogą nie być wyświetlane poprawnie. Jednostka napędowa może się przegrzać. |
| 22 | Nieprawidłowa praca regulatora ciśnienia bezwzględnego w kolektorze. Mogą występować problemy z obwodami regulatora. Konieczne jest zdiagnozowanie czujnika i monitorowanie pracy silnika. Sprawdzenie urządzenia i linii jest szczególnie konieczne, jeśli jednostka napędowa jest niestabilna. |
| 23 | Wystąpił problem z potencjometrem przepustnicy lub okablowaniem do którego jest podłączony. Potrzebujemy diagnostyki urządzeń i linii zasilających. |
| 24 | Awaria regulatora temperatury powietrza dolotowego lub jego obwodu elektrycznego. Możliwe jest utlenienie lub uszkodzenie styków, przy skokach napięcia mogą się przepalić, ale to rzadko się zdarza. Czasami czyszczenie styków może rozwiązać problem. |
| 25 | Moduł mikroprocesorowy zarejestrował awarię w działaniu kontrolera stuków lub okablowania, przez które jest podłączony. Urządzenie wymaga bardziej szczegółowej diagnostyki. Wymagane jest również sprawdzenie integralności linii i elementów stykowych. |
| 27 | Awarie w systemie tempomatu, z jakiegoś powodu system jest zawieszony. Konieczne jest znalezienie przyczyny, sprawdzając wszystkie elementy urządzenia. Czasami problem tkwi w module mikroprocesorowym. |
| 28 | Awaria systemu tempomatu. Sterownik wykrył zbyt dużą prędkość jazdy. System nie został jeszcze wyłączony, ale wymagana jest jego szczegółowa diagnostyka. |
| 29 | Awaria sterownika prędkościomierza lub jego obwodu elektrycznego. Prędkość pojazdu może nie być poprawnie wyświetlana na desce rozdzielczej. Potrzebujemy diagnostyki wszystkich elementów systemu detekcji prędkości - od czujnika po jednostkę mikroprocesorową. |
| 31 | Usterki w funkcjonowaniu elektronicznego przetwornika ciśnienia lub jego linii zasilającej. Wykryto zbyt niskie napięcie komponentu. Potrzebujesz diagnostyki okablowania i styków konwertera. W razie potrzeby wykonywana jest wymiana. |
| 32 | Również awaria w działaniu elektronicznego urządzenia do konwersji. Dopiero przy takim błędzie parametry sygnałów, które wysyła ten element są poza zakresem. |
| 33 | W silniku nie ma recyrkulacji gazu, wymagana jest szczegółowa diagnostyka zespołu napędowego. |
| 34 | Kolejny problem w działaniu elektronicznego urządzenia do konwersji. Potrzebujemy szczegółowej diagnozy problemu. |
| 35 | Przepięcie w obwodzie przekształtnika. |
| 36 | Podczas testu prędkość zespołu napędowego nie wzrasta. Przyczyn problemu może być wiele, konieczne jest wykonanie bardziej szczegółowej diagnostyki za pomocą komputera. |
| 37 | Prędkość jednostki napędowej spada podczas diagnostyki. Problem rozwiązuje się w podobny sposób - przy dokładniejszym sprawdzeniu. |
| 39 | Wadliwe sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej. Wymagana jest diagnostyka skrzyni biegów i wymiana uszkodzonej części. |
| 41 | Wada w działaniu pierwszego regulatora tlenu doprowadziła do nieprawidłowego działania cylindrów o numerach 1, 2 i 3. Silnik posiada ubogą mieszankę powietrzno-paliwową. Wymagana jest diagnostyka czujnika i linii zasilającej, do której jest podłączony. |
| 42 | Awaria pierwszej sondy lambda. Problem jest podobny, tylko teraz wzbogaca się mieszankę w cylindrach silnika. |
| 43, 45 | Problemy w działaniu silnika krokowego regulacji prędkości biegu jałowego. |
| 47 | Awaria przełącznika tempomatu lub awaria jego obwodu elektrycznego. Okablowanie może ulec uszkodzeniu, czasami problemem jest utlenianie lub luźne styki. |
| 48 | Kolejny problem z urządzeniem przełączającym systemu klimatyzacji. Dopiero teraz zgłaszany jest zablokowanie przełącznika. |
| 49 | Nieprawidłowy sygnał z tempomatu. Elementy stykowe mogą być uszkodzone. Wymagana jest diagnostyka okablowania od przełącznika do jednostki mikroprocesorowej. |
| 51 | Przepięcie z regulatora temperatury czynnika chłodniczego. Potencjalna awaria czujnika lub okablowania. |
| 52 | Zespół mikroprocesorowy zarejestrował problemy w działaniu sterownika styków przeznaczonego do monitorowania poziomu ciśnienia w hydraulicznym napędzie sterującym. |
| 53 | Awaria potencjometru przepustnicy. Napięcie urządzenia jest za wysokie. |
| 54 | Nieprawidłowa praca regulatora temperatury przepływu powietrza lub jego obwodu elektrycznego. Najpierw musisz sprawdzić styki, do których podłączony jest czujnik, a także integralność linii energetycznej. Następnie diagnozowane jest samo urządzenie. W przypadku awarii sterownik należy wymienić. |
| 57 | Wadliwe złącze korektora oktanowego. But i urządzenie są sprawdzane. |
| 58 | Moduł mikroprocesorowy zgłasza zatrzymanie wtrysku podczas testowania. Do wykrycia problemu wymagana jest bardziej szczegółowa diagnostyka jednostki napędowej. |
| 59 | Wadliwe działanie początkowego padu ustawień prędkości biegu jałowego. Silnik maszyny może stać się niestabilny. |
| 61 | Moduł mikroprocesorowy wykrył awarie w działaniu regulatora temperatury czynnika chłodniczego lub okablowania, do którego jest podłączony. W szczególności wykryto zbyt niskie napięcie urządzenia. Konieczna jest dokładna kontrola obwodu elektrycznego i elementów stykowych, które podczas pracy mogą się zakwaszać. |
| 62 | Ten kod błędu pojawia się tylko w pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów. Moduł mikroprocesorowy zgłasza zamknięcie elementu elektromagnetycznego między trzecią a czwartą prędkością |
| 63 | Podnapięcie z potencjometru przepustnicy. |
| 64 | Jednostka mikroprocesorowa zarejestrowała parametr niskiego napięcia regulatora temperatury. Mogą wystąpić problemy z okablowaniem, przez które podłączony jest czujnik. |
| 69 | Zawór zmiany biegu z trzeciego na czwarty jest otwarty w niepotrzebnym momencie. Wymagana diagnostyka urządzenia. |
| 72 | Awaria regulatora ciśnienia bezwzględnego powietrza w zespole kolektora. |
| 73 | Potencjometr przepustnicy nie działa prawidłowo. Podczas wykonywania procedury testowej nie reaguje. |
| 74 | Jednostka mikroprocesorowa zarejestrowała przerwę lub uszkodzenie linii zasilającej, do której podłączone jest światło hamowania. Wymagana kontrola ciągłości. |
| 75 | Poinformowano, że istnieje zwarcie w linii zasilającej do podłączenia świateł stopu. Zdiagnozuj okablowanie za pomocą multimetru. |
| 81 | Taka usterka występuje tylko w modelach Ford Transit. Wskazuje na awarię regulatora ciśnienia bezwzględnego w kolektorze lub uszkodzenie jego okablowania. Musisz sprawdzić czujnik i zadzwonić w obwód. |
| 82 | Awaria zaworu wlotu powietrza wtórnego. Mogą wystąpić problemy z linią zasilania. Kod błędu wskazuje na tworzenie się mieszaniny wtórnej. |
| 83 | Nie działa urządzenie przełączające do pracy wymuszonej wentylatora. Potrzebujesz diagnostyki przełącznika. |
| 84 | Jednostka mikroprocesorowa zarejestrowała awarie w działaniu elektronicznego regulatora podciśnienia. Mogą wystąpić problemy w funkcjonowaniu systemu recyrkulacji. Ten kod może również wskazywać na awarię zaworu lub obwodu elektrycznego, do którego jest podłączony. |
| 85 | Uszkodzony elektrozawór sterujący wkładu węglowego. Problemem może być uszkodzone lub zwarte okablowanie elektromagnesu. |
| 87 | Awaria elektrycznego urządzenia pompującego paliwo. Czasami problemem jest przepalony bezpiecznik. |
| 88 | Jeśli samochód jest wyposażony w elektrycznie napędzane urządzenie wentylacyjne, kod błędu wskazuje na jego awarię. |
| 89 | Zespół mikroprocesorowy zgłosił problem w działaniu elementu elektromagnetycznego układu sterowania sprzęgłem blokującym przekładni hydrokinetycznej. Wymagana diagnostyka jednostki. |
| 91, 92 | Awaria w działaniu drugiego regulatora tlenu lub jego obwodu elektrycznego. Problem może wskazywać na ubogą lub bogatą mieszankę. |
| 96 | Uszkodzenie potencjometru przepustnicy lub uszkodzenie jego przewodu zasilającego. |
| 98 | Nieprawidłowa praca regulatora poziomu temperatury doładowania powietrza. Problemem może być uszkodzenie okablowania. Ten sam kod oznacza awarię regulatora temperatury czynnika chłodniczego lub ciśnienie bezwzględne przepływu powietrza w kolektorze. |
| 99 | Uszkodzony potencjometr przepustnicy. |
Channel Ffocus 1 szczegółowo omówił procedurę autodiagnostyki i odczyt błędów podczas testowania ECU.
Błędy czujnika
Kody usterek czujnika należy wyróżnić osobno. Ich znaczenie będzie czterocyfrowe, ponieważ takie kombinacje pojawiają się w wyniku wykonania testu komputerowego.
Błędy czujnika przedstawiono w tabeli:
| Kod | Opis błędu dotyczący wskazówek dotyczących rozwiązywania problemów |
| P0100-P0105 | Moduł mikroprocesorowy zarejestrował awarie czujnika kontroli masowego przepływu powietrza. Z urządzenia może pochodzić nieprawidłowy sygnał, przy takim problemie silnik będzie niestabilny. Możliwe jest gwałtowne zwiększenie lub zmniejszenie prędkości biegu jałowego. Wymagane jest sprawdzenie czujnika i obwodu, do którego jest podłączony. |
| P0106-P0108 | Regulator poziomu ciśnienia przepływu powietrza jest niestabilny. Możliwe uszkodzenie czujnika lub uszkodzenie okablowania, do którego jest podłączony. Jest to raportowane przez kody wskazujące na nieprawidłowy sygnał. Potrzebujesz diagnostyki elementów stykowych i okablowania. |
| P0100-P0114 | Moduł mikroprocesorowy zgłosił nieprawidłowy sygnał impulsowy z czujnika temperatury powietrza dolotowego. Konieczne jest sprawdzenie samego sterownika i linii zasilającej. Wybieranie odbywa się za pomocą multimetru lub woltomierza. |
| P0115-P0118 | Jedna z tych usterek wskazuje sygnał, który jest poza zakresem wydajności. Problem może wskazywać na awarię regulatora poziomu temperatury czynnika chłodniczego. Aby wyeliminować awarię, musisz upewnić się o jakości użytego płynu niezamarzającego. Wymagane jest sprawdzenie integralności styków i okablowania, do którego podłączony jest czujnik. W przypadku awarii urządzenie należy wymienić. |
| P0120-P0123 | Jednostka mikroprocesorowa zarejestrowała nieprawidłowy sygnał pochodzący z czujnika A przepustnicy. Silnik może działać nieprawidłowo. Jeśli sam kontroler nadaje się do serwisowania, musisz zadzwonić w okablowanie, aby zapewnić integralność. Jeśli obwód nie jest uszkodzony, czujnik jest wymieniany. |
| P0130-P0167 | Wszystkie kody usterek w tym zakresie wskazują na problemy ze sterownikami tlenu, zazwyczaj w samochodach Ford są ich trzy. W szczególności błędny sygnał podawany jest z sond lambda. Możliwe uszkodzenie czujnika. Aby wyeliminować problem, urządzenie należy wymienić. Jeśli czujnik jest nienaruszony, diagnozowana jest integralność okablowania, jeśli jest uszkodzony, obwód jest zmieniany na nowy. |
| P0176-P0179 | Moduł mikroprocesorowy zarejestrował nieprawidłowości w działaniu regulatora emisji:
Przeprowadzana jest pełna diagnostyka czujnika oraz linii zasilającej. Jeśli styki są utlenione, należy je wyczyścić, a jeśli zostaną po prostu poluzowane, należy ponownie podłączyć blok. |
| P0180-P0188 | Diagnostyka komputerowa pokazuje błędny sygnał pochodzący z czujnika kontroli temperatury paliwa, w Fordach zazwyczaj są dwa. Problem może leżeć w samym kontrolerze. Aby rozwiązać awarię, przeprowadza się pełną kontrolę urządzenia, jeśli jest niesprawne, a następnie zmienia się na nowe. |
| P0190-P0194 | Moduł mikroprocesorowy samochodu wykrył impuls, który był poza zakresem parametrów pracy. Jest to sygnał, który pochodzi z regulatora poziomu ciśnienia listwy paliwowej. Taki problem może wskazywać na zwarcie w okablowaniu elektrycznym lub awarię samego czujnika. Konieczna jest diagnostyka obwodu elektrycznego, a w razie potrzeby wymiana urządzenia. |
| P0195-P0199 | Ta kombinacja zgłasza awarię regulatora poziomu temperatury smaru w silniku. Możliwe, że z czujnika oleju do mikroprocesora wysyłany jest nieprawidłowy sygnał. Jeśli sam sterownik działa, smar w jednostce napędowej może się przegrzać. W krytycznym przypadku doprowadzi to do jego zapłonu. Niezbędne jest przeprowadzenie szczegółowej diagnozy urządzenia, jego styków i okablowania. |
| P0220-P0229 | Zgłaszana jest usterka w działaniu czujnika sterującego zaworem przepustnicy. Potrzebuję diagnostyki urządzenia. |
| P0235 | Regulator poziomu ciśnienia turbosprężarki podaje nieprawidłowy impuls. Niezbędne jest dzwonienie do linii zasilającej testerem lub multimetrem, możliwe jest uszkodzenie izolacji lub zwarcie w okolicy. Jeśli obwód jest nienaruszony, czujnik jest wymieniany na nowy. |
| P0236-P0242 | Czujnik sterowania turbiną nr 1 lub 2 emituje nieprawidłowy sygnał, należy sprawdzić urządzenie i okablowanie. Do wybierania numeru służy woltomierz lub uniwersalny tester - multimetr. |
| P0326-P0329 | Nieprawidłowy sygnał pochodzący z pierwszego kontrolera detonacji. Urządzenie należy zdiagnozować i w razie potrzeby wymienić. Konieczne jest okablowanie czujnika i sprawdzenie integralności elementów stykowych. |
| P0330-P0334 | Moduł mikroprocesorowy wykrył nieprawidłowy impuls poza zakresem z drugiego kontrolera stuków. Przy takiej awarii silnik samochodu będzie działał niestabilnie. Wymaga diagnostyki okablowania i wymiany urządzenia na nowe, jeśli nie działa. |
| P0335-P0339 | Wystąpiła awaria lub regulator położenia wału korbowego nie działa prawidłowo. Wymagana jest diagnostyka linii zasilającej lub wymiana czujnika; multimetr służy do dzwonienia obwodu. Jeśli czujnik jest uszkodzony, silnik samochodu może się nie uruchomić. Taki kod błędu może wystąpić w wyniku zabrudzenia styków znajdujących się na bloku urządzenia. Aby rozwiązać problem, wystarczy wyczyścić złącze. |
| P0340-P0344 | Jeden z błędów w tym zakresie zgłasza nieprawidłowy impuls ze sterownika położenia wałka rozrządu. Czujnik fazy może być uszkodzony lub dostarczany jest z niego niewłaściwy sygnał. Mogą wystąpić awarie w działaniu jednostki napędowej, spadek prędkości obrotowej silnika, trudności z uruchomieniem. Konieczne jest sprawdzenie samego czujnika i zadzwonienie do okablowania. Mogą być w nim przerwy, które należy usunąć. |
Kanał EasyChek szczegółowo opowiedział o procesie diagnozowania błędów w działaniu regulatora obrotów wału korbowego.
Awarie silnika
W tabeli przedstawiono awarie, które mogą być związane zarówno z pracą zasilacza, jak i sterowników:
| Kod | Opis problemu i wskazówki, jak go naprawić |
| P0171-P0172 | Moduł mikroprocesorowy zarejestrował ubogą lub bogatą mieszankę w cylindrach jednostki napędowej. Wymagana jest bardziej szczegółowa diagnoza problemu. Zaleca się zacząć od sprawdzenia czujnika i samej przepustnicy. |
| P0173 | Wyciek paliwa z układu. Konieczne jest dokładne sprawdzenie wszystkich autostrad. |
| P0215 | Moduł mikroprocesorowy zgłasza awarię elektrozaworu wyłączającego silnik, mogą wystąpić problemy z uruchomieniem jednostki napędowej. Gdy silnik spalinowy jest wyłączony, może się poprawić. Przeprowadzana jest pełna diagnostyka elektrozaworu, w razie potrzeby jest on zmieniany. |
| P0216 | Wystąpiło zwarcie lub uszkodzenie linii elektrycznej przeznaczonej do sterowania czasem wtrysku. Jego diagnostyka odbywa się za pomocą multimetru. |
| P0217 | Moduł elektroniczny maszyny zarejestrował przegrzanie jednostki napędowej. Przy takim problemie konieczna jest diagnoza czynnika chłodniczego i jego jakości. Przegrzanie silnika w aucie może być spowodowane użyciem płynu niskiej jakości, awarią termostatu, przepaleniem uszczelki głowicy cylindrów i wieloma innymi czynnikami. |
| P0218 | Wykryto zbyt wysoką temperaturę w skrzyni biegów. Może to prowadzić do przegrzania jednostki transmisyjnej, skrzynia biegów może być włączana z przerwami. Konieczne jest sprawdzenie jakości oleju w urządzeniu. Jeśli zmieniał się przez długi czas, zaleca się to zmienić. |
| P0219 | Zwiększona prędkość obrotowa silnika samochodu. Problem może leżeć w nieprawidłowym działaniu czujnika wału korbowego. |
| P0243-P0246 | Pierwszy solenoid układu wydechowego silnika jest przerywany. Ten węzeł może być zawsze zablokowany lub otwarty, w zależności od problemu. Czasami z urządzenia do modułu mikroprocesorowego wysyłany jest nieprawidłowy sygnał. Konieczne jest sprawdzenie działania elementu, a także wykonanie okablowania testerem. |
| P0247-P0250 | Drugi elektrozawór spalin uległ awarii. Wymagana jest diagnostyka urządzenia i weryfikacja jego obwodu. W przypadku awarii następuje wymiana. |
| P0251-P0255 | Urządzenie pompy wtryskowej turbiny nr 1 nie działa prawidłowo. Wymagana jest szczegółowa diagnostyka linii zasilającej pod kątem integralności i obecności ewentualnych zwarć. Do weryfikacji służy tester. W razie potrzeby zmienia się urządzenie pompujące. |
| P0256-P0260 | Takie kody błędów wskazują na nieprawidłowy sygnał pochodzący z urządzenia pompującego turbiny o numerze 2. Takie awarie zgłaszają awarię części, co doprowadzi do konieczności jej wymiany. |
| P0261-P0269 | Wszystkie kombinacje zawarte w tym zakresie wskazują na awarie jednego lub więcej wtryskiwaczy (łącznie 12):
Multimetr służy do diagnozowania integralności linii energetycznej. Jeśli łańcuch jest nienaruszony, należy wymienić same wtryskiwacze. |
| P0300 | Przerwy w zapłonie są rejestrowane w cylindrach silnika przez mikroprocesor. Mogą być stałe lub pojedyncze. Wymagana diagnostyka poziomu kompresji. |
| P0410 | Moduł mikroprocesorowy zarejestrował awarie w układzie doprowadzenia powietrza wtórnego. Wymagana jest szczegółowa diagnostyka wszystkich rur i przewodów pod kątem ewentualnych nieszczelności i ssania. |
| P0411-P0417 | Błędy mieszczące się w tym zakresie zgłaszają następujące problemy:
Wymagana jest szczegółowa diagnostyka wszystkich elementów składowych. Jeśli jeden z zaworów jest niesprawny, należy go wymienić. |
| P0420 | Nieefektywne działanie układu katalitycznego. Aby rozwiązać problem, musisz całkowicie sprawdzić wszystkie elementy składowe. |
Użytkownik Ruslan102 mówił o diagnozie jednostki napędowej po wykryciu błędu Chek Yongjin.
Inne usterki
Istnieje szereg usterek, które nie pasują do żadnej z opisanych kategorii.
Jednak każdy właściciel samochodu powinien znać ich dekodowanie w języku rosyjskim, ponieważ często można je znaleźć w Fordach:
| Kod | opis problemu |
| P1000 | Moduł mikroprocesorowy sygnalizuje, że system OBD nie jest gotowy do pracy. Taka kombinacja najczęściej pojawia się podczas diagnozowania auta po skasowaniu błędów z pamięci bloku. Zaimplementowano procedurę kalibracji lub przeprowadzono flashowanie modułu, co doprowadziło do pojawienia się kodu. Kombinacja zwykle znika automatycznie po wykonaniu kalibracji przez moduł mikroprocesorowy. Aby to zrobić, musisz podróżować samochodem przez określony czas. |
| P2008 | Kolektor dolotowy nie działa prawidłowo. Problem P2008 może być problemem z linią energetyczną. Diagnozowana jest sama jednostka, a także okablowanie za pomocą multimetru. |
| U1900 | Moduł mikroprocesorowy zarejestrował awarię połączenia urządzenia przez magistralę CAN, problem rozwiązano w następujący sposób:
|
| P0420 | Gdy pojawia się ten kod, jednostka mikroprocesorowa zgłasza nieefektywne działanie układu katalitycznego. Problem może leżeć w wykryciu przez moduł sterujący usterek w działaniu urządzenia neutralizującego. |
| P1131 | Wadliwa sonda lambda. W przeciwieństwie do powyższych błędów, ten problem wskazuje na zwarcie urządzenia. Wymagane jest szczegółowe sprawdzenie sterownika, styków na bloku i okablowania, do którego jest podłączony. |
| R251A | Moduł mikroprocesorowy zarejestrował przerwę lub uszkodzenie okablowania, do którego podłączony jest węzeł przełączania dostępu do układu PTO. |
| P2303 | Ten kod pojawia się w wyniku awarii jednego z elementów układu zapłonowego, w szczególności mówimy o cewce. Jednak konieczne jest sprawdzenie nie tylko tego urządzenia, ale także innych podzespołów. Mówimy o świecach, kablach wysokiego napięcia. W praktyce błąd najczęściej pojawia się w wyniku pocierania izolacji na obwodzie zasilania cewki. Aby pozbyć się problemu, będziesz musiał wymienić kabel. |
| U0001 | Wystąpił problem z magistralą CAN. Przy takiej awarii możliwa jest awaria dodatkowego sprzętu elektrycznego podłączonego do tego wyjścia. Na przykład mogą pojawić się awarie kompleksu antykradzieżowego. |
| U0401 | Jednostka mikroprocesorowa zarejestrowała odbiór błędnych informacji z urządzeń ECM/PCM. |
Aleksander Pietrowski mówił o diagnostyce komputerowej i rozszyfrowaniu usterek w działaniu samochodu Ford Focus 1.
Jak zresetować błędy?
Istnieje kilka możliwości usuwania kodów usterek z pamięci mikroprocesora:
- Za pomocą skanera diagnostycznego. Taki sprzęt jest dostępny tylko w specjalistycznych stacjach serwisowych. Koszt resetowania nie będzie wysoki, ale jeśli błędy nie zostaną usunięte, to po zakończeniu procedury pojawią się ponownie po pewnym czasie.
- Poczekaj, aż centrala wykona autotest i samoczynnie skasuje wszystkie kody. Dzieje się to po pewnym czasie od usunięcia usterek.
- Odłącz ujemny zacisk od akumulatora, silnik samochodu powinien być wyłączony, ale rozgrzany. Pedał hamulca jest następnie wciskany przez około 30 sekund. Następnie terminal jest ponownie podłączony, jednostka napędowa uruchamia się i samochód można prowadzić.
Wideo „Usuwanie błędu o konieczności wymiany oleju z pamięci ECU”
Vladimir Volodin opowiadał o tym, jak zresetować błąd o konieczności wymiany płynu silnikowego w samochodzie Ford Focus 3.